Trang ChủMauGiá lái Mitsubishi Lancer 10 tự sửa chữa
Giá lái Mitsubishi Lancer 10 tự sửa chữa
Chi tiết: Giá đỡ tay lái Mitsubishi Lancer 10 tự sửa chữa từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Rõ ràng là do những sai sót của nhà máy, ngay cả trên những chiếc xe mới chạy với quãng đường thấp, đường ray vẫn liên tục nhắc nhở về sự tồn tại của nó. Nhưng trong trường hợp này, khiếm khuyết tiến triển nhanh chóng do có sự can thiệp của yếu tố con người. Đây là bộ phim:
.. Người này là ai còn là một bí ẩn, rất có thể trước đây anh ta làm thợ điện, nếu không thì làm sao có thể giải thích được việc dùng kẹp nhựa để buộc bao thanh lái.
. dẫn đến trục thanh răng bị ăn mòn nghiêm trọng.
. và đây là hậu quả của một chiếc bốt buộc dây bị rách. "megarust"
. trong trường hợp thứ hai, sự mài mòn không thể đảo ngược của cặp bánh răng. kết luận - một thao tác đơn giản là thay thế bao da của thanh lái, trong trường hợp "bàn tay cong queo", có thể biến thành một lần mua một thiết bị lái mới cho bạn. giá.
. Hãy bắt đầu tháo gỡ. bu lông trong cabin.
. khung phụ lớn với một chùm dọc.
. hạ thấp khung phụ trên giá.
. tháo lắp động cơ phía sau.
. tháo các kẹp nhựa giữ dây nịt el. động cơ khuếch đại. dây nịt đi vào cabin và không rõ có đầu nối trên dây điện hay không - không nhìn thấy chúng, việc tháo động cơ ra khỏi thanh ray tại chỗ và treo nó lên một cái móc vào thân sẽ dễ dàng hơn.
. chúng tôi cẩn thận tháo rời cơ cấu - chúng tôi khôi phục trục - chúng tôi thực hiện tất cả các cải tiến cần thiết để đường ray không bị va đập.
Bạn có nghe thấy tiếng gõ khó chịu ở phía trước xe khi lái xe qua những ổ gà nhỏ không? Các nhịp được trao cho vô lăng và theo thời gian biên độ của chúng tăng lên? Đây là những dấu hiệu rõ ràng cho thấy cần phải chú ý đến tình trạng của thanh răng.
Ngoài ra, một trong những dấu hiệu của sự cố của nó là những ổ gà lớn của xe chạy qua gần như im lặng, nhưng ngược lại, những ổ gà nhỏ - ngược lại. Trong trường hợp này, không cần thiết phải đăng ký xếp hàng tại trạm dịch vụ.
Video (bấm để phát).
Chẩn đoán chính về khả năng vận hành, cũng như tự điều chỉnh giá lái trên Mitsubishi Lancer, khá dễ dàng. Có thể sửa chữa hoặc thay thế được không, và nguyên nhân của sự cố này là gì, chúng ta hãy thử tìm hiểu xem.
Độ tin cậy của cơ cấu lái trên ô tô Nhật Bản được thiết kế cho 150-200 nghìn km. Nhưng đây chỉ là những chỉ số gần đúng, có thể thay đổi theo hướng này hay hướng khác.
Cơ cấu lái không thành công vì những lý do sau:
tốc độ cao trên đường gồ ghề;
việc kiểm tra không kịp thời các bao cao su của giá lái sẽ dẫn đến sự xâm nhập của các hạt nhỏ, dẫn đến phá hủy các phần tử cọ xát sau đó;
thay thế chất lỏng thủy lực, được thực hiện theo thời gian hoặc một hỗn hợp chất lượng thấp được sử dụng.
Chú ý những nguyên nhân trên dẫn đến việc sửa chữa sớm cũng nên vì thanh răng là bộ phận rất đắt tiền đối với xe Nhật. Thay thế bằng một bộ phận đã qua sử dụng là một giải pháp tạm thời cho vấn đề, nó sẽ ít tốn kém hơn một chút để khôi phục lại nó, nhưng nó cũng khá tốn kém. Khi lái xe trên những con đường không bằng phẳng, các vòng đệm, thanh răng và thanh trượt được phát triển.
Để xác định chính xác nguyên nhân, cần liên hệ với các bác sĩ chuyên khoa và kiểm tra tình trạng của các đầu và thanh lái. Rất khó để làm điều này nếu không có một công cụ đặc biệt và kinh nghiệm phù hợp. Các bộ phận của cơ cấu lái (đầu thanh giằng) cũng trở thành nguyên nhân thường xuyên gây ra tiếng gõ khi lái xe qua các hố nhỏ.
Bạn có thể tự mình kiểm tra tình trạng của các khớp nối bóng, để làm điều này, hãy luân phiên kích bánh trước bên trái và bên phải và lắc chúng, giữ chúng bằng cả hai tay. Nếu tiếng gõ không được nghe thấy, thì mọi thứ đã theo thứ tự.
Việc điều chỉnh giá lái Lancer được thực hiện để không làm trầm trọng thêm tình hình, có thể dẫn đến việc thay thế các vòng đệm và thậm chí là đại tu toàn bộ hệ thống. Trong trường hợp này, việc ngăn chặn vấn đề sẽ rẻ hơn là khắc phục hậu quả của nó.
Giá lái Mitsubishi Lancer được siết chặt bằng một chốt điều chỉnh giữ ổ trục. Trong quá trình vận hành của ô tô, ổ trục sẽ yếu đi và cần phải siết chặt lại.
Thủ tục điều chỉnh:
Định vị chiếc xe trong hầm hố và chặn bánh trước bằng kẹp bánh xe.
Đặt thẳng tay lái.
Tẩy sạch bụi bẩn ở điểm lắp vít điều chỉnh trên giá lái (nằm ở phía dưới).
Với bút đánh dấu màu trắng, vẽ một đường thẳng dọc theo chốt khóa của nhà máy và vít điều chỉnh.
Sử dụng một chiếc đục và búa không sắc nhọn, nhẹ nhàng vuốt ngược chiều kim đồng hồ để nới lỏng khóa hạt.
Trong khi giữ chốt khóa bằng cờ lê 41mm, hãy lắp chìa khóa lục giác vào vít điều chỉnh và xoay (theo chiều kim đồng hồ) đến 23 N / m trên cờ lê mô-men xoắn, sau đó lùi vít 30 độ.
Đảm bảo rằng, bằng cách dễ dàng xoay vô lăng 15-20 độ, không nghe thấy tiếng gõ.
Nếu vẫn còn tiếng gõ, hãy giảm độ lỏng của vít xuống 20 độ để làm biến mất các âm thanh bên ngoài.
Khởi động động cơ và di chuyển đến các vị trí cực hạn cho đến khi nó dừng lại, do đó kiểm tra xem đường ray có bị cắn hay không.
Vặn chặt đai ốc khóa, chú ý đến thực tế là vít điều chỉnh vẫn đứng yên (được dẫn hướng bởi các dấu dọc để lại trong quá trình tháo rời).
Điều quan trọng là phải thực hiện điều chỉnh này sao cho vít điều chỉnh không bị vặn quá chặt. Sự lắc lư của vô lăng sẽ dừng lại, nhưng nỗ lực khi quay vô lăng sẽ tăng lên đáng kể. Trong trường hợp này, không có gì đáng để tin tưởng vào thực tế là vấn đề sẽ biến mất và nó sẽ trở nên dễ dàng hơn theo thời gian. Vít cần được giải phóng ngay lập tức.
Bạn cần phải chuẩn bị cho việc điều chỉnh sẽ khó khăn do không gian hạn chế và thiếu một công cụ đặc biệt. Trong trường hợp đầu tiên, tốt hơn là nên tháo giá lái cùng với khung phụ, mặc dù bạn không thể dùng đến điều này, và trong trường hợp thứ hai, hãy tạo một thiết bị từ một bu lông 17 mm dài 10-15 cm để vặn con vít mong muốn, trước đó đã xử lý mũ bằng máy góc để có hình dạng tương tự, giống như vít điều chỉnh.
Để không phải tìm kiếm thông tin về cách siết thanh lái trên Lancer, hãy sử dụng mẹo đơn giản: để ý các bao cao su. Để sử dụng lâu dài, sau khi rửa xe, hãy xử lý chúng bằng bình xịt silicone bảo vệ. Nếu các vết nứt xuất hiện trên các sản phẩm bảo vệ, hãy thay ngay bằng cách thay dầu nhớt bắt buộc.
Không cầm vô lăng ở tư thế quá 5 giây. Điều này dẫn đến một tải bổ sung trên bộ trợ lực thủy lực. Vào mùa đông, khi bắt đầu di chuyển (đặc biệt là trên xe lạnh), hãy bẻ lái nhẹ nhàng, đồng thời tránh điều khiển xe ở những vị trí quá gắt.
Nếu tài liệu thú vị hoặc hữu ích cho bạn, hãy xuất bản nó trên trang của bạn trên mạng xã hội:
Xem xét giá lái Lancer 10 gồm những gì, dấu hiệu hỏng giá lái, nguyên nhân chính gây hỏng và mòn giá, cách chẩn đoán trục trặc giá lái và sửa chữa giá lái như thế nào tốt nhất.
Những người lái xe nói: “Không có tay lái, ô tô là máy kéo bánh xích”. Và thanh răng cùng với bộ trợ lực lái là bộ phận quan trọng nhất của ô tô. Vì vậy, nó sẽ được ok. Và hãy nghe những câu chuyện: “Tôi đã lái xe 40 nghìn với một cú va quệt”, ít nhất là do bất cẩn. Chỉ cần tưởng tượng tình huống: tốc độ 90 km / h, rẽ ngoặt. Tay lái của bạn - bánh xe của bạn. Và điều này có thể dễ dàng xảy ra nếu bị lỗi giá lái - cơ cấu truyền lực lái đến các bánh xe, đồng nghĩa với việc giá lái cần được sửa chữa hoặc thay thế.
Giá lái của bất kỳ ô tô nào, bao gồm giá lái mitsubishi, - không phải là cơ cấu phức tạp nhất trên ô tô, bao gồm ba phần chính:
Hộp số trợ lực lái - truyền lực lái đến các bánh xe;
Thanh buộc - một thanh ray được gắn vào nó;
Bản lề di chuyển - trên bánh xe.
Và do thiết kế đơn giản và đáng tin cậy, nó hiếm khi bị lỗi. Nhưng những con đường của chúng ta có thể “giết chết” mọi thứ, đặc biệt nếu bạn thêm phong cách lái xe hung hãn vào những con đường xấu theo kiểu: “Nhiều tốc độ hơn - ít hố hơn”.
Thậm chí hơn cả kiểu lái, tuổi thọ của thanh răng còn phụ thuộc vào thương hiệu xe.
Đã đến lúc bạn nên đi bảo dưỡng ô tô nếu theo cảm nhận của bạn, giá lái:
gõ cửa
tay lái không quay tốt
trong quá trình quay, chơi xảy ra hoặc một tiếng còi được nghe thấy
trên đường xấu, tay lái bắt đầu "loạn nhịp"
một tiếng vo ve được nghe thấy
giá lái bị rò rỉ
Tất nhiên, bạn có thể tự quay nó và nhìn trực quan, nhưng các chuyên gia sẽ làm điều đó nhanh hơn và tốt hơn bằng cách sử dụng các thiết bị có độ chính xác cao hơn là bạn có thể chạm vào. Vì vậy, nếu bạn chuẩn bị tiến hành sửa chữa pa lăng L200 chẳng hạn, thì để tiết kiệm thời gian và công sức thì tốt hơn hết bạn nên liên hệ với dịch vụ.
Đôi khi vấn đề được giải quyết bằng cách điều chỉnh giá lái. Nhưng có ba lý do tại sao tốt hơn hết bạn nên giao thủ tục cho một dịch vụ xe hơi.
1) Không thể cho một người điều chỉnh giá lái.
3) Bạn cần những thiết bị mà không phải gara nào cũng có.
Để điều chỉnh máy, hãy đặt máy lên cầu vượt và vặn chặt vít điều chỉnh nằm ở nắp cuối.
Vít phải được siết từ từ, đồng thời kiểm tra độ đi và phát của tay lái. Theo GOST, phản ứng dữ dội không được vượt quá 10º. Bậc thầy sử dụng một thiết bị đặc biệt - máy đo phản ứng dữ dội. Sau khi điều chỉnh, xe được chạy thử khi di chuyển, và nếu vô lăng bị chặt, ốc vít bị lỏng.
Việc thay thế hoàn toàn thanh răng mitsubishi sẽ tốn rất nhiều chi phí. Do đó, nhiều tài xế tiết kiệm thích phụ tùng thay thế có thương hiệu của Trung Quốc, hoặc phụ tùng từ quá trình phân tích cú pháp và thậm chí là phụ tùng tái sản xuất. Việc sửa chữa như vậy đương nhiên tốn một xu, nhưng cùng lắm là sau 3 tháng, sáu tháng sẽ phải làm lại.
Bằng cách giao việc sửa chữa giá đỡ tay lái Mitsubishi cho một dịch vụ ô tô, bạn sẽ đảm bảo rằng bộ dụng cụ sửa chữa (bao gồm ống lót, bao da, phớt dầu, v.v.) có chất lượng bình thường và cơ chế được sửa chữa sẽ tồn tại lâu dài, ngay cả khi phụ tùng tương tự. các bộ phận của Mitsubishi đã được sử dụng. Dịch vụ xe hơi, không giống như chợ trời xe hơi, cung cấp sự đảm bảo cho các dịch vụ của mình và quan tâm đến chất lượng của việc sửa chữa.
Để sửa chữa thanh răng sẽ phải được tháo rời hoàn toàn, rửa sạch và tẩy gỉ. Trong quá trình sửa chữa tại nhà để xe, độ mòn của các bộ phận được xác định "bằng mắt", trong một dịch vụ ô tô - với sự trợ giúp của các dụng cụ có độ chính xác cao, vì vậy việc sửa chữa thậm chí có thể rẻ hơn so với sửa chữa tại nhà để xe. Rốt cuộc, bạn có thể mắc lỗi và nhận ra một phần không sử dụng được vẫn có thể phục vụ.
Trong quá trình sửa chữa bảo dưỡng, tất cả các bộ phận sẽ được kiểm tra xem có bị chạy không, vật tư tiêu hao sẽ được thay thế, bao phấn sẽ được chẩn đoán và tình trạng của thanh lái sẽ được xác định.
Dịch vụ sửa chữa giá vô lăng Mitsubishi tại dịch vụ sửa chữa ô tô, dù là giá lái Lancer 10, giá lái Mitsubishi Carisma hay các dòng xe Mitsubishi khác đều sẽ không mất nhiều thời gian. Nếu ray đã được tháo ra khỏi toa thì việc sửa chữa sẽ không kéo dài quá 2 giờ. Nếu cần tháo dỡ, thì việc sửa chữa giá lái sẽ không quá tám giờ.
Khách hàng thường xuyên của chúng tôi không có câu hỏi như vậy. Họ liên hệ với chúng tôi vì:
Các chuyên gia làm việc ở đây không "nuôi" người lái xe vì tiền, mà trung thực chẩn đoán và sửa chữa các sự cố.
Có tất cả ba loại phụ tùng: hàng hiệu, tương tự và tự động tháo rời, vì vậy bạn có thể lựa chọn sửa chữa phù hợp với bạn nhất.
Chúng tôi đưa ra một sự đảm bảo cho công việc của chúng tôi.
Khách hàng thường xuyên được giảm giá khi sửa chữa và bảo dưỡng.
Và nếu bạn đến với chúng tôi lần đầu tiên và vẫn chưa quyết định tại sao bạn cần trở thành khách hàng thường xuyên của chúng tôi, chúng tôi sẽ chỉ cho bạn một lý do:
Các bậc thầy của dịch vụ ô tô của chúng tôi luôn sẵn lòng giúp bạn sửa chữa hoặc thay thế giá đỡ tay lái Mitsubishi!
[img] 6. Chúng tôi đặt hàng một ống lót PTFE mới từ máy quay [img] [/ img] 7. Chúng tôi ép trong một ống lót mới nên đi chặt chẽ. sau đó lắp trục vào. Với một ống lót mới sẽ đi chặt chẽ hơn so với ban đầu. Chúng tôi để lộ trục theo các dấu hiệu hoặc phép đo và đặt hộp số vào đúng vị trí. Chúng tôi lắp ráp cơ chế của máy bẻ khóa kẹp, siết chặt phích cắm cho đến khi nó dừng lại và nhả nó ra 1/4 lượt, khóa nó lại 8. Xếp tất cả theo thứ tự ngược lại
Điểm mấu chốt: tiếng ầm ầm trong tay lái giảm 70%, tay lái trở nên chặt hơn (nó quay trở lại khi thoát khỏi ngã rẽ). Nhưng những tiếng gõ khi vô lăng lăn bánh và tiếng kêu ầm ầm trong hộp số vẫn còn trong thời gian sắp tới, tôi nghĩ phải đi sâu tìm hiểu và tìm ra nguyên nhân.
Nhiều chủ sở hữu Mitsubishi Lancer 10 đang phải đối mặt với sự cố văng bộ phận giảm xóc trước. Và mặc dù nhiều người thường nghi ngờ bi, thanh chống hoặc thanh giằng, nhưng thường thì giá lái là thủ phạm gây ra tiếng gõ. Làm thế nào để xác định sự cố của nó và thay thế nó, nếu cần thiết, chúng ta sẽ nói một chút sau, nhưng bây giờ chúng ta hãy phân tích giá cho phần này.
Một trong những lựa chọn tốn kém nhất là thay thế thanh ray bằng cái ban đầu. Tất nhiên, nếu bạn quyết định mua bản gốc, bạn có thể chắc chắn về chất lượng của nó, nhưng bạn sẽ phải trả khoảng 250 USD. Giá là đáng kể, nhưng một điểm cộng khác là bạn có thể chắc chắn về tính tuân thủ đầy đủ của nó, bạn không phải tùy chỉnh và điều chỉnh thứ gì đó.
CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng! Đọc thêm"
Bài báo về một đường sắt mới cho lancer x mr491876.
Một lựa chọn khác để giải quyết vấn đề này là mua một bộ phận mới, nhưng không phải là nguyên bản. Bạn có thể chọn một thanh ray của một thương hiệu đáng tin cậy, đã được kiểm chứng, với tỷ lệ giá cả-chất lượng tốt.
Trong trường hợp này, giá có thể dao động từ khoảng 5.500 rúp. lên đến 8.000 rúp Để đặt hàng chính xác những gì bạn cần, hãy sử dụng các trang web mà trên đó, bạn có thể nhập dữ liệu về ô tô của mình một cách chính xác nhất có thể.
Bạn cần biết chính xác dữ liệu của động cơ và hộp, nếu không bạn có nguy cơ đặt nhầm thứ, và phải làm lại hoặc mua một thanh ray khác, cả hai lựa chọn này sẽ rất tốn kém.
Tốt nhất, lựa chọn kinh tế nhất là thay thế đường ray bằng một hợp đồng. Nhiều dịch vụ hoặc cổng Internet đề nghị cài đặt các đường ray đã qua sử dụng và thậm chí đảm bảo rằng chúng đã được chẩn đoán, khôi phục và hoạt động đầy đủ. Tin hay không là việc của bạn, nhưng nếu có thể, tốt hơn hết là bạn nên tìm một lời đề nghị ở thành phố của bạn hoặc vùng ngoại ô của nó. Vì vậy, bạn sẽ có cơ hội tận mắt nhìn thấy mình bỏ tiền ra mua để làm gì. Và bạn sẽ phải trả khoảng 5.000 rúp.
Điều đầu tiên có thể cho thấy đường ray bị hỏng là tiếng va chạm khi lái xe qua chỗ va chạm ở tốc độ thấp. Tiếng gõ này khá mạnh và tạo độ rung cho vô lăng. Có thể có trò chơi hoặc tay lái sẽ không được trơn tru. Một triệu chứng khác là giảm mức chất lỏng thủy lực trong đồng EUR. Mặc dù Lancers được trang bị bộ tăng áp điện chứ không phải thủy lực, bạn vẫn cần theo dõi cẩn thận mức chất lỏng.
Làm thế nào để xác định chính xác điều gì gây ra tiếng kêu rắc hoặc tiếng gõ trong thanh răng? Có hai cách.
Đầu tiên, chẩn đoán được thực hiện trên giá đỡ hoặc trực quan, trên một thanh ray được loại bỏ. Tất nhiên, phương pháp này chính xác và nhiều thông tin hơn, nhưng cũng tốn kém và mất công sức hơn.
Tùy chọn thứ hai là kiểm tra trực quan đường ray bằng bộ khuếch đại điện trong hố và bằng cách nhấp vào từng bộ phận một, cố gắng xác định nguồn phát ra âm thanh.
Cần kiểm tra: đầu lái, thanh giằng, ống lót trái và phải và ổ trục. Tất nhiên, nếu quỹ cho phép và bạn không phải là người thích tự làm mọi thứ, thì tốt hơn là bạn nên liên hệ với một trung tâm dịch vụ đáng tin cậy để các bậc thầy sẽ thực hiện chẩn đoán hoàn chỉnh và đưa ra các khuyến nghị rõ ràng.
Nếu bạn đã xác định được chính xác nguyên nhân gây ra sự cố gãy thanh răng và tìm ra nguyên nhân gây ra tiếng gõ thì bạn cần thay bộ phận này và tiếng gõ sẽ biến mất. Trong trường hợp không tìm thấy chỗ chơi trên các bộ phận, bước tiếp theo là cố gắng thắt chặt thanh ray. Điều này nên được thực hiện trên phần đã cài đặt. Bản thân chốt siết có thể được tìm thấy trên giá lái qua mui xe. Vấn đề là nó đang ở dưới tan băng, và khi đường ray được lắp đặt, nó khá khó khăn để lấy nó bằng đầu.
Ngoài ra, bạn có thể mài một phím đổ chuông trên máy và sau đó bạn sẽ có quyền truy cập. Việc kéo cần được thực hiện dần dần. Đã nhấn được một chút là phải dắt xe, nếu tiếng gõ chưa biến mất thì cần vặn chặt lại. Nếu vô lăng không còn tự do để đưa bánh xe về vị trí ngang bằng và tiếng gõ không biến mất, thì việc siết chặt sẽ không còn giúp ích gì cho bạn nữa. Trong trường hợp này, việc sửa chữa đường ray là vô nghĩa; rất có thể, bạn sẽ phải thay nó.
Trong trường hợp bị rò rỉ chất lỏng, biện pháp khắc phục phổ biến là thay thế tất cả các đệm kín, chúng đã xuống cấp và khô dần theo năm tháng. Tất cả những con dấu này có thể được mua như một phần của bộ dụng cụ sửa chữa phù hợp với ô tô của bạn. Giá của một bộ con dấu dầu trung bình là khoảng 2.000 rúp. Rất dễ dàng để đặt mua nó trên nhiều trang web bán phụ tùng ô tô. Việc thay thế chúng hoặc liên hệ với dịch vụ là tùy thuộc vào bạn, nhưng rất khó để làm điều đó cho mình và không có một bộ kéo đặc biệt.
Nếu những nỗ lực anh dũng của bạn để cứu đường ray cũ không giúp được gì và vết nứt hoặc rò rỉ vẫn còn, thì chỉ có một cách thoát ra - đó là thay đổi nó thành một đường ray mới. Video chi tiết và sơ đồ cách thực hiện trên mạng. Bạn nên bắt đầu từ tiệm. Bằng cách tháo phích cắm nhựa, cần phải ngắt trục dẫn từ vô lăng đến thanh răng. Sau đó, cần tháo chắn bùn trước và bảo vệ cacte rồi tháo cả hai bánh. Sau đó cẩn thận ngắt kết nối dây điện của bộ khuếch đại điện, cố gắng không làm hỏng nó. Ta tháo các bu lông bắt chặt vào gối và tiến hành tháo động cơ điện.
Chúng tôi ngắt kết nối các mẹo hơn nữa, loại bỏ khung phụ khỏi mặt trước, để nó bắt đầu chảy xệ ở phía trước và ở phía sau. Sau đó, bạn cần tháo thanh ray khỏi gối. Sau khi tất cả các bu lông lắp đã được tháo ra, thanh ray sẽ được tháo ra hoàn toàn. Bạn sẽ có cơ hội kiểm tra kỹ hơn nguyên nhân của sự cố, cũng như kiểm tra tất cả các bộ phận của cụm này xem có bị mòn không và nếu cần, hãy thay thế tất cả mọi thứ ngay lập tức. Nếu số bộ phận được giữ trên thanh ray cũ, thì điều này sẽ đảm bảo rằng thanh ray mới sẽ khớp hoàn toàn.
Sau khi lắp đặt một bộ phận mới, được thực hiện theo thứ tự ngược lại, bạn nên xem xét cách kéo dài tuổi thọ của nó. Nhiều bậc thầy giàu kinh nghiệm đưa ra một lời khuyên đơn giản nhưng quan trọng. Vì hơi ẩm, nước, bụi bẩn từ đường đi vào bên trong thanh ray sẽ dẫn đến việc các cơ cấu của bộ phận bị mài mòn nhanh chóng, nên điều quan trọng là phải theo dõi tình trạng của bốt bảo vệ. Nếu bạn nhận thấy rằng nó bị rách hoặc các kẹp bị lỏng, điều quan trọng là phải sửa chữa nó càng sớm càng tốt. Vì vậy, nút này của xe của bạn sẽ tồn tại lâu hơn nữa.
Hầu hết tất cả các xe du lịch hiện đại đều có giá đỡ là bộ phận lái chính. Sự thay thế bánh răng sâu cho nó chỉ còn lại trên một số xe hạng nặng và thiết bị đặc biệt. Có những lý do cho điều này, mà chúng tôi sẽ không xem xét.
Hãy nói sơ qua về ưu điểm của cơ cấu thanh răng và bánh răng. Bao gồm các:
độ tin cậy cao;
ít bị mài mòn hơn so với bánh răng sâu;
tương đối dễ bảo trì và sửa chữa;
thống nhất một số thành phần cơ chế đối với hầu hết các loại xe du lịch.
Trường hợp thứ hai khiến cho việc sửa chữa giá đỡ tay lái Mitsubishi Lancer 10 có mức giá tương đương với chi phí của công việc tương tự trên hầu hết các xe khác cùng loại, ngay cả khi chúng ta đang nói về việc thay thế bất kỳ phụ tùng nào của nó. Nhưng chỉ khi thủ tục được thực hiện tại một trạm dịch vụ đa ngành, chứ không phải tại một đại lý, nơi giá, như bạn biết, luôn cao hơn ít nhất một phần tư.
Cơ cấu lái bao gồm các thành phần sau:
thanh - một thanh có răng ở một trong các bên (nó, di chuyển sang trái và phải, đẩy các đòn bẩy quay);
bản thân các đòn bẩy (trái và phải): với một số đầu của chúng, với sự trợ giúp của các ổ trục có góc thay đổi, chúng được kết nối với giá đỡ, đầu kia - với trục bánh trước;
trục với một cơ cấu cardan (nó truyền chuyển động quay từ vô lăng);
Cơ cấu biến chuyển động quay này thành chuyển động tịnh tiến là một bánh răng giữa thanh răng và bộ điều khiển được cố định cứng vào đầu dưới của trục.
Vì vậy, phần tử cuối cùng có các kết nối di động sau của các bộ phận:
giữa trục bánh xe và đòn bẩy (hai kết nối - trái và phải);
giữa đòn bẩy và đường ray (cũng có hai);
kết nối của bánh răng và thanh răng;
cơ chế cardan trục.
Tổng cộng là 6 hải lý. Điều quan trọng cần biết để hiểu quá trình chẩn đoán cơ chế này khó khăn như thế nào. Rốt cuộc, lý do chính dẫn đến sự cố của toàn bộ hệ thống, khiến cần phải sửa chữa thanh ray Mitsubishi Lancer 10, là phản ứng dữ dội có thể xảy ra ở bất kỳ nút nào được chỉ định. Và thường xuyên nhất, nó xảy ra ở một số nơi cùng một lúc và cộng lại, cho ra cái gọi là tổng số.
Giai đoạn sửa chữa khó nhất là chẩn đoán, trong đó người thợ cần phải tìm ra những nút nào đã bị mài mòn. Tuy nhiên, trước khi tìm kiếm các bộ phận bị mòn, cần phải xác định xem hư hỏng hoặc biến dạng của một số bộ phận của hệ thống lái có trở thành nguyên nhân gây ra sự cố hay không. Các triệu chứng này sẽ là:
trò chơi chỉ xảy ra trong một trong các lĩnh vực quay của bánh xe;
âm thanh không liên quan (gõ hoặc mài) kèm theo chuyển động quay của vô lăng;
xoay vô lăng khó khăn.
Để loại trừ khả năng xảy ra những sự cố này, chẩn đoán được thực hiện bởi hai chuyên gia: trong khi người đầu tiên từ từ, từ vị trí cực đoan này sang vị trí khác, quay vô lăng của một chiếc ô tô được gắn trên thang máy, người thứ hai theo dõi phản ứng của các bánh xe và lắng nghe âm thanh đi kèm với chuyển động của chúng. Nếu các bánh xe quay đều và không cố gắng quá mức, thì nguyên nhân của sự cố là do cơ cấu bị mòn.
Để xác định một nút cần sự can thiệp của bác sĩ chuyên khoa, người ta phải xem xét từng nút riêng biệt. May mắn thay, không cần phải loại bỏ toàn bộ cơ chế cho việc này (Nhân tiện, Lancer nói chung là rất dễ bảo trì - khi so sánh với những chiếc xe đắt tiền hơn). Sửa chữa trợ lực lái Mitsubishi Lancer 10 cũng không nằm ngoài quy luật này.
Sau khi kiểm tra từng nút riêng biệt và đã xác định được những nơi hình thành các phản xạ ngược, thiết bị chính sẽ tiến hành giai đoạn sửa chữa tiếp theo - một nỗ lực để loại bỏ vấn đề với "ít máu", nghĩa là loại bỏ các khoảng trống kết quả bằng cách điều chỉnh các kết nối của các bộ phận. Ở một mức độ nhất định, điều này là có thể. Nhưng nếu các thành phần của cơ cấu bị mòn nặng và độ lệch lớn, thì không thể thực hiện được mà không lắp các bộ phận mới thay cho các bộ phận đã bị mòn.
Làm thế nào để giảm chi phí sửa chữa mà không ảnh hưởng đến chất lượng?
hoặc sử dụng phụ tùng thay thế mang nhãn hiệu độc quyền (không có phụ tùng nội địa trong số đó, vì chiếc xe này thậm chí không được lắp ráp tại Nga);
hoặc lắp các bộ phận do Nga sản xuất giống với nguyên bản như xe mới sẽ khiến chủ xe có giá rẻ hơn rất nhiều.
Trong dịch vụ xe hơi của đại lý, lựa chọn thứ hai thậm chí sẽ không được xem xét - đó là lý do tại sao anh ta là đại lý để chỉ sử dụng các phụ tùng ô tô nguyên bản do Nhật Bản sản xuất.Nhưng tại một trạm dịch vụ đa ngành, việc sửa chữa giá lái Lancer 10 để lại cơ hội như vậy sẽ làm giảm đáng kể chi phí của toàn bộ quá trình. Và, quan trọng nhất, không bị giảm chất lượng một chút nào, bởi vì phụ tùng thay thế của Nga, Hàn Quốc và thậm chí Trung Quốc không khác biệt so với phụ tùng chính hãng về độ bền và sức mạnh. Vâng, hãy nói rằng, chúng khác nhau một chút - chất lượng của thép Trung Quốc vẫn còn rất đáng nghi ngờ.
Dịch vụ của chúng tôi sử dụng những thợ thủ công có trình độ cao giàu kinh nghiệm, những người phải xử lý những chiếc ô tô thuộc nhiều loại và mẫu mã khác nhau, điều này không làm giảm trình độ của họ theo bất kỳ cách nào, mà ngược lại, giúp họ tìm ra giải pháp tốt nhất trong trường hợp cách tiếp cận không chuẩn là yêu cầu giải quyết một vấn đề đã phát sinh trong quá trình sửa chữa ô tô.
Nói về việc sửa chữa cơ cấu lái, cần lưu ý rằng hệ thống lái trợ lực điện, được lắp đặt trên hầu hết các xe Lancers thế hệ mới nhất, tạo thuận lợi rất nhiều cho quá trình này. Vì thiết kế của nó đơn giản hơn nhiều so với bộ trợ lực thủy lực, nên người thợ dễ dàng xác định sự cố và sửa chữa cơ chế hơn.
Trong trường hợp bộ trợ lực điện bị hỏng (và chỉ động cơ điện hoặc một trong hai cảm biến có thể bị hỏng ở đó), việc sửa chữa giá lái Lancer EUR sẽ bao gồm việc thay thế bộ phận có vấn đề. Hơn nữa, không nhất thiết phải là hàng chính hãng - động cơ điện nội địa chất lượng cao có tài nguyên không kém hàng Nhật.
Xe hơi là phương tiện mà những ai đã từng ngồi sau vô lăng không thể hình dung được. Ngày nay, trên thế giới có một số lượng lớn các dòng máy từ nhiều hãng khác nhau được sản xuất, nhưng bất kể máy được sản xuất ở nước nào, thì máy cũng giống như bất kỳ thiết bị nào khác, sớm muộn gì cũng cần phải được sửa chữa.
Trên thực tế, có rất nhiều bộ phận trong ô tô có thể hỏng hóc, và một trong số đó là cơ cấu lái, cụ thể là thanh răng.
Nếu bạn phát hiện thấy tiếng gõ hoặc tiếng cót két không phải là đặc điểm của hoạt động của cơ chế này, tốt nhất bạn không nên hoảng sợ và không liên hệ ngay với trạm dịch vụ. Ví dụ, bạn có thể tự sửa chữa giá đỡ tay lái Mitsubishi Lancer 10, với một bộ công cụ tiêu chuẩn trong tay và một ít thời gian.
Theo quy định, một trong những điểm vướng mắc nhất của cơ chế này là đơn vị điều chỉnh. Đó là sửa chữa của mình mà chúng tôi sẽ xem xét.
Công việc Sửa chữa Giá đỡ Tay lái Mitsubishi Lancer 10 bắt đầu bằng việc tháo cơ cấu bảo vệ khỏi trục lái. Nó tháo xoắn cực kỳ đơn giản, không cần sử dụng công cụ, bằng tay. Tiếp theo, một bu lông được tháo ra để giữ chặt trục trung gian trực tiếp vào chữ thập.
Điều rất quan trọng cần nhớ khi sửa chữa vô lăng Mitsubishi Lancer 10, trước tiên bạn cần đặt bánh xe về vị trí “thẳng” rồi chặn chúng lại. Nếu điều này không được thực hiện, nguy cơ đứt dây sẽ tăng lên.
Nhưng trước tiên bạn cần phải xử lý các mẹo lái xe. Cần phải tháo chốt cotter và tháo đai ốc, sau đó dùng búa sắc đập vào ngón tay (nhưng không phải của bạn). Sau đó, tháo khung phụ và 4 bu lông ra khỏi thân xe, rồi đến 3 bu lông nằm trên giá động cơ phía sau. Sau đó, bản thân thanh ray với khung phụ sẽ treo trơn tru trên bộ ổn định và đòn bẩy.
Việc sửa chữa thanh răng Mitsubishi Lancer 10 không kết thúc ở đó, nhưng cần lưu ý rằng việc loại bỏ đúng bộ phận hỏng hóc sẽ làm tăng đáng kể khả năng sửa chữa thành công.
Sau khi thanh ray được tháo ra, bạn sẽ có thể đánh giá tình trạng của nó và đưa ra kết luận xem liệu việc đó có đáng để tự mình thực hiện thêm công việc hay không.
Nếu cần phải tháo rời, thì bạn cần quan tâm đến sự hiện diện của bàn làm việc, trên đó sẽ tiến hành tháo gỡ.
Nhưng trong đại đa số các trường hợp, chỉ cần thay thế bao phấn là đủ, trong trường hợp có phản ứng không kịp thời, thực sự có thể dẫn đến hỏng đường ray.
Bao phấn có thể được thay thế một cách độc lập, nhưng nếu cần sửa chữa phức tạp hơn thì bạn cần phải tháo rời bao phấn. Dưới đây chúng tôi sẽ chỉ ra quy trình: - tháo khởi động; - tháo trục trung gian (bạn sẽ cần một chìa khóa cho "12"); - tháo đai ốc điều khiển; - tháo kính; - sau đó phải lắp vào và cố định lại trục, để có thể kéo nó ra cùng với ổ trục. Điều này được thực hiện bằng một cú đánh nhẹ của búa đồng vào thân trục.
Theo quy định, việc sửa chữa trợ lực lái Mitsubishi Lancer 10 bao gồm thay bạc đạn, đây là một trong những bộ phận khác dẫn đến tiếng kêu răng rắc và không đặc trưng.
Nếu chúng ta đang nói về thiệt hại đối với ống lót hoặc chính nhà ở, thì sẽ rất khó để tự mình đối phó. Việc sửa chữa hệ thống trợ lực lái Mitsubishi Lancer 10 như vậy đòi hỏi phải có thiết bị đặc biệt và kinh nghiệm thực hiện công việc đó, nếu không bạn có thể chỉ cần “giết” toàn bộ cơ cấu.
Cần lưu ý rằng cơ cấu lái là một thành phần quan trọng của ô tô như trái tim của nó, động cơ.
Chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên thường xuyên theo dõi trạng thái của nút này và đặc biệt chú ý đến nút cụ thể này. Nếu không, Sửa Chữa Giá Tay Lái Mitsubishi Lancer 10 là công việc có thể trở thành cơn ác mộng tồi tệ nhất của bạn. Thật vậy, ngày nay chi phí hoạt động này không hề nhỏ, nếu không muốn nói là nhiều hơn, tiền bạc.
TAY LÁI TRỢ LỰC Sửa chữa giá đỡ lái Mátxcơva, đoạn Ostapovsky, 7 CHUYỂN SANG TRANG WEB CŨ
Một số hoạt động được thực hiện bằng các phương pháp khá khắc nghiệt, vì vậy mọi thứ đều có nguy cơ và rủi ro của riêng bạn (chúng tôi đã thành công mà không có hậu quả tiêu cực). Phải-trái so với chuyển động của ô tô. Những thứ kia. bên trái của người lái xe. Tên của các đơn vị và thành phần là tên riêng của chúng, chúng có thể không hội tụ với sách và các nguồn khác
Bạn sẽ cần:
Bộ sửa chữa giá lái Litol (bôi trơn các bi của thanh lái dưới bao phấn và trục cardan của vô lăng) Chìa khóa Đầu đốt gas
1. Tháo bánh xe, tháo vặn các khuyên lái (không thể hất ra khỏi khớp tay lái vì các thanh giằng quay cùng với các kẹp bao phấn đã được tháo ra). 2. Tháo ống dẫn khí tới bộ lọc (2 bu lông cho 10), ống bên trái cho bộ tản nhiệt, cánh quạt (4 đai cho 10), nhựa bảo vệ bộ tản nhiệt (giữa bộ tản nhiệt và động cơ 2 bu lông cho 10) . 3. Tháo ống cao su trên đầu ray, tháo ống kim loại ra khỏi dầm ngang (bu lông 12). 4. Chúng tôi tháo chốt khóa 12 từ cardan vô lăng vào ray (có hai cardan, dễ dàng hơn để tháo chốt dưới, trực tiếp khỏi thanh ray) và làm đổ cardan bằng VDshkoy. Chúng tôi nâng xe lên bằng thang máy. 5. Chúng tôi mở 4 bu lông (có vẻ như là 17, bên trái có đai ốc, bên phải không có) - buộc thanh ray. 6. Vặn khung bên trái của trục trước. Chỉ 5 bu lông cho 17 hoặc 19. Chúng tôi để giá đỡ treo trên trục trục - nó sẽ không bị thương. Xem ảnh 01. 7. Chúng tôi tháo các ống vào và ra khỏi bộ trợ lực từ ray. Chúng tôi thực hiện việc này dễ dàng hơn từ bánh xe dưới cùng bên trái. Xem ảnh 01.
Lần sửa cuối bởi Kiread vào lúc 9:42 sáng ngày 22 tháng 5 năm 2013, đã chỉnh sửa tổng cộng 1 lần.
Nói chung, tôi quyết định tạo một chủ đề về giá lái, bởi vì. đã kiên nhẫn về chủ đề này, mọi thứ đang hoạt động mạnh mẽ trong lĩnh vực này. Có những chủ đề tương tự trên Lancer Club, một trong số đó là "bdynk", khi bạn bẻ lái đúng vị trí và đủ loại tiếng gõ được tạo ra.
Chà, đến mức, chúng tôi quyết định đến đường ray này, chúng tôi phải tháo cáng ra, mất khoảng 1,5 tiếng, xin lỗi tôi không chụp ảnh được.
Tôi muốn nói với bạn về “cú đánh” này, tại Câu lạc bộ Lancer, tôi nghĩ rằng nó xuất phát từ vị trí kết nối spline nằm ở khu vực bàn đạp, nhưng khi chúng tôi hạ khung phụ xuống thì không có tiếng gõ nào ở nơi này. Và họ đã tìm thấy nó ở nơi có cây thánh giá, nếu bạn đi xuống phía dưới kết nối spline, gần như gần đường ray.
Cụ thể là có một cái bu lông với vòng đệm phía trên cây thánh giá, nó có thể được siết chặt, nhưng tôi đã mua một cái khác.Sau đó, anh ta kiểm tra con sông để chơi, và tất nhiên, anh ta siết chặt chốt điều chỉnh của thanh ray tại thời điểm được chỉ định trong sách hướng dẫn.
Sau đó, tôi phát hiện ra rằng phản ứng dữ dội của thanh giằng bên trái, tương ứng, nó cũng đang được thay thế. Chà, sau tất cả những thao tác trên xe là khoảng lặng, niềm vui không có giới hạn. Bây giờ tôi đang điều hành toàn bộ.
Nếu ai cần thông tin này, tôi sẽ rất vui
Trong video này, chúng ta sẽ nói về việc gõ vào thanh răng của xe Mitsubishi Lancer 10. Cách siết thanh răng trên chiếc xe này. Về nơi nó thực sự tấn công. Và chúng ta sẽ sửa chữa nó như thế nào.
Hãy nhấn thích, viết bình luận, đăng ký kênh!
Nếu các bạn muốn ủng hộ kênh của mình thì đây là thông tin chi tiết 🙂
Yandex Dengi: 41001732349803 WMZ: Z461725005743 WMR: R200733938471 Taxi ở Nga. Renault Logan 'thay nhớt thường xuyên' hay cách động cơ chết máy. Làm thế nào để bạn GIẾT thanh răng với trợ lực lái! Có đáng để SỬA CHỮA. Chỉ về khu phức hợp. Rò rỉ dầu từ cảm biến áp suất dầu Land Rover Defender 2005 Land Rover Defender. Nguyên nhân gây gõ thanh răng. Làm thế nào để siết chặt đường ray đúng cách. SỬA CHỮA PHANH CALIPER BẰNG TAY CỦA BẠN. Tôi đang nghiên cứu động cơ hậu khải huyền GTD-350. TOP-3: Lốp đặc và rẻ cho MÙA ĐÔNG. Thanh chống giảm sóc có gõ được không? Bí quyết tháo vô lăng ở Alfa Romeo 159. Thay khối im lặng (POLYURETHANE) (Polyurethane Bushes). Gõ cửa cái gì và ở đâu. Hệ thống lái? Calip? Đang tạm ngưng? Động cơ không nóng lên, lâu ngày động cơ nóng lên. Lý do là gì? Động cơ Nhật Bản trên Bentley Continental GT. Gõ vào giá lái. Có thể trộn TOSOL và ANTIFREEZE. THÍ NGHIỆM!
Hầu hết tất cả các xe du lịch hiện đại đều có giá đỡ là bộ phận lái chính. Thay thế bánh răng sâu cho nó chỉ còn lại trên một số xe hạng nặng và thiết bị đặc biệt. Có những lý do cho điều này, mà chúng tôi sẽ không xem xét.
Hãy nói sơ qua về ưu điểm của cơ cấu thanh răng và bánh răng. Bao gồm các:
độ tin cậy cao;
ít bị mài mòn hơn so với bánh răng sâu;
tương đối dễ bảo trì và sửa chữa;
thống nhất một số thành phần cơ chế đối với hầu hết các loại xe du lịch.
Trường hợp thứ hai khiến cho việc sửa chữa giá đỡ tay lái Mitsubishi Lancer 10 có mức giá tương đương với chi phí của công việc tương tự trên hầu hết các xe khác cùng loại, ngay cả khi chúng ta đang nói về việc thay thế bất kỳ phụ tùng nào của nó. Nhưng chỉ khi thủ tục được thực hiện tại một trạm dịch vụ đa ngành, chứ không phải tại một đại lý, nơi mà giá, như bạn biết, luôn cao hơn ít nhất một phần tư.
Cơ cấu lái bao gồm các thành phần sau:
thanh - một thanh có răng ở một trong các bên (nó, di chuyển sang trái và phải, đẩy các đòn bẩy quay);
bản thân các đòn bẩy (trái và phải): với một số đầu của chúng, với sự trợ giúp của các ổ trục có góc thay đổi, được kết nối với giá đỡ, những cái khác - với trục bánh trước;
trục với một cơ cấu cardan (nó truyền chuyển động quay từ vô lăng);
Cơ cấu biến chuyển động quay này thành chuyển động tịnh tiến là một bánh răng giữa thanh răng và bộ điều khiển được cố định cứng vào đầu dưới của trục.
Vì vậy, phần tử cuối cùng có các kết nối di động sau của các bộ phận:
giữa trục bánh xe và đòn bẩy (hai kết nối - trái và phải);
giữa đòn bẩy và đường ray (cũng có hai);
kết nối của bánh răng và thanh răng;
cơ chế cardan trục.
Tổng cộng là 6 hải lý. Điều quan trọng cần biết để hiểu quá trình chẩn đoán cơ chế này khó khăn như thế nào. Rốt cuộc, lý do chính dẫn đến sự cố của toàn bộ hệ thống, khiến cần phải sửa chữa thanh ray Mitsubishi Lancer 10, là phản ứng dữ dội có thể xảy ra ở bất kỳ nút nào được chỉ định. Và thường xuyên nhất, nó xảy ra ở một số nơi cùng một lúc và cộng lại, cho ra cái gọi là tổng số.
Giai đoạn sửa chữa khó nhất là chẩn đoán, trong đó người thợ cần phải tìm ra những nút nào đã bị mài mòn.Tuy nhiên, trước khi tìm kiếm các bộ phận bị mòn, cần phải xác định xem hư hỏng hoặc biến dạng của một số bộ phận của hệ thống lái có trở thành nguyên nhân gây ra sự cố hay không. Các triệu chứng này sẽ là:
trò chơi chỉ xảy ra trong một trong các lĩnh vực quay của bánh xe;
âm thanh không liên quan (gõ hoặc mài) đi kèm với chuyển động quay của vô lăng;
xoay vô lăng khó khăn.
Để loại trừ khả năng xảy ra những sự cố này, chẩn đoán được thực hiện bởi hai chuyên gia: trong khi người đầu tiên từ từ, từ vị trí cực đoan này sang vị trí khác, quay vô lăng của một chiếc ô tô được gắn trên thang máy, người thứ hai theo dõi phản ứng của các bánh xe và lắng nghe âm thanh đi kèm với chuyển động của chúng. Nếu các bánh xe quay đều và không quá cố gắng thì nguyên nhân của sự cố là do cơ cấu bị mòn.
Để xác định một nút cần sự can thiệp của bác sĩ chuyên khoa, người ta phải xem xét từng nút riêng biệt. May mắn thay, không cần phải loại bỏ toàn bộ cơ chế cho việc này (Nhân tiện, Lancer nói chung là rất dễ bảo trì - khi so sánh với những chiếc xe đắt tiền hơn). Sửa chữa trợ lực lái Mitsubishi Lancer 10 cũng không nằm ngoài quy luật này.
Sau khi kiểm tra từng nút riêng biệt và đã xác định được những nơi hình thành các phản xạ ngược, thiết bị chính sẽ tiến hành giai đoạn sửa chữa tiếp theo - một nỗ lực để loại bỏ vấn đề với "ít máu", nghĩa là loại bỏ các khoảng trống kết quả bằng cách điều chỉnh các kết nối của các bộ phận. Ở một mức độ nhất định, điều này là có thể. Nhưng nếu các thành phần của cơ cấu bị mòn nặng và độ lệch lớn, thì không thể thực hiện được mà không lắp các bộ phận mới thay cho các bộ phận đã bị mòn.
Làm thế nào để giảm chi phí sửa chữa mà không ảnh hưởng đến chất lượng?
hoặc sử dụng phụ tùng thay thế mang nhãn hiệu độc quyền (không có phụ tùng nội địa nào trong số đó, vì chiếc xe này thậm chí không được lắp ráp tại Nga);
hoặc lắp các bộ phận do Nga sản xuất giống với nguyên bản như xe mới sẽ khiến chủ xe có giá rẻ hơn rất nhiều.
Trong dịch vụ đại lý ô tô, lựa chọn thứ hai thậm chí sẽ không được xem xét - đó là lý do tại sao anh ta là đại lý để chỉ sử dụng các phụ tùng ô tô nguyên bản do Nhật Bản sản xuất. Nhưng tại một trạm dịch vụ đa ngành, việc sửa chữa giá lái Lancer 10 để lại cơ hội như vậy sẽ làm giảm đáng kể chi phí của toàn bộ quá trình. Và, quan trọng nhất, không bị giảm chất lượng một chút nào, bởi vì phụ tùng thay thế của Nga, Hàn Quốc và thậm chí Trung Quốc không khác biệt so với phụ tùng chính hãng về độ bền và sức mạnh. Vâng, hãy nói rằng, chúng khác nhau một chút - chất lượng của thép Trung Quốc vẫn còn rất đáng nghi ngờ.
Dịch vụ của chúng tôi sử dụng những thợ thủ công có trình độ cao giàu kinh nghiệm, những người phải xử lý những chiếc ô tô thuộc nhiều loại và mẫu mã khác nhau, điều này không làm giảm trình độ của họ theo bất kỳ cách nào, mà ngược lại, giúp họ tìm ra giải pháp tốt nhất trong trường hợp cách tiếp cận không chuẩn là yêu cầu giải quyết một vấn đề đã phát sinh trong quá trình sửa chữa ô tô.
Nói về việc sửa chữa cơ cấu lái, cần lưu ý rằng hệ thống lái trợ lực điện, được lắp đặt trên hầu hết các xe Lancers thế hệ mới nhất, tạo thuận lợi rất nhiều cho quá trình này. Do thiết kế của nó đơn giản hơn nhiều so với bộ trợ lực thủy lực, nên người thợ dễ dàng xác định sự cố và sửa chữa cơ chế hơn.
Video (bấm để phát).
Trong trường hợp bộ trợ lực điện bị hỏng (và chỉ động cơ điện hoặc một trong hai cảm biến có thể bị hỏng ở đó), việc sửa chữa giá lái Lancer EUR sẽ bao gồm việc thay thế bộ phận có vấn đề. Hơn nữa, không nhất thiết phải là hàng chính hãng - động cơ điện nội địa chất lượng cao có tài nguyên không kém hàng Nhật.