Chi tiết: tự sửa chữa các khớp nối bóng từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Tôi đã viết về thiết bị khớp nối bóng, bạn có thể đọc ở đây . Trong bài báo đó, tôi đã đề cập đến vấn đề sửa chữa, nhưng nhiều độc giả của tôi đã bắt đầu viết - liệu có thể tự khôi phục nó không. Lúc đầu tôi nghĩ rằng đây không phải là kinh tế phù hợp, nhưng sau khi hiểu ra vấn đề, hóa ra đôi khi sửa chữa lại có lợi hơn rất nhiều. Một lần nữa tôi sẽ nhấn mạnh rất nhiều! Vấn đề là các giá đỡ tại thời điểm này được lắp vào các đòn bẩy và không thể tháo ra được! Đây không phải là cấu trúc giống như cấu trúc từng có trên VAZ của chúng tôi ...
NỘI DUNG BÀI VIẾT
Tức là, 95% trường hợp, khớp bi trước đây được tháo ra, nó được tháo ra khỏi tay đòn treo (VAZ của chúng tôi được gọi là "ngưu bàng"), và ở nhiều xe nước ngoài những năm 90 - 2000, chúng thường có thể tháo rời. Hiện nay nhiều nhà sản xuất hàn các giá đỡ vào cần gạt, hoặc vào giá lái. Chúng không thể tháo rời. Vì vậy, bạn không chỉ cần thay đổi "quả bóng" mà còn toàn bộ cần gạt! Và điều đó có thể rất tốn kém. Ví dụ, tại Mitsubishi, chi phí của một chiếc có thể lên tới 20 - 25.000 rúp cho bản gốc, ở BMW - lên đến 50.000! Do đó, có hay không, câu hỏi về sự phục hồi được đặt ra. Và đôi khi bạn có thể tự mình làm điều đó.
Nếu bạn chưa vào link trên và chưa đọc thì ở đây mình sẽ nhắc lại một chút về cấu trúc. Cần phải hiểu rằng khớp bi phục vụ cho một khớp chuyển động có thể quay, tức là chuyển động theo nhiều mặt phẳng cùng một lúc. Ở ô tô, nó được sử dụng chủ yếu ở hệ thống treo trước, để quay bánh trước.
Có thân hình trụ.
Một lớp lót polyme được nhúng trong đó.
Ngón tay kim loại hoặc "quả bóng" hoặc que, có rất nhiều tên. Một mặt, nó có một phần tử hình cầu, mặt khác, một thanh ren.
Bao phấn bảo vệ cấu trúc khỏi sự xâm nhập của bụi bẩn.
Kẹp lò xo hoặc nói chung là đáy. Nhân tiện, đôi khi nó không có ở đó nếu giá đỡ không bị đóng sập.
Video (bấm để phát).
Vì vậy, ở đây nó rất trôi chảy, nhưng chúng ta cần nó để hiểu cách khôi phục.
Thiết kế của khớp cầu đủ chắc chắn, có thể đi được quãng đường dài hàng nghìn km. Tuy nhiên, theo thời gian, lớp lót polyme bị mòn. Đây là điểm yếu duy nhất. Chính anh là người đảm nhận tải trọng chính từ những con đường gồ ghề.
Tình hình trở nên trầm trọng hơn khi bao phấn bị rách, khi bao phấn bị vỡ - bụi bẩn, cát, v.v ... xâm nhập vào bên trong. Tất cả điều này bắt đầu hoạt động giống như "giấy nhám", một quả bóng kim loại (ngón tay), bắt đầu xóa phần chèn polyme.
Có nghĩa là, chỉ có hai bộ phận chính bị mài mòn - một miếng đệm bằng polyme và một bao phấn bằng cao su (silicone) - chính là chúng cần được phục hồi.
Tôi muốn lưu ý rằng trong những khoảnh khắc hoàn toàn bị bỏ quên, khi lớp lót bị mài mòn xuống đất, "quả cầu kim loại" sẽ tự chịu, vì nó bắt đầu cọ xát với kim loại của thành vỏ. Nhưng đây là một trường hợp rất tiên tiến.
Có một số cách để khôi phục hoặc sửa chữa khớp bi. Nếu "khởi động" thay đổi đủ dễ dàng, chỉ cần vứt nó đi và đặt một cái mới. Nhưng với thành phần polyme, mọi thứ không đơn giản như vậy. Chỉ có hai phương pháp sửa chữa chính:
Sửa chữa vật lý, thường được áp dụng cho một giá đỡ có thể đóng mở. Khi bạn tháo rời "quả bóng" và thay đổi hàm lượng polyme.
Sửa chữa hỗ trợ không thể phân tách. Ở đây nguyên tắc khác nhau, polyme lỏng được sử dụng, được bơm vào cơ thể.
Bây giờ chi tiết hơn về từng phương pháp.
Sửa chữa vật lý
Đây là cách dễ nhất - khi khớp bi được tháo rời. Phần dưới của nó bị xoắn, chúng tôi lấy miếng chèn polyme đã mòn và thay thế nó.Trước đây, những sửa chữa như vậy đã được thực hiện trên nhiều xe ô tô, bao gồm cả những chiếc xe được bán cho VAZ dẫn động cầu sau của chúng tôi. Bộ dụng cụ sửa chữa cũng đã được bán, có thể được mua và thay đổi.
Do đó, các hỗ trợ đã tồn tại trong một thời gian rất dài, mặc dù các "phụ kiện" thay đổi khá thường xuyên. Một thời gian sau, họ ngừng sản xuất các khớp nối bóng như vậy, hoặc nó không có lợi nhuận, hoặc đó là “âm mưu của các nhà sản xuất”. Bây giờ trong 95% trường hợp, chúng không thể tách rời.
Sửa chữa mối nối bi không tách rời
Bạn không những không thể tháo chúng ra mà đôi khi còn không thể tháo chúng ra khỏi cần gạt! Nó chỉ là vô lý - để thay đổi "quả bóng", chúng tôi thay đổi đòn bẩy hoàn toàn! Nhưng có thể có hai trong số họ trong đòn bẩy.
Ngày thứ nhất
Thứ hai
Nó có thể được thực hiện, nhưng khó khăn. Bạn sẽ cần thiết bị đặc biệt và một loại polymer (fluoroplast). Chúng tôi chỉ cần khoan một lỗ ở đáy quả bóng, sau đó cắt sợi để có thể vặn vào một “bộ thu” bằng kim loại đặc biệt.
Một “ống thu” được vặn vào sợi chỉ này từ một máy ép đặc biệt (máy đùn), máy ép này cung cấp nhựa dẻo nóng chảy dưới áp lực. Cần lưu ý rằng nó nóng chảy ở nhiệt độ 170 - 200 độ C.
Sau đó, chúng tôi làm nóng ống, thường là máy ép với “khối chất lỏng”. Bên trong nhựa dẻo hình cầu cũng được nấu chảy + trộn với khối lượng đi vào qua ống, quá trình diễn ra dưới áp suất 2 atm.
Sau khi điền đầy, ống được ngắt kết nối, máy ép với polyme được loại bỏ. Polyme đông đặc lại và tạo thành một khối nguyên khối, bao bọc "quả bóng", mọi va chạm và rung chuyển đều trôi qua - sau cùng, chỗ bị vỡ được lấp đầy bởi polyme. Một van đặc biệt hoặc "bộ tạo mỡ" được vặn vào lỗ đã được khoan.
Sau khi sửa chữa như vậy, khớp bi có thể đi rất lâu, thậm chí có khi không kém gì so với mới. Xem video chi tiết.
VIDEO Tuy nhiên, cần lưu ý là nếu bao phấn bị vỡ và có nhiều chất bẩn bám vào bên trong “quả cầu” thì trước tiên cần làm sạch nó, nếu không độ mòn sẽ rất lớn. Làm sạch nên được lên đến gương.
VIDEO
Đó thực sự là tất cả. Kết luận, tôi muốn nói rằng nếu có thể thay đổi và cài đặt một hỗ trợ ban đầu mới, thì tốt hơn là nên làm điều đó. Rốt cuộc, một cái mới, tôi nhấn mạnh là GỐC (không phải Trung Quốc), sẽ luôn tốt hơn cái đã khôi phục. Nó sẽ kéo dài bạn trong nhiều nghìn km.
Đọc trang web của chúng tôi, xin chân thành AUTOBLOGGER của bạn.
Tự sửa chữa khớp bi
1. Cách thức hoạt động của khớp bi
2. Khớp bi dùng để làm gì?
3. Trục trặc khớp nối bi
4. Sửa chữa khớp nối
Khớp bi là bộ phận rất quan trọng của xe, là bộ phận cấu thành nên hệ thống treo. Nó bao gồm một ngón tay kim loại và có một đầu hình cầu ở một bên và một sợi ở bên kia. Ngoài ra, nó bao gồm một phần thân, được làm đầy bằng polyme và trong đó có một chỗ ngồi hình cầu. Thông qua đầu hình cầu của nó, ngón tay sẽ được đưa trực tiếp vào ổ cắm mà không có bất kỳ khoảng trống nào, điều này sẽ loại bỏ tất cả các tia phản xạ nhỏ nhất có thể. Tuy nhiên, ngón tay sau đó sẽ có thể di chuyển theo các mặt phẳng khác nhau. Một chiếc ủng cao su sẽ được đặt trên phần kết nối thân ngón tay, được thiết kế để ngăn bụi bẩn xâm nhập vào phần lắp ráp này.
Thiết bị khớp bi nằm trong hệ thống khớp tay lái, là một bộ phận của hệ thống treo trước của xe mà bánh xe được gắn vào. Bản thân khớp bi sẽ cung cấp khả năng di chuyển cho khớp tay lái, cần thiết để thực hiện chuyển hướng của ô tô với tác động trực tiếp lên cơ cấu lái. Chính vì vậy, việc sử dụng thiết bị nối bi ở các nút như vậy là hợp lý và chính đáng. Trong thiết kế của hệ thống treo đa liên kết phía trước, các khớp cầu trên - dưới được bố trí ở mỗi bên thành xe; nhưng có thể có sáu hoặc tám.
Dấu hiệu rõ ràng nhất để có thể xác định khớp bi bị trục trặc phải kể đến âm thanh bên ngoài xảy ra trong hệ thống treo của ô tô khi ô tô đang di chuyển trực tiếp trên nền đường không bằng phẳng. Âm thanh này có thể được gọi là "chunking", sẽ là đặc trưng của phần kim loại của cấu trúc va vào nhựa.
Về bản chất và thiết kế của nó, khớp nối bi có độ bền cao, đó là lý do tại sao nó không sợ thời gian và đường xá. Tuy nhiên, yếu tố quyết định chính đến hiệu suất của bộ phận này nằm ở nguồn nước và bụi bẩn. Đó là do sự xâm nhập của hai yếu tố này vào hệ thống hỗ trợ mà chúng ta có thể nói về thiệt hại tiềm ẩn đối với khởi động bảo vệ. Trong quá trình di chuyển trực tiếp, hầu như không thể làm hỏng nó do vị trí của nó.
Trong hầu hết các trường hợp, các vết nứt nhỏ xuất hiện trên chính bao phấn, xuất hiện theo thời gian hoặc dưới ảnh hưởng của điều kiện thời tiết. Ngoài ra, yếu tố con người cũng không nên được loại trừ, vì một sự cố tình cờ bị vỡ của một dụng cụ được sử dụng để sửa chữa hệ thống treo trước có thể dẫn đến những hậu quả đáng tiếc.
Điều quan trọng cần lưu ý là nếu người điều khiển xe máy không kịp thời phát hiện vết đứt của một bộ phận như bao phấn, hoặc không xác định trước sự hiện diện của vết nứt do lão hóa và mài mòn của cao su và không thay thế nó, thì điều này sẽ không thể xảy ra. để ảnh hưởng đến hoạt động trực tiếp của khớp bi. Nhưng trong trường hợp một chuyến đi dài mà phần khởi động bị hư hỏng, điều này sẽ tạo điều kiện cho bụi bẩn và nước xâm nhập trực tiếp vào giá đỡ, dẫn đến ma sát mài mòn quá mức đối với chất độn polyme của chóp hình cầu, do đó các hốc được hình thành cả trên polyme và trên bề mặt.
Đổi lại, điều này sẽ góp phần gây ra phản ứng dữ dội, đây là một hiện tượng khá nguy hiểm và cần phải thực hiện các biện pháp khẩn cấp để sửa chữa hoặc thay thế thiết bị ổ bi. Nếu bạn lơ là tất cả các hành động trên, người điều khiển xe có thể nhận được những hậu quả rất tiêu cực có thể dẫn đến tai nạn trên đường.
Nơi tốt nhất mà bạn có thể bình tĩnh, đáng tin cậy và chuyên nghiệp xác định tất cả các trục trặc của khớp nối đã phát sinh là dịch vụ xe hơi. Tuy nhiên, việc kiểm tra hệ thống treo trước vẫn có thể thực hiện được ngay cả khi có nhà để xe cá nhân, cũng như lỗ quan sát (thang máy) và mức độ chiếu sáng đủ.
Trong trường hợp không có bao phấn bị hỏng thì chỉ cần thay một bao phấn. Trong trường hợp có phản ứng dữ dội, cần phải thay toàn bộ khớp bi ngay cả khi phát hiện. Trong tình trạng như vậy, không thể nghi ngờ về bất kỳ chuyển động nào của một chiếc xe như vậy, vì nó rất nguy hiểm.
Để hiểu chính xác điều gì sẽ xảy ra khi khớp bi bị gãy, điều quan trọng là phải nhớ lại chức năng chính của nó, nằm trong việc kết nối tay đòn treo trên hoặc dưới với khớp lái. Khi ngắt trực tiếp, kết nối sẽ bị mất, do đó khớp tay lái sẽ chỉ có một điểm hỗ trợ, sau đó sẽ chỉ có thể di chuyển trên một số mặt phẳng, điều này sẽ khiến cho việc điều khiển một chiếc xe gần như không thể. Điều này sẽ làm cho bánh xe quay ra ngoài, không thể tránh khỏi những hư hỏng cho chắn bùn và cửa xe.
Rất thường, hiện tượng tự rút bánh xe xảy ra khi bánh xe lọt vào một lỗ lớn, trong điều kiện xe di chuyển với tốc độ cao. Trong tình huống như vậy, chỉ có kinh nghiệm và trực giác của người lái xe mới có thể tránh được những hậu quả không mong muốn, vì bánh xe bị đảo chiều sẽ không cho phép điều khiển xe ở trạng thái bình thường. Nhiều người lái xe chỉ đơn giản là bỏ qua việc sửa chữa khớp bi và tin rằng tốt hơn là thay thế bộ phận. Tuy nhiên, một bậc thầy có trình độ cao, với các thiết bị, vật liệu và thiết bị cần thiết, sẽ có thể khôi phục một cách độc lập một nút bị mất hiệu suất. Chi phí sửa chữa sẽ ít hơn nhiều so với thay thế.
Một thiết bị khớp bi đã qua sửa chữa sẽ được coi là chịu mài mòn hơn, tương ứng, tài nguyên của nó sẽ lớn hơn thiết bị mới. Điều này có nghĩa là việc sửa chữa sẽ rẻ hơn nhiều so với việc thay thế tổng thể các hỗ trợ. Tất nhiên, quy trình khôi phục hỗ trợ tự nó sẽ không đặc biệt dễ chịu, vì cần phải có một số kỹ năng và sự cẩn thận, trang thiết bị và kiến thức. Tuy nhiên, khi có những yếu tố này, bạn có thể cố gắng sửa chữa các thiết bị như vậy một cách an toàn.
Các khớp bi chịu trọng lượng của phần trước xe, bao gồm cả trọng lượng của động cơ. Đồng thời, khi chuyển động, chúng nhận được những cú đánh liên tục từ các bánh xe theo bất kỳ hướng nào. Cho dù các bộ phận này được làm bằng vật liệu bền đến mức nào thì tuổi thọ sử dụng của chúng cũng bị hạn chế. Thật tốt là trong nhiều trường hợp có thể phục hồi bằng chính bàn tay của bạn.
Tất nhiên là không, điều này liên quan trực tiếp đến bảo mật.
Khi bẻ khớp nối bi, bánh xe bị gãy và chuyển động quay của nó bị chặn. Xe ngay lập tức rời quỹ đạo. Hậu quả có thể gây tử vong.
Chuyển động khi chơi trong khớp bóng dẫn đến vi phạm khả năng kiểm soát. Vào đúng thời điểm, bạn có thể không có thời gian để điều động.
Khi có dấu hiệu mòn đầu tiên trên các thành phần này, cần phải trải qua chẩn đoán hệ thống treo.
Do đó, sau khi xác định các triệu chứng của sự cố, kết luận được rút ra về khả năng bảo trì của bộ phận. Sau khi phát hiện ra độ mòn tới hạn, các khớp nối bi phải được thay đổi. Tuy nhiên, giá thành của chúng khá cao, đặc biệt nếu chúng được tích hợp với tay đòn treo. Vì vậy, nhiều người lái xe thích thực hiện sửa chữa.
Điều quan trọng là phải biết! Sau khi sửa chữa, khớp bi không được khôi phục về trạng thái như một bộ phận mới. Tuổi thọ sẽ ngắn hơn. Nhưng bạn không phải lo lắng về sự an toàn của hoạt động.
Có nhiều cách để khôi phục. Khá phổ biến là phương pháp sửa chữa công nghệ sjr, khi một polyme nóng chảy được bơm vào khoang giữa lồng và quả bóng.
Chúng tôi sẽ xem xét việc sửa chữa với việc tháo rời thiết bị này.
Để hiểu cơ chế hoạt động của giá đỡ, hãy xem sơ đồ:
Chỉ có lớp lót polyme là có thể bị mài mòn. Đó là trong quá trình mài mòn của nó, phản ứng dữ dội xuất hiện. Nếu bạn tiếp tục đạp xe với khớp bi lỏng lẻo, phần trên của xi lanh cũng bị gãy và khi đó chốt có thể bay ra khỏi lồng.
Phụ trang được bán ở các đại lý xe hơi như hàng tiêu dùng. Nếu khớp bi của bạn có thể thu gọn, bạn có thể dễ dàng kéo phần đáy ra và thay thế polyme bên trong sản phẩm.
Trước hết, nút thắt phải được gỡ bỏ một cách chính xác. Ngón tay dính vào tay đòn treo rất mạnh đến mức nó thực sự là một với nó. Trước đây, tốt nhất là một ngày trước đó, hợp chất được xử lý dồi dào bằng chất lỏng thẩm thấu. Hợp chất WD-40 hoặc dầu hỏa thông thường được sử dụng. Có hai cách để rút ngón tay ra khỏi lỗ xỏ dây:
Ép ra bằng một bộ kéo khớp bi. Đây là cách không đau và đáng tin cậy nhất, nhưng không phải lúc nào người kéo cũng ở trong tầm tay. Không có thiết bị chung nào và các thiết kế để buộc khớp bi là khác nhau.
Phương pháp thứ hai phổ biến hơn, nhưng có nguy cơ làm hỏng ren trên chốt đỡ. Cần vặn một đai ốc làm bằng thép cứng (độ cứng 9,8) vào đầu khớp nối bóng và đập viên bi ra khỏi mắt bằng những nhát búa ngắn chính xác.
Quan trọng! Bạn không thể đánh trực tiếp ngón tay của mình. Bạn sẽ tán đinh kết nối ren và sẽ không thể vặn đai ốc đang hoạt động.
Vì vậy, khớp bóng nằm trong tay bạn. Hình trụ ngoài (lồng) là một cấu trúc nguyên khối. Không thể loại bỏ ngón tay.
Phần mù của thân đỡ có thể tháo rời. Đồng thời, bạn có thể thay đổi nhiều lần các miếng chèn nhựa, mỗi lần khôi phục khả năng hoạt động của giá đỡ. Đáy có thể tháo rời cho phép kiểm tra định kỳ mà không cần tháo khớp bi khỏi hệ thống treo.
Một lỗ có kích thước bằng một quả bóng bằng ngón tay được khoan ở phía dưới (tất nhiên là có một khe hở nhỏ). Khoan đã - nói một cách có điều kiện. Cần có máy phay. Đừng sợ làm hỏng lớp lót nhựa khi nhàm chán, bạn sẽ thay đổi nó bằng cách nào đó. Một sợi chỉ được cắt bên trong. Đây là một thủ tục khá phức tạp do đường kính lớn. Nhưng trong bất kỳ cửa hàng dụng cụ nào, bạn sẽ được giao công việc như vậy với một khoản phí nhỏ.
Sau đó, một phích cắm có ren được thực hiện dưới lỗ này, lặp lại hình dạng của đáy thông thường.
Mẹo: Sử dụng hai khớp nối bi để làm cho phích cắm chính xác. Với một, hãy cắt bỏ phần dưới bằng máy mài và sử dụng làm mẫu biểu mẫu.
Ở phần đáy đã làm, bạn phải cắt các khe cho chìa khóa, nếu không sẽ không thể siết chặt bộ phận sửa chữa.
Bây giờ, để sửa chữa, chỉ cần tháo phích cắm, rút ngón tay ra (kiểm tra hình dạng của nó) và thay thế các lớp lót bằng nhựa là đủ.
Quan trọng! Cần đảm bảo khóa ren, nếu không đáy có thể bị bung ra trong quá trình hoạt động.
Nguyên tắc giống như trong trường hợp đầu tiên - tạo một đáy có thể tháo rời. Chỉ có cách thực hiện là khác nhau. Nếu đáy của giá đỡ quá mỏng không thể tạo liên kết ren chính thức thì cần phải chế tạo ống bọc sửa chữa. Nó được gia công trên máy tiện từ một vòng tròn thép có đường kính phù hợp. Ở đáy kính, người ta gia công cùng một lỗ và cắt một đường chỉ. Và cuối cùng, một đáy hỗ trợ thay thế được thực hiện.
Sau đó, đáy của hình trụ được cắt ra khỏi khớp bi bằng máy mài hoặc cưa sắt. Một tấm kính sửa chữa được hàn vào vị trí của nó. Phương pháp này tốn nhiều thời gian hơn, nhưng nó không cho phép ngón tay nóng lên trong quá trình tháo dỡ.
Hoạt động tiếp theo theo cùng một sơ đồ: khi phản ứng dữ dội xuất hiện, hãy tháo phích cắm sửa chữa, rút ngón tay, thay lót nhựa.
Điều đáng chú ý là các nhà sản xuất phụ tùng thay thế sản xuất nhiều phương án sửa chữa khớp bi. Theo những trường hợp có thể thu gọn này, cả tấm lót có thể thay thế và ngón tay mới đều được bán. Tuy nhiên, trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi coi đó là sản phẩm tự sản xuất.
Cách phục hồi khớp bi nhanh nhất. Phần sau (tham chiếu) của hình trụ chỉ đơn giản là bị cắt bỏ. Phương pháp này không thành vấn đề - bạn có thể dùng cưa sắt, có thể dùng máy mài, dù sao sau đó sẽ có ảnh hưởng nhiệt độ.
Sau khi tiếp cận được với khoang xi lanh, bạn có thể thay đổi các lớp lót bằng polyme.
Quan trọng! Trước khi lắp đặt lớp lót mới, hãy đảm bảo loại bỏ các gờ hình thành trong quá trình cưa. Các mép kim loại bị rách sẽ nhanh chóng bị tách các lớp lót trong quá trình hoạt động.
Sau khi lắp đặt các tấm lót mới, phần đáy được hàn cẩn thận. Trong trường hợp này, cần phải bù lại độ dày của đường nối cho sản xuất kim loại được hình thành trong quá trình cưa. Thông thường nó là 1,5–2 mm.
Quan trọng! Sử dụng phương pháp hàn mà ảnh hưởng của nhiệt độ là nhỏ nhất. Lớp lót polyme bên trong có thể đạt đến nhiệt độ nóng chảy của nó. Do đó, cho đến khi nguội hoàn toàn, không nên tác động tải trọng lên ngón tay để tránh biến dạng của lớp lót.
Công nghệ này đòi hỏi thiết bị chuyên nghiệp nên không thể nới rộng khớp nối bi trong điều kiện ga ra. Một chiếc nhẫn uốn được cắt theo đường kính của quả bóng của ngón tay.
Mặt ngồi và bóng được làm sạch bụi bẩn, đánh bóng. Các lớp lót mới và một vòng nén được chọn hoặc gia công từ caprolon.
Sau khi lắp ráp, vòng nén được ép vào và cuộn trên máy ép. Khi uốn, sử dụng các miếng chèn đặc biệt tùy theo đường kính của vòng.
Phích cắm có ren trông thích hợp hơn, vì không có tác động nhiệt độ lên giá đỡ. Tuy nhiên, phương pháp này yêu cầu đáy dày, không phải lúc nào cũng có trên các bộ phận nhỏ gọn.
Một chiếc ly có hình khắc là ý nghĩa vàng. Quá trình hàn xảy ra mà không ảnh hưởng đến nhựa, tuy nhiên, các đặc tính độ bền của kim loại bị xấu đi.
Hàn là cách đơn giản nhất, nhưng không hiệu quả. Sau khi xử lý ở nhiệt độ cao, các miếng chèn polyme mới bị mất các đặc tính của chúng và tuổi thọ của chúng bị giảm.
Phôi là một phương pháp lý tưởng về mặt chất lượng. Bạn thực sự nhận được một khớp nối mới, được sản xuất theo công nghệ của nhà máy. Tuy nhiên, ở nhà, kỹ thuật này không hoạt động.
VIDEO
Và thực tế có hai công nghệ phục hồi - hoặc đổ thứ gì đó vào bên trong bằng cách tháo nắp hoặc tháo rời hoàn toàn khớp bi bằng cách ấn ra dưới đáy. Đồng thời, máy dầu đã được vặn vào. Hoặc họ chỉ đơn giản là ép phần bên ngoài trên máy ép. Nhưng thường xuyên hơn không, quả bóng bị chết do một lớp vỏ bị rách, sau đó bụi bẩn, cát, nước tràn vào bên trong, mài mòn ống lót, sắt và quả bóng. Vì vậy, không phải mọi bóng đều có thể được phục hồi. Và làm thế nào để khôi phục, điền vào hoặc tháo rời không quan trọng, điều quan trọng là, về nguyên tắc, nó phải có thể.
Tôi lái xe làm lại bóng và tay lái trong hai năm, tôi sẽ không nói gì xấu, mặc dù nó cũng tốt ... những cái được khôi phục kéo dài hơn ... Tôi đã quen với việc đưa ra kết luận dựa trên sự hiểu biết về quy trình và tôi không hiểu làm cách nào để có thể khôi phục một phần dường như không thể tách rời ... Nhân viên dịch vụ nói: được loại bỏ, độ mòn của ngón tay được quay, sau đó nó được đánh bóng và làm đầy nhựa.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678
Sẽ không hợp lý nếu bạn đổ những thứ bị gỉ sét thẳng thắn, vì hình dạng của ngón tay đã bị xáo trộn quá mức, dẫn đến hình dạng bất thường của polyme đã được lấp đầy và tất cả những điều này sẽ xảy ra.
Ví dụ về các vụ tai nạn xảy ra do lỗi khớp nối bóng đã được phục hồi chứ không phải do giữ khoảng cách hoặc giới hạn tốc độ chẳng hạn. Tôi tự sửa chữa, tôi đã thấy rất nhiều bộ phận được phục hồi, có những khách hàng thường xuyên đã mua hơn 50.000 bộ phận được phục hồi và điều đó thật tuyệt, điều quan trọng là phải khôi phục chúng đúng lúc! Và nếu bạn lo sợ cho cuộc sống của mình, thì hãy mua những chiếc xe mới, không phải rác, thứ đã được gửi đi làm phế liệu ở Châu Âu, và tuân theo TẤT CẢ các quy tắc giao thông. Tái bút: Việc bạn mua một phụ tùng mới không có nghĩa là nó tốt, đặc biệt là ở thị trường của chúng tôi. Mới bất hòa.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40
Để quyết định cách sửa chữa đình chỉ - chỉ cần tính toán chi phí trùng tu. Trong một số trường hợp, bạn nên mua một thiết bị mới, đôi khi việc sửa chữa sẽ tiết kiệm chi phí hơn. Trong mọi trường hợp, sự đa dạng của các khả năng mang lại cơ hội tiết kiệm tiền.
Tiếng gõ và lạch cạch phát ra từ phía trước, tiếng lách cách khi xe lăn bánh mạnh và quay gấp - tất cả những điều này cho thấy khung gầm có thể bị trục trặc. Đừng bỏ qua chẩn đoán cho đến sau này. Sự cố có thể nghiêm trọng và ảnh hưởng đến an toàn giao thông.
Phản ứng dữ dội trong khớp nối bóng được đưa vào danh sách những sự cố như vậy. Xảy ra do sự hình thành một khoảng trống giữa phần thân của chi tiết và phần tử (bi "ngón tay"), được gắn vào khớp tay lái. Làm thế nào để xác định và khắc phục sự cố tự mình, tiết kiệm cho các trạm dịch vụ, chúng tôi sẽ xem xét thêm.
Trước hết, bạn cần chắc chắn rằng đó chính là khớp nối bi bị lỗi. Việc kiểm tra ban đầu rất đơn giản. Tháo khóa tay lái - tra chìa khóa vào ổ điện và mở khóa vô lăng. Khi xe không chạy, hãy xoay vô lăng từ bên này sang bên kia. Các chuyển động phải ngắn và khá sắc nét. Chú ý xem tiếng gõ phát ra từ phía nào. Nếu độ mòn của khớp bi không đáng kể, các tải trọng đó có thể không đủ, có thể không có bất kỳ tiếng ồn nào. Trong trường hợp này, các thanh và khuyên cũng có thể gõ. Phương pháp này khá sơ bộ - nó giúp xác định mặt có vấn đề, nhưng không đưa ra các tuyên bố chính xác.
Kiểm tra lỗi khớp nối
Chúng tôi điều khiển xe vào một hố quan sát hoặc cầu vượt. Chúng tôi siết chặt phanh tay, vào số đầu tiên của hộp số, đặt vô lăng về vị trí trung tính. Chúng tôi ra khỏi xe và đặt bánh xe phía dưới bánh sau. Nâng xe lên bằng kích từ bên hông. Đừng quên về bảo hiểm - chúng tôi sử dụng đế lót ly dưới ngưỡng. Trong trường hợp không có họ, chúng tôi đặt một bánh xe dự phòng. Khoảng cách tạo ra giữa bánh xe và mặt đất phải đủ để không bị cản trở vào bên trong bánh xe.
Chúng tôi xoay bánh xe, áp dụng các nỗ lực vào các điểm trên và dưới của nó theo chiều dọc. Tại thời điểm này, một đối tác sẽ không can thiệp, người có thể xác định trực quan sự hiện diện của trò chơi tại điểm nối của chốt khớp bi với khớp tay lái. Nếu nghe thấy tiếng gõ nhưng không thể xác định bằng mắt thường sự hiện diện của khuyết tật, chúng tôi đặt tay lên giá đỡ và lặp lại các bước. Sự hiện diện của vở kịch có thể được cảm nhận.
Khi không có ai giúp đỡ, chúng tôi sử dụng thú cưỡi hoặc chìa khóa lớn hoặc một mảnh cường hóa. Từ phía bên của lỗ kiểm tra, chúng tôi bắt đầu lắp đặt giữa tay đòn treo và khớp lái, trước đó đã kiểm tra bao phấn để tìm khoảng trống.
Lắc nhẹ, chúng tôi quan sát thấy sự hiện diện của phản ứng dữ dội. Điều quan trọng là phải phân biệt hành trình của chốt bi với sự cố. Nếu, khi tiếp xúc với nút, có thể nhìn thấy sự dịch chuyển nhẹ của tay đòn treo mà không có tiếng ồn và tiếng gõ bên ngoài, trong khi kết cấu không bị mất độ cứng thì đây là hành trình đang hoạt động. Nếu dưới tải trọng, khoảng cách giữa cần và nắm đấm tăng lên, bạn sẽ nghe thấy tiếng gõ và cảm nhận được rung động qua ngàm - đây là đầu ra của chính quả bóng. Tất cả các bước tương tự, nếu cần, hãy lặp lại ở phía bên kia.
Bạn có thể xem thêm cách kiểm tra khớp nối bi trong video:
VIDEO
Để thực hiện công việc sửa chữa, bạn sẽ cần một bộ công cụ và chìa khóa, một cái búa và một thanh nạy. Để thuận tiện, bạn nên mua một bộ kéo ổ bi đặc biệt. Trước khi mua, tốt hơn là nên tham khảo ý kiến của người bán.
Bạn cũng nên mua một chiếc bàn chải dành cho kim loại, loại bàn chải này sẽ giúp chúng tôi làm sạch các bu lông và đai ốc khỏi cát và bụi bẩn bám vào. Và "Liquid Key" - chất bôi trơn xuyên thấu với bộ chuyển đổi rỉ sét. Chúng tôi sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc tháo xoắn của các kết nối ren đã bị chua, chúng tôi sẽ làm cho hội trường của các bu lông ít xảy ra hơn.
Việc lựa chọn phụ tùng được thực hiện theo mã VIN của chiếc xe của bạn, giúp loại bỏ lỗi lựa chọn. Nhưng để chơi nó an toàn và chú ý đến khớp nối bóng trong quá trình chẩn đoán sẽ không thừa. Trên một số phương tiện, hỗ trợ bên trái khác với bên phải. Khi lựa chọn một nhà sản xuất, chúng tôi lắng nghe các khuyến nghị của người bán. Giá trị đồng tiền phải thỏa đáng. Khớp bi là bộ phận treo quan trọng, ảnh hưởng đến an toàn giao thông nên bạn không nên tiết kiệm.
Khớp bi trước trái phải xe Toyota Corolla EE90
Tùy thuộc vào nhà sản xuất, một bộ bu lông và đai ốc lắp mới có thể được cung cấp cùng với khớp nối.
Một điểm rất quan trọng! Những chiếc dây buộc cũ khá thường xuyên bị “chua” gây khó khăn trong quá trình tháo dỡ. Đôi khi, có thể tháo xoắn chỉ bằng cách làm biến dạng chúng. Các đường ren bị xén, các bu lông bị gãy, các cạnh bị gãy có thể khiến bạn phải ra tiệm sửa chữa giữa chừng, bỏ xe bị tháo rời. Nếu không có phần cứng mới trong bộ, chúng tôi quan tâm đến nơi có thể mua chúng
Sẽ thuận tiện hơn và an toàn hơn nếu được sửa chữa trên hố quan sát hoặc cầu vượt. Tiếp cận khu vực vấn đề là thu được từ bất kỳ phía nào. Nếu không được, chúng ta chọn nơi không cản trở việc xe cộ qua lại và người qua lại. Cân nhắc những trường hợp không lường trước được.
Tùy thuộc vào thương hiệu xe hơi, trình tự và các loại công việc có thể khác nhau. Hãy xem xét các trường hợp phổ biến nhất:
Trước hết, đừng quên về vấn đề an toàn: phanh tay, hộp số, vòng tua bánh xe. Chúng tôi sử dụng cờ lê bánh xe để bẻ các bu lông hoặc đai ốc của bánh xe. Nâng xe bằng kích. Chúng tôi đặt giá đỡ hoặc một bánh xe dự phòng dưới ngưỡng cửa. Chúng tôi tháo ốc vít bánh xe và tháo bánh xe. Với một bàn chải kim loại, chúng tôi làm sạch các chốt của khớp nối bi và bu lông của các khối im lặng của tay đòn treo. Xử lý bằng "Khóa lỏng". Chúng tôi đang đợi trong 10-15 phút.
Xử lý ốc vít của các khối im lặng bằng "Khóa lỏng"
Vặn đai ốc đang giữ khớp bi vào khớp tay lái. Nếu không gian cho phép, hãy sử dụng đầu và cổ áo. Nếu không, chúng tôi sử dụng mặt nắp của chìa khóa để không làm phá vỡ các cạnh. Đai ốc đủ chặt.
Trong sự hiện diện của một bộ kéo đặc biệt, chúng tôi lấy chốt của khớp nối bóng ra khỏi mắt. Ta đặt phần hình chữ U của bộ kéo dưới mắt nắm tay phía trên bao phấn của giá đỡ. Dùng cờ lê quấn đai ốc bộ kéo, ấn phần hình chữ L vào chốt bi.
Quá trình tháo khớp bi cùng với tay đòn treo khỏi khớp lái
Nếu không có bộ kéo, hãy sử dụng giá treo làm đòn bẩy. Ta đặt nó vào giữa tay đòn treo và trục trục, đẩy xuống để tạo lực căng trong nút. Ta gõ bằng búa vào nơi gắn khớp bi với khớp lái. Lực căng và tác động phải đủ mạnh. Ngón tay sẽ bật ra.
Trong trường hợp cố định bằng chốt khóa, hãy tháo đai ốc và lấy nó ra. Nếu cần, hãy tự cầm búa. Để không làm hỏng chỉ, chúng tôi mồi hạt và gõ vào nó.
Chúng tôi tháo các bu lông giữ chặt tay treo vào khung phụ. Nếu các đai ốc ở mặt sau cuộn, hãy giữ chúng bằng cờ lê. Chúng tôi nhận được các bu lông. Chốt của khối im lặng dọc có thể tựa vào trục xe. Trong trường hợp này, chúng tôi sử dụng các viết tắt ứng biến cho khớp tay lái. Nâng đến độ cao cho phép bạn lấy chốt. Chúng tôi loại bỏ các đòn bẩy.
Quá trình tháo tay đòn treo (cùng với khớp bi) khỏi khung phụ
Nếu khớp nối bi được gắn với tay đòn bằng bu lông thì hãy tháo chúng ra. Giá đỡ của nhà máy có thể được gắn chặt bằng đinh tán. Trong trường hợp này, chúng tôi khoan chúng ra. Để gắn chặt một bộ phận mới, chúng tôi sử dụng bu lông đã mua.
Nếu khớp bi được ấn vào, hãy tháo vòng giữ (bạn cũng có thể tháo vòng đệm nếu nó cản trở) khỏi một bên của ngón tay. Chỉ cần một chiếc tuốc nơ vít dẹt là đủ để cạy chúng.
Loại bỏ vòng khóa và bao phấn khỏi giá đỡ hình cầu
Sử dụng một bộ kéo đặc biệt, chúng tôi nhấn ra giá đỡ. Không có điều đó - chúng tôi đập nó ra bằng một cái búa. Búa càng nặng càng dễ. Để thuận tiện, chúng tôi kẹp cần gạt vào một vị trí khác hoặc đặt nó trên hai viên gạch để không có gì ngăn cản quả bóng thoát ra ngoài. Đối với những cú đánh có trọng tâm bằng búa, chúng tôi sử dụng chốt bóng. Phần mở rộng ½ từ bộ công cụ là hoàn hảo cho mục đích này. Có thể cắt ngón tay bi bằng máy mài, sẽ dễ dàng hơn. Vì lực tác động sẽ không bị dập tắt bởi ngón tay không cố định mà sẽ rơi vào người. Nếu sự hỗ trợ không tự cho phép, chúng tôi cố gắng làm nóng nó bằng một đầu đốt gas. Kim loại sẽ nở ra, sẽ giúp ích.
Nhấn khớp bi ra khỏi đòn bẩy
Việc ép được thực hiện theo trình tự sau. Chúng tôi xử lý ghế bằng chìa khóa thanh lý. Sau khi khô, bôi trơn bằng nước xà phòng. Đừng quên bôi trơn thanh đỡ để trượt tốt hơn (trừ khi khớp bi mới đã được nhà sản xuất bôi trơn). Trong trường hợp không có đặc biệt dụng cụ để ép, chúng tôi chọn một trục gá phù hợp với đường kính. Nó có thể là một lồng chịu lực hoặc một đầu từ một bộ công cụ. Nhấn bằng các phương tiện ngẫu hứng bạn không thể tấn công vào trung tâm của hỗ trợ mới . Tải trọng phải được phân bố đều dọc theo các cạnh của quả bóng. Chúng tôi tránh những biến dạng. Với những cú đánh nhẹ theo hình tròn, chúng ta lái phần đó vào yên xe.
Nhấn vào khớp bi
Từ phía bên của chốt bi, chúng tôi đặt chiếc ủng, nếu chúng tôi tháo nó ra khỏi quả bóng mới, và vòng giữ lại, giúp dùng tuốc nơ vít phẳng. Điều quan trọng là phải làm cẩn thận để không làm rách bao phấn. Một chỉ báo cho thấy vòng giữ ở vị trí của nó là chuyển động quay tự do dọc theo quả bóng. Cần gạt được lắp theo thứ tự ngược lại.
Để biết thêm thông tin chi tiết về thay khớp bi, bạn có thể xem trong video:
VIDEO
Trên ô tô đã lắp ráp, hãy tháo đai ốc trung tâm. Điều này có thể yêu cầu một đầu và núm đặc biệt có thể chịu được tải nặng. Để làm cho nhiệm vụ của bạn dễ dàng hơn, bạn có thể đặt một đường ống có đường kính phù hợp trên cổ áo.
Tháo đai ốc trung tâm
Nếu xe của bạn có bánh xe hợp kim không có lỗ ở giữa, hãy bắt đầu bằng cách tháo bánh xe. Chúng tôi đang thực hiện tất cả các biện pháp phòng ngừa. Chúng tôi giải quyết vấn đề bên, loại bỏ bánh xe. Tháo đai ốc trung tâm. Để sửa lỗi trung tâm, hãy yêu cầu đối tác của bạn nhấn bàn đạp phanh. Nếu đĩa phanh được thông gió, chúng tôi lắp một tuốc nơ vít mạnh mẽ vào kênh dẫn khí trung tâm và dựa vào thước cặp, do đó khóa trung tâm. Điều này sẽ cho phép bạn tự thực hiện thao tác này.
Chúng tôi tháo cáp ABS và chính cảm biến khỏi khớp tay lái. Nới lỏng kẹp ống phanh. Nới lỏng các bu lông dẫn hướng thước cặp. Chúng tôi lắp một tuốc nơ vít dẹt vào cửa sổ quan sát của thước cặp giữa đĩa phanh và miếng đệm, chúng tôi tách chúng ra. Chúng tôi loại bỏ hỗ trợ. Chúng tôi buộc nó bằng dây thừng hoặc dây kẽm vào lò xo - không để nó treo trên ống phanh Cảm biến ABS có thể được treo theo cách tương tự.
Ngắt kết nối ABS và thước cặp
Chúng tôi tháo đai ốc giữ khớp nối trên với khớp lái, giá đỡ phía dưới với tay treo. Nới lỏng đai ốc đang giữ khớp tay lái bằng khớp ngón tay lái và tháo nó ra. Chốt cotter tự cho mượn khá dễ dàng, nếu cần chúng ta tự lấy kìm. Chúng tôi loại bỏ các ngón tay của khớp bóng và đầu lái khỏi mắt bằng cách sử dụng kéo hoặc búa, tương tự như trường hợp đầu tiên.
Quá trình loại bỏ thanh khớp bi khỏi ghế lái đốt ngón tay
Chúng ta lấy tay lái ra. Chúng tôi thay đổi hỗ trợ thành một hỗ trợ mới bằng cách tương tự với điểm số 1. Các khớp tay lái được cài đặt theo thứ tự ngược lại.
Tháo cái cũ và ấn vào khớp bi mới
Bạn có thể tìm hiểu thêm về tùy chọn công việc này trong video:
VIDEO
Nên siết chặt bu lông và đai ốc với một lực nhất định bằng cờ lê mô-men xoắn. Thông tin về việc siết chặt có thể tìm thấy trên Internet trên các trang web chuyên đề. Nếu bạn không có chìa khóa như vậy và không định mua nó, hãy cẩn thận. Lực quá mạnh có thể làm đứt ren và các kết nối ren lỏng lẻo có thể ảnh hưởng đến sự an toàn. Cảm nhận các biện pháp.
Nếu cần, hãy làm sạch các bu lông và đai ốc đã tháo bằng bàn chải kim loại, xử lý bằng “Cờ lê lỏng”, bôi trơn bằng mỡ graphite. Điều này sẽ ngăn chặn tình trạng chua và làm việc dễ dàng hơn trong tương lai.
Video (bấm để phát).
Sau bất kỳ sự can thiệp nào vào hệ thống treo, nên tiến hành căn chỉnh bánh xe tại các trạm dịch vụ chuyên dụng.
