Trục trặc tay lái được biểu thị bằng những tiếng gõ đặc trưng, kèm theo đó là tay lái bị giật khó chịu trên đường gồ ghề. Có hai cách giải quyết - thay thế giá lái bằng tay của chính bạn hoặc sửa chữa thanh răng cũ.
Tùy chọn đầu tiên đáng tin cậy hơn, dưới đây chúng tôi sẽ nói về cách thực hiện điều này.
Khi tất cả các công việc đã được hoàn thành, chúng tôi kích một bên của ô tô, tháo bánh xe và sau khi lắp các giá đỡ, hạ ô tô xuống. Chúng tôi cũng làm như vậy ở phía bên kia. Như vậy, bạn sẽ tự do truy cập vào các đầu lái, điều này sẽ giúp bạn tháo giá lái dễ dàng hơn.
Trước khi tháo các khuyên lái, hãy dùng bàn chải kim loại làm sạch các bu lông gắn kết khỏi bụi bẩn và đổ dung dịch WD (cờ lê lỏng) lên trên.
Trong khi chất lỏng vẫn còn ăn mòn gỉ, chúng tôi di chuyển vào khoang động cơ và tiếp cận tự do với giá lái.
Việc loại bỏ tự do sẽ được ngăn chặn bằng thiết bị hấp phụ khí và còi báo động (nếu có). Cẩn thận tháo các thiết bị đầu cuối và tháo chúng sang một bên.
Nếu thay các đầu côn cùng với vô lăng thì khi tháo dỡ những cái cũ, bạn có thể dùng búa đập bỏ chúng, nếu không được thì nên dùng một chiếc máy kéo sẽ tốt hơn.
Kìm rút chìa khóa ra khỏi đai ốc và tháo nó ra. Chúng tôi lắp ngàm hình cái nĩa bên dưới miếng đệm cao su và chúng tôi đặt phần trên của ngón tay vào chốt đầu. Chúng tôi siết chặt đai ốc của bộ kéo cho đến khi nó dừng lại và bằng một nhát búa, chúng tôi sẽ đẩy đầu ra khỏi giá đỡ.
Tháo vô lăng thật cẩn thận để không làm hỏng ống dẫn nhiên liệu hoặc hệ thống dây điện. Sẽ tốt hơn nếu bạn làm tất cả công việc với một trợ lý.
Thanh ray được tháo ra - chúng tôi tháo nó sang một bên và bắt đầu chuẩn bị lắp đặt một thanh ray mới.
Khi kết nối phần có rãnh với “con sâu” lái, bạn sẽ cần một trợ lý. Một hướng từ bên ngoài, thứ hai kết nối với kẹp trong cabin. Điều chính là khía trên các khe trùng với lỗ trên kẹp. Nếu không, bạn sẽ không thể lắp bu lông lắp vào.
Đảm bảo điều chỉnh độ khum sau khi cài đặt.
VIDEO
Chúng tôi tháo đường ray khỏi xe. Với một vết rò rỉ, nó thường trông như thế này bẩn, nếu có thể, hãy rửa nó ở bồn rửa với hóa chất trước khi tháo rời nó.
Vặn các bu lông ống bằng 6 lục giác. Thường thì những chiếc bu lông lục giác này bị xé ra, như tôi đã từng làm, tôi phải dùng một cái đục để mở những chiếc bu lông này. Bạn có thể sử dụng cờ lê ống.
Sau khi cắt bỏ ống, tháo kẹp bao phấn, loại bỏ bao phấn. Chúng tôi vệ sinh đường ray sạch sẽ, nếu chúng tôi chưa làm trước đó, trước tiên chúng tôi bịt các lỗ bằng vải sạch.
Xuyên qua lỗ ở cuối thanh ray để gắn chặt vào thân, sử dụng lõi hoặc tuốc nơ vít, đập nhẹ khối trụ bên trong ra khỏi thân ray, sau đó kéo nó ra.
Vặn đai ốc đang gắn chặt piston vào thanh truyền.
Chúng tôi lấy piston ra, hãy nhớ rằng vòng đệm ở cả hai bên.
Chúng tôi tháo các bu lông của nắp của cơ cấu đẩy.
Chúng tôi lấy ra lò xo, vòng đệm lực đẩy, vòng kẹp và dừng lại.
Chúng tôi đánh dấu vị trí của hai nửa đường ray so với nhau (mũi tên màu đỏ) bằng một công cụ sắc bén, mở bốn bu lông nối hai nửa đường ray.
Chúng tôi tách các nửa của thanh ray, lấy thanh của thanh ray ra.
Kẹp có hộp nhồi được ép vào vỏ giá, nó phải được đập ra. Để thực hiện việc này, hãy thực hiện một cú trôi sao cho nó đi qua lỗ được đánh dấu bằng mũi tên màu đỏ có đường kính, nhưng dựa vào hộp nhồi (mũi tên màu xanh lá cây). Từ các phương tiện ngẫu hứng, đầu từ bộ công cụ có đường kính vừa vặn hoàn hảo.
Hộp nhồi: kẹp, hộp nhồi cũ, hộp nhồi mới.
Chúng tôi tháo hai bu lông của hộp lắp ráp ống chỉ.
Chúng tôi loại bỏ các trường hợp, không quên về puck.
Chúng tôi lấy ra các nút vàng.
Chúng tôi lấy tuyến ra, nó dễ dàng được ép vào, và vòng đệm.
Với một trục gá phù hợp, chúng tôi ép phớt dầu ra khỏi vỏ.
Giá đỡ ở trạng thái tháo rời.
Chúng tôi ấn một con dấu dầu mới từ bộ vào thân ống chỉ với một trục gá phù hợp.
Chúng tôi lắp "bằng tay" một vòng đệm dầu mới vào hộp giá đỡ, thay vòng đệm làm kín mới.
Chúng tôi thay đổi ba vòng cao su và một vòng nhựa trên hình trụ đường ray.
Chúng tôi thay đổi hai vòng chữ o trên thanh răng dưới ống lót. Nếu ống lót của thanh răng bị mòn nhiều thì đây có thể là nguyên nhân gây ra tiếng gõ, cần phải thay ống lót, số danh mục của nó là ZF 7847035106.
Để nhấn cụm đệm vào vỏ ray, bạn sẽ cần một lõi dài. Tôi làm nó từ một cái tuốc nơ vít dài, cắt bỏ tay cầm và mài ngòi bằng máy mài. Khi mài, chúng tôi cố gắng không để đốt quá nóng để ngăn việc giải phóng kim loại.
Dưới đây là những nơi trong nhà máy đường sắt, nơi thực hiện việc đột lỗ tại nhà máy.
Chúng tôi lấy một con dấu dầu mới từ bộ, lắp nó vào giá đỡ.
Để đưa hộp nhồi đến vị trí hạ cánh, chúng ta lắp thanh của ray vào thân, đặt hộp nhồi lên thanh, bôi trơn bằng dung dịch trợ lực lái (thao tác cẩn thận để không làm hỏng mép của hộp nhồi), và ấn hộp nhồi vào hộp chứa thanh ray bằng một đoạn ống.
Chúng tôi lấy thân cây ra, chúng tôi đục vỏ bằng lõi đã làm ở ba điểm (mũi tên màu xanh lá cây), tôi bổ sung thêm vào nó ba điểm nữa (mũi tên màu đỏ).
Chúng tôi lắp thanh răng vào cơ thể (đừng quên bôi trơn mọi thứ thật dồi dào), đặt piston với vòng đệm, siết chặt đai ốc bằng cách sử dụng khóa ren.
Chúng tôi lắp hình trụ vào giá đỡ.
Chúng tôi thay đổi vòng đệm trên giá đỡ.
Ta bôi mỡ vào răng của giá và con sâu, dùng mỡ nguyên bản AOF06300004, bạn Fiol cũng được, mình dùng rồi.
Chúng tôi lắp ráp cơ chế lực đẩy. Chúng tôi thay đổi vòng đệm từ bộ dụng cụ.Nếu đường ray bị gõ, thì bạn cần thay đổi các điểm dừng (bên trái trong ảnh), số 30 theo sơ đồ. Họ đeo vòng đệm bằng nhựa. Các điểm dừng có sẵn phụ tùng thay thế riêng biệt, số hiệu của chúng theo VAG 443419148. Khi lắp ráp cụm, chúng tôi sử dụng cùng một loại dầu mỡ.
Chúng tôi kết hợp các dấu đã được bôi trước đó trên thân ray, siết chặt các bu lông kết nối hai nửa của ray, sử dụng khóa ren.
Chúng tôi có một khởi động mới có kẹp, tôi đã sử dụng số khởi động Lemforder 3012001, nó đi kèm với hai kẹp. Số trường hợp theo VAG 43141983.
Chúng tôi đặt khởi động trên đường ray, duy trì khoảng cách cần thiết từ khởi động đến ống lót, cố định các kẹp.
Chúng tôi buộc chặt các ống vào thanh ray, thay đổi các vòng chữ o thành những cái mới từ bộ dụng cụ.
Sơ đồ đường sắt từ danh mục ZF. Gạch chân màu đỏ là các bộ phận có trong bộ dụng cụ sửa chữa ZF, bộ số 7847633009. Bạn có thể sử dụng bộ dụng cụ sửa chữa ban đầu, số VAG 4A1498020, cho đường ray có servotronic, bộ sửa chữa VAG số 4A1498020A. Khi phân loại đường ray, tôi đã không thay đổi các bộ phận từ bộ sửa chữa số 15, 16, 87, 88 - đây là các bộ phận làm kín của ống chỉ và piston, vì đường ray hoạt động hoàn hảo, nhưng tôi không hiểu cách thay thế chúng các bộ phận mà không làm hỏng chúng - chúng bằng nhựa và không bị kéo căng.
Có một vết rò rỉ trên giá lái của Audi 100, vì vậy một bộ dụng cụ sửa chữa đã được mua và sản xuất sửa chữa giá lái , cụ thể là: tháo rời vách ngăn và lắp ráp.
Để tự sửa chữa đường ray, bạn sẽ cần:
bộ sửa chữa có thể 443498020A,
2 lít chất lỏng G002 hoặc tương đương (Febi 6162),
ủng cao su đường sắt.
Và từ các công cụ bạn sẽ cần:
hình lục giác trên "6",
đầu mở rộng,
cú đấm,
phím "10" và "13",
cây búa,
xăng (để xả),
giẻ.
Việc tháo giá đỡ ra khỏi ô tô không khó nhưng sửa chữa giá lái xe Audi 100 (tháo, rửa, thay và lắp ráp) lại khó hơn rất nhiều. Vì vậy, báo cáo ảnh này sẽ khá hữu ích để xem qua.
Có một vết rò rỉ trên giá lái của Audi 100, vì vậy một bộ dụng cụ sửa chữa đã được mua và sản xuất sửa chữa giá lái , cụ thể là: tháo rời vách ngăn và lắp ráp.
Để tự sửa chữa đường ray, bạn sẽ cần:
bộ dụng cụ sửa chữa có thể 443 498 020A Febi,
2 lít chất lỏng G002 hoặc tương đương (Febi 6162),
ủng cao su đường sắt.
Và từ các công cụ bạn sẽ cần:
hình lục giác trên "6",
đầu mở rộng,
cú đấm,
phím "10" và "13",
cây búa,
xăng (để xả),
giẻ.
Việc tháo giá đỡ ra khỏi xe không khó, nhưng sửa chữa giá lái Audi 100 (tháo, rửa, thay và lắp ráp) lại khó hơn rất nhiều. Vì vậy, báo cáo ảnh này sẽ khá hữu ích để xem qua.
Bài viết hôm nay sẽ tập trung vào sửa giá lái audi a4, cụ thể hơn: nút này bao gồm những yếu tố cấu thành nào, những lý do nào có thể dẫn đến lỗi của nó và quy trình sửa chữa là gì. Chúng ta sẽ nói về cách sửa chữa đường ray - tháo và lắp nó trong các bài viết sau. Các yếu tố không thể thiếu chính của đường sắt là:
cacte;
trục có răng;
tay áo hỗ trợ;
cơ chế vàng.
Để sửa chữa thanh răng, bạn không chỉ cần thiết bị đặc biệt mà còn phải có đủ kinh nghiệm, vì quá trình sửa chữa khá phức tạp. Trực tiếp sửa chữa đường ray bao gồm các bước sau:
tháo rời ray, rửa và xử lý sự cố của các bộ phận;
các bộ phận không thể phục hồi được thay thế;
vệ sinh và kiểm tra trục bánh răng của thanh răng;
con dấu, bao phấn, vòng và các bộ phận khác được thay thế.
Thông thường về việc sửa chữa thanh răng lái trên audi a4 người lái xe nghĩ rằng khi có rò rỉ xuất hiện từ hộp chứa chất lỏng trợ lực lái. Vấn đề này có thể được xác định bởi sự hiện diện của các vết dầu dưới gầm xe. Một trong những lý do để nghĩ rằng một số loại trục trặc nào đó đã xảy ra với giá lái là sự xuất hiện của lực lái nặng. Để xác định sự cố này trên một giá đỡ đặc biệt, đường ray được thử nghiệm dưới áp suất cao khoảng 160 atm.Như đã đề cập ở trên, sửa chữa đường sắt liên quan đến việc thay thế các vòng chữ o, ống lót, vòng đệm, bao phấn, vòng đệm không đúng yêu cầu. Nếu trục bị ăn mòn hoặc có dấu vết hư hỏng cơ học trên đó, thì cần phải mài. Hơn nữa, để khôi phục kích thước danh nghĩa của trục, phun nhiệt và khí được áp dụng cho nó.
Ngoài ra một trong những nguyên nhân dẫn đến việc sửa chữa thanh răng lái là có hiện tượng chơi. Phản ứng dữ dội có thể xảy ra cả trong bản thân cơ cấu thanh răng và do cột lái bị lỗi. Nếu sự cố này xảy ra, cần phải tháo rời hoàn toàn thanh răng lái. Sau khi thay thế các bộ phận liên quan, thanh ray được điều chỉnh trên giá đỡ. Ngoài những vấn đề này, cũng có thể có tiếng ồn bên ngoài trong giá lái, điều này một lần nữa cho thấy cần phải sửa chữa. Thông thường có thể quan sát thấy hiện tượng giật ngược về phía vô lăng. Sự cố này xảy ra trong trường hợp có mòn cơ học của bao giá đỡ hoặc ống lót trượt. Các bộ phận bị mòn được thay thế, thanh ray sau khi sửa chữa được điều chỉnh trên giá đỡ đặc biệt.
Tôi cũng xin giới thiệu đôi chút về các hãng sản xuất giá đỡ tay lái cho xe Audi. Reiki trên Audi đã được lắp đặt từ ZF, Koyo và SMI. Giá lái từ ZF nói chung, mặc dù đáng tin cậy, nhưng có thể bị ăn mòn do sự xuất hiện của nước ngưng tụ. Kết quả là, các con dấu trở nên không sử dụng được. Giá đỡ từ Koyo và SMI ít bị ăn mòn hơn, nhưng cacte của bộ phận này có đặc điểm là tăng mài mòn. Sự cố này biểu hiện dưới dạng cắn vô lăng khi rẽ theo một trong các hướng, và có thể là cả hai. Bạn có thể khắc phục sự cố này bằng cách sửa chữa hoặc thay thế cácte. Nếu chúng ta nói về khả năng sửa chữa giá đỡ lái, thì ZF, không giống như Koyo và SMI, cung cấp các phụ kiện cho các sản phẩm của mình, giúp bạn có thể đặt hàng các bộ phận cần thiết. Đối mặt với việc sửa chữa giá lái, tốt hơn là nên ưu tiên những chiếc đã được tân trang lại hơn là những chiếc đã qua sử dụng đã được mua, chẳng hạn như trong một cuộc trưng bày. Trong trường hợp đầu tiên, bạn sẽ được cung cấp ít nhất một số, nhưng một sự đảm bảo. Bây giờ, trong trường hợp xảy ra sự cố trên, bạn sẽ biết những gì cần thiết sửa chữa giá lái và như với bất kỳ chi tiết nào khác, không nên trì hoãn quá nhiều với nó.
Trong hầu hết các trường hợp, chủ xe chú ý đến một yếu tố như giá lái của Audi A6 C4 khi xuất hiện những tiếng gõ khó chịu ở khu vực phía trước. Lúc đầu, tiếng gõ này không mạnh lắm, nhưng theo thời gian nó tăng dần, thể hiện ở vô lăng, và điều này có thể nhận thấy rõ ràng trên những con đường gồ ghề. Đây chỉ là một dấu hiệu cho thấy vấn đề là với giá lái.
Ngoài tiếng gõ, sự cố cũng có thể biểu hiện dưới dạng rò rỉ chất lỏng từ đường ray. Kết quả là, cơ chế này phải được sửa chữa hoặc thay thế bằng một cơ chế mới, không phù hợp với tất cả mọi người vì chi phí. Và trong trường hợp này tốt hơn là lắp đặt một đường ray sửa chữa chất lượng cao hơn là chỉ mua một cái đã qua sử dụng, vì không ai sẽ đảm bảo cho một cái đã qua sử dụng. Nguyên nhân chính dẫn đến việc mòn ray là do chất lượng đường kém, cũng như do tính chất của việc điều khiển ô tô. Trong số những thứ khác, bạn cần phải kiểm tra định kỳ đường ray xem có bị rò rỉ hay không. Nếu chiếc xe sẽ được vận hành với bao phấn bị rách, thì điều này không thể hiện sự hoạt động lâu dài của bộ phận này.
Một chiếc ủng bị rách, thậm chí không nhất thiết phải chắc chắn, một lỗ nhỏ cũng đủ dẫn đến bụi bẩn lọt vào bên trong, làm tăng đáng kể độ mòn của phớt và đường ray bắt đầu bị rò rỉ. Ngoài những nguyên nhân được mô tả ở trên, việc hỏng hóc của cụm được đề cập có thể là do bánh xe bị đảo ngược trong mùa đông. Nếu chất lỏng thủy lực không được thay thế, điều này cũng góp phần làm hỏng sớm. Về cơ bản tất cả phụ thuộc vào trình điều khiển.
Trong hầu hết các trường hợp, phớt bị mòn, ăn mòn xuất hiện trên bộ phận làm việc của trục, ăn mòn trục vít, vỏ bộ phân phối bị mòn và răng trung tâm bị mòn. Trước khi tháo rời thanh ray, nó phải được rửa sạch. Tiếp theo, đo độ mòn của thân và ống tay áo, đồng thời kiểm tra các vòng đệm. Khi sửa chữa đường ray, tất cả các con dấu nên được thay thế. Sự ăn mòn của các yếu tố trên được hình thành do sự hiện diện của chất ngưng tụ bên trong đường ray, và vì bề mặt của các phần tử này là kim loại trần, nên gỉ sét sẽ xuất hiện theo đó. Sự hỏng hóc tương đối nhanh của giá lái trong điều kiện nước ta được giải thích là do ở châu Âu, ô tô được thiết kế cho những cung đường riêng. Đương nhiên, vật liệu cho ống lót được sử dụng thích hợp.
Nhìn chung, tài nguyên của giá lái là khá lớn, nhưng một lần nữa nó còn phụ thuộc vào cách lái và cách bảo dưỡng. Nếu đường ray được sửa chữa với chất lượng cao, thì tài nguyên của nó là 70% việc lắp đặt một bộ phận mới. Như bạn có thể thấy từ bài báo, giá lái có thể sửa chữa được. Nhưng có những trường hợp sửa chữa hoàn toàn không mang lại lợi nhuận. Trong những tình huống như vậy, việc mua một bộ phận mới sẽ dễ dàng hơn.
Những điều sau đây có thể được đưa ra như một khuyến nghị: bạn cần theo dõi tình trạng của bao phấn. Đây có lẽ là một trong những điểm quan trọng nhất. Tránh cầm vô lăng ở vị trí ngoài cùng bên trái quá 5 giây. Ngoài ra, ở những vị trí khắc nghiệt, không cần thiết phải phát triển tốc độ động cơ cao. bên cạnh đó bơm trợ lực lái bị mòn nên hệ thống trợ lực lái vẫn bị nhiễm bẩn, tải trọng lên cơ cấu lái và các bộ phận của giá lái tăng lên, và điều này cũng dẫn đến sự cố các phớt trợ lực lái.
Vào mùa đông, để ra khỏi bãi đậu xe, bạn không cần phải bẻ lái ngay sau khi động cơ nóng lên. Vô lăng phải được quay với chuyển động nhịp nhàng. Điều này cho phép bạn làm nóng dầu trong hệ thống thủy lực của cơ chế này. Khi thực hiện công việc trong dịch vụ, sẽ không thừa để kiểm soát các hoạt động được thực hiện ảnh hưởng đến việc lái, vì nó là một nút khá có trách nhiệm.
_________________
- Xây nhà để xe
theo các liên kết ở trên, tất cả những thứ này đã có, tôi không hiểu, có một chỗ lõm trên máy giặt? Họ chỉ viết để nhớ hình bán nguyệt này đang nhìn theo hướng nào, nhưng tôi không hiểu nó ảnh hưởng gì!
_________________
- Xây nhà để xe
Nói cho tôi biết, có ai đi qua được không, hôm nay tôi tháo thanh ray, tôi muốn phân loại nó, tôi thậm chí đã mua một bộ đại diện, và các bu lông được đánh số 40 41 42. d = A37000E2 dưới các mặt lục giác bên trong không bị vặn ra khỏi thời điểm phân rã. Tôi đã xem trong danh mục cho 200r, tức là 4 bu lông 800r và cũng đợi hai tuần, bằng cách tôi tự mở vít bằng búa và đục, nhưng bằng cách nào đó, thật đáng sợ khi đặt chúng lại như cũ. và đột nhiên nó bị rò rỉ, nó quay trở lại để bắn. ai đã tránh khỏi con đường?
Như nó buồn 700r rem kit 800r bu lông 400 bao phấn. có lẽ việc tháo rời thanh ray sẽ dễ dàng hơn? bạn nghĩ sao?
Ghost_TAB »05 tháng 7 năm 2013, 12:34
Ghost_TAB
Tin nhắn: 405 Minsk Cảm ơn (a): 17 lần. Cảm ơn: 6 lần. Tự động: Audi A6 (c4) Avant 96 - 2.0 (ABK)
Gửi email cho người dùng Goust_TAB
Cheshkin »Ngày 06 tháng 7 năm 2013, 00:20
Cheshkin
Tin nhắn: 915 Mogilev Cảm ơn (a): 68 lần. Cảm ơn: 64 lần. Tự động: 100 s4 2.3 Tên của bạn: Andrey Thành phố: Mogilev
Gửi email cho người dùng Cheshkin
Dmitry777 »Ngày 19 tháng 9 năm 2013, 10:28
Dmitry777
Tin nhắn: 8 Cảm ơn (a): 0 lần. Cảm ơn: 0 lần. Tự động: AUDI A6C4 1996, 2.5 AEL, Avant, hộp số tự động Tên của bạn: DMITRY Thành phố: MINSK
Gửi email tới người dùng Dmitriy777
Shibich »Ngày 26 tháng 9 năm 2013, 12:22
Shibich
Tin nhắn: 41 Cảm ơn (a): 6 lần. Cảm ơn: 0 lần. Tự động: A6C4
sơ vin »Ngày 10 tháng 11 năm 2013, 09:23 CH
sơ vin
Tin nhắn: 468 Cảm ơn (a): 8 lần. Cảm ơn: 6 lần. Tự động: Audi 100 C4 2.6 ABC Tên của bạn: Sergei Thành phố: Minsk, Serebryanka
Gửi email cho người dùng vin
MaximBLR »12 tháng 4 năm 2014, 23:20
Chúng tôi rất vui khi được giúp đỡ các Audiushniks đồng nghiệp! Các thành viên của câu lạc bộ giảm giá 10% các dịch vụ.
Tại trung tâm chúng tôi, việc sửa chữa pa lăng được thực hiện theo kết quả chuẩn đoán sơ bộ. Giá lái được làm sạch bụi bẩn, giá sửa chữa được tháo rời hoàn toàn, tất cả các bộ phận của nó được làm sạch, phớt và vòng bi được thay thế bằng cái mới. Trạng thái hoạt động của nó được kiểm tra phù hợp với các yêu cầu của nhà máy. Chỉ các bộ phận ban đầu được sử dụng để sửa chữa. Ăn mòn được loại bỏ cẩn thận khỏi trục thanh răng, nó được kiểm tra xem có chạy không, tình trạng của bánh răng được theo dõi, sau khi sửa chữa xong, chẩn đoán kiểm soát về hiệu suất của thanh răng đã sửa chữa được thực hiện trên giá thử thủy lực với mô phỏng đầy đủ tải trọng. Hơn nữa, thân ray được phủ một lớp polyme. Tùy thuộc vào tình trạng ban đầu của giá lái hoặc hộp số, việc sửa chữa có thể mất từ một đến hai ngày.
Tin nhắn: 7 Cảm ơn (a): 0 lần. Cảm ơn: 2 lần. Tự động: A6Q 2.4 Tên của bạn: Maksim Thành phố: Mogilev
Sfinx »Ngày 22 tháng 4 năm 2014, 11:29 chiều
Sfinx
Tin nhắn: 2909 Cảm ơn (a): 57 lần. Cảm ơn: 128 lần. Tự động: JEEP Grand CheROKee, Mitsubishi Sapporo II (A164A) 2.0 1981 Tên của bạn: Ekaterina Thành phố: Minsk
mỏ »Ngày 22 tháng 7 năm 2014, 11:08 sáng
mỏ
Tin nhắn: 1563 Minsk, Serebronx-Luzhok Cảm ơn (a): 25 lần. Cảm ơn: 16 lần. Tự động: Tráp A6 2,5TDi AEL ROCK-> Infiniti FX35 Kinetix BroFin Tên của bạn: Sasha Thành phố: Minsk
Huyết tương »Ngày 22 tháng 7 năm 2014 11:53 sáng
Huyết tương
Tin nhắn: 7713 Cảm ơn (a): 63 lần. Cảm ơn: 118 lần. Tự động: A6 V6 1996 2.6 ABC Tên của bạn: Kirill Thành phố: Minsk
Gửi email cho người dùng Plasma
Địa điểm
Ga-ra
Nikolaj-g »Ngày 20 tháng 7 năm 2015, 08:09
Nikolaj-g
Tin nhắn: 23 Cảm ơn (a): 3 lần. Cảm ơn: 0 lần. Tự động: A6C496gv2.0 ABK được chuyển đổi từ ACE Tên của bạn: Nicholas Thành phố: Gomel
Gửi email cho người dùng Nikolaj-g
Ga-ra
Huyết tương »Ngày 20 tháng 7 năm 2015, 09:09
Huyết tương
Tin nhắn: 7713 Cảm ơn (a): 63 lần. Cảm ơn: 118 lần. Tự động: A6 V6 1996 2.6 ABC Tên của bạn: Kirill Thành phố: Minsk
Gửi email cho người dùng Plasma
Địa điểm
Ga-ra
Nikolaj-g »Ngày 20 tháng 7 năm 2015, 13:50
Nikolaj-g
Tin nhắn: 23 Cảm ơn (a): 3 lần. Cảm ơn: 0 lần. Tự động: A6C496gv2.0 ABK được chuyển đổi từ ACE Tên của bạn: Nicholas Thành phố: Gomel
Gửi email cho người dùng Nikolaj-g
Ga-ra
bọ cạp đỏ »Ngày 21 tháng 9 năm 2015, 11:23 sáng
bọ cạp đỏ
Tin nhắn: 257 Minsk Cảm ơn (a): 0 lần. Cảm ơn: 1 lần. Tự động: s6 2,2t aan; a80b4 2.0 mono Tên của bạn: Paul Thành phố: Minsk Thẻ:
Gửi email tới bọ cạp đỏ
Địa điểm
evgen1977 »24 tháng 4, 2016, 19:28
evgen1977
Tin nhắn: 73 Cảm ơn (a): 3 lần. Cảm ơn: 3 lần. Tự động: 100 s4 91 AAE, 100s4 93 AAR Tên của bạn: Evgeniy Thành phố: Minsk
Gửi email tới người dùng evgen1977
Nikolaj-g »Ngày 02 tháng 05 năm 2016, 13:24
Nikolaj-g
Tin nhắn: 23 Cảm ơn (a): 3 lần. Cảm ơn: 0 lần. Tự động: A6C496gv2.0 ABK được chuyển đổi từ ACE Tên của bạn: Nicholas Thành phố: Gomel
Gửi email cho người dùng Nikolaj-g
Ga-ra
iins »Ngày 28 tháng 7 năm 2016, 21:05
Gần đây giá lái trong chiếc audi a4 b5 của tôi bị rò rỉ. Tôi quay sang Vitaly. Đã giúp giải quyết vấn đề.Đã giải thích mọi thứ. Giới thiệu.
iins
Tin nhắn: 8 Cảm ơn (a): 0 lần. Cảm ơn: 0 lần. Tự động: A4B5 Tên của bạn: Victor Thành phố: Maryina Gorka
Gửi email cho người dùng iins
Giá lái là một bộ phận đáng tin cậy của ô tô, và tuân theo các quy luật hoạt động, nó có thể tồn tại trong nhiều năm. Nhưng trong điều kiện khí hậu Nga và đường xá Nga, đường sắt phải chịu tải trọng dẫn đến mòn và hư hỏng nhanh hơn gấp nhiều lần.
Sự xuất hiện của một vết rò rỉ trên Audi 100 là một tín hiệu báo động mà bạn không nên trì hoãn việc sửa chữa. Chúng ta bắt đầu công việc phục hồi chức năng của đơn vị càng sớm thì lượng máu chúng ta có thể nhận được càng ít. Ngoài ra, bạn có thể tự mình sửa chữa đường ray, chú ý đến sự có mặt của bộ dụng cụ sửa chữa và trợ thủ đắc lực.
Những gì cần thiết để sửa chữa
- Bộ dụng cụ sửa chữa
Từ các công cụ chúng tôi cần:
- phím 10 và 13
Giá lái Audi 100 tháo rời
Video (bấm để phát).
Hãy để giá sửa chữa phục vụ bạn trong nhiều năm và may mắn trên đường!
