Chi tiết: Giá đỡ tay lái Kia Sid do một người thợ thực sự tự sửa chữa trên trang my.housecope.com.
Giá lái (giảm tốc) là một trong những bộ phận của xe Kia Sid cần được sửa chữa ngay, ngay khi có dấu hiệu hỏng hóc đầu tiên. Tiếp tục lái xe với giá lái bị lỗi là cực kỳ không an toàn và có thể dẫn đến tai nạn. Nguyên lý hoạt động của nó là truyền lực tác động từ vô lăng trực tiếp đến các bánh xe.
để quay vô lăng, bạn phải cố gắng một chút, có sự “cắn” và khó xoay vô lăng;
hệ thống treo trước nghe thấy tiếng gõ và quan sát thấy tiếng quay trở lại vô lăng;
trên vô lăng, có phát ở giá lái;
giá lái bị rò rỉ.
Nếu bạn quan sát thấy ít nhất một trong những dấu hiệu này hoặc tất cả cùng nhau, thì điều này cho thấy rằng chiếc Kia Sid của bạn cần được sửa chữa, và cụ thể là hộp số của nó.
Quy trình sửa chữa đòi hỏi toàn bộ quy trình chẩn đoán trên một giá đỡ chuyên dụng, kết quả xác định loại trục trặc và lập danh sách các bộ phận cần thay thế.
Quá trình sửa chữa bao gồm một số giai đoạn:
Giá lái tháo rời. Ở giai đoạn này, tất cả các bộ phận của nó được rửa sạch hoàn toàn, loại bỏ ăn mòn và sau đó các bộ phận được làm sạch sẽ được kiểm tra độ bền và hình dạng. Các bộ phận bị hỏng và mòn được xác định bằng mắt thường.
Thay thế các bộ phận không thể sửa chữa được.
Vệ sinh và kiểm tra trục bánh răng.
Thay thế bao phấn, vòng đệm, vòng đệm và vòng đệm. Bộ cơ bản này phải được thay đổi khi làm việc với hộp số, vì phớt dầu là bộ phận dùng một lần không thể lắp lại được. Nếu bạn cố gắng lắp lại tất cả các bộ phận này, sẽ có nguy cơ rò rỉ đáng kể trên đường ray đã được sửa chữa.
Chẩn đoán lặp lại trên giá đỡ.
Video (bấm để phát).
Tất cả các giai đoạn sửa chữa hoặc thay thế đường ray, cũng như các bộ phận riêng lẻ của nó, phải được thực hiện trong cùng một trạm dịch vụ. Hoạt động này có thể kéo dài trong vài giờ hoặc vài ngày: tất cả phụ thuộc vào mức độ hư hỏng hoặc hao mòn của các bộ phận.
Ngày nay, trong các dịch vụ xe hơi, việc phục hồi và thay thế hộp số lái có lẽ là dịch vụ phổ biến nhất, bởi vì họ là dịch vụ đầu tiên chịu đòn từ những va chạm trên đường. Giá đỡ tay lái của tất cả các dòng xe và thương hiệu xe ô tô đều có thể bị mài mòn nhanh chóng, và Kia Ceed cũng không ngoại lệ.
Nếu không thể sửa chữa giá lái, bạn nên nghĩ đến việc mua một giá mới có cấu hình mong muốn hoặc các bộ phận riêng cho nó. Tại đây, bạn có thể mua bất kỳ phụ tùng thay thế nào cho xe Kia, cần thiết cho cả sửa chữa thân xe và sửa chữa động cơ.
Xe bị xước? Sửa chữa với giá 499 rúp. Thực ra. Băng hình! Nhấn!
Chúng tôi sẽ sửa chữa giá lái. Trong trường hợp này, giá lái kêu lục cục trên ô tô. Vào đầu những năm 2000, các nhà sản xuất ô tô bắt đầu tích cực giới thiệu hệ thống lái trợ lực điện, và ngày nay họ đã áp dụng rất nhiều vào hệ thống lái trợ lực cổ điển. Thông thường, hệ thống lái trợ lực thủy lực có thể được tìm thấy trên các xe ô tô trong nước, nếu bạn quyết định mua một đứa con tinh thần mới của AvtoProm của chúng tôi - hãy tìm hiểu giá xe Lada Largus.
Tuy nhiên, đó là cách nó trùng hợp - trong nhiều chiếc xe, giá lái ngay lập tức bị rung. Hơn nữa, một người có ấn tượng rằng tất cả mọi người đều nhiễm loại vi-rút gây bệnh này: người Nhật, người Pháp, người Hàn Quốc và người Đức. Không có gì lạ, bởi vì thời đại toàn cầu hóa hiện nay là điều đáng trách. Có rất ít nhà sản xuất cung cấp phụ tùng này cho các nhà máy sản xuất ô tô, vì vậy bạn phải làm việc với những gì bạn có.
Bạn nên tìm kiếm các diễn đàn ô tô khác nhau trên Internet và ngay lập tức đập vào mắt bạn dòng chữ: “Giá lái bị gõ, tôi phải làm gì?”. Hãy nói ngay rằng những lý do có thể là một vài, nhưng chúng tôi sẽ chỉ xem xét một trong những cái có khả năng nhất sử dụng Sid của chúng tôi làm ví dụ. Thủ phạm của sự cố là phần tay áo của giá đỡ: mòn nhiều, phát.
Với bất kỳ sự không đồng đều, chủ sở hữu của chiếc xe đã nghe thấy một âm thanh kim loại lớn. Và lý do cho sự mòn của ống lót một lần nữa có lẽ vài. Rất nhiều chuyên gia đánh giá cao chất liệu làm ra ống tay áo, họ nói, mềm mại. Một vài lỗ hổng lớn và va chạm là đủ, vì ống tay áo bị nghiền nát theo đúng nghĩa đen và tiếng gõ vang lên. Có chủ xe cho rằng xe bắt đầu húc ngay khi vừa rời cổng đại lý.
Vì vậy, khi thay tay áo, tốt hơn hết bạn không nên mua nguyên bản, bạn cần tự mài một cái tại nhà. Một máy quay tốt và vật liệu chắc chắn, ví dụ, capralon, sẽ giúp ích trong việc này. Tuy nhiên, trong trường hợp của Sid, lý do là khác - sự ăn mòn. Với mỗi lần bẻ lái, anh ta bắt đầu mài tay lái, kết quả là giống nhau - chơi và gõ. Than ôi, việc sửa chữa trong trường hợp này bao gồm thay thế cụm giá lái. Nhìn chung, người đi xe máy đã nghe ngóng tiếng gõ của loại phụ tùng này từ nhiều năm nay, nhưng tình hình không có nhiều thay đổi. Hoặc có lẽ chúng ta chỉ có những con đường xấu?
Công việc được thực hiện với sự hiện diện của khách hàng. Phòng ấm, phòng khách.
Thời gian sửa chữa trung bình mà không cần tháo-lắp là 1,5 giờ.
Trung bình thời gian sửa chữa với cài đặt loại bỏ - 4,5 giờ.
Bao phấn và tất cả các loại dây thun đã được bao gồm trong giá chỉ định.
Thanh buộc không được bao gồm trong giá, nhưng có sẵn.
Giá cũng chưa bao gồm các trường hợp đường ray bị ăn mòn nghiêm trọng. Chi phí của các bộ phận bị hư hỏng hoặc việc phục hồi chúng được cộng vào giá cơ sở. Việc khôi phục trục-ray khỏi bị ăn mòn nghiêm trọng ở một đầu có giá từ 1200 rúp.
Đối với thành viên câu lạc bộ xe hơi, tiệm rửa xe được giảm 20% giá trị tác phẩm có tem dán hoặc thẻ câu lạc bộ.
Giá lái được lắp đặt trên xe Kia trong những năm gần đây đã đạt được độ tin cậy mà trước đây chỉ đặc trưng của các dòng xe Nhật Bản. Tuy nhiên, cùng với toàn bộ ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, Kia, cố gắng giảm giá thành của giá lái, đã bắt đầu lắp đặt các bộ phận bằng nhựa trong đó. Thật không may, điều này bắt đầu ảnh hưởng đến số dặm của đơn vị. Tai họa của giá đỡ lái Kia là phản ứng dữ dội và tiếng gõ.
Giá lái Kia Sid là bộ phận lắp ráp bên trong ô tô, ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng cơ động của xe. Xem xét những trường hợp nào cần sửa chữa, thay thế giá đỡ tay lái Kia Sid.
Giá lái bao gồm một vỏ (thường được gọi là cacte) và các bộ phận được lắp đặt trong đó: thanh răng, bánh răng, ổ trục, ống lót, phớt dầu, bao phấn.
Thiết kế đường ray có thể thay đổi một chút tùy thuộc vào sản xuất và kiểu dáng của ô tô. Về nguyên lý hoạt động, pa lăng xích được chia thành cơ khí, thủy lực và điện. Cơ khí hoạt động dựa trên tỷ số truyền của bánh răng chính và thanh truyền, chúng ăn khớp với nhau. Trong một bộ phận thủy lực, hoạt động dựa trên áp suất của dầu thủy lực đến từ bộ trợ lực lái. Đường ray điện liên quan đến việc sử dụng ổ điện.
Với bất kỳ giá lái nào, bất kể kiểu dáng và kiểu dáng của nó, các vấn đề có thể phát sinh trong quá trình vận hành. Bạn có thể xác định sự hiện diện của sự cố bằng các dấu hiệu sau:
Có một số nguyên nhân dẫn đến sự cố khi phải sửa chữa giá đỡ lái Ceed. Phổ biến nhất là:
thay đổi bất thường dầu thủy lực, do đó nó bị nhiễm bẩn và mất các đặc tính cơ bản của nó;
Sự kết hợp của các loại dầu khác nhau, do đó nó có thể tạo bọt hoặc đông lại, cũng sẽ dẫn đến mất đặc tính;
thiếu sự khởi động đầy đủ của xe trước chuyến đi, sau đó dầu không đạt được độ nhớt mong muốn, đặc biệt nếu điều này xảy ra trong thời gian lạnh;
làm hỏng bao phấn của thanh lái, dẫn đến hơi ẩm và bụi bẩn xâm nhập vào bên trong;
không tuân thủ tốc độ giới hạn, lái xe bất cẩn, đặc biệt là khi đi trên bề mặt không bằng phẳng.
Nếu nghi ngờ có vấn đề với thanh răng, bạn cần đến dịch vụ ô tô để tiến hành chẩn đoán. Để bắt đầu, trên một chiếc ô tô bị bóp nghẹt, sự hiện diện của tiếng va chạm được xác định bằng cách xoay vô lăng sang phải và trái. Nếu có sự cố thì phải khảo sát tất cả các bộ phận liên kết với nhau: giá lái, thanh truyền, các khuyên, khớp bi, ổ trục lái ở các khớp có rãnh, chữ thập trên trục lái, các khối im lặng. Đôi khi, nó không phải là thanh ray gõ và phát mà là một bộ phận khác, vì vậy việc kiểm tra như vậy cho phép bạn xác định vấn đề.
Nếu vấn đề vẫn được kết nối với thanh ray, thì bạn nên tìm hiểu xem tiếng gõ phát ra từ đâu. Để bắt đầu, một thanh có thể thu vào được kiểm tra, mà chuyên gia lấy bằng tay của mình và kéo lên và xuống bằng lực. Nếu có cảm giác gõ, thì điều này cho thấy ống tay áo trượt đã bị mòn. Nếu mọi thứ đều theo thứ tự với thanh thì bạn cần kiểm tra trục của thanh răng. Nếu không có lỗi nào trong đó, thì vấn đề thường là sự gia tăng khe hở giữa thanh răng và bánh răng bên trong thanh răng.
Bụi bẩn bám vào bên trong, sau đó các vòng chữ o và vòng đệm sẽ bị hư hỏng. Do bị rò rỉ, dầu bắt đầu bị rò rỉ ra ngoài.
Với vấn đề tay lái không chặt, bạn cần quan sát gầm xe để xác định rò rỉ dầu, nếu có. Có thể không, và sau đó bạn nên kiểm tra mức chất lỏng thủy lực có trong bình chứa. Cũng nên làm như vậy nếu nghe thấy tiếng ồn khó chịu. Vấn đề có thể nằm trong các van bên trong giá đỡ hoặc trong bơm trợ lực lái.
Cần điều chỉnh giá lái nếu không có các vấn đề trên, nhưng vẫn có tiếng gõ hoặc tiếng kêu. Đối với quy trình này, một đai ốc điều chỉnh được sử dụng, nằm trong vỏ trục lái chính. Chuyên gia sử dụng các phím đặc biệt và chọn vị trí tối ưu của đai ốc này để khắc phục tình trạng và loại bỏ các biểu hiện khó chịu. Vì vậy, giá lái của Kia Sid 2010 hoặc một mô hình khác có thể được điều chỉnh. Nếu việc điều chỉnh không giải quyết được vấn đề, thì thanh ray được sửa chữa hoặc thay thế.
Các thiết bị hiện đại được sử dụng để sửa chữa. Giá lái của Kia Sid 2008 hoặc một mẫu xe khác được tháo rời và trong quá trình phân tích, tất cả các bộ phận thành phần đều được rửa sạch và kiểm tra. Các bộ phận bị mòn được thay thế bằng những bộ phận mới. Thông thường, cần thay thế cho phớt dầu, bao phấn, ống lót, ống dẫn, ổ trục. Các cửa hàng bán các bộ dụng cụ sửa chữa đặc biệt cho một số loại và kiểu xe ô tô, cho phép bạn thay đổi hầu hết các bộ phận có vấn đề.
Trong một số trường hợp, cần phải thay thanh ray mới.
Các chủ xe có nhiều kinh nghiệm và nhân viên dịch vụ xe hơi đưa ra các khuyến nghị sau:
luôn luôn cần thiết phải theo dõi độ sạch của chất lỏng thủy lực và tần suất thay thế nó;
bạn cũng cần theo dõi mức dầu;
tránh trộn lẫn các loại dầu khác nhau;
đảm bảo hâm nóng động cơ đến nhiệt độ vận hành trước khi bắt đầu di chuyển;
định kỳ kiểm tra bãi giữ xe để phát hiện rò rỉ;
theo dõi tình trạng của bao phấn;
di chuyển cẩn thận trên những con đường không bằng phẳng, đặc biệt là nếu có một số lượng lớn các hố và mấp mô;
vào mùa đông, tránh trường hợp để xe đứng lâu bị lật bánh xe.
Những mẹo đơn giản như vậy sẽ giúp bạn tránh được những vấn đề nghiêm trọng với giá đỡ lái.
Nếu bạn gặp vấn đề với giá lái, dịch vụ ô tô của chúng tôi luôn sẵn sàng giúp bạn chẩn đoán, sửa chữa hoặc thay thế giá đỡ.
Lời chào hỏi.Hôm nay chúng ta sẽ tìm hiểu khi nào cần thay thế giá lái bằng một chiếc Kia Sid và chúng ta cũng sẽ nói về việc sửa chữa giá lái.
Giá kêu gõ vì một số lý do, nhưng phổ biến nhất là sự mòn của ống lót vỏ giá. Khi ống lót bị mòn, tiếng kêu sẽ xuất hiện và nghe thấy tiếng gõ trên bất kỳ điểm không đồng đều nào. Lý do cho sự mòn của ống lót chủ yếu là vật liệu kém chất lượng mà ống lót được tạo ra. Đã có lần xe mới rời salon, vướng vài ổ gà, xe cào cào.
Nếu ống lót của bạn đã chết, thì bạn không nên mua cái gốc và đổi nó. Ống tay áo ban đầu giống như bạn đã có, tốt hơn là bạn nên đặt hàng gia công nó, chẳng hạn như từ caprolon.
Phải thay thế trong trường hợp thân giá lái bị ăn mòn. Nếu thanh bị gỉ, thì khi bạn quay vô lăng, nó sẽ ăn ống lót. Và kết quả là, gõ và chơi.
Để biết thông tin về việc thay thế giá đỡ, hãy xem sách xe.
Ray của công ty đã được lắp đặt tại nhà máy TRW. Lựa chọn đường ray mới không phải là tuyệt vời, vì vậy tốt hơn là nên thiết lập những gì đã có.
Trên thực tế, vấn đề này không chỉ phổ biến trên KIA Ceed mà còn xảy ra trên nhiều dòng xe hiện đại khác. Toàn cầu hóa. Nền kinh tế thị trường. Bắt buộc phải tiêu thụ ... Nói chung, xe hơi hiện nay không phải được sản xuất trong nhiều thế kỷ, mà là với kỳ vọng sớm hỏng hóc.
Và trường hợp này cũng không ngoại lệ. Khi lái xe, bên trong cabin có thể nghe rõ tiếng gõ khá mạnh khi va chạm mạnh.
Trên hodovke, tôi nhìn vào các đòn bẩy, liên kết, ổ đỡ lực đẩy của thanh chống, quả bóng và các nút khác trong hố có thể phát ra tiếng gõ. Mọi thứ dường như vẫn bình thường. Chủ sở hữu của chiếc xe nói rằng đường ray đã được kéo và một cái gì đó đã được thay đổi ở đó. Khi nó bật ra sau đó - đầu lái.
Nhìn chung, đã có một số công việc về việc tháo giá lái ra khỏi ô tô, khắc phục sự cố và sửa chữa.
Trước hết, chúng tôi di chuyển ghế lái ra xa và leo xuống dưới bàn đạp để tháo trục lái ra khỏi trục thanh răng.
QUAN TRỌNG! Để thuận tiện cho việc lắp đặt nó trở lại "như mọi thứ đã hoàn thành", chúng tôi LUÔN đánh dấu vị trí tương đối của trục thanh răng và trục lái.
Sau đó chúng tôi leo lên gầm xe. Trong điều kiện của tôi - trong một cái lỗ.
Chúng tôi tháo bộ phận bảo vệ động cơ và xem qua kosyachki. Từ những gì tôi nhận thấy - rò rỉ dầu ở khớp nối của chuông ly hợp với động cơ. Sopatit xuất hiện phớt dầu trục khuỷu sau hoặc phớt dầu trục đầu vào hộp số.
Sau đó, kích xe lên và tháo bánh xe. Trên đường đi, chúng tôi xem xét tình trạng của đĩa phanh. Trong trường hợp của tôi, ở mặt trong của đĩa tomoz bên phải có "đất canh tác" được hình thành do thổi má phanh. Đối với đĩa, đây không phải là số không. Tôi khuyên bạn nên thay đổi chúng. Bạn có thể mài nó, nhưng nếu bạn cho rằng nó không phải là bản gốc có giá 1300re, thì bạn sẽ dễ dàng thay nó hơn 😉
Ở giai đoạn này, cần phải ép các đầu thanh giằng ra. Để thuận tiện khi làm việc, tôi đã tháo và đặt kẹp phanh sang một bên.
Sau đó, khả năng tiếp cận tuyệt vời với đai ốc ở đầu tay lái sẽ mở ra và nó có thể được ấn ra mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. Tôi sử dụng một chất tẩy đầu đặc biệt. Những người không có nó có thể, theo cách cổ điển, kéo nó xuống bằng xà beng và gõ bằng búa tạ. Dựa trên kinh nghiệm của bản thân, tôi vẫn khuyên bạn nên mua một bộ kéo 😉
Sau đó, tháo hoàn toàn khung phụ khỏi mặt sau. Chúng tôi giải phóng hai bu lông khung phụ phía trước ít nhất một nửa. Mở chốt động cơ phía sau. Chúng tôi hạ thấp khung phụ. Để hoàn toàn thuận tiện, tôi vặn cần ổn định và đưa nó về phía động cơ.
Điều này sẽ giúp bạn có thể vặn an toàn bốn bu lông đang cố định thanh ray và tháo nó ra.
Thanh ray trên bàn làm việc. Mặt khác, tôi ngay lập tức xác định rằng sự cố dự kiến ở dạng ống lót bị hỏng ở phía bên phải là không có. Ống lót ở tình trạng tốt và không có giá đỡ nào trong đó. Vì một số lý do, nó được quan sát thấy trong nút giun. Và không hề nhỏ ...
Để bắt được vị trí chính giữa của thanh ray mà không cần thắc mắc, chúng tôi đánh dấu cẩn thận 😉 Nếu ai đó đã bắn trượt vị trí trung tâm, thì hai vòng rưỡi của trục sẽ đi hết hành trình của thanh ray.Theo đó, vị trí trung tâm là một lượt và một phần tư 😉
Nhưng, quay lại nút bị lỗi.
Lý do của sự lộn xộn này nằm ở bao phấn bị xóa sạch từ bên trong. Hơn nữa, nó được lau từ bên trong chứ không phải từ bên ngoài. Và bằng cách nào đó bị cọ xát một cách kỳ lạ ... Có vẻ như có thứ gì đó đã ăn mòn nó ...
Và chất liệu của bao phấn giống nhựa dẻo hơn là cao su. Còn đối với tôi, một đôi ủng cao su sẽ thích hợp hơn.
Nói chung, bu lông điều chỉnh được vặn gần như dừng lại. Cào trong bánh răng sâu không chuyển động đều, nhưng ăn khớp và bắt đầu. Mặt phát triển rõ ràng do nước có lẫn cát bụi. Đây là một chất mài mòn ...
Sau khi ước tính chi phí của một thanh ray không nguyên bản là mười nghìn đồng với một xu, chủ sở hữu và tôi đã đi đến kết luận rằng mua một thanh ray hoàn chỉnh sẽ dễ dàng hơn là mua một trục rời có hình thang và sửa chữa nó. Giá chênh lệch là hai nghìn.
Trong thời gian chờ đợi, tôi rửa, làm sạch, làm tắc nghẽn đường ray này bằng mỡ mới. Tôi đặt một mẹo lái và khởi động mới.
Lắp ráp và lắp đặt thanh ray theo thứ tự ngược lại.
Bây giờ đến giá đỡ mới. Trên đó, tôi dự định ngay lập tức thay đổi tay áo bên phải thành một chiếc tự chế làm bằng caprolon. Vâng, và sẽ rất tuyệt nếu bạn nhặt bao phấn cao su từ thứ gì đó.
