hát yong hành động mới do-it-yourself sửa chữa

Chi tiết: đã hát yong hành động mới do tự sửa chữa từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Thực sự có 2 phớt dầu, một là phớt bên ngoài và bạn có thể tự thay, thứ hai là bên trong. Các bạn ơi, hôm qua mình tháo cái bơm nhiên liệu cao áp ra, rõ ràng là nó bị rò rỉ từ bên dưới, nhưng mình nghiêng về việc dầu bị rò rỉ hơn, vì mọi thứ bên dưới nó đều là dầu và trên hộp nữa. Không thể tháo đầu xi lanh. Hóa ra là cần một ổ cắm 12 cạnh bit M14, nhưng không phải để đo nó ngay lập tức, nhân tiện, tôi hầu như không tìm thấy nó hôm nay trong cửa hàng, hãy lưu ý, nếu có. Một câu hỏi khác: để tháo đầu, bạn có phải tháo nắp bên dưới không? Trục cam và giường còn như mới có khía nhẹ ở cổ - chạy được 120 cái nha). Hôm nay tôi sẽ cởi bỏ cái đầu của mình, hủy đăng ký điều đó bằng một cái pít-tông. Nếu có thời gian, tôi sẽ tháo những tấm lót còn lại, thật tệ mà không có lỗ.

Chào buổi tối, nó đã xảy ra, tôi đang tháo động cơ (d20dtf), ở giai đoạn này, hai câu hỏi nảy sinh: làm thế nào để tháo đầu BC, vì ống nạp cản trở. và dấu xích.
Có thể có ai đó thích một điều như vậy, tôi sẽ rất biết ơn vì đã giúp đỡ.
______________________
Hộp số tay diesel Actyon mới 2vd - Ivanovo

Vladislav, hãy cho tôi biết làm thế nào bạn có thể tháo đầu BC, ống nạp sẽ cản trở ở giai đoạn này. Có thủ thuật nào không? và vẫn cần thẻ chuỗi.

Tôi sẽ biết ơn, ngày thứ ba tôi không thể tìm thấy bất cứ điều gì hợp lý.

Vladimir, bạn có hiểu không? Tôi xin lỗi vì sự vắng mặt quá lâu.

Chúng tôi đánh giá khả năng bảo trì theo số điểm tương ứng với tổng số giờ tiêu chuẩn (theo lưới chính thức) dành cho các hoạt động nhất định.

GỢI Ý: Tháng 4 năm 2010, Busan
CƠ THỂ: Xe ga 5 cửa (SUV)
ĐỘNG CƠ: xăng, 2.0 l (149 mã lực); động cơ diesel, 2.0 l (149 mã lực)
GEARBOX: M6, A6
DRIVE: phía trước, đầy đủ
GÓI: Chào mừng, Nguyên bản, Thoải mái, Sang trọng, Sang trọng +, Sang trọng L, Cao cấp, Đường đỏ
GIÁ: 999.000– 1.509.990 rúp.

Video (bấm để phát).

Động cơ xăng và diesel hai lít của Aktion có cùng thể tích và công suất làm việc. Cả hai đều được trang bị bộ truyền động xích thời gian không cần bảo dưỡng. Nhìn chung, ngoài sự khác biệt về thiết kế tự nhiên giữa hai loại động cơ, môi trường của chúng tương tự nhau một cách đáng kể.

Đối với động cơ xăng, khoảng thời gian bảo dưỡng thông thường được cung cấp - 15.000 km hoặc một năm. Đai đính kèm được trang bị bộ căng tự động. Để làm suy yếu nó, một chìa khóa trao tay đúc "bởi 19" được thực hiện trên cơ thể. Có rất ít không gian trống để thao tác - spar can thiệp. Thắt lưng được thay đổi từ bên dưới. Quy định không quy định thời hạn thay thế, nhưng các nhân viên phục vụ nói rằng nó dễ dàng tồn tại 100.000 km.

Các cuộn dây bugi riêng lẻ nằm dưới nắp động cơ trang trí. Giống như hầu hết các động cơ, nó được giữ cố định bằng ống lót cao su; tác dụng một chút lực và kéo lên khỏi giá treo. Các cuộn dây được cố định bằng bu lông "bằng 10", nến - dưới đầu thông thường "bằng 16". Khoảng thời gian thay nến là 30.000 km.

Bộ lọc nhiên liệu bên ngoài bình là một giải pháp thân thiện với dịch vụ. Nhân tiện, một điều hiếm thấy trên những chiếc xe hiện đại. Theo quy định, bộ lọc được thay sau mỗi 30.000 km. Bản gốc hoàn chỉnh với một khung gắn vào thân. Khi thay thế, nó là đủ để tháo hai đai ốc "bằng 12". Khi sử dụng bộ lọc tương tự, chúng tôi cũng mở kẹp kim loại trên giá đỡ, nới lỏng chốt bằng tuốc nơ vít Phillips hoặc đầu “10”. Đường nhiên liệu được bảo đảm bằng các chốt tháo nhanh tiện lợi.

Động cơ diesel được quy định khoảng thời gian bảo dưỡng khiêm tốn hơn - 10.000 km hoặc một năm. Đai bản lề có bộ căng tự động, tương tự như của động cơ xăng. Nhưng do thiết kế, không phải lúc nào bạn cũng có thể nới lỏng đủ để căng dây đai mới.Thợ sửa xe sử dụng một trục gá đặc biệt và đặt đai bằng cách quay ròng rọc trục khuỷu. Sự điều chỉnh và tuổi thọ của phần tử giống như của dây curoa động cơ xăng.

Bộ lọc nhiên liệu diesel nằm dưới mui xe, phía sau bình điện. Khi thay thế, thợ bảo dưỡng không chạm vào pin. Có đủ không gian để tháo vỏ cùng với giá đỡ. Nó được cố định bằng ba đai ốc "10" trên cốc của giá bên trái. Đừng quên ngắt các đường dẫn nhiên liệu và đầu nối bộ lọc làm nóng. Xin lưu ý: có cảm biến mực nước ở phía dưới - không làm rách dây.

Bộ lọc là một loại hộp mực, vì vậy chúng tôi tháo rời phần thân và thay đổi phần tử giấy. Để thực hiện việc này, hãy tháo hai torx "25". Sau khi lắp ráp, chúng tôi bơm hệ thống bằng bơm tay nằm trên bộ lọc. Xoay nắp nhựa của nó ngược chiều kim đồng hồ và nó nhô lên trên thân cây. Để cố định máy bơm sau khi bơm bạn cần ấn nắp và vặn theo chiều kim đồng hồ. Đôi khi không thể mở nắp bằng tay và cần phải có dụng cụ (tùy cơ ứng biến là đủ). Khoảng thời gian thay bộ lọc là 30.000 km.

Bộ lọc không khí trong vỏ, nằm ở phía trước của pin; trên máy có động cơ xăng và động cơ điêzen, thân máy giống nhau. Để thay thế phần tử, hãy nhấc nắp trên cùng. Nó được cố định bằng ba chốt và một tuốc nơ vít 10mm hoặc Phillips cố định. Khoảng thời gian thay thế đối với ô tô với động cơ xăng là 30.000 km, với động cơ diesel - chỉ 10.000 km.

Nút thoát chất chống đông nằm ở dưới cùng của bộ tản nhiệt, bên trái. Bằng cách tháo nó ra, bạn sẽ mở một kênh trong ống nối, dưới đó có một lỗ trên thân bộ khuếch đại. Thông qua lỗ này, chất lỏng chảy trực tiếp vào thùng chứa - một giải pháp tốt. Đúng như vậy, bạn sẽ phải tháo một phần cốp nhựa dưới cản. Lịch trình thay thế chất chống đóng băng đối với ô tô chạy xăng là 90.000 km một lần và đối với động cơ diesel thường xuyên hơn - 60.000 km.

Tình hình với tay lái trợ lực là không rõ ràng. Bất kể sửa đổi nào, Actyon có thể được lắp đặt cả thủy lực và điện cổ điển, được tích hợp vào cột lái. Trên ô tô mới, hệ thống lái trợ lực thường kết hợp với động cơ xăng và bộ khuếch đại điện với động cơ diesel. Khoảng thời gian thay dầu không được quy định. Chất lỏng được làm mới một phần bằng cách bơm nó ra khỏi thùng giãn nở, hoặc hoàn toàn bằng cách loại bỏ các đường khỏi thanh ray. Than ôi, không có kết nối nào được cung cấp trên kẹp thông thường.

Các hộp cơ khí dùng cho động cơ xăng và động cơ điêzen tuy khác nhau về cách đổ xăng, nhưng lại rất giống nhau về hình thức, đặc biệt là về vị trí của các lỗ công nghệ. Các phích cắm thoát nước và lấp đầy thông thường được cung cấp, khả năng tiếp cận cả hai đều tốt. Mức dầu bình thường nằm dọc theo mép của lỗ nạp. Khoảng thời gian thay dầu nhớt là như nhau - 60.000 km (khá thường xuyên, các nhà sản xuất đổ dầu trong suốt thời gian sử dụng).

Máy tự động cho động cơ xăng và động cơ diesel là các đơn vị hoàn toàn khác nhau. Cả hai đều không có que thăm dầu để kiểm soát dầu nhưng có nút vặn xả và nạp đầy tiện lợi. Mức bình thường trên hộp ấm có động cơ chạy dọc theo mép của lỗ nạp. Ở cả hai đơn vị, dầu nhớt được thay sau mỗi 60.000 km. Tôi khuyên bạn không nên vượt quá số dặm này - sau đó máy sẽ sống lâu.

Đọc thêm: Tự sửa chữa kim phun động cơ xăng

Các nút truyền, cũng như kiến trúc của nó, giống hệt nhau cho tất cả các Hành động. Hộp số cho phiên bản 4 × 4 có phần thân hơi khác một chút - được thiết kế để gắn với hộp chuyển số. Cũng dễ dàng kiểm tra dầu trong đó. Và bánh sau dễ bảo dưỡng. Một lần nữa, tôi rất ngạc nhiên bởi khoảng thời gian thay dầu nhỏ một cách không cẩn thận ở cả hai nút - chỉ 30.000 km. Thông thường điều này xảy ra với xe địa hình chứ không phải với xe crossover.

Pin khó thay. Nó được cố định từ bên dưới bằng một tấm kim loại trên hai bu lông “12”, nhưng giá đỡ bộ điều khiển động cơ ngăn cản việc tiếp cận chúng. Trên phiên bản động cơ xăng, giá đỡ có thể bị bẻ cong sang một bên một cách dễ dàng và trên động cơ diesel, các đường khác nhau cản trở thao tác. Nhưng bạn không nên tháo giá đỡ này: sẽ mất nhiều thời gian hơn để mồi các bu lông đang buộc.Trong trường hợp này, quá trình sẽ được đơn giản hóa một chút bởi đầu từ tính.

Hộp cầu chì underhood nằm bên cạnh pin. Nắp đậy đơn giản, ký hiệu mạch (mặc dù bằng tiếng Anh) và nguồn cung cấp cầu chì tối thiểu giúp đơn giản hóa việc thay thế. Khối salon - ở cuối bên trái của bảng điều khiển. Để tháo nắp của nó, hãy nhấn chốt từ bên dưới. Không có cầu chì dự phòng, nhưng có dấu hiệu - nó đã tốt rồi.

Tất cả các sửa đổi của Aktion đều có phanh đĩa phía trước và phía sau. Kẹp kẹp hai pít-tông phía trước được cố định bằng hai bu lông “14”. Khi thay miếng đệm, piston chìm không thuận tiện lắm. (Tuy nhiên, tất cả các thiết kế như vậy không tạo ra sự đơn giản của hoạt động này.) Các thước cặp phía sau, thông thường, được cố định bằng các bu lông giống nhau. Các piston bị chìm mà không quay, với bất kỳ dụng cụ nào trong tay - không cần dụng cụ đặc biệt. Cơ cấu phanh đỗ (cơ cấu tang trống với các má riêng biệt) được tích hợp vào đĩa phanh. Bạn sẽ phải thay đổi miếng đệm của mình oh như thế nào không sớm. Các phụ kiện để bơm hệ thống được đặt ở vị trí thuận tiện. Thay dầu phanh sau mỗi lần bảo dưỡng thứ hai.

Bảo vệ cacte của nhà máy là bốt nhựa. Bảo vệ như vậy là đủ, vì động cơ và hộp số được treo cao hơn nhiều so với khung phụ khổng lồ. Không có lỗ công nghệ trên bao phấn để thoát chất lỏng, nhưng nó sẽ không bám bụi bẩn và được gắn chặt bằng bu lông “10” tiện lợi.

Đèn xi nhan được đặt ở góc ngoài của đèn pha, trong giếng trời riêng biệt. Chúng được làm lõm sâu, và để thay thế chúng, sẽ phải loại bỏ phần quang học, tháo một phần cản. Việc vận hành tốn nhiều công sức, và điều tốt là loại đèn này hiếm khi bị cháy. Quyền truy cập vào các yếu tố khác là khá dễ chịu. Đèn chùm chính và nhúng riêng biệt nằm trong các giếng riêng lẻ có nắp được cố định bằng cách xoay. Tiếp cận đèn pha bên phải dễ dàng hơn một chút, vì vỏ bộ lọc không khí và hộp cầu chì nằm ở bên trái. Đèn được cố định bằng lò xo có khóa. Đèn chạy ban ngày là diode, chỉ thay đèn pha là xong. Chúng tôi thay đổi đèn ở đèn sương mù phía trước từ bên dưới, ngắt một phần các giá gắn phía dưới của tấm chắn bùn.

Khi thay đèn hậu, chúng ta tháo đèn: lỗ trong hốc của thân đèn chỉ để luồn dây điện. May mắn thay, việc thắt nút thành công và thao tác không mất nhiều thời gian và công sức. Tất cả các đèn được cố định bằng cách xoay. Đèn phanh phụ trên nắp cốp là đèn LED, chúng tôi thay đổi chỉ dưới dạng lắp ráp. Để thay thế đèn chiếu sáng của số, hãy tháo vỏ. Chốt rất đơn giản, nhưng dễ vỡ - hãy tiến hành một cách thận trọng. Khung biển số không can thiệp vào điều này.

Ban biên tập xin chân thành cảm ơn Trung tâm ô tô Marshal đã giúp đỡ trong việc chuẩn bị tài liệu

Thảo luận về các tính năng vận hành và bảo trì của SsangYong Actyon 2 (2018-2019), mô tả các lỗi thường gặp và phương pháp giải quyết chúng (sự cố / sửa chữa).

Chào mọi người. Đã lâu không ở đây. Nhưng giờ là lúc Bộ GTVT khác, tôi quyết định hỏi người ta viết gì mới. Như thường lệ, họ tự viết về những vấn đề của mình. Làn đường hành động mới SSangyong của tôi. lái xe 149 cơ 2011 trở đi hiện mới chạy được 30t.km. Nhưng kể từ ngày đầu tiên mua hàng của anh ấy không phải là một ngày duy nhất. Vì nó được viết trong tất cả các sách hướng dẫn và dịch vụ rằng các chuyến đi ngắn và thường xuyên được coi là điều kiện vận hành khó khăn, nên chiếc xe của tôi đã hoạt động suốt thời gian qua để giết mổ. Và anh ấy không quan tâm, mọi thứ đều trong tình trạng hoàn hảo. Hai năm trôi qua, không có một vấn đề nghiêm trọng nào phát sinh. Hoặc tôi rất may mắn, hoặc chiếc xe rất tốt. Tôi tự phục vụ, tôi lấy vật tư tiêu hao bằng tiếng Hàn hoặc bằng Existe, tôi đổ dầu diesel tăng áp Castrol Edge 0w30, tôi lấy 2 hộp mỗi hộp 4 lít. Mình đổ xăng ở TNK, 1 năm nay không thấy cháy xe, kiểu lái xe bình thường, dạo này mình không lái xe 45 lắm. Chỉ đôi khi nó xảy ra trên đường đua để thổi lỗ mũi của tôi, tôi cho anh ta 200, nhưng không lâu. Nó tăng tốc một cách dễ dàng, bạn thậm chí không nhận thấy điều đó chính mình. Chúc mọi người lái xe không gặp sự cố và gặp nhiều may mắn trên các cung đường.

cho Aktion.bạn thật may mắn, bạn chỉ là sô cô la, tôi có một chiếc xe sang Sang Yong dẫn động bốn bánh Aktion mới + số dặm là 80 nghìn, trong thời gian này tôi đã thay van egr, tất cả các kim phun và van bơm nhiên liệu, thu gọn liên kết. mọi thứ có giá 70 nghìn rúp và điều này là trong 2,5 năm. Tôi chỉ có thể đoán điều gì sẽ xảy ra tiếp theo, chúc bạn may mắn.

Tôi đọc, tôi nhìn từ bài đánh giá đầu tiên, tôi rút ra kết luận với Aktion, tôi hoàn toàn đồng ý. Nyushka, Tam Á trong gia đình mà chúng tôi gọi là động cơ diesel dẫn động cầu trước khác nhau 149 gậy Ngày 11 tháng 11 bên cạnh 29000t / km Tôi tự làm điều đó sau số không. Tôi 40 tuổi. Tôi mới đến từ bờ biển, chạy 4000 km và tôi không thực sự nghĩ về tốc độ; Sau khi viburnum comp Sanka không thích một chức năng nhỏ. Lốp xe đã được thành lập không phải là một đài phun nước. Động cơ diesel là lần đầu tiên hoạt động, tôi sợ, và bây giờ nó thậm chí còn rất thú vị, trẻ em của tôi và đôi khi người lớn rất thích thú với khu vực phía sau của cabin, đối với tôi cốp xe trong Saneng Aktion mới nhỏ và mọi thứ dường như Phù hợp. Trên những chặng đường dài đối với động cơ và thợ máy, tôi có thể bình tĩnh và bắt chước. Chúc may mắn, bữa tiệc móng tay và đũa phép.

Đối với người lái máy kéo Sergei! Mọi thứ đều ổn, Sanka đã bắt đầu vào thứ Tư! Hộp đã được thay thế, chi phí được chỉ ra trong hành động công việc được thực hiện - hộp 302t.r., cài đặt 6t.r. Đó là nó.

Đọc thêm: Cách sửa chữa hành lang bằng tay của chính bạn

Chào buổi trưa. Tôi sẽ không viết nhiều, đã được đăng trên các trang đầu của chiếc xe này. Saneng Aktion mới được mua vào năm 2011 vào tháng 8 năm 175 ngựa cái. hiện đang chạy 70.000. Tất cả ĐÓ với bàn tay của chính họ. Tình trạng xe như mới, mọi lần trừ nhớt, lọc + 1 lần thay nhớt sau và trước thì không có gì xảy ra, trừ 1 đèn cản sau). Trước NA có SY Aktion Sport, thấy ưng ý nên mua đồ thay thế tương tự. Tôi nghĩ rằng không có chiếc xe nào tuyệt đối không hỏng hóc, và những chiếc BMW cũng hỏng hóc như Toyotas, nhưng nếu bạn chăm sóc xe và thay đổi mọi thứ kịp thời thì mọi chuyện sẽ ổn thôi. Cho đến nay tôi đã gặp may mắn với thương hiệu này. Tôi muốn một chiếc Sport mới một lần nữa, tôi nhớ off-road và câu cá).

Tôi đã mua một chiếc máy đánh chữ ở Avalux vào năm 2012, bản phát hành năm 2011. Diesel 175hp Tất cả Bộ GTVT đúng giờ. Đèn kiểm tra động cơ bật sáng ở 16000 km. Cố gắng đốt cháy, loại bỏ thiết bị đầu cuối, không có kết quả. Đã đi đến các đại lý. Chúng tôi kết nối máy tính, kiểm tra nó, cảm biến nhiệt độ phía trên trong bộ lọc hạt cháy hết. Họ đặt hàng một phụ tùng thay thế, một tuần sau họ thay thế cảm biến, cài đặt lại chương trình. Bây giờ mọi thứ đều ổn. Tôi thích máy. Frisky, tiết kiệm, một hoặc hai năm nữa poezzhu.

xin chào mọi người, cho tôi biết vòng bi phía trước bị ù ở đâu để đặt mua trung tâm không đắt và nhanh chóng,
số dặm 65t 149l máy tự động. Cảm ơn bạn.

Chào mọi người. Về việc thay thế bộ lọc nhiên liệu với Ssangyong New Aktion, có nhiều ý kiến khác nhau, đặt nguyên bản với giá 2000 rúp. hoặc không phải bản gốc từ 400 rúp. Từ kinh nghiệm của bản thân, tôi chỉ có thể nói một điều - chọn bản gốc và giả sử bộ lọc Nevsky, theo ý kiến của tôi thì Nevsky trông đẹp hơn nhiều. Trên xe của tôi, cùng một Nevsky này đã khởi hành vào tốp 10, vào mùa đông, và mọi thứ đều ổn. Mỗi Bộ GTVT, tôi đều thay đổi tất cả các bộ lọc, bất kể khuyến nghị như thế nào, chi phí vẫn thấp hơn so với bảo dưỡng tại một dịch vụ và sẽ không tệ hơn đối với một chiếc ô tô. Thay nhiên liệu không phải là vấn đề lớn, tôi có thể chia sẻ kinh nghiệm của tôi, không có nói về các bộ lọc khác, anh em nào có thể nắm bắt được cách thay nó, chỉ cần chìa khóa chuyên dụng cho dầu là có thể mua được. tại bất kỳ cửa hàng phụ tùng ô tô nào. Chúc các bạn may mắn, mọi việc đều nằm trong tay bạn.

Seryoga cho người lái máy kéo (đánh giá của anh ấy về Sang Yong New Aktion), đó là những gì tôi tìm thấy, một "số tự động" có xuất xứ từ Úc DSI M78 AT được cài đặt trên các phiên bản động cơ diesel của New Aktion, đây là phiên bản đầu tiên, thứ hai là hộp số (tự động) người Trung Quốc tự mua, tôi sở hữu một chiếc xe San Yong Aktion hàng đầu. quan tâm.

Chúng tôi thảo luận về sự cố, trợ giúp, chia sẻ mẹo sửa chữa Ssang Yong Actyon (Ssang Yong Aktion)

Tại quãng đường 69000 km → Cần sửa chữa

Dần dần, nó bắt đầu khởi động ngày càng tồi tệ hơn, bây giờ nó khởi động chỉ với một người đẩy và với một nửa lượt. Không bắt đầu với phím nóng hoặc lạnh. Đôi khi lực kéo kém trong quá trình tăng tốc, đặc biệt là khi lên dốc và đồng thời đèn báo sáng lên, trên đường bằng phẳng hoặc từ trên núi, đèn báo sẽ tắt. Cho tôi biết lý do là gì

Ở 65.000 km → Đã loại bỏ

Đang chạy 77124 km → Đã loại

Đang chạy 46890 km → Đã loại

Tại số dặm 146500 km → Cần sửa chữa

Trợ giúp, đèn POWER sáng. Tôi nên làm gì? và bạn có thể lái xe không

Ở 36.000 km → Đã loại bỏ

Ở 10.000 km → Đã loại bỏ

Đèn bình khí đã bật sáng hai lần! Ở OD, có vẻ như họ biết về vấn đề này, họ sẽ sửa nó trong 15 phút. Chỉ là các cảm biến được đặt bên cạnh chỗ gắn dây đai an toàn và nếu ghế được di chuyển bất cẩn, tiếp điểm sẽ tắt. Họ không chỉ ra cách họ bị đào thải, cho đến nay họ đã làm điều đó miễn phí. Một khi một nút nhựa thò ra ở chỗ tiếp giáp của cánh với mui xe, một tiếng còi đặc trưng xuất hiện, hãy mua nó, thay nó. Không còn vấn đề gì nữa. …

1. Tháo lắp ráp khung phụ.

Tháo cụm mô-đun truyền động và động cơ.
Đảm bảo rằng bộ phận đã tháo ra không bám vào các bộ phận lân cận trong khoang động cơ.

2. Ngắt kết nối các đầu nối cho cảm biến oxy phía trước và phía sau.

3. Vặn năm bu lông (10 mm) và tháo tấm chắn nhiệt.

Ghi chú:
Mômen siết: 10.0 ± 1.0 Nm.

4. Tháo các đai ốc (12 mm) đang giữ bộ chuyển đổi xúc tác vào ống xả.

Ghi chú:
Mômen siết: 40,0 ± 5,0 Nm.

SangYong New Action là mẫu crossover nhỏ gọn của hãng xe Hàn Quốc. Ở trong và ngoài nước Nga, New Actyon được biết đến với cái tên Korando. Phiên bản nối tiếp của mô hình được giới thiệu vào tháng 5 năm 2010, và các bản sao đầu tiên đã được bán vào tháng 2 năm 2011. Hành động mới cho thị trường Nga đã được tập hợp tại Vladivostok, tại xí nghiệp Sollers - Viễn Đông. Việc sản xuất được thực hiện theo phương pháp SKD: thân, hệ thống treo và bộ nguồn lắp ráp với hộp được kết nối với nhau trên băng tải.

SsangYong New Actyon được cung cấp động cơ 2 lít gồm hai loại: xăng và diesel - mỗi loại 149 mã lực. mỗi. Ban đầu, động cơ diesel được cung cấp với hai biến thể - 149 mã lực. và 175 mã lực

Bản máy xăng ngay lập tức nhận được một số lời phàn nàn. Nhiều chủ xe khi khởi động máy nguội đã bắt đầu nhận thấy tiếng kêu lục cục, cạch cạch hoặc tiếng "gầm" ngắn. Những âm thanh bất thường không được “sinh ra” mỗi khi khởi động động cơ và có thể xảy ra cả trên những chiếc ô tô mới và những chiếc đã hoạt động một thời gian. Có hai lý do: bộ điều chỉnh thời gian van và chuỗi thời gian mở rộng. Vấn đề leo thang đến 100.000 km. Bạn sẽ phải trả khoảng 12.000 rúp cho một bộ điều chỉnh mới và khoảng 15-25 ngàn rúp cho một bộ truyền động định thời. Điều đáng chú ý là nhiều ô tô đã đi hơn 100-120 nghìn km mà không gặp những bệnh này.

Một nhược điểm khác là "khởi động mùa đông": tốc độ lơ lửng, và động cơ dừng ngay sau khi khởi động hoặc sau một thời gian. Nhà sản xuất đã cố gắng giải quyết vấn đề bằng cách sửa lại chương trình điều khiển động cơ. Nhưng phương pháp này đã không giúp ích cho tất cả mọi người. Một số thợ sửa ô tô cho rằng nguyên nhân của những rắc rối nằm ở việc lắp đặt đường ray nhiên liệu sai góc: rò rỉ không khí và “đổ mồ hôi” gần các vòi phun. "Phương pháp dân gian" - uốn cong đoạn đường nối và thay đổi các vòng đệm. Theo những chủ xe đã thực hiện sửa lại như vậy, động cơ chạy nhẹ nhàng hơn, và tốc độ ngừng nổi.

Động cơ diesel định kỳ gây ra sự bất tiện do cảm biến nhiệt độ khí xả trên turbo tăng áp bị chập: “Kiểm tra” sáng, độ bám đường giảm, hệ thống điều khiển hành trình không bật. Tài nguyên cảm biến là 20-40 nghìn km, mặc dù có nhiều chủ nhân đã đi hơn 50.000 km mà không gặp vấn đề gì. Các đại lý thay thế một cảm biến bị lỗi theo bảo hành. Chi phí của cảm biến tại các "quan chức" là khoảng 5-6 nghìn rúp, trong cửa hàng phụ tùng - khoảng 3-5 nghìn rúp.

Đọc thêm: Tự sửa bàn phím từ máy tính xách tay

Giá đỡ phía sau của bộ nguồn không khác nhau về độ bền (khoảng 6.000 rúp).Có thể cần thay thế nó sau 80-120 nghìn km. Một lúc sau, kim phun nhiên liệu cũng có thể hỏng.

Quá trình lây truyền

Động cơ được kết hợp với hộp số sàn và tự động 6 cấp.

Những người sở hữu New Actyon với hộp số sàn ghi nhận sự ăn khớp chặt chẽ của bánh răng số 1 và số 2, kèm theo tiếng gõ hoặc tiếng rắc. Sau vài chục nghìn km, vấn đề thường biến mất. Các chủ sở hữu cá nhân đã thoát khỏi nhược điểm bằng cách điều chỉnh lực đẩy cần số.

Trên các phiên bản động cơ diesel của New Aktion, động cơ DSI M11 AT “tự động” có xuất xứ Úc đã được lắp đặt. Nhiều người ghi nhận sự xuất hiện của những cú xóc khi hộp di chuyển từ thứ 1 sang thứ 2 hoặc sau khi dừng lại, ít thường xuyên hơn khi di chuyển thứ 2-3. Nhà sản xuất đã cố gắng giải quyết vấn đề bằng cách thay đổi phần sụn của ECU hộp, nhưng bản cập nhật không giúp được gì cho tất cả mọi người. Khi thay dầu trong hộp, thấy đầy từ 0,5 đến 1,5 lít. Thật không may, việc thay đổi chất lỏng hoặc đưa mức độ của nó trở lại bình thường đã không giải quyết được vấn đề run. Và sau đó, một số chủ sở hữu gần 100.000 km đã phải tìm đến một dịch vụ để sửa chữa hộp (hơn 100.000 rúp).

Các phiên bản máy xăng được trang bị số tự động của Hyundai, được sử dụng trên Hyundai ix35. Không có vấn đề với hộp này.

Một số chủ sở hữu đưa ra tuyên bố chống lại hệ thống dẫn động bốn bánh, phát hiện ra hoạt động của hệ thống không đúng lúc. Nhưng không có lỗi nào trong hệ thống và không có trường hợp hỏng hóc thực sự nào được xác định.

Hệ thống treo trước của SsangYong New Actyon thường bắt đầu hoạt động trong 10.000 km đầu tiên. Không có thuốc chữa bách bệnh: một số mẫu được trợ giúp bằng cách siết chặt các đai ốc bảo vệ thanh chống phía trước, một số mẫu khác bằng cách siết chặt đai ốc trung tâm trên thanh giảm xóc. Thay vòng bi không giải quyết được vấn đề. Những người còn lại cam chịu và lái xe, không chú ý đến những tiếng gõ định kỳ trong hệ thống treo.

Khi kiểm tra khung xe với quãng đường chạy trên 20-40 vạn km, đôi khi thấy bao phấn của khớp CV ngoài của trục cầu trước bị đứt. Chi phí của một bao phấn mới là khoảng 1000 rúp. Vòng bi bánh trước có thể kêu sau 100.000 km. Họ chỉ thay đổi được lắp ráp với một trung tâm - từ 5.000 rúp.

Đôi khi, khi kiểm tra hệ thống treo, sự phá hủy của khung ổn định phía sau được phát hiện - nó cũng là giá đỡ của ống lót ổn định phía sau. Giảm xóc trước (từ 4.000 rúp) và vòng bi đẩy (2.000 rúp) có thể yêu cầu thay thế sau 60-100 nghìn km.

Sau 80-120 nghìn km, các khối im lặng nổi phía sau cần được cập nhật (từ 600 rúp).

Một số chủ sở hữu của Actyon ghi nhận sự xuất hiện của tiếng lạo xạo hoặc tiếng lách cách khi quay vô lăng. Bảo hành thay thế phần dưới của cụm trục lái bằng EUR đã giải quyết được vấn đề. Chi phí của nút là khoảng 70-75 nghìn rúp.

Cơ thể và nội thất

Chất lượng sơn và sắt thân xe - truyền thống cho các dòng xe hiện đại. Kim loại ở những nơi có chip sẽ nở trong vài ngày. Theo thời gian, những con chip xuất hiện trên chắn bùn sau ở điểm trên của đèn hậu. Nguyên nhân có thể xảy ra là khả năng di chuyển quá mức của cửa sau với tải trọng chéo. Các chi tiết trang trí thân mạ chrome trở nên mờ đục sau một vài mùa đông và đôi khi bắt đầu phồng lên, đặc biệt là trên biển tên và trang trí cửa sau.

Thường thấy nứt đèn phanh trên. Rất có thể, lồng đèn quá nóng, điều này gián tiếp xác nhận sự suy giảm kiểu phun của vòi máy giặt phía sau được tích hợp trong lồng đèn - nước sôi. Vào mùa đông, khi chất lỏng đổ vào máy giặt bị đóng băng, các vòi phun của máy giặt phía trước bị vắt ra khỏi ghế. Chi phí của một bộ đầu phun là khoảng 400 rúp.

Thường có vấn đề với các cửa sổ nguồn, thường là các cửa sổ phía sau: lúc đầu, chúng hoạt động liên tục, sau đó hoàn toàn ngừng phản hồi. Các dịch vụ được ủy quyền thay thế các động cơ điện của ổ đĩa được bảo hành (khoảng 3 nghìn rúp). Nguyên nhân có thể gây ra sự cố là do không đủ dầu bôi trơn trong các con lăn và thanh dẫn bị chèn ép. Kết quả là động cơ điện không thể chịu được tải nặng liên tục và bị cháy.

Nhựa trong cabin thường kêu cót két, đặc biệt là khi thời tiết lạnh.Phản ứng dữ dội của bản lề ngăn đựng găng tay góp phần vào việc đệm khi va chạm. Theo thời gian, bọc vô lăng bị mòn. Thật không may, không phải tất cả các đại lý đều đến gặp khách hàng và thay tay lái “hói” theo chế độ bảo hành.

Không phải không có một vài "trục trặc" của hệ thống điện. Một trong số đó, vô hiệu hóa kiểm soát hành trình. Nguyên nhân được chỉ ra ở phần "Động cơ" - hỏng cảm biến nhiệt độ khí xả trên turbo tăng áp.

Một lỗi khác xảy ra trên các Hành động được trang bị ESP. Chủ xe phải đối mặt với sự nhấp nháy của “vòng hoa” ESP, ABS và thiết bị báo hiệu phanh tay, đôi khi “dày dạn” với các thiết bị báo hiệu sự cố EUR và hệ thống dẫn động bốn bánh “Check AWD”. Sự chiếu sáng của bảng điểm, như một quy luật, xảy ra ngay sau khi làm việc với ESP vào mùa đông trên băng, thường xuyên hơn trên bề mặt không bằng phẳng. Cần lưu ý rằng tình huống này không xảy ra mỗi khi hệ thống được kích hoạt. Sau khi tắt máy, "trục trặc" biến mất, và hệ thống tiếp tục hoạt động bình thường. Các đại lý hiện chưa có giải pháp cho vấn đề và lời giải thích về bản chất nguồn gốc của “hiện tượng”.

Bất chấp một số khuyết điểm đã được xác định, SsangYong New Actyon vẫn không thuộc vào loại không đáng tin cậy. Thật không may, một số vấn đề thường xảy ra đối với hầu hết các xe ô tô hiện đại. Điều đáng mừng là phần lớn, trục trặc không khó và không tốn kém để sửa chữa.

Ngày nay, rất khó để tìm thấy một bộ phân tần với một loạt các sửa đổi phong phú. Một trong số ít là SsangYong Actyon: người mua được tự do lựa chọn không chỉ động cơ và hộp số, mà còn cả kiểu truyền động. Hãy kiểm tra xem liệu sự phân loại như vậy sẽ không dẫn đến sự phức tạp của dịch vụ.

Chúng tôi đánh giá khả năng bảo trì theo số điểm tương ứng với tổng số giờ tiêu chuẩn (theo lưới chính thức) dành cho các hoạt động nhất định.

SsangYong Actyon

GỢI Ý: Tháng 4 năm 2010, Busan
CƠ THỂ: Xe ga 5 cửa (SUV)
ĐỘNG CƠ: xăng, 2.0 l (149 mã lực); động cơ diesel, 2.0 l (149 mã lực)
GEARBOX: M6, A6
DRIVE: phía trước, đầy đủ
GÓI: Chào mừng, Nguyên bản, Thoải mái, Sang trọng, Sang trọng +, Sang trọng L, Cao cấp, Đường đỏ

Đọc thêm: Indesit w105tx do-it-yourself sửa chữa lỗi đặt lại

Nút xả dầu cho động cơ diesel (2) trên cơ sở chìa khóa trao tay “cho 14”, cho máy tự động (1) - cho hình lục giác “cho 5”. Chúng tôi tháo vỏ nhựa của bộ lọc dầu kiểu hộp mực cho động cơ xăng (4) có đầu “27”. Để đổ càng ít chất bôi trơn càng tốt, trước tiên chúng tôi tháo phích cắm cho hình lục giác “5”. Nút xả của động cơ (5) - trên cơ sở chìa khóa trao tay "cho 14", và tất cả các hộp cơ khí (3) - trên cơ sở chìa khóa trao tay "cho 22". Xả nút dầu của máy cho động cơ xăng (6) - dưới đầu "trên 22". Trong máy dùng cho động cơ xăng, phích cắm (điều khiển) hình vuông “⅜ inch” nằm ở dưới cùng của chảo nhựa phía trước. Một tay quay hoặc bánh cóc từ bộ thích hợp phù hợp với nó.

Bộ lọc nhiên liệu bên ngoài bình là một giải pháp thân thiện với dịch vụ. Nhân tiện, một điều hiếm thấy trên những chiếc xe hiện đại.Theo quy định, bộ lọc được thay sau mỗi 30.000 km. Bản gốc hoàn chỉnh với một khung gắn vào thân. Khi thay thế, nó là đủ để tháo hai đai ốc "bằng 12". Khi sử dụng bộ lọc tương tự, chúng tôi cũng mở kẹp kim loại trên giá đỡ, nới lỏng chốt bằng tuốc nơ vít Phillips hoặc đầu “10”. Đường nhiên liệu được bảo đảm bằng các chốt tháo nhanh tiện lợi.

Động cơ diesel được quy định khoảng thời gian bảo dưỡng khiêm tốn hơn - 10.000 km hoặc một năm. Bản lề đai có bộ căng tự động, tương tự như của động cơ xăng. Nhưng do thiết kế, không phải lúc nào bạn cũng có thể nới lỏng đủ để căng dây đai mới. Thợ sửa xe sử dụng một trục gá đặc biệt và đặt đai bằng cách quay ròng rọc trục khuỷu. Sự điều chỉnh và tuổi thọ của phần tử giống như của dây curoa động cơ xăng.

Nút thoát nước của hộp chuyển (2) là hình lục giác “x 10”, và bộ phận phụ (điều khiển) (1) là chìa khóa trao tay “x 17”. Phích cắm (nó cũng là một bộ điều khiển) của hộp số cơ khí (3) - trên cơ sở chìa khóa trao tay "cho 17". Nó nằm trên vỏ phía sau ổ đĩa bên trái. Phích cắm phụ (điều khiển) của máy số tự động diesel (4) trên cơ sở chìa khóa trao tay "cho 16" nằm trên thân trước ổ đĩa bên trái. Trên hộp số sau, phích cắm xả (6) và bộ nạp (điều khiển) (5) nằm dưới đầu “22”. Động cơ diesel có bộ lọc dầu - kiểu hộp mực, ẩn dưới nắp trang trí. Nó được bảo đảm bằng bốn chốt tiêu chuẩn. Chúng tôi tháo vỏ bộ lọc bằng nhựa bằng một cốc đặc biệt.

Để tháo đầu nối cuộn dây đánh lửa, nhấn vào nút nhả (1). Để tháo đầu nối làm nóng của bộ lọc nhiên liệu diesel (5), hãy nhấn vào chốt chốt (3). Chúng tôi tháo các đường ống dẫn nhiên liệu bằng cách kéo nút màu xanh lam (4) của một dây buộc và nhấn vào khóa màu đỏ (2) của dây còn lại.

Tình hình với tay lái trợ lực là không rõ ràng. Bất kể sửa đổi nào, Actyon có thể được trang bị cả điện và thủy lực cổ điển, được tích hợp sẵn trong cột lái. Trên ô tô mới, hệ thống lái trợ lực thường kết hợp với động cơ xăng và bộ khuếch đại điện với động cơ diesel. Khoảng thời gian thay dầu không được quy định. Chất lỏng được làm mới một phần bằng cách bơm nó ra khỏi thùng giãn nở, hoặc hoàn toàn bằng cách loại bỏ các đường khỏi thanh ray. Than ôi, không có kết nối nào được cung cấp trên kẹp thông thường.

Hộp cơ của động cơ xăng và động cơ điêzen tuy khác nhau về độ đổ xăng, nhưng lại rất giống nhau về hình thức, đặc biệt là ở vị trí của các lỗ công nghệ. Các phích cắm thoát nước và lấp đầy thông thường được cung cấp, khả năng tiếp cận cả hai đều tốt. Mức dầu bình thường nằm dọc theo mép của lỗ nạp. Khoảng thời gian thay dầu nhớt là như nhau - 60.000 km (khá thường xuyên, các nhà sản xuất sẽ đổ dầu trong suốt thời gian sử dụng).

Trên các máy có hộp số sàn, bạn có thể sử dụng miễn phí phích cắm thoát chất chống đông. Trong trường hợp của máy, các đường làm mát của thiết bị cản trở - bạn phải thao tác bằng cảm ứng.

Điều này bây giờ hiếm thấy: cơ cấu điều chỉnh phanh đỗ được đặt dưới đáy, trong đường hầm trung tâm. Quyền truy cập vào hạt "12" là tốt.

Các nút truyền, cũng như kiến trúc của nó, giống hệt nhau cho tất cả các Hành động. Hộp số cho phiên bản 4 × 4 có phần thân hơi khác một chút - được thiết kế để gắn với hộp chuyển số. Dầu trong đó cũng thuận tiện để kiểm tra. Và bánh sau dễ bảo dưỡng. Một lần nữa, tôi đã rất ngạc nhiên bởi khoảng thời gian thay dầu nhỏ một cách không cẩn thận ở cả hai nút - chỉ 30.000 km. Thông thường điều này xảy ra với xe địa hình chứ không phải với xe crossover.

Đọc thêm: Tự sửa chữa bơm phun nhiên liệu 3 st

Pin khó thay. Nó được cố định từ bên dưới bằng một tấm kim loại trên hai bu lông “12”, nhưng giá đỡ bộ điều khiển động cơ ngăn cản việc tiếp cận chúng. Trên phiên bản động cơ xăng, giá đỡ có thể bị bẻ cong sang một bên một cách dễ dàng và trên động cơ diesel, các đường khác nhau cản trở thao tác. Nhưng bạn không nên tháo giá đỡ này: sẽ mất nhiều thời gian hơn để mồi các bu lông đang buộc. Trong trường hợp này, quá trình sẽ được đơn giản hóa một chút bởi đầu từ tính.

Cụm lọc cabin có nắp đậy nằm phía sau hộp đựng găng tay. Chúng tôi lấy phần tử ra bằng cách siết chặt các chốt ở hai bên (1). Tháo đường dẫn nhiên liệu khỏi bộ lọc xăng bằng cách ấn vào ổ khóa vuông của chốt (2). Nếu các kết nối bị bám nhiều bụi bẩn, trước tiên hãy lắc chúng bằng cách nhấn “nút” từ bên này sang bên kia. Vì vậy, có ít rủi ro hơn để phá vỡ một cái gì đó. Khoảng thời gian thay thế bộ lọc không được quy định, nhưng nó thường được cập nhật tại mỗi Bộ GTVT.

Tất cả các sửa đổi của Aktion đều có phanh đĩa phía trước và phía sau. Kẹp kẹp hai pít-tông phía trước được cố định bằng hai bu lông “14”. Khi thay miếng đệm, piston chìm không thuận tiện lắm. (Tuy nhiên, tất cả các thiết kế như vậy không tạo ra sự đơn giản của hoạt động này.) Các thước cặp phía sau, thông thường, được cố định bằng các bu lông giống nhau. Các piston bị chìm mà không quay, với bất kỳ dụng cụ nào trong tay - không cần dụng cụ đặc biệt. Cơ cấu phanh đỗ (cơ cấu tang trống với các má riêng biệt) được tích hợp vào đĩa phanh. Bạn sẽ phải thay miếng đệm của mình oh như thế nào không sớm. Các phụ kiện để bơm hệ thống được đặt ở vị trí thuận tiện. Thay dầu phanh sau mỗi lần bảo dưỡng thứ hai.

Lưỡi gạt nước phía sau (2) được cố định trên dây buộc (1) giống như hầu hết các loại máy. Để tháo lưỡi gạt nước phía trước, gấp lại khóa (3) và kéo nó ra khỏi dây buộc. Ngăn đựng găng tay được trang bị bộ giảm xóc và hai bộ hạn chế độ nghiêng ở hai bên, ngăn bên phải (4) có thể tháo rời. Đầu tiên, chúng tôi kéo thanh giảm xóc ra khỏi giá đỡ (5), di chuyển ngăn chứa găng tay sang phải một chút - và bộ giới hạn bên trái sẽ tự ngắt ra.

Bảo vệ cacte của nhà máy là bốt nhựa.Bảo vệ như vậy là đủ, vì động cơ và hộp số được treo cao hơn nhiều so với khung phụ khổng lồ. Không có lỗ công nghệ trên bao phấn để thoát chất lỏng, nhưng nó sẽ không bám bụi bẩn và được gắn chặt bằng bu lông “10” tiện lợi.

Chúng tôi tháo giắc nối khỏi đèn sương mù phía trước bằng cách nhấn vào các mấu của ổ khóa ở hai bên (1). Phần tử ánh sáng được cố định bằng cách quay. Đèn chùm nhúng được cố định bằng lò xo kép trên ổ khóa ở hai bên (2) - một giải pháp tiện lợi. Đầu nối không có nút chặn. Kỳ lạ: trên đèn pha bên phải, tiếp cận với cái nào tốt hơn, mùa xuân này không thể nhìn thấy bằng mắt thường - bạn cần phải có gương. Đèn chùm cao được ép bởi một lò xo kim loại trên khóa (3). Đầu nối không có chốt. Khả năng tiếp cận và khả năng hiển thị ở mức chấp nhận được và giống nhau trên cả hai đèn pha.

Đèn lồng được cố định bằng hai vít tự khai thác (1) và một cặp kẹp (4) đi kèm trong các thanh dẫn trong hốc thân (3). Chúng tôi tháo đầu nối (2) bằng cách ấn vào gờ hình chữ nhật đặc trưng của chốt. Để tháo đèn soi biển số, di chuyển thân xe từ giữa nắp cốp cho đến khi xuất hiện khe hở (5). Chúng tôi lắp một tuốc nơ vít phẳng và cẩn thận cạy phần tử. Một mặt, nó được cố định trên một khóa lò xo nhựa (6), và mặt khác, trên các gờ (7). Kéo phần dưới về phía bạn trước, sau đó kéo phần trên, chúng ta lấy đèn lồng ra.

Video (bấm để phát).

SsangYong Actyon ghi được 12,2 điểm - một chỉ số tốt. Khi đánh giá, chúng tôi đã không tính đến công việc bảo dưỡng các bộ truyền động tất cả các bánh (chúng chỉ được đưa ra để tham khảo) - nhằm mục đích so sánh khách quan với các đối thủ dẫn động 2 cầu. Có một số sai lầm khó chịu và những khó khăn thực sự, nhưng nhìn chung chiếc xe rất dễ bảo trì.