Tự sửa chữa hệ thống treo sau Citroen c5 x7

Chi tiết: tự sửa chữa hệ thống treo sau Citroen c5 x7 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

2 trang
1
2
→

Bạn không thể tạo chủ đề mới
Bạn không thể trả lời một chủ đề

Phụ tùng sửa chữa hệ thống treo trước (khối im lặng), lắp đặt và vận hành Đánh giá:

Nhóm: Người mới
Bài viết: 3
Đăng ký: 07 ngày 11 tháng 2
Thành phố: gần như Tula
Nam giới
Tự động: Citroen C5 2.7

Nhóm: Sitrovod
Bài viết: 121
Đăng ký: 12 tháng 7, 08
Thành phố: Zlatoust, vùng Chelyabinsk
Nam giới
Tự động: C5 (X7) 2.0i AL4 Confort

Bài đã được chỉnh sửa

Nhóm: Sitrovod
Bài viết: 121
Đăng ký: 12 tháng 7, 08
Thành phố: Zlatoust, vùng Chelyabinsk
Nam giới
Tự động: C5 (X7) 2.0i AL4 Confort

Nhóm: Người mới
Bài viết: 3
Đăng ký: 07 ngày 11 tháng 2
Thành phố: gần như Tula
Nam giới
Tự động: Citroen C5 2.7

Bài đã được chỉnh sửa bởi ek0209: 23/04/2011 - 10:35

ps canh tác tập thể trên 2.7 HDi không hiểu sao lại kỳ lạ: rolleyes: />

Bài đã được chỉnh sửa

Nhóm: Người mới
Bài viết: 3
Đăng ký: 07 ngày 11 tháng 2
Thành phố: gần như Tula
Nam giới
Tự động: Citroen C5 2.7

Nhóm: Sitrovod
Bài viết: 1346
Đăng ký: 11 tháng 7, 06
Thành phố: Unweit Moscow
Nam giới
Tự động: Citroen C5 (X7) 2.2 HDI, Citroen C5 II 1.8 L,

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 1
Đăng ký: 18 ngày 12 tháng 11
Thành phố: Lipetsk
Nam giới
Tự động: Citroen C5

Ngày tốt!
Tôi có một chiếc Citroen C5X7 2009. Đã qua 75 nghìn. Tôi mua cách đây một năm bằng tay, giờ sau mùa đông tôi quan sát thấy có tiếng gõ ở hệ thống treo trước bên phải. Tôi đã đi chẩn đoán cho các dịch vụ và họ đề nghị thay thế nó, sau đó là quả bóng và trên và dưới (12,14). Đã thay thế. Tiếng gõ vẫn còn. Chúng tôi thấy rằng xi lanh thủy lực đã bị rò rỉ. Đã thay thế. Tiếng gõ vẫn còn. Lần cuối cùng họ nói chắc chắn rằng các khối im lặng nằm trên (11.13), được ghép nối. Đã thay thế. Tiếng gõ vẫn còn. Bây giờ, rõ ràng, họ đã tìm ra nguyên nhân thực sự (bản thân tôi thấy rằng nó đã bị phá hủy) của khối im lặng ở cuối cần gạt (6). Họ không thể tìm ra nó sớm hơn, vì cần gạt được tải trên thang máy, nhưng họ đã không nhìn thấy nó trong hố, vì nó đang được bảo vệ.
Nhân tiện, nhiều người viết rằng điểm đặc biệt của hệ thống treo C5 là tiếng ầm ầm trên da gà, ở đây tôi có tiếng ầm ầm này ở bên phải và nó tự thể hiện, tuy nhiên, rất mạnh mẽ. Và khi khởi động và phanh, nó chỉ là một tiếng gõ. Do đó, ban đầu họ nghĩ rằng chúng có hình cầu.
Chỉ khi nó không thành công đến lần thứ ba, họ mới bắt đầu tìm kiếm nơi khác
Ở đây trên Internet, tôi chỉ tìm thấy thông báo này rằng họ đã thay thế khối im lặng bằng Pezhovsky.

Video (bấm để phát).

Tôi đã đến “thế giới của tôi” để xem diện mạo của nó, phải không? Và tôi nghĩ là anh ấy. Trong tệp đính kèm, tôi đã đánh dấu nó bằng một vòng màu đỏ. Tôi tìm thấy trên Internet rằng số đòn bẩy cho các miếng đệm là 407 (Một phần của, 3521 J6 *, 3520 N6 *).
?? Chúng tôi có các đòn bẩy hơi khác nhau 3521S5 và 3521W2. Bây giờ tôi muốn hỏi, khối im lặng này cho đòn bẩy (Part of, 3521 J6 *, 3520 N6 *) có phù hợp với C5 của chúng tôi không? Có khó khăn gì trong quá trình cài đặt không?

Và sau đó tôi vừa tìm thấy các điểm tương tự của đòn bẩy của chúng tôi với giá 2300 -3500 rúp 3521S5 & x = 22 & y = 8
Và tôi nghĩ rằng có bất kỳ điểm nào trong việc tiết kiệm hoặc sự thay thế này không kéo dài lâu và đã được cài đặt bằng đá quý? "Da cừu" có giá trị nến?

Tôi sợ họ sẽ bỏ lỡ? Và sau đó hệ thống treo sẽ được tháo rời lần thứ 4, mỗi lần một cái gì đó bị hỏng, sau đó là một khóa trên bánh xe, sau đó các vòng đệm cao su cho chất lỏng và chất lỏng LDS tự chảy ra ngoài. Tôi không muốn bỏ lỡ, nếu nó không phù hợp, tôi trả 2,5 nghìn rúp mỗi lần để phân tích và thu thập toàn bộ việc tạm ngưng.
Và như vậy, một mặt, bạn có thể tiết kiệm 2-3 nghìn rúp cho phụ tùng thay thế, nhưng bản thân việc lắp đặt và vận hành có thể đi ngang. Tất nhiên, việc thay thế cần gạt này dễ dàng hơn so với việc lắp ráp và tháo rời toàn bộ hệ thống treo khi thay thế các bạc và khớp nối phía trên, nhưng họ vẫn có thể mất 1,5 nghìn một lần nữa.

Tôi đã tìm thấy khối im lặng "đúng" hay có các sắc thái?

Hệ thống treo khí nén đã là một điểm nhấn kỹ thuật của Citroens lớn kể từ sau chiếc DS huyền thoại, ra mắt vào năm 1955. Trong hơn nửa thế kỷ lịch sử, hệ thống này đã được hiện đại hóa và cải tiến nhiều lần. Trên Citroen C5, xuất hiện vào mùa thu năm 2000, thế hệ thứ ba của hệ thống treo đã được lắp đặt - Hydractive III, có khả năng thay đổi khoảng sáng gầm xe trong khoảng từ 90 đến 230 mm. Nó đã trở nên đơn giản hơn về cấu trúc và do đó bền hơn so với những người tiền nhiệm của nó, và nhà sản xuất đã đưa ra bảo hành cho nó trong 5 năm hoặc 200 nghìn km.Tuy nhiên, nhiều hơn về điều đó sau đó.

Chiếc xe được cung cấp dưới dạng một chiếc hatchback, trông giống như một chiếc sedan và như một chiếc xe ga thực dụng, nhưng hấp dẫn hơn. Tôi phải nói rằng Citroen C5 không có sự khác biệt về thiết kế đẹp mắt - đối với biểu cảm khuôn mặt đặc trưng, các chuyên gia trong nước thậm chí còn gọi nó là một con cá. Tình hình đã được khắc phục một phần nhờ một cuộc cải tạo lại được thực hiện vào cuối năm 2004, khi phần đầu xe và đuôi xe bị thay đổi nghiêm trọng.

Một chiếc Citroen C5 đã qua sử dụng có thể được tìm thấy ở cả mức độ trang bị tối thiểu và đầy đủ nhất. Phiên bản cơ bản của X bao gồm ABS với phân bổ lực phanh dọc theo trục, sáu túi khí, cửa sổ trước chỉnh điện và gương chiếu hậu có sưởi, cũng như điều hòa không khí, hệ thống ổn định, kiểm soát hành trình và nội thất. Phiên bản SX còn có hệ thống treo khí nén (với động cơ mạnh hơn 130 mã lực), cửa sổ sau chỉnh điện, hệ thống kiểm soát khí hậu, máy tính trên xe và đèn sương mù. Ngoài ra còn có một danh sách đầy đủ các tùy chọn.

Động cơ xăng được lắp trên Citroen C5: 4 xi-lanh 1,8 lít (116 mã lực) và 2,0 lít (136 và 140 mã lực), cũng như 3 lít V6 (207 mã lực). Động cơ diesel được đại diện bởi "bộ tứ" với thể tích lần lượt là 2,0 lít (90 và 109 mã lực) và 2,2 lít (133 mã lực). Hộp số tiêu chuẩn là hộp số sàn 5 cấp. Với tất cả các đơn vị, ngoại trừ động cơ turbodiesel 90 mã lực, một "số tự động" 4 băng tần đã được cung cấp. Sau khi được phục hồi vào năm 2005, động cơ 2 lít đã được phun nhiên liệu trực tiếp và bắt đầu sản sinh ra công suất 143 mã lực. Trong phạm vi động cơ diesel, các động cơ có thể tích 1,6 lít (110 mã lực) và 2,0 lít (138 mã lực) xuất hiện, và loại 2,2 lít đã bị loại bỏ. Động cơ V6 hàng đầu đã được trang bị hộp số tự động 6 cấp, và "cơ khí" 6 cấp dành cho động cơ diesel tuabin 138 mã lực.

Động cơ lớn nhất cho Citroen C5 là loại xăng 2 lít “bốn” (136 mã lực) với hệ thống phun nhiên liệu phân tán. Trên những chiếc máy đầu tiên, động cơ gặp sự cố khởi động nguội, nhưng nó nhanh chóng được giải quyết bằng cách lập trình lại bộ phận điều khiển động cơ. Bộ tản nhiệt không chịu được thuốc thử, được đổ tràn lan trên các con đường ở Nga vào mùa đông. Trong quá trình vận hành, cứ hai đến ba năm hoặc 40-60 nghìn km, nên làm sạch (1500-2000 rúp) van tiết lưu và van không tải. Trong số các trục trặc kinh niên, chúng tôi lưu ý rằng giá đỡ động cơ thấp hơn bị hỏng 70-90 nghìn km (3800 rúp). Cùng lúc đó, phớt dầu trục khuỷu sau bắt đầu chảy. Và sau 100 nghìn km, bạn cần sẵn sàng thay thế cảm biến oxy (4300 rúp). Khoảng 150 nghìn km trong điều kiện của chúng tôi giải phóng cho chất xúc tác. Nếu không có mong muốn chi tiêu 25.000 rúp. về một bộ phận mới, bạn có thể liên hệ với các thợ ga-ra thực hiện thao tác tháo nó bằng phần sụn của bộ phận điều khiển. Các cuộn dây đánh lửa thường bị lỗi (1680 rúp). Để chúng sống lâu hơn, chúng tôi khuyên bạn nên thay đèn cầy phòng ngừa sau mỗi 20-30 nghìn km.

Động cơ 1,8 lít có thiết kế tương tự như động cơ 2 lít, và chúng có những vấn đề chung. Đó là động cơ cơ sở dưới mui xe của C5 đã qua sử dụng ít phổ biến hơn nhiều. Tương tự như động cơ V6. Tuy nhiên, bộ nguồn hàng đầu hầu như không có bệnh ở trẻ em - chỉ có điều hơi bất tiện khi thay đổi đèn cầy của hàng bên phải. Nhưng lỗi của các cảm biến điện tử khác nhau và cuộn dây đánh lửa không phổ biến. Khá thường xuyên bắt gặp trên thị trường và turbodiesel Citroen C5. Sau 150 nghìn km, các vòi phun (15.860 rúp mỗi chiếc) và bơm nhiên liệu áp suất cao (sửa chữa từ 35.000 rúp) có thể hoạt động.

Trên một chiếc Citroen C5 đã qua sử dụng với hộp số sàn, sau 100 nghìn km, bạn phải thay dây cáp (mỗi dây 1.800 rúp) của ổ chuyển số do đầu nhựa của chúng bị gãy. Lúc này, khi bạn nhấn bàn đạp ly hợp, vòng bi nhả thường bắt đầu kêu. Tốt hơn là không nên trì hoãn việc thay thế - nếu không bạn sẽ phải đối mặt với việc cập nhật ly hợp sớm. Hơn nữa, cơ chế sẽ cần phải được thay đổi hoàn chỉnh với một đĩa được điều khiển và một giỏ, và con số này ít nhất là 10.000 rúp. Nguy hiểm và sự chịu lực của trục truyền động của bánh xe bên phải.

Bốn “tự động” do PSA Peugeot Citroen quan tâm sản xuất với chỉ số AL-4 không khác nhau về độ tin cậy cao. Theo quy luật, đến 80-100 nghìn km, thân van bị hỏng (từ 15.000 rúp), bộ phận điều khiển hộp số bị hỏng hoặc không sử dụng được. Nhưng bản thân "bàn ủi" có thể kéo dài đến 200 nghìn km. Hấp dẫn hơn nhiều về độ bền là hộp số tự động ZF 6 cấp được lắp đặt trên các bản sửa đổi với động cơ xăng V6. Đúng vậy, có ít bản sao như vậy trên thị trường thứ cấp hơn đáng kể so với những chiếc xe có động cơ 2 lít, cũng như các phiên bản chạy bằng diesel được trang bị hộp số Aisin của Nhật Bản. Các hộp này cũng không có hầu hết các vết loang của đơn vị do Pháp sản xuất và được coi là khá đáng tin cậy.

Ở hệ thống treo lò xo cơ sở của Citroen C5, trung bình sau 50 nghìn km, các thanh chống và ống lót ổn định sẽ "được yêu cầu nghỉ ngơi". Thay thế - từ 3000 rúp. Vòng bi và khối im lặng của đòn bẩy phía trước (3500 rúp cho cả hai bên) đảm bảo cho khoảng 100 nghìn km và thậm chí nhiều hơn - tùy thuộc vào phong cách lái xe. Vòng bi bánh xe có thể chịu được một lượng tương đương, điều này khiến chủ sở hữu thích thú, chúng được thay đổi riêng biệt với trung tâm và chỉ có giá 2.500 rúp mỗi chiếc. Ở hệ thống treo sau, bạn nên chú ý đến tay đòn sau, cần chú ý sau 70-90 vạn km.

Trong việc lái xe, sau 60-80 nghìn km, các thanh giằng và các đầu sẽ được đánh dấu bằng các tiếng gõ. Thay thế các bộ phận - 7000 rúp. Và bản thân đường sắt có giá trung bình là 35.000 rúp. Đúng như vậy, cô ấy sống tới 200 nghìn km.

Hệ thống treo của Hydractive III không có vấn đề như bạn nghĩ. Thay vì lò xo và giảm xóc, nó có các quả cầu thủy lực và giá đỡ tương ứng. Theo quy luật, chúng có thể chịu được tới 150 nghìn km. Quả cầu (có năm hoặc sáu quả cầu, tùy thuộc vào cấu hình, trung bình 3.000 rúp mỗi quả) là một quả bóng chứa đầy chất tổng hợp LDS đặc biệt và nitơ nén. Nó dần dần thoát ra ngoài qua màng ngăn cách chất lỏng và khí, và huyền phù trở nên rất cứng. Nhưng bạn thậm chí không thể lái xe với một quả cầu bị lỗi - sau đó các van rẽ nhánh và các bộ phận Hydractive III khác nhanh chóng không sử dụng được. Giá chỉ từ 3500 rúp. Máy bơm thủy lực (20.000 rúp) có động cơ điện riêng và tuổi thọ lên đến 200.000 km.

Thân xe Citroen C5 với lớp mạ kẽm bền và màu tốt chống ăn mòn. Đúng như vậy, các chi tiết trang trí bằng crôm nhanh chóng bị gỉ sét. Trên những chiếc xe đầu tiên, cửa sổ phía sau bị vỡ, sau đó được thay thế bằng cửa kính cường lực. Kính chắn gió (8900 rúp) cũng không khác nhau về độ cứng, trên đó sẽ xuất hiện các vết xước sau ba hoặc bốn năm. Vào mùa đông, rất dễ làm hỏng cơ chế của cửa sổ điện - khi hạ kính đông lạnh xuống, các chốt nhựa bị vỡ. Ngoài ra còn có các vấn đề về điện.

Citroen C5 station wagon, thường được gọi là Break, xuất hiện muộn hơn một vài tháng so với hatchback - buổi ra mắt của nó diễn ra vào tháng 3 năm 2001. Với cùng chiều dài cơ sở, phần nhô ra phía sau của C5 Break được tăng thêm 139mm và chiều cao 49mm. Theo đó, trọng lượng lề đường tăng thêm 49 kg. Một chi tiết đáng chú ý của chiếc station wagon là cụm đèn hậu hình lưỡi liềm cực lớn đóng khung cửa sau được tích hợp khóa điện. Hơn nữa, đối với những vật dụng nhỏ, chỉ cần nâng kính lên là đủ - nó mở ra riêng biệt với cửa sau. Về mặt kỹ thuật, station wagon hoàn toàn lặp lại bản hatchback. Nhưng thể tích cốp xe tối đa của C5 Break (với hàng ghế sau gập xuống) đạt mức ấn tượng 1660 lít, chủ yếu là do hệ thống treo sau nhỏ gọn.

Xe hơi Pháp luôn nổi bật vì sự xa hoa, thậm chí có thể nói là thiết kế tương lai. Nhưng điều này hầu như không áp dụng cho Citroen C5. Vẻ ngoài nhàm chán trôi dạt vào bờ biển của anh ta chẳng thu hút được mấy người. Có lẽ bị ảnh hưởng bởi thực tế là quá trình phát triển của máy được thực hiện trong thời gian kỷ lục. Vì vậy, chúng tôi có một diện mạo trung bình của một chiếc xe hiện đại theo tiêu chuẩn của thời đó.Các mô hình năm 2001 có phần đầu xe chậm chạp, mặc dù nguyên bản với cặp mắt đèn pha lớn, lưới tản nhiệt khập khiễng và biểu tượng chữ V nhỏ khiêm tốn. Nhìn từ phía sau, C5 trông lòe loẹt và trông giống như một chiếc Toyota Camry, điều này cũng không đại diện cho một tác phẩm nghệ thuật thiết kế. Nhưng nội thất ban đầu rất tốt và khác với kiểu dáng sau chủ yếu ở thiết kế khác của bảng điều khiển. Và chất lượng vật liệu và thực hiện ở mức khá.

Citroen C5 thế hệ đầu tiên ra mắt vào năm 2001. Vào năm 2004, anh ấy đã sống sót sau khi nghỉ ngơi. Sự khác biệt rõ ràng nhất là hình dạng của đèn chiếu sáng phía trước và phía sau. Trong quá trình sản xuất, hơn 720.000 bản đã được tạo ra.

Các cuộc thử nghiệm va chạm của Euro NCAP liên quan đến các phiên bản trước khi tạo kiểu dáng và tái cấu trúc của Citroen C5 I. Năm 2001, chiếc xe Pháp giành được 4 sao và năm 2004 - đã là 5.

R4 1.8i / 115 HP (EW7 / 2001-2005)

R4 1.8i / 125 HP (EW7 / 2005-2008)

R4 2.0i / 136 HP (EW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HPi / 136 mã lực (EW10 / 2001-2003)

R4 2.0i / 140 HP (EW10 / 2004-2008)

V6 3.0i / 207 HP (ES9 / 2001-2008)

R4 1.6 HDi FAP / 109 mã lực (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 mã lực (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 mã lực (DW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 mã lực (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 mã lực (DW10 / 2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 HP (DW12 / 2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 mã lực (DW12 / 2006-2008)

Động cơ nhỏ hơn - xăng 1.8 và diesel 1.6 HDi - thiếu lực kéo ở tốc độ cao. Một chiếc Citroen C5 như vậy hầu như không tăng tốc khi đã ở số 4. Động cơ xăng có thể tích hoạt động từ 2,0 lít và 3,0 lít hoạt động tự tin hơn nhiều. Nhưng chúng đắt hơn để bảo trì, đặc biệt là sau này. Một đơn vị 3 lít với hộp số tự động ở tốc độ bình tĩnh tiêu thụ khoảng 12-13 lít cho 100 km.

Một vấn đề phổ biến của các đơn vị xăng là cuộn dây đánh lửa không bền lắm (5-7 nghìn rúp mỗi chiếc). Ngoài ra, dầu rò rỉ xuất hiện theo tuổi - thường xuyên hơn từ dưới nắp van. Điều đáng chú ý là thay dây đai thời gian của động cơ 3 lít V6 tốn 20-30 nghìn rúp (bạn phải tháo rời rất nhiều thứ). Động cơ 2.0 HPI (phun xăng trực tiếp) tỏ ra không thành công đến mức sau đó nó đã phải bị loại bỏ.

Trong số các động cơ diesel, 2 lít được chứng minh là tốt nhất. Nó đơn giản từ quan điểm kỹ thuật, đáng tin cậy và dễ sửa chữa. 2.2 HDi hoạt động kém hơn một chút. Động cơ diesel 16 van hiện đại hơn, xuất hiện sau khi tái chế, hóa ra rất tiết kiệm, nhưng nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu. Sau 200.000 km, việc thay thế bánh đà kép, bộ tăng áp và kim phun là điều không thể tránh khỏi. Ngoài ra, động cơ diesel còn có những trục trặc như hỏng đồng hồ đo lưu lượng gió, hệ thống tuần hoàn khí thải và các bộ phận khác mà không tốn kém để sửa chữa. Tuy nhiên, chi phí của một số sửa chữa như vậy cộng lại có thể rất đáng kể.

Ở HDi 1.6, bạn nên thay nhớt thường xuyên hơn, vì lót và turbo tăng áp nhanh bị mòn. Một sự cố điển hình khác là sự kéo dài của chuỗi thời gian.

Tiền tố FAP trong ký hiệu động cơ diesel cho biết sự hiện diện của bộ lọc hạt ướt cần được bảo dưỡng. Theo quy định, tài nguyên của nó không vượt quá 180-200 nghìn km.

Quá trình lây truyền

Kết hợp với động cơ, hộp số sàn 5 cấp hoặc số tự động 4 cấp (AL4) đã được lắp đặt. Đối với động cơ hút xăng 3 lít, thay vì AL4, động cơ ZF 4HP20 4 băng tần tự động đã được cung cấp và sau khi cải tiến, động cơ V6 được kết hợp độc quyền với hộp số tự động 6 cấp do Aisin (AM6) sản xuất.

Các phiên bản động cơ diesel được phục hồi bắt đầu được kết hợp với cơ khí 6 cấp và AM6, ngoại trừ động cơ 2.2 HDi FAP (2004-2005) 133 mã lực, được cung cấp với ZF 4HP20. Phiên bản cơ bản với HDi 1.6 chỉ được trang bị hộp số sàn 5 cấp.

Và bây giờ là lúc đề cập đến điều khiến nhiều chủ sở hữu Citroen C5 lo lắng với hộp số sàn. Chúng ta đang nói về hoạt động không chính xác của cơ cấu chọn bánh răng. Thật không may, vấn đề trở nên tồi tệ hơn khi số km ngày càng tăng. Việc xác định hộp số nào đang ngày càng trở nên khó khăn. Cơ chế sẽ phải được thay thế. Bộ ly hợp kéo dài hơn 200.000 km. Chi phí của một bộ mới là khoảng 7.000 rúp.

Trong số các hộp số tự động, Aisin của Nhật Bản và ZF của Đức có danh tiếng tốt. AL4 của Pháp gây ra nhiều chỉ trích nhất. Cô bắt đầu đẩy mạnh lên 150-200 nghìn km.Trong trường hợp tốt nhất, nó sẽ có thể xảy ra với việc thay thế các solenoids, trong trường hợp xấu nhất, thân van cũng sẽ phải được thay thế. Sẽ cần sửa chữa sâu hơn sau 200-250 nghìn km, số tiền mà bạn nên dự trữ - 50-70 nghìn rúp.

Ngay cả khi 4 quý ông ăn no mặc vali ngồi vào chiếc Citroen C5 (đang nổ máy), lúc đầu chiếc xe sẽ tự nhiên ngồi xuống, nhưng một lúc sau nó sẽ trở lại vị trí bình thường. Khoảng sáng gầm xe không đổi, bất kể tải trọng, được cung cấp bởi hệ thống treo khí nén Hydroactive III - do Citroen phát triển riêng. Phần tử khí nén đóng vai trò giảm xóc và lò xo cuộn.

Khoảng sáng gầm xe được điều chỉnh bằng hai nút bấm trên đường hầm trung tâm. Người lái xe có thể chọn một trong bốn mức: bình thường, thấp, không lát và cao. Đó không phải là tất cả. Ở vị trí bình thường, sau khi vượt tốc độ 110 km / h, hệ thống treo trước chùng xuống 15 mm và phía sau giảm 11 mm. Ngay sau khi tốc độ giảm xuống dưới 90 km / h, khoảng sáng gầm xe trở lại vị trí ban đầu. Nếu đường xuất hiện nhiều ổ gà và ổ gà, xe sẽ tự động tăng 13 mm phía trước và phía sau (chế độ bổ sung trên các mẫu xe được trang bị lại).

Phiên bản nâng cấp với Hydroactive III + có nút Sport nằm giữa hai nút chế độ. Nếu bạn nhấn vào nó, xe sẽ lăn bánh và ít lắc lư. Nhưng ngay cả ở chế độ bình thường, rung động của cơ thể là nhỏ. Ngoài ra, Hydroactive III + có thể tự chuyển sang chế độ thể thao, tùy thuộc vào mức độ tăng tốc hoặc độ lăn của cơ thể.

Về mặt kỹ thuật, Hydroactive III + có sáu quả cầu (bóng bay) chứa đầy nitơ, trong khi phiên bản thông thường có bốn quả cầu. Tuy nhiên, trong cả hai trường hợp, Citroen C5 là một chiếc xe thoải mái mà không phải hy sinh sự ổn định hoặc khả năng xử lý.

Đáng chú ý, hệ thống treo và hệ thống lái khí nén sử dụng cùng nguồn cung cấp chất lỏng thủy lực LDS. Tuy nhiên, mỗi hệ thống đều có máy bơm riêng.

Thật không may, việc sửa chữa hệ thống treo bằng khí nén không hề rẻ. Các sự cố điển hình: rò rỉ từ mặt cầu, hỏng máy bơm BHI chính và cảm biến hệ thống treo. Chi phí của một quả cầu ban đầu mới là từ 2.000 rúp và một máy bơm (mô-đun) là hơn 50.000 rúp. Thường thì máy bơm có thể được sửa chữa, hoặc bạn sẽ phải tìm kiếm một mô-đun đã qua sử dụng - trong khu vực 20.000 rúp. Các cảm biến đôi khi có thể được hồi sinh sau khi làm sạch và bôi trơn.

Nếu hệ thống treo được bảo dưỡng thường xuyên thì có thể dễ dàng đi được 200.000 km. Chất lỏng tổng hợp LDS sau đó phải được thay thế, mặc dù điều này không được Citroen khuyến nghị. Kết quả của sự khuếch tán, áp suất nitơ trong các quả cầu giảm và huyền phù trở nên kém thoải mái hơn. Điều này đặc biệt cảm thấy ở trục sau. Nhưng trước khi thay dầu, bạn nên kiểm tra tình trạng của các đường thủy lực. Chúng thường bị gỉ sau 10-12 năm hoạt động.

Hệ thống treo phía trước là thanh chống MacPherson, trong khi phía sau có tay đòn (một thứ nằm giữa chùm xoắn và thiết kế đa liên kết). Vòng bi tay điều khiển phía sau bị mòn theo tuổi tác. Nước thấm qua các phớt lâu năm và xảy ra hiện tượng ăn mòn. Khi đeo sẽ xuất hiện tiếng gõ, tiếng rắc hoặc tiếng kêu cót két.

Phanh tay cũng nhận được một giải pháp không tiêu chuẩn. Nó sử dụng bánh trước. Theo tuổi tác, cơ chế của nó thường bị chua, dẫn đến việc nhả bánh xe không hoàn toàn. Để tránh các sự cố, cơ cấu này nên được bảo dưỡng định kỳ: làm sạch, phát triển và bôi trơn.

Giá lái có thể cần được chú ý sau 170-220 nghìn km - xuất hiện tiếng gõ hoặc rò rỉ. Chi phí của một bộ dụng cụ sửa chữa là từ 4.000 rúp và một thanh ray mới - từ 43.000 rúp.

Cơ thể và nội thất

Thân xe Citroen C5 được bảo vệ tốt khỏi bị ăn mòn. Đôi khi có thể tìm thấy các đốm đỏ trên đường phanh.

Chiếc xe Pháp sẽ làm ngạc nhiên những ai thích nhận được nhiều thông tin và đánh giá cao chức năng. Trên bảng đồng hồ có đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát, ở các phiên bản cao cấp hơn có thêm vôn kế và đồng hồ báo nhiệt độ dầu. Chỉ có phiên bản cơ bản của X không có chức năng Bảng đen, i.làm mờ đèn phụ trong buồng lái vào ban đêm. Tấm che nắng kép. Điều này có nghĩa là người lái xe không phải tung một tấm che khi mặt trời xuống thấp. Trong điều kiện ánh sáng tốt, khó có thể nhìn thấy ánh sáng của bộ điều khiển kiểm soát khí hậu.

Nhựa được sử dụng trong nội thất có chất lượng rất tốt. Tuy nhiên, nó rất nhạy cảm với các vết xước. Bảng điều khiển phía trước trông rất thẩm mỹ, nhưng công thái học đã bị ảnh hưởng. Việc vận hành hệ thống kiểm soát khí hậu hai vùng đòi hỏi một số kỹ năng, đặc biệt là quy trình tắt máy lạnh, không thể thực hiện chỉ với một lần nhấn nút. Bộ đổi đĩa CD tiêu chuẩn thành các bản hoàn chỉnh đã được lắp đặt bên dưới ghế hành khách. Hạn chế của nó là xử lý đĩa bất cẩn. Anh ấy chỉ cào chúng thôi.

Trong một chiếc hatchback, kệ cốp có thể được gấp lại phía sau lưng ghế sofa. Đây là một tính năng rất hữu ích khi cần vận chuyển một thứ gì đó lớn. Ở các phương tiện khác, người lái xe không biết phải làm gì với việc dỡ bỏ giá đỡ. Trong các toa xe ga, kính cửa sau mở ra riêng biệt. Xin lưu ý rằng khóa kính thường bị vỡ. Khi động cơ tắt máy vào thùng xe, hệ thống treo sau sẽ kêu nhẹ, giúp việc bốc dỡ hàng hóa dễ dàng hơn.

Thiết bị điện tử

Điện tử Citroen C5 đôi khi gây bất ngờ. Nhưng sau khi khởi động lại vào năm 2004, tình hình đã được cải thiện đáng kể.

Mô-đun tiện nghi BSI bị lỗi do ăn mòn các kết nối điện, hơi ẩm xâm nhập hoặc sửa chữa không đúng cách. Nếu nó không thành công, các vấn đề phát sinh với cửa sổ điện, khóa trung tâm và bộ cố định, "cây thông Noel" trên bảng điều khiển sáng lên hoặc hệ thống treo khí nén ngừng hoạt động bình thường. Khối các phiên bản tiền tạo kiểu được coi là đáng tin cậy và dễ bảo trì hơn. Sau khi hoàn thiện lại, họ bắt đầu lắp đặt một khối bằng bảng chứa đầy hợp chất, khiến việc sửa chữa trở nên phức tạp. Trong hầu hết các trường hợp, khối BSI có thể được hồi sinh bằng các điện trở hàn. Trong những trường hợp cực đoan, bạn sẽ phải tìm "khối beu", và nó có giá khoảng 40.000 rúp.

Một điểm nhức nhối khác là mô-đun chuyển đổi cột lái. Ví dụ: các chỉ báo hướng ngừng bật.

Một thuộc tính không thể thiếu của thiết bị xa xỉ là đèn pha xenon. May mắn thay, có một số vấn đề với chúng. Kinh nghiệm cho thấy thấu kính nhựa của đèn pha như vậy bị đục chậm hơn nhiều đối thủ.

Hệ thống khí hậu

Thường xuyên và các vấn đề với hệ thống điều hòa không khí. Trong các bản sao được tái cấu trúc, bộ giảm chấn bị gãy. Sau đó, nhà sản xuất đã nâng cấp chúng, nhưng các bộ giảm chấn được gia cố chỉ có thể tồn tại được 2-3 năm. Ở phiên bản tiền kiểu dáng, bộ giảm chấn không bị gãy mà cắt đứt các rãnh trong cơ cấu dẫn động của bộ giảm chấn.

Quạt sưởi có thể không bật do bộ phận sưởi bị hỏng. Có thể khôi phục khả năng làm việc sau khi thay thế điện trở - từ 2.000 rúp. Cần lưu ý rằng chổi quạt bị mòn góp phần làm điện trở chết nhanh chóng.

Citroen C5 là một trong những chiếc xe phải được kiểm tra dịch vụ trước khi mua. Điều này sẽ giúp bạn tránh phát sinh thêm chi phí. C5 có thể được giới thiệu cho những người có đủ khả năng bảo trì thường xuyên. Đối với điều này, chủ sở hữu sẽ được khen thưởng bằng sự thoải mái tuyệt vời.

Tất cả mọi người! Làm khung xe câu lạc bộ. Thông tin thêm trên diễn đàn của chúng tôi >>>

Aleksandr777 »Ngày 25 tháng 10 năm 2016, 13:49

chất thải »Ngày 25 tháng 10 năm 2016, 15:00

Aleksandr777 »25 tháng 10, 2016, 19:28

vovchik974 »Ngày 26 tháng 10 năm 2016, 11:36 sáng

chất thải »26 tháng 10, 2016, 12:18

Aleksandr777 »Ngày 26 tháng 10 năm 2016, 13:03

chất thải »17 tháng 11, 2016, 23:24

Người dùng duyệt diễn đàn này: không có người dùng đã đăng ký và khách: 0

Các cách giảm áp suất trong hệ thống thủy lực (xe phải ở vị trí độ cao thấp):

Điều khiển công cụ quét cho phép giảm áp suất của mỗi mạch treo bằng cách mở van điện từ xả một cách cưỡng bức
Mở van giảm áp cho phép bạn đặt áp suất khí quyển trong mỗi mạch treo

Sau khi thay thế bộ phận thủy điện tích hợp, phải thực hiện các thao tác sau:

Kích hoạt nhận dạng cảm biến góc lái
Điều chỉnh chiều cao cơ thể
Các chức năng liên quan đến hệ thống treo mã viễn thông

Sử dụng công cụ chẩn đoán, có thể xác định các lỗi sau:

R4 1.8i / 115 HP (EW7 / 2001-2005)

R4 1.8i / 125 HP (EW7 / 2005-2008)

R4 2.0i / 136 HP (EW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HPi / 136 mã lực (EW10 / 2001-2003)

R4 2.0i / 140 HP (EW10 / 2004-2008)

V6 3.0i / 207 HP (ES9 / 2001-2008)

R4 1.6 HDi FAP / 109 mã lực (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 mã lực (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 mã lực (DW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 mã lực (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 mã lực (DW10 / 2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 HP (DW12 / 2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 mã lực (DW12 / 2006-2008)

Ở HDi 1.6, bạn nên thay nhớt thường xuyên hơn, vì lót và turbo tăng áp nhanh bị mòn. Một sự cố điển hình khác là sự kéo dài của chuỗi thời gian.

Quá trình lây truyền

Trong số các hộp số tự động, Aisin của Nhật Bản và ZF của Đức có danh tiếng tốt. AL4 của Pháp gây ra nhiều chỉ trích nhất. Cô bắt đầu đẩy mạnh lên 150-200 nghìn km. Trong trường hợp tốt nhất, nó sẽ có thể xảy ra với việc thay thế các solenoids, trong trường hợp xấu nhất, thân van cũng sẽ phải được thay thế. Sẽ cần sửa chữa sâu hơn sau 200-250 nghìn km, số tiền mà bạn nên dự trữ - 50-70 nghìn rúp.

Đáng chú ý, hệ thống treo và hệ thống lái khí nén sử dụng cùng nguồn cung cấp chất lỏng thủy lực LDS. Tuy nhiên, mỗi hệ thống đều có máy bơm riêng.

Cơ thể và nội thất

Thân xe Citroen C5 được bảo vệ tốt khỏi bị ăn mòn. Đôi khi có thể tìm thấy các đốm đỏ trên đường phanh.

Chiếc xe Pháp sẽ làm ngạc nhiên những ai thích nhận được nhiều thông tin và đánh giá cao chức năng. Trên bảng đồng hồ có đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát, ở các phiên bản cao cấp hơn có thêm vôn kế và đồng hồ báo nhiệt độ dầu. Chỉ có phiên bản cơ bản của X không có chức năng Bảng đen, i. làm mờ đèn phụ trong buồng lái vào ban đêm. Tấm che nắng kép. Điều này có nghĩa là người lái xe không phải tung một tấm che khi mặt trời xuống thấp.Trong điều kiện ánh sáng tốt, khó có thể nhìn thấy ánh sáng của bộ điều khiển kiểm soát khí hậu.

Thiết bị điện tử

Điện tử Citroen C5 đôi khi gây bất ngờ. Nhưng sau khi khởi động lại vào năm 2004, tình hình đã được cải thiện đáng kể.

Một điểm nhức nhối khác là mô-đun chuyển đổi cột lái. Ví dụ: các chỉ báo hướng ngừng bật.

Hệ thống khí hậu

Video (bấm để phát).

Đánh giá bài viết này:

Lớp 3.2 cử tri: 85