Chi tiết: tự sửa chữa hệ thống treo sau cho Kia Seed từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Hôm nay chúng tôi có một chiếc KIA Ceed 2011, chủ sở hữu phàn nàn về tiếng gõ khó chịu ở phía sau xe, họ chẩn đoán là hệ thống treo phía sau, hóa ra đây là đòn bẩy đột phá phía sau. Chúng tôi sẽ thay đổi chúng.
Ở cuối của đòn bẩy ly khai là một bản lề mà qua đó đòn bẩy được gắn vào khớp ngón tay. Chúng tôi lấy thú cưỡi, kiểm tra chơi, chúng tôi có nó, nghĩa là có tiếng gõ. Chỉ cần kiểm tra theo cách này trên máy treo không tải, máy phải được “treo”. Đây là cần gạt bên phải, cần gạt bên trái cũng đã được kiểm tra, nó bình thường, nhưng chúng tôi sẽ thay đổi nó bằng cách nào.
Nó được gắn chặt bằng một đai ốc đúc, đến lượt nó được cố định bằng chốt cotter, vặn chặt nó và kéo nó ra. Chúng tôi lấy chìa khóa đến 17 và tháo đai ốc bản lề (sau khi ngâm nó trong WD-40). Sau khi chúng tôi tháo đai ốc của bu lông điều chỉnh, đai ốc là 17 và bản thân bu lông là 19. Trong trường hợp của chúng tôi, mọi thứ đã trở nên chua chát, tôi phải sử dụng vòi đốt gas và máy pha nước hoa.
Video thay thế xương đòn sau, thanh ly khai trên KIA Ceed:
Video dự trữ thay thế cần chia, xương đòn sau trên KIA Sid:
Hệ thống treo trước: 1 - bộ phận giảm sóc; 2 - giá đỡ của bộ ổn định ổn định chéo; 3 - thành viên chéo hệ thống treo trước; 4 - bàn tay quay; 5 - ổ bi; b - tay đòn treo trước
REAR TẠM NGỪNG
Hệ thống treo sau: 1 - một thanh của bộ ổn định ổn định chéo; 2 - đòn bẩy ngang trên; 3 - đòn bẩy ngang dưới; 4 - hệ thống treo sau thành viên chéo; 5 - lò xo treo sau; 6 - bộ giảm chấn; 7 - cần điều khiển; 8 - cánh tay đòn; 9 - nắm đấm của khung treo sau
Video (bấm để phát).
THÔNG SỐ KỸ THUẬT
Báo cáo nội dung: Thay thế cần ngắt Thay thế các khối im lặng thấp hơn của trunnion bằng các khối gia cố (không nổi) Tăng khoảng sáng gầm cầu sau Kia Ceed nhờ sự hỗ trợ của đệm cao su VAZ (cổ điển) - ảnh đính kèm Thay má phanh (trước / sau) Hankook Frixa S1 / Frixa Kẹp dẫn hướng bôi trơn bằng mỡ đặc biệt Slipkote
Bạn bè sidovody, chuẩn bị bia và khoai tây chiên
. vì câu chuyện sẽ không có giới hạn thời gian, nhưng sẽ bị bão hòa với những bức ảnh về quá trình và kết luận của tôi. Mở đầu. Vào tháng 2 năm 2013, chúng tôi đã tìm thấy một động cơ diesel còn sống với quãng đường thực là 65 tấn.km. - Kia Ceed SW 1.6 CRDi 2008 trở đi Sau khi thay thế một liên kết ổn định phía trước bên phải, tôi đã quấn thành công thêm 22 km. Chúng tôi đã cố gắng đi trượt tuyết đến Slovakia kết hợp với chiếc Sid diesel mới của những người bạn Kiev của chúng tôi. Slovakia 2013 - Công viên nước Besenova
Và khu nghỉ mát trượt tuyết ở Jasna là một nơi thư giãn, niềm vui và giải trí năng động thực sự.
+ 3371 km. Trong thời gian này, không có câu hỏi nào cho chiếc xe cả! Đánh giá bởi tất cả các báo cáo bảo dưỡng trước đó của các quan chức, chiếc xe không hề gây ra vấn đề gì trước đó, chỉ cần bảo dưỡng và sửa chữa theo lịch trình.
b) vòng trong bị văng ra khỏi ổ trục bánh xe VAZ phía trước, có đường kính nhỏ hơn 1 mm so với khối im lặng của Sid. Nó hoàn hảo cho vai trò của một miếng đệm để nhấn vào / nhấn ra các khối im lặng - nạn nhân được tìm thấy trong nhà để xe :)))
Tiếp theo, chúng tôi lắp ráp lại thiết bị của mình với các phần tử đã biết. Chúng tôi xoay các hạt, thực hiện một nỗ lực tốt. và kiểm soát chuyển động của rãnh 8 mm - nó không được đi vào bên trong lỗ lắp. Sau một vài phút, khối im lặng sẽ được nhấn vào.
Trước khi lắp đặt khối im lặng, lỗ trên nắm tay được lau bằng giẻ sạch, một ít rỉ sét trên mặt ép được làm sạch bằng bàn chải sắt.
Đó là một nửa công việc đã hoàn thành. Hóa ra không khó để nhấn vào / nhấn ra các khối im lặng. Nhiều thời gian hơn được dành cho việc tháo rời hệ thống treo. Việc cài đặt các thanh chia tay cũng không có gì khó khăn. Nhẹ nhàng đưa chốt bản lề vào một lỗ sạch (có thể được bôi trơn nhẹ) và mồi vào đai ốc, siết chặt bằng tay cho đến khi khó xoay. Chú ý. Đai ốc mới đi kèm với liên kết ly khai có thể thấp hơn nguyên bản! Điều này có nghĩa là sau khi thắt chặt nó, chốt cotter sẽ nằm phía trên thân răng, chứ không phải giữa các răng của nó! Những thứ kia. sẽ không thể ngăn nó quay lưng lại! Đai ốc ban đầu của tôi cao hơn 2 mm so với đai ốc trong bộ. Tại thời điểm này, hãy tự quyết định: hoặc đặt một đai ốc mới bằng máy giặt, hoặc chỉ đặt một đai ốc cũ ban đầu.
Công đoạn tiếp theo là lắp đặt đệm cao su VAZ trên Kia Ceed với những sửa đổi nhỏ. Sau khi đọc lại rất nhiều chủ đề trong các câu lạc bộ, tôi không tìm thấy một quy trình được mô tả rõ ràng để xử lý miếng đệm. Tôi sẽ cố gắng tự mình lấp đầy khoảng trống này. Vì vậy, chúng ta hãy đến cửa hàng cho Zhiguli
và yêu cầu hiển thị các miếng đệm cao su khác nhau cho VAZ (cổ điển). Chúng tôi chọn một bộ, loại tương tự được sản xuất tại nhà máy sản xuất các sản phẩm cao su Balakovo. Bao bì có chất lượng cao, và bản thân miếng đệm không gây ra phản ứng tiêu cực và từ chối :)))). Giá phát hành - bộ 50 UAH. Ngay cả khi thử nghiệm thất bại, nó không phải là một điều đáng tiếc. Đi kèm với hai miếng đệm cho bên trái và bên phải. Chúng tôi chọn cái mong muốn và tạo một dấu tròn cho lần cắt cao su thừa tiếp theo. Đánh dấu chính dễ thực hiện hơn bằng thước cặp, sau đó dùng bút chấm điểm. Mục đích: đảm bảo độ khít chặt và chính xác của đòn bẩy. Chúng tôi loại bỏ các miếng chèn bằng cao su nguyên bản, nhưng không vứt chúng đi. đề phòng :))) Tiếp theo, chúng ta lấy máy mài và bình tĩnh cắt cao su :). Để chụp ảnh, máy mài được kéo xuống bàn bằng một cái kẹp. Trong thực tế, một người bạn đã cầm nó, và tôi đã vặn miếng đệm dưới vòng tròn. Công việc này mất 2-3 phút.
Bởi vì phần trung tâm của miếng đệm lớn hơn đường kính trong của lò xo, khi đó nó cũng cần được quay có độ dày thành khoảng 4 - 5 mm. Đường kính ngoài của phần dưới của miếng đệm hoàn toàn trùng khớp với đường kính lắp vào đòn bẩy! Đó là nơi mà miếng đệm nằm chặt chẽ mà không có một chút tác động nào.
Của bạn đây. mọi thứ đã sẵn sàng để cài đặt thêm. Ở đây không cần đẹp. kích thước chính. :))))) Tiếp theo, miếng đệm của chúng ta cần được đẩy vào lò xo. Thành thật mà nói, điều này không khó để làm, nhưng cô ấy không muốn ở đó một mình và cố gắng thoát ra mọi lúc, bởi vì. phần bị quay vẫn có đường kính lớn hơn đường kính trong của lò xo. Điều này được thực hiện nhằm mục đích duy trì độ cứng của cao su. Nếu bạn làm cho bức tường mỏng hơn, thì nó sẽ không thực sự giữ cho lò xo chuyển động. Để giữ miếng đệm, tốt hơn nên lấy nó bằng kẹp.
Tiếp theo, chúng tôi cố định đòn bẩy từ phía bên của khối im lặng đã lắp đặt và lắp lò xo vào vị trí. Thấy rằng miếng đệm cũng nằm đúng vị trí của nó. Giờ đây, khoảnh khắc khó chịu và khó khăn nhất là kết hợp lỗ của khối im lặng thứ hai với hai lỗ trên thanh dầm và đi vào chúng bằng chốt thứ hai. Một jack cắm sẽ giúp ích ở đây, cũng như sự hiểu biết thông thường về các quá trình vật lý và động học.
Và cũng có thể - một giá đỡ và một tuốc nơ vít mạnh mẽ. Nói tóm lại, nếu cánh tay của bạn dài ra từ vai và từ đó - đầu của bạn, thì trong vòng 5-10 phút, chốt sẽ ở đúng vị trí.
Chà, tất cả được ghép lại với nhau. Tất cả các loại hạt đều lỏng lẻo! Việc siết chặt sẽ diễn ra sau khi xe vào bánh! Tôi hy vọng mọi người hiểu tại sao. Ai chưa hiểu thì đến ngay trạm dịch vụ. Nếu bạn đặt bánh xe, sẽ thấy rõ ràng rằng lò xo đã trở nên chính xác hơn so với bản thân miếng đệm. Trên thực tế, đầu dưới, nằm ở bên trong của đòn bẩy, đảm bảo nó chống lại sự dịch chuyển của lò xo trong quá trình hoạt động của hệ thống treo. Với tải trọng mạnh, lò xo không thể đi bất cứ đâu. Cho nên. xong với lò xo. Lắp bộ giảm xóc theo thứ tự ngược lại. Ảnh không cần thiết ở đây. Trong quá trình lắp ráp, tôi đã xử lý tất cả các bu lông bằng mỡ pháo, và sau đó đổ đầy các đai ốc bằng Movil từ một hình trụ. Nếu bạn không định làm bất cứ điều gì khác dưới gầm xe, thì chúng ta đặt bánh xe, hạ gầm xe và siết chặt hoàn toàn các bu lông và đai ốc! Chúng tôi siết chặt các bu lông phá vỡ theo các dấu cũ trên vòng đệm. Chúng tôi kiểm tra lại mọi thứ để đi ngủ. không, đi dễ dàng. .
Chúng tôi bôi trơn chúng bằng chất bôi trơn đặc biệt Slipkote 211. Với độ bôi trơn đồng nhất, có cảm giác như mật ong đặc quánh trên ngón tay. Đó là cách chúng ta nên làm. Mỡ dẫn hướng calip rất dày và không có điểm rơi. Những thứ kia. ngay cả khi đun nóng mạnh, nó sẽ ổn định nhiệt và không bị tiêu. Chúng tôi đặt chúng trở lại, kiểm tra độ tin cậy của việc cố định bao phấn. Lặp lại quy trình cho phía bên kia của trục sau. Chúng tôi vượt qua trục trước. Mọi thứ chỉ đơn giản ở đây, vì vậy tôi không thấy có ích gì khi mô tả lại quy trình.
Khi tháo má phanh mòn ban đầu và so sánh chúng với Frixa S1, thấy: 1) Frixa S1 có tấm chống tiếng kêu, nhưng không có tấm lò xo bổ sung (cân bằng, nếu bạn có thể gọi nó như vậy) 2) một tấm lò xo bổ sung cung cấp khả năng di chuyển chung của cụm so với pít-tông nằm trên các tấm đệm cũ và nó vừa với Frixa S1. Tôi bôi trơn bề mặt của các tấm chống cót két, các mép của tấm lót và tấm lò xo bằng cùng một loại mỡ. Bôi trơn các thanh dẫn. Tôi lặp lại quy trình cho mặt thứ hai. Tôi đang lấy lại mọi thứ. thì đấy. Đôi chân không phải của tôi.
Trên đường đi, hệ thống phanh rất tốt. Nỗ lực định lượng đã trở nên dễ dàng hơn nhiều. Bàn đạp phanh đã trở nên rõ ràng hơn, hoặc một cái gì đó. Minh bạch hơn. Không có cảm giác “co giật” nhẹ khi đạp phanh gấp 3-4 lần. Không có tiếng kêu cót két, nhưng điều này có thể hiểu được .. mọi thứ đều được bôi trơn, má phanh còn mới. (nhân tiện, những cái cũ cũng không kêu)
Bây giờ là kết quả của công việc nâng cao trục sau của ô tô. Chắc mọi người đang chờ ảnh. Không có chi. Ảnh được chụp 4 km sau khi rời gara. Sau một vài ngày, mông ngồi xổm một chút, nhưng không nhiều. Yên lặng trên đường đi! Trục sau không phát ra âm thanh nào. Sắc đẹp! Nó vẫn còn để tạo nên một sự hội tụ. nhưng đây chắc chắn không phải là một chủ đề cho một báo cáo.
Tôi hy vọng opus của tôi hữu ích cho ai đó. Tất cả các xe gia đình đều tham gia kiểm tra lốp hàng năm
. Ở đây Ceed của chúng tôi mùa này đã thử trên Bridgestone T001 và sau đó là Marshal MU11 một chút. Con gián tăng áp Fiat Gronde Punto 1,4t (150 mã lực) của vợ cưỡi chiếc Bridgestone MY-02. Chúng tôi đang chờ đợi mùa đông, tôi nghĩ rằng một trong những Bridgestone Blizzak VRX mới cũng sẽ xuất hiện trong ga ra lốp xe của gia đình .
Để thay thế khối im lặng nổi cho Kia Sid, bạn cần tháo đai ốc và rút chốt im đang gắn chặt vào cần gạt. Cũng như một bộ công cụ, một bộ kéo tự chế và một khối im lặng mới có số danh mục: 55130-4D000 hoặc số danh mục im lặng được cập nhật: 552162H000FFF.
Chúng tôi lắp xe lên giá đỡ, tháo đai ốc im lặng, thay thế giắc cắm dưới đòn bẩy, nhấc và tháo bu lông. Nâng cao hơn nữa để nắm đấm đi đến phía dưới của đòn bẩy, nhưng không tải nó, chúng tôi đưa nắm tay sang một bên, trong khi nó ra khỏi mặt bích của cần và nâng càng nhiều càng tốt về phía bên trên - chúng tôi thay thế phần thanh đã chuẩn bị trước đó dưới các đinh vít buộc bánh xe. Do đó, khối im lặng có đủ không gian trống và lò xo vẫn ở trạng thái cũ trên giắc cắm. Tiếp theo, bằng cách sử dụng một bộ kéo đặc biệt, chúng tôi nhấn-nhấn vào một khối im lặng nổi mới Kia Ceed.
Vì việc thay lốc bi của tay đòn sau xe Kia Sid là một việc khá khó khăn, và từ góc độ này trên video xét về nguyên tắc tự thay thế bản lề trong cốp sau thì không được tốt lắm, chúng tôi đề nghị các bạn hãy xem một tùy chọn khác về cách thay đổi khối im lặng nổi - VIDEO bên dưới trong phần bình luận.
Đặt mua đến kênh của chúng tôi Tôi là index.zene
Các mẹo hữu ích hơn nữa ở định dạng thuận tiện
Có thể thay khối muối nổi phía sau mà không cần ấn nó ra không?
Tôi đang tìm kiếm các kích thước của khối im lặng của thân sau Kia
Hệ thống treo tại Ceed tương đối đáng tin cậy và không gặp rắc rối. Nhưng. Thường xuyên phàn nàn về tiếng gõ ở hệ thống treo trước và sau.Hơn nữa, hệ thống treo có thể giải quyết những va chạm cứng một cách hoàn hảo, và ở những va chạm nhỏ, nó có thể hoạt động như một chiếc "chín" cũ, đến với chủ nhân của nó. Tôi đã có chính xác điều này. Tôi đang chẩn đoán, phàn nàn về tiếng gõ ở hệ thống treo phía sau và phía trước khi cơ thể lắc lư. Các chuyên gia chẩn đoán đầu tiên quy định thay thế các thanh ổn định và ống lót ổn định trên hệ thống treo phía sau và chỉ thay thế các thanh ổn định ở phía trước. Đã không giúp được gì. Sau khi chẩn đoán thay thế theo quy định của thanh chống phía sau. Tiếng gõ ở hệ thống treo sau đã giảm, nhưng không biến mất. Một cái gì đó tiếp tục "đánh trống". Trước khi vẫn đập trong quá trình tích tụ. Giá đặt như thế này:
Manh mối là gì. Một đòn bẩy được lắp trên hệ thống treo sau, tên đầy đủ là “Tay đòn treo sau”, số hiệu là 55250-1H0000. Các chi phí ban đầu từ 1300, có những sản phẩm thay thế từ 600 rúp. Một điểm thú vị trong chẩn đoán. Tôi muốn khuyên bạn nên tham dự nó và xem đòn bẩy này sẽ được chẩn đoán như thế nào. Nếu bạn kéo nó về phía bạn, thì ngay cả đòn bẩy “bị giết” cũng có thể không hiển thị. Cần phải được lắc từ bên này sang bên kia và không phải bằng tay của bạn (!), Nhưng với một giá đỡ hoặc thứ gì đó tương tự, chỉ trong trường hợp này, nó sẽ tự phát ra. Ảnh đòn bẩy:
Về ống lót của bộ ổn định hệ thống treo trước. Một số dịch vụ đã nuôi tôi vì tiền, chẳng hạn như thay thế các ống lót này liên quan đến việc loại bỏ khung phụ. Đó là một điều nhảm nhí. Nó là đủ để loại bỏ các bảo vệ. Ở Chelyabinsk, chi phí thay thế khoảng 350 rúp mỗi người. Nếu bạn loại bỏ cáng thì 1500 rúp cho mọi thứ. Số ống lót phía trước của bộ ổn định là 54813-1H100, số ống lót phía sau là 55513-1H100. Tôi đã lấy bản gốc trong một cửa hàng bán lẻ -150 rúp, trong Existe có một bản gốc và 60 rúp mỗi chiếc. Bài viết về chủ đề này: một và hai. Nói chung, các khuyến nghị cho việc tạm ngưng như sau, nếu có điều gì đó khó hiểu: 1. Chúng tôi tìm những nhà chẩn đoán giỏi và chúng tôi có mặt tại buổi chẩn đoán, chúng tôi yêu cầu bạn chỉ ra tất cả các khiếm khuyết. 2. Chúng tôi bắt đầu nhỏ: đầu tiên chúng tôi thay đổi ống lót bộ ổn định, thanh chống bộ ổn định và chỉ sau đó chúng tôi nghĩ đến việc thay thế các thanh chống.
Đó là tất cả mọi thứ! Một bài đăng trong loạt bài này có thể hữu ích cho ai đó. :)
PS: Cảm giác bây giờ từ chiếc xe, như từ một chiếc mới :)
Bạn sẽ cần: phím "12", phím "19" (hai), một loại bỏ khối im lặng.
1. Phanh xe bằng phanh tay và lắp bộ đệm bánh xe (“bốt”) dưới bánh trước.
2. Nới lỏng các đai ốc bánh xe thích hợp. Nâng đuôi xe lên và tháo bánh xe.
3. Lắp máy nén lò xo vào lò xo treo sau.
5. Xoay một đai ốc của bu lông đang gắn đòn bẩy tiết diện dưới vào bản lề của một đốt ngón tay của khung treo sau.
6.. hạ cần xuống, tháo lò xo treo cùng với vòng đệm phía trên của nó (khớp nối của hệ thống treo sau và tay đòn được tháo ra để rõ ràng).
7. Tháo vòng đệm lò xo dưới khỏi tay đòn ngang dưới.
8. Xoay một đai ốc của bu lông đang gắn đòn bẩy tiết diện dưới vào chùm của khung treo sau.
10.. và tháo tay điều khiển phía dưới khỏi xe.
11. Kiểm tra cẩn thận cần gạt và khối im lặng của nó. Thay thế cần gạt bị biến dạng. Các dấu hiệu của sự mài mòn của khối im lặng là các vết nứt, phồng một bên và tách lớp cao su khỏi ống lót kim loại. Để thay thế khối im lặng, bạn sẽ cần một bộ kéo có kích thước phù hợp.
12. Nhấn một khối im lặng mới vào mắt tay đòn và lắp tay đòn và lò xo của hệ thống treo sau theo thứ tự tháo ngược lại.
Hôm nay chúng tôi có một chiếc KIA Ceed 2011, chủ sở hữu phàn nàn về tiếng gõ khó chịu ở phía sau xe, họ chẩn đoán là hệ thống treo phía sau, hóa ra đây là đòn bẩy đột phá phía sau. Chúng tôi sẽ thay đổi chúng.
Ở cuối của đòn bẩy ly khai là một bản lề mà qua đó đòn bẩy được gắn vào khớp ngón tay. Chúng tôi lấy thú cưỡi, kiểm tra chơi, chúng tôi có nó, nghĩa là có tiếng gõ. Chỉ cần kiểm tra theo cách này trên máy treo không tải, máy phải được “treo”. Đây là cần gạt bên phải, cần gạt bên trái cũng đã được kiểm tra, nó bình thường, nhưng chúng tôi sẽ thay đổi nó bằng cách nào.
Nó được gắn chặt bằng một đai ốc đúc, đến lượt nó được cố định bằng chốt cotter, vặn chặt nó và kéo nó ra. Chúng tôi lấy chìa khóa đến 17 và tháo đai ốc bản lề (sau khi ngâm nó trong WD-40). Sau khi chúng tôi tháo đai ốc của bu lông điều chỉnh, đai ốc là 17 và bản thân bu lông là 19. Trong trường hợp của chúng tôi, mọi thứ đã trở nên chua chát, tôi phải sử dụng vòi đốt gas và máy pha nước hoa.
Video thay thế xương đòn sau, thanh ly khai trên KIA Ceed:
Video dự trữ thay thế cần chia, xương đòn sau trên KIA Sid:
