Tự sửa chữa dầm sau trên Samanda

Chi tiết: tự sửa chữa dầm sau trên Samanda từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.

Xe năm 2006 xuất xưởng. Tôi đã sở hữu chiếc xe này trong hơn một năm. Trước đây không có ý tưởng gì về hệ thống treo thanh xoắn. Đây là lần sửa chữa đầu tiên của tôi về loại hệ thống treo này.
Cảnh quay chính diễn ra trên máy ảnh Panasonic HC-V770, một số khoảnh khắc của video được quay trên máy ảnh hành động bình dân Elephone EleCam Explorer Elite 4K. Nếu ai quan tâm thì mình mua tại đây: goo.gl/5xJHD7
Đánh giá đầy đủ về Elephone EleCam Explorer Elite 4K tại link: ua-films.com/v-video-r2fmSJaojBo.html
———————————————————————————————————-
Và ngoài ra nếu bạn thường xuyên mua hàng tại các cửa hàng trực tuyến, bạn có thể tiết kiệm tiền thông qua các dịch vụ hoàn tiền (cashback):
1) Dịch vụ Epn đang phát triển nhanh chóng, liên kết: got.by/1zta5c
2) Dịch vụ hoàn tiền lớn nhất với số lượng cửa hàng khổng lồ, liên kết: letyshops.com/soc/sh-1?r=852353

Tôi không nói cho bạn biết làm thế nào để làm điều đó, tôi nói cho bạn biết tôi đã làm điều đó như thế nào.

Cảm ơn cho lời khuyên thực sự đánh giá cao!

Tôi không thể kiểm tra được. Nếu chỉ vì một số triệu chứng: xe bắt đầu nổi trên đường, có tiếng kêu cót két từ phía sau, thực tế phía sau không hấp thụ được.

Đã hiểu, cảm ơn ! Và làm thế nào để hiểu chủ sở hữu trước đó đã thay đổi làm thế nào có thể xác định điều này mà không cần tháo gỡ?

Trên đồng hồ đo quãng đường có 170 nghìn, tôi chưa mua cái mới, không rõ có phải thay vòng bi trước tôi không. Vòng bi cần được thay sau mỗi 70 nghìn km.

Và vì điều gì mà số dặm lại chao đảo như vậy?

Mua một cái đã qua sử dụng trong tình trạng tốt. Xin vui lòng cho tôi biết nó sẽ được khoan ở những vị trí nào dưới phụ kiện mỡ. Cảm ơn trước

tại điểm giao nhau của ống lót với ổ trục để quá trình bôi trơn trôi qua mà không gặp vấn đề gì, 10:05 trong video

Video (bấm để phát).

Làm tốt lắm! Tinh chỉnh xe tuyệt vời

Cảm ơn bạn rất nhiều vì thông tin, nó rất hữu ích.

Tôi có thể đăng video của bạn lên trang web Vkontakte, trong nhóm những người sở hữu thương hiệu xe hơi này không?

Xin cảm ơn SvyatoGor! Của bạn đây:

Bỏ liên kết đến nhóm nếu nó không khó

Theo ý kiến của tôi, bạn không thể tìm thấy một video tốt hơn. Siêu!

Chết tiệt một khi tôi muốn mua. điều tốt bạn đã không lấy nó!

Các bác ơi cho em hỏi chỗ lấy phớt dầu 50 * 65 * 8; toàn bộ thành phố đã được bao phủ, không có những thứ như vậy, từ đó nó ít nhất là một chiếc xe hơi và những gì để đưa vào.

Nhân tiện, xin cho tôi biết về lượng tiêu thụ của benz.

Nó phải nằm trên đường ống nạp, tôi hiện có một chiếc ô tô ở một thành phố khác, vì vậy tôi không nhớ chính xác. Trong mọi trường hợp, bạn cần phải đi chẩn đoán, cần xác định vết loét rồi mới điều trị.

Cảm biến không khí ở đâu. ở ga có vòng màu đỏ ??

chẩn đoán, nến, dây, cảm biến không khí thì cũng tùy theo quãng đường đi, nhưng 10k trên đường cao tốc thì hơi nhiều. Tất nhiên, trừ khi bạn lái xe trong âm 40. Có nhiều lý do, nhưng tôi sẽ bắt đầu với chẩn đoán.

Mustang của tôi đã ăn hơn 10 lần nhiễm trùng và thậm chí trên đường cao tốc ở 100-110 km giờ nếu bạn không thể cho tôi biết bạn có thể chú ý đến điều gì ?? Tôi không thích khoản chi phí này!

Với cách lái của tôi, mùa hè đi 10 trong thành phố dễ dàng, rõ ràng anh ta thiếu động cơ (8 van). Trên đường cao tốc 7-7,5 với tốc độ không quá 120. Nếu không bấm cò mạnh, tôi nghĩ các chỉ số có thể bị giảm.

Xinh đẹp, bạn nói rất đúng !! Tôi không thể tìm thấy loại có thể sử dụng chùm xoắn, hay đúng hơn là để sửa chữa nó! Đồ ngốc nên mua ngón tay cả hai bên !!

Tôi đặt ống lót coprolon trực tiếp trên các ngón tay kotsanny, bánh xe thẳng, chỉ có mặt sau trở nên cứng

Ngay sau khi chúng trở nên mềm mại, bạn sẽ lại thay đổi.

Nhưng bây giờ sẽ không có vấn đề gì đặc biệt với hệ thống treo sau, chỉ trong thời gian

Tôi đã giải quyết vấn đề một cách dễ dàng hơn, tôi cũng xoa vòng bi kim, ngứa ngón tay và lắc chùm bên trong. Và vấn đề chính ở đó là tuyến. Bất kể bạn bôi lên nó bằng cách nào, nước từ bánh xe và các hạt bụi bẩn sẽ chảy trực tiếp vào ngón tay vào khe, kim loại ở nơi này ăn mòn và biến thành giấy nhám và trong mọi trường hợp, tiếp tục làm rách niêm phong dầu và sau đó là sự ăn mòn của các ngón tay và các ổ trục Khan. Và nó xảy ra rất nhanh, đặc biệt nếu bạn lái xe trên những con đường ngập mặn. Tôi chỉ có một cái ống kim loại nằm xung quanh nhà để xe. Tôi lấy một cái máy mài ra khỏi nó và cắt ống lót. sau đó anh ta ấn các ống lót vào dầm và nhúng các phụ kiện bằng mỡ. Chà, những con dấu mới xô đẩy cho sự đứng đắn. Nó chỉ ra rằng các ngón tay kotsanny cũ có lỗ chân lông và dầu nhờn xâm nhập vào chúng một cách hoàn hảo. Đổ nigrol vào chùm ngây.Nó chỉ giống như trong một chiếc xích đu. Các ngón tay ở đó với tốc độ cao không đi. Không có vòng bi không có vấn đề. Tôi đã đi được bảy năm rồi. Một chút bánh xe chỉ đứng nghiêng một góc, nhưng điều này chỉ làm tăng độ ổn định của máy khi vào khúc cua. Nhân tiện, tôi không ăn cao su. Thỏa mãn.

Nguyên lý hoạt động và bố trí hệ thống treo thanh xoắn trong Wikipedia

Dụng cụ cần chuẩn bị để sửa chữa:

Danh sách có thể được bổ sung tùy theo tình hình.

Bạn sẽ phải ngắt kết nối ống phanh khỏi đòn bẩy bên trong (chúng được cố định ở đó chỉ bằng hai bu lông), nhưng không thể tháo dầm ra khỏi xe!

1) Chúng tôi xé bu lông bánh xe khi xe đang quay.

4) Làm yếu phanh tay trong cabin và tháo cáp phanh tay khỏi cơ cấu phanh.

5) Chúng tôi tháo các bu lông lắp bộ ổn định, dùng đục đẩy rãnh và lấy bộ ổn định ra. (trong ảnh, bên phải xe là thanh ổn định vào cần gạt bên phải, thanh xoắn bên trái). Sửa chữa dầm sau

6) Chúng tôi tháo vít bằng một torx - bu lông cố định thanh xoắn và lấy máy giặt lệch tâm ra.

Ảnh chụp bên trái của chiếc xe - đinh tán được vặn vào thanh xoắn, (bộ ổn định bên trái)

Đầu ra của nó ở phía bên kia là trong cánh tay bên trong:

7) Sau khi tất cả các thanh xoắn được tháo và các vòng đệm được tháo ra, bạn cần đánh dấu vị trí của các thanh xoắn so với cần gạt (bằng sơn), bạn thậm chí có thể sử dụng máy sửa trường, điểm là để áp dụng một đường liền nét sơn trên thanh xoắn - truyền đến tay đòn treo, các dấu hiệu phải được dán cho mỗi thanh xoắn ở mỗi bên.

8) Tiếp theo, tháo các giá đỡ của bộ giảm xóc.

9) Sau đó, chúng tôi tháo các chốt của ống phanh và thả các ống kim loại ra khỏi các giá đỡ bằng nhựa trên thân.

9) Sau đó, chúng ta lấy các thanh xoắn ra, thuận tiện hơn là loại bỏ thanh trên cùng trước, sau đó là thanh dưới cùng. Ngoài ra, khi tháo, bạn nên nhớ rằng cần phải lót một vật gì đó dưới tang trống phía sau, nếu không khi tháo thanh xoắn có thể làm đứt dây phanh dưới sức nặng của chính nó.

10) Tháo các đòn bẩy và loại bỏ các ổ trục.

11) Ngay trên cần tháo rời, người ta khoan lỗ cho phụ kiện tra mỡ M6X1 - dùng để ép mỡ, dầu vào cần để bôi trơn ống lót ma sát trong quá trình hoạt động. Đã hoàn thành tháo rời. Cần gạt bên ngoài, nơi chất bôi trơn sẽ được bơm vào, bên trong rỗng:

Tôi quyết định đóng lỗ, vì 1,5-2 lít dầu sẽ đổ đầy khoang sẽ đóng một vai trò trong khả năng điều khiển sau này của xe (không quan trọng, nhưng tôi quyết định đóng lỗ và thế là xong! ). Kết quả là một hộp cà phê đã bị hư hỏng và người ta đã mua một chất trám “mô tơ”, các kích thước của miếng dán đã được điều chỉnh cục bộ. Đây là những gì đã xảy ra:

Ở vị trí này, tôi đẩy hộp thiếc vào đòn bẩy với chất bịt kín bên trong

Tiếp theo, chúng tôi đo kích thước của bề mặt làm việc của ngón tay và đòn bẩy. Lý tưởng nhất, đường kính chốt là 50mm và đường kính đòn bẩy là 58mm. Các ống lót được làm với đường kính trong là 50,4 mm và đường kính ngoài là 58,2, nhưng tôi đã làm chính xác 58 mm và kết quả là ống lót rất chặt trong đòn bẩy, nhưng tôi đã đạt được điều này. Tôi cũng quyết định làm ống lót ở giữa để nó không cho phép hai ống lót chính di chuyển cùng nhau khi chúng bị mòn nghiêm trọng sau một khoảng thời gian nhất định. Ống bọc trung gian phải được chế tạo sao cho nó có khoảng cách giữa bề mặt bên trong của nó và chốt, cũng như giữa bề mặt bên ngoài và cần - điều này là cần thiết để chất bôi trơn chảy từ súng bắn mỡ đến ống lót đỡ. . Chúng tôi đặt hàng ống lót từ máy quay:

Chúng cần được khoan ở giữa (chúng có đường kính khác một chút), chúng cần thiết để hai gối đỡ không hội tụ trong quá trình mài mòn tới hạn. Ngoài ra, trên bề mặt bên trong của ống lót hỗ trợ, rãnh xoắn ốc được gia công bằng máy quay để bôi trơn tốt hơn:

Hình ảnh - Tự sửa chữa dầm sau trên Samanda

Ống tay giữa được mài với kích thước của các bức tường, càng mỏng càng tốt, chiều dài 5 cm, chúng tôi khoan 6-10 lỗ.

Lắp ráp lại theo thứ tự ngược lại, điều duy nhất đáng chú ý là tôi đã lắp một miếng nỉ vào ngón tay của mình (nó cần thiết để niêm phong - nó không để dầu lọt qua) - Tôi cắt nó ra tại chỗ từ lót giày (mới :), ủng , v.v. những thứ cũng phù hợp, và sau đó đặt ống tay áo bên trong, sau đó là ống giữa, sau đó cần gạt, và cuối cùng là ống tay áo bên ngoài.Tất cả các ống lót đã được bôi trơn khi lắp đặt! Các biến chứng có thể xảy ra khi tháo rời dầm sau: Nếu các trục của thanh xoắn bị kẹt, bạn sẽ phải làm nóng cục bộ các đòn bẩy để tạo điều kiện cho việc nhả thanh xoắn ra khỏi yên xe. Trong trường hợp này, ống lót bằng nhựa và vòng bi được thay thế.

Khuyên bảo: Gầm sau dễ tháo lắp hơn bằng cách tháo rời khỏi thùng xe.

Khuyên bảo: Nếu trục của dầm (chốt) phía sau bị mòn, bộ phận này sẽ được thay thế, nhưng bạn có thể kéo dài tuổi thọ của nó bằng cách lắp ống lót caprolon thay vì vòng bi kim. Kích thước trong ngoặc là để lựa chọn cục bộ. Đo đường kính của phần bị mòn và thêm 0,4 mm. Đừng quên lắp bốt nỉ (từ một chiếc bốt nỉ cũ) đã được tẩm dầu vào trục của dầm sau trước khi lắp cần gạt đã lắp ráp.

Chú ý: Trục (chốt) dầm sau phải được thay thế bởi người có chuyên môn.

Để tìm kiếm mã bộ phận cho hệ thống treo thanh xoắn của xe ô tô Samand, hãy sử dụng Danh mục phụ tùng tương tự

Igor S., Schumi Kẻ lang thang, Serge

Hầu hết các chủ xe Peugeot 206, 405, 306, Partner, Citroen Berlingo, Xsara, Samand, Lifan đều gặp phải vấn đề về việc khôi phục lại dầm sau. Thông thường, giải pháp của vấn đề này được bắt đầu với một sự chậm trễ, do thực tế là trong quá trình hoạt động, sự cố của dầm phía sau không biểu hiện rõ ràng. Một dấu hiệu trực quan cho thấy việc sửa chữa dầm sau đã cần thiết là độ khum lưng đáng kể trên bánh sau.

Đối với hầu hết chủ sở hữu của những mẫu xe này, việc chẩn đoán vấn đề rất khó khăn do thiếu kinh nghiệm. Nếu có sự cố, phản ứng dữ dội sẽ xuất hiện giữa ống chùm phía sau và đòn bẩy (bộ cân bằng, con lắc) trên đó lắp đặt trục và bánh xe. Để xác định lượt chơi trong nút này, cần phải “treo” bánh xe và cố gắng lắc cần ở vị trí mà nó tham gia vào chùm tia. Sự phức tạp của chẩn đoán này nằm ở chỗ cần phải phân phối chính xác lực và hướng của “chiếc xe lảo đảo”, do đó, không phải người lái xe nào cũng tìm ra phản ứng dữ dội này.

Những chiếc xe lịch sự của Pháp không gây khó chịu cho chủ nhân của chúng và không quảng cáo về sự cố gãy hay mòn của ổ kim bằng những tiếng vo ve thông thường. Chúng lặng lẽ và yên bình tiếp tục làm việc cho đến khi chủ nhân của chúng nhận thấy rằng bánh sau đang nằm trong một "ngôi nhà", tức là các điểm phía trên của các bánh xe nghiêng mạnh về phía nhau, và các điểm phía dưới phân kỳ theo các hướng khác nhau, như thể chùm cầu sau đang cố gắng “ngồi trên sợi xe”. Trong một số trường hợp, việc sửa chữa dầm sau của Peugeot 206 bao gồm cả những chiếc xe mà điểm trên của bánh xe bị nghiêng cọ xát vào thân xe. Đối với một số người lái xe ô tô, triệu chứng duy nhất của sự cố dầm sau là vết xước trên thân xe do lốp bị nghiêng để lại.

Chùm sau của Peugeot Partner hoặc Citroen Berlingo đòi hỏi phải được phục hồi thường xuyên hơn so với dầm của những người cùng bộ tộc với thân sedan. hoạt động chuyên sâu hơn và chịu tải lớn hơn. Nếu bạn muốn biết thêm thông tin về sửa chữa dầm sau - tìm chủ xe Peugeot 405 - sửa chữa dầm sau chắc chắn sẽ rất quen thuộc với anh.

Thiết kế của dầm phía sau cung cấp các ổ trục kim mà trên đó cần gạt (bộ cân bằng) sẽ lắc lư. Ở mỗi bên, tia sau có hai vòng bi kim: bên trong (gần tâm hơn) và bên ngoài (cực trên ngón tay). Lần đầu tiên xem xét các vòng bi này, người ta có thể ngạc nhiên bởi kích thước thu nhỏ của bản thân vòng bi, các con lăn kim mỏng và không có lồng bên trong - các con lăn vòng bi “chạy” dọc theo bề mặt của trục (trục, chốt). Đó là những vòng bi bị quên không được thay đổi.

Cần có một chỗ ngồi để ép ổ trục kim vào. Cùng với ổ trục kim, đòn bẩy được đặt trên dầm sau, chính xác hơn là trên trục của dầm sau (ngón tay, trục xe). Như vậy, chốt chính là “guồng quay” của ổ trục, được ép vào vị trí tương ứng của cần gạt. Nhờ mang kim mà cánh tay "đu đưa" trên xà sau. Độ đàn hồi của đòn bẩy được hỗ trợ bởi các thanh xoắn và một bộ ổn định.

Là hệ thống treo thanh xoắn cổ điển, dầm sau của Peugeot 405 có thiết kế nhỏ gọn, mềm mại và độ ổn định tuyệt vời. Đối với hành khách của Peugeot 405, điều này được thể hiện qua cảm giác thoải mái trên chiếc ghế sofa rộng rãi phía sau. Bạn phải trả tiền cho những tiện nghi này.

Các ngón tay được ép vào khung dầm và để thay thế chúng, bạn sẽ cần lắp và tháo dầm phía sau, tháo các thanh xoắn và thay thế trực tiếp các ngón tay. Để đàn áp ngón tay, cần phải có kinh nghiệm và một công cụ đặc biệt. Để biết thêm thông tin về sự cố với ngón tay (trục, trục), xem tại đây. Đây là sửa chữa dầm sau - giai đoạn một mua ngón tay - $ 30 - $ 40 và thay thế các ngón tay - $ 125 - $ 250.

Nếu việc phục hồi xà sau có thể hạn chế ở việc thay thế các ngón tay, thì đây là một phương án không tồi. Sẽ tệ hơn nhiều nếu bạn cần sửa các đòn bẩy (bộ cân bằng) của dầm sau - giai đoạn hai, $ 60 - $ 80. Nhưng điều này hiếm khi xảy ra, chỉ trong trường hợp "bị bỏ quên" nhất. Tham khảo thêm về việc phục chế cần gạt sau của Peugeot, Citroen, Samand, xem tại đây.

1. Điều chỉnh khoảng cách giữa các tâm của mắt mô hình giảm xóc (xem phần “Thay thế giảm xóc”). ^^ 2. Lắp mô hình giảm xóc và siết chặt các đai ốc của nó.

Đặt hàng ảnh trên canvas Kharkiv / p>

Z. Khi lắp đặt các thanh xoắn, không được trộn lẫn chúng với nhau.

4. Vặn bộ chuyển đổi (2490101Z) vào đường kính lớn hơn của thanh xoắn. Vặn búa / thanh dẫn đặc biệt (25410001) vào bộ chuyển đổi.

5. Bôi chất bôi trơn lên các rãnh của thanh xoắn.

6. Lắp đặt máy giặt đẩy.

7. Cài đặt thanh xoắn qua giá đỡ cánh tay. Bằng cách xoay thanh xoắn, tìm vị trí mà tại đó thanh xoắn sẽ di chuyển tự do thêm 8-10 mm.

8. Với các chuyển động của bộ gõ, lái thanh xoắn hết cỡ vào chốt.

9. Kiểm tra sự liên kết của các dấu căn chỉnh được áp dụng cho thanh xoắn trong quá trình tháo.

10. Thêm chất bôi trơn, lắp máy giặt đẩy và siết chặt các ốc vít để đạt 17,5 Nm.

11. Vặn chặt hai bu lông giữ giá đỡ mờ cáp phanh đỗ.

12. Thay thế bố trí bằng một bộ giảm xóc.

Nếu cần, hãy nâng tay treo lên.

13.Cài đặt thanh chống lật. Lên bánh và hạ gầm xe. Đo chiều cao của xe và điều chỉnh nếu cần thiết.

15. Điều chỉnh cách bố trí của bộ giảm xóc sao cho khoảng cách "x" bằng 328 mm.

16. Sử dụng công cụ đặc biệt (24901011) và móc (2490104), nén hệ thống treo cho đến khi hình nộm van điều tiết nằm tự do trong các giá đỡ trên và dưới.

17. Tháo bố trí bộ giảm xóc.

18. Lắp bộ giảm sóc. Vặn chặt đai ốc đến mômen siết 110 N.m.

19. Tháo dụng cụ để tải hệ thống treo.

20.Lắp đặt và siết chặt các đai ốc bánh xe.

BỘ PHẬN ĐỘNG CƠ - 1.6L DURATEC-16V TI-VCT (SIGMA)
Bình chứa chất lỏng phanh và ly hợp (Xe lái bên phải): Xem Kiểm tra mức chất lỏng của phanh và ly hợp.

Tháo ghế sau ra sau
Vì ghế băng phía sau được gắn chặt vào đáy bằng bu lông thép ở phía trước và được kẹp dưới tựa lưng ở phía sau, chúng tôi sẽ không trình bày chi tiết ở đây - trước tiên hãy nhấc nó lên để tháo dỡ.

THÁO LẮP VÀ LẮP ĐẶT BỘ LỌC KHÔNG KHÍ TRONG NHÀ VÀ PHẦN TỬ LỌC CỦA NÓ
1. Nhả kẹp và di chuyển ống dẫn. 2. Tháo hai vít. H. Thả hai chiếc kẹp và tháo nắp bộ lọc gió. 4. Loại bỏ phần tử bộ lọc. 5. Thả kẹp khí ra.

Xem xét các sự cố của dầm xoắn, chúng ta có thể kết luận rằng việc bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống treo thanh xoắn của Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA chủ yếu liên quan đến các tình huống sau:

điều chỉnh độ cao hệ thống treo
Loại bỏ hoặc thay thế các thanh xoắn dầm phía sau
Thay thế vòng bi kim chùm phía sau
Thay trục, chốt dầm sau
Sửa chữa cánh tay đòn phía sau

Các thủ tục trên, ở các mức độ khác nhau, khiến chủ sở hữu của Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA - xoắn thanh treo.

Việc điều chỉnh độ cao của hệ thống treo sau không nên được coi là sửa chữa hệ thống treo thanh xoắn, thường là do chủ xe "thể thao" muốn nâng cao đuôi xe lên.Trong một số trường hợp, việc thay đổi chiều cao của dầm xoắn là hợp lý để tăng độ cứng và giảm độ mớn nước của đuôi xe ở mức tải tối đa. Tất nhiên, bạn cần hiểu rằng thanh xoắn của dầm phía sau không được thiết kế cho công việc như vậy và trong trường hợp thay đổi chiều cao của dầm phía sau, nó sẽ hoạt động dưới tải trọng mạnh hơn, điều này rất có thể sẽ ảnh hưởng đến tài nguyên của nó.

Sự thay đổi chiều cao bao gồm việc thay đổi vị trí của thanh xoắn, hay đúng hơn là đầu có trục của nó, đĩa xích. Thanh xoắn có các đầu nối có rãnh ở các đầu của nó (nam). Ở một đầu, thanh xoắn được gắn vào đầu nối có rãnh (mẹ), với tay đòn phía sau. Những người khác, trong khe trên thân của chùm tia. Vị trí gốc của các splines được đánh dấu bằng các dấu, độ lệch của các splines và dấu cho thấy sự thay đổi về chiều cao và độ cứng.

Nếu một hệ thống treo thanh xoắn đang được sửa chữa, thông thường cần phải tháo dỡ các thanh xoắn. Trong tình huống này, điều quan trọng là phải phác thảo vị trí ban đầu của các thanh xoắn trong dầm phía sau, để trong quá trình lắp đặt, nó sẽ rõ ràng một cách rõ ràng - cái gì và vị trí được chèn vào. Một bộ kéo quán tính được sử dụng để tháo thanh xoắn khi nó được kéo ra khỏi kết nối spline. Chốt bộ kéo được vặn vào ren ở cuối thanh xoắn, có thể cần phải làm sạch ren này - dùng vòi nước. Thông thường, các kết nối có hình dạng của các thanh xoắn, như người ta nói, "chua" hoặc "thanh", trong trường hợp này, một bộ kéo quán tính tiêu chuẩn sẽ không giúp ích được gì, một chiếc búa tạ thông thường sẽ giúp đỡ.

Trong hầu hết các trường hợp, việc sửa chữa hệ thống treo thanh xoắn của Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA gắn liền với việc thay thế các ổ trục kim của tay đòn sau. Theo một số báo cáo, việc thay thế vòng bi kim là bắt buộc sau 80.000 km chạy. Trong quá trình thay thế vòng bi sẽ phải tháo dỡ thanh xoắn và đòn bẩy của dầm sau. Mỗi bên của dầm có hai ổ trục.

Vấn đề nguy hiểm nhất của dầm sau Peugeot, Citroen, Samand, Lifan là người lái xe bình thường rất khó xác định độ mòn của ổ trục kim. Trong trường hợp không có chẩn đoán, chiếc xe được vận hành với một ổ trục bị vỡ vụn, làm trầm trọng thêm vấn đề. Kết quả là, trục (tên gọi khác là chốt) bị mòn theo đó các con lăn kim của ổ trục “chạy” (ổ trục kim của Citroen, Peugeot, Samand dầm sau không có lồng bên trong, các con lăn của nó “lắc lư ”Trực tiếp trên bề mặt của trục xe).

Việc thay trục của dầm sau là có thể thực hiện được, nhưng rất khó trong điều kiện “tại gia”, bởi ngoài kiến thức và kinh nghiệm, cần phải có những thiết bị, dụng cụ đặc biệt. Các trạm dịch vụ chính thức giao dịch với xe PSA không giải quyết việc thay trục, mà chỉ cung cấp một cụm dầm mới với trục mới - một đề nghị khá đắt.

Cửa hàng của chúng tôi cung cấp nhiều loại phụ tùng ô tô tại Minsk. Chúng tôi sẽ lựa chọn và lắp đặt mọi thứ bạn cần cho chiếc xe của mình trong thời gian ngắn nhất có thể. Các chuyên gia của chúng tôi sẽ tư vấn chi tiết những chi tiết bạn quan tâm liên quan đến việc lựa chọn, cho bạn biết ưu điểm của từng phương án và hỗ trợ lựa chọn để bạn đưa ra quyết định chính xác nhất. Yêu cầu một cuộc gọi lại trên trang web của chúng tôi.

"Nhân viên của Dịch vụ Ô tô của chúng tôi."

Đây là một trong số ít công ty có khả năng cung cấp đầy đủ các dịch vụ bảo dưỡng ô tô định kỳ và sửa chữa các loại xe chở khách và xe thương mại. Đội ngũ của chúng tôi bao gồm các chuyên gia có trình độ chuyên môn và nhiều năm kinh nghiệm. Tổng diện tích của trung tâm kỹ thuật là hơn 500 m2, bao gồm một cửa hàng sửa khóa cho 4 xe ô tô, một cửa hàng thân xe. Tại khu vực khách hàng, bạn có thể thoải mái xem TV và uống cà phê.

Trang thiết bị hiện đại cũng như kho phụ tùng thay thế riêng cho phép chúng tôi thực hiện hầu hết các công việc sửa chữa bảo dưỡng ô tô. Chỉ cần gọi điện và các chuyên gia của chúng tôi sẽ tư vấn cho bạn về việc bảo dưỡng xe ô tô của bạn. Tất cả những điều trên mang lại cho chúng tôi cơ hội cung cấp các dịch vụ đáp ứng các tiêu chuẩn cao, và bạn - hãy tin tưởng vào dịch vụ chất lượng cao và nhanh chóng với một sự đảm bảo.

Múi giờ: UTC + 2 giờ [DST]

Cùng với chiếc xe, tôi đã nhận được hai vòng bi nguyên bản trong chùm từ chủ sở hữu cũ. Chúng không hề truyền cảm hứng cho tôi chút nào, có vẻ như chiếc xe đạp có thứ gì đó đáng tin cậy hơn.

Mọi thứ được quyết định một cách tình cờ. Tôi và anh trai tôi làm nghề chế biến gỗ, có những xưởng cưa, chẳng hạn như đã từng xảy ra ở các trang trại tập thể, nó cung cấp những khúc gỗ có đường kính tới một mét và hoạt động không có vấn đề gì trong 40 năm, nếu không muốn nói là hơn, cho đến khi một chiếc vòng bi bay đi. Họ đào nó ra, trông giống như kim tiêm và giống như của chúng ta một cách đau đớn.
Tôi đã tìm thấy một điểm bán vòng bi, tôi đã tìm thấy những người phù hợp.
Đo: đường kính trong 50 mm, đường kính ngoài khoảng 60, rộng 4 cm.

Khi anh ấy đến với ổ trục cho chiếc bánh của mình, 405 wad đứng gần đó, người lái xe của anh ấy nhìn vào các ổ trục và hỏi tôi: “Cái gì, cũng trong chùm?”. Chúng ta đã nói chuyện. Thì ra bác ấy gắn cần số này 8 năm rồi, quãng đường đi cũng hơn 200 nghìn, xe vận hành khá vất vả, chở phụ tùng ô tô, kéo rơ moóc.

Nói một cách dễ hiểu, anh ta trở về nhà và trước hết thử đeo vòng bi vào ngón tay:

Ở đây, chỉ cần dầm của tôi không chỉ kêu mà còn càu nhàu, càu nhàu và càu nhàu, và không phát ra bất kỳ âm thanh nào + khi tải, chiếc xe thực sự nổi trên mặt đường nhựa với những đòn bẩy bị hỏng và hoàn toàn không có ổ trục trong đó.

Tôi đã tìm ra sơ đồ trong đầu, đưa nó đến máy quay, cuối cùng nói điều gì là cần thiết, và đây là kết quả:
Đòn bẩy bên trong:

Lắp một ngón tay, một con dấu dầu 50x65x10 từ trục trục gôn thế hệ thứ hai:

Người thợ quay cắt một chiếc máy dầu vào nắp, mặc dù tôi không yêu cầu anh ta làm. Nhưng một khi đã hoàn thành, hãy cứ như vậy. Một phích cắm đã được cắm vào chốt, vòng bi phía trước bây giờ sẽ được bôi trơn liên tục (tốt, chúng ta hãy hy vọng).
Tôi đã hàn chặt nắp và ống tay áo phía sau, chúng ngồi ở đó khá an toàn, nhưng người đàn ông của chúng tôi cần phải chơi an toàn. Trong tương lai, mọi thứ sẽ được vá lại đẹp đẽ ở đây, nhưng hiện tại, nó là như vậy.

Trước khi chế tạo hệ thống này cho chính tôi, hai con vật khổng lồ đã được chuyển đổi dưới những ổ trục này theo gợi ý của tôi. Một chiếc đã đi được 2.000 dặm cho đến nay, chiếc thứ hai có 15.000, nó phục vụ một cửa hàng bán lẻ, nó tải đến nhãn cầu, cho đến nay không có vấn đề gì.

Và một điểm trừ, sau khi lắp vòng bi vào cần gạt, nó không còn vào ngón tay một cách tự do nữa, bạn cần phải tháo nó ra khá nhiều, chỉ vài micromet thôi là mọi thứ vẫn ổn. Điều này không thể nhận thấy bằng mắt. Mặt phẳng khi nhấn ngón tay vào cần gạt vẫn không bị chạm.

Phép tính:
Một bộ vòng bi - 150 UAH
Con dấu dầu, 2 chiếc - 30 UAH
Ngón tay - 500 UAH
Dịch vụ quay vòng - 300 UAH
Tổng: 980 UAH.
ps Chi phí taxi vẫn chưa được sửa chữa.

À, giờ đội mũ sắt xuyên giáp rồi, bạn có thể ném cà chua.

Sửa chữa dầm sau

Một dấu hiệu trực quan cho thấy việc sửa chữa dầm sau đã cần thiết là độ khum lưng đáng kể trên bánh sau. . Chúng tôi khôi phục dầm trên Peugeot 405, P.

Sửa chữa dầm sau | Diễn đàn

Ngày 24 tháng 12 năm 2010 Nhiều dịch vụ xe hơi đề nghị thay toàn bộ dầm sau bằng chính của họ (thường là phục hồi và cùng một cái chết) và lấy cái cũ đã loại bỏ để phục hồi.

Gầm sau Peugeot Citroen Lifan Samand

Sửa chữa dầm sau Peugeot, Citroen, Samand bao gồm nhiều công đoạn khác nhau, một trong số đó là thay thế chốt (trục).

Sửa chữa ô tô - Sửa chữa dầm sau của Samand và Peugeot

Chúng tôi sửa chữa và phục hồi dầm sau của Samand và Peugeot. Thay đổi các ổ trục hoặc ống lót khác. Chúng tôi đặt ba vòng bi rộng. (Ngón tay hoạt động trên toàn bộ bề mặt).

. Citroen, Peugeot, Samand - Sửa chữa dầm sau Citroen, Peugeot, Samand

RẰNG và Sửa chữa Peugeot, Citroen, Samand sửa chữa dầm sau. . Hệ thống treo thanh xoắn của dòng xe Peugeot và Citroen, Samand có cả một số ưu điểm (dễ thực hiện, xử lý tốt, chịu được tải trọng) và một số nhược điểm, sau một số ưu điểm.

Sửa chữa dầm sau của Peugeot, Citroen, Samand đặt hàng ở Donetsk Ukraine.

Phục hồi, sửa chữa cần gạt sau Peugeot, Citroen, Samand. . Phục hồi và sửa chữa cầu xe. Bảo dưỡng và sửa chữa xe.

Sửa chữa dầm sau Samand, Peugeot và Citroen: bán, giá tại Donetsk

Sửa chữa dầm sau với việc thay thế các ngón tay, cũng như rãnh cho các ổ trục khác. (. 3 chiếc. Trên một mặt).

sửa chữa dầm sau

Iran Khodro Samand ›Nhật ký› sửa chữa dầm sau. . Trong một năm rưỡi, tôi đã đi và nghĩ rằng đã đến lúc phải nhìn vào chùm sáng phía sau. Cuối cùng, tôi chờ đợi: cuối tuần qua, hệ thống treo sau nhấp nháy.

Sửa chữa và phục hồi dầm sau Partner, Berlingo và Samand.

Sửa chữa và phục hồi dầm sau Peugeot 405, Partner, Citroen Berlingo và Samand. Việc sửa chữa và phục hồi bao gồm: thay thế các ổ trục bằng các ổ trục được tăng cường khả năng bôi trơn của chúng, lắp đặt các phớt hai đầu, thay thế các chốt dầm (nếu có yêu cầu) Bảo hành 100 nghìn km.

: Dầm sau

Múi giờ: UTC + 2 giờ [DST]

Nói một cách dễ hiểu, anh ta trở về nhà và trước hết thử đeo vòng bi vào ngón tay:

Tôi đã tìm ra sơ đồ trong đầu, đưa nó đến máy quay, cuối cùng nói điều gì là cần thiết, và đây là kết quả:
Đòn bẩy bên trong:

Lắp một ngón tay, một con dấu dầu 50x65x10 từ trục trục gôn thế hệ thứ hai:

À, giờ đội mũ sắt xuyên giáp rồi, bạn có thể ném cà chua.

Theo ý kiến của tôi, bạn không thể tìm thấy một video tốt hơn. Siêu!

Chết tiệt một khi tôi muốn mua. điều tốt bạn đã không lấy nó!

Nhân tiện, xin cho tôi biết về lượng tiêu thụ của benz.

Cảm biến không khí ở đâu.
ở ga có vòng màu đỏ ??

Mustang của tôi ăn hơn 10 lần nhiễm trùng và thậm chí trên đường cao tốc ở 100-110 km h
bạn có thể cho tôi biết những gì bạn có thể chú ý đến ?? Tôi không hài lòng với một khoản chi phí như vậy!

Xinh đẹp, bạn nói rất đúng !!
Tôi không thể tìm thấy loại người sẽ đảm nhận chùm xoắn, hay đúng hơn để sửa chữa nó !,
Tôi lăn ra 12 nghìn ito cho một bên! Đồ ngốc nên mua ngón tay
cả từ hai phía!!

Tôi đặt ống lót coprolon trực tiếp trên các ngón tay kotsanny, bánh xe thẳng, chỉ có mặt sau trở nên cứng

Ngay sau khi chúng trở nên mềm mại, bạn sẽ lại thay đổi.

Nhưng bây giờ sẽ không có vấn đề gì đặc biệt với hệ thống treo sau, chỉ trong thời gian

Tôi đã giải quyết vấn đề một cách dễ dàng hơn, tôi cũng xoa vòng bi kim, ngứa ngón tay và lắc chùm bên trong. Và vấn đề chính ở đó là tuyến. Bất kể bạn bôi lên nó bằng cách nào, nước từ bánh xe và các hạt bụi bẩn sẽ chảy trực tiếp vào ngón tay vào khe, kim loại ở chỗ này ăn mòn và biến thành giấy nhám và trong mọi trường hợp, tiếp tục làm rách niêm phong dầu và sau đó là sự ăn mòn của các ngón tay và các ổ trục Khan. Và nó xảy ra rất nhanh, đặc biệt nếu bạn lái xe trên những con đường ngập mặn. Tôi chỉ có một cái ống kim loại nằm xung quanh nhà để xe. Tôi lấy một cái máy mài ra khỏi nó và cắt ống lót. sau đó anh ta ấn các ống lót vào dầm và nhúng các phụ kiện bằng mỡ. Chà, những con dấu mới xô đẩy cho sự đứng đắn. Nó chỉ ra rằng các ngón tay kotsanny cũ có lỗ chân lông và dầu nhờn xâm nhập vào chúng một cách hoàn hảo. Đổ nigrol vào chùm ngây. Nó chỉ giống như trong một chiếc xích đu. Các ngón tay ở đó với tốc độ cao không đi. Không có vòng bi không có vấn đề. Tôi đã đi được bảy năm rồi. Một chút bánh xe chỉ đứng nghiêng một góc, nhưng điều này chỉ làm tăng độ ổn định của máy khi vào khúc cua. Nhân tiện, tôi không ăn cao su. Thỏa mãn.

Sửa chữa hệ thống treo xoắn

điều chỉnh độ cao hệ thống treo
Loại bỏ hoặc thay thế các thanh xoắn dầm phía sau
Thay thế vòng bi kim chùm phía sau
Thay trục, chốt dầm sau
Sửa chữa cánh tay đòn phía sau

Hệ thống treo sau điều chỉnh độ cao. không thể coi là sửa chữa hệ thống treo thanh xoắn, thường là do chủ xe, người tự xưng là "phong cách thể thao", muốn nâng cao đuôi xe. Trong một số trường hợp, việc thay đổi chiều cao của dầm xoắn là hợp lý để tăng độ cứng và giảm độ mớn nước của đuôi xe ở mức tải tối đa. Tất nhiên, bạn cần hiểu rằng thanh xoắn của dầm phía sau không được thiết kế cho công việc như vậy và trong trường hợp thay đổi chiều cao của dầm phía sau, nó sẽ hoạt động dưới tải trọng mạnh hơn, điều này rất có thể sẽ ảnh hưởng đến tài nguyên của nó.

Nếu một hệ thống treo thanh xoắn đang được sửa chữa, thông thường cần phải tháo dỡ các thanh xoắn. Trong tình huống này, điều quan trọng là phải phác thảo vị trí ban đầu của các thanh xoắn trong dầm phía sau, để trong quá trình lắp đặt, nó sẽ rõ ràng một cách rõ ràng - cái gì và vị trí được chèn vào. Một bộ kéo quán tính được sử dụng để tháo thanh xoắn khi nó được kéo ra khỏi kết nối spline. Chốt bộ kéo được vặn vào ren ở cuối thanh xoắn, có thể cần phải làm sạch ren này - dùng vòi nước.Thông thường, các kết nối có hình dạng của thanh xoắn, như người ta nói, "chua" hoặc "thanh", trong trường hợp này, một bộ kéo quán tính tiêu chuẩn sẽ không giúp ích được gì, một chiếc búa tạ thông thường sẽ giúp đỡ.

Thay thế các trục của dầm sau là có thể, nhưng rất khó trong điều kiện "nhà", bởi vì. ngoài kiến thức và kinh nghiệm, nó đòi hỏi những thiết bị và dụng cụ đặc biệt. Các trạm dịch vụ chính thức giao dịch với xe PSA không giải quyết việc thay trục, mà chỉ cung cấp một cụm dầm mới với trục mới - một đề nghị khá đắt.

Video (bấm để phát).

Trường hợp nghiêm trọng nhất, như một phần của quá trình sửa chữa hệ thống treo thanh xoắn, là phá hủy chỗ ngồi của ổ trục kim trong đòn bẩy. Điều này hiếm khi xảy ra, trong một tình huống cực kỳ "bị bỏ quên". Yên xe bị phá hủy vì những lý do tương tự như chốt chùm phía sau, nhưng ít thường xuyên hơn nhiều, bởi vì. nơi này được bảo vệ bởi chủng tộc bên ngoài của ổ trục. Việc sửa chữa cần gạt bao gồm việc khôi phục lại ghế ngồi và được thực hiện trên thiết bị cắt kim loại. Vấn đề chính của việc khôi phục tay đòn sau là tìm thiết bị cần thiết, công việc này được thực hiện trên máy doa và tiện.

Đánh giá bài viết này:

Lớp 3.2 cử tri: 84