Giá tay lái Renault Espace 3 tự sửa chữa

Hầu hết các chủ sở hữu xe hơi thương hiệu Renault của Pháp, phổ biến ở nước ta, đều muốn chiếc xe thoải mái của họ luôn di chuyển và không trở thành nguồn phiền toái trên một chặng đường dài. Để đạt được những mục tiêu này, không cần nhiều: chăm sóc xe, theo dõi tình trạng kỹ thuật của xe và nếu phát hiện ra những trục trặc nhỏ nhất, hãy loại bỏ chúng càng nhanh càng tốt, cho đến khi chúng dẫn đến những hậu quả tai hại.

Một trong những bộ phận quan trọng của bất kỳ chiếc ô tô nào là giá lái - cơ cấu truyền chuyển động lái đến bộ truyền động. Trong bài viết này, hãy xem xét các tính năng của giá lái Renault, các trục trặc có thể xảy ra và giải pháp khắc phục.

Gần như toàn bộ dòng xe của thương hiệu Renault Pháp đều được trang bị hệ thống lái trợ lực (GUR), hỗ trợ rất nhiều cho quá trình bẻ lái, giúp bánh xe chuyển động.

Giá lái Renault bao gồm các yếu tố sau:

• kết thúc thanh buộc - phải và trái;
• Tie Rod;
• nắp đẩy;
• cơ cấu lái;
• ống nối tăng áp thủy lực;
• bánh răng dẫn động.

Một tính năng đặc trưng của nhà sản xuất này là đầu dây buộc - phải và trái hoàn toàn khác nhau, và các que buộc cũng vậy. Sự kết nối của khớp thanh lái và giá đỡ cơ cấu lái giúp bảo vệ cốp cao su gấp nếp khỏi nước và bụi bẩn.

Ngay cả một trục trặc nhỏ và tưởng chừng không đáng kể của cơ cấu lái cũng khiến cho quá trình vận hành của xe trở nên mất an toàn, vì vậy việc xác định kịp thời và sửa chữa giá trợ lái Renault Megan là vô cùng quan trọng.

Ngay cả những người mới làm quen với xe hơi cũng có thể nhận biết được các dấu hiệu của sự cố xe hơi, người ta chỉ cần chú ý lắng nghe âm thanh và quan sát hành vi của xe trong quá trình vận hành.

Các chỉ báo chính có thể chỉ ra sự cố của giá lái:

• sự xuất hiện của các âm thanh ngoại lai khi lái xe qua các va chạm, va chạm;
• sau khi hoàn thành cú rẽ, tay lái khó trở về vị trí trung tâm;
• tự ý xoay vô lăng mà không có sự điều khiển của tài xế;
• khi quay vô lăng không có lực;
• vị trí trung tâm của vô-lăng không tốn nhiều sức lực;
• giảm mức chất lỏng thủy lực trong bình chứa;
• bẻ lái nhẹ cho góc quay của bánh xe lớn hoặc rất nhỏ;
• xe khó giữ trên đường thẳng.

Trong một số trường hợp, gai lốp của bánh lái bị mòn nhanh cho thấy có vấn đề trong việc lái, cũng như việc Renault Kangoo hoặc giá lái của các mẫu xe khác cần được sửa chữa. Nếu những dấu hiệu này xảy ra, nên liên hệ với chuyên gia sẽ kiểm tra xe và đưa ra ý kiến ​​của mình về tình trạng của cơ cấu lái, có thể cần sửa chữa hoặc thay thế giá lái Renault.

Thường thì những nguyên nhân chính gây ra gãy và mòn ray là những điểm sau:

• chơi mang;
• độ mòn của ống lót ổ trục;
• độ mòn và biến dạng của thanh răng;
• sự mài mòn của lớp lót chống ma sát, tiếp theo là sự cọ xát của giá lái;
• lái xe trên đường xấu, bánh xe vào hố sâu.

Ngoài ra, một dòng xe ô tô nào đó cũng có những điểm yếu và nguyên nhân gây ra hỏng hóc: việc sửa chữa giá lái Renault Logan có thể cần thiết do hỏng vòng bi trung tâm phía trước.

Trong trường hợp người lái xe nghe thấy tiếng gõ đáng ngờ khi đang lái xe hoặc hành vi bất thường của chiếc xe Renault của mình, điều này có thể cho thấy giá lái xe Renault bị gãy đang gõ, cần phải chẩn đoán và sửa chữa nếu cần thiết.

Việc chẩn đoán trục trặc giá lái Renault được thực hiện theo nhiều giai đoạn:

• máy được lắp vào phanh tay hoặc cố định bằng giá đỡ, động cơ đã tắt;
• Kiểm tra mức chất lỏng trợ lực lái và màu sắc của nó, kiểm tra tính toàn vẹn của hệ thống thủy lực;
• trong khi trợ lý đang ngồi trên xe và quay vô lăng, người chẩn đoán sự cố nằm ngay gần bánh lái, lắng nghe âm thanh và xem trạng thái của cơ cấu;
• sau khi kiểm tra ban đầu và kết luận về sự cố có thể xảy ra của giá lái, bộ phận này được tháo ra khỏi ô tô, lắp vào một phụ tùng, và với các thiết bị đặc biệt, kiểm tra sự hiện diện của trò chơi trong thanh ngang;
• Kiểm tra sự hiện diện của phản ứng dữ dội của ống đỡ trong thanh ray;
• tình trạng toàn vẹn của cặp sâu được kiểm tra;
• kiểm tra tình trạng của các bao tôn và sự hiện diện của dầu mỡ rò rỉ;
• đầu và que được kiểm tra.

Nếu bạn gặp phải tiếng gõ đặc trưng và khó lái xe Renault Laguna cũng như các mẫu xe khác của nhà sản xuất ô tô này, đây thường là dấu hiệu của trục trặc giá lái và bạn nên chọn ngay thời gian, địa điểm và chuyên gia để sửa chữa. Trong một số trường hợp, chỉ cần điều chỉnh giá lái Renault là đủ mà không cần sửa chữa lớn hoặc thay thế cơ cấu này.

Xem xét quy trình thắt chặt thanh răng trên xe Renault. Xe được cố định bằng các khối, nâng lên bằng kích, sau đó tháo bánh lái. Kết quả là khả năng truy cập mở vào cơ cấu lái của ô tô cho phép bạn tìm thấy một ngách điều chỉnh nằm gần bệ đỡ lực đẩy và dùng như một cách để điều chỉnh thanh ray.

Sau khi khe cài đặt cơ chế bị thu gọn, nó một cờ lê lục giác ngắn được lắp vào và cơ chế được siết chặt bằng cờ lê cho đến khi phản ứng dữ dội biến mất.

Nếu kết quả được thỏa mãn, hình lục giác bị loại bỏ khỏi ngách, và lỗ hình lục giác phải chịu lỗ.

Nếu việc điều chỉnh giá lái không loại bỏ được tiếng gõ và khó điều khiển xe, nó nên được phân tích để sửa chữa hoặc loại bỏ và lắp đặt một bộ phận mới, cũng như liên quan đến nhu cầu thay thế ống lót giá lái cho bất kỳ mẫu xe ô tô Renault nào.

Xem xét phương pháp sửa chữa thanh răng lái "Renault Megan". Cần lưu ý rằng công việc tương tự đang được thực hiện liên quan đến những chiếc xe khác của thương hiệu Renault của Pháp.

Các giai đoạn sửa chữa thanh răng lái trên xe Renault:

Những người lái xe có kinh nghiệm khuyên bạn nên tuân theo những quy tắc đơn giản có thể kéo dài tuổi thọ của thanh răng:

• tiến hành kiểm tra tình trạng định kỳ và tiến hành thay thế kịp thời bao phấn của giá lái Renault Logan và các dòng xe khác;
• trước khi lái xe vào mùa lạnh, bạn cần khởi động xe và đợi một lúc để làm nóng động cơ và dầu trợ lực lái, sau đó xoay vô lăng sang phải và trái nhiều lần;
• bạn cần theo dõi cẩn thận mức độ an toàn của tất cả các phớt, cũng như mức độ và màu sắc của dầu trợ lực lái, nên xả định kỳ và thay mới;
• bạn phải hết sức cẩn thận khi lái xe qua những đoạn đường xấu và cố gắng không để rơi xuống hố.

Vì hệ thống lái là một cơ cấu rất quan trọng của ô tô, chịu trách nhiệm về sự an toàn trên đường, bạn nên theo dõi cẩn thận khả năng vận hành và tính toàn vẹn của nó, và nếu xảy ra trục trặc nhỏ nhất, bạn nên giao việc loại bỏ chúng cho thợ thủ công có chuyên môn càng sớm càng tốt.Việc sửa chữa giá đỡ tay lái của Renault Scenic sẽ tiêu tốn của chủ xe khoảng 400 USD, chi phí cho một dịch vụ tương tự đối với các mẫu xe Renault khác sẽ thay đổi tùy theo mức độ phức tạp của công việc và giá phụ tùng thay thế.

Renault Espace GrandEspace2.0 DCI 25TH ›Nhật ký› Sửa chữa giá lái và thay thế ổ trục đẩy

30/04/2018 dặm 270’000 km. Tôi đã sửa chữa giá lái và thay thế vòng bi đỡ SWAG 60922305 được lắp vào năm 2015 (113tyk đã khởi hành) bằng SNR.
Theo Reika, tác phẩm được vẽ theo trình tự công việc:
1. Sửa chữa giá lái
2. Tháo và lắp giá lái
3. Vòng bi đẩy - thay thế
4. Căn chỉnh bánh xe
5. Mài trục lái.
Họ đổ lỗi cho những người lắp đặt trước đó, họ nói, ở bên trái, giá đỡ được giữ trên một đai ốc, đai ốc thứ hai không được siết chặt.

Trong một trăm km đầu tiên, tôi thấy tay lái có vẻ nặng hơn khi vào cua và khó trở về trạng thái trung lập. Nhưng có lẽ nó dường như. Sau một vài ngày, mọi thứ vẫn như cũ, không có gì va chạm ở bất cứ đâu và khi taxi cũng vậy. Và quan trọng nhất, bánh xe quay trơn tru, không bị giật - nhờ vào vòng bi lực đẩy đã được thay thế.
Tại nhà ga, người ta khuyên nên sửa tuabin, họ nói rằng có rất nhiều dầu xung quanh và số dặm cao. Nếu bạn chỉ thay bộ dụng cụ sửa chữa tuabin với hệ thống xả nước làm mát - 16 nghìn rúp, và bạn có thể tiếp tục vui vẻ lái xe.
Vào đến ga ra, tôi thay lọc gió, theo đó tôi chạy xe được hơn bốn vạn km. Bộ lọc gió nguyên bản của Renault dĩ nhiên nặng hơn, chắc chắn hơn và nhìn chung là mát hơn so với Misfat P402 không phải nguyên bản.

Mẫu xe minivan Renault Espace thế hệ thứ ba của Pháp được sản xuất từ ​​năm 1997 đến năm 2003 tại quê hương của nó với hai thân. Ngoài chiều dài cơ sở ngắn, còn có một bản sửa đổi Grand dài hơn. Cả hai phiên bản đều được bảo mật cao (4 sao theo Euro NCAP) và trang thiết bị phong phú.

Nội thất của chiếc mui trần hài lòng với sự thoải mái và khả năng cách âm tuyệt vời, tầm nhìn từ ghế lái thì không thể nào khen ngợi được. Chỉ có bảng điều khiển ở trung tâm của bảng điều khiển trông khác thường.

Khả năng chống ăn mòn của thân xe mạ kẽm, giống như hầu hết của Pháp, được đánh giá là tuyệt vời, và thân xe lớn sẽ làm hài lòng những người đam mê du lịch.

Riêng biệt, tôi muốn lưu ý đến hiệu suất lái xe tuyệt vời của Renault Espace III, tuy nhiên, điều này không tránh khỏi sự ổn định khi vào cua kém. Các ngân hàng ở tốc độ cao là khá ấn tượng. Giá phụ tùng thay thế cũng có thể làm tăng giá.

Tất cả các động cơ được lắp đặt trên Renault Space 3, có độ tin cậy cao và bền, trước khi đại tu, họ điều dưỡng 500 nghìn km mà không có vấn đề gì. Chỉ có sự bất thường về điện không thể hiểu nổi, kèm theo tốc độ giảm mạnh, mới khiến bạn khó chịu.

Thứ nhất, đai thời gian chỉ thay đổi hoàn toàn với lực căng và con lăn vòng, cũng như bu lông ròng rọc trục khuỷu.

Thứ hai, có một nhược điểm sau: nắp định thời phía dưới nằm quá gần với dây đai truyền động phụ, dần dần bị phân tách và có nguy cơ thực sự là dây đai nhảy xuống dòng và bị kéo xuống dưới bánh răng truyền động phụ. Hậu quả là khá khó chịu, chỉ sửa chữa đầu xi lanh mà không có chi phí của các bộ phận sẽ tiêu tốn ≈ 500-700 đô la.

Gioăng và đệm động cơ dễ bị giảm áp suất, đó là lý do tại sao thực sự có thể xảy ra hiện tượng đói dầu. Vì vậy, nếu phát hiện rò rỉ dầu, cần phải liên tục theo dõi mức độ của nó.

Trong số các động cơ xăng, được sử dụng rộng rãi nhất là động cơ 16 van hai lít với công suất 140 mã lực, được phân biệt bởi hiệu suất tốt. Mức tiêu hao nhiên liệu của Renault không vượt quá 8 lít trên đường cao tốc và 12 lít trong thành phố trên 100 km.

Ngoài ra còn có động cơ xăng 3 lít trên thị trường, nhưng chúng rất rất phàm ăn. Động cơ V6 24 van trên đường cao tốc gần như chỉ tiêu thụ được 9 lít / 100 km và trong thành phố mức tiêu thụ đạt 17 lít / 100 km. Chà, một chiếc PRV ba lít nói chung là tiêu tốn cho ngân sách gia đình - 10l / 21l / 100km.

Trong số các sửa đổi động cơ diesel, phổ biến nhất là loại 2.0 dCi mạnh mẽ và mô-men xoắn cao, công suất 150 mã lực, tiêu thụ lần lượt 6l / 9l / 100km trên đường cao tốc và trong thành phố (vì một số lý do, nhiều người cho rằng điều này là quá sức đối với thể tích như vậy), cũng như động cơ 2.2TD mười hai van tiết kiệm với lưu lượng 7l / 11l / 100km.

Ngoài ra còn có động cơ 2.2 DCi (7l / 9l / 100km) mạnh mẽ và tiết kiệm, nhưng nó rất kén về chất lượng nhiên liệu, và nói chung là thất thường trong vận hành.

Ngược lại, hộp số lại hài lòng với độ tin cậy, đặc biệt là hộp số tay. Về cơ bản, bạn sẽ phải liên tục theo dõi các phớt và vòng đệm của hộp số, sự rò rỉ của chúng là nguyên nhân chính của tất cả các sự cố truyền động cơ học. Bộ ly hợp đảm nhận quãng đường lên đến 100 nghìn km mà không gặp vấn đề gì, sự mài mòn quan trọng của đĩa dẫn động được biểu hiện bằng rung động của động cơ. Tốt hơn là không nên gây rối với hộp số tự động, độ tin cậy của nó là không lý tưởng - đây là nhược điểm chính của Renault Espace với hộp số tự động.

Hệ thống treo tiêu tốn nhiều năng lượng, đảm bảo sự thoải mái ngay cả trên những con đường của chúng tôi.

Ở đây, khung gầm khiến chúng tôi thất vọng, độ tin cậy của nó không ngang bằng do quá tải, điều mà cô ấy vô cùng lo sợ. Gần như cứ sau 50 nghìn km, bạn sẽ phải kiểm tra và chẩn đoán tất cả các bộ phận của khung gầm Espace để loại bỏ sự cố hệ thống treo xảy ra trên một hành trình dài.

Hệ thống phanh là đáng tin cậy, chỉ có đĩa phanh bị hỏng trong thời gian ngắn.

Hệ thống lái đáng tin cậy và nhiều thông tin, giá lái chỉ có thể bị rò rỉ sau 150 nghìn km vận hành. Trong cùng một khoảng thời gian, tài nguyên của máy bơm trợ lực sẽ kết thúc.

Thiết bị điện của Renault Espace III không thể được gọi là một kiểu mẫu về độ tin cậy - đó là vấn đề chính của tất cả các xe Renault. Đèn điều khiển và các nút khác nhau có thể hỏng bất cứ lúc nào, và hầu như không thể xác định được nguyên nhân gây ra hỏng hóc. Bộ phận kiểm soát khí hậu đặt trên cửa cũng trông khác thường.

Chắc hẳn, mọi chủ sở hữu Renault Scenic đều hiểu rằng việc sửa chữa trong lĩnh vực này rất tốn kém. Do đó, chúng tôi nhận ra "các triệu chứng" và xác định các điều kiện tiên quyết đặc trưng để thay thế các bộ phận và chẩn đoán một chiếc xe hơi.

• Một tiếng động mạnh khi bánh xe Renault Scenic va vào một chỗ gồ ghề hoặc hố sâu.
• Một tiếng động mạnh khi lái xe trên đường "gợn sóng".
• Phản ứng dữ dội ở một trong những mặt và vấn đề tiếp theo với sự hội tụ.
• Ở tốc độ cao, tay lái không trở về vị trí "số 0".
• Khi nhanh chóng bẻ tay lái sang phải hoặc trái, có thể nhận thấy tiếng gõ khi động cơ đã tắt trên Renault Scenic.

Để giải quyết vấn đề này, các dịch vụ cần ít nhất 20.000 rúp. Nó được tạo ra bởi một ống bọc nhựa nhỏ, bao gồm một thanh ray. Nếu ống lót bị hỏng, quá trình chơi sẽ bắt đầu. Tất nhiên, bạn có thể độc lập thay thế các bộ phận và kiểm tra xe một lần nữa để bảo dưỡng.

Trước hết, loại bỏ thanh ray với khung phụ. Cuối cùng, đặt lần lượt từng bộ phận lại, không dính vào nhau. Chúng tôi hiểu các chi tiết.

• Chúng tôi nén đường ray.
• Chúng tôi tháo lực kéo bằng chìa khóa. Tháo vít cẩn thận để không làm hỏng đường trục của trục giá.
• Chúng tôi loại bỏ các hạt. Nó bảo vệ chống va đập khi quay vô lăng. Việc siết chặt nên được thực hiện khi Renault Scenic được lắp ráp hoàn chỉnh. Điều đó dễ thực hiện hơn với một đối tác sẽ bẻ lái.
• Chúng tôi loại bỏ khăn lau bụi.
• Chúng tôi tháo vít nút chai với ổ trục. Trục giun chui ra ngay.
• Chúng tôi loại bỏ trục.

Tiếp theo, bạn cần tạo rãnh cho một ống tay áo tự chế. Do chúng tôi thay mới hoàn toàn phụ tùng nên sẽ lựa chọn kích thước cho mẫu xe. Cưa rãnh có thể được thực hiện trong dịch vụ tiện hoặc nếu bạn có máy ở nhà. Quan trọng! Ăng-ten nơi đặt ống tay áo phải được làm trước khi cắt các sợi chỉ vì nó chưa được mỏng manh như sau khi làm việc trên máy.

Tiếp theo, chúng tôi lấp đầy mọi thứ bằng lithol vào khu vực của \ u200b \ u200btraction dưới bao phấn để hơi ẩm không xâm nhập vào. Nhân tiện, nước là thứ tồi tệ nhất đối với trục giá đỡ. Giá của câu hỏi này là miễn phí. Đương nhiên, bạn có thể tin tưởng các chuyên gia, trả nhiều tiền và giao một phần tự chế. Không có gì đảm bảo rằng các trình hướng dẫn sẽ có thể cài đặt nó theo cách bạn có thể tự làm.

Sửa chữa ống tay áo có thể được thực hiện tại dịch vụ với giá hai chục nghìn rúp hoặc bạn có thể tự sửa chữa.Sẽ không mất nhiều thời gian, bạn có thể làm điều đó trong nửa ngày và chắc chắn sẽ quên đi những tiếng gõ khủng khiếp trong sáu tháng tới.

Quan trọng! Nhà máy Renault không sản xuất một bộ phụ tùng thay thế để sửa chữa. Đối với Renault Scenic, trung tâm ZF phù hợp từ BMW là lý tưởng.

Phần bên trái cần được gia công tại dịch vụ hoặc của riêng bạn. Với một mức giá, bạn sẽ không tốn quá ba trăm rúp. Có lẽ vấn đề sẽ vẫn còn, và việc thay thế bộ phận sẽ cần được thực hiện bởi các bác sĩ chuyên khoa. Một số dịch vụ cung cấp sửa chữa với số tiền tròn trong các lĩnh vực sau.

Bạn có thể làm phần lái bằng tay. Vật liệu mà ống tay áo được tạo ra giống như chất dẻo dẻo. Thực ra đó là Kaprolon. Nó có thể bị biến dạng nếu bạn ấn vào nó. Nó không để lại vết sau các tác động cơ học, có đặc tính lý tưởng. Chi phí thay đổi từ 70 đến 120 rúp. Thông thường 100 gram là đủ cho hai phần.

Chúng tôi bắt đầu quá trình sửa chữa với một jack cắm. Chúng tôi nâng xe lên và tháo bánh trước bên phải. Bạn cần phải vặn theo hướng di chuyển. Tiếp theo, xoay đai ốc của đầu lái và tháo nó ra. Sau đó, tay lái trên Renault Scenic phải được vặn hoàn toàn sang trái, và cắt bỏ các kẹp nhựa khởi động. Một trong số chúng có thể được thay đổi thành kim loại sau đó một chút. Ở phần đầu, hãy tháo đai ốc khóa, sau đó là phần đầu và phần khởi động.

Tiếp theo, bạn cần một chìa khóa để vặn lực kéo. Chìa khóa phải được luồn cẩn thận và móc vào tay đòn treo dưới, dưới động cơ. Chiều dài của chìa khóa nên đạt khoảng nửa mét. Trợ lý, người đang ở trong hố quyền anh, nên kéo xuống. Một người khác ở vòm bánh xe Renault điều chỉnh phím ga mỗi khi bẻ lái. Sau đó, chúng tôi đặt vô lăng ở vị trí cực kỳ bên phải để xem xét chi tiết. Vì vậy, nó được nhìn thấy rõ ràng.

Nó phải được nhấc lên bằng tuốc nơ vít, trong khi người thứ hai phải di chuyển vô lăng trên Renault Scenic trái và phải. Điều này là cần thiết để loại bỏ các ống tay áo từ đó. Khi lấy ra, bộ phận có thể bị vỡ vụn hoặc vỡ. Trong trường hợp này, tất cả các phần còn lại và các mảnh phải được chọn ra.

Chúng tôi lắp một phụ tùng mới và đóng khớp của nó bằng lithol. Chúng tôi đặt thanh giằng vào vị trí của Renault và bôi trơn khớp thanh giằng. Chúng tôi siết chặt việc lắp đặt bao phấn bằng kẹp và đặt đầu lái. Chúng tôi thực hiện nén với một khóa hạt. Chúng tôi buộc chặt đầu vào khớp tay quay và lắp bánh xe. Chúng tôi sẽ tiến hành thu gọn và hội tụ trên Renault Scenic ngay lập tức, hoặc tại dịch vụ gần nhất và việc sửa chữa kết thúc.

Tất cả công việc không quá 3 giờ. Để so sánh, các dịch vụ chuyên biệt đắt tiền cho phép bạn làm mọi thứ ở đẳng cấp cao nhất trong hai ngày và với một khoản thanh toán trước. Đừng mạo hiểm để bị một con lợn chọc vào. Sau một vài ngày, bạn nên đến Bộ GTVT kiểm tra lại xe xem có vấn đề gì về hệ thống lái hay không. Nếu tiếng gõ vẫn còn, điều này khó xảy ra, bạn cần phải thay đổi hoàn toàn việc lắp đặt trục, vì ở đây vấn đề không còn ở các chi tiết nhỏ nữa.

Ngoài ra, để lái xe an toàn, nên lắp bộ hạn chế tốc độ và kích hoạt khóa tốc độ bánh xe, đặc biệt là vào mùa đông.

Xe thay đổi, bạn bè và diễn đàn vẫn còn. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Nhắn Sasha Petrovi4 »Ngày 10 tháng 8 năm 2011, 09:51

Nhắn Serega77 »16 tháng 8 năm 2011, 21:53

Nhắn Sasha Petrovi4 »16 tháng 8 năm 2011, 23:03

Nhắn Serega77 »23 tháng 8 năm 2011, 21:39

Nhắn Sasha Petrovi4 »24 tháng 8 năm 2011, 19:53

Nhắn Serega77 »24 tháng 8, 2011, 21:36

Tôi đã đi một dặm 132 tấn vào tháng Tư, 15 tấn bị xoắn, ít nhất là 100%, bây giờ là 148 tấn, thực sự chỉ có thể đoán bao nhiêu.
và phản ứng dữ dội ở thanh răng rất có thể là do thanh giằng bên phải với bốt holey bị gãy (đây là cách mà người chủ trước đã lái xe).

và một câu hỏi khác. Có một vòng đệm khóa phía trên bu lông lục giác, tôi có cần phải tháo nó ra không.

Chức năng chính của thanh răng lái (hộp giảm tốc) trong thiết bị của ô tô là tổ chức chuyển động quay của ô tô. Giá lái có mặt trên ô tô có trợ lực lái, cũng như ô tô không có trợ lực lái.Nó kết nối vô lăng với các bánh xe, và do đó vai trò của nó là rất quan trọng để chuyển động an toàn trên xe. Việc chẩn đoán cơ chế này phải được tiếp cận với trách nhiệm cao nhất, thực sự là sửa chữa.

Tất cả các xe ô tô, bất kể giá cả và tình trạng, đều có thể bị mòn nhanh chóng các bộ phận lái, bởi vì các bộ phận này có thể bị va đập ở bất kỳ ngã rẽ nào, va vào chướng ngại vật, va chạm vào bánh xe trong ổ gà trên đường.

Để xác định xem hệ thống lái của xe bạn có cần sửa chữa hay không, hãy tìm các dấu hiệu sau của cơ chế bị trục trặc:

• tiếng gõ được cảm nhận rõ ràng ở giá lái, cảm nhận được qua vô lăng của ô tô;
• tăng nỗ lực cần thiết để xoay vô lăng;
• có những âm thanh bất thường và tiếng ồn trong bơm trợ lực lái;
• có một phản ứng dữ dội của giá lái, được cảm nhận khi vô lăng được quay;
• dầu trợ lực lái bắt đầu bị rò rỉ từ giá lái.

Nếu bất kỳ dấu hiệu nào trong số này xuất hiện, đừng trì hoãn việc sửa chữa thanh răng. Việc sửa chữa không kịp thời các bộ phận lái có thể dẫn đến mất khả năng bảo trì của cơ cấu.

Như vậy, giá lái của bạn đang bị rò rỉ. Làm gì, sửa chữa và nâng cao hiệu quả hoạt động của bộ lái như thế nào?
Trước hết, cần lưu ý rằng thực tế rất khó sửa chữa bộ phận này, và chỉ nên bắt đầu quy trình nếu bạn có đầy đủ các thiết bị cần thiết trong tay, cũng như kinh nghiệm và kiến ​​thức trong lĩnh vực kết cấu ô tô.

Cơ cấu thanh răng bao gồm các bộ phận sau:

• trục có răng;
• giá đỡ tay lái;
• cơ chế vàng.

Sửa chữa thanh răng thường bao gồm một số công đoạn:

1. Tháo dỡ, tháo rời giá lái và làm sạch các tích tụ của tất cả các bộ phận của nó.
2. Thay thế các bộ phận bị hư hỏng của cơ chế bằng các bộ phận mới.
3. Chẩn đoán trục bánh răng của thanh răng.

Trước khi bắt đầu công việc sửa chữa, bạn nên mua một bộ dụng cụ sửa chữa đặc biệt, bao gồm các bộ phận mới cho giá lái (phớt dầu, ống lót giá lái, đệm vòng và các bộ phận khác).
Cách tháo giá lái.

1. Lái xe vào hầm hố hoặc nâng cao bằng kích.
2. Tháo bảo vệ động cơ (nếu bạn có).
3. Tháo tấm chắn nhiệt giá lái.
4. Vặn các chốt trên giá lái.
5. Tháo thanh ray khỏi giá đỡ và kéo nó ra khỏi bên trong ô tô.

Điều cần lưu ý là bạn nên tháo bỏ giá lái cùng với các thanh giằng, vì việc kéo bao phấn mới lên những chỗ lồi lõm đặc biệt trên thanh giằng sẽ thuận tiện hơn rất nhiều. Điều này sẽ giúp bạn lắp đặt các bao phấn với độ khít hoàn hảo.

1. Tháo giá đỡ khỏi thanh lái bằng tuốc nơ vít dẹt đặc biệt.
2. Vặn nút nhựa dưới của trục bánh răng.
3. Nới lỏng đai ốc khóa.
4. Tháo vòng tròn và nhẹ nhàng đập trục ra khỏi vị trí của nó.
5. Kéo con dấu dưới cùng ra.
6. Bằng cách khai thác, loại bỏ chốt khóa chặn tuyến trên.
7. Vặn phích cắm và kéo vòng giữ ra khỏi dây sẽ bung ra khi bạn vặn.
8. Kéo giá lái qua phía bên phải và tháo phớt dầu và ống lót bằng nhựa ra khỏi nó.
9. Tháo đệm và phích cắm, rút ​​lò xo và cơ cấu kẹp.

Tiếp theo, rửa tất cả các bộ phận khỏi cặn dầu và bụi bẩn và kiểm tra cẩn thận tất cả các bộ phận xem có hư hỏng cơ học do mài mòn hay không. Tất cả các bộ phận bị hư hỏng phải được thay thế mà không hỏng hóc. Nếu bề mặt của giá lái và bánh răng của trục có răng bị hư hỏng đáng kể, thì rất có thể toàn bộ cơ cấu sẽ cần phải được thay thế (cách thay thế giá lái trên VAZ 2109, hãy đọc trong tài liệu của chúng tôi).

1. Cẩn thận lắp phớt dầu bên trong vào đúng vị trí của nó, trước đó đã được bôi trơn bằng mỡ đặc biệt (bạn cần đặt nó qua phía bên phải với lò xo kéo xuống).
2. Đặt đường ray vào nhà.
3. Đặt ống lót bằng nhựa vào đúng phớt dầu, bôi trơn tất cả các bộ phận bằng mỡ và lắp phớt dầu vào đúng vị trí của nó bằng cách dùng vật gì đó đẩy vào.
4. Cài đặt phích cắm và cố định nó bằng dây khóa.
5. Đặt vòng đệm đáy vào trục có răng.
6. Đặt giá lái vào vị trí chính giữa.
7. Lắp trục bánh răng vào yên xe, sau khi bôi trơn các phớt bằng mỡ.
8. Nhẹ nhàng chèn miếng đệm kín trên cùng vào vị trí, dùng búa để giúp miếng đệm trượt vào đúng vị trí. Cài đặt vòng giữ.
9. Vặn chặt đai ốc, ổ trục, phích cắm khóa dưới.
10. Lắp cơ cấu kẹp, lò xo và phích cắm. Kéo mạnh hơn.

Sau đó lắp giá lên xe theo thứ tự ngược lại. Đảm bảo thực hiện “căn chỉnh” sau quy trình sửa chữa hoặc thay thế.
Việc tự sửa chữa giá đỡ tay lái mà không có và có trợ lực lái có nhiều điểm chung, sự khác biệt rất nhỏ: ống lót khác nhau và thành phần của chất lỏng bôi trơn.

Nếu bất kỳ dấu hiệu nào trong số này xuất hiện, đừng trì hoãn việc sửa chữa thanh răng. Việc sửa chữa không kịp thời các bộ phận lái có thể dẫn đến mất khả năng bảo trì của cơ cấu.