Giá tay lái audi a4 b6 tự sửa chữa

Trên Audi A4 thế hệ thứ nhất và thứ hai, hai tùy chọn giá đỡ đã được lắp đặt - do ZF sản xuất và Koyo sản xuất. Không thể nói trước bạn có lựa chọn nào. Bạn cần phải xem xét và xem nhà sản xuất tủ rack của bạn là ai. Theo đó, các đường ray này có các lỗi đặc trưng khác nhau.

Tại Sửa chữa giá đỡ lái A4 sản xuất ZF phải đối phó chủ yếu với ăn mòn. Kim loại của giá trục của giá lái ZF rất dễ bị ăn mòn. Với sự hình thành ngay cả một lỗ rò nhỏ trong bao phấn, không khí bên ngoài đi vào giá lái và mang theo hơi ẩm. Đồng thời, trong giá lái A4 ăn mòn xuất hiện. Phớt dầu không thể hoạt động lâu ngày bề mặt bị gỉ và bắt đầu bị rò rỉ. Như một số người nói: giá lái “đã chạy”.

Đường ray trục bị ăn mòn được phục hồi tại Gidrolab mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Chúng tôi có tất cả các phương pháp hiện đại để phục hồi trục-ray khỏi bị ăn mòn. Ăn mòn nhỏ (sâu không quá 0,2 mm) được loại bỏ miễn phí. Để biết thêm thông tin về ăn mòn và các phương pháp loại bỏ nó, hãy xem: Ăn mòn trục-ray.

Ăn mòn trong giá đỡ lái A4 do ZF sản xuất cũng có thể làm hỏng răng của trục. Nếu các răng trên thanh răng bị rỉ sét nghiêm trọng thì không thể sử dụng được nữa và rất nguy hiểm. Trục sẽ phải được thay đổi. Tại công ty chúng tôi, trong trường hợp khẩn cấp, các trục dự phòng luôn sẵn sàng.

Sửa chữa giá đỡ lái A4 do Koyo sản xuất có rất nhiều lỗi điển hình khác nhau.

Vấn đề chính với những đường ray này là phản ứng dữ dội và sự hao mòn của vỏ nhà phân phối. Tình trạng dầu chuyển sang màu đen rất nhanh, bơm bị hư, và giá lái A4 bắt đầu kêu trên xe lạnh là điều rất phổ biến trên xe A4. Hơn nữa, nếu bạn đã lắp vô lăng dạng nêm trên Audi A4, thì bạn gần như chắc chắn đã lắp giá lái Koyo.

Gidrolab là một trong số ít các công ty ở Moscow khôi phục thành công và không tốn kém các cacte của nhà phân phối với Sửa chữa giá đỡ lái A4 sử dụng công nghệ độc quyền của nó và cho Bảo hành 13 tháng .

Phương pháp bọc lót nhà phân phối sử dụng công nghệ độc quyền và vật liệu đặc biệt không chỉ kéo dài tuổi thọ giá lái A4 và làm cho nút này vĩnh cửu. Mọi thứ khác có thể bị vỡ, và cacte sẽ không bị mòn nữa!

Phản ứng dữ dội là vấn đề thứ hai của giá lái A4 do Koyo sản xuất

Ngoài các ống lót của giá lái A4, ăn khớp được hình thành trong bánh răng rắc, ép các răng của trục vào nhau. Bánh răng trên ray Koyo nhanh chóng bị mòn, sau đó nó bắt đầu di chuyển lên xuống trong cacte và không còn giữ chắc thanh ray trục theo hướng thẳng đứng.

Sửa chữa ray lái A4 với độ mòn của bánh răng và cacte của nó tại công ty Gidrolab được sản xuất theo công nghệ độc quyền. Công nghệ này đảm bảo sự cố định tuyệt vời của trục giá đỡ chống lại chuyển động thẳng đứng và hoàn toàn không có phản ứng dữ dội sau khi sửa chữa.

Đọc thêm: "Khấu hao của bánh quy và cacte của nó". Đối với tất cả công việc - Bảo hành 13 tháng !

Tại sửa chữa giá đỡ lái A4 Thật không may, với sự mài mòn của vỏ bộ phân phối, câu hỏi đặt ra là tác hại mà lớp nhôm bị mòn trong vỏ bộ phân phối gây ra cho máy bơm. Nó không đi đâu cả, mà tích tụ trong hệ thống trợ lực lái. Để loại bỏ hậu quả, Gidrolab sẽ xả hệ thống lái trợ lực khỏi các hạt kim loại trong dầu và thay thế bình chứa.

Sửa chữa giá đỡ lái A4 tại Gidrolab là đơn giản và được thiết lập rất tốt. Hãy đến và xem cho chính mình!

Một trong những thành phần chính của ô tô là hệ thống điều khiển. Hầu hết tất cả các xe ô tô do nước ngoài sản xuất đều có tính năng xử lý sự cố tự động.Nhờ anh ta, hoạt động của xe sẽ bị chặn nếu phát hiện ra những trục trặc nghiêm trọng. Nếu thanh răng bị hỏng, ECU sẽ báo lỗi, xe sẽ không thể vận hành được nữa cho đến khi các vấn đề được loại bỏ. Các chuyên gia của trung tâm dịch vụ của chúng tôi sẽ giúp giải quyết chúng trong thời gian ngắn.

Xe Audi A4 đại diện cho tầng lớp trung lưu. Chúng được trang bị bộ trợ lực kiểu dọc, ngoài ra, chúng có thể dẫn động cầu trước hoặc toàn phần. Các thiết bị cơ bản cung cấp sự hiện diện của hệ thống lái trợ lực và một hệ thống đặc biệt giúp ổn định lực kéo của bộ trợ lực.

Giá lái của chiếc xe này là một cơ cấu phối hợp tốt duy nhất và bộ phận điều khiển xe báo cáo các trục trặc trong hoạt động của nó mà không giảm tốc độ. Khi nhận được tín hiệu báo lỗi từ cảm biến điều khiển góc lái, xe sẽ không di chuyển.

Xe đến từ các nhà sản xuất Đức rất đáng tin cậy và dễ lái. Nhưng không có gì là vĩnh cửu, và chúng đôi khi thất bại. Những dấu hiệu cần cảnh báo cho chủ xe và tìm đến sự trợ giúp của chuyên gia do giá lái Audi A4 B5 bị trục trặc:

• trong khi lái xe, cảm giác bị đập vô lăng, cảm giác này tăng lên trên mặt đường bằng phẳng hoặc những va chạm nhỏ. Điều này xảy ra do hoạt động không đúng của thanh lái;
• sau khi đậu xe, vết dầu vẫn còn dưới phần đầu xe. Nguyên nhân là do bộ trợ lực hoặc phớt thủy lực bị rò rỉ. Bộ trợ lực thủy lực chịu tải trọng lớn nhất khi các bánh xe quay đến vị trí cực hạn, khi đó áp suất lớn nhất được tạo ra trong đó, dẫn đến hình thành các vết rò rỉ;
• có sự giảm hiệu suất lái: xe không tuân theo anh ta, không phản ứng ngay lập tức khi đến lượt của anh ta. Hoặc tay lái khó quay. Tình huống này cho thấy đường ray có trục trặc. Ngoài ra còn có những tiếng động không đáng có dưới mui xe phía trước.

Trong trường hợp bạn nhận thấy ít nhất một trong những dấu hiệu được liệt kê hoặc có một số nghi ngờ rằng xe của bạn hoạt động không bình thường, đừng trì hoãn liên hệ với trung tâm dịch vụ chuyên dụng. Chạy chẩn đoán nâng cao. Điều này sẽ giúp ngăn ngừa tai nạn. Ngoài ra, một sự cố hỏng hóc được phát hiện và sửa chữa kịp thời sẽ có chi phí rẻ hơn nhiều lần so với việc khôi phục hoàn toàn hệ thống điều khiển.

Trong quá trình sử dụng, ngay cả những thiết bị chất lượng cao nhất và đáng tin cậy nhất cũng có thể bị hỏng. Tất cả các nút trong xe đều được kết nối với nhau. Vì lý do này, việc sửa chữa ô tô nên được thực hiện bởi các chuyên gia có trình độ chuyên môn cao.

Những lý do hỏng hóc của giá lái có thể là:

• sử dụng lâu dài và số km của xe đủ cao;
• sự xâm nhập của không khí hoặc nước vào hệ thống;
• vi phạm trong quá trình thay thế các bộ phận lái;
• thủng bộ trợ lực thủy lực hoặc trục trặc của các phần tử kết nối;
• trong quá trình sửa chữa các bộ phận chất lượng thấp không phải ban đầu đã được cài đặt.

Để sửa chữa thanh răng lái xe Audi A4 phải thực hiện chẩn đoán sơ bộ tất cả các thành phần của hệ thống điều khiển. Nó cho phép bạn xác định xem liệu có nên tháo dỡ thanh ray để kiểm tra kỹ lưỡng hơn trên một giá đỡ đặc biệt hay không.

Nếu phát hiện sự cố của bộ phận này, thiết bị chính sẽ tháo rời hoàn toàn nó để khắc phục sự cố và thay thế các bộ phận bị lỗi. Nếu trục thanh răng và các chi tiết khác bị ăn mòn nhẹ, những người thợ của chúng tôi sẽ có thể phục hồi thanh răng cho chiếc Audi A4 của bạn. Nếu mức độ hư hỏng cao sẽ phải thay mới.

Các bậc thầy của chúng tôi với sự trợ giúp của thiết bị chuyên nghiệp với sự hiện diện của bạn sẽ thực hiện:

• chẩn đoán đầy đủ các trục trặc của cơ cấu lái. Họ sẽ kiểm tra độ kín của các phần tử của cụm với sự gia tăng áp suất bằng cách sử dụng một giá đỡ đặc biệt. Nếu phát hiện hiện tượng giảm áp, các phớt bị hỏng sẽ được thay thế;
• vô lăng sẽ được kiểm tra cẩn thận và nếu cần thiết sẽ được phục hồi. Nếu chơi tự do quá nhiều, nguyên nhân của nó có thể là trục chéo cột lái bị trục trặc;
• Hoạt động của bộ trợ lực thủy lực sẽ được kiểm tra. Nếu cần thiết, các vòng đệm làm kín sẽ được thay thế, và nếu cần thiết, sẽ thay thế hoàn toàn bộ trợ lực lái;
• đối với giá lái có trợ lực điện, các bậc thầy của chúng tôi sẽ tiến hành chẩn đoán bằng máy tính, giúp xác định và khắc phục sự cố.

Nếu trong quá trình kiểm tra, xác định được sự biến dạng nhẹ của đường ray hoặc có vết nứt trên bao phấn, thợ thủ công của chúng tôi sẽ tiến hành phục hồi các phần tử bị hư hỏng. Các đơn vị đã sửa chữa sẽ được lắp đặt theo những nơi thường xuyên và sẽ tiến hành các công việc để điều chỉnh chúng.

Nếu bất kỳ thành phần nào của hệ thống điều khiển bị hư hỏng nghiêm trọng, bạn sẽ được đề nghị thay thế bằng một bộ phận đã qua sử dụng mới nguyên bản hoặc tân trang lại. Bạn cũng sẽ nhận được bảo hành của chúng tôi cho các bộ phận như vậy.

Chúng ta không được quên rằng trên ô tô Audi A4, ray phải được điều chỉnh không chỉ sau khi tháo dỡ và lắp đặt, mà còn không bị hỏng sau các biện pháp sửa chữa.

vẫn đang trong quá trình viết
Báo cáo này được tạo thành từ tài liệu iva99380798(Vì những gì đối với nó, cảm ơn nhiều.) Well and the gag.
Tôi yêu cầu bạn không chú ý đến các mũi tên và chỉ dẫn trên các bức tranh mượn, bởi vì thông tin được lấy từ bài đăng này - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Lý lịch.
Một lúc nào đó, tôi bắt đầu nhận thấy rằng với một gia tốc mạnh, một thứ gì đó bắt đầu đập vào phía bên phải. Tại sao, nó không phụ thuộc vào một đường thẳng hoặc với các bánh xe quay ra. Và gần đây một đường ray bị rò rỉ đã được thêm vào

Câu chuyện.

Vì đi bộ không phải là một cuộc săn lùng, nên tôi bắt đầu tìm kiếm một đường ray trong tình trạng không hoạt động. Những người đã cho tôi giống hệt như của tôi ZF 7852501328 Số VAG 8d1 422 066 F.

Tại diễn đàn Audi, đã có lúc, người ta mất nhiều thời gian để tìm ra bộ dụng cụ sửa chữa nào phù hợp với đường ray này.

Cuối cùng, đây là những gì đã xảy ra

Biển tên trên thanh ray, cho biết nó thuộc về nhà sản xuất và số VAG gốc

đây là những gì nó trông giống như trên xe hơi

Hóa ra là các củ đã được tham gia vào vách ngăn của một thanh ray như vậy, hãy để tôi suy nghĩ và tôi sẽ thử .
Tìm thấy danh sách phụ tùng cần thiết trên diễn đàn, tôi đã đặt hàng qua Hiện hữu
Ở đây chúng tôi có một thứ tự như vậy (vị trí cuối cùng, màu xanh lá cây, tạm biệt đừng nhìn, tôi sẽ viết sau tại sao):

Phụ tùng thay thế đến và tôi quyết định phân loại nó ở nhà.

Ngày hôm sau tôi đến nhà xe để thay ray. Theo tính toán của tôi, mất khoảng 30 phút để gỡ các thanh nan ra.

Đầu tiên, chúng ta leo xuống dưới ngư lôi ở phía người lái, tháo phần nhựa bên dưới của ngư lôi, phần nhựa phía trên chân của người lái.

Sau đó, chúng tôi tháo trục lái bằng một thanh răng ra khỏi thanh ray (một bu lông có lệch tâm và đai ốc chìa khóa trao tay cho 17).

Tiếp theo, tháo phần ủng cao su.

Điều này hoàn thành công việc nội thất.

Tiếp theo, tháo các khuyên lái khỏi cần quay.

Sau đó tháo nắp bảo vệ / khởi động từ phía người lái

, qua bên này chúng ta sẽ tự kéo thanh ray ra.

Sau đó, tôi tháo pin ra, dưới nó là một trong 3 bu lông giữ thanh ray. Đầu của bu lông có hình dạng của một khối 12 mặt, trong đó đầu 10 với 12 mặt đã được mua. Vặn ngay lập tức 2 bu lông trong ngăn chứa pin.

Sau đó tôi chui vào gầm xe.
Đầu tiên, tôi tháo một trong các ống dẫn tới bộ tản nhiệt làm mát và xả hết chất lỏng trợ lực lái còn lại. Tiếp theo, tôi tháo nguồn cung cấp bùn vào thanh ray, bu lông cho 22 + 2 vòng đệm (không làm mất hoặc mua mới). Tiếp theo, tôi mở chốt cuối cùng giữ thanh ray và di chuyển thanh ray về phía cản, vì vậy sẽ thuận tiện hơn khi tháo dòng hồi lưu của bùn - một chốt cho vòng đệm 19 + 2.
Bây giờ mọi thứ đã được giải phóng, chúng tôi kéo thanh ray qua phía người lái (tức là bánh xe bên trái, Tôi đã không tháo bánh xe, chỉ kích bên này)
Và đây là một phép màu trong tay

Quy trình vách ngăn

Đầu tiên, tôi tháo các khuyên, không quên đếm xem chúng bị xoắn bao nhiêu vòng.
Tiếp theo, loại bỏ khăn lau bụi . Tốt hơn là bạn nên chuẩn bị trước địa điểm, bởi vì. hedgehog rất nhiều bùn sẽ đổ ra.
Sau đó, chúng tôi tháo cần lái, tôi có một chiếc suýt chết, vì vậy tôi đã thay thế cả hai chiếc, để sau này tôi thậm chí sẽ không nghĩ đến điều đó.

1.Tiếp theo, chúng ta ghim vào nắp đậy hình trụ bằng một đầu ni lông để làm chặt trục giá đỡ.

[/ URL]
hoặc là

và tháo vít

Sau đó, chúng tôi lấy vòng niêm phong ra (trong ảnh trước nó đã được trong tay). Và chúng tôi đang cố gắng tự rút pít-tông ra (tôi sẽ nói ngay rằng tôi không thể kéo nó ra ở giai đoạn này, tốt, Chúa phù hộ cho anh ấy

).

2. Chúng tôi tháo trục lái. Để làm điều này, bạn cần phải mở nắp và dưới nó, đai ốc bằng 17. Tiếp theo, từ phía bên của trục, tháo vòng giữ

[/ URL] và kéo toàn bộ trục ra “đường phố”.

Trên trục hoặc con sâu này, tôi đã thay đổi:
1 phớt dầu và một vòng chữ o trên tay áo có ổ trục (ở đây nó nằm ở phía bên trái)

.
có 4 vòng trắng trên trục và 4 vòng đen dưới chúng. Bôi trơn mọi thứ bằng bùn và để sang một bên cho đến khi lắp ráp.

Chúng tôi di chuyển đến đầu kia của thanh ray (bên phải hoặc đầu A)

[/ URL]

Chúng tôi sẽ cần phải tháo vòng giữ lại (cao hơn một chút trong ảnh, nó đã được loại bỏ). Chúng tôi đặt thanh ray trên “linh kiện” và kéo / đẩy trục, tháo thân (1), ống lót (2), và chính trục.

Chúng tôi nhận hàng. Trên đó, chúng tôi thay đổi vòng đệm và hộp nhồi
Tiếp theo, trên tay áo, chúng tôi thay đổi 2 vòng đệm.

Trục chính nó. Chúng tôi đang khắc phục sự cố. Tôi có một trục trên đường ray của riêng tôi đã dễ bị ăn mòn ở một bên.
Trên trục ta thay 1 vòng đệm màu trắng. Bây giờ chúng ta đặt tất cả những điều này sang một bên cho đến khi lắp ráp và giữ thân thanh ray.

Chúng tôi đặt thân xe lên với phía bên trái (từ phía bên của trục lái), lấy đầu cho 21 và 2 phần mở rộng. Chúng tôi lắp chúng vào thân máy và chỉ với một cú đánh nhẹ, chúng tôi sẽ đánh bật phớt dầu và ống lót, chúng nằm gần giữa thân máy. Họ đây rồi:

thay đổi chúng thành những cái mới và bắt đầu lắp ráp

Chúng tôi đặt hộp nhồi và ống lót vào trục và ống lót và chèn tất cả “đồ gia dụng” này vào thân máy. Sau đó, chúng tôi chèn ống lót và thân, và đặt vòng giữ vào vị trí. Sau đó, chúng tôi thu thập mọi thứ khác theo thứ tự ngược lại.

Theo thông tin mà tôi tìm hiểu được thì hóa ra không phải ai cũng có một cuộc đại tu suôn sẻ. Tôi bắt đầu nghĩ vấn đề là gì và đồng thời đặt mua các phớt dầu khác cho trục có số 7852 033 155. Hôm nay tôi lấy chúng và một lần nữa cám dỗ số phận J.
Lại tháo đường ray, tháo rời, lau sạch mọi thứ. Tôi gỡ bỏ các con dấu và bắt đầu so sánh 140 (trái) và 155 (phải) với nhau.

Có vẻ như các tham số được xem xét:
1. Độ dày của tuyến như nhau, chỉ khác ở chỗ lắp vòng nylon.

2. Cài đặt vòng nylon: ở vị trí thứ 140, nó nằm ở vị trí của chính nó, và ở vị trí thứ 155, nó được gắn vào phía sau của tuyến.

3. Sự xuất hiện của bề mặt làm việc:

chiếc thứ 140 chỉ có 1 phần nhô ra của bề mặt làm việc và chiếc thứ 155 có 3. Rõ ràng nó được thiết kế để làm việc dưới áp suất cao.
Dưới đây là một số bức ảnh đẹp hơn:
Trên ảnh đầu tiên là dấu dầu thứ 140

trên tuyến thứ 155 thứ hai

Do đó, kết luận rằng đối với đường ray của chúng tôi, tuyến có số 140 KHÔNG PHÙ HỢP, con dấu phải được đặt hàng với số 155

IgArek »Thứ sáu, ngày 04 tháng 5 năm 2012 23:31

mùa xuân này mọi người đều gặp vấn đề với đường ray, vì vậy tôi nghĩ chủ đề này có liên quan

đầu tiên, tự tháo xoắn đường ray
1) chốt dưới pin

3) bu lông ở cùng vị trí với máy hút bụi, chỉ từ bên dưới gầm xe, tôi không chụp ảnh nó
Tôi không muốn chui vào gầm xe với điện thoại của mình))

4) sau đó tháo phần dưới của ngư lôi bằng nhựa dưới bu lông 4re của bánh lái.
Thật không may, tôi cũng không có thời gian để chụp bức ảnh này từ Internet

5) sau đó tháo bu lông-thanh ra khỏi cột lái

7) sau đó chúng tôi kéo thanh ray về phía chúng tôi, và khi nó tiến về phía trước, chúng tôi tháo hai ống của gur

8) loại bỏ nhựa như vậy dưới cánh trái

9) và kéo thanh ray qua cánh trái

và đây, trên thực tế, nhân vật phản diện bị rò rỉ này

tốt để mọi thứ trở lại với nhau

Đối với thương hiệu audi a4, b6 và vw passat b5 nhà sản xuất lắp các giá đỡ lái giống nhau. Điều đó cho phép bạn xem xét chúng nói chung.

Đức hiếm khi có vấn đề về sửa chữa ô tô. Phụ tùng thay thế thường có sẵn, do đó việc sửa chữa không mất nhiều thời gian.Thay thế thanh chống và đầu thanh giằng là một quy trình tiêu chuẩn mà mọi chủ xe đều lặp lại đều đặn. Do độ tin cậy của các đơn vị lắp đặt tại nhà máy, giá lái Audi và VW hiếm khi hỏng hóc trước cột mốc 200.000 km.

Trong trường hợp phát hiện rò rỉ định kỳ dưới máy từ vị trí của tay lái trợ lực, bạn nên liên hệ ngay với các chuyên gia để họ khắc phục sự cố. Nếu không coi trọng những vũng nước nhỏ dưới gầm xe, sau này bạn có thể “dính” vào một khoản sửa chữa tốn kém hơn rất nhiều.

Giá lái là một bộ phận quan trọng của cơ cấu điều khiển xe. Tình trạng tốt của nó không chỉ đảm bảo hiệu suất của xe mà còn đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.

Nếu ngay cả những thắc mắc nhỏ nhất về hoạt động của hệ thống trên đang bị lỗi, bạn nên liên hệ ngay với trung tâm bảo hành để khắc phục sự cố.

Làm thế nào để xác định rằng các "triệu chứng" đã phát sinh có liên quan đến giá lái? Đôi khi, nếu không kiểm tra kỹ lưỡng, không thể nói chính xác hư hỏng ở đâu và mức độ nghiêm trọng như thế nào, nhưng có những dấu hiệu này bạn cần cảnh giác và khẩn trương đưa xe đến gặp bác sĩ chuyên khoa.

• gõ vào khu vực của \ u200b \ u200b trục trước;
• tay lái chặt;
• chất lỏng trên bao phấn của giá lái;
• hạ thấp mức chất lỏng trong bình tăng áp thủy lực;
• vấn đề quản lý.

Những dấu hiệu trên không phải lúc nào cũng ám chỉ trục trặc tay lái; việc chẩn đoán chính xác chỉ có thể được thực hiện khi sử dụng các điều kiện và kiến ​​thức đặc biệt. Nếu sự cố được xác nhận, thì việc sửa chữa phải được tiến hành càng sớm càng tốt.

Công ty chúng tôi thực hiện sửa chữa pa lăng tại Minsk. Đưa bất kỳ chiếc xe nào trong tình trạng thích hợp không chỉ là công việc của chúng tôi, đó là trách nhiệm của chúng tôi.

Mặc dù xe Audi A4 khá đáng tin cậy, nhưng những tình huống khó chịu vẫn phát sinh trong quá trình vận hành liên quan đến sự cố hư hỏng của bộ phận này hoặc bộ phận khác. Một trong số đó là giá lái. Trước hết, cần phải nói rằng giá đỡ lái đã được lắp đặt trên xe Audi từ các nhà sản xuất khác nhau và mỗi cái đều có nhược điểm của nó. Vì vậy, mặc dù độ tin cậy của đường ray ZF, chúng vẫn bị ăn mòn bên trong. Điều này là do sự hình thành của sự ngưng tụ. Do có nhiều bộ phận cọ xát bên trong thanh ray có bề mặt được đánh bóng, chúng ăn mòn dẫn đến phớt dầu bị hỏng.

Ngoài nhà sản xuất được chỉ định, các thanh ray từ Koyo và SMI đã được lắp đặt trên Audi. Chúng ít bị ăn mòn hơn, nhưng vỏ bộ phân phối được phân biệt bởi độ mài mòn tăng lên. Vấn đề này biểu hiện ở việc “cắn” tay lái theo cả một hướng và cả hai. Nguyên nhân được loại bỏ bằng cách thay thế cacte hoặc bằng cách sửa chữa nó. Cũng cần lưu ý rằng ZF, không giống như Koyo và SMI, cung cấp các thành phần cho các sản phẩm của mình. Mỗi phần có thể được đặt hàng riêng.

Về cơ bản, chủ xe chú ý đến giá lái khi xuất hiện tiếng gõ ở phía trước xe. Lúc đầu chúng không mạnh nhưng theo thời gian tiếng gõ trở nên mạnh hơn, điều này rất dễ nhận thấy trên đường xấu. Ngoài ra, một trong những vấn đề phổ biến, như đã đề cập ở trên, rò rỉ chất lỏng. Đương nhiên, giá lái cần phải được sửa chữa hoặc thậm chí thay thế nếu nó không thể sửa chữa được. Chi phí là đáng kể. Trong trường hợp này lựa chọn ưu tiên nhất sẽ là mua một thanh ray được tân trang lạihơn chỉ được sử dụng. Điều này là do thực tế là không ai sẽ đảm bảo cho một bộ phận đã qua sử dụng.

Trước hết, chúng tôi lắp phanh tay và thay thế các nêm dưới bánh sau. Chúng tôi nới lỏng các bu lông của bánh trước, nâng đầu trước và đặt nó trên các khối. Chúng tôi tháo cả hai bánh trước và vặn bu lông một bánh xe vào các trục để cố định đĩa phanh. Tháo pin và giá của nó. Ta đặt vô lăng về vị trí trung tâm và tháo khóa điện để cố định trụ lái.

Dưới ngăn nắp, tháo hộp đựng găng tay và miếng lót bên lái để xuống chân trụ lái.Để cột không bị đổ, khi tháo ra khỏi trục phải dùng dây buộc chặt phần trên và phần dưới. Chúng tôi vặn đai ốc (5) trên vòng đệm của bản lề vào trục, xoay nửa vòng bu lông (3) và tháo nó ra khỏi vòng đệm. Chúng tôi tháo bản lề khỏi trục và đặt nó sang một bên. Chúng tôi tháo lớp lót trên tấm chắn động cơ và đưa nó ra phía khoang hành khách.

Xả chất lỏng từ bình chứa trợ lực lái. Chất lỏng còn lại sẽ chảy ra khi các ống được ngắt kết nối (chuẩn bị một vật chứa). Chúng tôi loại bỏ một phần của khóa để tiếp cận các khớp tay lái. Chúng tôi áp dụng các nhãn hiệu để lắp ráp và loại bỏ các ống. Chúng tôi loại bỏ các vòng đệm làm kín, cần có những vòng đệm mới để lắp đặt. Ngắt kết nối các khuyên khỏi khớp tay lái. Chúng tôi tắt các bu lông (1) đang cố định đường ray vào thân. Chốt bên trái dưới xi lanh phanh.

Ngay dưới kệ pin.

Chốt trung tâm tháo vít từ bên dưới. Bạn sẽ phải tìm kiếm nó theo nghĩa đen bằng cách chạm. Đừng quên ngắt kết nối.

Một lần nữa, chúng tôi kiểm tra xem mọi thứ đã được ném trở lại và đưa ra khỏi đường ray.

Hệ thống điều khiển là một trong những yếu tố chính của xe hơi. Trên những chiếc xe hơi hiện đại của nước ngoài có bộ điều khiển lỗi tự động sẽ chặn xe trong trường hợp hỏng hóc nghiêm trọng. Vì vậy, nếu đường ray bị lỗi, máy tính trên tàu sẽ hiển thị lỗi và không cho phép bạn tiếp tục lái xe. Với những vấn đề như vậy, các bậc thầy của cửa hàng sửa chữa ô tô của chúng tôi sẽ đối phó một cách nhanh chóng và hiệu quả.

Audi a4 thuộc dòng xe trung lưu. Nó có động cơ bố trí dọc, dẫn động cầu trước hoặc dẫn động tất cả các bánh. Ngay cả gói cơ bản cũng bao gồm hệ thống lái trợ lực (GUR) và hệ thống ổn định lực kéo động cơ.

Giá lái của Audi A4 b5 hoạt động giống như một cơ chế phối hợp nhịp nhàng, đồng thời các thiết bị điện tử thông minh báo hiệu những trục trặc nhỏ nhất trong quá trình vận hành. Nếu cảm biến góc lái báo lỗi, chế độ khẩn cấp sẽ được kích hoạt và xe sẽ không di chuyển.

Để khôi phục hiệu suất của Audi a4, cần phải hiểu rằng hệ thống điều khiển không chỉ bao gồm vô lăng mà còn bao gồm thanh răng, trợ lực lái và một số lượng lớn các bộ phận kết nối. Và sự chuyển động của ô tô chỉ có thể thực hiện được khi nhận được tín hiệu từ vô lăng thông qua toàn bộ phức hợp các yếu tố tới trục điều chỉnh góc quay của các bánh xe.

Ngay cả những thiết bị đáng tin cậy nhất và đã được kiểm chứng cũng không thành công trong quá trình hoạt động. Trong xe, tất cả các yếu tố đều được kết nối với nhau, do đó, việc phục chế xe chỉ nên tin tưởng vào những người có chuyên môn.

Giá lái có thể bị hỏng vì một số lý do:

• tuổi thọ dài của xe và số dặm cao;
• chất lỏng xâm nhập vào hệ thống;
• thay thế không chính xác bất kỳ yếu tố nào của chỉ đạo;
• sự thâm nhập của trợ lực lái hoặc rút các phần tử kết nối;
• Giao phụ tùng không nguyên bản, kém chất lượng trong quá trình sửa chữa.

Hầu hết các nguyên nhân gây ra hỏng hóc liên quan đến các linh kiện chất lượng thấp hoặc cân bằng không chính xác trong quá trình sửa chữa có thể tránh được bằng cách liên hệ với cửa hàng sửa chữa ô tô của chúng tôi ở St. Một số trung tâm dịch vụ, nằm ở vị trí thuận tiện xung quanh thành phố, nơi chỉ những thợ thủ công giàu kinh nghiệm làm việc, luôn mở cửa cho chủ sở hữu ô tô nước ngoài.

Xe hơi của Đức nổi tiếng về độ tin cậy và dễ lái. Tuy nhiên, thậm chí chúng có thể làm hỏng chủ nhân của chúng theo thời gian. Những lý do cần quan tâm và cần phải nhờ đến các chuyên gia do trục trặc trong hệ thống lái của Audi a4 là:

1. Trong khi lái xe, bạn nghe thấy tiếng đập mạnh của vô lăng. Điều này trở nên đặc biệt dễ nhận thấy trên đường cao tốc (đường bằng phẳng) hoặc trên những đoạn đường xóc nhỏ. Một dấu hiệu như vậy cho thấy sự gián đoạn trong hoạt động của hệ thống thanh giằng.
2. Vết dầu nhớt xuất hiện trong bãi đậu của ô tô. Điều này cho thấy sự xâm nhập của hệ thống lái trợ lực hoặc các vòng đệm.Tải trọng mạnh nhất lên bộ trợ lực thủy lực xảy ra tại thời điểm ở vị trí cực hạn của vô lăng, ở áp suất lớn nhất sẽ xuất hiện các "lỗ" trong hệ thống.
3. Tay lái bắt đầu hoạt động kém hơn. Xe không thực hiện lệnh ngay lập tức hoặc “vô lăng” khó quay hơn. Đây là một dấu hiệu rõ ràng của một trục trặc trong thanh răng. Trong trường hợp này, có thể xuất hiện thêm tiếng gõ và tiếng ồn ở phía trước xe dưới mui xe.

Nếu bạn nhận thấy một trong những dấu hiệu trên hoặc đơn giản là nghi ngờ xe hoạt động không chính xác, hãy liên hệ với các chuyên gia để được chẩn đoán hoàn toàn lỗi Audi A4 b5. Một biện pháp như vậy sẽ ngăn ngừa tai nạn trên đường, cũng như sự cố được phát hiện và sửa chữa kịp thời sẽ rẻ hơn so với khôi phục toàn bộ hệ thống điều khiển.

Đến với cửa hàng sửa chữa ô tô của chúng tôi, việc sửa chữa vô lăng Audi A4 sẽ mất một chút thời gian, và bạn sẽ nhận được sự đảm bảo lâu dài về kết quả sửa chữa. Với việc sử dụng các thiết bị chuyên nghiệp, các bậc thầy sẽ thực hiện trước mắt bạn:

1. Chẩn đoán giá đỡ lái. Trong trường hợp này, độ kín của phần tử chịu áp lực sẽ được kiểm tra trên một giá đỡ đặc biệt. Nếu phát hiện thấy rò rỉ, sẽ tiến hành tháo rời một phần các vòng đệm và vòng đệm.
2. Kiểm tra và phục hồi pa lăng. Nếu một phản ứng dữ dội đã hình thành, lý do có thể nằm ở chữ thập của cột.
3. Kiểm tra hoạt động của trợ lực lái. Các miếng đệm sẽ được thay thế, nếu cần, thay thế hoàn toàn bộ trợ lực thủy lực.
4. Chẩn đoán máy tính của EUR để xác định và loại bỏ sự cố.

Trong trường hợp hư hỏng nghiêm trọng đối với bất kỳ bộ phận nào của hệ thống điều khiển Audi a4, chúng tôi sẽ đề xuất thay thế bộ phận bị lỗi bằng một phiên bản đã qua sử dụng nguyên bản mới hoặc đã được tân trang lại tại xưởng của chúng tôi. Cách thứ hai là lắp đặt phụ tùng thay thế rẻ hơn, đồng thời được bảo hành.

Đến với chúng tôi, bạn sẽ không chỉ nhận được một chiếc xe đã được phục chế hoàn toàn mà còn có một số lợi thế khác:

• hiệu quả của công việc của những người thợ thủ công giàu kinh nghiệm;
• tính minh bạch của chính sách giá cả;
• khả năng lựa chọn một phụ tùng thay thế ban đầu mới hoặc một bộ phận đã sửa chữa và chất lượng cao;
• các bảo đảm cho các công việc đã thực hiện;
• chẩn đoán nhanh chóng và toàn diện;
• tư vấn đủ điều kiện về việc tăng tuổi thọ của xe.

Chúng tôi làm việc với tất cả các xe nước ngoài, và chúng tôi lưu trữ các bộ dụng cụ sửa chữa cho tất cả các năm sản xuất của Audi a4 trong nhà kho. Gọi ngay và nêu rõ chi phí và thời gian phục hồi thanh răng.

Kiểm tra trước khi bạn mua! Điều gì là khác biệt - nó không được biết, nhỏ giọt!
1. Corteco 15598534. Đây là bộ dụng cụ sửa chữa đường ray của nhà sản xuất ZF. Tương tự 19030476
2. Bộ dụng cụ sửa chữa giá lái CORTECO, 19030477, Khả năng áp dụng: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
3. Bộ sửa chữa giá lái. CORTECO, 19030479, Khả năng ứng dụng: Audi A4 1.8T ZF d = 39mm 95-
4. Bộ sửa chữa giá lái. CORTECO, 15598554, Khả năng ứng dụng: Audi A4 1.8T ZF d = 39mm 95>
5. Bộ sửa chữa giá lái. CORTECO, 15598535, Khả năng áp dụng: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
6. Bộ sửa chữa giá lái. CORTECO, 19030478, Khả năng ứng dụng: Audi A4 1.8T ZF d = 41mm 95-
7. Bộ sửa chữa giá lái. CORTECO, 15598553, Khả năng ứng dụng: Audi A4 1.8T ZF d = 41mm 95-
8. Bộ sửa chữa giá lái. CORTECO, 15599950, Khả năng áp dụng: Audi. Chỗ ngồi. Skoda Octavia. VW Golf tất cả ZF 96-

Đặc biệt cho AUDI-FAQ.COM . Khi tái bản, hãy đưa ra một liên kết trực tiếp!

Chúng tôi loại bỏ đường ray.
Xe của tôi và đặc biệt là vòm bánh trước ở mức tối đa.
Xe trên đường hầm hoặc trên thang máy. (mô tả trên lỗ).
Chúng tôi lắp mặt trước của ô tô vào các thanh đỡ, tháo bánh xe, ngắt các khuyên lái khỏi khớp tay lái.
Nới lỏng bình giãn nở chất làm mát.
Chúng tôi tháo vỏ nhựa bảo vệ ở vòm bánh xe bên trái xung quanh đầu bên trái của thanh ray (bằng cách tháo đai ốc bằng cờ lê 10 và rút hai pít-tông phía sau giá đỡ).
Chúng tôi tháo pin.
Chúng tôi bơm chất lỏng ra khỏi bể chứa.
Chúng tôi tháo các bu lông để siết chặt ống xả (phím 22) và tay lái trợ lực (phím 19) áp lực (phím 19).
CHẤT LỎNG DÂN CƯ LÀ CHẤT LỎNG LÀM CHỨA LƯU TRỮ.
Sau khi mở vít, hãy tháo các bu lông và vòng đệm làm kín, đồng thời nâng ống bọc lên vị trí của thùng giãn nở chất làm mát.
Chúng tôi tháo vỏ nội thất bên dưới vô lăng (4 đầu vít 8).
Chúng tôi tháo đai ốc khóa (chìa khóa 15), vít lệch tâm để bắt chặt trục lái và trục thanh răng. Sau khi tháo đai ốc, bằng chìa khóa Torx số 50, chúng tôi xoay bu lông lệch tâm theo hướng nới lỏng kẹp một nửa vòng và tháo nó ra.
Chúng tôi vặn 3 vít giữ thanh ray với đầu ổ cắm 10, khoảng mười hai mặt, (2 mặt trên cùng trong mydnitsa và một mặt dưới cùng dưới máy hút bụi, tôi đã có một hình lục giác).
Chúng tôi đưa đường ray qua vòm bên trái, di chuyển đốt ngón tay lái sang một bên (người không thể vặn cần gạt trên).

• Bảo hành 6 tháng không giới hạn số dặm
• Rảnh rỗi chẩn đoán
• Sửa chữa vô lăng của bất kỳ thương hiệu nào trong thời gian 2-4 giờ

Giá: 8 000chà xát.Tôi muốn giảm giá

• Mô hình ô tô Sửa chữa giá lái Tháo và lắp Tổng chi phí sửa chữa
• A1 8 000 chà xát. 4 000 chà xát. 12 000 chà xát.
• A2 8 000 chà xát. 4 000 chà xát. 12 000 chà xát.
• A3 8000 chà xát. 4 000 chà xát. 12 000 chà xát.
• A4 (B5, B6) 8000 chà xát. 4 000 chà xát. 12 000 chà xát.
• A4 (B7, B8) 8000 chà xát. 4 500 chà xát. 12 500 chà xát.
• A5 8000 chà xát. 5 000 chà xát. 13 000 chà xát.
• A6 (C5) 8000 chà xát. 4 500 chà xát. 12 500 chà xát.
• A6 (C6, C7) 8000 chà xát. 5 500 chà xát. 13 500 chà xát.
• A7 8000 chà xát. 5 500 chà xát. 13 500 chà xát.
• A8 (D2) 8.000 chà xát. 5 500 chà xát. 13 500 chà xát.
• A8 (D3) 8.000 chà xát. 6 000 chà xát. 14 000 chà xát.
• A8 (D4) 9000 chà xát. 6 000 chà xát. 15 000 chà xát.
• S, RS 8 000 chà xát. 6 500 chà xát. 14 500 chà xát.
• TT 8 000 chà xát. 4 000 chà xát. 12 000 chà xát.
• Quý 3 8.000 chà xát. 6 000 chà xát. 14 000 chà xát.
• Q5 8 000 chà xát. 6 000 chà xát. 14 000 chà xát.
• Q7 8 500 chà xát. 5 500 chà xát. 14 000 chà xát.
• Sửa chữa thanh răng A6 (C6) - 2007 9 500 chà xát. 4 000 chà xát. 13 500 chà xát.

Giá được hình thành dựa trên chi phí của các bộ phận và mức độ phức tạp của việc sửa chữa đơn vị. Xe ô tô của khách hàng có hệ thống lái trợ lực của bất kỳ thương hiệu và nhãn hiệu nào đều phải trải qua một quy trình tiêu chuẩn, bao gồm:

1. Rảnh rỗi chẩn đoán
2. Nếu đường ray nằm trên ô tô, thì việc tháo thiết bị
3. Kiểm tra giá lái trên giá đỡ (về khả năng vận hành và độ kín)
4. Tháo, rửa thanh răng.
5. Mài trục và các bộ phận bị ăn mòn trên máy chuyên dụng
6. Trong 99,95% thay thế phớt dầu bị mòn, từ 1 đến 4 miếng, bộ phận này là vật phẩm tiêu hao và chủ yếu chịu mài mòn
7. Thay thế các bộ phận bị mòn (nếu cần)
8. Lắp ráp và kiểm tra lại giá đỡ
9. Lắp đặt thiết bị trên ô tô
10. Đổ đầy chất lỏng và kiểm tra cơ cấu lái (chất lỏng được cung cấp bởi khách hàng hoặc của chúng tôi với giá từ 500 rúp)

Chỉ khi thực hiện quy trình sửa chữa này, chúng tôi mới có thể đảm bảo thiết bị hoạt động không bị gián đoạn và bảo hành 6 tháng không giới hạn số km.

Bạn có thể làm quen với danh sách các công việc đã hoàn thành và quy trình sửa chữa trong phần Công trình đã hoàn thành.