Tự tay sửa chữa làn gió life chùm phía sau

Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc liên tục làm hài lòng chúng ta với việc tung ra các mẫu ô tô mới, đây là những ví dụ điển hình về giá trị tốt nhất cho đồng tiền. Và một trong những chiếc xe đã trở nên phổ biến ở nước ta, đó là Lifan Breez.

Chiếc xe được giới thiệu có nhiều giải pháp kỹ thuật thú vị mà vẫn giữ được sự đơn giản tối đa của chúng, điều này rất quan trọng, đặc biệt là về mức độ chất lượng của đường nội địa. Trước hết, điều này liên quan đến hệ thống treo, phải chịu được tất cả các va đập trên mặt đường.

Lifan Breez được trang bị hệ thống treo trước kiểu MacPherson cổ điển hiện nay.

Nó tự hào có đường kính của thanh lò xo kiểu trục vít ở mức 12,7 mm, cũng như đường kính ngoài của lò xo này - không quá 145 mm. Với chiều cao tự do của lò xo là 45,8 cm, ta có thể nói rằng xe có thể chịu được tải trọng đáng kể. Để siết chặt lò xo, bạn phải sử dụng một bộ kéo mà bạn có thể tự làm.

Hệ thống treo trước hóa ra rất dễ vận hành. Để tháo dỡ nó, bạn sẽ không cần phải có kiến ​​thức cụ thể.

Vì vậy, đối với điều này, bạn chỉ cần nâng phía trước của ô tô trên một cái kích, hoặc sử dụng một lực nâng, sau đó mở bánh trước. Tiếp theo, các đai ốc trên thanh đỡ thanh chống lật không được vặn, cho phép bạn đến thanh đỡ và tháo dỡ thêm. Và chỉ sau đó, ba đai ốc trên khớp bi không được vặn, cho phép chúng ta tiếp cận khớp bi và cụm đòn bẩy. Tất nhiên, chúng cũng cần được loại bỏ.

Hệ thống treo trước Lifan Breeze

Loại bỏ hệ thống treo trước

Trong quá trình lắp ráp lại, bạn phải thực hiện tất cả các bước theo thứ tự ngược lại.. Ngoài ra, điều quan trọng cần nhớ là phải làm sạch tất cả các bộ phận đã lắp đặt, thay thế bu lông lắp đặt bằng cái mới, cũng như lắp đúng cụm đòn bẩy, kiểm tra xem vị trí của khối im lặng chính xác như thế nào. Chất làm kín phải được áp dụng cho các ren của bu lông.

Quá trình kiểm tra tình trạng kỹ thuật của hệ thống treo không phức tạp lắm nên ngay cả những người mới học lái xe ô tô cũng có thể xử lý được. Bước đầu tiên là kiểm tra tất cả các bộ phận để tìm các biến dạng và vết nứt có thể xảy ra trong quá trình vận hành, đặc biệt nếu có một trọng lượng đáng kể trên trục trước của ô tô. Tiếp theo, bạn cần kiểm tra xem chốt khớp bi có di chuyển tự do quanh trục của nó hay không. Sợi chỉ phải còn nguyên vẹn trên tất cả các lượt. Nếu không đúng như vậy, thì bộ phận bị lỗi phải được thay thế bằng bộ phận mới.

Nếu thấy cần thay thế cụm tay hoặc khớp bi thì chỉ nên sử dụng phụ tùng mới đã được kiểm tra kỹ càng để đảm bảo lỗ bi trên khớp lái còn tốt về mặt kỹ thuật. Nếu lỗ này lớn hơn mức cần thiết hoặc nếu hình dạng của nó không tròn, thì bạn cần phải thay khớp tay lái.

Chốt khớp bi có thể được kiểm tra độ mòn mà không cần phải tháo nó ra. Để làm được điều này, bạn cần nâng xe cao hơn mặt đất để bánh trước không chạm sàn. Điều này sẽ đảm bảo rằng sẽ không có tải trọng đáng kể lên chốt khớp bi. Bây giờ bạn cần phải lắc nhẹ bánh xe từ bên này sang bên kia. Phản ứng dữ dội không nên được quan sát. Nếu đúng như vậy, thì điều này cho thấy cần phải thay khớp bi.
Và, tất nhiên, cần kiểm tra khối im lặng của đòn bẩy. Nếu lỗ tương ứng bị to ra hoặc bị biến dạng thì phải thay thế.

Hệ thống treo của xe Lifan Breez có đặc tính chống chịu với mặt đường kém.

Nhìn từ dưới lên của các bộ phận của hệ thống treo sau

Nó được thực hiện theo sơ đồ loại xoắn. Kích thước của khoảng sáng gầm khi không tải phải bằng 37,6 cm và khi đầy tải - hơn hai mm.

Đường kính thanh xoắn là 19,3 mm. Bảo trì hệ thống treo yêu cầu một bộ công cụ tiêu chuẩn, cũng như kích hoặc thang máy. Trong trường hợp thang máy, có thể thực hiện toàn bộ phạm vi các biện pháp chẩn đoán và sửa chữa hiệu quả hơn.

Chúng tôi nâng xe lên bằng thang máy

Để tháo hệ thống treo sau, bạn cần nâng xe lên và tháo bánh sau ra khỏi xe. Thiết bị đầu cuối âm thanh được tháo ra khỏi pin, và hàng ghế sau, cùng với tấm trải sàn của khoang hành lý, được loại bỏ hoàn toàn. Ngoài ra, sẽ cần phải tháo dỡ ống xả và tấm chắn nhiệt. Kẹp phanh tay, lốp dự phòng và móc của giá đỡ, cũng như các ống phanh, phải được ngắt kết nối. Kích phải được cố định vào ống nối của trục sau ở phần trung tâm.

Loại bỏ hệ thống treo sau

Tháo lò xo cổ ra khỏi bộ giảm xóc

Các yếu tố tháo rời của hệ thống treo trước

Chỉ bây giờ mới có thể ngắt kết nối hỗ trợ phía trước và phía sau, sau đó cẩn thận hạ vít giắc cắm xuống. Thùng xe sau đó được nâng lên nhờ tời kéo. Kết quả là, chúng tôi có cơ hội để tháo cụm trục sau với hệ thống treo sau.

Kiểm tra hệ thống treo sau có những đặc điểm riêng mà bạn cần lưu ý. Vì vậy, để đảm bảo rằng tay đòn treo dưới ở trong tình trạng thích hợp, bạn cần phải làm một số điều sau. Vì vậy, đối với người mới bắt đầu, bạn cần tìm cần gạt, vào lỗ mà ống, trục và trục trục được ép. Cần kiểm tra khả năng xuất hiện các vết nứt hoặc các khuyết tật khác trong quá trình vận hành. Trong trường hợp trục xe có vấn đề, đừng cố nắn nó lại hoặc hàn nó. Nó cần phải được thay thế hoàn toàn. Việc thay thế có thể yêu cầu một báo chí đặc biệt.

Tiếp theo, cổ của trục của cánh tay dưới được kiểm tra. Nó có thể là thiệt hại vật chất hoặc hao mòn. Trong trường hợp bị mòn nghiêm trọng, bạn có thể thử khôi phục lại nó ở trung tâm bảo hành hoặc thay thế hoàn toàn.

Sau đó có thể kiểm tra bề mặt phớt dầu. Các vấn đề có thể là mài mòn hoặc va đập.

Sẽ không thừa nếu bạn kiểm tra xem bộ giảm xóc sau có bị rò rỉ hay không. Rất khó để sửa chữa, vì vậy một thay thế hoàn toàn được khuyến khích. Nhưng vòng bi có thể cho thấy một số vấn đề trong hoạt động vì nhiều lý do khác nhau. Nếu chúng ta đang nói về việc thiếu chất bôi trơn, thì nó có thể được bổ sung. Và trong tất cả các trường hợp khác - cần phải thay thế hoàn toàn.

Các khối im lặng, nếu cần, phải được thay thế

Để mua các bộ phận cho Lifan Breez của bạn, bạn cần biết số của chúng, có thể tìm thấy chúng trong danh mục. Ví dụ, đối với giảm xóc sau, chúng ta có thể nói về số L2915130, trong khi giảm xóc trước nên được tìm kiếm bằng số LBA2905110 và LBA2905210 cho bên trái và bên phải, tương ứng. Giảm giá, bạn có thể tìm thấy cả phụ tùng thay thế nguyên bản và không nguyên bản. Thông thường, không có sự khác biệt đáng kể giữa chúng.

Chúng tôi yêu cầu tất cả chủ sở hữu của chiếc xe này hủy đăng ký nhận xét về số bộ phận đã được xác minh mà bạn đã cài đặt.

Mua một chiếc xe đã qua sử dụng. Trên các chẩn đoán độc lập, họ cho biết trên khung xe mọi thứ đều ổn, thứ duy nhất bạn cần thay là ổ trục phía sau. Nhưng một tuần sau, có một tiếng kêu cót két khủng khiếp. Tôi đến gặp người bạn của mình “máy mài nội tạng”, người này sau khi kiểm tra nó, nói rằng một lần thay thế là không đủ. Cần phải lấy cụm dầm sau hoàn chỉnh. Người thợ sửa xe nói rằng bạn không phải mua một chiếc từ Trung Quốc từ life mà là từ chiếc Pijo 306. Tôi không biết phải làm gì, xin tư vấn.

• Bài viết: 7250
• Từ: Rostov-on-Don
• Great Wall Hover H5 Luxe

Không biết. Tôi đã có một "tiếng kêu khủng khiếp" từ phía sau sau cú ngã ba cuối cùng trên một chuyến đi. Cót két - cót két, nhưng đã dừng lại. Nguyên nhân là do một viên đá giữa đĩa phanh và cốp.Anh ấy đã tự ngã ra - anh ấy không có thời gian để tiếp cận đường đua.

Điều gì có thể "khủng khiếp" trong Lifan, đến nỗi có thể thay đổi chùm tia? Đó là loại kịch bản nào? Nó xuất hiện ở những chế độ nào? Người Pháp có một nỗi đau như vậy, nếu bạn chạy nó khó khăn. Nhưng không có tiếng kêu cót két. Có tiếng gõ. Còn Lifan thì sao? Không thể tin được các bậc thầy. Vì đơn giản là chúng không tồn tại với số lượng lớn. . Vâng, đó là số đông. Một khối người nửa vời không có học thức và vô định.

Nó kêu cót két ở hầu hết mọi chế độ (tôi bắt đầu di chuyển, qua đường ray, chỉ dọc theo sợi), nhưng không phải lúc nào cũng vậy.

XIN VUI LÒNG TRAIL khi có dưới 100 thức ăn .. CHỈ THÌ VÀ XIN VUI LÒNG

VẬY NÊN ĐẾN DỊCH VỤ CHÍNH THỨC NÀO?

• Bài viết: 3236
• BMW X5 4.4

chùm tia phía sau bị thay đổi nếu nó bị uốn cong, và vì tất cả các khối nước muối thay đổi riêng biệt với nó, chúng có giá một xu.

Alekzander99, ngày 13 tháng 6 năm 2013, 00:04, # 4

chùm tia phía sau bị thay đổi nếu nó bị uốn cong, và vì tất cả các khối nước muối thay đổi riêng biệt với nó, chúng có giá một xu.

Trên bánh trước của chúng tôi, nó vẫn bị nứt, sau đó bị vỡ. Có thể nó bị vỡ và nứt, và do đó đang được thay thế?

Garik 2, ngày 13 tháng 6 năm 2013, 00:12, # 5

Trên bánh trước của chúng tôi, nó vẫn bị nứt, sau đó bị vỡ. Có thể nó bị vỡ và nứt, và do đó đang được thay thế?

Đây là lần đầu tiên tôi nghe nói về điều này, trên dvenashka của tôi nó không tồn tại, có lẽ họ đã quên đặt nó 🙂

Iugovskikh83, ngày 12 tháng 6 năm 2013, 09:25 PM, # 3

Nó kêu cót két ở hầu hết mọi chế độ (tôi bắt đầu di chuyển, qua đường ray, chỉ dọc theo sợi), nhưng không phải lúc nào cũng vậy.

XIN VUI LÒNG TRAIL khi có dưới 100 thức ăn .. CHỈ THÌ VÀ XIN VUI LÒNG

VẬY NÊN ĐẾN DỊCH VỤ CHÍNH THỨC NÀO?

Bán đi, 5 năm là một khoảng thời gian dài đối với anh.

Russo, ngày 13 tháng 6 năm 2013, 01:07, # 6

Đây là lần đầu tiên tôi nghe nói về điều này, trên dvenashka của tôi nó không tồn tại, có lẽ họ đã quên đặt nó 🙂

Còn rất nhiều điều bạn chưa từng nghe về, nhưng điều đó không có nghĩa là nó không xảy ra.

• Bài viết: 1210
• Vị trí: Siberia.Omsk
• Haima 3

Iugovskikh83, ngày 12 tháng 6 năm 2013, 09:25 PM, # 3

Nó kêu cót két ở hầu hết mọi chế độ (tôi bắt đầu di chuyển, qua đường ray, chỉ dọc theo sợi), nhưng không phải lúc nào cũng vậy.

XIN VUI LÒNG TRAIL khi có dưới 100 thức ăn .. CHỈ THÌ VÀ XIN VUI LÒNG

VẬY NÊN ĐẾN DỊCH VỤ CHÍNH THỨC NÀO?

Việc chẩn đoán chính xác không có hại gì. và từ nó đã nhảy - “trở thành hay không trở thành? “. Ofs sẽ không làm bạn đau tim.

• Bài viết: 7250
• Từ: Rostov-on-Don
• Great Wall Hover H5 Luxe

Garik 2, ngày 13 tháng 6 năm 2013, 07:58, # 8

Còn rất nhiều điều bạn chưa từng nghe về, nhưng điều đó không có nghĩa là nó không xảy ra.

Garik, tôi lắng nghe những người có thẩm quyền trong vấn đề này 🙂 bài viết trước của bạn đã mỉm cười.

Russo, ngày 13 tháng 6 năm 2013, 10:43, # 11

Garik, tôi lắng nghe những người có thẩm quyền trong vấn đề này 🙂 bài viết trước của bạn đã mỉm cười.

Có lẽ bạn luôn mỉm cười trong cuộc sống, làm sao tôi biết được. Và chúng tôi liên tục sơ tán những chiếc dẫn động cầu trước, với một khuyết tật ở dầm sau ở vị trí đã đánh dấu.

Russo, ngày 13 tháng 6 năm 2013, 01:07, # 6

Đây là lần đầu tiên tôi nghe nói về điều này, trên dvenashka của tôi nó không tồn tại, có lẽ họ đã quên đặt nó 🙂

Đợi chút. Một cái gì đó tôi không hoàn toàn hiểu bài viết của bạn. Điều gì còn thiếu trên dvenashka của bạn, một chùm phía sau? Đốt escho, và đến cơ quan có thẩm quyền của bạn, thắp sáng đường ống của bạn và đọc sơ đồ.

• Bài viết: 6120
• UAZ Patriot
  Lifan Breez

Alekzander99, ngày 13 tháng 6 năm 2013, 00:04, # 4

chùm tia phía sau bị thay đổi nếu nó bị uốn cong, và vì tất cả các khối nước muối thay đổi riêng biệt với nó, chúng có giá một xu.

chết tiệt bạn đã hiểu nó. nếu bạn không biết hệ thống, đừng đi bộ, hệ thống treo ở Peugeot Citroen và Lifan là độc lập và vấn đề sẽ lớn nếu không được phục vụ đúng giờ. Theo kịch bản bình thường, một người sống sót chỉ được 10.000 nghìn, người xấu là 20.000, chủ mỏ người Pháp được 40 nghìn. các bộ phận của chúng đắt hơn nhiều

• Bài viết: 6120
• UAZ Patriot
  Lifan Breez

về chùm tia. từ Peugeot có thể không phù hợp. Khi bắt đầu, hãy đặt hàng một bộ dụng cụ sửa chữa vòng bi ở hai bên của Peugeot 306. Hãy tháo nó ra nếu không có đầu ra trong dầm, sau đó thoải mái để lại cái này. trên các ngón tay, nếu có khoảng trống, thì chúng sẽ phải được thay thế. ngón tay riêng chỉ trên Internet 1800 ngón tay chi phí. không đi đến các cửa hàng. chỉ đi kèm với đòn bẩy. 5.000 nghìn rúp mỗi chiếc, nếu không muốn nói là cao hơn. rất khó để tháo rời nó, để phác thảo các khe trên các thanh xoắn và bạn cũng cần phải lấy lại. một câu hỏi khác, các bánh xe trong mô tả của bạn nên đứng giống như một ngôi nhà, khi vào cua, nó giống như taxi và cần gạt không đi lên thang máy. bạn sẽ không thể đẩy nó như vậy, nhưng có một phản ứng dữ dội giữa thanh xà và đòn bẩy. viết thư cho tôi, tôi đã xem qua. Tôi sẽ cho bạn biết chi tiết cái gì với ai

Hóa ra, tôi đã viết rất nhiều trong bài đăng này. Cuối cùng, tôi đã hoàn toàn kết thúc - sau tất cả, hơn 50 bức ảnh được đăng.Nhưng đối với những người sẽ tự thay vòng bi dầm sau - đừng ngại khối lượng của những gì được viết - chỉ đơn giản là có rất nhiều hình ảnh và tôi đã cố gắng mô tả chi tiết toàn bộ quá trình thay thế, nhưng nhìn chung mọi thứ đều khá đơn giản ...

Vì vậy, việc đầu tiên là rút các thanh xoắn và bộ ổn định, ấn ra / ấn vào ổ trục và vòng bít, cũng như thay các ngón tay đòn (nếu cần), cần phải làm các thiết bị sau:

Đây: có dấu hoa thị - thứ nguyên để tham khảo; thanh có đường kính ngoài 14 không thể được gia công, điều chính là các bộ phận (trong đó các lỗ là 14,2) di chuyển tự do dọc theo chúng.
Chà, các đồ đạc cũng sẽ cần một đai ốc M8.
2 miếng được thực hiện trong trường hợp một cái không sử dụng được. Hoặc, trong trường hợp các thanh - nếu bạn phải thêm một cái vào cái kia - để có nhiều dao động hơn khi va chạm.

Các đồ đạc được lắp ráp trông như thế này:
a) bộ kéo ổn định

b) thiết bị để kéo thanh xoắn

c) các thiết bị để ép ra các ổ trục (tương ứng gần và xa) - chúng chỉ khác nhau về các tấm được lắp đặt

d) các thiết bị để ép ổ trục xa, ổ trục gần và vòng đệm, tương ứng

e) trôi khi nhấn ra / nhấn ở các ngón tay đòn bẩy

Bây giờ mọi thứ đã sẵn sàng, chúng ta tiến hành thay thế. Trong số các công cụ hiếm hoi, chúng tôi cần một đầu 32 (để tháo đai ốc trung tâm). Bạn cũng cần phải có một tập hợp các hình lục giác tốt. Tôi không nhớ chính xác về phần còn lại của các phím - có vẻ như không có gì đặc biệt là cần thiết - các phím / đầu chạy thông thường.
Khi tôi lắp ráp xe, tôi đã phủ tất cả các bu lông và các mối nối bằng mỡ và mỡ ô tô.

Số bộ phận cho các bộ phận thay thế:

Bộ sửa chữa dầm sau - SNR KS559.00 (r.)
Bao gồm hai vòng bi (một lớn - bên ngoài, một nhỏ - bên trong) và một vòng bít có hai vòng kim loại bên dưới.
Đây là tất cả những gì cần thiết cho một bên của dầm (theo đó, bạn cần mua hai bộ dụng cụ sửa chữa).

Nếu cần thay thế ngón tay đòn, thì số của nó là Podramnik P-1203 (p.)

Nếu cần thay thế ống chùm phía sau, thì số của nó là Lifan L2916110 (khoảng 5000 rúp)

1. Tháo rời và thay thế
Chúng tôi sẽ tháo rời bằng cách treo sau xe. Chúng tôi sẽ không ngắt các ống phanh (để không làm chảy máu phanh sau này). Anh ấy đã làm tất cả công việc một mình.
1.1. Chúng tôi treo xe (tôi treo nó trên gốc cây) và tháo bánh xe

Đây là những gì hệ thống treo sau trông như thế nào từ bên dưới:

1.2. Tháo đai ốc trung tâm khỏi trống phanh.

1.3. Và chúng tôi tự tắt các đai ốc trung tâm (đầu 32)

1.4. Tháo nắp (hoặc bất cứ thứ gì được gọi là) của trống phanh

1.5. Tiếp theo, tháo má phanh, dùng dây buộc các xi lanh phanh (để các thanh phanh không bị nhảy ra khỏi chúng và không khí không đi vào hệ thống phanh, do đó sẽ cần phải bơm nó). Sau đó, chúng tôi tháo hình lục giác (cẩn thận để không làm vỡ hình lục giác trong bu lông) trống phanh khỏi các đòn bẩy.

1.6. Chúng tôi tháo các bu lông để buộc các phích cắm của đòn bẩy ở cả hai bên, cũng như các bu lông nhựa (có lỗ cho dấu hoa thị). Chúng tôi vẫn chưa thử tháo phích cắm. Nếu chốt nhựa bị gãy, thay vào đó, bạn có thể đặt một chiếc nắp cho tấm lót gương từ một chiếc gazelle (tôi đã đổi nó thành những chiếc nắp này ở cả hai bên)

Nắp chụp mặt gương khỏi linh dương (nếu cần thay bà con nhé)

1.7. Sau đó, ở cả hai bên, dưới dầm sau, ta kéo giá đỡ, rồi tự ống phanh ra khỏi rãnh (để có thể hạ trống phanh). Nếu bạn làm gãy khung buộc, thì thay vì nó, giống như người bản địa, khung buộc cho ống phanh VAZ, GAZ là phù hợp.

Chân đế xiết ống phanh VAZ, GAZ (nếu cần thay thế bà con nhé)

1.8. Sau đó, ở hai vị trí phía sau dầm, hãy ngắt kết nối của cảm biến ABS và rút phần dây dẫn đến đĩa phanh. Đồng thời ghi nhớ họ đã đi như thế nào

1.9. Sau đó chúng ta tháo dây phanh, dây cảm biến ABS, ống phanh ra khỏi các loại chốt và hạ đĩa phanh xuống (trên giá đỡ) để chúng không gây cản trở. Nhưng đồng thời, các ống phanh nên treo tự do - không bị kéo căng.

1.10.Bây giờ chúng ta tiến hành bước tiếp theo - chúng ta kéo bộ ổn định ra khỏi chùm tia. Nó sẽ đi ra với một trong các nắp đòn bẩy. Và phích cắm thứ hai sẽ được rút ra một cách riêng biệt. Đây là nơi mà công cụ của chúng tôi có ích. Chúng tôi vặn nó bằng một sợi M12 vào phích cắm và hoạt động giống như một chiếc búa ngược. Chúng tôi cũng lấy ra các miếng đệm cao su và con dấu ở cả hai mặt.

1.11. Tiếp theo, tháo các bu lông (đầu 21) gắn bộ giảm xóc vào cần gạt. Và ngắt kết nối giảm xóc.

1.12. Bây giờ chúng tôi làm những gì hữu ích cho chúng tôi trong quá trình lắp ráp - chúng tôi đo khoảng cách từ trục trung tâm đến cánh của ô tô (với độ chính xác không quá một cm) ở cả hai bên của ô tô. Chúng ta sẽ cần cái này khi chúng ta lắp các thanh xoắn trở lại. Sai số tối thiểu trong việc lắp đặt thanh xoắn (quay một răng) làm cho kích thước này thay đổi khoảng 3-5 cm.

1.13. Hãy bắt đầu kéo các thanh xoắn ra. Để thực hiện việc này, hãy tháo đai ốc đang giữ chặt mặt trái của thanh xoắn (với thanh xoắn) ở phía bên trái của máy

1,14. Chúng tôi tháo vít và lấy vòng đệm lệch tâm ra để giữ chặt thanh xoắn này vào cần gạt bên phải

1,15. Với sự trợ giúp của thiết bị, chúng tôi đánh bật thanh xoắn này. Và chúng tôi kéo cần gạt bên phải này ra.

Ở đây tốt hơn là nên làm như vậy - chúng ta vặn thiết bị bằng một sợi M8 vào thanh xoắn từ phía bên của đòn bẩy (mặt trước của thanh xoắn) và bắt đầu đập nó ra (hoạt động giống như một chiếc búa ngược). Thanh xoắn sẽ được đánh ra cùng với đòn bẩy này. Khi mặt trái của thanh xoắn ra khỏi lỗ chùm (cái này từ bên kia - đòn bẩy bên trái), ta di chuyển thanh xoắn ra khỏi lỗ (trong dầm) và tháo chốt ra khỏi lỗ xoắn. quán ba.
Sau đó, chúng tôi tháo thiết bị ra khỏi mặt trước của thanh xoắn và vặn nó ở đây thay cho đinh tán (một lần nữa, trên sợi M8). Chúng tôi đưa nó sang một bên một chút và hất thanh xoắn ra khỏi mặt sau - theo cách này, thanh xoắn cũng sẽ bị văng ra khỏi đòn bẩy. Khi bạn nhận được thanh xoắn, sau đó vặn chốt lại vào nó (để không nhầm lẫn khi lắp vào). Ngoài ra, đừng nhầm nó với một thanh xoắn khác (chúng trông giống hệt nhau, tôi không so sánh chính xác hơn)

Lưu ý đối với ảnh - thay vì đai ốc M12 (trong ảnh), tốt hơn nên quấn một trong các khoảng trống phù hợp như một phần của thiết bị.

1.16. Và kéo vòng bít ra (trong khi kinh hoàng với tình trạng của nó)

1.17. Tương tự, chúng tôi lấy ra một thanh xoắn khác: tháo đai ốc đang giữ chặt nó vào dầm (mặt trái của thanh xoắn)

1.18. Mặt khác, tháo vít và lấy máy giặt lệch tâm ra

1.19. Giống như thanh xoắn trước - sử dụng thiết bị, chúng tôi kéo thanh xoắn ra một chút cùng với đòn bẩy (sao cho mặt trái của thanh xoắn ra khỏi lỗ dầm)

Và, sau đó, chúng tôi vặn thiết bị ở mặt sau của thanh xoắn thay cho đinh tán và, nghiêng nó sang một bên một chút, chúng tôi làm rỗng nó từ mặt này (ngược lại).

1,20. Và cũng kéo cần gạt và vòng bít ra.

Khi bạn nhận được thanh xoắn, sau đó vặn chốt lại vào nó (để không nhầm lẫn khi lắp vào). Ngoài ra, đừng nhầm nó với một thanh xoắn khác (chúng trông giống hệt nhau, tôi không so sánh chính xác hơn)
1.21. Để sau đó, lắp đặt ổ trục xa một cách chính xác, trước khi ép ổ trục ra, hãy đo khoảng cách từ đầu dầm tới nó (đến ổ trục xa). Điều này có thể được thực hiện với bất kỳ thanh nào (hoặc bạn có thể lắp ráp một vật cố định với một thanh trống để cài đặt nó và đánh dấu nó ngay tại đó). Tôi đã làm điều đó với một cái que

1,22. Tiếp theo, chúng tôi ép các ổ trục ra (đối với ổ trục lớn - gần, chúng tôi lắp ráp nó với một tấm có đường kính lớn hơn từ vật cố định, và đối với ổ trục xa - nhỏ, chúng tôi lắp ráp vật cố định với một tấm có đường kính nhỏ hơn). Chúng tôi đặt vào thiết bị tấm mong muốn, sau đó là máy giặt, sau đó quấn đai ốc. Chúng tôi bắt đầu phần cuối của vật cố định với tấm phía sau ổ trục, làm thẳng tấm (để nó bắt vào ổ trục từ phía sau) và làm rỗng (giống như một cái búa ngược) tất cả các ổ trục.

1,23. Nếu bất kỳ vòng bi nào bị vỡ và bất kỳ ghế nào (dưới ổ trục) của dầm bị hỏng thì cần phải thay thế ống dầm (để tháo dầm, bạn cần tháo hai bu lông ở mỗi bên)

1,24.Nếu cần thiết phải thay thế các ngón tay đòn bẩy, thì chúng ta gõ ngón tay cũ ra khỏi cần và dùng búa gõ vào một ngón tay mới (từ vật cố định)
1,25. Loại bỏ các vòng cũ khỏi chùm
1.26. Chúng tôi tháo nhẫn cũ khỏi ngón tay của đòn bẩy (nếu ngón tay đã được thay đổi, thì nhẫn đã được tháo ra) và bấm vào nhẫn mới (từ bộ sửa chữa, đi kèm với vòng bi). Sẽ thuận tiện hơn khi ấn vào bằng cách đeo nhẫn vào ngón tay đòn bẩy và đưa ngón tay vào ống chùm

1.27. Chúng tôi nhấn các vòng mới vào chùm (cũng từ bộ sửa chữa)
1.28. Thật tuyệt khi khoan một chùm tia và lắp súng bắn mỡ vào đó ngay bây giờ (như trong bức ảnh chụp chùm tia mới này)

2. Hội
Chúng tôi lắp ráp theo thứ tự ngược lại.
Điều khó khăn nhất, hóa ra là ấn vòng bít vào vòng (nằm trên thanh xà). Để làm điều này, tôi đã thay đổi phiên bản gốc của trống (từ thành phần của thiết bị) để lắp vòng bi gần và tạo gờ trên một mặt của nó để ép vòng bít. Tôi chưa thử nghiệm kiểu nén này.

2.8. Chà, phần còn lại rất đơn giản - chúng tôi buộc chặt bộ giảm xóc vào bu lông (cũng có một cách thắt chặt ống phanh), chúng tôi buộc các trống phanh vào các đòn bẩy, chúng tôi cố định các ống phanh dưới đáy (đã được ngắt kết nối trong đoạn 1.7), chúng tôi kết nối dây dẫn từ cảm biến ABS đến các đầu nối (đã được ngắt kết nối ở đoạn 1.7) 1.8), lắp má phanh, buộc chặt nắp trống phanh và cắm phích cắm.

_________________
Lifan Breez sedan 1.6L (Trung Quốc 2008)

Lần sửa cuối bởi Kel_Nerk vào 6:53 chiều Thứ Bảy, ngày 24 tháng 9 năm 2011, đã chỉnh sửa tổng cộng 1 lần.

có rất nhiều tài nguyên để tải ảnh lên, tôi dùng cái này cho diễn đàn, nó đủ để ghi rõ nguồn của hộp kiểm trong bài đánh giá, để nguyên như vậy, ảnh được tự động tối ưu hóa như vậy, bạn nhận được vài liên kết, sao chép nó như vậy và dán nó vào văn bản tin nhắn của bạn với tất cả các dấu ngoặc và thế là xong

và về các phụ kiện mỡ, tôi đã bơm nó đến mức tôi có một ít vải trở lại qua khớp nối mỡ, vì vậy tôi cho rằng các vòng bi thậm chí còn được bôi trơn nhiều hơn dưới áp suất như vậy

_________________
mua năm 2009 bán năm 2015, nói chung là hài lòng.

Phần 2: Tháo, kiểm tra và điều chỉnh trục sau và hệ thống treo sau

I. Tháo trục sau và hệ thống treo sau

1. Tháo cụm trục sau và hệ thống treo sau

1) Lắp xe, tháo các bu lông của bánh sau, nhưng không tháo chúng ra.

2) Nâng xe lên sao cho cả hai bánh sau đều lên khỏi mặt đất.

3) Ngắt kết nối cực âm khỏi pin.

4) Tháo hàng ghế sau, tháo tấm lót cốp.

5) Tháo ống xả và tấm chắn nhiệt trên sàn xe.

6) Tháo kẹp cáp phanh tay và tháo cáp.

7) Tháo bánh xe dự phòng, khung bánh xe dự phòng và móc khung bánh xe dự phòng.

8) Ngắt kết nối các đường phanh sau.

9) Lắp giắc vít vào tâm của ống nối trục sau.

10) Ngắt kết nối giá đỡ phía trước 1 và phía sau 2 khỏi thân máy (Hình 3-202), rồi từ từ hạ vít giắc cắm. Tháo 3 đỡ trước và sau, dùng tời nâng thùng xe và tháo cụm trục sau với hệ thống treo sau.

2. Tháo cụm trục sau và hệ thống treo sau

1) Nâng trục sau và tháo bánh sau.

2) Tháo trung tâm bánh sau: trước tiên tháo nắp trung tâm bánh xe, sau đó tháo đai ốc cuối bánh xe 5 (xem Hình 3-202), sau đó tháo trung tâm bánh xe 4.

3) Tháo các bu lông gắn tấm chắn phanh (phanh sau) vào tay đòn dưới 10 và tháo cụm phanh sau.

4) Tháo thanh chống lật như trong Hình. 3-202: tháo bu lông 6 khỏi tay đòn dưới. Dùng dụng cụ chuyên dụng 9501-TH 1 vặn vít vào lỗ thanh chống lật để tháo phích cắm, tháo thanh chống lật 9 ra khỏi đầu còn lại, đánh dấu trước tay đòn dưới và thanh ổn định để lắp ráp.

5) Tháo thanh xoắn và cánh tay đòn dưới. Tháo các bu lông đầu bên trái / bên phải của thanh xoắn, đã dán các dấu lắp đặt trước đó (nếu không có) trên bề mặt cuối của thanh xoắn và tay đòn dưới.Tháo tay đòn dưới 10 và thanh xoắn 11 như trong Hình. 3-202. Nếu chỉ cần tháo thanh xoắn ra khỏi xe, khi không cần thiết phải tháo tay đòn dưới, hãy vặn bộ phận có ren của bộ kéo quán tính đặc biệt 1671T vào lỗ ren nằm trên đầu của thanh xoắn, sau đó tháo thanh xoắn bằng bộ kéo quán tính.

6) Sử dụng công cụ đặc biệt, tháo ổ trục kim dưới cánh tay.

7) Tháo bu lông kết nối bộ giảm xóc trên và dưới, tháo bộ giảm xóc sau như trong Hình. 3-204. Tháo rời các bộ phận như trong Hình. 3-204, 3-205 và 3-206.

Hình 3-203 Bố trí cầu sau (hệ thống treo)

Cụm ống 1 kết nối, cần 2 phía trên, 3 thanh ổn định, hỗ trợ 4 phía trước, giá đỡ 5 phía sau, vòng 6 chữ O, vòng bi 7, 8 kim, 9 bu lông, vòng đệm 10 phẳng 11, 12- Thanh xoắn trái / phải, phích cắm 13-đòn bẩy, 14, 15-vòng chữ O, phích cắm 16-ren, 17, 30, 31, 32-vòng đệm 18-ren phích cắm 19-chốt 20, 21-bu-lông 35-36-bu-lông

Cơm. 3-206 Cụm xoay phía sau

1-Ống 2-Trục 3-Trục xoay phía sau

Cơm. 3-207 Kiểm tra nhật ký trục tay đòn dưới và ghế phớt dầu 1-Ghế phớt dầu

Hình 3-204 Tháo giảm xóc sau 1-Giảm xóc sau, 3, 6-Bu lông lắp giảm xóc 4, 5 đai ốc, vòng đệm 7 mặt phẳng

Cơm. 3-205 Lắp đặt công cụ định vị bộ giảm xóc

II. Kiểm tra trục sau và hệ thống treo sau

1. Kiểm tra cánh tay dưới

Cụm tay đòn dưới bao gồm bản thân cánh tay 1, trục bánh xe 2 và trục bánh xe 3 (xem Hình 3-206). Thành phần chính là đòn bẩy, vào các lỗ mà ống trục và trục trục được ép tương ứng.

Kiểm tra cần 1 xem có bị nứt hoặc hư hỏng, thay thế nếu cần thiết. Nếu ống trục trên tay đòn bị hỏng hoặc biến dạng thì không được hàn hoặc nắn lại mà nên thay ống mới. Khi thay thế, sử dụng một công cụ đặc biệt và máy ép để ép trục ra và lắp trục mới.

Kiểm tra chốt dưới của cánh tay xem có bị mòn hoặc hư hỏng như trong Hình. 3-207. Nếu có hiện tượng hao mòn nghiêm trọng, hãy nhờ cửa hàng sửa chữa có trình độ chuyên môn sửa chữa hoặc thay mới. Việc thay thế phải được thực hiện bằng dụng cụ đặc biệt và máy ép. Kiểm tra bề mặt chỗ ngồi của phớt dầu (xem Hình 3-207) xem có vết mòn và va đập không.

2. Lắp đặt cánh tay dưới

1) Lau sạch cả hai mặt của bệ phớt dầu, bôi mỡ vào mép trước của phớt dầu mới, và lắp vào ghế trên cần gạt (xem Hình 3-208).

2) Sử dụng công cụ đặc biệt 9501-T.C. 4 và 9501-T. G 2 lắp vòng tròn vào trục sau và đặt chúng vào vị trí như trong Hình. 3-209.

3) Bôi mỡ vào trục cánh tay dưới và miếng đệm ổ trục kim. Lắp tay đòn dưới vào ống trục sau để phớt dầu tiếp xúc với vòng chụp như trong Hình. 3-210.

4) Cài đặt công cụ đặc biệt 9501-T.G 3 (khối định vị van điều tiết) và hiệu chỉnh công cụ định vị 9501-T như trong Hình. 3-211, sau đó thắt chặt các đai ốc.

5) Theo Hình. 3-212, lắp thước đo 0,05 mm vào giữa 9501-T.G3 và ống nối trục sau, và trong khi dùng vồ đập vào cánh tay dưới, hãy lắp trục cánh tay vào ống trục. Nếu khe hở từ điểm b là 0,05 mm thì việc lắp đặt là đúng.

6) Lắp đặt thanh xoắn và các bu lông lắp của nó theo các điểm căn chỉnh.

7) Lắp phanh sau và siết chặt các bu lông đến 37 Nm, sau đó lắp trống phanh.

8) Loại bỏ công cụ định vị 9501-T.G3 và 9501-T. F1, lắp bộ giảm xóc, không siết chặt hoàn toàn các bu lông.

9) Theo Hình. 3-213 lắp các bu lông (M8x1.25) vào thanh chống lật ở phía bên trái để cố định nó để lắp thêm cánh tay đòn bên phải.

Hình 3-208 Tháo bộ giảm xóc sau

Bộ giảm xóc 1-Bộ giảm xóc 2, Bộ giảm chấn 3-Bu lông 4, 5-Vòng đệm 6, 7-Vòng đệm phẳng

Cơm. 3-209 Lắp vòng đệm 1-Vòng chụp

Cơm.3-213 Lắp đặt bu lông ở phía bên trái 1-Bu lông

Cơm. 3-215 Lắp đặt cánh tay Rocker

10) Lắp đặt tay gạt ở phía bên phải theo thứ tự được hiển thị bên dưới: trước tiên, cẩn thận làm sạch tay đòn và mặt trong của phớt dầu. Bôi mỡ MOBILE-MPG 6 lên bên ngoài phớt dầu và lắp đặt như hình minh họa.

Cơm. 3-210 Lắp đặt tay đòn dưới của trục sau

Cơm. 3-211 Đặt công cụ định vị

Cơm. 3-212 Cài đặt công cụ định vị

Cơm. 3-214 Lắp đặt phớt dầu

Cơm. 3-210, sau đó sử dụng công cụ đặc biệt 9501-T.H2 để cài đặt rocker. Lắp dụng cụ đo đầu cắm 1mm giữa cánh tay đòn và cơ cấu quay và siết chặt các đai ốc (xem Hình 3-215). Sau khi khe hở giữa tay quay và cơ cấu quay là 1 mm, việc lắp đặt hoàn tất. Sau đó, tháo dụng cụ 9501-I-t2 và siết chặt các bu lông đã đặt (xem Hình 3-216) đến 35 Nm.

11) Bôi chất bịt kín vào các phích cắm vít bên trái và bên phải và lắp chúng vào bên trái và bên phải của bộ điều chỉnh như thể hiện trong Hình. 3-216.

12) Lắp các bánh xe và hạ thấp máy.

13) Siết chặt các bu lông bánh xe và bu lông lắp giảm xóc.

3. Đế đàn hồi tự lệch phía trước

III. Kiểm tra và sửa chữa lò xo xoắn

Nếu lò xo thanh xoắn bị mài mòn nghiêm trọng hoặc trục xoắn không được lắp ráp chính xác, sự thoải mái khi lái xe và khả năng vận hành êm ái của xe sẽ bị giảm sút. Hơn nữa, khi lái xe trên đường gồ ghề, tiếng ồn bên ngoài sẽ xuất hiện trong hệ thống treo. Tính đàn hồi của lò xo xoắn bị suy yếu, lò xo bị biến dạng hoặc mài mòn đầu lắp dẫn đến giảm chiều cao thùng xe, thay đổi một phần các thông số vị trí của bánh trước, ảnh hưởng xấu đến độ ổn định. của xe và gây mòn lốp quá mức. Để tránh điều này, hãy thay thế lò xo thanh xoắn bị lỗi một cách kịp thời.

1. Những lưu ý cơ bản liên quan đến việc tháo và lắp ráp lò xo thanh xoắn

1) Trước khi tháo lò xo thanh xoắn, hãy tự đánh dấu vị trí tương đối của lò xo thanh xoắn và bộ giảm xóc. Khi tháo rời bộ giảm xóc, lắp công cụ định vị 9501-T vào bộ giảm xóc và điều chỉnh độ dài.

Cơm. 3-216 Siết chặt bu lông bộ cánh tay rocker

1- Phích cắm có ren 2-Bu lông lắp cánh tay Rocker 3-Phích cắm có ren

Câu lạc bộ những người sở hữu và yêu xe Lifan

#1 bởi Prizrak_05 »18 tháng 8, 2013, 13:59

#2 bởi KOSHAN64 »18 tháng 8, 2013, 20:13

#3 bởi breezoman »Thứ Tư ngày 10 tháng 5 năm 2014 6:26 chiều

Prizrak_05
Giải pháp: . nippel.php
Khoan, điền vào nigrol hoặc lithol-24
Nhưng điều này phải được thực hiện ngay từ đầu, bây giờ bạn cần phải sửa chữa dầm, ví dụ, rem. bộ dầm sau SNR KS55900

P.S. Tất cả các bộ phận hệ thống treo đều phù hợp với Peugeot 306
P.S.2. Ảnh nơi để khoan sau:

Đây là ấn phẩm đầu tiên và cho đến nay là sách hướng dẫn duy nhất bằng tiếng Nga dành riêng cho việc sửa chữa và bảo dưỡng xe Lifan Breez với động cơ 1,3, 1,6 lít. Sách hướng dẫn nêu chi tiết thông tin kỹ thuật, thiết bị, sơ đồ đấu dây, phương pháp khắc phục sự cố cho Lifan Breez / 520 / 520i từ năm 2005 và các kiểu máy khác phát hành sau năm 2008

Định dạng: PDF
Kích thước: 152,21 Mb
[url] http://dfiles.eu/files/t8e1a1z85 [/ url]

[B] Cách làm chảy máu hệ thống phanh trên Lifan Breeze [/ B]

1) Bắt đầu chảy máu hệ thống từ bánh xe xa từ bộ điều chế thủy lực.
2) Mọi thứ vẫn như bình thường - tháo nắp cao su khỏi van, kết nối một ống trong suốt với nó, hạ thấp nó vào một thùng chứa chất lỏng thủy lực và tháo (phím 10) van.
3) Sau đó:
- Bật đánh lửa;
- Nhấn hết chân phanh (người thứ hai);
- Chúng ta nhìn vào phần cuối của vòi - bọt khí đến từ đó;
- Tắt máy.

[B] [U] Cách thay bộ lọc cabin bằng cách dán lại vải lọc trên life 520 breez [/ U] [/ B]

Đây là quy trình đầy đủ, có giải thích trong ảnh

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

Dầm sau 520 Lifan Breez L2916103 L2916120 L2916109 L2916125 L2916111 L2916112 L2916104 L2916101 L2916153 L2916151 L2916108 Q151B14115TF3 L2920101 L2920102 L2916107 L291611615 L29102916107 L291611616

1. Hệ thống treo sau dạng xoắn trước Lifan Breez L2916103

2. Thanh xoắn dầm sau D = 18mm Lifan Breez L2916120

3.Vòng bi lăn dầm sau Lifan Breez L2916109

4. Lifan Breez L2916125

5. Phớt dầm sau Lifan Breez L2916111

6. Vòng bi lăn dầm sau Lifan Breez L2916112

7. Hệ thống treo sau thanh xoắn phía sau Lifan Breez L2916104

8. Căng thẳng đòn bẩy phải Lifan Breez L2916101

9. Cần khởi động dầm sau Lifan Breez L2916153

10. Nắp cần gạt dầm sau Lifan Breez L2916151

11. Vòng bi dầm ngoài phía sau Lifan Breez L2916108

12. Bu lông Lifan Breez Q151B14115TF3

13. Cần gạt dầm sau của Chipper Lifan Breez L2920101

14. Chén giảm xóc sau Lifan Breez L2920102

15. Gối dầm bên trong phía sau Lifan Breez L2916107

16. Bu lông Lifan Breez L2916115

17. Căng thẳng đòn bẩy trái Lifan Breez L2916105

18. Tay đòn treo sau bên trái Lifan Breez L2916130

19. Gầm sau Lifan Breez L2916110

20. Tay đòn treo sau bên phải Lifan Breez L2916140

CHÚ Ý.
địa chỉ mới ở Kazan
Vosstaniya d.20
điện thoại 8(843)239-20-13
8(937)614-95-66