Giá lái lớn do tự sửa chữa

Cơ cấu lái được tháo ra để thay thế hoặc sửa chữa, để thay thế các thanh lái hoặc vỏ bảo vệ bị hư hỏng. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng cơ cấu lái là yếu tố quan trọng nhất trong việc đảm bảo an toàn giao thông, việc sửa chữa cơ cấu lái kém chất lượng có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng, do đó, nếu cần thiết, chỉ sửa chữa tại xưởng chuyên môn hoặc thay thế bằng cơ cấu mới. một.

Bạn sẽ cần: cờ lê "cho 10", "cho 17", "cho 19", TOVH TZO, đầu ổ cắm "cho 18", bộ kéo khớp bi, tuốc nơ vít lưỡi dẹt.

1. Định vị xe trên hố (hoặc trên thang máy) và đạp phanh tay.
2. Đặt vô lăng về vị trí thẳng phía trước.
3. Trong khoang hành khách, dưới bảng điều khiển, tháo đai ốc.

4. . và tháo bu lông của đầu nối của trục trung gian với trục cơ cấu lái ra khỏi lỗ.

5. Trượt chốt khớp vạn năng ra khỏi đầu trục bánh răng.

6. Nới lỏng các bu lông bánh trước.
7. Giắc cắm phía trước xe và đặt nó trên giá đỡ.
8. Tháo bánh trước bên trái.
9. Tháo các tấm chắn bùn trung tâm và bên trái của động cơ (Xem phần tháo và lắp các tấm chắn bùn của động cơ).
10. Vặn ra một bu lông buộc chặt đường ống của bộ trợ lực thủy lực của một tay lái vào khung phụ.

mười một. và tháo bu lông khỏi lỗ

12. Loại bỏ hai cái phía trước.

mười ba. và một bu lông lắp tấm chắn nhiệt cho bánh lái sau.

14. Tháo dây nịt khỏi giá đỡ trên màn hình nhiệt.

16. Bật ra hai bu lông buộc phía sau một cánh tay của đường ống. nó hỗ trợ việc đình chỉ thiết bị điện.

18. Nhẹ nhàng bẻ cong giá đỡ của ống trợ lực lái về phía trước bằng tuốc nơ vít để tiếp cận các đai ốc của đường ống.

Giá đỡ đường ống được làm bằng tấm kim loại dẻo và đủ chắc chắn, do đó nó sẽ không bị hỏng nếu được uốn cong cẩn thận.
19. Nhấn các ngón tay của khớp bóng của các đầu thanh giằng ra khỏi các đầu của cánh tay đòn (xem phần "Thay thế đầu thanh giằng ngoài của Lada Largus").

20. Xoay một đai ốc buộc của đường ống đầu áp lực.

21. và di chuyển đường ống sang một bên.

22. Xoay một đai ốc buộc của đường ống thoát nước.

23.. và di chuyển đường ống sang một bên.

Thực hiện các biện pháp ngăn ngừa rò rỉ chất lỏng làm việc từ các đường ống bằng cách cắm chúng, ví dụ, bằng phích cắm bằng gỗ. Thay các vòng đệm cao su của đường ống xả và thoát nước bằng các vòng đệm mới mỗi khi tháo rời các kết nối.
24. Tháo bánh trước bên phải
25 Tháo vặn bên phải ...

26. và các bu lông bên trái giữ chặt vỏ hộp số lái vào khung phụ.

27.. và tháo các bu lông khỏi các lỗ cacte.

28. Ngắt thiết bị lái khỏi khung phụ của hệ thống treo trước.

29.. hơi nghiêng bộ trợ lực về phía trước, di chuyển cần lái sang trái.

ba mươi. . và tháo cơ cấu lái bằng cách tháo nó qua khe hở ở bánh xe bên trái.

31. Cài đặt các bộ phận theo thứ tự tháo gỡ ngược lại. Khi lắp đặt cơ cấu lái, cần chú ý đến việc thanh răng ở vị trí chính giữa (trung tính). Mômen siết của bu lông lắp cơ cấu lái là 105 N * m, đai ốc của bu lông liên kết đầu cuối của trụ lái với trục cơ cấu lái là 21 N * m, bu lông của giá đỡ sau trợ lực đơn vị là 105 N * m.
Nếu bạn lắp thiết bị lái cũ và khi đang hoạt động, tay lái tự do (phát) tăng lên, kèm theo việc gõ nhẹ vào thanh răng khi lái xe qua các đoạn đường xóc, hãy điều chỉnh khoảng cách giữa thanh răng và thanh răng giá đỡ đến mức tối thiểu bằng cách xoay chốt điều chỉnh dừng theo chiều kim đồng hồ.
Để điều chỉnh, hãy tháo vòng đệm của bu lông bằng tuốc nơ vít.

. và vặn bu lông điều chỉnh bằng cờ lê 10 lục giác.Không siết chặt bu lông điều chỉnh nhiều hơn mức cần thiết để loại bỏ khe hở! Khi thanh răng dừng bị “siết chặt”, bánh trước không tự ổn định, dẫn đến xe sẽ không tự động đi theo quỹ đạo chuyển động thẳng, và khi thoát ra khỏi một khúc quanh, bánh trước sẽ không có xu hướng có vị trí để lái xe trên một đường thẳng.

32. Loại bỏ không khí khỏi hệ thống thủy lực (xem "Chảy máu Hệ thống lái trợ lực Lada Largus").
33. Kiểm tra bánh trước và nếu cần thiết, điều chỉnh bởi một xưởng chuyên môn.

Ví dụ, khi quay vô lăng sang trái và phải, một tiếng gõ sẽ được nghe thấy. Tiếng gõ này cũng có thể xuất hiện khi lái xe trên đường xấu. Và trong mỗi trường hợp, thanh răng sẽ tự phát ra âm thanh, lỏng lẻo tiếp giáp với bánh răng. Một đai ốc chặn luôn được vặn vào cacte của cơ cấu lái, việc siết chặt làm giảm khe hở giữa thanh răng và bánh răng. Nhìn chung, việc siết giá lái Renault Logan trông giống như trên các xe khác - đai ốc phải được siết chặt, đồng thời không nên làm quá tay.

• Chiếc xe hầm hố;
• Động cơ tắt;
• Giá đỡ phát ra tiếng kêu lạch cạch khi bẻ lái.

Đừng vội điều chỉnh! Thực sự có một điểm bất thường trong các cấu hình với hệ thống lái trợ lực, nhưng sẽ không được mong muốn khi xoay nó.

Hai ống trợ lực có thể nhìn thấy rõ ràng

Cố gắng khởi động động cơ và đợi 10 giây. Cường độ của tất cả các tiếng gõ phát ra khi bẻ lái sẽ giảm xuống. Đây là cách hoạt động của hệ thống lái trợ lực, và điều này là bình thường! Bạn có thể vận hành xe một cách an toàn hơn nữa.

Trước khi siết chặt giá tay lái Renault Logan với trợ lực lái, máy rửa thiếc luôn được uốn cong. Bảo hành sau đó sẽ vô hiệu. Vòng đệm được tán dọc theo cạnh của đai ốc và dựa vào các mặt của cacte. Đôi khi nó giúp thay thế chất lỏng trong trợ lực lái, nhưng chỉ khi nó không được thay trong một thời gian dài và đã bị mất tính chất.

Hãy xem những gì cơ cấu giá lái trông giống như trực tiếp. Đai ốc nằm dưới mũi tên (xem ảnh).

Đây là nút dừng

Bản thân đai ốc có thể được xoắn với hình lục giác “x 10”. Thật đơn giản: quay sang phải tương ứng với việc giảm khoảng cách.

Chiếc xe sẽ phải được lái xuống hố - không có lựa chọn nào khác. Khóa bánh sau bằng phanh tay.

Hai quả hạch ở mỗi bên

Đầu tiên bạn cần tháo bộ phận bảo vệ cacte. Chúng tôi lấy một cờ lê ổ cắm "cho 10" và tháo 6 vít (2 vít ở mỗi cạnh trong số 3 mặt). Sẽ rất khó thực hiện nếu không có trợ lý ở đây.

Phần lõm trong đai ốc sẽ được đóng lại bằng nút, cao su hoặc nhựa. Phích cắm phải được rút ra.

Vị trí đai ốc được khoanh tròn

Bản thân đai ốc không thể nhìn thấy từ dưới đáy. Tìm nó tại điểm khoanh tròn (xem ảnh).

Vị trí của đai ốc phải được cảm nhận bằng tay. Đây là cách siết chặt giá lái của Renault Logan, cũng như Lada Largus và tất cả các tính năng mới của VAZ.

Khi mò mẫm đai ốc và rút phích cắm ra, bạn có thể thực hiện các tùy chọn sau:

• Chúng tôi sử dụng cờ lê ổ cắm hình chữ L có tay cầm nhỏ hơn 10 cm;
• Một “phím linh hoạt” cũng phù hợp, được thực hiện trên kim loại của thân máy (xem ảnh);

Ở đây họ thông qua cáp chìa khóa

Để tiếp cận đai ốc, việc kích bánh xe bên trái lên và tháo nó ra sẽ dễ dàng hơn. Tiếp theo, một cờ lê ổ cắm được sử dụng.

Và thậm chí trước khi siết chặt giá lái của Renault Logan, nhiều người làm điều này: một chiếc máy mài tạo ra một khía “10 x 10 cm” ở phía dưới. Tốt hơn là không nên sử dụng phương pháp này.

Tất nhiên, tốt hơn là bạn nên thực hiện tất cả công việc với một trợ lý. Đường ray được điều chỉnh từng bước:

1. Đai ốc quay sang phải 10 - 20 độ;
2. Để trợ lý bẻ lái;
3. Nếu nghe thấy tiếng gõ, hãy chuyển sang bước 1.

Trong bước cuối cùng, đai ốc được siết chặt bằng cách xoay nó thêm 10 độ. Chúng tôi chúc bạn thành công.

BambreCó, có nhà để xe, và cả một ấm áp. Vừa mới trở lại đó bây giờ. Tôi cố gắng nhét mỡ vào bên dưới bao phấn từ phía mà nó gõ vào - nó trở nên nghẹt hơn. Và trong khi đọc Sách ABC (ấn bản RIM thứ ba), tôi phát hiện ra rằng có một đai ốc điều chỉnh trên thanh ray với GU, nhưng nếu không nới lỏng các bu lông phía sau của khung phụ, bạn không thể thu thập thông tin để mở khóa. Bây giờ tôi sẽ tìm một video mà một người đàn ông điều chỉnh khoảng trống trên cây gỗ. (Cuốn sách nói rằng việc điều chỉnh chỉ được thực hiện trong nhà máy).Nếu tôi tìm thấy nó, tôi sẽ đăng một liên kết. Một chủ đề mới sẽ rất tốt để tạo ra.

Tin nhắn mới được thêm vào 02-02-2016 lúc 19:27:56:
Đây là liên kết, nhưng nó không phải là đơn giản. Toàn bộ bí quyết là làm thế nào để cốt lõi và sau đó là cốt lõi. Trong nửa giờ, anh ta quay tròn, giống như trong truyện cổ tích thiếu nhi, một con cáo quanh bình sữa

Bản vẽ ống tay áo và công nghệ sản xuất của tôi: chúng tôi mài ống tay áo với đường kính sơ bộ bên trong xấp xỉ 21,8, cái bên ngoài theo bản vẽ, chúng tôi mài ống tay áo bằng thép với chiều cao 20, bên trong 33 + 0,02, bên ngoài - 50 - 60mm. Chúng tôi chèn (khó gọi là quá trình này bằng cách ấn vào) một ống lót bằng nhựa dẻo vào một ống thép, kẹp ống lót bằng thép vào mâm cặp của máy và khoan đường kính trong đến F22 +0.02. Tay áo gần như đã sẵn sàng. Đẩy nhẹ nó ra khỏi ống bọc thép để nó vẫn được ép trong khoảng 8 mm, tạo các vết cắt rộng 4 mm, cưa qua các rãnh dọc theo đường kính bên trong bằng dũa kim đến độ sâu 2 - 3 mm. Bây giờ nó đã sẵn sàng.
Để tạo độ kín không đổi trong kết nối ống lót-ray, chúng tôi sử dụng một vòng cao su, được lắp vào rãnh của thân, nơi có các phần nhô ra cố định của ống lót gốc, với đường kính ngoài là 41 mm và tiết diện của 3,6 mm, nếu có một vòng có đường kính lớn hơn nhưng tiết diện mong muốn thì ta chỉ cần cắt bỏ một phần chiều dài cần thiết.

Tin nhắn mới được thêm vào 03-02-2016 lúc 09:20:40:
vitaz60Nếu bạn đã đọc các bài viết trước:
1. một lỗi đã được xác định;
2. gõ vào vai nhỏ;
3. thông tin về việc giải quyết vấn đề là từ loganovodov (họ có nhiều kinh nghiệm hơn);
4. kỹ năng có được thông qua thực hành, và theo cuốn sách, việc giải phóng mặt bằng này chỉ được thiết lập tại nhà máy (để nó vẫn còn là một sự thay thế);
5. tại dịch vụ RENO họ từ chối điều chỉnh.

Tôi tìm thấy một bức ảnh khác - với một hạt được đánh dấu. Và bạn phải thực hiện một ngã ba, mặc dù bạn cũng cần phải chống lại nó bằng một thứ gì đó.

Tôi sẽ phải ra tòa một lần nữa. Để xác nhận thực tế là không có dấu gạch chéo ngược được phép trong đường ray, tôi trích dẫn từ Tiêu chuẩn Nhà nước của Liên Xô GOST 25478-91
"Xe cộ. Yêu cầu về kỹ thuật
điều kiện an toàn giao thông.
Phương pháp xác minh ”
1.3.5. Chuyển động của các bộ phận và cụm lắp ráp không được thiết kế cung cấp
lái tương đối với nhau hoặc bề mặt hỗ trợ không
cho phép. Các kết nối có ren phải được thắt chặt và chắc chắn.

Và cả từ YÊU CẦU AN TOÀN ĐẾN ĐIỀU KIỆN KỸ THUẬT VÀ PHƯƠNG PHÁP KIỂM ĐỊNH
GOST R 51709-2001
4.2.5 Không cho phép di chuyển của trụ lái trong các mặt phẳng đi qua trục của nó, pa lăng theo hướng trục, vỏ cơ cấu lái, các bộ phận của cơ cấu lái so với nhau hoặc với bề mặt đỡ. Các kết nối có ren phải được thắt chặt và chắc chắn. Không được phép đấu vào các khớp của đòn bẩy của chốt quay và khớp của thanh lái. Thiết bị cố định vị trí của trụ lái với vị trí điều chỉnh được của pa lăng phải hoạt động được.

Và cũng từ Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 23 tháng 10 năm 1993 "Về các quy tắc của đường bộ",
Cấm vận hành xe có chuyển động không lường trước được của các bộ phận và thành phần của cơ cấu lái! Và theo Art. 12.5 của Bộ luật xử phạt vi phạm hành chính của Liên bang Nga, việc điều khiển xe ô tô có chuyển động không lường trước được của các bộ phận và thành phần của cơ cấu lái, sẽ bị phạt 500 rúp.

Một chiếc xe phổ biến và được săn đón như Lada Largus được trang bị cơ cấu lái là thanh răng và bánh răng và bộ trợ lực thủy lực. Cơ chế Largus này được cố định trên khung phụ của hệ thống treo trước và được gắn vào nó bằng hai bu lông.

Nguyên lý hoạt động của cơ cấu là chất lỏng làm việc có áp suất đi vào cơ cấu van phân phối. Khi vô lăng quay, cơ chế kết nối hai khoang và áp suất chất lỏng giúp giảm thiểu nỗ lực của người lái. Trong trường hợp hệ thống trợ lực lái bị trục trặc, người lái xe vẫn có thể đánh lái được nhưng việc bẻ lái sẽ khó khăn hơn.

Dưới đây là ví dụ về một số lý do dẫn đến sự thất bại của cơ chế lái Largus và các tùy chọn có thể có để loại bỏ chúng:

Trên video - các trục trặc có thể xảy ra của giá lái:

Cuộc sống của một chủ sở hữu xe hơi đôi khi không thể đoán trước và điều quan trọng là phải biết, ít nhất về mặt lý thuyết, cách tháo và lắp lại một hoặc một số bộ phận khác của xe. Xem xét cách thức tháo dỡ cột lái. Đối với quá trình này, bạn sẽ cần các công cụ như thìa gắn bằng nhựa, ổ cắm “13”, chìa khóa TORX T50 và T20, kìm và tuốc nơ vít dẹt.

Việc loại bỏ trụ lái được thực hiện theo các giai đoạn:

• Ban đầu, dây được ngắt kết nối khỏi cực pin ("trừ").
• Tiếp theo, bạn cần phải tháo vô lăng.
• Sau khi cần tháo các công tắc vỏ và cột lái.
• Sau đó, các vít giữ tay cầm của cơ chế được bật ra và tay cầm được tháo dỡ.
• Sau đó, bảng điều khiển thiết bị được gỡ bỏ.
• Tiếp theo, bóp chốt giữ miếng đệm và ngắt kết nối miếng đệm khỏi khối.
• Sau đó, ăng-ten cố định phải được tháo ra khỏi khóa.
• Sau đó, nhấn chốt bằng tuốc nơ vít và tự tháo khối.
• Sau đó trượt khóa của khối khai thác công tắc đánh lửa và ngắt kết nối khối.
• Sau đó, bạn cần tháo đai ốc và tháo bu lông.
• Tiếp theo, bạn cần di chuyển phuộc khớp vạn năng ra khỏi đầu trục bánh răng.
• Sau đó, bốn bu lông phải được tháo ra khỏi việc lắp cột lái vào khung bảng điều khiển và bản thân cột lái được tháo ra.
• Nếu phát hiện thấy các chữ thập của trục trụ lái bị mòn thì bạn phải tiến hành thay thế hoàn toàn trục, vì bộ phận này không thể đóng mở được.

Tháo thiết bị lái

Việc lắp đặt trụ lái được thực hiện nghiêm ngặt theo trình tự ngược lại. Khuyến cáo rằng khi lắp ráp nó, hãy thay thế bu lông lắp vô lăng bằng các chi tiết mới.

Các yếu tố của việc lái xe ô tô có trợ lực lái:
1 - một bánh lái;
2 - cột lái;
3 - bàn tay quay bên trái được lắp ráp với một gian giữa;
4 - đầu bên trái của mớn nước lái;
5 - trục trung gian;
6 - bu lông để bắt chặt cácte của cơ cấu lái vào khung phụ;
7 - cácte của cơ cấu lái;
8 - đường thoát của bộ trợ lực thủy lực;
9 - bình chứa bộ trợ lực thủy lực;
10 - đường nạp của bộ trợ lực thủy lực;
11 - đường áp suất của bộ trợ lực thủy lực;
12 - cảm biến áp suất chất lỏng tăng áp thủy lực;
13 - bơm tăng áp thủy lực;
14 - khung phụ;
15 - đầu bên phải của mớn nước lái;
16 - cụm khớp ngón tay lái bên phải với trung tâm

Hệ thống lái của ô tô có trợ lực lái:
1 - đầu bên phải của mớn nước lái;
2 - mớn nước lái;
3 - nắp đẩy;
4 - cácte của cơ cấu lái;
5 - các ống nối của bộ trợ lực thủy lực;
6 - bánh răng dẫn động;
7 - đầu bên trái của dự thảo lái

Cơ cấu lái của ô tô là thanh răng và thanh răng, có bộ trợ lực thuỷ lực. Cơ cấu lái thuộc loại thanh răng-thanh răng. Trong cácte của cơ cấu lái, một bánh răng dẫn động được lắp trên hai ổ trục, các ổ này ăn khớp với thanh răng. Khi vô lăng quay, trục cột lái quay, trục này được nối với bánh răng truyền động thông qua trục trung gian (ở hai đầu có khớp các-te). Bánh răng di chuyển thanh răng, thông qua các thanh lái có các khuyên và các đòn bẩy đốt ngón tay lái được kết nối với chúng, sẽ quay các bánh lái của ô tô.

Phích điều chỉnh 2 được cố định trên cacte của cơ cấu lái 1 bằng vòng đệm khóa 3 được tán vào phích cắm. Vai máy giặt ở hai nơi được ép vào các rãnh cacte

Hộp lái được gắn vào khung phụ bằng hai bu lông. Trong cacte của cơ cấu lái, thanh răng ép vào bánh răng truyền động thông qua chốt chặn. Khe hở bên giữa bánh răng và thanh răng được điều chỉnh bằng cách xoay phích cắm điều chỉnh. Việc điều chỉnh chỉ được thực hiện khi lắp ráp cơ cấu lái tại nhà máy. Trong hoạt động, không thể điều chỉnh khe hở.

Cụm thanh giằng với giá lái:
1 - đường ray;
2 - lực đẩy khớp bi;
3 - dự thảo lái

Cơ cấu lái gồm hai thanh lái nối với giá đỡ cơ cấu lái và các đòn bẩy đốt ngón tay lái. Mỗi thanh được gắn với đầu bên trong của nó vào giá lái thông qua một khớp bi không thể tách rời - đầu ren của bản lề được vặn vào lỗ của thanh răng. Ở phần giữa của thanh lái, chìa khóa trao tay hình lục giác “13” được làm và ở đầu bên ngoài có một sợi (bên phải), trên đó đầu thanh được vặn. Đầu thanh giằng có khớp bi không tách rời không yêu cầu bổ sung nguồn cung cấp chất bôi trơn, được gắn bên trong nó trong suốt thời gian sử dụng.

Các thanh cà vạt bên phải và bên trái giống nhau, nhưng các đầu khác nhau.

Có một dấu ở đầu thanh giằng bên phải ...

Mối nối của giá lái và khớp bi của thanh giằng được bảo vệ khỏi bụi bẩn và hơi ẩm bằng một tấm đệm cao su gấp nếp. Nắp được cố định bằng một kẹp nhựa trên vỏ hộp lái, và nắp được giữ trên thanh lái do tính đàn hồi của cao su - trong khi đai hẹp của vỏ phải trùng với rãnh tạo trên thanh lái.
Khi lắp ráp cơ cấu lái tại nhà máy, mối nối ren của đầu thanh giằng với thanh răng được khóa lại để không bị lỏng ...

Khi phần cuối của thanh ray bị nén, hình dạng của kết nối ren bị vi phạm. Để thay thanh lái, cần phải tháo đầu bản lề ra khỏi lỗ trên ray (hình lục giác trên thân bản lề có khóa “32” và một mặt phẳng ở cuối ray có khóa “18”). Trong trường hợp này, các ren trong lỗ thanh răng lái có khả năng bị hỏng. Nếu hư hỏng ren trong lỗ thanh răng lái không đáng kể, nó có thể được “xua đuổi” bằng một cái vòi - nếu không thì tốt hơn là nên thay thế cụm cơ cấu lái.

Cần tay lái:
1 - khớp nối;
2 - khớp cardan dưới;
3 - trục trung gian;
4 - khớp cardan trên;
5 - trục của cột lái;
6 - một cánh tay phía trước để buộc chặt một cột;
7 - ống dẫn;
8 - cánh tay sau của cột;
9 - ổ cắm của công tắc đánh lửa

Trụ lái an toàn, có cơ cấu điều chỉnh độ nghiêng tay lái.
Trục trụ lái được gắn với cơ cấu lái thông qua một trục trung gian bằng hai khớp cardan.
Trục trung gian để đảm bảo an toàn được làm bằng composite. Trong trường hợp xe bị va chạm trực diện khi xảy ra tai nạn, cột lái không được di chuyển về phía người lái. Điều này đạt được nhờ một kết nối spline ở giữa trục. Một pa lăng được lắp trên các trục ở phần trên của trục cột lái, được cố định bằng vít. Cột lái được gắn vào một giá đỡ thành viên chữ thập nằm dưới bảng điều khiển.

Bơm trợ lực lái

Điều chỉnh giá lái cho Renault Logan mà không cần gur