Chi tiết: tự sửa chữa và bảo dưỡng Renault Duster từ một người chủ thực sự cho trang web my.housecope.com.
Cách đây không lâu, thế hệ thứ hai của mẫu crossover đô thị giá rẻ Renault Duster đã ra mắt. Kinh nghiệm dày dặn trong việc vận hành chiếc xe này giúp chúng tôi không chỉ xác định được tất cả những ưu nhược điểm của mẫu xe này mà còn xác định được những điểm yếu, những vấn đề thường gặp nhất của Renault Duster, những trục trặc và cách giải quyết chúng. Đó là về chúng mà chúng ta sẽ nói hôm nay.
Đừng lo lắng về các vấn đề phát sinh ở động cơ liên quan đến việc sử dụng nhiên liệu kém chất lượng và thường được giải quyết bằng cách thay thế bộ lọc nhiên liệu và tiếp nhiên liệu bằng xăng chất lượng cao càng sớm càng tốt.
Nếu đèn cảnh báo Check Engine bật sáng, bạn nên bắt đầu tìm nguồn gốc của sự cố do nhiên liệu kém chất lượng trong động cơ. Nếu đã đổ xăng xong mà đèn vẫn sáng và không tắt, bạn nên chú ý đến bộ lọc. Điều này áp dụng như nhau cho cả động cơ xăng và động cơ diesel 2.0 lít.
Vấn đề phát sinh đặc biệt nguy hiểm khi đèn báo bốc cháy trên động cơ diesel, vì nhiên liệu diesel đặc có thể phá hủy bơm nhiên liệu cao áp, vốn phải tốn rất nhiều tiền để thay thế bằng một chiếc Renault Duster, và video cho thấy điều đó thủ tục này là vô cùng khó khăn.
Nếu tất cả các hành động được khuyến nghị để thay bộ lọc và nhiên liệu đã được thực hiện mà đèn báo sáng lên mà vẫn không tắt, bạn nên kết nối máy tính xách tay với đầu nối chẩn đoán của ô tô và xóa lỗi. Bạn có thể tự khắc phục sự cố này bằng cách mua một bộ chuyển đổi đặc biệt, được bán ở bất kỳ cửa hàng ô tô chuyên dụng nào.
Thông thường, việc sửa chữa trên Renault Duster được thực hiện từ bên cạnh cabin. Bất kể động cơ xăng được lắp trên xe hay động cơ diesel, thường xuyên vào mùa đông hoặc trời mưa, cũng như khi điều hòa không khí hoạt động liên tục mà không được bảo dưỡng kịp thời, nước ngưng tụ sẽ tích tụ dưới tấm thảm của người lái.
 |
Video (bấm để phát). |
Vấn đề này đã được giải quyết cho tất cả các Renault Dusters kể từ năm 2013, tuy nhiên không phải ai cũng may mắn như vậy. Bạn không thể tự tay giải quyết vấn đề như vậy: bạn phải tháo rời hệ thống điều hòa không khí và thay thế miếng đệm cao su của đường ống.
Tuy nhiên, những công việc như vậy trên Renault Duster không tốn kém và không mất nhiều thời gian khi bảo dưỡng tại dịch vụ.
Do sử dụng nhiều thiết bị điện tử phức tạp nên Renault Duster thường gặp lỗi thợ điện dẫn động bốn bánh. Khi lái xe ở số 1 hoặc số 2, cả trên động cơ xăng 1.6 và 2.0, và trên động cơ diesel, chế độ tham gia cưỡng bức cầu sau sẽ tự động bị vô hiệu hóa.
Hành vi này là do ECU bị trục trặc, và vấn đề có thể dễ dàng giải quyết mà không cần can thiệp nghiêm túc vào hoạt động của các bộ phận cơ khí. Vấn đề như vậy được loại bỏ bằng cách tự bảo trì bằng cách sử dụng cùng một lập trình viên. Bạn có thể tìm thấy video về cách làm việc với nó trên đĩa kèm theo bộ công cụ.
Nếu việc lập trình lại ECU không giải quyết được vấn đề này, thì bạn nên chú ý đến bơm dầu điện, các cảm biến của chúng cũng có thể bị lỗi và ngăn trục sau bật trong một chế độ vận hành động cơ nhất định. Nếu bạn thay dầu hộp số trong ly hợp kịp thời và bảo vệ máy khỏi các điều kiện hoạt động quá khắc nghiệt, cảm biến sẽ không ngừng hoạt động. Các video thay thế có thể dễ dàng tìm thấy trên mạng.
Một nhược điểm nhất định của Renault Duster là thiếu cảm biến gây ra sự cố cho hộp số và chuyển số. Bạn sẽ phải tự mình tìm kiếm các trục trặc trong công việc của họ bằng cách nâng xe lên bằng thang máy.Ở đây cần chú ý đến các con dấu của trường hợp chuyển nhượng.
Nếu vết dầu rõ ràng có thể nhìn thấy trên chúng, điều này cho thấy rằng các con dấu sẽ phải được thay đổi. Như thực tế cho thấy, hầu hết các bệnh như vậy ảnh hưởng đến xe ô tô được trang bị động cơ xăng 2.0 lít, khi, giống như động cơ diesel kết hợp với hệ dẫn động tất cả các bánh, những sự cố như vậy ít đáng lo ngại hơn.
Sự cố được xác định là do điều kiện vận hành không chính xác, do đó, trước hết, cần phải thay dầu hộp số kịp thời và thay thế phớt dầu ngay khi xác định được sự cố dù là nhỏ nhất trong hoạt động của chúng.
Đặc biệt, hệ thống treo của Renault Duster thường mắc phải “bệnh”. Điều này là do điều kiện vận hành đặc biệt khắc nghiệt của Nga: đường xấu, độ ẩm và nhiệt độ thay đổi thường xuyên không thể ảnh hưởng đến tình trạng hệ thống treo của bất kỳ chiếc xe nào.
Trong số các bộ phận của hệ thống treo dễ bị hỏng nhất là thanh chống giảm xóc, lò xo, khối im lặng của đòn bẩy phía trước và phía sau, cũng như ổ xoay và ổ trục bánh xe. Tất cả các bộ phận này có thể dễ dàng thay thế bằng chính tay của bạn, bạn chỉ cần nghiên cứu các video có liên quan về công việc và tích trữ các công cụ cần thiết.
Không nên trì hoãn việc sửa chữa hệ thống treo; việc thay thế không kịp thời các bộ phận cần thiết có thể dẫn đến hỏng các bộ phận khác, chi phí có thể khá cao.
Đưa ra kết luận về mức độ đáng tin cậy của một chiếc xe như Renault Duster, người ta chỉ có thể bày tỏ một suy nghĩ quan trọng. Nếu bạn kịp thời chẩn đoán và sửa chữa hệ thống treo và bộ phận kỹ thuật của xe, cẩn thận làm theo tất cả các khuyến nghị của nhà sản xuất, thì chiếc xe của bạn sẽ trung thành phục vụ trong nhiều năm và sẽ không bao giờ làm bạn thất vọng vào thời điểm quan trọng nhất.
LẮP ĐẶT VÒNG BI NỐI ROD CHO CYLINDER # 2
Các bộ phận phải được thay thế: kết nối bu lông nắp thanh.
Đảm bảo thay thế các vỏ mang conrod rộng 20mm bằng các vỏ mang conrod rộng 18mm. Nếu bộ vỏ ổ trục conrod chỉ bao gồm các lớp vỏ mang conrod rộng 18 mm, thì chỉ sử dụng đầu dụng cụ được đánh dấu “K9K SUP”.
Lắp phần đầu của dụng cụ được đánh dấu “K9K INF” trên ổ cắm ren của dụng cụ. Lắp thanh nối mang vỏ dưới vào dụng cụ.
LOẠI BỎ VÒNG BI NỐI ROD CHO CYLINDER # 2
Sử dụng MÁY LÀM SẠCH BỀ MẶT để làm sạch các đầu dưới của các thanh kết nối. Đánh dấu vị trí của nắp thanh kết nối so với thanh kết nối bằng bút chì không tẩy xóa được. Đặt trục khuỷu thành TDC.
Thiết bị cần thiết:
- dây an toàn (hoặc dây đai);
- kích thủy lực;
- bút chì không tẩy được;
- cờ lê lực;
- công cụ chẩn đoán.
Mômen xoắn Nm:
- bu lông nắp thanh kết nối 20 Nm + 45 ° ± 6 °
- bu lông lắp máy bơm dầu 25 Nm
Sửa đổi ô tô Renault Duster - K9K
Hạ khung phụ giảm xóc trước. 120 mm, tháo dần các đai ốc cố định.
HỆ THỐNG NHIỆT TIÊU CHUẨN
Sửa xe Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Đồ đạc cần thiết và các công cụ đặc biệt để tự sửa chữa.
Các thanh có ren để làm việc trên khung con.
bu lông bơm dầu - 25 Nm
bu lông để gắn chảo dầu vào khối xi lanh - 14 Nm
bu lông để gắn chảo dầu động cơ vào hộp số - 44 Nm
bu lông để gắn chảo dầu vào giá đỡ đa năng 25 Nm
bu lông để bắt chặt giá đỡ của bơm trợ lực lái vào pa-lăng vào động cơ - 25 Nm
bu lông lắp khung - 62 Nm
bu lông để bắt chặt giá đỡ trục trung gian - 44 Nm
bu lông (hoặc bu lông) gắn mặt bích của trục dẫn động phía trước bên phải vào bánh xe với giá đỡ trung gian - 21 Nm
bu lông buộc trên của các thanh kết nối của khung phụ hệ thống treo trước - 21 Nm
bu lông gắn chặt đường ống dẫn áp suất thấp của bộ trợ lực thủy lực lái vào khung phụ của khung treo phía trước - 25 Nm
Đặt ô tô lên hai trụ nâng.
Tháo cản trước.
- bu lông bắt chặt bảo vệ cacte pallet của động cơ,
- màn hình bảo vệ.
Xả dầu động cơ.
- tấm chắn bên của vòm bánh xe,
- lực đẩy phản lực thấp hơn.
Tháo khớp bi khỏi khớp tay lái.
Tháo - bu lông lắp tấm chắn nhiệt bánh răng lái,
- tấm chắn nhiệt lái,
- bu lông lắp bánh răng lái
hệ thống treo trước khung phụ.
Có lẽ sẽ không ai ngạc nhiên khi Dacia Romania có liên quan trực tiếp đến Duster: mọi người đều biết về mối quan hệ giữa Dacia, Renault và Nissan. Nhưng ít ai biết rằng chiếc xe đầu tiên có tên Duster được sản xuất bởi người Romania vào năm 1980. Chính xác hơn, nó được gọi là xe ARO 10, nhưng chiếc crossover này đã bán ở nước ngoài dưới những cái tên nào! Nó được biết đến với cái tên ARO Ischia, ARO SuperIschia, ARO Enduro x4, Dacia 10 và ACM Enduro x4. Nhưng tại Anh, chiếc SUV đã được bán với tên Dacia Duster. Đúng là ARO 10 không liên quan gì đến Duster hiện đại.
Renault Duster được xây dựng trên Nền tảng Nissan B0mà chúng ta đã thảo luận chi tiết. Vì phân khúc xe crossover cỡ nhỏ đã khá dày đặc vào năm 2009, nên không chỉ cần thiết phải tạo ra một chiếc “giả SUV” khác, mà còn phải phân biệt nó với phần còn lại. Cách tốt nhất là làm cho nó dễ tiếp cận nhất có thể. Và Renault-Nissan đã làm mọi thứ một cách hoàn hảo: Duster, ra mắt vào năm 2009, đã trở thành một sản phẩm bán chạy nhất ở giai đoạn nhận đơn đăng ký.
Rất nhiều việc đã được thực hiện để giảm giá thành của nó: đây là việc sử dụng một nền tảng rẻ tiền nhưng được thiết lập tốt, và sử dụng toàn bộ các bộ phận và bộ phận lắp ráp làm sẵn từ các xe liên minh khác, và thậm chí sử dụng một số chi tiết thân xe làm sẵn (ví dụ, cửa trước của Sandero). Hóa ra nó không phải là hoàn toàn rẻ, nhưng cũng không quá tức giận.
Chúng tôi rất thèm muốn những chiếc crossover, giá rẻ - mọi thứ đều trở nên tốt nhất có thể đối với một chiếc xe mới. Trong năm năm đầu tiên, một triệu bộ phim được sản xuất. Có vẻ như không còn gì để mong ước nữa - nhưng vào năm 2015, người Pháp vẫn liều lĩnh cải tiến một mô hình vốn đã thành công. Duster đã trở nên đắt hơn một chút (không phải do quá trình phục hồi, mà là do sự biến động của tỷ giá hối đoái), nhưng không kém phần phổ biến. Những thay đổi không chỉ mang tính thẩm mỹ - động cơ của chiếc crossover cũng đã thay đổi. Động cơ xăng 16 van K4M B có dung tích 1,6 lít trở nên 12 mã lực. mạnh hơn (từ 102 lên 114 mã lực), F4R hai lít "tăng" từ 135 lên 143 mã lực, và động cơ diesel 1,5 lít K9K trở nên mạnh hơn ngay lập tức bởi 19 "con ngựa" - từ 90 lên 109.
Duster không trở nên đắt hơn. Có lẽ đây là kết quả quan trọng nhất của bản cập nhật. Giá cho tất cả các cấu hình có sẵn ngày nay vẫn giữ nguyên và các tùy chọn đã tăng giá 400-1000 rúp, không hơn. Vì vậy, nếu bạn chưa tiết kiệm cho.
Trên thực tế, tất nhiên, có nhiều đổi mới trong Duster được cải tiến hơn là chỉ một động cơ được sửa đổi một chút. Và mặc dù chiếc crossover ngày nay của chúng tôi là của giai đoạn thứ hai (nó được sản xuất vào năm 2016 với quãng đường chỉ 5.400 km), đôi khi chúng tôi sẽ nhìn lại quá khứ và so sánh chiếc xe với phiên bản tiền kiểu dáng. Vladimir Pogudin, chuyên gia ROLF Lakhta Renault, sẽ giúp chúng tôi kiểm tra.
Về mặt cấu trúc, động cơ hai lít F4R không có nhiều thay đổi. Như trong trường hợp của thế hệ đầu tiên, thường không có vấn đề gì với nó. Chúng ta hãy xem công việc bảo dưỡng động cơ điển hình sẽ tốn bao nhiêu, những gì bạn có thể tự làm và những gì bạn cần đặc biệt lưu ý. Hãy bắt đầu với việc thay dầu.
Thoạt nhìn, mọi thứ đều đơn giản. Chúng tôi lấy một bộ lọc mới (480 rúp, loại ban đầu tốt hơn), 5,4 lít dầu 5W40 (nếu bạn lấy từ đại lý, sau đó 690 rúp mỗi lít), một máy giặt mới dưới nút xả (130 rúp, mặc dù chúng tôi biết cái gì đó ...) và leo lên dưới mui xe.
Và đây là nơi mà các vấn đề có thể bắt đầu. Tuy nhiên, nếu bạn có ít nhất sáu cubit trên một mặt, thì không có vấn đề gì. Và nếu anh ta vẫn ở một mình, thì việc tháo vặn bộ lọc dầu sẽ không dễ dàng lắm. Tốt hơn là bạn nên mua ngay một bộ kéo (nó có giá 150 rúp cho bộ lọc này), nhưng bạn cũng sẽ phải làm việc với nó rất cẩn thận.
Thứ nhất, bộ lọc không được bắt vít vào khối, mà là bộ làm mát dầu. Khi tháo bộ lọc, cần đảm bảo rằng bộ lọc được tháo ra khỏi bộ làm mát dầu, chứ không phải bộ làm mát khỏi khối. Nếu không, bạn có thể "nhận" để thay thế các ống của đầu tiên, và cái này sẽ tốn khoảng 10 nghìn. Nếu bạn tháo được thứ mình cần chứ không phải thứ chưa vặn được, thì điều này đã tốt rồi, vì bộ phận tiếp theo trong vùng rủi ro là cảm biến trợ lực lái. Nó đứng gần bộ lọc, và nó có thể vô tình bị phá bỏ. Nó có giá 2500 rúp. Một số người sẽ nói: có, được rồi, bạn có thể đi mà không cần nó, với một phích cắm. Về nguyên tắc, một số người chỉ làm điều đó, đặc biệt là trên Logans của giai đoạn đầu tiên (ở đó cảm biến này chết thường xuyên), nhưng nó vẫn cần thiết. Nhiệm vụ của nó là tăng tốc độ động cơ khi bơm trợ lực lái đang hoạt động, và nếu cảm biến không hoạt động, động cơ có thể ngừng hoạt động trong quá trình vận hành mạnh mẽ của bơm.
Nói một cách dễ hiểu, bộ lọc sẽ phải được mở rất cẩn thận và tất cả điều này ở một nơi khá khó tiếp cận. Để phần nào thuận lợi cho công việc, chúng tôi tháo đường ống dẫn khí. Nhưng nếu bạn quản lý để đối phó với bộ lọc, thì mọi thứ sẽ diễn ra như kim đồng hồ. Chúng tôi tháo phích cắm từ phía dưới (có một lỗ trên bảo vệ, nhưng cần có một khối tứ diện), xả hết dầu cũ và đổ dầu mới vào. Tôi không nghĩ rằng có bất cứ điều gì để giải thích ở đây. Tôi sẽ chỉ lưu ý rằng tốt hơn là nên loại bỏ lớp bảo vệ nếu có thể. Nếu điều này không được thực hiện theo thời gian, các bu lông sẽ bị rỉ sét chặt chẽ và sẽ có rất nhiều phiền phức với chúng.
Việc thay thế bộ lọc gió sẽ dễ dàng hơn nhiều. Bộ lọc ban đầu không rẻ lắm - 1,020 rúp, nhưng có rất nhiều bộ lọc tương tự, hơn nữa, với giá 300-350 rúp. Bạn cũng có thể cung cấp một chiếc, nhưng chỉ khi chiếc xe không còn được bảo hành: người Pháp tôn trọng hàng tiêu dùng và có thể từ chối sửa chữa bảo hành do sử dụng bất kỳ món đồ lặt vặt nào không còn nguyên bản. Chúng tôi thay đổi bộ lọc trong vài phút: chúng tôi tháo phần thân của bộ lọc cũ, kéo phần tử ra, đưa vào một bộ lọc mới. Đó là tất cả: 210 rúp đã được bỏ vào túi của họ, và nếu họ cũng thay được dầu, thì sẽ có thêm 1.260 rúp vào túi của họ. Bây giờ chúng ta hãy cố gắng tiết kiệm tiền thay thế nến.
Đèn cầy của Duster khá bình thường (Renault hoặc Champion), thay thế theo quy định - cứ sau 30 nghìn km. Chúng có giá tại đại lý với giá 396 rúp mỗi chiếc - tất nhiên bạn có thể thấy rẻ hơn (điều chính không phải là hàng giả). Cẩn thận tháo các cuộn dây đánh lửa (chúng tôi cố gắng không làm rách các vòng chữ o), tháo xoắn những ngọn nến cũ và đặt những ngọn nến mới vào. Lợi ích - 600 rúp.
Ở đây chúng ta nhớ lại Duster của thế hệ trước. Trên những chiếc xe cho đến năm 2012, có thể gặp một sự cố đặc trưng, đó là do thiết kế vòi rửa kính chắn gió không thành công nhất. Chất lỏng từ vòi bên phải thường chui xuống dưới mui xe và dần dần tích tụ trong khu vực của cuộn dây thứ ba (ngọn nến). Do đó, các đám cháy xuất hiện và bản thân cuộn dây có thể bị cháy. Nó có giá khoảng 4.000 rúp, mặc dù một thiết bị tương tự (ví dụ, Bosch) có thể được mua với giá một nghìn rưỡi. Trong mọi trường hợp, điều đó thật khó chịu, và việc chủ sở hữu của những chiếc Dusters cũ để mắt đến thời điểm này là rất hợp lý. Máy mới không có vấn đề này.
Những gì bạn không nên làm một mình là thay đổi vành đai thời gian và thậm chí cả một vành đai bảo dưỡng.Hãy bắt đầu với cái đầu tiên.
Một bộ thời gian có thay thế sẽ có giá 5 nghìn rưỡi. Nhưng bạn cũng đừng quên mua thêm một vài phích cắm để đóng các lỗ trên đầu chặn để trục cam được cố định trong quá trình thay thế. Có hai trong số chúng, và những miếng cao su này có giá thấp: 550 và 337 rúp.
Một dây đai bảo dưỡng có giá khoảng 1.200 rúp, nhưng hệ thống căng của nó rất đắt. Tất nhiên, bạn có thể không thay đổi toàn bộ bộ căng mà chỉ đặt một con lăn mới. Nó sẽ tốn ít chi phí hơn (khoảng 2.000 thay vì 7.000), nhưng hầu như không thể cố định lò xo căng mà không có một công cụ đặc biệt. Trong mọi trường hợp, mang theo dây đai máy phát điện dự phòng trong cốp xe là một bài tập vô ích; bạn không thể thay nó trong nửa giờ trên đường đi. Tốt hơn hết là bạn nên để mắt đến bộ phận này và không bỏ lỡ những thời hạn thay thế.
Và, tất nhiên, đừng quên thay dầu chống đông và phanh ba năm một lần (hoặc 90 nghìn một lần). Nếu bạn có kinh nghiệm thì có thể tự làm, nếu không bạn sẽ phải trả năm nghìn rưỡi cho công việc này (trong giá đã bao gồm chất lỏng).
Bây giờ hãy đóng mui xe lại và nhìn vào hộp số.
Xe của chúng tôi có hộp số tự động DP8. Có lẽ nhược điểm đáng kể nhất của nó là sự hoảng sợ vì lạnh. Vào mùa đông, trước khi bắt đầu di chuyển, nó chỉ cần được làm ấm, và ít nhất trong 10 phút, nếu không, việc thay thế các van thân van (22 nghìn rúp), và đây mới chỉ là bắt đầu.
Bảo dưỡng là thay dầu trong hộp. Thạc sĩ không khuyên sử dụng áp suất cao cho dịch chuyển để thay thế - hộp cũng không thích điều này. Tốt hơn là thay thế một phần. Tất nhiên, sẽ cần nhiều dầu hơn một chút (ít nhất là 4 lít), nhưng hộp số tự động sẽ hiệu quả hơn. Dịch vụ này sẽ yêu cầu 3.200 rúp cho việc này, dầu hộp số tự động sẽ có giá 1.500. Thông thường những “máy tự động” này thường phục vụ ít nhất 150 nghìn, mặc dù có sự cố. Nhưng chúng là một ngoại lệ và có liên quan đến hoạt động không đúng.
Chủ sở hữu của Phase 1 Dusters đôi khi có thể nghe thấy tiếng lạch cạch ở phần đầu xe khi tăng tốc, được đồng bộ với tốc độ của bánh xe. Rất có thể, vấn đề nằm trong con dấu dầu bên trái của tài liệu phát hành: nó tự nhiên "có tiếng kêu". Bạn nên thử xịt bằng mỡ silicon - cách này thường hữu ích và tiếng kêu sẽ biến mất.
Nhưng sự cố của con dấu dầu bên trong phù hợp dẫn đến "cái chết" của vòng bi, và sự cố như vậy tốn khoảng 20 nghìn rúp. Do đó, chúng tôi giám sát định kỳ tình trạng của các con dấu. Trên các Dusters mới, những trục trặc như vậy vẫn chưa được nhận thấy.
Việc phá vỡ gimbal Duster khó, gần như không thể. Nhưng nếu bạn đã thành công (rất có thể, bạn sẽ tạt được đường chéo phía sau), hãy sẵn sàng để lao thật tốt. Cardan tuy là khớp nối nhưng không được bán chính thức từng bộ phận, nhưng trong bộ sưu tập nó có giá 36 nghìn. 4.000 khác sẽ tốn kém để thay thế nó.
Hộp số sau yêu cầu thay dầu định kỳ (bạn cần 900 gram dầu, nếu thực hiện trong một dịch vụ - 2.400 rúp), nhưng nó có một điểm yếu, đó là cảm biến tham gia ly hợp. Việc xé ra khá đơn giản, sau đó tháo ráp thay thế sẽ có giá 12 nghìn. Thông thường, các dây điện bị cắt, trong trường hợp này, ổ đĩa bốn bánh sẽ không còn nữa, nhưng việc sửa chữa sẽ trở thành điều không thể tránh khỏi. Để ngăn chặn điều này, tốt hơn là bạn nên đặt thêm lớp bảo vệ - chi tiêu khoảng 6000. Không rẻ lắm, nhưng chỉ bằng một nửa giá sửa chữa.
Hệ thống treo sau của các biến thể dẫn động một cầu và dẫn động tất cả các bánh là khác nhau: trong trường hợp đầu tiên, có một dầm thông thường ở phía sau, trong trường hợp thứ hai, hệ thống treo độc lập. Và nếu mọi thứ đều đơn giản với điều đầu tiên, thì trong trường hợp của chúng ta, không phải mọi thứ đều màu hồng như vậy.
Không, tôi không nói rằng hệ thống treo là không đáng tin cậy hoặc rất đắt. Nhưng một số khoảnh khắc có thể khiến bạn căng thẳng. Vì vậy, chúng ta hãy bắt đầu với hệ thống treo sau.
Giảm xóc ít khi quá 30 nghìn. Chúng có giá 3.500 rúp mỗi chiếc, thay thế - 2.400 mỗi bên. Sau khi thay thế, bạn cũng sẽ phải thực hiện việc lắp đặt các góc khum (2.200 rúp). Theo quy định, cứ 80 nghìn thì phải thay tất cả giảm xóc.
Tuy nhiên, bạn có thể kéo dài tuổi thọ của giảm xóc sau: chúng thực sự không thích quá tải. Nếu cần nhiều như vậy, họ sẽ lấy nó, nhưng nếu bạn đổ đầy gạch vào Duster, họ sẽ chỉ đơn giản là ... uốn cong. Do đó, dù muốn bao nhiêu cũng không được vượt quá tải trọng cho phép.
Hơn nữa, vòng bi của bánh sau cũng không được bền nhất. Trung bình, họ phục vụ 60-70 nghìn, nhưng họ có thể kêu sớm hơn nhiều, và việc thay thế chúng là một sự kiện rất khó chịu, liên quan đến việc tháo rời hoàn toàn trục và phanh bánh xe. Bản thân vòng bi có giá 2.300 rúp, bạn vẫn sẽ cần dầu phanh (500 rúp), nhưng quan trọng nhất, công việc sẽ tốn tới 8.300 rúp (và một lần nữa, sụp đổ với giá 2.200).
Ở phía sau, bạn sẽ phải thay đổi định kỳ các thanh chống của bộ ổn định (1.300-1.400 rúp mỗi chiếc, 630 - thay thế) và đừng quên các đai ốc của chúng với giá 200 rúp (bạn cần hai cái).
Nhân tiện, thanh chống phía sau và phía trước giống nhau.
Hệ thống treo trước không quá thất thường. Chỉ có ống lót bộ ổn định sẽ phải được thay đổi thường xuyên (1.600 cho một bộ phận và 1.800 thay thế), nhưng phần còn lại sẽ không được phép trên khắp thế giới. Vòng bi bánh xe phục vụ 150 nghìn mỗi cái, khối im lặng và ổ bi - 60-70 nghìn mỗi cái, nhưng tất cả phụ thuộc vào điều kiện hoạt động.
Khi lái xe địa hình, các khối im lặng là thứ đầu tiên bỏ cuộc, nhưng nếu bạn thường xuyên phải va chạm vào các ổ gà trên đường nhựa, hãy chọn những khối bóng. Cả hai thường không được thay đổi riêng biệt - chỉ được lắp ráp bằng một đòn bẩy. Nhưng nó không đắt chút nào - 2.500 rúp, và thay thế nó tốn 2.000. Không giống như tình hình với các đòn bẩy bằng nhôm đắt tiền, không có quá nhiều người muốn đinh tán và đàn áp các khối bóng và im lặng, thường thì khoản tiết kiệm như vậy sẽ là phi lý.
Hệ thống phanh ở đây là hoàn toàn bình thường - phía trước dạng đĩa và phía sau dạng tang trống. Tôi sẽ chỉ lưu ý rằng miếng đệm phía sau nguyên bản có giá 3.700 rúp, miếng đệm trước - 2.800, trống - 13.800 rúp, đĩa - 6.200. Nếu bạn không muốn tự thay miếng đệm, thì việc thay thế sẽ có giá 3.780 (phía sau) và 1,900 rúp (phía trước). Đừng quên bảo dưỡng thước cặp khi thay thế.
Trong khi chiếc xe đang được nâng lên, chúng ta hãy xem xét thêm một số điểm.
Chiếc Duster từ nhà máy đã được xử lý gầm rất tốt. Ngay cả những chiếc xe cũ ở tầng dưới thường không bị gỉ hoặc mục nát. Nếu bạn định mua cho mình một chiếc Duster và kiểm tra nó trên thang máy, hãy chú ý đến ống trợ lực lái, có thể nhìn thấy ngay phía trên bảo vệ cacte động cơ. Thường thì nó không thành công ở chỗ buộc bằng kẹp, trong trường hợp này, bạn thậm chí có thể thấy chất lỏng trợ lực lái nhỏ giọt trên bộ phận bảo vệ. Nó có giá 12-13 nghìn - một lý do chính đáng để mặc cả và để chọn một ví dụ cụ thể nói chung.
Điểm yếu của tất cả các Duster là chắn bùn sau. Vì nhẹ nhõm nên chúng nhô ra rất nhiều, và bị nhiều đá cuội và các hạt rắn khác bay ra từ phía dưới bánh trước. Để kéo dài tuổi thọ của chúng, tốt hơn là nên đặt các tấm chắn bùn rộng hơn phía trước.
Trên tấm lưới tản nhiệt không chỉ có những ô lớn mà còn có những lỗ thật, vì vậy việc lắp thêm một tấm lưới là hợp lý, nếu không rất dễ xuyên thủng tấm tản nhiệt, và trong trường hợp xe ô tô hộp số tự động, cũng có một hộp bổ sung tản nhiệt làm mát.
Đôi khi hãy nhìn vào đường viền chrome trên cánh cửa thứ năm. Kim loại xung quanh nó bắt đầu gỉ khá nhanh, và nếu quá trình này đã bắt đầu, cần thực hiện các biện pháp khẩn cấp.
Nếu không, không có gì phàn nàn về cơ thể của Duster mới. Những chiếc xe trước khi tạo kiểu dáng còn có một điểm nữa cần chú ý: đường nối giữa mui và hông xe phía trên cửa sau. Điều đó xảy ra là chất trám khe bị nứt ở đó, tiếp theo là lớp sơn và nước lọt vào khe hở tạo thành. Nếu nó bị ướt trong cốp xe, hãy kiểm tra chỗ này.
Quyết định bán xe và muốn thực hiện nhanh chóng? Các quy định mới về bán xe hiện nay cho phép bạn bán xe cùng với biển số nhà nước hiện có mà không cần hủy đăng ký xe với cảnh sát giao thông, đồng thời tiết kiệm rất nhiều thời gian đăng ký lại.Thủ tục như sau: tìm người mua, thỏa thuận giá cả, điền ba lần vào các mẫu hợp đồng mua bán xe, sang tên xe chính chủ mới trong PTS, nhận tiền và giao xe cho anh em cùng đi. với chìa khóa và biển số xe. Người đã mua xe có thời hạn 10 ngày để đăng ký quyền sở hữu tại cơ quan cảnh sát giao thông.
Hợp đồng mua bán xe - chính chủ.
Hợp đồng mua bán xe ô tô theo ủy quyền - đại diện cho chủ xe.
Mẫu hợp đồng mua bán xe ô tô - dành cho pháp nhân.
Để xe hoạt động tốt trong thời gian dài, cần phải bảo dưỡng và sửa chữa định kỳ:
thay dầu và bộ lọc kịp thời,
theo dõi tình trạng của pin
Kiểm tra phanh và mức nước làm mát
kiểm tra áp suất lốp,
duy trì tình trạng của cơ thể (nội thất) trong tình trạng thích hợp,
kiểm tra khả năng sử dụng của đèn, điện và thiết bị điện tử,
kiểm soát độ mòn của đệm cao su của máy (vòng bít, bao phấn và vòng đệm).
Việc bảo dưỡng và sửa chữa đơn giản của Renault Duster có thể được thực hiện bằng tay, để làm được điều này bạn cần có một bộ công cụ nhỏ, phụ tùng và vật liệu phù hợp.
Ngoài ra cứ sau 30.000 km hoặc hai năm một lần:
1. Bảo dưỡng hệ thống điều hòa không khí.
Ngoài ra cứ sau 60.000 km hoặc bốn năm một lần:
1. Thay dây đai định thời.
2. Thay thế con lăn truyền động phụ kiện.
Ngoài ra cứ sau 90.000 km hoặc sáu năm một lần:
1. Thay thế chất làm mát.
2. Thay dầu phanh.
Ngoài ra, cứ sau 120.000 km hoặc tám năm một lần:
1. Thay thế bộ lọc nhiên liệu có thể thay thế (đối với xe chạy xăng).
Renault đảm bảo sự hoạt động bình thường của xe nếu tất cả các công việc trên được hoàn thành kịp thời.
Trên trang này, bạn có thể tải xuống sổ tay hướng dẫn sửa chữa và bảo dưỡng Renault Duster.
Renault Duster là một trong những mẫu crossover phổ biến nhất tại thị trường Nga. Trong tất cả bốn năm mà anh ta đã ở đây, Duster đã được điều hành, để xác định điểm mạnh và điểm yếu, lợi thế và bất lợi của nó.
Không nghi ngờ gì nữa, một số chủ xe đã gặp phải một số hỏng hóc và họ đã tìm ra cách giải quyết.
Làm thế nào để vận hành đúng cách, và có thể, với các kỹ năng và công cụ cần thiết, bạn có thể tìm thấy việc sửa chữa Renault Duster trong cuốn sách sửa chữa và bảo dưỡng được đính kèm với xe Renault Duster 2014. Cũng rõ ràng từ các đánh giá của chủ sở hữu Renault Duster rằng một số Các sự cố nhỏ, chẳng hạn như thay bánh xe hoặc thay cầu chì có thể được loại bỏ thành công bằng một công cụ đơn giản.
Và giải pháp toàn cầu hơn, chẳng hạn như thay thế hệ thống dây điện hoặc thay đổi đèn cầy, tốt nhất nên được giao cho những người được đào tạo đặc biệt, bởi vì nguyên tắc tương tự được áp dụng ở đây như trong y học: “Không gây hại”. Nếu không, việc sửa chữa lặt vặt có thể khiến bạn mất một khoản tiền không nhỏ.
Chúng tôi cung cấp ba hướng dẫn hữu ích nhất cho Duster: hướng dẫn chung, hướng dẫn điều hướng và hướng dẫn hệ thống âm thanh.
MÁY HÚT BỤI RENAULT KIỂM SOÁT HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN
LẮP ĐẶT VÒNG BI NỐI ROD CHO CYLINDER # 2
Các bộ phận phải được thay thế: kết nối bu lông nắp thanh.
Đảm bảo thay thế các vỏ mang conrod rộng 20mm bằng các vỏ mang conrod rộng 18mm. Nếu bộ vỏ ổ trục conrod chỉ bao gồm các lớp vỏ mang conrod rộng 18 mm, thì chỉ sử dụng đầu dụng cụ được đánh dấu “K9K SUP”.
Lắp phần đầu của dụng cụ được đánh dấu “K9K INF” trên ổ cắm ren của dụng cụ. Lắp thanh nối mang vỏ dưới vào dụng cụ.
LOẠI BỎ VÒNG BI NỐI ROD CHO CYLINDER # 2
Sử dụng MÁY LÀM SẠCH BỀ MẶT để làm sạch các đầu dưới của các thanh kết nối. Đánh dấu vị trí của nắp thanh kết nối so với thanh kết nối bằng bút chì không tẩy xóa được. Đặt trục khuỷu thành TDC.
Thiết bị cần thiết:
- dây an toàn (hoặc dây đai);
- kích thủy lực;
- bút chì không tẩy được;
- cờ lê lực;
- công cụ chẩn đoán.
Mômen xoắn Nm:
- bu lông nắp thanh kết nối 20 Nm + 45 ° ± 6 °
- bu lông lắp máy bơm dầu 25 Nm
Sửa đổi ô tô Renault Duster - K9K
Hạ khung phụ giảm xóc trước. 120 mm, tháo dần các đai ốc cố định.
HỆ THỐNG NHIỆT TIÊU CHUẨN
Sửa xe Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Đồ đạc cần thiết và các công cụ đặc biệt để tự sửa chữa.
Các thanh có ren để làm việc trên khung con.
bu lông bơm dầu - 25 Nm
bu lông để gắn chảo dầu vào khối xi lanh - 14 Nm
bu lông để gắn chảo dầu động cơ vào hộp số - 44 Nm
bu lông để gắn chảo dầu vào giá đỡ đa năng 25 Nm
bu lông để bắt chặt giá đỡ của bơm trợ lực lái vào pa-lăng vào động cơ - 25 Nm
bu lông lắp khung - 62 Nm
bu lông để bắt chặt giá đỡ trục trung gian - 44 Nm
bu lông (hoặc bu lông) gắn mặt bích của trục dẫn động phía trước bên phải vào bánh xe với giá đỡ trung gian - 21 Nm
bu lông buộc trên của các thanh kết nối của khung phụ hệ thống treo trước - 21 Nm
bu lông gắn chặt đường ống dẫn áp suất thấp của bộ trợ lực thủy lực lái vào khung phụ của khung treo phía trước - 25 Nm
Đặt ô tô lên hai trụ nâng.
Tháo cản trước.
- bu lông bắt chặt bảo vệ cacte pallet của động cơ,
- màn hình bảo vệ.
Xả dầu động cơ.
- tấm chắn bên của vòm bánh xe,
- lực đẩy phản lực thấp hơn.
Tháo khớp bi khỏi khớp tay lái.
Tháo - bu lông lắp tấm chắn nhiệt bánh răng lái,
- tấm chắn nhiệt lái,
- bu lông lắp bánh răng lái
hệ thống treo trước khung phụ.
Tôi quyết định tạo một chủ đề cho những ai cần sách về sửa chữa và vận hành Duster.
Một số của tôi:
Và hình ảnh đĩa:
Sơ đồ đấu dây cho Renault Duster (từ ngày 14 tháng 3 năm 2011.)
Tất cả các cuốn sách đều được điền vào TÔI LÀ index.disk và do đó được tải xuống tùy thuộc vào tốc độ internet của bạn!
|
Video (bấm để phát). |
Đăng lên đây ai có gì hay ho, chúng tôi sẽ chia sẻ cùng mọi người 
Và nếu ai đó về cơ bản cần tải lên Yandex (đĩa Yandex, không phải mọi người!) Hoặc một nơi khác, để mọi người có thể tải xuống nhanh hơn, hãy viết thư cho PM, tôi sẽ tải lên mà không gặp vấn đề gì. Tôi có nhiều không gian
