Chi tiết: tự sửa chữa hệ thống treo sau gió b5 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Thủ tục áp dụng cho ô tô:
Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Biến thể B5 / Volkswagen Passat Biến thể B5 (3B5) 1997 - 2001
Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Biến thể B5.5 / Volkswagen Passat Biến thể B5.5 (3B6) 2001-2005
Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005
Audi A6 V8 Avant / Audi A6 V8 Avant (4B6) 1999 - 2005
Skoda xuất sắc / Skoda xuất sắc (3U4) 2002-2008
Tôi trình bày sự cải tạo tiếp theo của tôi. Khoảng 4 năm trước, tôi đã thực hiện thao tác y hệt với Passat B3, thiết kế của khối im lặng (SB) của dầm sau đã thay đổi để tốt hơn, đơn giản hóa việc thay thế, nhưng làm tăng chi phí của các bộ phận. Bạn sẽ cần cờ lê bóng, mỏ lết mô-men xoắn, đầu 10, 18, 21 và cờ lê mở đầu cho 21, một cái búa, một thước dây và một cái giắc cắm. Đây là bản thân các khối im lặng, tôi đã mua khối im lặng của BOGE, bên trái và bên phải là khác nhau.
Trước hết, khi ô tô đang ở bánh xe, cần phải thực hiện các phép đo từ chùm sáng trong khu vực khối im lặng và một số điểm trên thân xe, để không bị ảnh hưởng đến việc điều chỉnh chùm sáng phía sau. giá đỡ căn chỉnh bánh xe. Lắp đặt bánh trước.
Nâng một bên, tháo bánh xe và hạ thân máy xuống một giá đỡ (bạn vẫn sẽ cần một bộ kích). Trên xe có gói hàng dành cho đường xấu, hãy tháo nắp bảo vệ khỏi khối im lặng bằng cách dùng cờ lê vặn chốt số 10.
Bây giờ bạn cần nhấn thanh xà lên bằng một cái giắc và bạn có thể vặn ba bu lông giữ khối im lặng vào thân (khóa 18mm) và bu lông giữ dầm SB (Chìa khóa 21mm)
 |
Video (bấm để phát). |
Khối im lặng bên trái bị loại bỏ gây ra điều đáng tiếc. Ở bên phải, mọi thứ đã tốt hơn nhiều.
Bây giờ bạn có thể đặt một khối im lặng mới. Vặn khối im lặng vào thanh dầm nhưng không vặn chặt, cố định vào thân, vặn chặt nhưng không vặn chặt.
Bạn có thể đặt bánh xe và tiếp tục sang mặt thứ hai. Khi xe vào bánh, kiểm tra kích thước đã lấy trước khi tháo rời, nếu dùng búa gõ nhẹ khối im đến kích thước mong muốn (hình elip cho phép bạn điều chỉnh khoảng 10 mm), siết chặt khối im cho thân xe 110 Nm. và thắt chặt nó một góc 90 °. Đặt lại hệ thống treo bằng cách tác động vào phía sau của máy và siết chặt đến 120 Nm và quay thêm 90 °. Không thể lắp đặt vỏ trên khối im lặng, thiết kế không cho phép và chức năng bị nghi ngờ.
Sau đó tôi rửa tay, uống bia và xem bóng đá.
Nếu bạn không tìm thấy thông tin về ô tô của mình, hãy tìm kiếm những ô tô được xây dựng trên nền tảng ô tô của bạn.
Với mức độ xác suất cao, thông tin về sửa chữa và bảo dưỡng sẽ phù hợp với xe của bạn.
Tất cả tài liệu bằng tiếng Anh đều được đánh dấu (eng.), Bằng tiếng Đức - (ger.)
Đối với tất cả những người có một chiếc Volkswagen, bàn tay và mong muốn làm điều gì đó với chúng.
Đối với tất cả những ai có Volkswagen, bàn tay và mong muốn làm điều gì đó của họ.
Thủ tục áp dụng cho ô tô:
Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Biến thể B5 / Volkswagen Passat Biến thể B5 (3B5) 1997 - 2001
Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Biến thể B5.5 / Volkswagen Passat Biến thể B5.5 (3B6) 2001-2005
Không sớm thì muộn, bất kỳ nút nào cũng yêu cầu sửa chữa hoặc thay thế.
Trong trường hợp này, các khối im lặng của dầm sau của VW Passat b5.
Tôi nghĩ rằng làm thế nào để kích một chiếc xe và tháo bánh xe và làm cho quá trình an toàn là không đáng để viết .. bởi vì nếu bạn không biết điều này, tốt hơn là không nên đi đến đó!
1) Chùm được gắn vào hai dấu ngoặc. Các dấu ngoặc này thực sự chứa các khối im lặng.
2) Tốt hơn hết là bạn nên tháo lần lượt các giá đỡ. Sẽ dễ dàng hơn không làm đổ vị trí của thanh xà để sau này bạn không đi cân chỉnh bánh xe
Bạn sẽ cần hai cờ lê 21mm (hoặc đầu 21mm nếu bạn có thể lấy chúng vào đó)
Giá đỡ được gắn vào thân bằng bu lông không vặn đầu 18mm.
3) bây giờ về việc thay thế chính khối im lặng
Tất nhiên, bạn có thể mua giá đỡ làm sẵn với các khối im lặng .. nhưng nó đắt hơn và không thú vị như vậy.
Do đó, các khối im lặng đã được mua riêng biệt khỏi các giá đỡ.
chúng tôi sẽ cài đặt chúng.
4) để loại bỏ cái cũ, bạn cần phải thực hiện hai vết cắt bằng máy mài để xuất hiện điểm nhấn. Bởi vì bạn có thể ép khối im lặng ra chỉ theo một hướng.
5) Ép ra bằng máy ép.
Kẹp phải được chọn theo đường kính ngoài ..
trong trường hợp của tôi, từ vòng bi trung tâm phía trước của Hyundai Getz
6) chúng tôi làm sạch chỗ ngồi.
và nhấn cùng một clip, một khối im lặng mới
Nhấn vào dấu ngoặc theo cùng vị trí với vị trí trước đó.
7) chúng tôi lắp giá đỡ trên thân theo các dấu cũ .. chúng có thể được nhìn thấy bằng vòng đệm của bu lông và bằng chính thân máy.
và chỉ sau đó chúng tôi gắn chặt chùm tia vào giá đỡ!
Cuối cùng, tôi khuyên bạn nên siết chặt bu lông sau khi xe vào bánh ..
truy cập là đủ .. vì vậy các khối im lặng sẽ sống lâu hơn!
Ở phía bên kia, chúng tôi cũng làm như vậy.
Thời gian dành cho cả hai bên 2 giờ.
Chi tiêu cho hai khối im lặng 1500 rúp
thay vì 5-7 nghìn được lắp ráp bằng dấu ngoặc ..
Biết đâu chủ đề của tôi sẽ hữu ích với ai đó ..
Nếu bạn không tìm thấy thông tin về ô tô của mình, hãy tìm kiếm những ô tô được xây dựng trên nền tảng ô tô của bạn.
Với mức độ xác suất cao, thông tin về sửa chữa và bảo dưỡng sẽ phù hợp với xe của bạn.
Tất cả tài liệu bằng tiếng Anh đều được đánh dấu (eng.), Bằng tiếng Đức - (ger.)
Đối với tất cả những người có một chiếc Volkswagen, bàn tay và mong muốn làm điều gì đó với chúng.
Đối với tất cả những ai có Volkswagen, bàn tay và mong muốn làm điều gì đó của họ.
Hệ thống treo sau của xe dẫn động cầu trước
Các yếu tố của hệ thống treo sau của xe dẫn động cầu trước
9 - bu lông M12x1.5x60, 110 Nm + siết chặt một góc 90 °,
10 - chùm phía sau,
11 - bu lông M14x1.5x190, 120 Nm + siết chặt một góc 90 °,
12 - kẹp ổn định,
13 - lỗ ren,
A là hướng của xe
B - bên phải của ô tô
Mùa xuân 4 không được cho thấy lớp phủ sơn mài bị hư hại.
Trước khi lắp đặt, làm sạch bề mặt ổ trục của giá đỡ bằng kim loại-cao su 6. Sau khi lắp đặt, kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh rãnh bánh sau.
Khi lắp đai ốc 7, nên sử dụng đai ốc mới.
Khi lắp bu lông 8, 9, 11, nên sử dụng bu lông mới.
Trước khi lắp đặt, làm sạch các bề mặt chịu lực của dầm sau 10.
Giảm xóc bánh trước
1 - bộ giảm xóc đầy khí,
2 - đai ốc,
3 - bu lông M10x90, 50 Nm + siết chặt một góc 90 °,
4 - vỏ bảo vệ,
5 - vỏ bảo vệ,
4 - vỏ bảo vệ,
Giảm xóc 1 được thay thế dưới dạng lắp ráp.
Khi lắp đai ốc 2, 9, nên sử dụng đai ốc mới.
Khi vặn đai ốc 9 bằng cờ lê thứ hai, giữ cho thanh giảm xóc không quay.
Khi lắp bu lông 3, nên sử dụng bu lông mới.
Cơ sở của hệ thống treo sau là một thanh đòn với các đòn bẩy được hàn vào nó. Một bộ ổn định được lắp đặt ở phía trước của dầm sau, giúp giảm độ lăn của xe khi vào cua. Gầm sau được gắn vào thân xe thông qua ống lót bằng kim loại cao su. Lò xo và giảm xóc riêng biệt được sử dụng để giảm xóc cho dầm sau. Do vị trí tách biệt của lò xo giảm xóc sau, thể tích của khoang hành lý đã tăng lên.
Chùm treo sau cho xe dẫn động tất cả các bánh
hệ thống treo đa liên kết có ưu điểm lớn hơn so với dầm được sử dụng trên các thế hệ VW trước đây. Nó cải thiện khả năng xử lý, ổn định và thoải mái. Nhưng do số lượng chi tiết lớn hơn, nó cũng có thể là một điểm yếu. Sự mài mòn tự nhiên của bất kỳ (trong số rất nhiều) khối im lặng biến chiếc xe “lắp ráp” thành một sà lan lăn bánh phản ứng với sự hằn lún và mặt đường.
Những điểm yếu trong hệ thống treo sau có thể được quy cho một cách an toàn là do xương đòn phía trước.
Chúng có các khối im lặng nhỏ nhất với hành trình treo lớn.
Điều khó chịu nhất là không dễ dàng tính toán độ mòn của chúng nếu bạn không biết cách kiểm tra, xem ở đâu và xem ở đó. Đầu tiên, sự mài mòn của các khối im lặng trong các đòn bẩy này mang lại cho bánh xe một số chuyển động tự do so với thân xe
chỉ khi bạn sử dụng hai điểm dừng cùng một lúc, bạn có thể dỡ các đòn bẩy này và cảm nhận tiếng ồn bằng tay của mình.
Nhưng có một cách khác để nhận biết sự cố: treo xe và kéo cần gạt bằng một thanh nạy. Sau đó, bạn có thể thấy sự tách lớp của cao su
Vì vậy, bản án đã được đưa ra. Bạn hoàn toàn có thể tự mình thay thế các đòn bẩy này.
bây giờ trong hình ảnh màu, và với những đơn giản hóa nhỏ. Ví dụ, hoàn toàn không cần thiết phải tháo lò xo.
-Trước khi tháo dỡ, cần phải làm sạch và lấp đầy bằng "khóa lỏng" tất cả các bu lông
- sự cần thiết phải tháo bộ ổn định là do thực tế là bu lông bên trong dựa vào nó
nhưng thực tế không nhất thiết phải tháo giá đỡ khỏi đòn bẩy, ống lót bên trong là đủ - khỏi thân
bằng cách tháo các giá đỡ, bộ ổn định có thể được hạ xuống và không còn cản trở việc tháo bu lông
- bây giờ bạn có thể tháo các bu lông của đòn bẩy
- Loại bỏ các đòn bẩy cũ, lấy những cái mới ra khỏi gói. Theo ELSA, chúng đối xứng hoặc không đối xứng, tức là bên trái và bên phải
trước khi xây dựng, chúng tôi đọc lại ELSA:
Và một lần nữa chúng tôi chuyển từ lý thuyết sang thực hành:
- đục cần gạt chính xác, lắp vào khung
- nếu cần lắp mới nhưng không phải cần gạt ban đầu, việc thay thế tiếp theo (chắc chắn sẽ sớm cần đến) có thể được đơn giản hóa bằng cách lắp các bu lông bên trong từ phía bên kia
- dù sao, trước tiên bạn cần rút ngắn bu lông đi 5 mm hoặc đặt một vòng đệm khác, nếu không đầu bu lông sẽ dựa vào bộ ổn định
-lắp bu lông bên ngoài. Khi bánh xe được treo, có sự phân kỳ của các mặt phẳng, do đó, bu lông cần được kéo xuống một chút và đồng thời đẩy
-chúng ta mồi vài vòng đai ốc, nhưng trước khi siết chặt, bạn cần để cần gạt ở vị trí tương tự như vị trí tải trọng của ô tô.
- bây giờ bạn có thể siết chặt cả hai bu lông của đòn bẩy
-Khi cả hai đòn bẩy được treo ra một lần nữa, mồi và siết chặt các bu lông gắn bộ ổn định
-Bây giờ bạn có thể buộc chặt bánh xe, hạ xe và đi thẳng đến bệ căn chỉnh bánh xe. Và vui mừng vì xe lại đi thẳng, như xe điện trên đường ray.
Đối với xe hơi, nhiều loại hệ thống treo khác nhau có sẵn như một thiết bị bổ sung. Loại hệ thống treo được biểu thị bằng số PR. Số PR của hệ thống treo có thể được tìm thấy trên bảng dữ liệu của xe, nằm trong khoang hành lý bên trái bánh dự phòng. Ngoài ra, số PR được đưa ra trong sổ dịch vụ của xe.
Thông tin dành cho các mô hình 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 được phát hành.
Nhấn các cánh tay trên ra khỏi trục sơ khai, xem tại đây
Tháo và lắp bắp tay trước, xem tại đây
Thay thế ống lót của cánh tay trước phía dưới, xem tại đây
Tháo và lắp tay đòn phía sau, xem tại đây
Thay thế ống lót của tay đòn sau và ống lót của thanh chống lật xem tại đây
Tháo và lắp các tay đòn treo trên và thay thế ống lót của các thanh đỡ cánh tay trên, xem tại đây
Gỡ bỏ và cài đặt khung con, xem tại đây
Hỗ trợ thay thế khung phụ xem tại đây
Tháo và lắp thanh chống giảm xóc, xem tại đây
Tháo và lắp thanh chống giảm xóc, xem tại đây
Gỡ bỏ và cài đặt chốt xoay, xem tại đây
Để tháo rời trục sơ khai, xem tại đây
Tháo và lắp bán trục với các bản lề có tốc độ góc bằng nhau, xem tại đây
Sửa chữa nửa trục xem tại đây
Tháo và lắp dầm cầu sau và lò xo giảm sóc, xem tại đây
Tháo và lắp cụm trung tâm, xem tại đây
Bất cứ ai có thể đọc bản sửa chữa của tôi, và tìm thấy điểm không chính xác trong tên, hãy tha thứ cho tôi.
Tôi không phải thợ sửa xe, cái này không phải của tôi.
Nhưng tôi yêu chiếc xe của mình và mọi thứ đều được thực hiện vì cô ấy.
Tôi không phải là một ảo thuật gia, tôi chỉ đang học hỏi.
Lắp ráp theo thứ tự ngược lại hoặc bất cứ điều gì.
Khuyến cáo: trước khi nối cụm, thanh chống (cụm) giảm chấn phải được nối số 16 - thanh chống giảm chấn và số 23 - bu lông M12x1.5x85.
Sau đó, sẽ dễ dàng hơn để kết nối giá với thân máy và thực hiện theo bước số 8.
Tất cả các bu lông, đai ốc và các bộ phận đã được tháo ra mà không gặp vấn đề gì. Với mong muốn lớn, bạn có thể sử dụng VD-40 hoặc các sản phẩm thay thế.
Mileage in Moscow và Khu vực.trên 21.000 km.
Những công cụ sửa chữa: 
Nhân cơ hội này, tôi xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc và cầu chúc sự phát đạt trong kinh doanh tới:
AXL để được tư vấn kịp thời và làm rõ về các đòn bẩy và tất nhiên vì thực tế là anh ấy đã đoàn kết tất cả chúng ta.
ANDREY để được giảm giá tốt cho một bộ đòn bẩy và mọi thứ nhỏ nhặt.
ARA để được trợ giúp trong việc thay đổi gói cước và kết nối Internet.
Đừng sợ để sửa chữa, nó không phải là đáng sợ như tôi mô tả.
Chúc may mắn với việc sửa chữa của bạn và chiếc xe sẽ cảm ơn bạn.
XÓA VÀ CÀI ĐẶT TRAILER ARM BẰNG ÁNH SÁNG HỖ TRỢ
- Rút tiền
- Tháo bánh xe.
- Tháo lò xo cuộn dây.
Cơm. 1. Gắn dây phanh tay
Tháo dây buộc 1, để thực hiện việc này, hãy ấn các thanh bên trong của đinh tán ra (Hình 1).
Vặn thanh kết nối 2 khỏi tay đòn.
Nhả dây điện ra khỏi kẹp trên giá đỡ.
Đánh dấu vị trí lắp của giá đỡ trên thân.
Cơm. 2. Cố định giá đỡ
Tháo tay đòn 1 bằng giá đỡ (Hình 2).
Nếu cần, thay thế tay đòn sau, cần phải tháo giá đỡ khỏi tay đòn.
Cơm. 3. Lắp đặt tay đòn sau trong ống hút
Kẹp cánh tay đòn trong một tấm lót sao cho giá đỡ 1 chạm vào tấm lót (Hình 3).
Tháo bu lông 2. Trong trường hợp này, cần phải điều chỉnh vị trí lắp của giá đỡ so với tay đòn.
Xác định vị trí lắp của giá đỡ liên quan đến tay đòn
Cơm. 4. Sơ đồ lắp đặt giá đỡ so với tay đòn: 1 - giá đỡ; 2 - cánh tay đòn
Đo kích thướcMột»Từ tâm của bu lông đến mép ngoài của giá đỡ. Kích thước a là 57,5 ± 1 mm.
Sau khi thiết lập kích thước a, hãy siết chặt bu lông.
Cơm. 5. Vị trí siết chặt của các bu lông giữ chặt tay đòn vào vỏ ổ trục bánh xe
Chỉ có thể thắt chặt kết nối ren của tay đòn với vỏ ổ trục bánh xe nếu các bộ phận còn lại (lò xo và bộ giảm xóc - bắt buộc) của hệ thống treo bánh xe tương ứng đã được lắp đặt xong. Khi siết chặt hệ thống treo bánh xe phải không bị bung. Chỉ bây giờ cánh tay đòn và vỏ ổ trục bánh xe mới di chuyển vào vị trí (hình 5)
Khi thực hiện các thao tác sau, phải tuân thủ chính xác trình tự các thao tác.
Lắp đặt tay đòn và giá đỡ bằng bu lông vào vỏ ổ trục bánh xe mà không cần siết chặt.
Cơm. 6. Lắp đặt thanh kết nối
Chèn thanh kết nối 1 vào tay kéo mà không cần siết đai ốc (Hình 6)
Nâng hệ thống treo bánh xe với giá đỡ và giá đỡ của động cơ và hộp số cho đến khi giá đỡ tiếp xúc với thân xe. Vặn chặt các bu lông vào bản in cũ.
Hạ hệ thống treo bánh xe trên thanh chống một lần nữa và tháo giá đỡ khỏi trung tâm.
Cài đặt lò xo cuộn.
Vặn chặt các bu lông cánh tay đòn để tạo mômen xoắn, đồng thời đảm bảo các bộ phận ở đúng vị trí.
Vặn chặt đai ốc thanh kết nối trên vỏ ổ trục bánh xe.
Tháo dây buộc, để làm điều này, hãy ấn các thanh bên trong của đinh tán ra.
Lắp và vặn bánh xe.
Điều chỉnh độ thẳng hàng của bánh xe.
SỬA CHỮA LINEAR ARM
Ép ống lót cao su
Cơm. 7. Thanh giằng và bộ ổn định
Kẹp cánh tay đòn trong một tấm lót sao cho giá đỡ 1 chạm vào tấm lót (Hình 7).
Cơm. 8. Lắp đặt các dụng cụ: 1 - ống; 2 - trục gá; 3 - dụng cụ để ép ra; 4 - tấm áp suất; 5 - tấm áp suất
Cài đặt các công cụ như trong Hình 8.
Ép ống lót cao su ra.
Ép trong ống lót cao su-kim loại
Đặt cánh tay đòn trên bề mặt bằng phẳng.
Cơm. 9. Lắp đặt cánh tay đòn trên máy bay
Lắp cánh tay đòn trên một mặt phẳng sao cho kích thước "Một" bằng 113 mm (Hình 9).
Đánh dấu một đường thẳng đứng trên ống lót cánh tay đòn sau.
Cơm. 10. Vị trí của ống lót cao su-kim loại
Định vị ống lót bằng cao su-kim loại trên cánh tay đòn sao cho đường được đánh dấu nằm giữa các hình chiếu 1 (Hình 10).
Đảm bảo rằng vị trí lắp của ống lót cao su-kim loại so với ống lót của tay đòn là chính xác.
Cơm. 11. Lắp đặt các dụng cụ: 1 - ống; 2 - tấm áp suất; vát mép phải được hướng về phía ống lót cao su-kim loại; 3 - ống lót bằng cao su-kim loại; 4 - dụng cụ để ép ra; 5 - tấm áp suất
Cài đặt các công cụ như trong hình (hình 11).
Nhấn xả ống lót bằng cao su-kim loại.
Lắp giá đỡ vào tay đòn.
Cơm. 5.4.6. ... và tháo chốt chốt ra khỏi khớp tay lái
Cơm. 5.4, v. Ngắt kết nối các khớp bi khỏi khớp tay lái
Cơm. 5.6. Bu lông của cánh tay đòn trên cùng (biểu thị bằng mũi tên)
1 Đặt các khối dưới bánh sau, kích phía trước xe và
đặt nó trên giá đỡ. Tháo bánh trước tương ứng. Sau khi tháo bánh xe, vặn một bu lông vào trung tâm để giữ đĩa phanh ở vị trí.
2 Trên ô tô có tôm hùm có kiểm soát độ cao dầm tự động, ngắt kết nối thanh cảm biến khoảng sáng gầm xe khỏi xương đòn phía dưới phía trước (xem chương 12).
3 Ngắt kết nối dây cảm biến ABS bánh xe khỏi giá đỡ.
4 Nới lỏng đai ốc cố định và tháo chốt chốt ra khỏi đầu khớp tay lái. Ngắt kết nối các ổ bi của đòn bẩy ngang phía trước và phía sau ra khỏi khớp tay lái, nhưng không mở các thanh giằng bằng tuốc nơ vít hoặc thứ gì đó tương tự (Hình 5.4, a - c). Hãy cẩn thận để không làm hỏng ủng đính bóng.
5 Nới lỏng đai ốc và tháo bu lông khỏi cánh tay phía dưới phía trước để giữ chặt thanh chống từ bên dưới (xem đoạn 4).
6 Có thể tháo các bu lông lắp của giá đỡ của các tay đòn treo trên trong khoang động cơ (Hình 5.6). Tháo 3 bu lông này và tháo giá đỡ tay đòn, thanh chống treo và cụm tay đòn trên. Có thể các vòng đệm bằng nhựa sẽ được lắp đặt dưới các bu lông: chúng không cần phải được lắp đặt trong quá trình lắp ráp, điều này được nhà sản xuất ô tô thực hiện vì mục đích công nghệ.
Lưu ý: Đánh dấu vị trí của miếng chêm dưới đầu bu lông của giá đỡ cánh tay điều khiển phía trên. Khi lắp ráp, chúng phải được lắp đặt giống hệt nhau. vì chúng đã được cài đặt trước khi gỡ bỏ.
7 Kẹp đầu dưới cùng của giá trong một miếng kẹp có hàm mềm. Xoay các đai ốc và tháo các bu lông đang gắn các đòn bẩy trên cùng vào một cánh tay (hình 5.7).
8 Làm sạch kỹ các cần gạt và môi trường xung quanh chúng khỏi bụi bẩn, dầu mỡ hoặc chất kết dính chỉ. Kiểm tra tất cả các bộ phận xem có bị hư hỏng và nứt không. Đặc biệt chú ý đến ống lót và khớp nối bóng của đòn bẩy. Không thể tách khớp bi khỏi đòn bẩy. Nếu giá đỡ hoặc cần gạt bị hỏng và cần thay thế, chúng phải được thay thế cùng nhau.
9 Việc thay thế ống lót bên trong cần có máy ép thủy lực, vì vậy tốt nhất bạn nên nhờ đại lý VW thực hiện công việc này. Nếu bạn có một máy ép và một bộ đệm lót thích hợp, hãy ép ống lót cũ ra và ép vào một cái mới thông qua miếng đệm, chỉ nằm trên bề mặt ngoài của ống lót. Đảm bảo rằng ống lót được lắp đặt đúng cách như trong hình. 5,9.
10 Kết nối cánh tay đòn với giá đỡ cánh tay trên, lắp một bu lông mới vào ống lót và lắp đai ốc mới.
11 Lắp cần sao cho khoảng cách giữa mép trước của giá đỡ và cần là 47 mm (Hình 5.11). Trong khi giữ cần gạt ở vị trí này, hãy siết đai ốc đến mômen siết đầu tiên và siết nó đến góc siết thứ hai. Nhờ đó, ống lót cao su sẽ không bị “gãy” sau khi xe được lắp vào bánh xe.
12 Lắp giá đỡ. Giá đỡ và các tay đòn. Theo các dấu bạn đã thực hiện trước khi tháo, hãy lắp giá đỡ, các bu lông và miếng đệm phía trên của nó. Vặn chặt các bu lông đến mômen xoắn cần thiết.
13 Chèn bu lông giữ chặt đầu dưới của thanh chống vào tay đòn ngang. Vặn đai ốc mới bằng tay.
14 Lắp khớp bi của tay điều khiển trên vào khớp tay lái. Chèn chốt chốt và vặn một đai ốc mới vào đó.Siết đai ốc đến mômen xoắn cần thiết (Hình 5.14). Trong khi siết chặt đai ốc, hãy ấn các đòn bẩy xuống để các khớp bi được đặt đúng vị trí.
15 Lắp dây cảm biến ABS vào giá treo.
16 Trên các xe có đèn pha với điều chỉnh độ cao chùm tia tự động, hãy kết nối thanh cảm biến khoảng sáng gầm xe với tay điều khiển phía dưới phía trước (xem chương 12).
17 Lắp bánh xe, siết chặt các bu lông của nó đến mômen xoắn cần thiết và hạ xe xuống đất.
18 Với xe có bánh, siết chặt đai ốc giữ đầu dưới của thanh chống vào tay đòn đến mômen xoắn cần thiết. 19 Kiểm tra và nếu cần thiết, hãy điều chỉnh lại côn của bánh trước tại xưởng đại lý VW hoặc bất kỳ trạm nào khác được trang bị đúng cách.
Cơm. 5.7. Bu lông / đai ốc gắn chặt cánh tay trên vào giá đỡ (loại bỏ sốc để rõ ràng)
Cơm. 5.9. Lắp ống lót vào cần gạt một cách chính xác
Cơm. 5.11. Lắp cần sao cho khoảng cách giữa mép trước của giá đỡ và cần bằng 47 mm
Cơm. 5.14. Vặn đai ốc mới đến mômen xoắn cần thiết.
Hạ tay đòn treo sau Rút tiền
20 Đặt các khối dưới bánh sau, kích đầu xe lên và đặt trên giá đỡ. Tháo bánh trước tương ứng. Sau khi tháo bánh xe, vặn một bu lông vào trung tâm để giữ đĩa phanh ở vị trí.
21 Vặn đai ốc cố định, ngắt cần gạt khỏi khớp tay lái bằng bộ kéo chốt bi. Không làm hỏng vỏ của khớp nối bi (Hình 5.21 .a, b).
22 Tháo đai ốc khỏi bu lông bên trong (đối với xe) đang giữ chặt tay đòn treo. Để tháo chốt, bạn cần hạ thấp góc của khung phụ một chút. Để thực hiện việc này, hãy tháo 2 bu lông khung phụ. Tháo và tháo bu-lông đang cố định khung phụ. Lưu ý rằng bu lông được lắp vào lỗ bên trong của khung phụ.
23 Hạ nhẹ khung phụ, tháo chốt và tháo tay đòn khỏi xe.
24 Làm sạch kỹ càng cần gạt và bề mặt tiếp giáp của bụi bẩn, dầu mỡ hoặc chất kết dính chỉ, Kiểm tra tất cả các bộ phận xem có bị hư hỏng và nứt không. Đặc biệt chú ý đến ống bọc và khớp bi của đòn bẩy. Lưu ý rằng ống tay áo bên trong được hỗ trợ bằng thủy lực. Nếu có thể nhìn thấy dấu vết rò rỉ chất lỏng gần ống lót thì cần thay ống lót. Không thể tách khớp bi khỏi đòn bẩy. Nếu giá đỡ hoặc cần gạt bị hỏng và cần thay thế, chúng phải được thay thế cùng nhau.
25 Việc thay thế ống lót bên trong cần có máy ép thủy lực, vì vậy tốt nhất bạn nên nhờ đại lý VW thực hiện công việc này. Nếu bạn có một máy ép và một bộ đệm lót thích hợp, hãy ép ống lót cũ ra và ép vào một cái mới thông qua miếng đệm, chỉ nằm trên bề mặt ngoài của ống lót. Đảm bảo ống lót được lắp đúng cách để các mũi tên hoặc rãnh hướng về phía khớp nối bi (Hình. 5.25).
26 Cài đặt theo thứ tự ngược lại của việc gỡ bỏ, nhưng lưu ý những điều sau:
a] Lắp các bu lông và đai ốc mới để bảo vệ khung phụ và cánh tay đòn.
b] Chốt bên trong giữ cần gạt phải được siết chặt đến mômen xoắn cần thiết khi chịu tải, khi xe nằm trên các bánh xe của nó.
c) Đảm bảo rằng bu lông bên trong giữ cánh tay đòn được lắp vào lỗ bên trong trên khung phụ.
d) Siết chặt các mối nối ren với các mômen cần thiết, nếu các mômen siết được chỉ định cho các mối nối này.
Tay đòn giảm xóc phía trước
27 Đặt các khối dưới bánh sau, kích phía trước của xe và đặt trên giá đỡ. Tháo bánh trước tương ứng. Sau
Để tháo bánh xe, hãy vặn một bu lông vào trung tâm để giữ đĩa phanh tại chỗ.
28 Trên các xe có đèn pha chiều cao chùm tự động, ngắt kết nối cảm biến khoảng sáng gầm xe khỏi xương đòn phía dưới phía trước (xem Chương 12).
29 Tháo đai ốc cố định, ngắt cần gạt khỏi khớp tay lái bằng cách sử dụng một bộ kéo cho các chốt bi. Không làm hỏng phần khởi động khớp bi.
30 Nới lỏng đai ốc và tháo bu lông đang cố định các chân dưới của giá vào tay đòn.
31 Nới lỏng đai ốc và ngắt liên kết thanh chống lật khỏi tay đòn như mô tả trong đoạn 6.
32 Nới lỏng đai ốc và tháo bu lông bên trong đang giữ chặt đòn bẩy. Tháo cần gạt. Lưu ý rằng bu lông được lắp vào lỗ bên trong của khung phụ.
33 Làm sạch kỹ càng cần gạt và môi trường xung quanh khỏi bụi bẩn, dầu mỡ hoặc chất kết dính chỉ. Kiểm tra tất cả các bộ phận xem có bị hư hỏng và nứt không. Đặc biệt chú ý đến ống lót và khớp bi của đòn bẩy. Không thể tách khớp bi khỏi đòn bẩy. Nếu giá đỡ hoặc cần gạt bị hỏng và cần thay thế, chúng phải được thay thế cùng nhau.
34 Việc thay thế ống lót và ống lót bên trong mà đầu dưới của thanh chống được gắn vào cần có máy ép thủy lực, vì vậy tốt nhất bạn nên nhờ đại lý VW thực hiện công việc này. Nếu bạn có một máy ép và một bộ đệm lót thích hợp, thì hãy ấn ống lót cũ ra và ép vào ống lót mới thông qua miếng đệm chỉ nằm trên bề mặt ngoài của ống lót. Đảm bảo rằng ống lót được lắp đặt đúng cách như trong hình. 5.34.
35 Cài đặt theo thứ tự ngược lại của việc gỡ bỏ, nhưng lưu ý những điều sau:
a] Lắp các bu lông và đai ốc mới để cố định cánh tay đòn và thanh chống vào cánh tay đòn.
b] Đai ốc bảo vệ phần cuối bên trong của snarlha, đai ốc bắt đầu dưới của thanh chống vào tay đòn và đai ốc của thanh chống lật phải được siết chặt đến mômen xoắn cần thiết khi chịu tải, khi xe nằm trên các bánh xe của nó.
c) Đảm bảo rằng bu lông bên trong giữ cánh tay đòn được lắp vào lỗ bên trong trên khung phụ.
d] Siết chặt các kết nối ren với các mômen cần thiết nếu các mômen siết được chỉ định cho các kết nối này.
Cơm. 5.21 a. Kéo ghim bi…
Cơm. 5.21, b. ... ngắt kết nối tay đòn phía sau phía dưới khỏi khớp tay lái
Cơm. 5,25. Đảm bảo ống lót được lắp đặt sao cho các mũi tên (1) hoặc rãnh (2) hướng về phía khớp nối bi.
Cơm. 5,34. Ống bọc phải được lắp đặt sao cho kích thước ‘a’ là B "± 3"
Xe dẫn động bánh trước
Hệ thống treo sau của xe dẫn động cầu trước
Các yếu tố của hệ thống treo sau của xe dẫn động cầu trước
9 - bu lông M12x1.5x60, 110 Nm + siết chặt một góc 90 °,
10 - chùm phía sau,
11 - bu lông M14x1.5x190, 120 Nm + siết chặt một góc 90 °,
12 - kẹp ổn định,
13 - lỗ ren,
A là hướng của xe
B - bên phải của ô tô
Mùa xuân 4 không được có dấu hiệu hư hỏng đối với lớp sơn mài.
Trước khi lắp đặt, làm sạch các bề mặt chịu lực của giá đỡ bằng cao su-kim loại. 6. Sau khi lắp đặt, kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh đường ray của bánh sau.
Khi lắp đai ốc 7, nên sử dụng đai ốc mới.
Khi lắp bu lông 8, 9, 11, nên sử dụng bu lông mới.
Trước khi lắp đặt, làm sạch các bề mặt chịu lực của dầm sau 10.
Giảm xóc bánh trước
1 - bộ giảm xóc đầy khí,
2 - đai ốc,
3 - bu lông M10x90, 50 Nm + siết chặt một góc 90 °,
4 - vỏ bảo vệ,
5 - vỏ bảo vệ,
4 - vỏ bảo vệ,
Giảm xóc 1 được thay thế dưới dạng lắp ráp.
Khi lắp đai ốc 2, 9, nên sử dụng đai ốc mới. Khi vặn đai ốc 9 bằng cờ lê thứ hai, giữ cho thanh giảm xóc không quay.
Khi lắp bu lông 3, nên sử dụng bu lông mới.
Cơ sở của hệ thống treo sau là một thanh đòn với các đòn bẩy được hàn vào nó. Một bộ ổn định được lắp đặt ở phía trước của dầm sau, giúp giảm độ lăn của xe khi vào cua. Gầm sau được gắn vào thân xe thông qua ống lót bằng kim loại cao su. Lò xo và giảm xóc riêng biệt được sử dụng để giảm xóc cho dầm sau. Do vị trí tách biệt của lò xo giảm xóc sau, thể tích của khoang hành lý đã tăng lên.
Xe 4x4
Chùm treo sau cho xe dẫn động tất cả các bánh
Volkswagen »Volkswagen Passat» Passat B5, »Hệ thống treo» Hệ thống treo trước. Bộ tay đòn trước của xe Passat B 5 (RUVILLE), loại analog.
Toe curve, trade gió b 5, super B, audi, điều chỉnh khung phụ.Passatuk trực tuyến lần cuối 8 giờ trước Đặc điểm của hệ thống treo đa liên kết. Đường cong hội tụ Kiểm soát từng bánh của hệ thống treo trước trên đòn bẩy hình thang.
Tay đòn của hệ thống treo Volkswagen Passat B 5. TRƯỚC MẶT TRƯỚC HÌNH ẢNH LÊN TRÁI QUÂN ĐỘI Năm cấp: 1997 - Số chính hãng.
Hệ thống treo được gắn trên thang máy tại các điểm được đánh dấu trong hình - đây là các điểm kết nối bằng bu lông mà khung phụ được gắn vào thân xe. Để làm điều này, hãy nới lỏng tám bu lông mà nó được gắn vào thân. Trong lần phát triển đầu tiên của một mô hình hệ thống treo như vậy, một số sai sót nhất định trong thiết kế đã được xác định. Tuy nhiên, vẫn có những cách để thực hiện mà không cần một thiết bị như vậy và đạt được các chỉ số cần thiết của sự hội tụ biến đổi. Mileage tại Matxcova và Khu vực.
Và điều gì có thể rõ ràng hơn đối với một thợ cơ khí ô tô hơn là tự mình thử! Chi phí của thiết bị này là khoảng một nghìn đơn vị thông thường, điều này đặt ra câu hỏi về tính thích hợp của việc sử dụng nó. Các điều khoản tham chiếu để phát triển các bộ phận cho hệ thống treo như vậy đã được chuyển cho một số nhà sản xuất bộ phận lớn để phát triển các bộ phận cho sản xuất hàng loạt. Bộ dụng cụ bảo dưỡng với dầu VAG chính hãng Đã thêm vào trang web> bộ dụng cụ để bảo dưỡng ô tô theo lịch trình, với đầy đủ các vật tư tiêu hao ban đầu.
Các điều chỉnh trên một ví dụ cụ thể Như một ví dụ để xem xét các sắc thái khi làm việc với hệ thống treo bằng nhôm bốn liên kết, chúng tôi sẽ đưa ra các thông số cho Skoda Superb. Trong thực tế, điều ngược lại thường xảy ra - một thợ cơ khí trong nước, lần theo mối quan hệ của mình với nhà phát minh và bậc thầy vĩ đại nhất Kulibin, đảm nhận sửa chữa mọi thứ. Ở bên trong cánh, tháo đai ốc khóa và kéo cụm thanh chống treo xuống.
Sự chênh lệch hội tụ tại hai điểm là một vài phút, đây là một giá trị rất tốt mà không dễ dàng nắm bắt được bằng thực nghiệm. Đặc biệt cần chú ý đến dòng năm sản xuất của xe. Chúng cung cấp sự phân bổ lại lực lái và lực phanh giữa các bánh xe, hành vi mong muốn lần lượt, v.v.
Nếu như cho đến thời điểm gần đây, hệ thống treo nhôm đa liên kết là đặc quyền của những chiếc ô tô đắt tiền thì ngày nay nó ngày càng được sử dụng phổ biến trên những chiếc ô tô cỡ nhỏ.
Thay thế tay đòn dưới của hệ thống treo trước. Audi A4 / Passat B5
Hệ thống treo sau của xe dẫn động cầu trước
1 - giảm xóc, 2 - lò xo, 3 - dầm, 4 - hỗ trợ lò xo trên, 5 - hỗ trợ giảm xóc, 6 - đệm, 7 - đĩa phanh, 8 - bạc đạn, 9 - ổn định, 10 - cáp phanh tay, 11 - cao su-kim loại hỗ trợ
Các yếu tố của hệ thống treo sau của xe dẫn động cầu trước
1 - giá đỡ lò xo trên, 2 - giá đỡ cảm biến quay bánh xe, 3 - cảm biến quay bánh xe, 4 - lò xo, 5 - ổ trục, 6 - giá đỡ bằng kim loại cao su với giá đỡ, 7 - đai ốc, 8 - bu lông M12x1.5x90, 110 Nm + siết ở góc 90 °, 9 - bu lông M12x1.5x60, 110 Nm + siết ở góc 90 °, 10 - dầm sau, 11 - bu lông M14x1.5x190, 120 Nm + siết ở góc 90 °, 12 - khóa ổn định, 13 - lỗ có ren, A - hướng chuyển động của ô tô, B - bên phải ô tô
Cảnh báo Spring 4 không được có bất kỳ hư hỏng nào đối với lớp sơn.
Trước khi lắp đặt, làm sạch các bề mặt chịu lực của giá đỡ bằng cao su-kim loại. 6. Sau khi lắp đặt, kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh đường ray của bánh sau.
Khi lắp đai ốc 7, nên sử dụng đai ốc mới.
Khi lắp bu lông 8, 9, 11, nên sử dụng bu lông mới.
Trước khi lắp đặt, làm sạch các bề mặt chịu lực của dầm sau 10.
Giảm xóc bánh trước
1 - bộ giảm xóc chứa đầy khí, 2 - đai ốc, 3 - bu lông M10x90, 50 Nm + siết chặt ở góc 90 °, 4 - nắp bảo vệ, 5 - nắp bảo vệ, 4 - nắp bảo vệ, 5 - nắp bảo vệ, 6 - đệm, 7 - bu lông, 45 Nm, 8 - lắp trên giảm sóc, 9 - đai ốc tự khóa, 25 Nm, 10 - lỗ ren trên thùng xe
Việc phòng ngừa Thay thế bộ giảm xóc 1 được thực hiện trong quá trình tập kết.
Khi lắp đai ốc 2, 9, nên sử dụng đai ốc mới. Khi vặn đai ốc 9 bằng cờ lê thứ hai, giữ cho thanh giảm xóc không quay.
Khi lắp bu lông 3, nên sử dụng bu lông mới. Cơ sở của hệ thống treo sau là một thanh đòn với các đòn bẩy được hàn vào nó. Một bộ ổn định được lắp đặt ở phía trước của dầm sau, giúp giảm độ lăn của xe khi vào cua. Gầm sau được gắn vào thân xe thông qua ống lót bằng kim loại cao su. Lò xo và giảm xóc riêng biệt được sử dụng để giảm xóc cho dầm sau. Do vị trí tách biệt của lò xo giảm xóc sau, thể tích của khoang hành lý đã tăng lên.
Chùm treo sau cho xe dẫn động tất cả các bánh
1 - bánh răng chính phía sau, 2 - giá đỡ, 3 - dầm, 4 - giá đỡ bằng kim loại cao su
Tay đòn treo sau cho xe dẫn động tất cả các bánh
1 - dầm, 2 - tay trên, 3 - chốt hãm, 4 - bạc đạn, 5 - trục, 6 - tấm chắn, 7 - đĩa phanh, 8 - tay dưới
Hệ thống treo sau bao gồm một thanh đòn với hai thanh đòn và thanh chống treo ở mỗi bên xe. Gầm được gắn vào thùng xe bằng bốn giá đỡ bằng kim loại cao su. Việc ngăn ngừa Trên các phần tử chịu lực của khung treo sau các công việc hàn và nắn thẳng là không thể chấp nhận được. Khi lắp đặt, sử dụng đai ốc tự khóa mới và thay thế các bu lông có dấu hiệu bị ăn mòn.
Tháo giá đỡ giảm xóc trên
Sử dụng cờ lê VW-3079 để giữ thanh giảm xóc không bị quay khi tháo đai ốc lắp phía trên của bộ giảm xóc
Khi tháo đai ốc lắp phía trên của bộ giảm xóc, sử dụng cờ lê VW-3079 để giữ cho thanh bộ giảm xóc không bị quay.
Tháo và lắp giảm xóc và lò xo
Thông tin trong tiểu mục này áp dụng cho xe dẫn động cầu trước.
Bố trí các bu lông buộc trên của giảm xóc sau
Các yếu tố của việc lắp phía dưới của giảm xóc sau
1 - đai ốc, 2 - bu lông, 3 - giảm xóc
1. Trên ô tô đang đứng trên các bánh xe từ dưới ô tô, hãy tháo các bu lông của bộ phận giảm sóc phía trên vào thân ô tô. Để cải thiện khả năng tiếp cận các bu lông lắp bộ giảm xóc, bạn có thể nâng xe lên một chút. 2. Để dỡ lò xo giảm xóc sau, nâng phía sau của xe lên cho đến khi bánh xe cách mặt đất 10 cm. Tháo lò xo phía sau khỏi các thanh đỡ của nó và tháo nó ra khỏi gầm xe. Nếu cần, người trợ lý nên vặn thanh treo phía sau xuống. 3. Vặn một đai ốc và bắt một chốt của dây buộc phía dưới của bộ giảm sóc. Sau khi di chuyển lên, tháo phần dưới của giảm xóc sau ra khỏi dầm sau, hạ giảm xóc và tháo ra khỏi gầm xe Lắp đặt
1. Lắp bộ giảm sóc vào vị trí, lắp bu lông lắp bộ giảm chấn và vặn đai ốc vào nó mà không cần vặn chặt hoàn toàn. 2. Lắp đặt lò xo sao cho các cuộn dây cực trị của lò xo nằm trên các giá đỡ theo cách như trong hình. Vị trí đúng của cuộn dây dưới của lò xo trong ghế lò xo. 3. Vặn phần gắn trên giảm xóc vào thân xe. 4. Hạ xe xuống đất cho đến khi bánh sau tiếp đất nhưng vẫn tiếp cận được bu lông lắp phía trên của giảm xóc sau. 5. Siết chặt bu lông lắp phía trên của giảm xóc sau đến 45 Nm. Siết chặt bu lông và đai ốc của giá lắp phía dưới của giảm xóc sau đến 50 Nm rồi siết lại 90 °.
Tháo và lắp các ổ trục / ổ trục của bánh sau
Các yếu tố lắp ổ trục / trục bánh sau trên xe dẫn động bánh trước
1 - bu lông tự khóa, 35 Nm, 2 - kẹp phanh sau, 3 - bu lông, 60 Nm, 4 - đĩa phanh, 5 - bu lông, 60 Nm, 6 - ổ trục / trục bánh sau, 7 - vỏ bọc, 8 - chùm phía sau, 9 - cảm biến quay bánh sau, 10 - bộ giữ cảm biến quay bánh sau
Việc phòng ngừa Khi lắp đặt bu lông 1, cần phải sử dụng bu lông mới.
Vòng bi / trục bánh sau 6 là một khối duy nhất. Trong trường hợp này, không cần điều chỉnh ổ trục bánh sau.
1. Vặn hai bu lông lắp kẹp phanh, trong khi sử dụng cờ lê mỏng, giữ cho chốt dẫn hướng không quay.
2. Tháo má phanh. 3. Tháo đĩa phanh. 4. Thông qua lỗ trên ổ trục, tháo năm bu lông đang giữ chặt ổ trục / ổ trục bánh sau.
5. Tháo ổ trục / ổ trục bánh sau. Cài đặt
1. Lắp ổ trục / ổ trục bánh sau và vặn bằng bu lông, siết chặt chúng đến mô-men xoắn 60 Nm. 2. Lắp đĩa phanh. 3. Lắp má phanh. 4. Lắp kẹp phanh và cố định nó bằng bu lông tự khóa mới trong khi giữ chốt dẫn hướng không quay bằng cờ lê mỏng.
Thanh chống hệ thống treo cho xe dẫn động tất cả các bánh
Thanh chống treo của hệ thống treo sau của xe dẫn động tất cả các bánh
1 - tay đòn dưới, 2 - giảm xóc, 3 - ghế lò xo, 4 - đệm cao su, 5 - lò xo, 6 - ghế lò xo phía trên có vỏ bảo vệ, 7 - đệm, 8 - hỗ trợ trên, 9 - đai ốc tự khóa, 25 Nm
Việc phòng ngừa Thay thế bộ giảm xóc 2 được thực hiện trong quá trình tập kết.
Miếng đệm cao su 4 được lắp trên giá đỡ lò xo.
Giá đỡ lò xo phía trên với nắp bảo vệ 6 bao gồm hai phần.
Khi lắp đai ốc 9, phải sử dụng đai ốc mới. Siết chặt mô-men xoắn cho các bộ phận của hệ thống treo sau của xe dẫn động bốn bánh Kẹp gắn thanh ổn định vào dầm sau 25 Nm Thanh ổn định vào cánh tay đòn 50 Nm Thanh treo sau với trục siết trung tâm 70 Nm + siết thêm 90 ° Gắn thanh chống treo tốt hơn vào thân xe 45 Nm Hệ thống treo thấp hơn gắn vào tay đòn 70 Nm + siết chặt 90 ° Kẹp phanh 30 Nm
Sửa chữa thanh chống sốc
Vị trí chính xác của cuộn dây dưới của lò xo trên ghế lò xo
Sự sắp xếp của giá đỡ trên cùng của giá khấu hao
1 - chốt định tâm, 2 - trục của giá lắp dưới, 3 - trục lắp giá trên, 4 - trục lắp giá dưới
Kiểm tra chuyển động trơn tru của thanh giảm sóc
Áp suất khí trong bộ giảm xóc chứa đầy khí mới đạt 25 bar, vì vậy hãy cẩn thận khi xử lý bộ giảm xóc đã đầy khí và sử dụng kính bảo hộ. Bộ giảm xóc có thể được xử lý theo hai cách: hoặc bằng cách khoan lỗ, hoặc bằng cách cắt thân bộ giảm xóc.
Vị trí để khoan lỗ trên vỏ giảm xóc
A - lỗ có đường kính 3 mm, B - lỗ có đường kính 6 mm
1. Cố định bộ giảm xóc trong một vise với thanh kéo xuống. 2. Dùng mũi khoan 3mm để khoan một lỗ trên thân bộ giảm sóc (A). Việc ngăn chặn Khi khoan một lỗ hở trong trường hợp khí của bộ giảm xóc chứa đầy khí dưới áp suất sẽ đi ra bên ngoài. Khi khí thoát ra từ bộ giảm xóc, hãy dùng giẻ che lỗ thoát khí. 3. Tiếp tục khoan, khoan ống bên trong của bộ giảm xóc (khoảng 25 mm). 4. Sử dụng mũi khoan 6mm, khoan lỗ thứ hai (B) trên thân sốc và ống trong. 5. Lắp một bình chứa thích hợp bên dưới bộ giảm xóc và di chuyển thanh piston của bộ giảm xóc từ điểm dừng đến vị trí dừng, ép chất lỏng ra khỏi bộ giảm xóc. 6. Sau khi rút hết chất lỏng ra khỏi bộ giảm xóc, bộ giảm xóc có thể được tái chế. giảm xóc cắt
Gắn bộ giảm xóc vào một vị trí khác khi cắt thân bộ giảm xóc
|
Video (bấm để phát). |
1. Cố định bộ giảm xóc ở vị trí thẳng đứng trong một ống kính, xem hình. Lắp bộ giảm xóc vào trong khi cắt thân bộ giảm xóc. 2. Đặt dao cắt ống lên trên thân sốc và cắt thân sốc. Trong trường hợp này, khí sẽ không thoát ra khỏi bộ giảm xóc chứa đầy khí. 3. Kéo thanh giảm chấn lên trong khi giữ ống bên trong của bộ giảm chấn trong thân bộ giảm chấn. 4. Tháo thanh điều tiết khỏi ống bên trong. 5. Xả chất lỏng của bộ giảm xóc vào một thùng chứa thích hợp.
