Tự sửa chữa trung tâm phía sau xe đạp

Một trong những phương tiện giao thông thiết thực và tốt cho sức khỏe chính là xe đạp. Tuy nhiên, việc bảo trì nó có thể khiến bạn tốn một khoản kha khá nếu bạn không biết cách sửa chữa ít nhất những hỏng hóc nhỏ.

Trong những trường hợp như vậy, chỉ cần có các kỹ năng như chú ý đến chi tiết và độ chính xác, vì họ sẽ giúp bạn sửa chữa hoặc tháo rời bất kỳ bộ phận nào, chẳng hạn như trục sau của bánh xe đạp.

Một trong những bộ phận quan trọng của xe đạp là bánh xe. Đặc biệt, bánh sau chịu tải nhiều hơn bánh trước, do trên đó có lắp bánh cóc (cơ cấu bánh xích tự do) và băng ga (khối nhông xích). Trọng tâm chính là bánh xe khi lái xe, vì vậy điều quan trọng là phải hiểu thiết kế của trung tâm của nó để có thể bảo dưỡng nó đúng cách.

Ống lót - phần tử bánh xe, được gắn trên khung xe đạp, cụ thể là trên vật thả. Đây là phần trung tâm của bánh xe, đảm bảo cho nó quay tự do.

Ống lót bao gồm các phần tử như:

Một trong những lý do để phân chia các ống lót phía sau thành các loại là thiết kế của chúng. Tùy thuộc vào nó, ống lót phía sau được chia thành:

1. Không có phanh.
2. Với hệ thống phanh tích hợp.

Cần phải nói rằng các ống lót không được trang bị cơ cấu phanh cũng được chia thành loại không có miễn phí chơi và có chơi tự do. Với một phanh chân tích hợp, các trung tâm được thiết kế để chơi tự do. Nếu chúng ta đang nói về phiên bản trung tâm có cơ cấu phanh, thì tính năng chính của chúng là bạn cần phải đẩy bàn đạp theo hướng ngược lại để dừng xe.

Theo phương pháp cố định, ống lót có thể được cố định trên hai đai ốc, chi phí rẻ hơn nhiều hoặc chúng có thể được cố định bằng lệch tâm. Phương pháp thứ hai đắt hơn, nhưng tiện lợi hơn nhiều, vì phải tháo đai ốc bằng cờ lê, và để tháo bánh xe lệch tâm, chỉ cần vặn tay cầm của nó ra là đủ. Nó sẽ chỉ mất một vài giây.

Chất liệu sản xuất cũng rất quan trọng. Ống lót là:

1. Nhôm (nhẹ và không ăn mòn).
2. Thép (mạnh, nhưng nặng và rất dễ bị ăn mòn).

Các ống lót cũng khác nhau về kích thước của trục, các tiêu chuẩn cũng khác nhau - từ 9mm đến 15mm. Cần lưu ý rằng ống tay áo càng lớn thì nó càng nặng.

Để vận hành chính xác bánh xe và các bộ phận chính của nó, bao gồm. ống lót, nó phải thường xuyên được duy trì trong tình trạng tốt. Nó cần được bôi trơn, và cơ thể của nó cũng phải được siết chặt định kỳ. Ngoài ra, việc thay thế các bi bạc đạn và điều chỉnh các miếng đệm trên trục phanh sẽ không gây trở ngại.

Bảo dưỡng trục sau là điều bắt buộc, vì trong trường hợp không xảy ra điều này, toàn bộ bánh xe có thể phải được sửa chữa. Vì vậy, tốt hơn hết là bạn nên chăm sóc xe đạp của mình về lâu dài. Cần lưu ý rằng việc bảo dưỡng trung tâm phía sau không khó hơn nhiều so với phía trước.

Dịch vụ được yêu cầu trong các trường hợp sau:

1. Nếu bạn nghe thấy tiếng ồn của khung gầm khi xe đạp đang chuyển động hoặc chao đảo.
2. Phản ứng dữ dội.
3. Nếu vòng bi kêu lạch cạch.
4. Động lực học lăn không tốt.

Nếu bạn không chú ý đến những dấu hiệu “bệnh” của chiếc xe đạp của mình đã mô tả ở trên và sử dụng lâu ngày nếu chúng xuất hiện thì nó có thể nhanh chóng hỏng hóc.

Đổi lại, việc sửa chữa sẽ tốn kém hơn nhiều so với việc bảo dưỡng bánh xe đơn giản mà bạn có thể tự làm. Do đó, vào đầu mỗi mùa giải, hãy kiểm tra xem bánh xe có chạy không và vòng bi không quá căng.

Trước khi tiến hành tháo lắp ốp lưng, cần phải vệ sinh sạch sẽ nơi làm việc, vì việc tiến hành các công đoạn rất cẩn thận và hết sức cẩn thận là rất quan trọng.

Ban đầu, bạn nên tháo băng ra khỏi trục bằng một bộ kéo và roi. Sau đó, chúng tôi mở vòng giữ và tháo vòng đệm và vòng bi. Để không bị nhầm lẫn trong các chi tiết, điều quan trọng là phải nhớ vị trí ban đầu của vòng đệm và vòng bi.

Sau khi bôi trơn, nó là cần thiết để lắp ráp ống tay áo. Để lắp ráp đúng cách trung tâm phía sau, bạn phải tuân thủ các quy tắc sau:

1. Chúng tôi chèn trục theo cách để không nhầm lẫn bên phải của trục nằm ở phía nào, được cố định chặt chẽ. Trục được điều chỉnh bằng cách sử dụng hình nón bên trái.
2. Tiếp theo, đặt hình nón bên trái trên trục cho đến khi nó dừng lại.
3. Chúng tôi đặt trên pucks.
4. Chúng tôi xoay khóa lại.
5. Điều chỉnh ổ trục.

1. Kiểm tra nơi làm việc. Chúng tôi làm sạch nơi làm việc khỏi những công cụ không cần thiết, những thứ sẽ không hữu ích cho bạn.
2. Tháo vòng giữ.
3. Tháo trục trục. Đầu tiên, loại bỏ tất cả các phần nằm ở phía đối diện của các ngôi sao.

Thông thường, việc sửa chữa trục bánh sau là cần thiết khi có phản ứng dữ dội hoặc bị co thắt hình nón. Vì vậy, hướng dẫn từng bước:

1. Kiểm tra nơi làm việc. Chúng tôi làm sạch nơi làm việc khỏi những công cụ không cần thiết, những thứ sẽ không hữu ích cho bạn.
2. Nới lỏng khóa bằng cờ lê.
3. Nới lỏng hoặc siết chặt đai ốc đốt.
4. Thắt chặt khóa vào vị trí.

Nếu nguyên nhân của sự cố là do trục trặc hoặc hỏng hóc của bất kỳ bộ phận nào, thì bạn chỉ cần thay thế nó bằng các khuyến nghị sau:

1. Sau khi kiểm tra nơi làm việc, tháo vòng giữ.
2. Tháo trục trục. Đầu tiên, loại bỏ tất cả các phần nằm ở phía đối diện của các ngôi sao.
3. Kiểm tra các bộ phận để tìm khuyết tật.
4. Chúng tôi thay thế phần bị hỏng.
5. Chúng tôi lắp đặt tất cả các bộ phận vào đúng vị trí, siết chặt các đai ốc và dây khóa.

Hỏng bánh xe đạp xảy ra vì nhiều lý do. Có thể có một số lượng lớn trong số họ.

Những điều chính là:

1. Không đủ hoặc không bảo trì ống lót.
2. Ống lót lỏng lẻo (phản ứng dữ dội).
3. Các bộ phận ống lót chất lượng kém.
4. Mặc.
5. Độ giãn hình nón.

Vì vậy, để đảm bảo tuổi thọ lâu dài của xe đạp, bạn nên cho nó một khoảng thời gian nhất định. Cơ sở cho tuổi thọ lâu dài của một chiếc xe đạp là bảo dưỡng. Điều này có thể được thực hiện độc lập, với bàn tay của riêng bạn. Điều chính của việc này là tuân thủ các biện pháp phòng ngừa an toàn và tiếp cận vấn đề một cách cẩn thận, vì mọi chi tiết đều quan trọng trong cơ cấu tay áo.

Để bảo dưỡng ống lót, cần phải tháo tất cả các bộ phận, bôi trơn, sau khi loại bỏ hết dầu mỡ cũ. Và sau đó cẩn thận cài đặt lại tất cả các bộ phận theo thứ tự ngược lại. Hãy cẩn thận khi siết chặt các khóa hạt và đai ốc bùng phát để không siết chặt chúng. Ngoài ra, có nhiều loại ống lót phía sau.

Bạn đã bao giờ tháo rời trung tâm phía sau của chiếc xe đạp của mình chưa? Hãy nói về cách tháo rời trục sau của xe đạp leo núi, đặc biệt là trục shimano FH-RM30-8.

Cách đây không lâu, tôi muốn phân loại các trung tâm phía sau xe đạp của mình. Hóa ra, cả hai đều có ống lót shimano FH-RM30-8.

Bộ trung tâm shimano FH-RM30-8 là bộ trung tâm cho băng 8-9 tốc độ, thường được lắp trên các loại xe đạp leo núi rẻ tiền. Để sử dụng với phanh chữ V. Chúng có lỗ cho 32 và 36 nan hoa.

Nói chung, có rất nhiều loại trung tâm phía sau dành cho xe đạp leo núi. Do đó, nếu vì bất kỳ lý do gì mà bạn muốn thay thế trục sau trên xe đạp của mình, hoặc thậm chí toàn bộ cụm bánh sau, hãy hết sức cẩn thận. Lúc đầu, do chưa có kinh nghiệm nên mình đã mua hẳn một bộ bánh xe với một ống lót hoàn toàn khác, với hy vọng nó sẽ vừa nhưng lại không vừa =)) Vì vậy, khi thay ống lót, tốt hơn là nên lấy một cái. mà ban đầu là trên xe đạp của bạn. Chưa hết.

1. Đếm số nan hoa trên vành bánh xe của bạn và số lỗ trên ổ trục. Trên xe đạp leo núi, có 32, 36.
2. Đếm số lượng đĩa xích (bánh răng) cần có trên bánh sau của bạn. Nếu có 8-9 đĩa xích, thì băng được đặt trên một tang trống (bánh cóc). Nếu có 7 ngôi sao, thì đây có lẽ là một lựa chọn thậm chí còn rẻ hơn, khi các ngôi sao (với một bánh cóc gắn sẵn) được vặn vào ống ren.
3. Nhìn vào loại phanh trên xe đạp của bạn. Nếu phanh là phanh đĩa thì trên trục tâm phải có một vị trí thích hợp để lắp đĩa.

Đầu tiên bạn cần tháo bánh xe ra, chúng ta tách các chổi phanh chữ V ra. Chúng tôi biến những kẻ lập dị. Chúng tôi lấy bánh xe ra.

Bây giờ chúng ta hãy quay một băng cát xét với các ngôi sao.

Để tháo băng cassette, chúng ta cần một bộ kéo đặc biệt. Một mặt, bộ kéo có các rãnh, mặt khác, một lỗ cho chìa khóa hình vuông.

Chúng tôi chèn bộ kéo có splines vào đai ốc.

Tiếp theo, lấy một chiếc chìa khóa có đầu vuông.

Cắm chìa khóa vào bộ kéo băng cassette.

Chúng tôi đặt trên ngôi sao lớn nhất roi da (Roi là một thanh có gắn một đoạn dây xích xe đạp có tác dụng giữ cho băng ca không quay).
Chúng tôi giữ các ngôi sao bằng roi (theo chiều kim đồng hồ), và bằng chìa khóa có bộ kéo, chúng tôi tháo đai ốc giữ băng như bình thường (ngược chiều kim đồng hồ).

Khi đai ốc được nới lỏng, có thể dễ dàng tháo băng đĩa ra khỏi trống trục phía sau.

Bản thân cuộn băng có thể được tháo rời thành từng đĩa xích. (Khi tôi lần đầu tiên tháo rời cuộn băng vào các bộ phận của nó, tôi thấy một lượng lớn bụi bẩn bám vào nó. Ngay cả những cành cỏ cũng bị quấn ở đó, phải mất nhiều thời gian để làm sạch, nhưng sau đó cassette sáng như mới. Nói chung, băng cassette cần được vệ sinh định kỳ, các bánh răng sẽ chuyển số rõ ràng hơn và trông đẹp hơn)

Bây giờ bạn có thể bắt đầu tự tháo rời trung tâm shimano FH-RM30-8.

Nới lỏng đai ốc khóa.

Chúng tôi đưa ra vòng khoảng cách.

Vặn hình nón.

Chúng tôi sắp xếp mọi thứ theo thứ tự để không quên bên nào chúng tôi đã tháo xoắn. Hình ảnh cho thấy một sơ đồ của một ống lót tương tự FH-RM40-8.

Sau khi vặn côn, chúng ta có thể tháo trục. Các ổ trục rời có thể nhìn thấy ở cả hai bên của trục.

Từ phía bên của trống, cẩn thận sử dụng tuốc nơ vít để kéo máy phun áp lực ra. Lúc đầu, tôi muốn sử dụng kìm, vì nó mà tôi đã bóp vỡ puck. Tuốc nơ vít làm điều đó tốt hơn. Chỉ cần xoay nó theo một hướng, sau đó theo hướng khác và máy giặt được kéo ra dễ dàng.

Lấy vòng bi ra. Tổng cộng sẽ có 18 trong số chúng, mỗi bên là 9. Chúng tôi đặt các ổ trục trong một cái cốc để chúng có thể được rửa sạch khỏi dầu mỡ.

Chúng tôi tháo rời phần còn lại của trục. Vặn ốc và đai ốc bên phải. Chúng tôi làm sạch tất cả các bộ phận khỏi dầu mỡ.

Như vậy, tay áo được tháo rời, nhưng trống không được tháo rời. Một trung tâm shimano FH-RM30-8 mới với trống (bánh cóc) có giá khoảng 500-600 rúp. Vì vậy, tôi quyết định không tháo rời ống lót trống (bánh cóc). Vì lý do tương tự, trống trung tâm phía sau shimano FH-RM30-8 được coi là có điều kiện không thể giải mã. Do trống của bộ trung tâm cũ trên xe đạp của tôi không quay nhanh như mong muốn (tôi có hai chiếc xe đạp và cả hai đều có trục trung tâm shimano FH-RM30-8), cuối cùng tôi đã quyết định mua một chiếc shimano FH-RM30-hub 8 mới, và sau đó, để không phải sắp xếp lại các nan hoa, tôi quyết định rút tất cả các bên trong của trục mới, bao gồm cả trống (bánh cóc) và đặt nó trên cái cũ, chỉ để lại thân trung tâm tại chỗ. Tôi hài lòng với quyết định này. Chiếc xe đạp đã đi nhanh hơn.

Đọc thêm:  Mẹo sửa chữa căn hộ bằng tay của chính bạn trong một tòa nhà mới bắt đầu từ đâu

Đây là một bức ảnh khác của ống lót mới. (Nhân tiện, đối với tôi số lượng nan hoa không quan trọng nên sẽ khác)

Tôi mở các đai ốc khóa, kéo vòng đệm, vòng đệm, côn và trục của chính nó.

Anh ta dùng tuốc nơ vít kéo máy phun áp lực ra khỏi mặt trống.

Sau khi rút tất cả các ổ trục ra và lau sạch dầu mỡ. Tôi thấy một máy giặt có hai lỗ rãnh. Mong muốn được tháo nó ra, nhưng nó đã không thành công.Cần người kéo khéo tay. Việc sản xuất có thể đắt hơn một ống lót mới. Ngoài ra, nếu bạn vẫn cố gắng tháo đai ốc có rãnh này, thì vẫn chưa biết việc phân loại trống trung tâm shimano FH-RM30-8 có dễ dàng không và liệu nó có được sử dụng hay không.

Để ngắt kết nối trống ra khỏi ống bọc, hãy tháo vít.

Vít này (giữ trống ở trung tâm) không được vặn bằng hình lục giác hoặc khối xuyến. Ống lót mới bị xoắn khá chặt. Vì vậy, tôi phải đặt một cuộn băng vào tay áo và dùng roi để giữ nó. Việc tháo vít này sẽ dễ dàng hơn nhiều nếu ống bọc đã nằm trên bánh xe. Có nhiều mô-men xoắn hơn từ vành bánh xe. Nhưng sau khi mở vít lần đầu tiên, bạn có thể tháo vít ngay cả với tuốc nơ vít dẹt bản rộng.

Bắt vít. Trống được tháo ra.

Nói chung, toàn bộ trục nằm trong máy giặt có rãnh, nếu không có nó, bản thân trống bánh cóc không thể tháo rời.

Tôi hy vọng bài viết của tôi đã giúp bạn tháo rời trung tâm phía sau shimano FH-RM30-8.

Ống lót - phần trung tâm của bánh xe, được gắn trên khung xe đạp. Thực hiện chức năng quay tự do của bánh xe, chống trượt và lật. Vì trên xe đạp có hai bánh nên có hai ống lót tương ứng: phía trước và phía sau.

Phía trước cho phép bánh xe quay tự do, phía sau, ngoài ra, xác định độ lăn của xe đạp - hiệu quả của chuyển động mà không có tải trọng tác dụng. Thế giới xe đạp rất đa dạng nên mỗi loại có một chi tiết riêng. Chúng tôi sẽ nói về chúng là gì, cũng như cách tự bảo quản chúng, ở phần sau của bài viết.

Tùy thuộc vào thiết kế, trung tâm phía sau có một số sửa đổi:

• với bánh xe tự do, không có cơ cấu phanh;
• không phanh, không có bánh xe tự do;
• tích hợp phanh chân và bánh xe tự do.

Điểm khác biệt cơ bản giữa các phiên bản phanh gấp là để dừng xe trên bàn đạp, bạn cần phải đẩy theo hướng ngược lại. Bên trong là một cơ cấu phanh: tang trống và các tấm đệm, được kích hoạt khi ngôi sao quay theo hướng ngược lại.

Ngoài trống, có một loại khác - một ống lót giun. Những loại này được tìm thấy trên xe đạp đường một tốc độ. Hiệu quả phanh của bàn đạp không cao lắm vì chỉ có bánh sau dừng lại. Nhưng nguồn lực của những chi tiết và sự khiêm tốn như vậy hãy mạnh dạn gạch bỏ điểm trừ này!

Ống lót không phanh được lắp trên xe đạp tốc độ cao. So với phanh, chúng có một thiết bị đơn giản hơn, nhỏ hơn và nhẹ hơn. Freeplay giữ cho bàn đạp không quay khi bánh xe đang chuyển động.

Trên một chiếc xe đạp không có bánh xích tự do thì ngược lại: bánh xe quay đĩa xích phía sau, truyền mô-men xoắn qua xích đến đĩa truyền động và các tay quay. Loại không phanh có thể được tìm thấy trên bánh xe đạp địa hình và đường bộ, và phiên bản không có bánh lái tự do được sử dụng trên xe đạp cố định.

Hộp số bánh xe có hệ thống chuyển số ẩn, hay còn gọi là bánh răng hành tinh, đã trở nên phổ biến. Loại trung tâm xe đạp này được sử dụng trên xe đạp đường bộ và được thiết kế để đi trên đường bằng phẳng, lên xuống êm ái. Bạn có thể đọc thêm về trung tâm hành tinh là gì tại đây.

Một loại tương đối mới là trung tâm máy phát điện, được trang bị máy phát điện. Năng lượng quay được chuyển hóa một phần thành năng lượng điện, có thể dẫn đến hoạt động của các thiết bị chiếu sáng. Mặc dù có vẻ đa dạng như vậy, nhưng mỗi trung tâm đều biết vị trí của mình và việc lựa chọn một loại phụ tùng khác nhau cho cùng một chiếc xe đạp là cực kỳ hạn chế.

Tình trạng kỹ thuật chính xác của bất kỳ bộ phận nào có liên quan mật thiết đến việc bảo dưỡng định kỳ của bộ phận đó. Đối với phần tử quay của bánh sau, đây là:

• thắt chặt định kỳ của cơ thể;
• thay thế các ổ bi;
• bôi trơn tất cả các bộ phận bên trong vỏ máy;
• điều chỉnh má phanh.

Thông thường không khó để tự tháo bánh xe ra khỏi khung, quá trình tháo rời nó và tháo vỏ trung tâm trông thú vị hơn nhiều. Đúng như vậy, chúng ta sẽ không cần phải tháo toàn bộ phần nan hoa, điều này là cần thiết khi thay thế toàn bộ thân xe, và đây là một câu chuyện hoàn toàn khác.

Mặc dù phần trục của bánh xe có vẻ ngoài khiêm tốn nhưng với việc sử dụng lâu dài mà không được bảo dưỡng, nó có thể bị hỏng và cần sửa chữa. Các triệu chứng phổ biến cho thấy cần phải thay thế hoặc điều chỉnh các thành phần bao gồm:

• cơ thể lắc lư khi di chuyển và loạng choạng (kiểm tra bằng hai ngón tay);
• chơi bánh xe khi lái xe;
• động lực lăn kém;
• tiếng kêu của các ổ trục bị mòn.

Có thể loại bỏ độ lỏng và cuộn của vỏ trung tâm phía sau bằng cách siết chặt các đai ốc cố định. Với sự siết chặt mạnh mẽ (điều này cũng xảy ra), việc quay của toàn bộ bánh xe là khó khăn, ở đây bạn cần phải nới lỏng một chút các đai ốc. Âm thanh bên ngoài và sự suy giảm của lăn cho thấy chất lượng vòng bi kém hoặc không đủ bôi trơn.

Việc sửa chữa được khuyến nghị thực hiện trên một trục quay, nếu không sẽ có rất ít cơ hội lắp lại bánh xe sau này, trừ khi bạn phải liên tục tháo gỡ trước đó.

Làm thế nào để tháo rời trục không phanh của một chiếc xe đạp tốc độ? Trình tự:

1. Sử dụng một bộ kéo và roi, tháo băng ra khỏi trục.
2. Mở vòng giữ.
3. Tháo vòng đệm và vòng bi. Các ống bọc có thể được trên số lượng lớn hoặc vòng bi công nghiệp. Trong mọi trường hợp, điều chính là phải nhớ đúng vị trí của chúng và không để mất chúng. Điều tương tự cũng áp dụng cho pucks.
4. Chúng tôi kiểm tra các hư hỏng trên vòng bi: các bộ phận bị mòn sẽ cần được thay thế bằng những bộ phận mới thích hợp để làm sạch trong dung môi khỏi bụi bẩn.
5. Toàn bộ trục xe được kéo ra ngoài.
6. Vỏ được làm sạch khỏi bụi bẩn. Các khoang bên trong được lau bằng khăn khô mềm.
7. Các bộ phận phải được bôi trơn tuần tự khi chúng được lắp đặt lại. Ban đầu, một ít dầu mỡ được bôi lên thành thùng. Đặc biệt phải chú ý đến việc bôi trơn các ổ trục.
8. Lắp nút và siết chặt ống bọc bằng đai ốc cố định. Điều quan trọng là không được vặn quá chặt trung tâm để tránh khó quay bánh xe.

Ngay sau khi hộp băng được đặt thành công sang một bên, chúng tôi tiến hành tháo rời ống bọc. Điều này chỉ được thực hiện ở phía đối diện, thường là ở bên trái. Sử dụng cờ lê 15 mm, không vặn đai ốc khóa giữ trục. Chúng tôi loại bỏ nút, nếu nó là.

Tất cả những thứ nhỏ nhặt dưới dạng vòng và vòng đệm đều được bày ra trên một tờ giấy đã chuẩn bị trước theo đúng thứ tự. Điều này cực kỳ quan trọng, nếu không rất dễ bị nhầm lẫn trong quá trình lắp ráp. Hình nón xoắn, và cuối cùng, trục bắt đầu nhượng bộ. Ngay trên đó, chúng ta thấy các vòng bi.

Cần phải tháo các bộ phận chịu lực một cách cẩn thận, tốt hơn là nên cạy chúng bằng kim đan mảnh hoặc nhíp.

Chúng tôi lau từng quả bóng bằng một miếng vải nhúng axeton hoặc xăng và gấp chúng sang một bên. Tương tự, chúng tôi trích xuất "gò" hoặc vòng bi công nghiệp từ phía bên kia.

Chúng ta không nhầm lẫn giữa các bộ phận bên phải và bên trái, chúng chạy lệch sang một bên và trong quá trình lắp đặt, ngược lại, chúng có thể gây ra sự không hài hòa trong hoạt động của toàn bộ ống tay áo, cụ thể là chơi. Chúng tôi không để mất một quả bóng nào, nếu không mọi thứ sẽ phải thay đổi! Đôi khi, khi mở ống lót, bên cạnh trục, bạn có thể thấy “bụi” - các viên bi đã bị mòn hoàn toàn và cần được thay thế. Điều này cũng đúng đối với mài mòn từng phần.

Sau khi loại bỏ trục, chúng tôi xem xét tình trạng của nó. Theo quy luật, vòng đời hoạt động của nó tương xứng với việc “bung ra” thân xe hoặc thay thế bánh xe, nhưng bạn không bao giờ biết được. Ngay cả với việc bảo trì đơn giản, nó sẽ yêu cầu làm sạch khỏi bụi bẩn tích tụ.

Không gian bên trong của ống tay áo được lau bằng vải sạch khô hoặc bông gòn. Các khu vực quá ô nhiễm có thể được thông qua bằng xăng. Chúng tôi lau hình nón bên trái và kiểm tra sự gắn chặt của hình nón bên phải (từ phía các ngôi sao của băng cassette). Ngay sau khi tường khô, đã đến lúc phải bôi chất bôi trơn mới.

Một số khuyến nghị: xích hoặc bất kỳ chất bôi trơn nào khác sẽ không hoạt động cho ống lót, tốt hơn là mua trước một hợp chất đặc biệt. Buxol được sử dụng tích cực cho vòng bi, bạn có thể sử dụng nó.Việc trải một lớp dày “hàng thế kỷ” là điều không đáng, vì hợp chất bôi trơn sẽ vắt kiệt và bắt đầu hút bụi bẩn, khiến tất cả các bộ phận bị mài mòn nhanh hơn gấp nhiều lần.

Lắp ráp các bộ phận tay áo: vòng bi bên phải - trục bánh xe - côn - vòng bi bên trái - nút chặn - vòng đệm và đinh tán - đai ốc khóa. Rất có thể, sau khi lắp ráp, ống lót phía sau sẽ cần được điều chỉnh. Điều này chỉ được thực hiện ở phía bên trái. Sử dụng cùng một cờ lê 15, nới lỏng nhẹ đai ốc khóa. Sau đó, nó được xoắn hết cỡ, và hình nón được giữ ở một vị trí cố định.

Do đó, phản ứng dữ dội của trục được loại bỏ, chính xác hơn, nó được giảm xuống mức tối thiểu. Bạn có thể phải mày mò nhiều hơn một lần, điều chính là để đạt được hành trình đồng bộ của trục và toàn bộ bánh xe. Một vòng xoắn nhỏ vẫn có thể chấp nhận được, kéo rất khó khăn với chuyển động quay.

Và, tất nhiên, kiểm tra việc sửa chữa trong thực tế. Chúng tôi chạy thử xe ở các chế độ tốc độ khác nhau, thử cảm nhận xem bánh xe có hoạt động không và cố định chắc chắn như thế nào. Nếu mọi thứ được thực hiện đúng, các chuyến đi sẽ mang lại sự thoải mái và tự tin, nếu không, bạn sẽ phải quay lại quy định lần thứ hai.

Việc tự sửa chữa và bảo dưỡng trung tâm phía sau khá đơn giản! Nếu dự định thay thế toàn bộ bộ phận, thì bạn nên dừng lựa chọn của mình dành riêng cho kiểu xe hiện đang được lắp đặt trên xe đạp. Khi không thể tháo rời ống lót, tốt hơn hết bạn nên nhờ sự trợ giúp của bác sĩ chuyên khoa, nếu không, bản thân bộ phận này có thể bị hỏng.