Chi tiết: giá đỡ tay lái IZH 2717 tự sửa chữa từ một bậc thầy thực sự cho trang my.housecope.com.
Tháo thiết bị lái (xem "Tháo cần lái" ).
Kẹp vỏ hộp số lái trong một tấm lót bằng miếng kẹp hàm kim loại mềm. Chúng tôi loại bỏ cả hai nắp bảo vệ của đường ray (xem. "Thay thế nắp ray" )
Với một cái đục, chúng tôi uốn cong các cạnh của vòng đệm khóa của thanh cà vạt bên trái.
Với phím “30”, chúng tôi tắt lực đẩy bên trái, giữ thanh ray bằng các căn hộ bằng phím “22”.
Tháo thanh giằng bên trái và vòng đệm khóa.
Tương tự, chúng ta tháo thanh giằng bên phải (chúng ta giữ thanh ray không quay bằng phím “22” bằng các thanh ở đầu bên trái của nó).
Sử dụng đầu “41”, tháo khóa hạt chặn.
Với một tứ diện "9", chúng tôi tháo đai ốc chặn đường ray.
Sử dụng tuốc nơ vít có rãnh để cạy nắp bảo vệ bằng cao su.
Sử dụng cờ lê 24mm, tháo đai ốc ổ trục.
. và tháo nó ra khỏi trục bánh răng.
Ta lấy cụm bánh răng có ổ bi ra khỏi cacte.
Dùng kẹp để tháo vòng giữ và tháo nó ra.
Cho rằng ổ trục chỉ được tháo ra để thay thế.
. bánh răng có thể bị văng ra khỏi ổ trục bằng cách đặt nó lên các hàm vise, nhưng không cần kẹp bánh răng.
Tháo ổ trục ra khỏi trục bánh răng.
Ta lấy giá đỡ ra khỏi cacte của cơ cấu lái.
Dùng kẹp để bóp vòng giữ của ống bọc nhựa của giá đỡ, tháo nó ra khỏi rãnh của hộp chứa cơ cấu lái.
Với một thanh dài 450-500 mm, chúng tôi loại bỏ ống lót giá đỡ khỏi cacte.
. và lấy nó ra cùng với vòng cao su.
Vòng bi kim của bánh răng chỉ được tháo ra để thay thế. Để giải nén nó.
. với mũi khoan có đường kính 2,5-3 mm, chúng tôi khoan ba lỗ trên hộp cơ cấu lái đối diện với vị trí lắp đặt ổ trục.
 |
Video (bấm để phát). |
. và qua những lỗ này, chúng ta đập bỏ ổ trục, đập vào một thanh mỏng.
Lấy ổ trục kim ra.
Các lỗ trên thành của hộp cơ cấu lái có thể được cắm bằng chế phẩm "hàn nguội".
Chúng tôi rửa và kiểm tra các bộ phận của cơ cấu lái, chúng tôi thay thế các bộ phận bị hư hỏng, trong khi ống lót bằng nhựa với vòng cao su phải được thay thế. Vòng bi và vòng bi kim phải quay mà không bị kẹt, nắp và nắp bảo vệ không được có vết nứt hoặc vỡ. Không được phép có các vết ăn mòn ở các khớp nối bi của thanh lái.
. Chúng tôi ép vào một ổ trục kim mới bằng kim loại mềm.
Chúng tôi ép ống lót bằng vòng đệm cao su qua một đoạn ống phù hợp.
Chúng tôi đặt bánh răng trên lớp lót của hàm vise làm bằng kim loại mềm hoặc một khối gỗ.
Với một đoạn ống phù hợp, chúng tôi ấn một ổ bi vào trục bánh răng, chỉ chạm vào vòng trong của nó. Sau khi bôi trơn các răng của thanh răng, bánh răng và ổ trục bằng mỡ FIOL-1, chúng tôi lắp ráp cụm theo thứ tự ngược lại. Trước khi lắp nắp bảo vệ vào cùm bánh răng.
. siết chặt đai ốc ổ trục bánh răng tại bốn điểm.
. và lấp đầy khoang phía trên đai ốc bằng mỡ UNIOL-1. Trước khi lắp đặt trên xe, chúng tôi điều chỉnh cơ cấu lái (xem. "Điều chỉnh chỉ đạo" ).
Toàn bộ cơ cấu lái sẽ hoạt động giống như một chiếc đồng hồ. Khi đang lái xe trên đường, một chiếc xe không thể quản lý được sẽ là một thứ xa xỉ không thể chi trả được. Đã bao nhiêu người đau khổ vì người lái xe bất cẩn không kiểm tra các chi tiết trên xe của mình, thay thế không đúng lúc, thay thế bằng những loại kém chất lượng. Nếu bạn không muốn trở thành thủ phạm của một vụ tai nạn, thì tốt hơn hết bạn nên kiểm tra xe thường xuyên và cẩn thận hơn để phát hiện ra những hỏng hóc.
Để truyền chuyển động quay từ vô lăng đến các bánh xe bình thường của ô tô, bạn cần một số loại cơ chế lặp lại mọi thứ mà người lái xe thực hiện và đưa ra theo đúng hướng. Ở ô tô, vai trò này do cơ cấu lái thực hiện.Tuy nhiên, nếu không có trợ lực điện, tỷ lệ lái sẽ là 15: 1, có nghĩa là bạn phải xoay vô lăng một chút để rẽ. Trước đây, không có ampli nên IZH 2126 không được trang bị chúng. Bây giờ nó không phải là về điều đó. Hãy nói về cách tháo thiết bị lái để sửa chữa.
1. Chúng tôi cố định cácte của cơ cấu lái bằng tees mềm.
2. Chúng tôi uốn cong cạnh của máy giặt khóa của tay lái bên trái.
3. Vặn thanh giằng.
4. Loại bỏ nó cùng với máy giặt.
5. Làm tương tự với tay lái bên phải.
6. Vặn khóa hãm và lấy nó ra.
7. Tháo đai ốc cùng giá.
8. Chúng tôi lấy ra ngăn chặn lò xo cùng với dừng.
9. Chúng tôi chạm vào nắp bảo vệ và tháo nó ra.
10. Vặn đai ốc ổ trục.
11. Xóa nó.
12. Ta lấy bánh răng và ổ trục từ cacte.
13. Nới lỏng vòng giữ và tháo.
14. Chúng ta đánh bật bánh răng ra khỏi ổ trục.
15. Chúng tôi lấy bạc đạn ra khỏi cùm.
16. Chúng tôi lấy thanh ray ra khỏi cacte.
17. Chúng tôi lấy vòng giữ của ống tay áo ra bằng kẹp.
18. Knock out the bushing.
19. Chúng tôi khoan lỗ để loại bỏ ổ trục kim và lấy nó ra.
Việc tháo lắp cơ cấu lái IZH 2126 hoàn thành, quý khách có thể tiến hành sửa chữa. Các lỗ có thể được rèn khi lắp đặt cùng một bộ phận bằng cách sử dụng các phương tiện đặc biệt như "hàn nguội". Nhớ lại rằng trong bài viết trước, chúng tôi đã nói về cách thay dầu động cơ Izh 2126 bằng tay của chính chúng tôi.
Hệ thống lái: 1 - một đầu của mớn nước lái; 2 - dây khóa; 3 - mớn nước lái; 4 - khớp cardan dưới; 5 - nắp bảo vệ; 6 - một trường hợp của cơ cấu lái; 7 - vỏ bảo vệ; 8 - vòng cao su; 9 - ống lót thanh răng; 10 - bánh răng; 11 - ổ bi; 12 - đường ray; 13 - ổ trục kim; 14 - nắp công tắc tín hiệu; 15 - bánh lái; 16 - trụ lái, 17 - gioăng cao su; 18 - cổ áo; 19 - dây khóa; 20 - đai ốc chặn ray; 21 - lò xo dừng; 22 - trạm dừng đường sắt
Cơ cấu lái - an toàn (trục lái có hai khớp cardan). Cơ cấu lái thuộc loại "thanh răng" có các thanh lái.
Vỏ hộp số lái được đúc, làm bằng hợp kim nhôm, gắn vào khung phụ trong khoang động cơ. Một bánh răng xoắn truyền động được lắp vào cacte và
giá bánh răng, có dạng lưới không đổi. Ổ trục phía trước của bánh răng dẫn động (ở cuối) là kim, phía sau (gần trục lái) là ổ bi. Từ chuyển động dọc trục, bánh răng được cố định thông qua một ổ bi: vòng trong của nó được giữ trên trục bánh răng bằng vòng giữ, và vòng ngoài được ép bằng đai ốc vào mặt cuối của ổ đỡ trong hộp cơ cấu lái. Đai ốc được bọc bằng nắp bảo vệ (khởi động bụi) đặt trên trục của bánh răng truyền động.
Phần bên phải (hình trụ) của thanh răng nằm trên một ống bọc nhựa trong hộp cơ cấu lái, và phần bên trái (bánh răng) được ép vào bánh răng truyền động bằng một lò xo thông qua bộ phận dừng. Đến lượt mình, lò xo được ép bởi một đai ốc điều chỉnh có đai ốc khóa.
Các khớp bi không tách rời của thanh lái được vặn vào các đầu ray. Vỏ bản lề cũng đóng vai trò là giới hạn cho sự di chuyển của thanh răng, tiếp giáp với chuyển động tối đa của nó sang phải và trái so với vỏ hộp số lái. Trong trường hợp chơi ở khớp bóng, các thanh giằng sẽ được thay thế hoàn toàn. Các điểm thoát ray từ cacte được bảo vệ bằng các nắp cao su gấp nếp.
Các đầu được vặn vào các thanh từ các đầu bên ngoài, các chốt bi của chúng được cố định với bề mặt hình nón của chúng trên các cần lái của khớp ngón tay lái. Các kết nối ren của các đầu với các thanh được cố định bằng các khóa. Bằng cách xoay các thanh lái theo các ren của đầu nhọn, góc hội tụ của các bánh lái của ô tô được điều chỉnh. Để không làm hỏng các nắp bảo vệ của thanh lái, nên dùng mỡ bôi trơn các điểm thoát của các thanh ra khỏi nắp.
Trục lái là một liên kết tổng hợp, ba liên kết, với hai khớp nối cardan và một khớp nối đàn hồi. Phần trên (hình ống) của trục tựa vào hai ổ bi hướng tâm lắp trong ống giá đỡ.Trên các trục hình nón của đầu trên của trục, vô lăng được cố định bằng đai ốc.
Để bôi trơn bánh răng, giá đỡ và ổ trục bánh răng, FIOL-1 được sử dụng (khoảng 20-30 g cho toàn bộ cơ cấu) và khoang phía trên đai ốc ổ trục bánh răng (bên dưới khởi động) được đổ đầy mỡ UNIOL-1.
Toàn bộ cơ cấu lái sẽ hoạt động giống như một chiếc đồng hồ. Khi đang lái xe trên đường, một chiếc xe không thể quản lý được sẽ là một thứ xa xỉ không thể chi trả được. Đã bao nhiêu người đau khổ vì người lái xe bất cẩn không kiểm tra các chi tiết trên xe của mình, thay thế không đúng lúc, thay thế bằng những loại kém chất lượng. Nếu bạn không muốn trở thành thủ phạm của một vụ tai nạn, thì tốt hơn hết bạn nên kiểm tra xe thường xuyên và cẩn thận hơn để phát hiện ra những hỏng hóc.
Để truyền chuyển động quay từ vô lăng đến các bánh xe bình thường của ô tô, bạn cần một số loại cơ chế lặp lại mọi thứ mà người lái xe thực hiện và đưa ra theo đúng hướng. Ở ô tô, vai trò này do cơ cấu lái thực hiện. Tuy nhiên, nếu không có trợ lực điện, tỷ lệ lái sẽ là 15: 1, có nghĩa là bạn phải xoay vô lăng một chút để rẽ. Trước đây, không có ampli nên IZH 2126 không được trang bị chúng. Bây giờ nó không phải là về điều đó. Hãy nói về cách tháo thiết bị lái để sửa chữa.
1. Chúng tôi cố định cácte của cơ cấu lái bằng tees mềm.
2. Chúng tôi uốn cong cạnh của máy giặt khóa của tay lái bên trái.
3. Vặn thanh giằng.
4. Loại bỏ nó cùng với máy giặt.
5. Làm tương tự với tay lái bên phải.
6. Vặn khóa hãm và lấy nó ra.
7. Tháo đai ốc cùng giá.
8. Chúng tôi lấy ra ngăn chặn lò xo cùng với dừng.
9. Chúng tôi chạm vào nắp bảo vệ và tháo nó ra.
10. Vặn đai ốc ổ trục.
11. Xóa nó.
12. Ta lấy bánh răng và ổ trục từ cacte.
13. Nới lỏng vòng giữ và tháo.
14. Chúng ta đánh bật bánh răng ra khỏi ổ trục.
15. Chúng tôi lấy bạc đạn ra khỏi cùm.
16. Chúng tôi lấy thanh ray ra khỏi cacte.
17. Chúng tôi lấy vòng giữ của ống tay áo ra bằng kẹp.
18. Knock out the bushing.
19. Chúng tôi khoan lỗ để loại bỏ ổ trục kim và lấy nó ra.
Việc tháo lắp cơ cấu lái IZH 2126 hoàn thành, quý khách có thể tiến hành sửa chữa. Các lỗ có thể được rèn khi lắp đặt cùng một bộ phận bằng cách sử dụng các phương tiện đặc biệt như "hàn nguội". Nhớ lại rằng trong bài viết trước, chúng tôi đã nói về cách thay dầu động cơ Izh 2126 bằng tay của chính chúng tôi.
Sửa chữa thanh răng hoặc hộp số trợ lực lái, hay còn được gọi là hộp số trợ lực lái, là một vấn đề quan trọng - bạn cần có khả năng tự làm. Tại sao? Có, bởi vì nếu giá lái bị trục trặc, thì sẽ xảy ra sự cố mất lái, và điều này có thể trở thành thảm họa trên đường. Để ngăn điều này xảy ra, bạn cần biết cách sửa giá lái.
Vì thanh ray là bộ phận kết nối vô lăng với các bánh xe nên cũng cảm nhận được những va chạm ở những cung đường, những va chạm khi vào cua. Theo đó, thanh răng bị mòn đi khá nhiều và cần được chăm sóc đúng cách.
- có tiếng gõ vào đường ray, một tiếng đập đáng chú ý ở tay lái;
- tay lái bắt đầu quay mạnh hơn;
- khi quay vô lăng bắt đầu cảm nhận được hiện tượng chơi của giá lái;
- dầu trợ lực lái bắt đầu rò rỉ từ cột lái;
- Có những âm thanh bất thường trong quá trình vận hành của tay lái trợ lực.
Về cơ bản, việc sửa chữa thanh răng trên xe VAZ 21099 không khác nhiều so với việc sửa chữa thanh răng trên xe BMW 3 (E46) chẳng hạn. Nguyên lý hoạt động giống nhau, nhưng có một số điểm khác biệt trong thiết kế. Tôi phải thừa nhận rằng công việc khá phức tạp - trước khi bắt đầu nó, bạn cần phải biết thiết bị giá lái.
Bộ dụng cụ sửa chữa giá lái sẽ rất hữu ích, bao gồm phớt dầu, vòng chữ o, ống lót cũng như các vết hỏng, ổ trục bánh răng và một ống mỡ. Hộp dụng cụ nên chứa: cờ lê bát giác đặc biệt, dụng cụ để tháo vòng bi và kìm để lắp vòng giữ. Tất nhiên, một bộ cờ lê tiêu chuẩn cũng cần có trong tầm tay. Tự sửa chữa giá lái được thực hiện trên cầu vượt hoặc mương kiểm tra.
Điều này xảy ra trong ba giai đoạn - 1) tháo giá lái, tháo / làm sạch các bộ phận; 2) thay thế các bộ phận không sử dụng được bằng những bộ phận mới; 3) kiểm tra trục bánh răng của giá lái.
- Sử dụng tuốc nơ vít dẹt để tháo các thanh lái khỏi giá lái
- Vặn phích cắm dưới cùng của trục bánh răng.
- Nới lỏng đai ốc khóa.
- Tháo vòng giữ và trục loại ra.
- Loại bỏ con dấu dưới cùng
- Tháo chốt khóa chặn tuyến trên.
- Xoay phích cắm, kéo vòng giữ bằng dây ra.
- Kéo giá lái ở phía bên phải ra, tháo phớt dầu bằng ống nhựa ra khỏi nó.
- Rút hộp nhồi ra, cắm, tháo lò xo, cơ cấu kẹp.
- Sau khi bôi chất bôi trơn đặc biệt, hãy lắp phớt dầu bên trong (lò xo xuống).
- Chèn thanh ray vào vỏ.
- Đặt ống lót vào đúng phớt dầu, bôi trơn tất cả các bộ phận, lắp phớt dầu.
- Cài đặt phích cắm, không quên cố định nó bằng dây.
- Trượt phớt dầu dưới lên trục bánh răng.
- Đặt giá lái vào vị trí giữa và lắp trục có răng vào vị trí (đã được bôi trơn trước đó).
- Lắp phớt trên, lắp vòng tròn.
- Vặn chặt đai ốc khóa dưới, cũng như ổ trục, phích cắm.
- Cài đặt và siết chặt cơ cấu kẹp, lò xo và phích cắm.
Quá trình cài đặt tiếp theo diễn ra theo thứ tự ngược lại.
Như đã thấy, tự sửa chữa giá đỡ tay lái hoàn toàn trong khả năng của một người quen thuộc với việc sửa chữa nói chung. Nhân tiện, giá lái cơ khí và thủy lực có thể tự sửa chữa, phổ biến hơn nhiều so với đối tác hiện đại của chúng - giá lái điện tử. Cái sau cần một thiết lập đặc biệt, sự phiền phức mà tốt nhất là để cho các chuyên gia.
Giá lái trên ô tô đóng một vai trò quan trọng. Nó gần như là yếu tố chịu trách nhiệm chính trong vấn đề an toàn giao thông.
Chức năng chính của giá lái của bất kỳ ô tô nào là tổ chức chuyển hướng của ô tô. Giá có thể có ở những xe có trợ lực lái và những xe không có trợ lực. Vì nó là liên kết chính giữa vô lăng và bánh xe, tất nhiên, sự an toàn khi chuyển động trên ô tô cũng phụ thuộc vào tình trạng của nó. Vì vậy, việc chẩn đoán giá lái phải được tiếp cận một cách có trách nhiệm nhất, cũng như việc sửa chữa nó.
Được biết, hầu hết tất cả các bộ phận và bộ phận đều có thể bị mài mòn trên một chiếc xe. Điều này không thua kém gì một thiết kế như giá lái. Nhưng làm thế nào để hiểu rằng nó đã bắt đầu hỏng trên xe của bạn hoặc đã trở thành một vật mang các trục trặc nghiêm trọng?
Có một số dấu hiệu chỉ ra các vấn đề trong lĩnh vực này, ví dụ:
1. Sự xuất hiện của tiếng gõ đặc trưng, được truyền ngay cả qua vô lăng.
2. Xảy ra khó khăn khi bẻ lái, bạn phải rất nỗ lực mới có thể bẻ lái.
3. Sự xuất hiện của tiếng ồn và âm thanh bên ngoài trong máy bơm tăng áp thủy lực.
4. Sự xuất hiện của một phản ứng dữ dội rõ rệt, đặc biệt rõ ràng tại thời điểm quay.
5. Bộ trợ lực thủy lực bắt đầu bị rò rỉ.
Việc xuất hiện một trong những dấu hiệu trên cho thấy xe của bạn cần được hỗ trợ khẩn cấp, cụ thể là cần sửa chữa thanh răng.
Ví dụ, để thay thế các bao phấn và con dấu, trước tiên nó phải được loại bỏ. Như các bạn đã biết, giá lái được gắn vào thân xe ô tô bằng ba bu lông. Sẽ không thể vặn chúng bằng một chiếc chìa khóa đơn giản, bạn chắc chắn cần có dây nối để tăng thêm công sức.
Tiếp theo, chúng tôi nới lỏng các ốc vít của cọc lái. Và bu lông siết chặt trực tiếp kết nối spline hoàn toàn không được vặn. Tiếp theo, ta tháo giá lái qua vòm bánh xe bên phải. Để thực hiện thủ tục này không khó, đầu tiên chúng ta lắp cho xe vào giắc cắm hai bên và tháo bánh trước. Để dễ dàng tháo lắp trong quá trình này, cần phải vặn thanh ray và nâng mặt trái của nó lên.
Để loại bỏ bao phấn, bạn cần uốn cong râu ở đai ốc khóa và tháo thanh giằng bằng hai cờ lê. Sau quy trình này, chúng tôi tiếp cận việc tháo vặn các ống khỏi thanh ray và bộ điều chỉnh, sau đó chúng tôi tháo vỏ bộ điều chỉnh, được cố định bằng hai bu lông núm vặn bằng cờ lê.
Bây giờ là điều quan trọng nhất. Cuối cùng trước khi tháo thân xe, nên gộp tất cả các vết trên tay lái, nắp nhựa và thân xe, cố định giá bánh răng ở vị trí này và cố định nó mãi mãi trong trí nhớ của bạn.
Sau khi tất cả các bu lông đã được tháo, bạn có thể kéo bộ điều chỉnh về phía bạn và đẩy giá xuống. Quy trình này cho phép bạn tháo giá lái rất nhanh chóng và dễ dàng.
Tiếp theo, bạn cần tháo đai ốc ra khỏi phần cuối của cấu trúc. Để tháo nó ra, bạn sẽ phải tự kẹp thanh ray vào một cái kẹp, vì nó được siết khá chặt. Sau khi tháo nó ra bằng cách dùng búa gõ nhẹ vào thân cây, chúng tôi sẽ làm bung thanh ray ra. Cùng với đó, một phớt dầu bị hỏng cần được thay thế. Với sự trợ giúp của dây nối, hãy tháo nó ra khỏi mặt bên của bộ điều chỉnh một cách cẩn thận và nhẹ nhàng.
Lắp đặt phớt dầu mới là một thủ tục khá đơn giản. Để thực hiện việc này, trước tiên hãy bôi trơn thanh ray bằng dầu, sau đó đặt vòng đệm dầu bên trong và chuyển động nhẹ của búa, đập thanh ray trở lại cho đến khi nó dừng lại. Bản thân các tuyến và bên trong xi lanh, tốt nhất là bôi trơn bằng nhiều dầu.
Giá lái được lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Điều chính là đừng quên bôi trơn ổ trục điều chỉnh bằng lithol và khóa kết nối như một thanh trục, và khi lắp đặt thanh ray vào vị trí, chúng ta phải căn chỉnh các dấu đã lắp trước đó trên bipod và splines.
Ít nhất bạn nên nhìn vào gầm xe theo thời gian.
Sự hoạt động của trục lái thông qua giá đỡ trung gian.
Nguyên nhân gõ vào thanh răng lái. Chẩn đoán vô lăng. Cách điều chỉnh và siết chặt thanh răng đúng cách.
Dành cho người mới bắt đầu về gõ giá lái và các bộ phận liên quan.
công việc của giá lái Izh ode.
Giá lái được lắp trên ô tô Moskvich 2140 412 từ chiếc ++++ này.
Tháo thiết bị lái (xem "Tháo cần lái" ).
Kẹp vỏ hộp số lái trong một tấm lót bằng miếng kẹp hàm kim loại mềm. Chúng tôi loại bỏ cả hai nắp bảo vệ của đường ray (xem. "Thay thế nắp ray" )
Với một cái đục, chúng tôi uốn cong các cạnh của vòng đệm khóa của thanh cà vạt bên trái.
Với phím “30”, chúng tôi tắt lực đẩy bên trái, giữ thanh ray bằng các căn hộ bằng phím “22”.
Tháo thanh giằng bên trái và vòng đệm khóa.
Tương tự, chúng ta tháo thanh giằng bên phải (chúng ta giữ thanh ray không quay bằng phím “22” bằng các thanh ở đầu bên trái của nó).
Sử dụng đầu “41”, tháo khóa hạt chặn.
Với một tứ diện "9", chúng tôi tháo đai ốc chặn đường ray.
Sử dụng tuốc nơ vít có rãnh để cạy nắp bảo vệ bằng cao su.
Sử dụng cờ lê 24mm, tháo đai ốc ổ trục.
. và tháo nó ra khỏi trục bánh răng.
Ta lấy cụm bánh răng có ổ bi ra khỏi cacte.
Dùng kẹp để tháo vòng giữ và tháo nó ra.
Cho rằng ổ trục chỉ được tháo ra để thay thế.
. bánh răng có thể bị văng ra khỏi ổ trục bằng cách đặt nó lên các hàm vise, nhưng không cần kẹp bánh răng.
Tháo ổ trục ra khỏi trục bánh răng.
Ta lấy giá đỡ ra khỏi cacte của cơ cấu lái.
Dùng kẹp để bóp vòng giữ của ống bọc nhựa của giá đỡ, tháo nó ra khỏi rãnh của hộp chứa cơ cấu lái.
Với một thanh dài 450-500 mm, chúng tôi loại bỏ ống lót giá đỡ khỏi cacte.
. và lấy nó ra cùng với vòng cao su.
Vòng bi kim của bánh răng chỉ được tháo ra để thay thế. Để giải nén nó.
. với mũi khoan có đường kính 2,5-3 mm, chúng tôi khoan ba lỗ trên hộp cơ cấu lái đối diện với vị trí lắp đặt ổ trục.
. và qua những lỗ này, chúng ta đập bỏ ổ trục, đập vào một thanh mỏng.
Lấy ổ trục kim ra.
Các lỗ trên thành của hộp cơ cấu lái có thể được cắm bằng chế phẩm "hàn nguội".
Chúng tôi rửa và kiểm tra các bộ phận của cơ cấu lái, chúng tôi thay thế các bộ phận bị hư hỏng, trong khi ống lót bằng nhựa với vòng cao su phải được thay thế. Vòng bi và vòng bi kim phải quay mà không bị kẹt, nắp và nắp bảo vệ không được có vết nứt hoặc vỡ. Không được phép có các vết ăn mòn ở các khớp nối bi của thanh lái.
. Chúng tôi ép vào một ổ trục kim mới bằng kim loại mềm.
Chúng tôi ép ống lót bằng vòng đệm cao su qua một đoạn ống phù hợp.
Chúng tôi đặt bánh răng trên lớp lót của hàm vise làm bằng kim loại mềm hoặc một khối gỗ.
Với một đoạn ống phù hợp, chúng tôi ấn một ổ bi vào trục bánh răng, chỉ chạm vào vòng trong của nó. Sau khi bôi trơn các răng của thanh răng, bánh răng và ổ trục bằng mỡ FIOL-1, chúng tôi lắp ráp cụm theo thứ tự ngược lại. Trước khi lắp nắp bảo vệ vào cùm bánh răng.
. siết chặt đai ốc ổ trục bánh răng tại bốn điểm.
. và lấp đầy khoang phía trên đai ốc bằng mỡ UNIOL-1. Trước khi lắp đặt trên xe, chúng tôi điều chỉnh cơ cấu lái (xem. "Điều chỉnh chỉ đạo" ).
Tất cả thông tin trên trang web chỉ mang tính chất tham khảo và không phải là chào bán công khai, theo định nghĩa của Điều 437 Bộ luật Dân sự Liên bang Nga.
Nếu bạn nhận thấy sự không chính xác hoặc lỗi, vui lòng báo cáo cho. Bạn sẽ giúp chúng tôi rất nhiều nếu bạn mô tả vấn đề một cách đầy đủ nhất có thể (bạn đang ở trang nào, bạn đã làm gì, chuyện gì đã xảy ra, v.v.), đồng thời đính kèm ảnh chụp màn hình.
Chức năng chính của thanh răng lái (hộp giảm tốc) trong thiết bị của ô tô là tổ chức chuyển động quay của ô tô. Giá lái có mặt trên ô tô có trợ lực lái, cũng như ô tô không có trợ lực lái. Nó kết nối vô lăng với các bánh xe, và do đó vai trò của nó là rất quan trọng để di chuyển an toàn trên xe. Việc chẩn đoán cơ chế này phải được tiếp cận với trách nhiệm cao nhất, thực sự là sửa chữa.
Tất cả các xe ô tô, bất kể giá cả và tình trạng, đều có thể bị mòn nhanh chóng các bộ phận lái, bởi vì các bộ phận này có thể bị va đập ở bất kỳ ngã rẽ nào, va vào chướng ngại vật, va chạm vào bánh xe trong ổ gà trên đường.
Để xác định xem hệ thống lái của xe bạn có cần sửa chữa hay không, hãy tìm các dấu hiệu sau của cơ chế bị trục trặc:
- tiếng gõ được cảm nhận rõ ràng ở giá lái, cảm nhận được qua vô lăng của ô tô;
- tăng nỗ lực cần thiết để xoay vô lăng;
- có những âm thanh bất thường và tiếng ồn trong bơm trợ lực lái;
- có một phản ứng dữ dội của giá lái, được cảm nhận khi vô lăng được quay;
- dầu trợ lực lái bắt đầu bị rò rỉ từ giá lái.
Nếu bất kỳ dấu hiệu nào trong số này xuất hiện, đừng trì hoãn việc sửa chữa thanh răng. Việc sửa chữa không kịp thời các bộ phận lái có thể dẫn đến mất khả năng bảo trì của cơ cấu.
Như vậy, giá lái của bạn đang bị rò rỉ. Làm gì, sửa chữa và nâng cao hiệu quả hoạt động của bộ lái như thế nào?
Trước hết, cần lưu ý rằng việc sửa chữa bộ phận này thực sự rất khó và chỉ nên bắt đầu quy trình nếu bạn có đầy đủ các thiết bị cần thiết trong tay, cũng như kinh nghiệm và kiến thức trong lĩnh vực kết cấu ô tô.
Cơ cấu thanh răng bao gồm các bộ phận sau:
- trục có răng;
- giá đỡ tay lái;
- cơ chế vàng.
Sửa chữa thanh răng thường bao gồm một số công đoạn:
- Tháo dỡ, tháo rời giá lái và làm sạch các tích tụ của tất cả các bộ phận của nó.
- Thay thế các bộ phận bị hư hỏng của cơ chế bằng các bộ phận mới.
- Chẩn đoán trục bánh răng của thanh răng lái.
Trước khi bắt đầu công việc sửa chữa, bạn nên mua một bộ dụng cụ sửa chữa đặc biệt, bao gồm các bộ phận mới cho giá lái (phớt dầu, ống lót giá lái, đệm vòng và các bộ phận khác).
Cách tháo giá lái.
- Lái xe vào hầm hố hoặc nâng cao bằng kích.
- Tháo bảo vệ động cơ (nếu bạn có).
- Tháo tấm chắn nhiệt giá lái.
- Vặn các chốt trên giá lái.
- Tháo thanh ray khỏi các giá đỡ và kéo nó ra khỏi bên trong ô tô.
Điều cần lưu ý là bạn nên tháo bỏ giá lái cùng với các thanh giằng, vì việc kéo bao phấn mới lên những chỗ lồi lõm đặc biệt trên thanh giằng sẽ thuận tiện hơn rất nhiều. Điều này sẽ giúp bạn lắp đặt các bao phấn với độ khít hoàn hảo.
- Tháo giá đỡ khỏi thanh lái bằng tuốc nơ vít dẹt đặc biệt.
- Vặn nút nhựa dưới của trục bánh răng.
- Nới lỏng đai ốc khóa.
- Tháo vòng tròn và nhẹ nhàng đập trục ra khỏi vị trí của nó.
- Kéo con dấu dưới cùng ra.
- Bằng cách khai thác, loại bỏ chốt khóa chặn tuyến trên.
- Vặn phích cắm và kéo vòng giữ ra khỏi dây sẽ bung ra khi bạn vặn.
- Kéo giá lái qua phía bên phải và tháo phớt dầu và ống lót bằng nhựa ra khỏi nó.
- Tháo đệm và phích cắm, rút lò xo và cơ cấu kẹp.
Tiếp theo, rửa tất cả các bộ phận khỏi dầu và cặn bẩn và kiểm tra cẩn thận tất cả các bộ phận xem có hư hỏng cơ học do mài mòn hay không. Tất cả các bộ phận bị hư hỏng phải được thay thế mà không hỏng hóc. Nếu bề mặt của giá lái và bánh răng của trục có răng bị hư hỏng đáng kể, thì rất có thể toàn bộ cơ cấu sẽ cần phải được thay thế (cách thay thế giá lái trên VAZ 2109, hãy đọc trong tài liệu của chúng tôi).
- Cẩn thận lắp phớt dầu bên trong vào đúng vị trí của nó, trước đó đã được bôi trơn bằng mỡ đặc biệt (bạn cần đặt nó qua phía bên phải với lò xo kéo xuống).
- Đặt đường ray vào vỏ.
- Đặt ống lót bằng nhựa vào đúng phớt dầu, bôi trơn tất cả các bộ phận bằng mỡ và lắp phớt dầu vào đúng vị trí của nó bằng cách dùng vật gì đó đẩy vào.
- Cài đặt phích cắm và cố định nó bằng dây khóa.
- Đặt vòng đệm đáy vào trục có răng.
- Đặt giá lái vào vị trí chính giữa.
- Lắp trục bánh răng vào yên xe, sau khi bôi trơn các phớt bằng mỡ.
- Nhẹ nhàng đẩy phớt dầu phía trên vào đúng vị trí, dùng búa để giúp nó trượt vào đúng vị trí. Cài đặt vòng giữ.
- Vặn chặt đai ốc, ổ trục, phích cắm khóa dưới.
- Lắp đặt cơ cấu kẹp, lò xo và phích cắm. Kéo mạnh hơn.
Sau đó lắp giá lên xe theo thứ tự ngược lại. Đảm bảo thực hiện “căn chỉnh” sau quy trình sửa chữa hoặc thay thế.
Việc tự sửa chữa giá đỡ tay lái mà không có và có trợ lực lái có nhiều điểm chung, sự khác biệt rất nhỏ: ống lót khác nhau và thành phần của chất lỏng bôi trơn.
Nếu bất kỳ dấu hiệu nào trong số này xuất hiện, đừng trì hoãn việc sửa chữa thanh răng. Việc sửa chữa không kịp thời các bộ phận lái có thể dẫn đến mất khả năng bảo trì của cơ cấu.
