Chi tiết: tự sửa chữa thước cặp sau Mazda 3 từ một người thợ thực sự cho trang web my.housecope.com.
Bài báo sẽ thảo luận về cách bố trí kẹp phanh và cách thực hiện sửa chữa thước cặp bằng tay của chính bạn ở nhà.
Khi người lái nhấn bàn đạp phanh, các má phanh sẽ ép vào đĩa và do đó xe dừng lại. Nhưng thật không may, họ vẫn chưa nghĩ ra cơ chế có thể rút má phanh về vị trí ban đầu. Chúng không dính chặt vào đĩa. Thông thường, sau quá trình hoạt động lâu dài, cơ cấu phanh mắc một số trục trặc, ảnh hưởng không nhỏ đến việc má và đĩa phanh bị mòn nhanh hoặc không đều, tăng tiếng ồn và mùi khó chịu. Các miếng đệm quá nóng và mất độ bám. Nói cách khác, hệ thống phanh của ô tô trở nên kém hiệu quả.
Trên thực tế, lý do tại sao có thể xảy ra sự cố như vậy, không phải là quá nhiều. Đây là những thanh dẫn bị hỏng mà thước cặp di chuyển hoặc bụi bẩn trên bề mặt làm việc ngăn cản các tấm đệm di chuyển tự do.
Chà, hoặc chính cái thước cặp. Tùy chọn thứ hai sẽ được thảo luận trong tài liệu này:
-Một hiệu chỉnh nhỏ: vẫn còn một chi tiết trong thước cặp góp phần tạo ra chuyển động quay trở lại của piston sau khi mất áp suất - đây là dây quấn. Một mặt, nó cung cấp độ chặt chẽ, mặt khác, nó là một loại lò xo. Tiết diện là hình vuông, khi pittông chuyển động, nó biến dạng, sau đó có xu hướng chuyển sang dạng nghỉ, đồng thời hơi chìm pittông vào thân.
Theo thời gian, độ đàn hồi của vòng bít bị mất đi, các miếng đệm vẫn bị ép vào đĩa đệm, tăng ma sát, quá nhiệt và tất cả các thú vui khác. Nó không phải lúc nào cũng hiển nhiên. Làm thế nào có thể xác định được sự cố?
 |
Video (bấm để phát). |
Trước hết, bánh xe treo phải quay tự do, kể cả ngay sau khi nhấn và nhả bàn đạp phanh.
Đĩa phanh không được có dấu hiệu quá nhiệt.
miếng đệm bên ngoài và bên trong không được có sự khác biệt về độ dày
piston kẹp phanh nên dễ bị lõm vào cơ thể.
Nếu có lý do để lo lắng, chúng tôi bắt đầu tìm kiếm vấn đề. Thông thường nó xảy ra do bao phấn bị hỏng
nhưng ngay cả khi bề ngoài vẫn còn nguyên vẹn, hãy nhìn vào bên dưới nó
bề mặt của piston phải hoàn toàn nhẵn, không có bất kỳ vết gỉ hoặc bụi bẩn nào.
VAG cung cấp một bộ dụng cụ sửa chữa bao gồm dây cao su, ngoài ra còn có một loạt các thiết bị tương tự từ các nhà sản xuất bên thứ ba
nhưng không có piston để bán. Tuy nhiên, đây hoàn toàn không phải là vấn đề, bạn có thể yên tâm sử dụng các piston không phải nguyên bản được bán trên thị trường cho các xe đời trước.
Và bây giờ về quy trình sửa chữa chính nó:
-chụp xe và tháo vô lăng, bẻ lái về vị trí cực đã.
-remove giữ lại mùa xuân
- cẩn thận làm sạch bề mặt gần bộ phận gắn ống phanh
- rửa sạch bằng một số chất tẩy rửa, thổi bằng không khí
- để không làm mất mức dầu phanh, hãy kẹp chặt ống phanh
- vặn bu lông rỗng cố định ống,
- để bụi bẩn không lọt vào bên trong và chất lỏng không làm ngập mọi thứ xung quanh, hãy tạo một chốt đơn giản có ren 10 * 1.5 vào lỗ
- tháo nắp bảo vệ trên thanh dẫn
- Vặn các thanh dẫn bằng một hình lục giác 7 mm.
- cần làm chìm piston một chút, để sử dụng tuốc nơ vít dày chúng ta di chuyển thân ra khỏi đĩa.
- tháo thước cặp, tự giúp mình với tuốc nơ vít (tua vít)
- một miếng đệm có thể giữ nguyên trong giá đỡ, một miếng được cố định bằng lò xo vào thước cặp
—ngừng hỗ trợ trong tay. Tháo nắp bằng tuốc nơ vít dẹt
-các phép lạ, nhưng ngay cả với sức khỏe bên ngoài, độ ẩm có thể ở bên trong
- piston có thể được tháo ra khỏi vỏ theo ba cách:
- Không tháo thước cặp ra khỏi ống mềm, hãy tháo nó ra khỏi đĩa và nhấn bàn đạp phanh cho đến khi pít-tông rơi ra ngoài. Và ngay lập tức véo vòi.
- kẹp cơ thể theo chiều ngược lại, và kéo pít-tông với những “con cá sấu” lớn, đồng thời thực hiện chuyển động tròn
- nhưng cách dễ nhất để loại bỏ nó là bằng không khí. Tuy nhiên, đừng quên cung cấp hỗ trợ, vì sự an toàn của các bộ phận cơ thể của chính bạn.
- Rút hết dầu phanh còn lại, rút dây curoa cũ.
- cần phải làm sạch kỹ lưỡng bề mặt chỗ ngồi của vỏ bảo vệ
- cũng như các rãnh cho vòng bít
-Trước khi lắp ráp, cần rửa lại mọi thứ (ELSA khuyến nghị dùng cồn, nhưng không dùng cồn bên trong) và thổi bằng không khí.
- với bàn tay sạch (!), chúng tôi đặt một vòng bít mới
- bôi trơn nhẹ nó bằng dầu phanh mới
-một chút t.zh. đổ lên bề mặt của pít-tông (cùng một loại ELSA cung cấp một loại bột nhão đặc biệt cho việc này)
- đặt pít-tông vào cơ thể theo phương thẳng đứng, và hơi đung đưa, với lực của các ngón tay, ấn
- bị đuối nước gần đến giữa chừng, chúng tôi đắp vỏ bảo vệ
- sau khi đảm bảo kẹo cao su không bị kẹt ở đâu, chúng ta ấn nắp vào hộp đựng. Một vòng dây được hàn vào nó, một trục gá đặc biệt được VAG cung cấp để vừa khít
-nhưng bạn có thể làm mà không có nó, điều chính là một nỗ lực đồng đều
- nhấn chìm piston hoàn toàn, sau đó đẩy nó ra với sự trợ giúp của không khí, và đảm bảo rằng bốt nằm đều, không bị xoắn hoặc rách ở bất kỳ đâu
- lại nhấn chìm hoàn toàn piston và bạn có thể tiến hành lắp ráp. Tuy nhiên, vì chúng tôi đã đạt đến việc sửa chữa và ngăn chặn hệ thống phanh, mọi thứ phải được thực hiện một cách chính xác. Vì vậy - hãy tháo các dấu ngoặc thước cặp
-và cẩn thận làm sạch tất cả các bề mặt mà miếng đệm di chuyển trên đó
- đảm bảo rằng ren mà các thanh dẫn được vặn vào không bị hỏng
* Điểm yếu trên VW thế hệ mới nhất. Thông thường, khi thanh dẫn hướng không được vặn, bụi bẩn và rỉ sét hình thành trên phần nhô ra sẽ kéo các ren ra cùng với chúng.
- vặn giá đỡ vào vị trí (làm sạch bu lông trước khi sử dụng lại, siết chặt đến 190Nm ),
đặt khối và đảm bảo rằng nó không bị mắc kẹt ở bất cứ đâu
-làm sạch các hướng dẫn khỏi bụi bẩn. Nếu có dấu vết rỉ sét, tốt hơn là thay thế chúng hoàn toàn.
-lắp miếng đệm bên trong có lò xo vào pít-tông, đặt thước cặp vào giá đỡ, sử dụng các ngón tay (!) để mồi các thanh dẫn
đảm bảo rằng bu lông đã đi qua ren và chỉ sau đó siết chặt (30 Nm)
- đặt trên nắp, để không quên sau này, chèn lò xo
- ống phanh được gắn vào kẹp phanh bu lông rỗng, và được bịt kín bằng hai vòng.
- bạn có thể gọi chúng một cách an toàn.
Và chúng chỉ có thể được loại bỏ bằng một công cụ.
- nhưng đồng thời, không thể tìm thấy chúng trong ETKA như một phần riêng biệt. Bạn có thể yên tâm đặt các vòng từ một bộ phận lắp ráp tương tự được sử dụng trên ô tô trong nước. Trừ khi, trước khi cài đặt, di chuyển nhẹ qua lại trên da mịn
- trước khi lắp ráp, thổi tung ống nối
-và làm sạch bề mặt giao phối trên vòi
- vặn vít xả và nhả ống phanh
-thông thường sau khi làm việc như vậy không cần bơm mạch, chỉ cần đợi đến khi chất lỏng chảy ra khỏi khớp nối, đều và không có bọt khí là được.
- đối với những người yêu thích sinh thái, bạn có thể treo một cái chai và điều khiển không khí qua một chiếc vòi trong suốt
- siết chặt bu lông (30Nm), vào sau tay lái và đưa các miếng đệm lại với nhau bằng một vài cú đạp bàn đạp.
- rửa sạch dầu phanh và các chất cặn bã khác và các dấu vết hoạt động
-đặc biệt chú ý đến phần khởi động khớp CV, khớp bi và nắp chụp đầu lái
Nếu không có, chúng tôi buộc chặt bánh xe, hạ thấp kích. Mở mui xe và kiểm tra mức dầu phanh trong bình chứa. Nạp tiền nếu cần thiết.
Thực hiện một cuộc lái thử. Nếu bàn đạp bị lỗi ở lần nhấn đầu tiên và sau một vài lần vuốt, nó trở nên cao hơn, hãy lặp lại quy trình để loại bỏ không khí.
Cũng có thể do độ đàn hồi của vòng bít ở thước cặp cũ và đã di chuyển khác nhau, nên tốc độ phanh sẽ có sự khác biệt. Vì vậy, nó là mong muốn để thực hiện một vách ngăn cả hai bên cùng một lúc.
Vâng, bây giờ bạn có thể tận hưởng hệ thống phanh có thể sử dụng được.
Vì vậy, bây giờ bạn đã học cách chạy sửa chữa kẹp phanh trước và sau
Tiếp theo, lấy ống trụ và lấy bao phấn. Bôi trơn xi lanh và đặt khởi động vào xi lanh. Nhìn vào bức ảnh, từ phía nào bạn cần đặt khởi động vào hình trụ!
Sau khi đặt khởi động, kéo căng nó sang cạnh đối diện của hình trụ sao cho một phần của khởi động nhô ra ngoài hình trụ.
Bây giờ chúng ta chọn “thiết kế” kết quả và chèn phần nhô ra của bao phấn vào thước cặp.
Sau khi lấp đầy bao phấn vào các rãnh của thước cặp, đẩy hình trụ vào trong cho đến khi nó dừng lại. Bây giờ xi lanh dựa vào vòng đệm và để đẩy nó đi xa hơn, cần nỗ lực.
! Nếu kẹo cao su và xi lanh được bôi trơn kém, thì bạn sẽ khó thành công và có cơ hội làm vỡ kẹo cao su làm kín. Vì vậy, tôi đã có bộ sửa chữa đầu tiên của mình!
Tôi không có đủ sức để đẩy xi lanh bằng tay và tôi đã sử dụng một thiết bị để phân phối xi lanh phanh.
Điều chính là xi lanh đi vào mà không bị biến dạng. Và nếu anh ta không muốn leo lên chút nào, thì tốt hơn là bạn nên kéo anh ta ra ngoài và thử lại. Tôi đã nhận được nó trong lần thử thứ ba. Phải mất một chút nỗ lực và sau một lúc hình trụ với một chút bền bỉ đã vượt qua vòng đệm cao su.
Chúng tôi đặt bao phấn trên thanh dẫn hướng của thước cặp và lắp đặt thước cặp theo thứ tự ngược lại. Đừng quên bôi trơn tất cả các bộ phận chuyển động và xoắn!
BỘ SỬA CHỮA CALIPER D4648 (SEINSA AUTOFREN), một mặt.
PHANH LÒ XOĂN GA5R33691 (MAZDA)
Tái bút: chính bài viết nằm ở đây, chúng ta vào và bấm “like”, không khó cho ai đâu =)
Evgen13rus 29 thg 8, 2016
Tôi xin lời khuyên từ những người sành sỏi và mọi người đã từng gặp phải việc sửa chữa kẹp phanh trước xe Mazda 3 2.0 2008. Sau khi thay đĩa phanh và má phanh, bộ kẹp phanh bên trái phía trước bắt đầu nhão. Calip đã đi qua cả hai, thay đổi các dây cao su, rửa các piston. Ngay bên trái có những kẻ xấu nhỏ, đi qua "số không" dường như không giúp ích gì. Các tùy chọn để khắc phục sự cố này là gì? Bất cứ ai có thể cho tôi biết số bài báo cho các chất tương tự của các piston? Có đáng để đặt các piston từ khí 3110 không?
Bài đã được chỉnh sửa bởi vasnet: 29/08/2016 - 23:41
Evgen13rus 29 thg 8, 2016
rất tiếc .. có một ngôn ngữ tiếng Nga)
- Thích
- Tôi không thích
1. Tôi khuyên bạn nên lấy "tương tự" của ATE, đó là hệ thống của nhà sản xuất này phanh trên xe của chúng tôi, tức là. bản gốc từ nhà máy. nếu pít-tông bị kẹt, thì bạn không chỉ cần lấy pít-tông mà còn cả bao phấn + phớt dầu của nó, tôi cũng khuyên bạn nên xem tình trạng của các ngón tay,
2. không cần phải bôi mỡ ngón tay của bạn. chúng tôi dường như có một số loại Teflon “khô” phun trên ngón tay của chúng tôi, tốt, nếu bạn lấy ngón tay của mình, thì hãy lấy mũ che bụi cho chúng.
3. nhưng nói chung mình khuyên các bạn nên xem phân tích, rất nhiều sống và không đắt có thể mua trực tiếp trong bộ sưu tập, lắp đặt, bơm và để lâu quên.
Bài đã được chỉnh sửa bởi pl84: 30/08/2016 - 09:17
Evgen13rus 30 tháng 8, 2016
1. Tôi khuyên bạn nên lấy "tương tự" của ATE, đó là hệ thống của nhà sản xuất này phanh trên xe của chúng tôi, tức là. bản gốc từ nhà máy. nếu pít-tông bị kẹt, thì bạn không chỉ cần lấy pít-tông mà còn cả bao phấn + phớt dầu của nó, tôi cũng khuyên bạn nên xem tình trạng của các ngón tay,
2. không cần phải bôi mỡ ngón tay của bạn. chúng tôi dường như có một số loại Teflon “khô” phun trên ngón tay của chúng tôi, tốt, nếu bạn lấy ngón tay của mình, thì hãy lấy mũ che bụi cho chúng.
3. nhưng nói chung mình khuyên các bạn nên xem phân tích, rất nhiều sống và không đắt có thể mua trực tiếp trong bộ sưu tập, lắp đặt, bơm và để lâu quên.
Cảm ơn vì thông tin! Tôi sẽ đặt hàng từ các mục ở trên. Tôi rất vui khi xem xét phân tích, chỉ có điều ở RM bây giờ là hơi chặt chẽ với điều này, nhưng tôi không sẵn lòng nhìn một con lợn bị chọc tiết. =)
Evgen13rus 03 thg 9, 2016
Các piston đến, chúng vừa vặn hoàn hảo cả về đường kính và chiều cao. Chỉ cần hướng dẫn đặt hàng và bao phấn. Mọi thứ đã thay đổi, nhưng vấn đề vẫn còn.
Khi hệ thống phanh nóng lên, cả hai kẹp phanh đều chụm lại. Tiếp theo đào ở đâu? Đi qua GTZ?
- Thích
- Tôi không thích
bạn đã nhìn vào các ngón tay? không có lỗi? ống lót còn sống?
Evgen13rus 04 thg 9, 2016
bạn đã nhìn vào các ngón tay? không có lỗi? ống lót còn sống?
Kẹp phanh trước được làm lại hoàn toàn, pít-tông, chốt, dây cao su. cũng đã thay phanh.
Các piston đến, chúng vừa vặn hoàn hảo cả về đường kính và chiều cao. Chỉ cần hướng dẫn đặt hàng và bao phấn. Mọi thứ đã thay đổi, nhưng vấn đề vẫn còn.
Khi hệ thống phanh nóng lên, cả hai kẹp phanh đều chụm lại. Tiếp theo đào ở đâu? Đi qua GTZ?
nếu bạn chắc chắn 100% về thước cặp,
thì có lẽ bạn nên nhìn vào khối cơ bụng
tức là vấn đề là áp suất không giảm
Bài đã được chỉnh sửa bởi vasnet: 04/09/2016 - 18:20
Mazda 3 Axela. CALIPER PHANH TRƯỚC - THÁO LẮP, SỬA CHỮA VÀ LẮP ĐẶT
Sự cần thiết phải thực hiện thao tác này phải được xác định trong quá trình kiểm tra hệ thống phanh (tr. 87, "Hệ thống phanh - kiểm tra tình trạng kỹ thuật *").
Rút tiền
1. Chúng tôi chuẩn bị xe đi làm. Chúng tôi lắp đặt các điểm dừng dưới bánh sau và treo phía trước xe (trang 73, “Chuẩn bị xe để bảo dưỡng và sửa chữa *).
2. Tháo bánh xe (tr. 38, "Bánh xe - thay thế *").
3. Giữ ống không bị quay bằng cờ lê 14 mm. Sử dụng cờ lê 13 mm thứ hai, chúng tôi tháo chốt vặn của đầu ống phanh.
4. Tháo các phích cắm và dùng cờ lê lục giác 7 mm, tháo các chốt dẫn hướng của thước cặp.
5. Ngắt kết nối lò xo cố định của các tấm đệm, tháo thước kẹp và ngắt tấm đệm phanh bên trong khỏi pít-tông của xi lanh phanh (trang 273, “Má phanh trước - thay thế”).
Tất cả các con dấu bằng cao su thước cặp được cung cấp trong một bộ dụng cụ sửa chữa và có thể được thay thế trong quá trình tháo rời và kiểm tra thiết bị này.
1. Xả phần còn lại của dầu phanh khỏi thước cặp.
2. Với chất tẩy rửa phanh đặc biệt (trang 70, “Tài liệu vận hành và sửa chữa *”), chúng tôi làm sạch thân thước cặp và bao phấn khỏi bụi bẩn và rỉ sét để ngăn chúng dính vào pít-tông và gương xi-lanh trong quá trình tháo rời.
Khi thực hiện thao tác sau, hãy cẩn thận, piston có thể "bắn". Để tránh làm hỏng pít-tông và chấn thương, hãy đặt một miếng giẻ hoặc khối gỗ giữa thân pít-tông và giá đỡ.
3. Tạo một áp suất nhỏ của không khí nén vào đầu vào của dầu phanh và đẩy piston ra ngoài.
4. Chúng tôi móc khởi động piston bằng một tuốc nơ vít có rãnh.
8. Với chất tẩy rửa phanh đặc biệt (trang 70, “Tài liệu vận hành và sửa chữa”), chúng tôi làm sạch piston và xi lanh khỏi cặn và chất bẩn của dầu phanh.
9. Chúng tôi thay thế bộ khởi động và vòng bít đã tháo rời, kiểm tra bề mặt của piston và xi lanh. Trong trường hợp bị mòn, trầy xước hoặc ăn mòn, các bộ phận được thay thế.
10. Trước khi lắp ráp, hãy bôi trơn các bộ phận bằng dầu phanh sạch.
11. Cài đặt các bộ phận theo thứ tự ngược lại. Khi lắp bao phấn phải cẩn thận, để không bị rách, ta dùng tuốc nơ vít có rãnh lấp bao phấn vào rãnh của thước cặp.
Các ống lót không được nứt hoặc rách, và bề mặt của các chốt phải nhẵn tuyệt đối. Nếu không, các phần tử bị hư hỏng phải được thay thế.
1. Lắp thước cặp theo thứ tự ngược lại. thay thế o-ring của ống phanh bằng một cái mới.
2. Chúng tôi loại bỏ không khí khỏi hệ thống dẫn động phanh thủy lực (trang 271, “Dẫn động phanh thủy lực - chảy máu *) và đảm bảo rằng mối nối giữa đầu ống và thước cặp được chặt chẽ.
Tháo, sửa chữa và lắp đặt bộ kẹp phanh đĩa
Hãy nhớ rằng bụi sinh ra trong quá trình hoạt động của cơ cấu phanh có thể chứa amiăng, chất cực kỳ có hại cho sức khỏe con người. Không bao giờ thổi bụi bằng khí nén hoặc hít vào; khi bảo dưỡng các cơ cấu, hãy đeo mặt nạ bảo hộ hoặc mặt nạ phòng độc. Không bao giờ sử dụng xăng hoặc dung môi gốc dầu mỏ để làm sạch các bộ phận của hệ thống phanh, chỉ sử dụng chất tẩy rửa có thương hiệu hoặc cồn metylic!
2.Khi tháo giá đỡ của cơ cấu phanh đĩa của bánh sau, hãy lấy chốt cotter, và ngắt kết nối cáp dẫn động của phanh nằm khỏi cần điều hành (xem hình minh họa kèm theo).
3. Ngắt kết nối khỏi giá đỡ một đường thủy lực, nhằm mục đích giảm thiểu tổn thất chất lỏng phanh, và cũng để tránh va đập vào đường đi của kết nối liên hợp phích cắm bẩn (xem hình minh họa kèm theo).
Kẹp phanh bánh trước
Thước cặp Akebono
1 - Bu lông caliper dưới
2 - Bu lông thước cặp trên
3 - Vỏ caliper (thước cặp)
4 - Vỏ bảo vệ
5 - Ống lót
6 - Nắp bảo vệ
7 - Ống lót
8 - Điều chỉnh việc đặt một khối
9 - Khối ngoài
10 - Tấm lót bên trong (có chỉ báo độ mòn)
11 - Giá để giày mùa xuân
12 - Vòng hãm để cố định bao phấn của piston
13 - Khởi động piston
14 - Pít tông
15 - Vòng bít piston
16 - van chảy máu
17 - Giá đỡ neo
Thước cặp Nissin
1 - Bu lông calip
2 - Nhà ở calip
3 - Vỏ bảo vệ
4 - Điều chỉnh việc đặt khối bên ngoài
5 - Khối ngoài
6 - Tấm đệm bên trong (có chỉ báo độ mòn)
7 - Đặt bên trong
8 - Điều chỉnh cách đặt khối bên trong
9 - Giá để giày mùa xuân
10 - Đệm lò xo
11 - Khởi động piston
12 - Pít tông
13 - Vòng bít piston
14 - van chảy máu
15 - Giá đỡ neo
1. Các phương án thiết kế cho bộ kẹp phanh đĩa được thể hiện trong các hình minh họa kèm theo ở trên.
2. Đặt thước cặp trên bàn làm việc sạch sẽ. Nếu các giá đỡ đệm lò xo được lắp trên thước cặp, hãy ghi lại vị trí của chúng trên cụm, sau đó tháo. Nếu bốt piston được cố định bằng vòng lò xo, hãy tháo nó ra bằng cách dùng tuốc nơ vít nạy nó.
3. Tháo khởi động.
4. Trước khi tháo piston, đặt một khối gỗ giữa nó và thành thước cặp (để bảo vệ piston). Piston được đẩy ra ngoài bằng cách cung cấp khí nén vào khớp nối ống phanh. Áp suất không khí phải được giữ ở mức tối thiểu.
Đảm bảo rằng các ngón tay của bạn không lọt vào giữa piston và thước cặp!
10. Bôi trơn pít-tông bằng dầu phanh sạch, cẩn thận đẩy qua bầu mới và đổ đầy vào xi-lanh thước cặp (pít-tông phải đi vào xi-lanh với lực cản nhỏ). Đảm bảo rằng khởi động nằm trong rãnh trên piston (xem hình minh họa kèm theo).
Kẹp phanh bánh sau
Để tháo rời kẹp phanh của bánh sau, cần phải có các dụng cụ đặc biệt, đó là lý do tại sao bạn nên giao việc sửa chữa cho các chuyên gia dịch vụ ô tô là điều khôn ngoan.
Nhìn chung, hệ thống phanh bao gồm: một xilanh, một bộ trợ lực thủy lực, phanh đĩa phía trước (đôi khi là phía sau), phanh tang trống phía sau. Tất cả các bộ phận của hệ thống có thể được chia theo điều kiện thành cơ cấu phanh (cơ cấu chấp hành) và truyền động (bộ phận truyền lực của chân khi nhấn bàn đạp phanh).
Vai trò của từng yếu tố trong hệ thống được xác định chặt chẽ. Người lái xe đạp phanh. Bộ trợ lực phanh, tăng áp suất, thông qua bộ phân phối lực phanh, truyền đến xi lanh của mỗi bánh xe.
Xi lanh phanh chủ làm tăng áp suất chất lỏng trong hệ thống đường phanh. Chúng truyền áp suất đến bộ kẹp phanh. Làm đầy xi lanh của cơ cấu, áp suất của chất lỏng bắt đầu đẩy ra piston, ép đĩa bằng các miếng đệm.
Thước cặp là một yếu tố quan trọng của phanh trước. Nó kết nối đệm và đĩa phanh khi nhấn bàn đạp phanh. Khi đạp phanh, má phanh sẽ khóa đĩa do ma sát. Lần lượt dừng bánh xe và toàn bộ xe qua trung tâm.
Thật không may, không có cơ chế nào rút các miếng đệm về trạng thái đảo ngược sau khi kết nối đã xảy ra. Công việc chính của phanh được thực hiện chính xác bởi kẹp phanh, có tác dụng ép má phanh và đĩa phanh với nhau. Trong quá trình này, đĩa và đệm là những người tham gia thụ động.
Theo thiết kế, người ta phân biệt hai loại thước cặp: thước cố định cứng (cố định) và thước cặp nổi.
Kẹp phanh loại cố định được gắn cố định vào khớp tay lái. Các piston loại cố định được đặt ở mỗi bên của đĩa. Mỗi piston ép vào khối từ phía của nó.
Cơ cấu calip cố định do số lượng nhiều nên đắt hơn cơ cấu nổi. Các má phanh của một thước cặp cứng có thể bị trượt khi tháo bộ hãm chưa ghép nối. Khi thay miếng đệm, cơ cấu phanh không thể tháo rời. Khi phanh, các miếng đệm tựa vào bề mặt của giá đỡ bằng các đầu của chúng.
Kẹp phanh nổi khá đơn giản. Nó thường được trang bị một piston (một số kiểu xe có hai piston). Cơ cấu nổi được gắn vào khớp lái bằng một giá đỡ.
Đôi khi miếng đệm nằm bên trong được gắn trực tiếp vào giá đỡ kẹp phanh. Cơ cấu này được gắn trong giá đỡ để nó có thể trượt sang một bên so với hướng quay của đĩa hoặc khớp tay lái.
Trong suốt lịch sử của ngành công nghiệp ô tô, một số mẫu thước cặp nổi đã được sản xuất. Các mô hình đầu tiên do Liên Xô sản xuất được gọi là trượt, hoặc dẫn hướng cơ học.
Loại này có thân được gắn giữa các rãnh hình chữ V hoặc rãnh trong giá đỡ. Các rãnh này hạn chế đáng kể chuyển động của giá đỡ sang hai bên. Kẹp phanh trượt được gắn chặt hơn giữa vỏ và giá đỡ và do đó làm cho phanh bị co lại ngay cả trong trường hợp rãnh chữ V được bôi trơn tốt.
Bất kỳ bộ phận nào tham gia vào quá trình này đều phải chịu ứng suất cơ học và bị mài mòn. Mặc dù khả năng hoạt động tiếp tục, các trục trặc hiện có ảnh hưởng tiêu cực đến các thành phần còn lại.
Sự cố của thước cặp phía trước gây ra mòn đĩa đệm và đĩa đệm không đồng đều. Đồng thời phanh gấp gây ra tiếng kêu và mùi khó chịu. Do giảm diện tích bám, diện tích miếng đệm và diện tích đĩa phanh, các miếng đệm bị nóng lên nhanh chóng, dẫn đến hiện tượng va chạm giảm đáng kể.
Có ba lý do chính dẫn đến thất bại này. Phổ biến nhất và dễ dàng loại bỏ là nhiễm bẩn các bộ phận làm việc của tấm đệm. Nó làm gián đoạn chuyển động bình thường của họ.
Nguyên nhân tiếp theo là các thanh dẫn hướng của kẹp phanh bị hỏng, trên đó nó di chuyển dọc theo các bề mặt làm việc.
Nguyên nhân phổ biến thứ ba là do mòn, gãy của chính thước cặp. Kẹp phanh có thể sử dụng được là điều kiện tiên quyết để toàn bộ hệ thống hoạt động bình thường và phanh hiệu quả.
Để giữ cho bộ kẹp phanh Mazda luôn hoạt động tốt, chúng cần được bảo dưỡng định kỳ. Nói chung, sửa chữa và bảo dưỡng thước cặp bao gồm tháo rời, làm sạch, bôi trơn bằng mỡ đặc biệt, lắp ráp và lắp đặt tiếp theo.
Nếu phát hiện có hư hỏng, cần phải sửa chữa thước cặp. Đồng thời, cần phải kiểm tra tính toàn vẹn của các vòng đệm cao su, vì hầu hết các trục trặc đều dẫn đến hư hỏng của chúng.
Việc lựa chọn chất bôi trơn sử dụng trong quá trình bảo dưỡng là một yếu tố quyết định tuổi thọ của kẹp phanh. Mỡ thông thường trở nên quá lỏng và chảy ra ngoài do giá đỡ nóng lên trong quá trình hoạt động.
Khi bảo dưỡng cơ cấu phanh, nên sử dụng chất bôi trơn chuyên dụng; hầu hết mọi bộ dụng cụ sửa chữa thước cặp đều chứa chất bôi trơn có chất lượng theo yêu cầu.
Khi calip được sửa chữa và bảo dưỡng, các công việc sau được giải quyết: tháo rời, làm sạch mỡ cũ còn lại, bôi trơn bằng mỡ mới đặc biệt, kiểm tra tính toàn vẹn của phớt cao su và thay thế chúng nếu phát hiện hư hỏng, lắp ráp mọi thứ theo trình tự ngược lại.
Toàn bộ cơ chế nằm sau tay lái. Do đó, chúng tôi nới lỏng các đai ốc bảo vệ bánh trước, nâng phía trước của ô tô, cố định nó trên giá đỡ và tháo bánh trước. Sau đó xoay vô lăng hết mức có thể về hướng cần sửa chữa.
Để thay má phanh của thước cặp phía trước, hãy tháo chốt dưới mà nó được gắn vào giá đỡ và nghiêng thân xe lên. Loại bỏ các miếng đệm bị mòn, lưu ý vị trí của chúng. Ở vị trí của họ, cài đặt những cái mới, quan sát vị trí.
1. bước đầu tiên đã được thảo luận ở trên - vặn bu lông dưới đang giữ chặt thân thước cặp vào giá đỡ, và nghiêng thân xe lên, tháo má phanh ra khỏi ghế của chúng;
2. Vặn bu lông buộc phía trên và treo nó vào một sợi xe hoặc dây trên bộ phận treo. Đồng thời, không được ngắt ống phanh;
3. Vặn các bu lông đang giữ giá đỡ vào khớp ngón tay và tháo giá đỡ cùng với các bộ phận giữ đệm và thanh dẫn.
Có một số cách để tháo piston ra khỏi thân giá đỡ.
Khi bạn nhấn bàn đạp phanh nhiều lần, piston chịu áp lực sẽ tự loại bỏ, đồng thời dầu phanh sẽ chảy ra. Do đó, bạn nên nhanh chóng véo vòi. Phương pháp này hiệu quả nhất nếu không có sẵn khí nén.
Theo hướng dẫn, bạn cần phải xả piston bằng khí nén. Hãy cẩn thận để không bị thương do piston bị nổ.
Ngắt kết nối dây phanh và cắm nó để duy trì mức chất lỏng trong bình chứa.
Hãy tiến hành trực tiếp phân tích thước cặp và giá đỡ. Để tháo rời vỏ, vẫn phải tháo vòng đệm bằng thép và bốt piston. Để tránh làm hỏng lỗ khoan hình trụ, hãy tháo vòng đệm bằng dụng cụ phi kim loại.
Khi tháo giá đỡ, chúng ta nhớ vị trí của các bộ hãm má phanh, tháo chúng ra, tháo các thanh dẫn và bao phấn của chúng, đồng thời kiểm tra độ an toàn của ren.
Sử dụng dung dịch tẩy rửa, cẩn thận làm sạch các thành phần của thước cặp cho sáng bóng. Chúng tôi kiểm tra tình trạng bề mặt của xylanh phanh và piston xem có vết xước và gờ không.
Đúng hơn là có một bộ sửa chữa thước cặp hoàn chỉnh cho từng cơ cấu trước khi bắt đầu lắp ráp.
Hãy chuyển sang phần lắp ráp phanh đĩa trước của Mazda.
Nhỏ một ít dầu phanh vào vòng đệm của piston, lắp vào rãnh dưới. Đảm bảo vòng không bị xoắn.
Lắp bốt piston vào rãnh trên của xi lanh và cố định bằng vòng giữ. Khởi động mới cũng chứa một bộ sửa chữa thước cặp.
Piston xi lanh được rửa trước bằng dầu phanh, khắc phục sức cản nhẹ, được lắp vào xi lanh caliper. Khởi động phải nằm chính xác trong rãnh trên piston.
Lắp các bao phấn vào giá đỡ vào vị trí của chúng. Các thanh dẫn có dấu vết rỉ sét nên được thay thế bằng thanh dẫn mới. Tấm lót được làm sạch nên nằm không bị kẹt. Lắp miếng lót bên trong bằng một lò xo chống lại pít-tông. Sau đó đặt thước cặp và thanh dẫn hướng.
Cài đặt lò xo và đặt trên các nắp. Đưa dây hãm trở lại thước cặp và vặn vào một bu lông đầy đủ có con dấu.
Thổi không khí vào ống nối và làm sạch đầu nối ống. Dầu phanh phải thoát ra khỏi ống mềm mà không có không khí. Vặn chặt ống nối và bơm bàn đạp phanh. Để hệ thống phanh hoạt động đồng đều, nên thay mới tất cả các bánh xe.
Kết quả của công việc sẽ là một hoạt động rõ ràng hơn và thông tin hơn của hệ thống phanh.
Thông báo này sẽ được chuyển đến iPhone của quản trị viên ngay lập tức.
Trang web của chúng tôi hữu ích cho tất cả những người lái xe ô tô, thợ sửa ô tô, thợ khóa và những người chỉ đơn giản quan tâm đến sửa chữa ô tô. Portal> được tạo ra cho bạn và chúng tôi sẽ cố gắng giúp bạn sửa chữa ô tô của mình.
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ giới thiệu video về sửa chữa và tháo đĩa phanh và thước cặp trên Mazda 3. Nếu bạn bị hỏng hoặc bạn chỉ cần thay chúng, thì video của chúng tôi chắc chắn sẽ rất hữu ích. Những khó khăn nào đang chờ đợi khi thay thế chúng?
Nếu bạn quyết định tự tay thay thế đĩa phanh và thước cặp trên xe MAZDA 3, thì tốt hơn hết bạn nên làm mọi thứ theo trình tự sau:
- Để lên đĩa phanh và thay đĩa phanh, trước tiên bạn cần tháo thước kẹp.
- Mọi thứ khá đơn giản, hãy xem kỹ video.
Để hiểu rõ hơn tất cả các công đoạn sửa chữa, hãy xem video hướng dẫn tháo lắp đĩa phanh và kẹp phanh trên xe Mazda 3 một cách độc lập.
- Thành phố: Nga
- Sở thích: luật học
- Xe: Mazda 3 MPS
- Thành phố: Ukhta
- Máy: M3 2.0 Hb * 003 * 11
Sau nhiều lần đạp phanh mạnh, kẹp phanh không rút lại hoàn toàn, gây ra tiếng kêu khi khởi động. Dầu phanh đã được thay đổi, không giúp được gì. Có ai đã có một vấn đề như vậy?
Bạn đã thay chúng trong một thời gian dài .. Má phanh?
Nếu đã có tiếng lục cục và cót két, thì không còn miếng đệm nào nữa.
Không phải lúc nào các piston cũng có thể leo ra ngoài như trên các tác phẩm kinh điển của chúng ta .. đó là lý do tại sao chúng bị kẹt ..
Gần đây đã thay đổi phía sau. Vì vậy, tôi phải đóng búa trở lại sau khi loại bỏ các pít-tông bằng búa.
Dokatal =))) Mặc dù họ đã hoạt động tốt và giữ phanh tay.
Chỉ bây giờ, sau khi thay thế bằng các miếng đệm mới, bằng cách nào đó, nó trở nên nhẹ nhàng hơn khi đi trên xe .. Tôi không biết tại sao điều này lại được kết nối với các miếng đệm. Có thể họ cũng giảm tốc độ bánh xe một chút trong khi lái xe và bánh xe hoạt động mạnh hơn khi va chạm hoặc điều gì đó.
Nhưng mức tiêu thụ đã giảm 1 lít trên 100 km. Nó làm tôi hạnh phúc =)
- Thành phố: Matxcova
- Xe: saab 93SS
Và nói chung tormozuha được hát! Mặc dù nếu nhà máy, sau đó tôi nghi ngờ nó.
Bài đã được chỉnh sửa bởi sasha_59: 04/07/2008 - 20:56
Cần theo dõi má phanh, kiểm tra xem chúng đang ở tình trạng nào, nhất là sau khi xe đã đi được quãng đường 10 nghìn km.
Vật tư tiêu hao: Má phanh sau (13.0460-7195.2)
Công cụ cần thiết: phím hex 7 inch
- Tháo bánh sau, sau đó sử dụng tuốc nơ vít để tháo giá đỡ.
- Tháo các nắp phía sau khỏi thanh dẫn hướng.
- Tiếp theo, lần lượt tháo thanh dẫn hướng dưới cùng, sau đó vặn thanh dẫn trên cùng.
- Tháo kẹp phanh.
- Lấy má phanh cũ và dìm pít-tông. Nên mở bình chứa dầu phanh.
- Lắp má phanh đã chuẩn bị sẵn.
- Đưa thước cặp trở lại vị trí cũ và vặn vào các thanh dẫn.
Quy trình tháo lắp và thay thế pad Mazda 3 thường không kéo dài quá 40 phút. Thường thì sau đó, mọi tiếng ồn đều biến mất và các vấn đề với phanh sau cũng biến mất.
Thay miếng lót sau Mazda 3 là cần thiết nếu số km của xe đã vượt quá 100 nghìn km. Thời gian thay thế khoảng một giờ. Chúng tôi chuẩn bị công cụ cần thiết để thay thế:
- Tập hợp các hình lục giác.
- Jack (nếu không có thang máy).
- Kìm.
- Má phanh nguyên bản.
- Dầu mỡ.
Bước 1 Ban đầu, chúng tôi mua má phanh nguyên bản hoặc một loại tương tự giá rẻ chất lượng cao.
Bước 2 Chúng ta vào bên trong xe và tháo rời phần trang trí ở phanh tay. Chúng tôi kéo nó lên và xoay nhựa sang bên phải, hạ xuống vị trí ngược lại. Ở đó chúng tôi tìm thấy đai ốc phanh tay, được vặn chặt. Với cờ lê 10 mm, hãy vặn tối đa. Quy trình này sẽ đơn giản hóa rất nhiều việc thay thế các miếng đệm.
Bước 3 Bây giờ đi đến mui xe, mở nó và tháo một vài bu lông đang bảo vệ bình chứa phanh. Động tác này được thực hiện để lắp ráp piston theo thứ tự ngược lại.
Bước 4 Nâng bánh sau bằng kích, nới lỏng các đai ốc và tháo nó ra.
Bước 5 Chúng tôi thấy các cơ cấu phanh khác cần được tháo.Chúng tôi lấy một tuốc nơ vít dẹt và chèn vào giữa các chốt của giá đỡ. Sau đó, với cùng một tuốc nơ vít, hãy tháo các phích cắm ở phía sau.
Bước 6 Dùng lục giác vặn các đai ốc giữ chặt thước cặp, thường là ngược chiều kim đồng hồ. Sau khi tháo vít, chúng tôi dùng một tuốc nơ vít thông thường để cạy thước cặp và tháo nó ra.
Bước 7 Chúng tôi thấy trạng thái hoạt động của các miếng đệm cũ. Phần linh kiện bên trong bị hao mòn ít thường xuyên hơn nhiều.
Bước 8 Chúng tôi lắp thước cặp và nhận thấy rằng pít-tông chưa hoàn toàn đi ra ngoài. Nó nên được lái vào bên trong. Chúng tôi sử dụng kìm như một công cụ.
Bước 9 Trên thước cặp, chúng tôi nhận thấy hai lỗ tròn mà chúng tôi nêm kìm. Chúng tôi dẫn về phía đĩa. Chúng tôi lấy dụng cụ và lắp piston vào rãnh, ngay lập tức ấn và xoắn. Bạn không cần phải đánh anh ta. Chỉ cần xoay người từ từ và không đẩy quá mạnh.
Bước 10 Sau khi hoàn thành quá trình này, chèn các miếng đệm mới theo thứ tự ngược lại và lắp thước cặp. Sử dụng chất bôi trơn, bôi một lớp mỏng lên bu lông.
Bước 11 Lắp các phích cắm nhựa theo thứ tự ngược lại. Chúng tôi xem xét cách họ đối mặt với piston.
Bước 12 Sau khi thay thế mọi thứ cần thiết, chúng ta vặn nắp dầu phanh, vào xe, vặn chặt các bu lông, đầu tiên bạn hãy cài phanh tay vài lần. Vì các pít-tông đã được tháo ra, chúng tôi nhấn bàn đạp phanh một vài lần.
Bước 13 Chúng tôi khởi động xe và tiến hành lái thử. Ban đầu sẽ nghe thấy âm thanh lạ, nhưng đừng lo, đây là âm thanh cọ xát của miếng đệm mới, sẽ bay hơi sau hàng chục km
Chúng tôi đã hoàn thành quá trình thay thế miếng đệm sau xe Mazda 3.
Má phanh thay thế Mazda Mazda 3
Nếu xe của bạn có tiếng kêu kim loại từ bánh sau khi phanh, thì bạn nên thay miếng lót. Các thành phần này cần được thay sau mỗi 30 - 40 nghìn km. tùy thuộc vào phong cách lái xe. Trong sách hướng dẫn này, chúng tôi sẽ hướng dẫn bạn cách tự mình tháo và thay má phanh sau xe Mazda 3 đúng cách.
Bạn sẽ cần: má phanh sau mới, chìa khóa lục giác 7 inch, tuốc nơ vít đầu dẹt, kích hoặc dụng cụ nâng.
Khởi động xe, tháo bánh xe và tháo giá đỡ bằng tuốc nơ vít.
Tiếp theo, bạn cần tháo các nắp ra khỏi mặt sau của thước cặp.
Mở hướng dẫn trên cùng.
Vặn thanh hướng dẫn phía dưới.
Bây giờ bạn có thể tháo kẹp phanh đã nhả.
Chúng tôi mở thước kẹp và lấy các miếng đệm cũ ra, ấn vào pít-tông phanh.
Lắp má phanh sau mới trên Mazda 3.
Đóng thước cặp và lắp theo thứ tự ngược lại, lặp lại các bước trên bánh xe thứ hai. Thay đổi miếng đệm theo cặp.
Video thay má phanh sau xe Mazda 3
