Tự sửa chữa hệ thống treo sau Honda stream

Chúng tôi làm việc từ 8 giờ sáng đến 10 giờ tối để quý khách có thời gian trả và nhận xe trước hoặc sau khi tan sở.

Chúng tôi không ngại đưa ra bảo hành 2 năm, bởi vì chúng tôi tự tin vào công việc của mình và chúng tôi yêu cầu bạn đối xử với các khuyến nghị của bậc thầy một cách thông cảm.

Duy trì bảo hành nhà máy

KM • auto là trung tâm dịch vụ được chứng nhận phù hợp với GOST-R, do đó công việc của chúng tôi vẫn giữ nguyên bảo hành của nhà sản xuất cho chiếc xe và chúng tôi cũng đưa ra chế độ bảo hành 2 năm của riêng mình.

Bạn nhận được một bản ước tính đầy đủ và minh bạch trong Đơn đặt hàng công việc. Chúng tôi không thực hiện thêm công việc khi chưa được sự đồng ý của chủ xe.

Hôm nay tôi đang thay giày cho Strim RN1 của mình và thấy rằng các khối im lặng thẳng đứng phía trước trên tay đòn của hệ thống treo trước đã bị rách. Trong việc sửa chữa, tôi giống một ấm trà hơn là một chuyên gia. Ngoài ammotrizatory, nến, nhớt và bộ lọc trong xe, anh không thay đổi bất cứ thứ gì. Họ nói tại trạm dịch vụ rằng bạn cần phải tháo cần gạt ra hoặc ấn chúng ra, với một thẻ giá sẽ là 1200 rúp.
Tôi nghĩ để thực hiện hoạt động này của riêng tôi, tôi sẽ rất biết ơn nếu bạn chia sẻ thông tin, sau đó tôi sẽ đưa ra một kế hoạch hành động, một lần nữa tôi sẽ rất biết ơn về những sửa đổi. Tôi tìm thấy hình ảnh của hệ thống treo trên internet (bên dưới), kế hoạch hành động như sau: Vặn bu lông khối im lặng nơi nó được gắn vào thân máy; Vặn bu lông đang giữ bộ ổn định vào cần gạt; Ngắt kết nối khớp bi với cần gạt khỏi trung tâm! Ở đây tôi không biết phải làm như thế nào? Quả bóng được lấy ra như thế nào? Sau đó, đòn bẩy nằm trong tay chúng ta, chúng ta đập nó ra, hoặc chúng ta tháo khối im lặng bằng một công cụ đặc biệt và đặt một cái mới.

P.S. Tôi sẽ làm điều đó trong bãi đậu xe bằng cách kích nó lên, như vậy là đủ, bạn có cần một cái hố không? Có nguy cơ bị gãy thứ gì đó trong quá trình tháo / lắp, mối nối bi ở đó hay thứ gì khác không, nói tóm lại, cần đặc biệt cẩn thận với điều gì?

Khi tôi thay giày, bánh xe bị treo ra, tôi thấy nó bị rách hoàn toàn. Và với những cái bị nứt, việc lái xe cũng không được tốt, thứ nhất là khả năng điều khiển không còn như cũ và thứ hai là cần gạt bị:

HONDA STREAM từ năm 2000 (xăng) - hướng dẫn sử dụng / hướng dẫn sửa chữa, bảo dưỡng và vận hành ô tô.
Hướng dẫn sửa chữa, bảo dưỡng và vận hành xe Honda Stream từ năm 2000 được trang bị động cơ xăng D17A, K20A với thể tích làm việc là 2.0 lít.
Sách hướng dẫn có thông tin chi tiết về sửa chữa và điều chỉnh các phần tử của hệ thống điều khiển của động cơ xăng, hướng dẫn sử dụng tính năng tự chẩn đoán của hệ thống điều khiển động cơ, hộp số tự động, ABS, các khuyến nghị điều chỉnh và sửa chữa hộp số cơ khí và hộp số tự động, các phần tử của hệ thống phanh (bao gồm ABS), hệ thống lái, hệ thống treo và hệ thống DPS (hệ thống kết nối dẫn động tất cả các bánh).
Quy trình kiểm tra, điều chỉnh và bảo dưỡng hệ thống ABS (hệ thống chống bó cứng phanh) được xem xét chi tiết.
Các trục trặc có thể xảy ra và phương pháp loại bỏ chúng, kích thước giao phối của các bộ phận chính và giới hạn mài mòn cho phép của chúng, chất bôi trơn được khuyến nghị và chất lỏng làm việc được đưa ra.
Các phần riêng biệt của sách hướng dẫn bao gồm hướng dẫn sử dụng Honda Stream, các khuyến nghị bảo dưỡng và sơ đồ thiết bị điện (sơ đồ nối dây) của xe.
Cuốn sách dành cho những người sở hữu ô tô Honda Stream, nhân viên của các trạm dịch vụ và dịch vụ xe hơi.

Ngôn ngữ Nga
ISBN 5-88850-311-8
Định dạng: DJVU
Số trang: 408

Tải xuống tài liệu này từ các liên kết bên dưới:

Rõ ràng là bất kỳ bộ phận giảm xóc nào của Honda đều phải ở trong tình trạng tốt. Điều này đặc biệt đúng đối với hệ thống treo, vì không giống như động cơ có thể hỏng hóc và Honda Stream chỉ đơn giản là không đi xa hơn, việc hỏng một số bộ phận của hệ thống treo khi đang lái xe có thể dẫn đến một vụ tai nạn nghiêm trọng.

một.Ngoài sự an toàn rõ ràng, khung gầm của Honda Stream chịu trách nhiệm cho việc lái xe thoải mái và khả năng xử lý tốt. Nguy hiểm nhất là trong trường hợp này sẽ có khả năng cao là mất kiểm soát, xảy ra va chạm tiếp theo với chướng ngại vật đã phát sinh trên đường. Chỉ những chẩn đoán thường xuyên về khung xe Honda Stream sẽ giúp tránh được tình huống như vậy.

Chẩn đoán Honda Stream đang chạy bao gồm kiểm tra các yếu tố:

• lò xo và giảm xóc;
• đòn bẩy và hỗ trợ (vòng bi ở trên cùng, khối im lặng ở dưới);
• ống lót ổn định Honda Stream;
• thanh lái và thanh răng;
• ổ trục bánh xe;
• TÔ MÀU.

2. Đối với những người sở hữu Honda Stream có kinh nghiệm, việc xác định trục trặc ở hệ thống treo không khó. Kinh nghiệm sẽ cho họ biết bằng âm thanh và nguồn gốc của nó vấn đề là gì. Ngoài ra, các lỗi phổ biến nhất của hệ thống treo gần như giống nhau ở tất cả các ô tô.

Việc chẩn đoán Honda Stream đang chạy phải được thực hiện thường xuyên, ngay cả khi không có bất kỳ dấu hiệu trục trặc nào. Tốt hơn là làm điều này trên thang máy, nhưng cũng có thể trên cầu vượt hoặc hố quan sát thông thường.

3. Điều quan trọng cần nhớ là Honda Stream hoạt động như thế nào trong tình trạng tốt, thì mọi trục trặc trong tương lai sẽ là điều hiển nhiên. Để hiểu rằng có vấn đề gì xảy ra với ô tô, bạn không cần phải là một người lái xe có kinh nghiệm và thậm chí còn hơn thế nữa, một thợ sửa ô tô.

Thông thường, các triệu chứng trục trặc của hộp số Honda Stream thường xảy ra:

• sự xuất hiện đột ngột của tiếng ồn, tiếng gõ, tiếng lạch cạch của thiết bị chạy Honda Stream, có thể biến mất hoặc vẫn còn ngay cả trên một con đường hoàn toàn bằng phẳng;
• cuộn quá lớn khi vào cua và sự rung chuyển đáng chú ý của thân xe khi vượt qua va chạm hoặc khi phanh;
• đánh lái tự ý sang một bên, Honda Stream dẫn đường khi đánh lái thẳng;
• lốp mòn không đều.

4. Thông thường, bạn có thể nghe thấy âm thanh của hệ thống treo Honda Stream, nó chỉ ra rằng các phần tử cao su đã bị mòn hoặc các chốt giữ chúng bị lỏng. Có rất nhiều thành phần cao su trong khung xe, nói chung, hầu như bất kỳ bộ phận giảm xóc nào của Honda Stream đều có thể va đập, do đó, để xác định chính xác nguyên nhân gây ra tiếng gõ, chiếc xe phải được kiểm tra từ bên dưới.

Nếu nghe thấy tiếng lạo xạo, đặc biệt là khi vào cua hoặc khi Honda Stream tăng tốc gấp, thì có thể khẳng định gần như hoàn toàn chắc chắn rằng nguyên nhân nằm ở trục trặc của khớp Honda Stream CV, hay còn gọi là lựu đạn. Tiếng kêu cót két thường xảy ra nhất sau khi thay thế ống lót của bộ ổn định, thường điều này cho thấy ống lót kém chất lượng.

5. Nếu Honda Stream bắt đầu chuyển hướng sang một bên, điều này thường xuyên xảy ra hơn sau một đoạn đường cứng và nhiều ổ gà, thì bạn có thể phải thực hiện căn chỉnh (căn chỉnh Honda Stream). Tốt nhất, điều này sẽ loại bỏ rắc rối, tệ nhất là khi va chạm, một thứ gì đó có thể bị uốn cong, bắt đầu từ thanh giằng và kết thúc bằng khớp tay lái.

Nếu ít nhất một trong những dấu hiệu này xảy ra, cần phải chẩn đoán Honda Stream đang chạy càng sớm càng tốt. Ngay cả các quy tắc cũng nghiêm cấm hoạt động với một hệ thống đình chỉ có lỗi, chưa kể đến thực tế là nó chỉ đơn giản là nguy hiểm.

6. Nếu không được thay thế kịp thời, ống lót của hệ thống treo Honda Stream không đắt tiền có thể dẫn đến gãy cần gạt, với giá một trăm đô la. Nhiều tài xế lái xe mà không chú ý đến âm thanh xuất hiện trong khung gầm của Honda Stream và lái xe cho đến khi âm thanh trở nên hoàn toàn nghiêm trọng hoặc cho đến khi một thứ gì đó rơi ra, cách làm này đơn giản là vô lý.

7. Kiểm tra bằng mắt định kỳ Honda Stream của bạn sẽ giúp bạn tiết kiệm tiền, sau cùng, nếu kịp thời tìm thấy bao phấn nứt hoặc bao và thay thế kịp thời, thì phần tử được bao phấn bảo vệ sẽ tồn tại lâu hơn. Nếu khi kiểm tra Honda Stream, một bao phấn đã bị rách được tìm thấy thì bạn có thể chắc chắn rằng bộ phận treo này sẽ sớm cần được thay thế.

Sau khi kiểm tra tất cả các bao phấn, bạn nên tiến hành chẩn đoán các bộ phận của hệ thống treo trước Honda Stream.Hệ thống treo phía trước phức tạp hơn phía sau, nó phải chịu tải trọng lớn, do đó, nó thường xuyên bị gãy hơn. Đầu tiên, chúng tôi kiểm tra giảm xóc của Honda Stream, chúng không được có vết lõm hoặc rò rỉ dầu. Bạn cũng có thể thử lắc bộ giảm xóc sang hai bên, biên độ lắc lư nên không đáng kể.

Nhưng cách dễ nhất để kiểm tra tình trạng hoạt động của bộ phận giảm xóc này là lắc Honda Stream bằng cách nhấn vào góc nơi đặt bộ giảm xóc được chẩn đoán xuống đất. Nếu sau khi nhấn, Honda Stream đã trở lại trạng thái ban đầu vẫn tiếp tục lắc lư lên xuống thì điều này cho thấy bộ giảm xóc đã bị trục trặc.

8. Tiếp theo, lò xo khung của Honda Stream được kiểm tra, các lượt của chúng thường bị đứt, vì vậy bạn cần kiểm tra chúng để tìm các vết nứt và tính toàn vẹn của tất cả các lượt. Nhưng ở đây bạn cũng có thể xác định chức năng của lò xo mà không cần nhìn vào gầm xe. Để làm được điều này, bạn chỉ cần chú ý đến khe hở của Honda Stream, nếu xe xuống thấp hơn rõ rệt thì chứng tỏ lò xo bị trục trặc, chúng bị chìm và không còn thực hiện đúng chức năng của mình.

9. Bóng và khối im lặng chỉ được kiểm tra từ dưới cùng của Honda Stream. Để chẩn đoán chúng, tốt hơn là sử dụng một số loại đòn bẩy kim loại để dễ dàng hơn trong việc kiểm tra mọi thứ xem có tia sáng phản chiếu hay không, chúng không nên ở trong xe đang hoạt động. Theo cách tương tự, các giá gắn bộ ổn định và độ bám đường của Honda Stream cũng được kiểm tra. Để kiểm tra vòng bi của bánh xe, bạn cần lắc bánh xe, nếu có hiện tượng phát ra thì điều này cho thấy tình trạng vòng bi kém.

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 86
Đăng ký: 26.7.2011
Thành phố: Severodvinsk
Tự động: không ô tô
Nam giới
Đã cảm ơn: 1 lần

Nhóm: Người điều hành
Bài viết: 1003
Đăng ký: 27.1.2013
Thành phố: Sterlitamak
Tự động: Honda CR-V (I)
Nam giới
Được cảm ơn: 783 lần

Tôi tôn trọng người Nhật vì họ nghĩ trước rằng CHÚNG TÔI sẽ sửa chữa những chiếc xe của họ như thế nào!

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 86
Đăng ký: 26.7.2011
Thành phố: Severodvinsk
Tự động: không ô tô
Nam giới
Đã cảm ơn: 1 lần

Nhóm: Người điều hành
Bài viết: 1003
Đăng ký: 27.1.2013
Thành phố: Sterlitamak
Tự động: Honda CR-V (I)
Nam giới
Được cảm ơn: 783 lần

Vâng! Câu hỏi khó tuy nhiên. Đối với tôi, dường như tôi sẽ phải cắt một mặt của khối im lặng trước, di chuyển và cắt mặt thứ hai. Sau đó, cố gắng tháo phần cuống của bu lông. (Hoặc) hàn một đai ốc trên đó và tháo nó ra.

Tôi tôn trọng người Nhật vì họ nghĩ trước rằng CHÚNG TÔI sẽ sửa chữa những chiếc xe của họ như thế nào!

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 86
Đăng ký: 26.7.2011
Thành phố: Severodvinsk
Tự động: không ô tô
Nam giới
Đã cảm ơn: 1 lần

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 2416
Đăng ký: 26.10.2010
Thành phố: Yerevan
Tự động: Honda CR-V (I)
Nam giới
Được cảm ơn: 625 lần

Nhóm: Người điều hành
Bài viết: 1003
Đăng ký: 27.1.2013
Thành phố: Sterlitamak
Tự động: Honda CR-V (I)
Nam giới
Được cảm ơn: 783 lần

Sau đó, lựa chọn duy nhất là cẩn thận cắt kim loại ở nơi này

, uốn cong một mảnh và hàn đai ốc này. Tôi đã làm điều này trên các máy khác. Sau đó, bạn uốn cong trở lại, ủ, đậy nắp và thì đấy!

Tôi tôn trọng người Nhật vì họ nghĩ trước rằng CHÚNG TÔI sẽ sửa chữa những chiếc xe của họ như thế nào!

Đăng ký: CN ngày 22 tháng 5 năm 2011, 02:40

Xin kính chào tất cả các thành viên trong diễn đàn!

Sau một thời gian dài tìm kiếm trên Yandex và Google, tôi đã bắt gặp một chủ đề mà tôi quan tâm - sự thay thế tai. Mặc dù tôi không có Luồng mà là TsRV, nhưng.

Về cơ bản, các chiếc xe đều giống nhau về mặt hodovka, vì vậy, không bao giờ xấu hổ khi hỏi ý kiến ​​của những người hiểu rõ bản chất của vấn đề.

Sơ lược về vấn đề của tôi: Trong 2 mùa giải (trên lốp mùa hè), tôi đã ném ra 4 quả bóng bay (sau mỗi mùa một cặp) do bóng bay bị mài mòn 90% trên toàn bộ bề mặt. Không có mài mòn trên những chiếc gai - những chiếc gai không cho. Quyết định mùa nào cũng phải mua 2 bánh không phải là ý kiến ​​rẻ và 20 tr. đã bị ném vào thùng rác - một số tiền thật đáng tiếc khi vứt đi, bắt đầu làm rung chuyển hệ thống treo phía sau.Số dặm hôm nay là 190 nghìn, 80% trên đường cao tốc, nhưng chúng tôi có những con đường trong khu vực bị giết trong thùng rác, tôi thường giữ im lặng về thành phố.

Trước hết, tôi đã thay đổi các lớp bạc trên cánh tay - chúng chỉ đơn giản là không tồn tại. Hậu phương vững vàng hơn nhiều. Sau 3 tháng, tôi đã trưởng thành để thay thế các tấm lót bằng tay, và sau đó có một sự bối rối - trong dịch vụ, các tấm lót bên dưới bị kẹt ở một hướng ở phía bên trái, vì vậy tôi tận hưởng sự thoải mái trong nửa ngày, và sau đó. cót két và bắt đầu gió bên trái. Vừa nhấc xe người thợ khóa không hiểu lỗi của mình - sau này mới nhận ra. Trong một tuần. Tôi đã lái xe đến Krasnodar và trên những đoạn đường tồi tàn của tuyến đường, đặc biệt là ở vùng Saratov. vô cùng "bắt" được chiếc xe đang lắc mạnh. Kết quả là, sau khi đến nơi, các bạc bên dưới mới của tay đòn phía sau bên trái đã được mắc vào chính xác và đồng thời các bạc phía sau của cần gạt đã được thay đổi. Và đây là những TAI. NAV 003. Chúng không phải để bán - chúng đã biến mất. Chạy ra khắp cả nước. Đã đặt hàng RBI không tai. Về nguyên tắc, cao su trên những chiếc cũ có thể bị cháy hết, và nếu bạn hơi nhìn thấy miếng đệm tai, thì ống tay áo với tai sẽ ra khỏi cần và tai chắc chắn có thể được tháo ra. Sau đó, khôi phục máy giặt bằng cách hàn các mảnh bị thiếu. Hoặc đưa một ASVU ra rìa (một ASVU nằm xung quanh chủ nghĩa hiện sinh) - chỉ cần 2 tai sẽ hoạt động. Thành thật mà nói, tôi không tin tưởng các sản phẩm từ asva, tôi nghĩ rằng việc đập febest ở cùng số lượng là giống asva (nhưng được đánh dấu và đóng gói LOẠI BỞI NGƯỜI ĐỨC LÀM).

Hãy bình luận về những phát hiện lý thuyết của tôi.

Câu hỏi số 2. Như tôi đã viết ở trên, tôi quấn 4000 km bằng bạc bò ra bên trái, họ đã sửa nó, nhưng vụ sập cho thấy một ngôi nhà ở bên phải -2,05, nhưng sau lần thay thế đầu tiên thì mọi thứ đều bình thường -1,3 trên cả hai. các cạnh có dung sai -1,75. Có cảm giác như bên trái cứng hơn và cứng hơn rõ rệt, còn bên phải thì rung lắc. Chắc chắn là trong 4000 km, các tấm bạc, mới đặt ở bên phải, đã bị giết.

Tôi CHUNG CƯ khuyên bạn nên thay đổi TẤT CẢ các tấm lót phía sau NGAY LẬP TỨC (tất nhiên là trừ khi chúng chưa được thay dù chỉ một lần) - một cái không thể mệt và mòn - những cái khác cũng đang chết dần. Chà, nếu họ thay đổi, thì tất cả phụ thuộc vào bàn tay điên rồ của người thợ khóa - bạn có thể làm hỏng một hoặc nhiều chiếc ngay lập tức.

Một câu hỏi khác: Tôi đã xem liên kết trong ảnh chủ đề của cánh tay phía sau có thể điều chỉnh được - cho tôi biết số lượng và nơi mua. Nó đã có trên eBay trong một thời gian dài - có lẽ chúng tôi cũng có.

Các dấu hiệu chính của hệ thống treo sau Honda Stream bị trục trặc là tiếng gõ và tiếng ồn ở khu vực của hệ thống treo sau, rung khi lái xe. Ngay cả phần phía sau, khi đánh lái, đi ngược chiều theo các hướng khác nhau, cao su của lốp sau bị mòn không đều. Khả năng điều khiển xe có thể bị suy giảm, trục trước và trục sau không đi song song. Chỉ có những người điều hành trạm dịch vụ mới có thể xác định chính xác những gì cần được sửa chữa ở hệ thống treo sau trong quá trình chẩn đoán ở St.Petersburg.

Tuổi thọ của hệ thống treo phía sau thường dài hơn phía trước, khoảng 250-300 nghìn km trong quá trình vận hành bình thường.
Việc sửa chữa hệ thống treo sau của Honda Stream bao gồm việc sửa chữa các bộ phận cấu thành của nó. Các thiết kế của hệ thống treo phía sau là khác nhau, những điều chính như sau. Phụ thuộc, độc lập, có một chùm, nhiều liên kết. Mức độ phức tạp của việc sửa chữa cũng phụ thuộc vào loại ổ đĩa ô tô.

Trạm dịch vụ trên Citizen - 603-55-05, từ 10 đến 20, không nghỉ ngày.
Trạm dịch vụ ở Kupchino - 245-33-15, từ 10 đến 20, không nghỉ ngày.
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

Những điểm dễ bị ảnh hưởng nhất của hệ thống treo sau Honda Stream là vỏ cao su, bao phấn, lốc máy. Với sự trợ giúp của cái sau, các yếu tố khác nhau của hệ thống treo sau được kết nối với nhau. Vì vậy, nên kiểm tra chúng sau mỗi 10 nghìn km. Ngoài ra, yếu tố thường xuyên hỏng hóc, cũng như hệ thống giảm xóc trước, giảm xóc, chúng phải thường xuyên được sửa chữa hoặc thay thế. Bạn cũng cần theo dõi lò xo, thanh xoắn, vòng bi bước, ổ bi, đòn bẩy, cao su,… Ngoài ra, khi chẩn đoán hệ thống treo sau, bạn cũng cần kiểm tra dây đai và ốc xiết của bộ giảm thanh và ống xả. Tại các trạm dịch vụ của chúng tôi, họ sẽ kiểm tra cẩn thận hệ thống treo sau xe của bạn và tiến hành sửa chữa một cách thành thạo và hiệu quả, có bảo đảm.

Gần như không thể đối với một người mới bắt đầu việc chẩn đoán một cách độc lập và chất lượng cao về hệ thống treo sau, đặc biệt là việc sửa chữa nó.
Điều quan trọng là phải theo dõi tình trạng của hệ thống treo sau Honda Stream, lái xe cẩn thận trên đường, đặc biệt nếu có hố và ổ gà, không quá tải trọng thùng xe, không lơ là kiểm tra kỹ thuật và sửa chữa đúng thời hạn. Bỏ qua các biện pháp này có thể gây ra tai nạn.

Sau khi sửa chữa hệ thống treo sau, việc kiểm tra độ ăn khớp của bánh xe sau khi sửa chữa là điều bắt buộc.

Hệ thống treo của xe mang lại cảm giác lái an toàn và giảm sốc khi lái xe trên đường gồ ghề. Khung xe bao gồm các phần tử đàn hồi (lò xo, lò xo, thanh xoắn) và thiết bị giảm chấn (giảm xóc).

Việc sửa chữa hệ thống treo Honda Stream trong dịch vụ ô tô của chúng tôi có thể cần thiết do các bộ phận và vòng đệm bị mòn trong quá trình phát triển tài nguyên hoặc hư hỏng cơ học. Để tránh hỏng hóc đột ngột, nên kiểm tra tình trạng của từng phần tử sau 10 - 15 nghìn km.

Để hiểu chính xác bản chất của sự cố, họ kiểm tra xe, kiểm tra hoạt động của giảm xóc, tính nguyên vẹn của lò xo, lò xo, và kiểm soát độ kín của các khoang. Sau đó, các hoạt động công nghệ sau được thực hiện:

• tháo dỡ giá đỡ trước / sau, thanh và các bộ phận khác, rửa và làm sạch tất cả các bộ phận của hệ thống treo;
• thay thế các bộ phận làm kín và bao phấn có dấu hiệu bị mòn hoặc hư hỏng, phục hồi các khối im lặng;
• loại bỏ các khe hở, sự dội ngược và biến dạng của đòn bẩy, ổ bi, giá lái;
• tiếp nhiên liệu giảm xóc bằng khí và chất lỏng thủy lực.

Việc sửa chữa hệ thống treo của Honda Stream được hoàn thành bằng cách kiểm tra và điều chỉnh các góc căn chỉnh (căn chỉnh) của bánh xe.

Tại trung tâm kỹ thuật của chúng tôi, việc phục hồi bộ chạy và bảo dưỡng xe được thực hiện bởi các bậc thầy có trình độ chuyên môn cao, những người làm việc theo đúng yêu cầu của tiêu chuẩn thế giới. Chúng tôi mở cửa cả tuần, làm việc bảy ngày một tuần, vì vậy bạn có thể nhận được hỗ trợ kỹ thuật bất cứ lúc nào thuận tiện. Các chủ sở hữu ô tô từ Moscow và các khu vực ngoại thành sẽ dễ dàng đến trung tâm kỹ thuật, vì nó nằm gần các nút giao thông vận tải chính.

Xe thay đổi, bạn bè và diễn đàn vẫn còn. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Nhắn andros # »20 tháng 2 năm 2010, 13:33

Nhắn SanyaZ »Ngày 22 tháng 2 năm 2010, 10:15 sáng

Nhắn Dezh »Ngày 12 tháng 11 năm 2010, 07:46

Nhắn một vị khách »Ngày 27 tháng 7 năm 2011, 05:34 chiều

Nhắn sanyok209 »Ngày 12 tháng 12 năm 2012, 07:36

Nhắn Pendalf »23 tháng 4 năm 2013, 14:03

Nhắn Seryoga076 »23 tháng 4 năm 2013, 17:57

Nhắn một vị khách »Ngày 27 tháng 7 năm 2013, 06:47 chiều

Nhắn Seryoga076 »Ngày 30 tháng 7 năm 2013, 08:57

Nhắn một vị khách »05 tháng 5, 2017, 15:37

Nhắn một vị khách »14 tháng 12 năm 2017, 06:23

MPV Honda Stream (RN1 / RN2 / RN3 / RN4 / RN5) Mark I 2WD / 4WD với động cơ xăng: D17A 1.7L (1668 cm³) 125-130 HP / 92-96 kW và K20A 2.0 L (1998 cm³) 156-158 hp / 115-116 kW; Hướng dẫn vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa, sơ đồ nối dây, chẩn đoán, tính năng thiết kế, đặc tính kỹ thuật. Sản xuất và phiên bản thực tế của mẫu xe minivan nhỏ gọn Honda Stream với thân xe ga năm cửa chịu lực hoàn toàn bằng kim loại với các kiểu dẫn động cầu trước và tất cả các bánh xe tăng công suất (UPV) thuộc thế hệ sản xuất đầu tiên từ năm 2000 đến năm 2006

Video Honda Stream từ năm 2000 điều chỉnh van D17A, thay thế xích thời gian và trục cân bằng (Honda Stream mk1)