Chi tiết: Giá đỡ tay lái Daewoo Takuma tự tay sửa chữa từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Chevrolet Rezzo. HỆ THỐNG LÁI
Xe Chevrolet Rezzo được trang bị trợ lực lái và thanh răng và thanh răng. Cơ cấu lái của ô tô gồm có pa lăng, trụ lái, cơ cấu lái được trang bị bộ trợ lực thủy lực, hai thanh lái được nối với nhau bằng khớp bi với các khớp lái của hệ thống treo trước.
Vô lăng có túi khí người lái, trong vô lăng nan hoa.
Cơm. 8.1. Cột lái: 1 - trục cột lái; 2 - trường hợp của một cột lái; 3 - cơ cấu điều chỉnh vị trí của trụ lái; 4- công tắc đánh lửa (khóa)
Cơm. 8.2. Cơ cấu lái: 1,9 - đầu thanh giằng; 2,8 - thanh lái; 3, 7 - vỏ bảo vệ; 4, 5 - đường ống dẫn; 6 - cơ cấu lái
công tắc còi. Trụ tay lái được gắn vào trục trụ lái bằng đai ốc.
Trụ lái (Hình 8.1) an toàn, có thể điều chỉnh độ nghiêng, được trang bị các bộ phận hấp thụ năng lượng giúp tăng độ an toàn bị động và thiết bị chống trộm trong công tắc đánh lửa (khóa) chặn trục của nó. Trục lái trung gian được nối với trục cơ cấu lái và trục trụ lái bằng các khớp cardan. Cột lái cũng là nơi chứa các nút điều khiển đèn pha, đèn báo hướng, máy giặt và gạt nước kính chắn gió.
Cơ cấu lái (Hình 8.2) được lắp trong khoang động cơ. Hộp lái được gắn trên thành viên chéo của hệ thống treo trước.
Video (bấm để phát).
Áp suất của chất lỏng công tác trong bộ trợ lực thủy lực được tạo ra bởi một bơm kiểu cánh gạt, bơm này được lắp trên giá đỡ động cơ và được dẫn động bằng dây đai gân chữ V từ puli trục khuỷu. Một van rẽ nhánh được lắp trong máy bơm duy trì áp suất cần thiết của chất lỏng làm việc trong bộ trợ lực, tùy thuộc vào tốc độ động cơ.
Bình chứa trợ lực lái được lắp trong khoang động cơ trên một giá đỡ gần giá lắp pin và được nối bằng ống với bơm trợ lực lái và với đường hồi lưu chất lỏng làm việc. Nếu mất trợ lực lái thì khả năng dẫn động của ô tô vẫn còn nhưng lực tác dụng lên vô lăng tăng lên Thanh lái 2 và 8 (xem hình 8.2) được gắn vào giá lái bằng 6 khớp bi. Đầu thanh giằng 1 và 9 được gắn vào khớp lái của hệ thống treo trước bằng khớp bi. Từ việc bật các thanh lái, các mẹo được cố định bằng khóa tay lái. Bằng cách xoay thanh lái trong khớp bi so với đầu, ngón chân của bánh lái được điều chỉnh.
Chevrolet Rezzo. KIỂM TRA VÀ KIỂM TRA VIỆC ĐIỀU CHỈNH TRÊN XE
Thường xuyên kiểm tra tình trạng của tay lái, vì an toàn giao thông phụ thuộc vào nó.
Khi kiểm tra cơ cấu lái, đặc biệt chú ý đến tình trạng của các nắp bảo vệ và các mối nối ren. Đảm bảo thay các nắp cao su bị rách, nứt hoặc mất độ đàn hồi, nếu không nước, bụi bẩn xâm nhập vào các nút sẽ nhanh chóng vô hiệu hóa chúng.
Trên các phương tiện được trang bị bộ trợ lực thủy lực, kiểm tra tình trạng của các ống mềm và đường ống nối giữa bơm, bình chứa và cơ cấu lái.
độ tin cậy của việc bắt chặt cơ cấu lái và vô lăng;
- không có phản ứng dữ dội đối với các phích cắm của rãnh lái và bản lề hình cầu của các đầu của rãnh lái;
- độ tin cậy của việc siết chặt và khóa các bu lông để bắt chặt các thanh vào ray và đai ốc của các chốt của khớp bi;
- thiếu kẹt và nhiễu cản trở tay lái.
Nếu bạn phát hiện thấy tiếng gõ và dính, hãy ngắt kết nối cần lái khỏi tay quay của thanh chống ống lồng và lặp lại thử nghiệm. Nếu tiếng va đập không dừng lại, hãy tháo cần lái ra khỏi xe và sửa chữa.
1. Kiểm tra tình trạng của nắp bảo vệ các đầu của trục lái. Thay thế các nắp bị rách, nứt hoặc lỏng lẻo.
2. Xoay mạnh tay lái theo cả hai hướng (điều này nên được thực hiện bởi người trợ lý), kiểm tra bằng mắt và bằng giọng nói việc lắp thiết bị lái. Không cho phép chuyển động của cơ cấu và gõ.
Do sự mài mòn tự nhiên của phớt dầu và trục chính, hiện tượng rò rỉ giá lái xảy ra sau 120–150 nghìn km. Thật không may, nhiều người lái xe phải đối mặt với một rắc rối tương tự trước đó nhiều. Do đó câu hỏi hợp lý là liệu có thể loại bỏ vấn đề đã xuất hiện hay tốt hơn là thay đổi đơn vị ngay lập tức. Vì sự cố này không phải là hiếm, người lái xe cần biết phải làm gì sau khi nó được phát hiện.
Một vấn đề ở dạng rò rỉ là điển hình đối với giá đỡ lái hoạt động cùng với bộ trợ lực thủy lực (GUR). Bên trong thân dàn có 2 khoang chứa đầy dầu với các piston giúp trục chuyển động dưới áp suất do bơm tạo ra. Để ngăn chất lỏng thủy lực rò rỉ ra ngoài, các mặt của các khoang được đóng kín bằng các vòng đệm, bên trong có trục chuyển động. Bên ngoài, các đầu của thân đàn được bọc bằng các bao cao su (bao phấn) dạng đàn accordion, các đầu thanh giằng được luồn qua chúng.
Khi nào cần chú ý đến giá lái và kiểm tra rò rỉ:
vệt dầu nhớt xuất hiện trên đường nhựa trong bãi đậu xe ô tô;
mức chất lỏng trong thùng giãn nở trợ lực lái đang giảm dần;
bơm trợ lực lái tạo ra tiếng vo ve hoặc các âm thanh không liên quan khác (tùy thuộc vào thương hiệu xe hơi);
tay lái cảm thấy nặng nề, như thể bộ trợ lực đã ngừng giúp người lái quay bánh xe.
Vì thân đường ray là cấu trúc một mảnh, các vệt chỉ được tìm thấy dưới các đầu của nó, được bao phủ bởi các bao phấn.. Để nhìn thấy chúng, bạn chỉ cần nhìn vào gầm xe hoặc trong khoang máy.
Hậu quả của sự cố rò rỉ chất lỏng thủy lực trong giai đoạn đầu không gây tử vong. Sau khi phát hiện rò rỉ, bạn có thể tiếp tục di chuyển, nhưng chỉ đến gara hoặc dịch vụ ô tô. Cho phép tiếp tục vận hành xe mà không cần sửa chữa trong hai điều kiện:
Vô lăng không "nặng hơn", và bơm trợ lực lái hoạt động tốt, không gây tiếng ồn không cần thiết.
Cần phải liên tục bổ sung chất lỏng vào bình chứa trợ lực lái.
Tâm điểm! Một chuyến đi như vậy có thể kết thúc tồi tệ. Khi ở trong bãi đậu xe, dầu sẽ chảy ra nhiều hơn từ giá đỡ, do đó bơm thủy lực sẽ bị hỏng sau khi khởi động động cơ. Sửa chữa cả hai đơn vị sẽ tốn gấp đôi.
Có một số lý do phổ biến khiến giá lái bị rò rỉ:
Đi xe về nhà với bao cao su bị rách. Hơi ẩm xâm nhập qua các lỗ và bám vào trục, gây ăn mòn. Bề mặt gỉ trở nên thô ráp và bắt đầu cọ sát vào môi con dấu. Khe hở nhỏ nhất cũng đủ để dầu điều áp thoát ra ngoài.
Không tuân thủ các quy tắc xử lý bộ trợ lực thủy lực. Giữ vô lăng ở vị trí quá cao trong thời gian dài dẫn đến tăng áp suất bên trong các khoang và ép các phớt. Nếu người lái xe liên tục lặp lại sai lầm, chắc chắn sẽ xuất hiện những giọt dầu từ giá đỡ.
Đổ đầy chất lỏng thủy lực không phù hợp hoặc thành phần khác phá hủy cao su của phớt.
Hoạt động lâu dài mà không thay đổi chất lỏng tích tụ các mảnh vụn và vụn nhỏ. Trong trường hợp này, con dấu bị rò rỉ do mài mòn.
Mòn quan trọng của các khớp xoay của các khuyên lái với trục.Do lực kéo treo lơ lửng, không khí và hơi ẩm xâm nhập vào bên dưới bao phấn, gây ăn mòn. Hơn nữa, quá trình tiếp tục theo kịch bản được mô tả trong đoạn đầu tiên.
Có thể sửa chữa giá lái, và chi phí của sự kiện phụ thuộc vào mức độ mài mòn. Trong một số tình huống đặc biệt bị bỏ quên, thiết bị không thể được khôi phục.
Trước khi đưa ra bất kỳ kết luận nào, cần phải vào bên trong lắp ráp và nghiên cứu mức độ mài mòn của các bộ phận. Phải làm gì khi phát hiện rò rỉ dầu từ giá đỡ:
Lắp xe vào rãnh kiểm tra, cố định xe bằng phanh tay và tháo bánh trước, thay thế các khối đáng tin cậy.
Sử dụng một bộ kéo, ấn các chốt bi của thanh giằng ra khỏi vấu khớp tay lái. Trước tiên hãy nới lỏng các đai ốc bản lề.
Loại bỏ tất cả các yếu tố ngăn cản việc tháo dỡ đường ray. Trên hầu hết các xe du lịch, bạn phải tháo bình điện, bộ lọc gió và bình hấp thụ.
Xoay hết vô lăng để chặn bằng khóa chống trộm cơ. Tháo rời trục lái vào thanh răng.
Làm trống hệ thống lái trợ lực và ngắt kết nối các đường ống cấp chất lỏng khỏi thiết bị.
Vặn giá lái và tháo nó ra khỏi xe. Trên một số mô hình, nó được gắn vào thân, trên một số mô hình khác - vào khung phụ.
Ghi chú. Một thợ thủ công có kinh nghiệm có thể thực hiện sửa chữa mà không cần tháo lắp ráp khỏi máy. Nhưng nếu bạn tự xử lý vấn đề, tốt hơn là bạn nên tháo đường ray. Vì vậy, nó là thuận tiện hơn để tháo rời và thay đổi các bộ phận bị mòn.
Để đến chỗ bịt kín, bạn nên rút ủng cao su ra, cố định bằng vòng giữ hoặc kẹp kim loại. Sau đó, lý do mà thanh răng bị chảy trở nên rõ ràng. Những hành động cần thực hiện phụ thuộc vào tình trạng kỹ thuật của bên trong:
Bạn thật may mắn nếu không có dấu vết rỉ sét trên trục, chỉ có thể nhìn thấy các vệt. Nó là đủ để thay thế các con dấu và cả hai bộ phận.
Trục bị gỉ sẽ phải được tháo dỡ. Các vết ăn mòn nhỏ được loại bỏ bằng cách quay và mài trên máy, sau đó lắp các vòng đệm sửa chữa, có đường kính trong được chọn theo kích thước mới của trục.
Tốt hơn là nên thay một trục đã quá han gỉ bằng một trục mới, như vậy sẽ đáng tin cậy hơn và rẻ hơn trong tương lai.
Việc thay thế hoàn toàn thanh răng được thực hiện sau khi phát hiện thấy các bánh răng bị mài mòn nghiêm trọng, biểu hiện bằng tiếng gõ trong quá trình di chuyển. Chẩn đoán chính xác được thực hiện sau khi tháo rời thiết bị.
Để kéo trục ra, bạn cần tháo các nắp bảo vệ (nếu có) và vòng đệm điều chỉnh bánh răng, trước đó đã vạch ra vị trí của nó. Sau đó, cả hai trục được tháo ra - cơ cấu lái và thanh răng và bánh răng dẫn đầu. Cuối cùng, ống lót polyme và phớt dầu được loại bỏ cẩn thận (được giữ lại bằng các vòng giữ). Cuối cùng, cơ thể được rửa sạch.
Khuyên bảo. Trước khi chọn phương pháp sửa chữa, hãy đưa bộ phận đã tháo ra cho thợ cả - thợ sửa xe. Anh ta sẽ xác định mức độ mòn của trục và cho bạn biết cách tốt nhất để tiến hành trong tình huống của bạn.
Nếu bạn quyết định thực hiện tất cả công việc sửa chữa bằng tay của mình, thì sẽ đúng hơn nếu chọn tùy chọn số 3 - chỉ cần thay đổi trục và phớt dầu. Phụ tùng thay thế nguyên bản sẽ kéo dài ít nhất 100 nghìn km, với điều kiện là ủng cao su bị hỏng phải được thay kịp thời.
Tùy chọn tiện và mài ít đáng tin cậy hơn - công việc được thực hiện bởi con người và không phải lúc nào cũng có chất lượng cao. Sau khi xử lý bất cẩn, bề mặt của trục sẽ còn nhám và ngay lập tức sẽ bắt đầu mài mòn các phớt dầu mới được lắp đặt. Đường sắt có thể chạy trở lại theo đúng nghĩa đen sau 20-40 nghìn km.
Việc lắp bộ phận và lắp ráp xe được thực hiện theo trình tự ngược lại. Đặc biệt chú ý đến việc đổ đầy chất lỏng thủy lực vào hệ thống, cũng cần được thay đổi. Không được có túi khí trong đó. Sau khi kiểm tra kết quả hoạt động, hãy nhớ đến trạm bảo hành để sửa lại các góc khum - mũi xe của bánh trước.
Daewoo Nexia, giống như mọi chiếc xe khác, đơn giản là phải có điểm yếu. Một trong số đó là giá lái.Tiếng gõ và lạch cạch khi lái xe sẽ không làm hài lòng ít người, đặc biệt là khi nói đến cơ cấu lái. Giá lái Nexia mới có khả năng âm thầm khởi hành không quá 30 - 40 nghìn km, sau đó đường ray bắt đầu gõ. Bất kể ô tô có hay không có bộ trợ lực thủy lực. Bạn không nên hoảng sợ trong những trường hợp như vậy, thay vào đó, bạn có thể siết chặt giá lái trên Daewoo Nexia, hơn nữa, bằng hai cách khác nhau.
Với tiếng gõ mạnh, thanh ray sẽ chỉ được cứu bằng cách sửa chữa hoặc thay thế hoàn toàn.
Việc siết chặt giúp loại bỏ khe hở dư thừa giữa bánh răng và thanh răng.
Tuy nhiên, nếu bạn siết chặt tay lái kịp thời, quãng đường trước khi đại tu tay lái có thể được tăng lên. Để thắt chặt, chúng ta sẽ cần các phím 26 và 50 hoặc một cái búa, một chiếc râu dài với đầu cong và cùng một phím cho 26. Lựa chọn đầu tiên dành cho những người lười biếng:
Chúng tôi đậu xe trên một bề mặt bằng phẳng.
Chúng tôi thay thế theo độ giật của bánh sau.
Chúng tôi xé các bu lông của bánh xe bên trái.
Chúng tôi đi ra phía bên trái và loại bỏ bánh xe.
Xoay vô lăng hết cỡ sang phải.
Để bảo hiểm, chúng tôi lắp một giá đỡ dưới đòn bẩy.
Chúng tôi móc bánh xe ô tô ra và đặt giá đỡ.
Đây là cách quá trình điều chỉnh trông như thế nào trên hộp số lái đã bị loại bỏ.
Phương án thứ hai để thắt chặt thanh ray thuận tiện hơn, nhưng cũng tốn nhiều thời gian hơn. Trong trường hợp này, chúng tôi sẽ tháo bộ trợ lực phanh chân không để điều chỉnh.
Với bộ trợ lực phanh chân không được tháo ra, lối vào thanh ray từ phía trên sẽ được mở ra.
Nếu bạn tháo nó ra, thì chúng ta có thể điều chỉnh chính xác hơn khoảng cách giữa thanh ray và pít tông.
Để nới lỏng khóa castellated, chúng tôi sẽ sử dụng cờ lê 50 và nếu không thì thuật toán tương ứng với thuật toán trước đó về các tham số và phương pháp luận.
Trong trường hợp thứ hai, sau khi điều chỉnh, chúng tôi sẽ có thể siết chặt đai ốc khóa với lực danh nghĩa 70 Nm và đồng thời giữ chốt điều chỉnh bằng cờ lê 26. Điều này sẽ cải thiện độ chính xác của việc điều chỉnh.
Để thuận tiện cho việc thắt chặt, một số thợ thủ công làm một chiếc chìa khóa ngắn như vậy với giá 50, nhưng vấn đề là trên Nexia cũ, đai ốc của ổ khóa thường bị văng ra và chìa khóa bị quay.
Nếu vô lăng quay tự do khi di chuyển, cuộc chơi nằm trong phạm vi 10 độ cho phép và khi các bánh xe quay trở lại vị trí trung lập thì việc điều chỉnh đã thành công. Chúc mọi người may mắn, những con đường suôn sẻ và những ngã rẽ thuận lợi!
