Giá lái không trợ lực lái ford transit do-it-yourself sửa chữa

1. Lời khuyên cho tất cả mọi người, trước khi mua một cái gì đó - hãy nhớ tháo, lắp, kiểm tra phụ tùng thay thế của bạn - nó áp dụng cho tất cả mọi thứ. Và sau đó GOU với các phụ tùng thay thế cũ ra thị trường để tìm kiếm bộ dụng cụ sửa chữa.

2. Tôi không biết mình có loại ray nào, vì vậy tôi đã tháo nó ra khỏi ô tô - đầu tiên tôi tháo nó ra khỏi dầm, khỏi cột lái, khỏi bánh xe - nhưng nó không diễn ra theo cách đó. Sau đó, tôi phải tháo chiếc ủng ra khỏi đầu bên phải của thanh ray và vặn thanh. Cuối cùng, chiếc cào cũng ra đời.

3. Tháo bốt thứ hai và vặn cần thứ hai - cái bên trái.

CHÚ Ý. Khi loại bỏ bao phấn, tốt hơn hết là không làm đứt các kẹp nhựa từ đầu hẹp của bao phấn mà phải lấy chúng ra càng cẩn thận càng tốt.

4. Tiếp theo. Chúng tôi tháo thanh chéo khỏi mặt bên của cột lái, tháo bốt nhựa bảo vệ - nó là từ hai vòng, sau đó chúng tôi lấy vòng giữ và vòng đệm. Mọi thứ dường như là từ phía bên này, nhưng anh ấy có thể đã quên một điều gì đó - dù gì thì một tháng đã trôi qua.

5. Sau đó, quy trình ARCHICATE - để tháo nắp đai ốc bằng nhôm trên thanh ray - nó ép trục con sâu vào thanh ray bằng một lò xo thông qua một thiết bị đặc biệt kiểu piston. Nắp này hơi thóp như lõi từ mép vào gần thân - để không tự bung ra nên rất khó quay, hất xuống mép thì giống như dùng hai ngón tay. . Không thực tế khi tìm thấy nó trên thị trường - chỉ với một đường ray. Khi tôi gõ xuống các cạnh một chút, sau đó tôi bật não và đặc biệt mài đầu 17 (đây là phím) để nó ép chặt hơn vào các cạnh của nắp. Tôi mở nó ra và lấy loại lò xo và piston ra.

6. Bây giờ chúng ta đã đến mặt dưới của trục - có một nút - nắp - đai ốc - vòng đệm. Sau đó, chúng tôi đẩy trục sâu lên - nghiêng về phía giá lái. Trục của tôi đã bị văng ra ngoài cùng với vòng bi giữa và phớt dầu - tôi thật may mắn. Tôi dễ dàng loại bỏ ổ trục dưới khỏi thanh ray với sự trợ giúp của một phần mở rộng.

Tôi liệt kê từ trái sang phải. Đai ốc, vòng đệm, ổ trục dưới, bản thân con sâu, rồi phớt trục dưới (màu đen), ổ trục giữa. Tiếp theo, các lỗ van, giữa có 4 vòng nhựa dẻo (màu trắng), lỗ cuối cùng là ổ lăn phía trên có tích hợp phớt dầu. Tất cả những thứ này được bao phủ từ phía trên với một vòng đệm, một nút chặn, một chiếc ủng nhựa, và cuối cùng, đến răng - một cột tiếp điện.

7. Chúng tôi lấy trục ray ra khỏi vỏ (giả sử nó là một thanh ray). Để làm điều này, ở phía bên phải của đường ray, chúng tôi lấy vòng chắn ra và bắt đầu đào, cào mọi thứ bên trong đó - đó là một trò đùa. Chúng tôi chỉ cần đặt thanh ray ở vị trí thẳng đứng trên một mặt phẳng có lỗ (tôi đã có một tấm kính khổng lồ) và bắt đầu gõ nhẹ vào đầu đối diện của trục, nhưng không quá cuồng nhiệt. Trên trục có loại piston ở giữa - loại xylanh bị khuyết này sẽ bị văng ra cùng với nó.

8. Bản thân búi trĩ là tự đập ra, gắp ra, thổi ra, hút ra ngoài hoặc đơn giản là cắt bỏ tuyến bên trong của đường ray, không làm xước mặt trong của gương cầu. Một bộ râu dài với một phần cuối bị bắn tung tóe đã giúp tôi. Nhân tiện - anh ấy không đơn độc ở đó - còn có một vòng nhựa dẻo và chất bịt kín fluoroplastic, bằng mọi cách có thể ngăn chặn việc tháo phớt dầu, chúng có thể được loại bỏ một cách an toàn cùng với phớt dầu.

9. Chỉ vậy thôi. Tất cả những gì còn lại là phần thân và các ống. Hình ảnh cho thấy vị trí của con dấu bên trong.

10. Bây giờ chúng tôi đưa tất cả những thứ bên trong không có bãi và GOU ra thị trường. Đó là nơi tôi phát hiện ra rằng tôi đã có một chiếc ZX - (hoặc ZP) - chết tiệt đã quên.

11. Có 2 loại bộ dụng cụ sửa chữa.
Chi phí đầu tiên là $ 10-20 tại các điểm khác nhau. Chỉ có một chiếc túi trong suốt, nơi có gần như tất cả các sản phẩm cao su và nhựa fluoroplastic riêng biệt. Piston ép lò xo vào thanh ray là nhựa, và trong thanh ray của tôi là nhôm (hình ở góc trên bên phải).Chất lượng của tất cả các bộ phận là Gauno.
Cái thứ hai có giá $ 55-70? Nó được gọi là DP-group. Có ba túi trong hộp - màu đen, không nhìn thấy gì. Đã thuyết phục một người bán giải nén mọi thứ. Trong gói đầu tiên có một cụm ổ lăn có vòng đệm bằng dầu (xem ảnh), trong gói thứ hai - một cụm kiểu xi lanh có đệm dầu, một vòng nhựa dẻo và một ống lót bằng nhựa dẻo (xem ảnh). Trong phần thứ ba - mọi thứ khác - một cái gì đó - tôi đã ký vào bức ảnh. Loại piston là nhôm.
Vậy là xong - tôi lấy bộ này, đồng thời tôi kiểm tra mọi thứ để khớp với bộ cũ. vòng fluoroplastic cũng có gờ, nhưng tốt hơn so với bộ đầu tiên.

2. Chúng tôi lấy thước kẻ và bắt đầu xem xét cách thay vòng nhựa dẻo trên pít-tông của thước đo. Tôi đang nói với bạn ngay bây giờ, đừng thay đổi nó. Thứ nhất, nó không quá rộng, và thứ hai, cái cũ sẽ bị biến dạng sau khi được tháo ra khỏi rãnh, vì vậy nó sẽ không hoạt động để lắp đặt thứ cấp. Thứ ba, vòng mới sau khi lắp vào ray sẽ hơi giãn ra, ray cải ngựa của bạn sẽ khít vào thân. Kết quả là tôi đã đếm chiếc nhẫn trong 2 giờ bằng giấy nhám mịn cho đến khi nó vừa vặn. Mặc dù cái cũ vẫn ổn.

3. Chúng tôi đặt - chúng tôi đặt thanh ray vào thân máy, ở mặt sau, chúng tôi đặt một hình trụ loại làm sẵn trực tiếp từ bộ - một cách nhanh chóng và đẹp mắt. Bạn sẽ nhận thấy rằng đường ray ở mặt này hơi bị gỉ - vì vậy chúng tôi đánh bóng nó trên máy cho sáng bóng bằng cách sử dụng bánh xe nỉ và keo dán. Những vết rỉ sét vẫn chưa hoàn toàn biến mất, nhưng mọi thứ trở nên xôn xao trong khu vực làm việc. Sau đó, chúng tôi sửa chữa mọi thứ bằng một vòng giữ.
Trong ảnh, sân không có thùng máy nên rõ ràng hơn.

5. Tôi đặt một vòng đệm và một nút chặn trên đầu trục, sau đó đặt bao phấn.
6. Phải bôi trơn bằng than chì, hoặc dầu đặc, hoặc các chất cặn bã khác tại điểm tiếp xúc giữa trục sâu và răng sân. Không có nhiều dầu bôi trơn. Truy cập về cơ bản là bình thường - bôi bẩn và xoắn.
7. Chúng tôi đặt một piston loại nhôm, sau đó một lò xo, sau đó chúng tôi quấn nắp đai ốc thần kỳ. Sau khi chạy vào, phải vặn chặt nắp hoặc ngược lại, thả lỏng nếu tay lái bị căng.
8. Chúng tôi vặn chặt cần gạt bên trái, đặt khởi động. Nhưng đây là một cuộc phục kích. Kẹp nhựa từ bộ dụng cụ sửa chữa rất dễ vỡ và va đập - nó bị gãy, chúng tôi đặt cái cũ hoặc cái bằng sắt dưới tuốc nơ vít - tốt hơn là nên mua nó ngay lập tức. Sau đó ta gạt hệ thống vào xe, vặn cần gạt bên phải, đặt cốp, vặn tất cả các đường ống, đổ đầy chất lỏng, bơm tay lái.
9. Và bây giờ chúng tôi cầu nguyện rằng mọi thứ hoạt động và không có gì chảy.

Mình đã cố gắng mô tả chi tiết nhất có thể, nếu ai chưa hiểu thì rất tiếc.

Theo quy định, chủ sở hữu Ford Transit không phàn nàn về các vấn đề trong quá trình vận hành xe của họ, điều này được đặc trưng bởi sự gia tăng độ tin cậy.

Tuy nhiên, giá lái thường trở thành một nút dễ bị tổn thương do tải trọng tăng lên trong quá trình sử dụng chuyên sâu.

Để sử dụng hiệu quả nhất nguồn lực làm việc của đơn vị này (khoảng 200 nghìn km), việc chẩn đoán và bảo dưỡng phòng ngừa kịp thời là cần thiết - ít nhất hai lần một năm. Việc bỏ qua các điều khoản này làm giảm đáng kể tuổi thọ của reiki.

Điều đáng chú ý là giá lái Ford Transit có một số đặc điểm thiết kế nên hầu như không thể tự sửa chữa và cũng khó tìm phụ tùng thay thế khi sử dụng các loại tương tự rẻ hơn. Có hai điểm chính:

Trong hầu hết các giá đỡ, trục rỗng và có chức năng như một ống dẫn khí, nối hai bao phấn thanh giằng. Ở Ford Transit, trục này không rỗng mà được cung cấp một ống nhựa đặc biệt làm ống dẫn khí. Ở những nơi kết nối của nó với bao phấn, thường mất độ kín. Kết quả là, sự ngưng tụ xuất hiện bên trong và quá trình ăn mòn tăng tốc.

Đương nhiên, cơ chế này hiếm khi bị lỗi đột ngột. Thông thường, việc chủ xe không để ý đến các dấu hiệu chính của vấn đề trong thời gian dài sẽ dẫn đến hỏng hóc lớn. Điều đáng chú ý là:

1. Tiếng gõ ở khu vực trục trước. Ban đầu, nó chỉ có thể nghe thấy khi lái xe qua các hố và các bất thường khác. Sau đó, cường độ tăng lên và âm thanh bắt đầu truyền vào vô lăng dưới dạng nhịp đập.Nếu sự cố đã đến mức như vậy, hãy nhanh chóng liên hệ với dịch vụ ô tô, vì giá lái Transit hoàn toàn có thể bị hỏng rất sớm.
2. Góc quay của các bánh xe khác với góc của tay lái - một dấu hiệu chắc chắn rằng chiếc xe sẽ không lái tốt ở tốc độ. Đừng trì hoãn việc sửa chữa trong trường hợp này, vì lái xe bằng vô lăng trong tình trạng này là cực kỳ nguy hiểm.
3. Sự hiện diện của rò rỉ chất lỏng trợ lực lái hoặc đơn giản là giảm mức dầu trong bình. Đừng đợi cho đến khi toàn bộ chất lỏng chảy ra ngoài - việc sửa chữa phải được tiến hành ngay lập tức, vì sự thiếu vắng hoàn toàn chất lỏng trong hệ thống sẽ dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng.
4. Vô lăng sẽ tự động quay khi đang lái xe hoặc khi chơi đều được cảm nhận.
5. Tay lái không trở về vị trí ban đầu khi quay vòng.

Không thể tự mình thực hiện chẩn đoán chính xác nút này - điều này đòi hỏi thiết bị chẩn đoán hiện đại. Nếu không có nó, nguy cơ xảy ra lỗi là cao, và việc sửa chữa không đúng cách sẽ nhanh chóng dẫn đến việc hư hỏng nhiều lần của bộ phận này.

Chẩn đoán thường được thực hiện trong một số giai đoạn:

1. Sản xuất việc tháo dỡ đường sắt. Đây là một hoạt động tốn thời gian, vì nhiều phần tử khác phải được loại bỏ để truy cập không bị cản trở.
2. Nút được đánh giá bằng cách sử dụng giá đỡ máy tính. Các công cụ chẩn đoán này có thể tái tạo một cách đáng tin cậy các chế độ vận hành của ô tô, cho phép bạn xác định chính xác nguyên nhân của sự cố.
3. Rack tháo rời và vệ sinh. Đối với Ford Transit, do đặc điểm thiết kế của thanh ray đã được đề cập ở trên, công đoạn này có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, vì bộ phận lắp ráp thường bị ăn mòn hơn nhiều so với các bộ phận lắp ráp ở các dòng xe khác.
4. Xử lý sự cố của từng bộ phận và kết luận chung về khả năng bảo trì của ray, cũng như các bộ phận cần thay thế.

Quyết định về việc có thể khôi phục thanh răng lái hay không phải được đưa ra sau khi phân tích toàn diện tình trạng của nó. Cả hai yếu tố có tỷ lệ bộ phận hư hỏng quá lớn và giá lái Ford Transit bị biến dạng nghiêm trọng đều không thể phục hồi được, trong trường hợp này, mua giá mới có lợi hơn sửa chữa cũ.

Nếu cái gọi là bảo trì phòng ngừa được thực hiện, thì nó thường bị giới hạn ở việc làm sạch toàn diện hệ thống khỏi bị ăn mòn và xả nước. Đương nhiên, sau đó, cần phải thay thế dầu trợ lực lái ngoài kế hoạch (việc thay thế theo lịch trình nên được thực hiện ba năm một lần hoặc cứ sau 100 nghìn km). Thực hiện kịp thời các thao tác như vậy sẽ tránh được các thao tác phức tạp và tốn kém hơn.

Tuy nhiên, lựa chọn phổ biến nhất là sửa chữa bằng cách thay thế cái gọi là bộ sửa chữa, bao gồm các bộ phận bị mòn nhiều nhất (phớt dầu, miếng đệm, v.v.). Các bộ phận này trong quá trình vận hành ray chịu tải trọng lớn nhất, đồng thời cũng là nguyên nhân thường xuyên gây mất độ kín của hệ thống và xuất hiện hiện tượng ăn mòn, vì vậy việc lựa chọn phụ tùng cần được đặc biệt chú ý. Nhiệm vụ rất phức tạp bởi các đặc điểm thiết kế trên của đường ray trên Transit - bởi vì chúng, sẽ rất khó khăn khi chọn các sản phẩm tương tự của một thương hiệu khác.

Một yếu tố bắt buộc của bất kỳ công việc sửa chữa đường ray nào là chẩn đoán lặp lại tình trạng của băng ghế sau khi hoàn thành công việc. Sau khi lắp đặt, các thử nghiệm trên biển của cụm lắp ráp cũng được thực hiện.

Khi vận hành thiết bị, bạn nên cẩn thận - bạn không nên lái xe vào chướng ngại vật ở tốc độ tối đa, vì lúc này một tải trọng rất nặng đang đặt trên thanh ray.

Ngoài ra, đừng vặn vô lăng đến những vị trí quá cao, nếu có thể, nếu có thể, hãy thực hiện các thao tác trơn tru nhất.

Nếu điều này phải được thực hiện bằng cách tháo vô lăng, hãy nhả tay lái một thời gian ngắn để áp suất trong hệ thống trợ lực giảm nhẹ và chỉ sau đó đưa nó trở lại vị trí ban đầu.

Tại sao một người không thể tìm thấy các video mong muốn trên Youtube? Vấn đề là một người không thể nghĩ ra một cái gì đó mới và tìm kiếm nó. Anh ấy đã hết ảo tưởng.Anh ấy đã xem lại nhiều kênh khác nhau, và anh ấy không còn muốn xem bất cứ thứ gì (từ những gì anh ấy đã xem trước đó), nhưng phải làm gì trong tình huống này?
Để tìm một video Youtube phù hợp với nhu cầu của bạn, hãy nhớ tiếp tục tìm kiếm. Tìm kiếm càng khó, kết quả tìm kiếm của bạn sẽ càng tốt.
Hãy nhớ rằng bạn chỉ cần tìm một vài kênh (những kênh thú vị) và bạn có thể xem chúng trong cả tuần hoặc thậm chí một tháng. Do đó, trong trường hợp không có trí tưởng tượng và không muốn tìm kiếm, bạn có thể hỏi bạn bè, người quen của mình xem họ đang xem gì trên Youtube. Có thể họ sẽ giới thiệu các vlogger gốc mà họ thích. Bạn cũng có thể thích họ và bạn sẽ trở thành người đăng ký của họ!

Cắt mp3 trực tuyến rất tiện lợi
và một dịch vụ đơn giản để giúp bạn
tạo nhạc chuông của riêng bạn.

Công cụ chuyển đổi video YouTube Video trực tuyến của chúng tôi
công cụ chuyển đổi cho phép bạn tải xuống video từ
Trang web YouTube sang các định dạng webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Đây là các đài phát thanh để lựa chọn theo quốc gia, phong cách
và chất lượng. Các đài phát thanh trên khắp thế giới
hơn 1000 đài phát thanh nổi tiếng.

Truyền hình trực tiếp từ webcam được thực hiện
hoàn toàn miễn phí trong thời gian thực
thời gian - phát trực tuyến.

Truyền hình trực tuyến của chúng tôi phổ biến hơn 300
Các kênh truyền hình để lựa chọn, theo quốc gia
và các thể loại. Phát các kênh truyền hình miễn phí.

Một cơ hội tuyệt vời để bắt đầu một mối quan hệ mới
với sự tiếp tục trong cuộc sống thực. Video ngẫu nhiên
trò chuyện (chatroulette), khán giả là những người từ khắp nơi trên thế giới.

Chức năng chính của thanh răng lái (hộp giảm tốc) trong thiết bị của ô tô là tổ chức chuyển động quay của ô tô. Giá lái có mặt trên ô tô có trợ lực lái, cũng như ô tô không có trợ lực lái. Nó kết nối vô lăng với các bánh xe, và do đó vai trò của nó là rất quan trọng để di chuyển an toàn trên xe. Việc chẩn đoán cơ chế này phải được tiếp cận với trách nhiệm cao nhất, thực sự là sửa chữa.

Tất cả các xe ô tô, bất kể giá cả và tình trạng, đều có thể bị mòn nhanh chóng các bộ phận lái, bởi vì các bộ phận này có thể bị va đập ở bất kỳ ngã rẽ nào, va vào chướng ngại vật, va chạm vào bánh xe trong ổ gà trên đường.

Để xác định xem hệ thống lái của xe bạn có cần sửa chữa hay không, hãy tìm các dấu hiệu sau của cơ chế bị trục trặc:

• tiếng gõ được cảm nhận rõ ràng ở giá lái, cảm nhận được qua vô lăng của ô tô;
• tăng nỗ lực cần thiết để xoay vô lăng;
• có những âm thanh bất thường và tiếng ồn trong bơm trợ lực lái;
• có một phản ứng dữ dội của giá lái, được cảm nhận khi vô lăng được quay;
• dầu trợ lực lái bắt đầu bị rò rỉ từ giá lái.

Nếu bất kỳ dấu hiệu nào trong số này xuất hiện, đừng trì hoãn việc sửa chữa thanh răng. Việc sửa chữa không kịp thời các bộ phận lái có thể dẫn đến mất khả năng bảo trì của cơ cấu.

Như vậy, giá lái của bạn đang bị rò rỉ. Làm gì, sửa chữa và nâng cao hiệu quả hoạt động của bộ lái như thế nào?
Trước hết, cần lưu ý rằng việc sửa chữa bộ phận này thực sự rất khó và chỉ nên bắt đầu quy trình nếu bạn có đầy đủ các thiết bị cần thiết trong tay, cũng như kinh nghiệm và kiến ​​thức trong lĩnh vực kết cấu ô tô.

Cơ cấu thanh răng bao gồm các bộ phận sau:

• trục có răng;
• giá đỡ tay lái;
• cơ chế vàng.

Sửa chữa thanh răng thường bao gồm một số công đoạn:

1. Tháo dỡ, tháo rời giá lái và làm sạch các tích tụ của tất cả các bộ phận của nó.
2. Thay thế các bộ phận bị hư hỏng của cơ chế bằng các bộ phận mới.
3. Chẩn đoán trục bánh răng của thanh răng lái.

Trước khi bắt đầu công việc sửa chữa, bạn nên mua một bộ dụng cụ sửa chữa đặc biệt, bao gồm các bộ phận mới cho giá lái (phớt dầu, ống lót giá lái, đệm vòng và các bộ phận khác).
Cách tháo giá lái.

1. Lái xe vào hầm hố hoặc nâng cao bằng kích.
2. Tháo bảo vệ động cơ (nếu bạn có).
3. Tháo tấm chắn nhiệt giá lái.
4. Vặn các chốt trên giá lái.
5. Tháo thanh ray khỏi giá đỡ và kéo nó ra khỏi bên trong ô tô.

Điều cần lưu ý là bạn nên tháo bỏ giá lái cùng với các thanh giằng, vì việc kéo bao phấn mới lên những chỗ lồi lõm đặc biệt trên thanh giằng sẽ thuận tiện hơn rất nhiều. Điều này sẽ giúp bạn lắp đặt các bao phấn với độ khít hoàn hảo.

1. Tháo giá đỡ khỏi thanh lái bằng tuốc nơ vít dẹt đặc biệt.
2. Vặn nút nhựa dưới của trục bánh răng.
3. Nới lỏng đai ốc khóa.
4. Tháo vòng tròn và nhẹ nhàng đập trục ra khỏi vị trí của nó.
5. Kéo con dấu dưới cùng ra.
6. Bằng cách khai thác, loại bỏ chốt khóa chặn tuyến trên.
7. Xoay phích cắm và kéo vòng giữ lại bằng dây sẽ hiển thị khi cuộn.
8. Kéo giá lái qua phía bên phải và tháo phớt dầu và ống lót bằng nhựa ra khỏi nó.
9. Tháo đệm và phích cắm, rút ​​lò xo và cơ cấu kẹp.

Tiếp theo, rửa tất cả các bộ phận khỏi dầu và cặn bẩn và kiểm tra cẩn thận tất cả các bộ phận xem có hư hỏng cơ học do mài mòn hay không. Tất cả các bộ phận bị hư hỏng phải được thay thế mà không hỏng hóc. Nếu bề mặt của giá lái và bánh răng của trục thanh răng bị hư hỏng đáng kể, thì rất có thể toàn bộ cơ cấu sẽ cần được thay thế (cách thay thế giá lái trên VAZ 2109, hãy đọc trong tài liệu của chúng tôi).

1. Cẩn thận lắp phớt dầu bên trong vào đúng vị trí của nó, trước đó đã được bôi trơn bằng mỡ đặc biệt (bạn cần đặt nó qua phía bên phải với lò xo kéo xuống).
2. Đặt đường ray vào vỏ.
3. Đặt ống lót bằng nhựa vào đúng phớt dầu, bôi trơn tất cả các bộ phận bằng mỡ và lắp phớt dầu vào đúng vị trí của nó bằng cách dùng vật gì đó đẩy vào.
4. Cài đặt phích cắm và cố định nó bằng dây khóa.
5. Đặt vòng đệm đáy vào trục có răng.
6. Đặt giá lái vào vị trí chính giữa.
7. Lắp trục bánh răng vào yên xe, sau khi bôi trơn các phớt bằng mỡ.
8. Nhẹ nhàng đẩy phớt dầu phía trên vào đúng vị trí, dùng búa để giúp nó trượt vào đúng vị trí. Cài đặt vòng giữ.
9. Vặn chặt đai ốc, ổ trục, phích cắm khóa dưới.
10. Lắp cơ cấu kẹp, lò xo và phích cắm. Kéo mạnh hơn.

Sau đó lắp giá lên xe theo thứ tự ngược lại. Đảm bảo thực hiện “căn chỉnh” sau quy trình sửa chữa hoặc thay thế.
Việc tự sửa chữa giá đỡ tay lái mà không có và có trợ lực lái có nhiều điểm chung, sự khác biệt rất nhỏ: ống lót khác nhau và thành phần của chất lỏng bôi trơn.

Nếu bất kỳ dấu hiệu nào trong số này xuất hiện, đừng trì hoãn việc sửa chữa thanh răng. Việc sửa chữa không kịp thời các bộ phận lái có thể dẫn đến mất khả năng bảo trì của cơ cấu.