Chevrolet Niva 2123 Tự sửa chữa

Chi tiết: Chevrolet Niva 2123 tự sửa chữa từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Chevrolet Niva là một chiếc SUV thanh lịch. Chevrolet Niva là mẫu xe cơ sở của dòng xe địa hình mới và là thành quả đầu tiên của liên doanh General Motors-AvtoVAZ.

Di chuyển dạo phố bằng xe Chevrolet-Niva thoải mái và thuận tiện, cuối tuần về quê. Một gia đình ba người có thể dễ dàng đi nghỉ mát: có đủ không gian cho mọi thứ. Xe cheviniva dẫn động bốn bánh đặc biệt cần thiết khi đường kết thúc và bắt đầu chỉ đường. Ở đây xe cho cảm giác thoải mái.

So với người tiền nhiệm VAZ-2123, thiết kế của Chevrolet Niva SUV đã có những thay đổi đáng kể. Vì vậy, trong khi giữ lại tất cả các đặc tính tốt nhất của VAZ-21213, Chevrolet Niva có thân xe chịu lực mới với hình dáng hiện đại, hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, cũng như một số cải tiến: hộp số cầu trước được “tháo dây ”Từ động cơ; thiết kế của bộ truyền động hộp số đã được thay đổi; trục trung gian kéo dài; trục truyền động trước và sau được thống nhất. Hệ thống phanh đã được hiện đại hóa một cách nghiêm túc trên xe, bao gồm thiết kế của xi-lanh chính và bộ trợ lực phanh. Khung gầm và hệ truyền động của "Niva" cũ hầu như không thay đổi về cấu trúc - hiện đại hóa, các bộ phận đã được thử nghiệm đã được sử dụng.

Chevy Niva được trang bị tiêu chuẩn với cột lái có thể điều chỉnh, bộ cố định và khóa trung tâm, cửa sổ chỉnh điện cho cửa trước, điều khiển dải đèn pha và radio. Xe được trang bị động cơ phun xăng 1,7 lít, công suất 80 mã lực. với., hệ thống phun nhiên liệu phân phối điện tử và hệ thống xả với bộ chuyển đổi xúc tác đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn độc hại Euro-2 và Euro-3.

Video (bấm để phát).

Với một khoản phụ phí, bạn có thể nhận được bánh xe hợp kim thay vì thép, cửa sổ màu, đèn sương mù phía trước, nội thất bằng vải nỉ với ghế trước có sưởi, hai loa và ăng-ten, tựa đầu cho hàng ghế sau và nắp bánh xe dự phòng bằng nhựa có khóa.

Sự sang trọng của Chevy-Niva city SUV được nhấn mạnh bởi màu "kim loại", được sơn cùng màu với thân cản. Màu sắc của xe được trình bày với bảy màu. Thân xe Chevrolet Niva năm cửa dán kính, cửa hậu (có đặt bánh dự phòng) mở sang hai bên. Nội thất xe khá rộng rãi thoải mái cho năm người ngồi, có hàng ghế sau gập được nhiều phần.

Các thông số kỹ thuật. Kích thước

  • Bảng điều khiển sàn (trước, giữa, sau)
  • Đầu nối ngưỡng và hộp ngưỡng sàn
  • Bảng điều khiển bên trong
  • Bảng điều khiển bên dưới
  • Gia cố chắn bùn sau
  • Chắn bùn trước chắn bùn
  • Mở rộng cánh sau
  • Bề mặt cơ thể
  • Bảng điều khiển cửa trước (bên ngoài và bên trong)
  • Bảng điều khiển cửa sau (bên ngoài và bên trong)
  • Bảng điều khiển phía sau (bên ngoài và bên trong)
  • Cánh trước
  • Chắn bùn phía sau

Các mẫu vi sai ô tô các loại:

Lắp ráp động cơ như sau.

Lắp một khối sạch vào giá đỡ và quấn các đinh tán bị thiếu vào đó.

Bôi trơn các vỏ ổ trục và vòng đệm của trục khuỷu, cũng như các piston và phớt bằng dầu động cơ. Khi lắp ráp động cơ sau khi sửa chữa, lắp các phớt dầu trục khuỷu mới.

CẢNH BÁO. Khi lắp phớt dầu trước trục khuỷu Freudenberg, hãy sử dụng công cụ đặc biệt (LTS.01.102).

Khi lắp phớt dầu sau Freudenberg của trục khuỷu, hãy sử dụng công cụ đặc biệt (LTS.01.101).

Đặt các lá rời, không có rãnh trên mặt trong ở ổ đỡ giữa và trong nắp của nó. Đặt các tấm lót có rãnh vào các tổ còn lại của khối hình trụ và các tấm lót không có rãnh trên các nắp tương ứng.

Đặt trục khuỷu vào các ổ trục chính và lắp hai nửa vòng lực đẩy vào ghế của giá đỡ phía sau (Hình 2-17).

Cơm. 2-17. Lắp đặt các nửa vòng liên tục trên giá đỡ phía sau.

CẢNH BÁO. Các nửa vòng phải hướng các rãnh về phía bề mặt đẩy của trục khuỷu (một lớp chống ma sát được phủ lên bề mặt của các nửa vòng từ mặt của các rãnh).

Ở mặt trước của giá đỡ phía sau, đặt một nửa vòng thép-nhôm và ở mặt sau - kim loại gốm (màu vàng).

Thiết lập các nắp của ổ trục gốc theo các nhãn được dán trên bề mặt bên ngoài của chúng (hình 2-18). Vặn chặt các vít nắp.

Cơm. 2-18. Dấu trên các nắp ổ trục chính (giá đỡ được tính từ phía trước của động cơ).

Kiểm tra sự phát tự do dọc trục của trục khuỷu. Để thực hiện việc này, hãy gắn chỉ báo trên một giá đỡ từ tính và lắp các đầu của hai tua vít như thể hiện trong hình. 2-19. Trong khi di chuyển trục bằng tua vít, hãy đo độ chạy tự do dọc trục của trục bằng một chỉ báo. Nó phải nằm trong khoảng 0,060,26 mm. Nếu lượt chơi miễn phí lớn hơn, hãy đưa nó trở lại bình thường bằng cách thay các nửa vòng cũ bằng những vòng mới hoặc bằng cách lắp các nửa vòng có độ dày tăng lên.

Cơm. 2-19. Kiểm tra sự phát tự do dọc trục của trục khuỷu.

Lắp miếng đệm của ngăn chứa dầu sau vào mặt bích của trục khuỷu và lắp các bu lông của nắp trước của vỏ ly hợp vào các ổ cắm của ngăn chứa (Hình 2-20). Lắp giá đỡ có phớt dầu vào mặt bích trục khuỷu, gắn vào khối xi lanh.

Cơm. 2-20. Giá đỡ của một epiploon phía sau của một trục quay. Các mũi tên chỉ ra các phần nhô ra để định tâm giá đỡ so với mặt bích của trục khuỷu.

Lắp hai ống lót định tâm (Hình 2-21) nắp trước 6 (xem Hình 2-11) của vỏ ly hợp. Gắn nắp bằng đai ốc vào ngăn chứa dầu phía sau.

Cơm. 2-21. Chốt chốt ly hợp (mũi tên đen) và chốt vỏ ly hợp (mũi tên trắng).

Lắp bánh đà vào trục khuỷu sao cho dấu (lỗ hình nón) gần vành so với trục của nhật ký thanh truyền của hình trụ thứ tư, chặn bánh đà bằng khóa A.60330 / R và bắt vít vào mặt bích trục khuỷu. .

Chèn các piston với các thanh nối vào xi lanh bằng cách sử dụng uốn vòng piston (hình 2-22).

Cơm. 2-22. Lắp đặt piston với các vòng piston bằng cách sử dụng ống lót uốn vòng và ống lót định tâm đầu xi lanh (thể hiện bằng mũi tên).

CẢNH BÁO. Lỗ chốt trên piston lệch với trục 1,2 mm, do đó, khi lắp piston vào xylanh, mũi tên trên núm piston phải hướng về phía dẫn động trục cam.

Lắp các ổ trục vào các thanh nối và nắp thanh kết nối. Lắp các thanh kết nối và nắp trên các nhật ký trục khuỷu và siết chặt các bu lông thanh kết nối. Các nắp thanh kết nối phải được lắp đặt sao cho số xi lanh trên nắp ngược với số xi lanh trên đầu dưới cùng của thanh kết nối.

Lắp đĩa xích vào trục khuỷu. Lắp trục dẫn động bơm dầu và cố định bằng mặt bích đẩy.

Đọc thêm:  Tự sửa chữa lực đẩy đường ống nạp

Lắp hai ống lót định tâm (xem Hình 2-22) vào khối xi lanh và lắp miếng đệm đầu xi lanh lên trên chúng.

CẢNH BÁO. Khi lắp ráp động cơ, luôn luôn lắp một miếng đệm mới dưới đầu xi lanh. Không được phép sử dụng miếng đệm đã qua sử dụng.

Trước khi lắp đặt miếng đệm, tất cả dầu phải được loại bỏ khỏi các bề mặt tiếp xúc của khối và đầu xi lanh. Miếng đệm phải sạch và khô. Dầu tiếp xúc với bề mặt miếng đệm không được phép. Nếu dầu dính vào, hãy tẩy dầu mỡ cho miếng đệm.

Quay trục khuỷu sao cho các piston ở giữa các xi lanh.

Lắp hai ống lót định tâm vào cụm đầu xi lanh khối có van.

Cơm. 2-23. Trình tự siết bu lông đầu xi lanh.

Vặn các bu lông siết đầu xi lanh theo trình tự quy định trong hình. 223. Để đảm bảo niêm phong đáng tin cậy và loại bỏ tình trạng siết bu lông trong quá trình bảo dưỡng xe, hãy siết chặt các bu lông đầu xi lanh theo bốn bước:

Tiếp nhận thứ nhất - siết chặt các bu lông 1-10 với mô-men xoắn 20 Nm (2kgcm);

Tiếp nhận thứ 2 - siết chặt bu lông 1-10 đến mô-men xoắn 69,4-85,7 Nm (7,1-8,7 kgcm), và bu lông 11 đến mô-men xoắn 31,36-39,1 Nm (3,2-3,99 kgcm);

Tiếp nhận thứ 3 - siết chặt các bu lông 1-10 x 90 O;

Tiếp nhận lần thứ 4 - một lần nữa siết chặt các bu lông 1-10 x 90 O

CẢNH BÁO. Chỉ có thể sử dụng lại bu lông đầu xi lanh nếu trục bu lông đã kéo dài không quá 117 mm. Nếu bu lông dài hơn, hãy thay thế nó bằng một cái mới.

Trước khi lắp ráp động cơ, hãy bôi trơn trước các ren và đầu bu lông bằng cách nhúng chúng vào dầu động cơ. Sau đó để dầu thừa chảy ra, sau khi giữ bu lông ít nhất 30 phút. Loại bỏ dầu khỏi các lỗ bu lông trong khối xi lanh.

Xoay bánh đà sao cho dấu trên đĩa xích trục khuỷu thẳng hàng với dấu trên khối xi lanh (Hình 2-24).

Cơm. 2-24. Kiểm tra xem dấu căn chỉnh trên đĩa xích trục khuỷu khớp với dấu trên khối xi lanh.

Kiểm tra xem các chốt của ổ trục cam đã đúng vị trí chưa (Hình 2-25). Lắp đĩa xích vào trục cam, được lắp ráp với vỏ ổ trục, và quay trục sao cho dấu trên đĩa xích ngược với vết trên vỏ ổ trục (Hình 2-26). Tháo đĩa xích và, không thay đổi vị trí của trục, lắp hộp ổ trục trên đầu xi lanh sao cho các ống lắp khớp vào các ổ cắm của ổ trục. Cố định vỏ ổ trục bằng cách siết chặt các đai ốc theo trình tự như trong hình. 2-27.

Cơm. 2-25. Lắp tay áo cho vỏ ổ trục cam.

Cơm. 2-26. Kiểm tra xem dấu căn chỉnh trên đĩa xích trục cam khớp với dấu trên hộp ổ trục :

1 - đánh dấu vào dấu hoa thị; 2 - đánh dấu trên vỏ ổ trục.

Cơm. 2-27. Quy trình siết chặt các đai ốc ổ trục cam.

Lắp thanh dẫn xích vào đầu xi lanh.

Lắp xích dẫn động trục cam:

- đặt xích lên đĩa xích trục cam và lắp vào khoang truyền động, lắp đĩa xích sao cho vạch trên đó trùng với vạch trên vỏ ổ trục (xem Hình 2-26). Không vặn quá chặt bu lông đĩa xích;

- Lắp đĩa xích vào trục dẫn động bơm dầu, cuối cùng cũng không vặn chặt bu lông xiết;

- Lắp guốc căng xích và bộ căng thủy lực;

- Lắp ống căng thủy lực;

- kiểm tra sự trùng khớp của các vết trên đĩa xích với các vết trên khối xi lanh và trên vỏ ổ trục (xem Hình 2-24 và 2-26);

- nếu các vết trùng khớp, sau đó chặn bánh đà bằng khóa A.60330 / R (xem Hình 2-9), cuối cùng siết chặt các bu lông đĩa xích, uốn cong vòng đệm khóa của bu lông đĩa xích; nếu các dấu không khớp, sau đó lặp lại thao tác cài đặt dây chuyền.

Lắp nắp ổ trục cam (Hình 2-28) với miếng đệm và phớt dầu trên khối xi lanh, cuối cùng không siết chặt các bu lông và đai ốc. Căn giữa vị trí của nắp so với phần cuối của trục khuỷu và cuối cùng siết chặt các đai ốc và bu lông của việc siết chặt nó.

Cơm. 2-28. Nắp ổ trục cam. Các mũi tên chỉ ra các phần nhô ra để định tâm nắp so với trung tâm ròng rọc trục khuỷu.

Lắp bộ giảm chấn trục khuỷu và cố định nó bằng đai ốc.

Lắp giá đỡ bơm trợ lực lái với cụm bơm.

Lắp bộ lọc dầu với miếng đệm bằng tay vặn nó vào khớp nối trên khối xi lanh. Lắp bộ tách dầu của bộ xả tách dầu cacte, nắp bộ xả và gắn bộ phận giữ ống xả bộ tách dầu.

Lắp đặt bơm dầu 1 (Hình.2-29) và bể chứa dầu có miếng đệm.

Cơm. 2-29. Lắp đặt máy bơm dầu :

1 - bơm dầu; 2 - bộ phận giữ ống dẫn lưu; 3 - ống xả của bộ tách dầu.

Lắp đặt máy bơm nước làm mát, giá đỡ máy phát điện và máy phát điện. Lắp đai vào puli và điều chỉnh độ căng của nó theo các khuyến nghị được nêu trong phần phụ “Điều chỉnh độ căng của đai truyền động phụ”.

Lắp đặt máy nén điều hòa không khí và dây đai truyền động của nó vào động cơ theo các khuyến nghị được nêu trong phần phụ "Hệ thống điều hòa không khí".

Lắp đường ống cấp lõi bộ gia nhiệt và ống xả vào đầu xi lanh.

Lắp ống xả 2 (Hình 2-9), màn hình 6 và ống nạp 4 (Hình 2-8) trên đầu xi lanh.

Lắp bộ phận bảo vệ khởi động vào động cơ.

Cài đặt đồng hồ đo kiểm soát.

Lắp bánh răng dẫn động bơm dầu và hộp giữ bánh răng. Vặn các bugi vào và siết chặt chúng bằng cờ lê mô-men xoắn.

Lắp nắp đầu xi lanh với miếng đệm, tấm chắn động cơ và các giá đỡ cáp tăng tốc.

Lắp đặt cuộn dây đánh lửa và cảm biến tiếng gõ.

Lắp đường ray nhiên liệu trên đường ống dẫn vào và cố định nó bằng bu lông 3 (xem Hình 2-8). Kết nối dây nịt với kim phun. Bôi trơn các vòng chữ O của kim phun bằng dầu động cơ trước khi lắp đường ray nhiên liệu.

Nối đường ống cấp nhiên liệu vào ray.

Lắp miếng đệm, bình chứa 7 (xem Hình 2-6), giá đỡ màn hình động cơ trên đường ống đầu vào và siết chặt năm đai ốc.

Kết nối ống tiết lưu với miếng đệm vào bộ thu.

Nối ống đầu vào và đầu ra của chất làm mát, ống thông gió cacte với đường ống tiết lưu.

Đổ dầu động cơ vào động cơ qua khe hở trên nắp đầu xi lanh.

Động cơ nổ sau khi sửa chữa

Động cơ được sửa chữa phải chịu các thử nghiệm trên bàn (chạy thử) không tải theo chu kỳ sau:

Sau khi lắp vào giá đỡ và khởi động động cơ, hãy kiểm tra những điều sau:

- có bất kỳ rò rỉ nào của chất làm mát hoặc nhiên liệu giữa các bộ phận giao phối, từ các kết nối đường ống và qua các miếng đệm không;

Đọc thêm:  Tự sửa tuốc nơ vít không dây

- áp suất dầu và liệu có rò rỉ dầu qua các vòng đệm hay không;

- tần số quay khi không tải;

- có bất kỳ tiếng gõ ngoại lai nào không.

Nếu phát hiện thấy tiếng gõ hoặc trục trặc không liên quan, hãy dừng động cơ, loại bỏ chúng rồi tiếp tục kiểm tra.

Nếu dầu rò rỉ qua miếng đệm giữa nắp và đầu xi-lanh hoặc qua miếng đệm giữa bể chứa dầu động cơ, khối xi-lanh và các nắp, hãy siết chặt các bu lông lắp đến mô-men xoắn khuyến nghị. Nếu tình trạng rò rỉ dầu không dừng lại, hãy kiểm tra xem các miếng đệm đã được lắp đúng cách hay chưa và thay thế chúng nếu cần.

Vì sau khi sửa chữa, động cơ vẫn chưa chạy và ma sát của bề mặt làm việc của các bộ phận mới có lực cản đáng kể đối với sự quay, nên cần phải chạy trong một khoảng thời gian nhất định.

Điều này đặc biệt áp dụng cho những động cơ mà các pít-tông, thanh kết nối và vỏ ổ trục chính đã được thay thế, các tạp chí trục khuỷu đã được mài, và các xi lanh đã được mài dũa.

Do đó, trong quá trình động cơ sửa chữa bị đột nhập, không được để nó chịu tải trọng tối đa. Việc nổ máy phải tiếp tục trên xe ở tốc độ được khuyến nghị cho thời gian nổ máy của xe.

Chúng tôi có một đặc điểm: chúng tôi tôn trọng điều gì đó phi lý. Trục cam thể thao ở Nexia, đèn màu hoặc bánh xe hợp kim trên "số sáu" ... Không quan trọng chính xác là gì, điều chính là không rõ bạn có thể yêu thích nó như thế nào.

Chủ nhân của chiếc Niva hiện tại của chúng tôi khi chọn xe đã đắn đo giữa Renault Sandero Stepway và Chevrolet Niva. Trong quá trình lái thử tại một đại lý ô tô, cốp của Niva không mở được, sang số khó khăn và khi cố gắng phanh gấp, chiếc xe bị chết máy, không ai khởi động được trong vài phút. Tuy nhiên, sự lựa chọn đã được đưa ra nghiêng về Niva.Tại sao? Ở đây tôi sẽ không trả lời bạn bất cứ điều gì, ngay cả chủ nhân của chiếc Niva này cũng không thể trả lời rõ ràng. Thích nó và thế là xong! Nó xảy ra, phải không?

Chevrolet Niva là sự tiếp nối hợp lý của Niva VAZ-2121 cổ điển. Có một thời, chiếc xe này có thể được gọi là một trong những chiếc xe thành công nhất của Liên Xô. Rất nhiều tài liệu với các mức độ chất lượng và khách quan khác nhau được dành cho lịch sử xuất hiện của nó, vì vậy chúng ta hãy bỏ qua lịch sử tạo ra thần Niva ngày nay. Hãy đi thẳng đến một trong đó Chevrolet.

VAZ-2121 phù hợp với tất cả mọi người, nhưng đặc biệt là bên ngoài thành phố. Đã đến lúc, và việc lái chiếc Niva cũ xung quanh thành phố chỉ đơn giản là cảm thấy bối rối, đặc biệt là khi nhiều chiếc Suzuki Vitara và những chiếc Toyota RAV4 khác ngày càng bắt đầu trượt dài trong dòng xe. Sự xuất hiện của các đại diện nước ngoài của dòng SUV mới đã khiến da của những chiếc nivovod xanh lại, và cuối cùng thì rõ ràng Niva sẽ phải được hiện đại hóa. Giờ đây, khi những chiếc crossover đã biến thành những chiếc hatchback với ngưỡng cửa bằng nhựa, mọi người nhận ra rằng họ không thích những chiếc SUV "trung thực" một cách vô ích, nhưng sau đó mọi thứ đã khác ...

Vào năm 1998, khi đã hơn 20 năm kể từ khi sản xuất VAZ-2121, các nhà thiết kế của AVTOVAZ đã cho thế giới thấy VAZ-2123. Khi đó từ "Chevrolet" không có trong tiêu đề, chiếc xe được gọi là Niva II. Tuy nhiên, bên trong một cơ thể trông có vẻ hiện đại hơn hoặc ít hơn, chiếc Niva cũ tương tự đã bị che giấu, với những thay đổi đáng kể, đặc biệt là ở bộ truyền động. Trong thời điểm khó khăn này đối với đất nước nói chung và AVTOVAZ nói riêng, không thể bắt tay vào sản xuất một chiếc ô tô mới. Từ năm 1998 đến năm 2002, VAZ-2123 chỉ được lắp ráp với số lượng lớn với quy mô sản xuất thử nghiệm. Nhiều khả năng Chúa sẽ thương xót, nhưng vào năm 2002, họ đã đồng ý với General Motors, liên doanh GM-AvtoVAZ được thành lập, do đó huy hiệu Chevrolet xuất hiện trên lớp lót Niva và Niva trở thành nhãn hiệu sản xuất chung. . Niva cổ điển kể từ đó đã được sản xuất dưới tên Lada 4 × 4.

Vào năm 2009, Chevrolet Niva đã trải qua lần tái cấu trúc đầu tiên và cũng là lần cuối cùng, mặc dù nó không có gì thay đổi đáng kể. Điều quan trọng hơn là trong quá trình phát hành xe từ năm 2002, nhiều nút thay đổi định kỳ, đó là lý do tại sao chiếc xe đã dần trở nên tốt hơn và tốt hơn. Một chút sau, chúng tôi sẽ xem những gì bạn có thể mua trong năm 2012, nhưng bây giờ chúng tôi lưu ý điều này.

Giống như bất kỳ chiếc xe nào, Chevy Niva có cả những người ủng hộ nhiệt thành và những người ghét bỏ. Và điều này được giải thích trước hết là do chất lượng không ổn định. Có gần 95% linh kiện trong nước được lắp ráp trong nước, và mặc dù có sự bảo trợ của GM, trong cùng một lô xe có cả hai chiếc xe hoàn toàn không gặp sự cố và hỏng hóc trên đường đi theo đúng nghĩa đen. Đặc biệt là trong những năm đầu sản xuất. Mặc dù có một câu chuyện trên Internet về Niva, đã đi du lịch và không bị hỏng chút nào trong bốn năm. Rất khó để xác minh cho tính xác thực, nhưng khả năng xảy ra các sự kiện như vậy vẫn tồn tại.

Bằng cách này hay cách khác, Chevrolet Niva đã chiếm được cảm tình của người tiêu dùng. Tuy nhiên: không thể mua thứ gì đó nhập khẩu thông minh hơn với chi phí của nó, nhưng một số mức độ thoải mái vẫn hiện diện. Trong quá trình cải tạo lại vào năm 2009, họ thậm chí còn vẽ được một nội thất khá đẹp.

Bộ phận sức mạnh của Chevrolet Niva bắt nguồn từ động cơ chế hòa khí cũ tốt 21213 của chiếc Niva đầu tiên. Tất nhiên, có rất nhiều thay đổi theo thời gian, nhưng nhìn vào động cơ của Chevrolet Niva ngày nay, thật khó để không nhớ về tiền nhân đáng kính của nó. Động cơ VAZ-2123 hiện đại là động cơ phun, và một cải tiến khác của động cơ là cơ cấu bù thủy lực.

Do đặc thù của xe nên chủ xe thường tự bảo dưỡng - thiết kế không phức tạp nhất và sẽ không gây bất ngờ cho những ai am hiểu công nghệ trong nước. Do đó, chúng tôi sẽ không mô tả chi tiết, ví dụ, thủ tục thay nhớt hoặc lọc gió - mọi thứ đều đơn giản và rõ ràng.

Bộ lọc dầu theo truyền thống được đặt ở bên cạnh của khối, việc tiếp cận nó không phải là thuận tiện nhất, nhưng bạn có thể tháo nó ra.Chi phí của nó là từ 400 đến 600 rúp. Dầu sẽ cần 3,75 lít. Để tháo các phích cắm thoát nước, bạn sẽ cần một hình lục giác, bạn sẽ phải tự tìm phích cắm, nhưng khởi động tiêu chuẩn cho phép bạn tháo nó mà không cần tháo chính khởi động. Bất tiện, nhưng có thể. Nhờ khoảng sáng gầm xe cao, bạn thậm chí có thể làm việc mà không cần hầm hố hoặc thang máy, đặc biệt là khi phích cắm ở phía trước động cơ. Nếu trên xe lắp bảo vệ cacte nghiêm trọng hơn thì nâng xe lên vẫn tốt hơn.

Đọc thêm:  Tự sửa chữa bộ khuếch đại đệm

Nếu mui xe mở, hãy xem điều gì khác có thể làm chúng ta ngạc nhiên ở đây. Nhiều chủ sở hữu Chevrolet Niva đang phải đối mặt với sự cố nổ bình giãn nở. Điều này xảy ra vì hai lý do. Thứ nhất, bản thân hình dạng của bồn chứa không được thành công lắm: nó là hình chữ nhật với các mặt bên có diện tích khá lớn, không thích sự sụt giảm áp suất nước làm mát. Nguyên nhân thứ hai nằm ở chất lượng không ổn định của nắp bình chứa, các van của chúng không phải lúc nào cũng đáp ứng đầy đủ khi giảm áp suất trong hệ thống làm mát. Nếu đột nhiên xe bắt đầu “sôi” hoặc xuất hiện vết nứt trên bình thứ hai liên tiếp, bạn nên chú ý đến nút chai.

Có một vấn đề tồi tệ hơn so với phích cắm bình - đây là bộ căng xích định thời bằng thủy lực. Bản thân anh không phải lúc nào cũng tất bật với công việc mà đôi khi anh cũng có nguyện vọng ngừng hẳn công việc do vỡ đường ống cấp dầu. Dấu hiệu đầu tiên cho thấy hiệu suất của bộ căng thủy lực kém sẽ là tiếng kêu kim loại. Trên các động cơ sau năm 2008, cơ chế đã được thay đổi một chút, đường kính của ống dầu được tăng lên. Tuy nhiên, vấn đề vẫn chưa hoàn toàn biến mất, vì vậy nhiều người thích thay đổi bộ căng thủy lực sang cơ khí. Ở đây đã có bộ căng ISAI, không cần điều chỉnh khi xích căng ra (trong mọi trường hợp, nhà sản xuất thiết bị thuyết phục như vậy). Một thứ như vậy chỉ tốn 1.000 rúp, nhưng theo nhiều chủ sở hữu Niv, nó làm tăng đáng kể độ tin cậy của bộ truyền động xích. Bản thân dây xích có khả năng phục vụ khoảng 100.000 km trước khi thay thế.

Bộ bù thủy lực của động cơ những chiếc Niv đầu tiên khiến tôi muốn đổi chúng thành bu lông điều chỉnh thông thường. Hiện nay, tình hình với bộ bù thủy lực đã được cải thiện đáng kể, mặc dù tiếng ồn trong đầu xi lanh xảy ra trong nhiều trường hợp khi khởi động nguội của động cơ được hầu hết các nivovod coi là bình thường.

Trước khi thay dây curoa máy phát điện, bạn cần xác định xem độ căng của nó được điều chỉnh như thế nào. Đối với một số máy, nó được điều chỉnh bằng cách dịch chuyển máy phát điện (như trên "cổ điển"), đối với những chiếc xe sau này, một con lăn căng thẳng xuất hiện (máy phát điện trong trường hợp thứ hai nằm ở phía trên, bên trái của động cơ).

Nhìn chung, dưới mui xe, chúng tôi ghi nhận một cách bố trí khá thuận tiện cho việc sửa chữa và bảo dưỡng nhỏ. Thay bóng đèn pha, thay bộ lọc gió (bạn chỉ cần một tuốc nơ vít Phillips), châm nước - tất cả đều đơn giản. Mặc dù, ví dụ, bạn sẽ phải đau đầu với việc loại bỏ bộ khởi động.

Những gì không thể mất từ ​​Niva là một ổ đĩa tất cả các bánh trung thực. Theo thời gian, một số đồng chí có mong muốn làm cho ổ đĩa cả hai bánh chuyển đổi được, và khi đó giới hạn can thiệp vào thiết kế chỉ giới hạn bởi sự lười biếng và trí tưởng tượng. Thông thường, họ chỉ đơn giản là loại bỏ một trong các trục cardan (chủ yếu là trục trước), đặc biệt là những người chủ chăm chỉ đặt các khối để ngắt kết nối cây cầu. Có vẻ như tất cả những hành động này là của kẻ xấu, nhưng cần biết rằng những chiếc xe “độ” như vậy đều có trong tự nhiên. Nếu bạn đột nhiên muốn mua một chiếc Chevrolet Niva đã qua sử dụng, hãy hỏi xem chủ sở hữu trước đó có lạm dụng các chuyến đi mà không có thẻ đeo hay không. Nếu có, hãy kiểm tra xe xem có bị gia tăng rung lắc do “cái chết” của các giá đỡ hộp chuyển không.

Không thể thu thập số liệu thống kê về sự cố hộp số và hộp số, điều này gián tiếp cho thấy độ tin cậy tốt của chúng, nhưng khá thường xuyên có những phàn nàn về bộ truyền động ly hợp. Ở đây nó là thủy lực, và cả xi lanh chính và xi lanh phụ của ly hợp đều phải được thay đổi.Đôi khi, con cóc đè lên người chủ nhân của chiếc Niva với tất cả những cái xác nặng nề của nó, và anh ta đang sửa chữa xi lanh, vì bạn có thể mua bộ dụng cụ sửa chữa. Nhìn chung, tất cả những điều này là một di tích của “thời cổ đại sâu sắc”, khi chúng ta cũng tán thành các tấm lót phanh cho các cơ cấu tang trống. Giờ đây, việc thay thế hoàn toàn các cơ chế này trở nên hợp lý hơn, vì chúng có giá một xu so với tiền ngày nay: từ 400 đến 600 rúp. Thay thế mỗi xi-lanh trong dịch vụ sẽ tốn 800 rúp, nhưng bất kỳ ai nhớ cách bơm ly hợp sẽ có thể tự mình thực hiện công việc này. Tuy nhiên, ai còn nhớ thì chắc chắn sẽ rinh về cho mình một trợ thủ: chưa ai vặn được phụ kiện đồng thời tạo áp lực cho bàn đạp.

Ở hệ truyền động, có một điểm khác biệt đáng kể giữa các xe đời trước 2010 và sau đó. Sau năm 2010, các trục mới với các khớp vận tốc không đổi đã được lắp đặt. Kết quả là, sự xuất hiện của bao phấn, tình trạng của bao phấn sẽ phải được theo dõi chặt chẽ. Đối với tín dụng của thiết kế ban đầu, chúng tôi lưu ý rằng việc tháo và lắp cardan đơn giản hơn: chỉ cần tháo bốn bu lông ở mỗi bên. Để tháo trục có khớp CV, bạn sẽ cần phải treo "razdatka". Tất nhiên, để thay thế bao phấn, bạn cũng sẽ phải mày mò “razdatka”, và bản thân bao phấn sẽ có giá 200-300 rúp, và giá thay thế sẽ cao hơn nhiều và phụ thuộc rất nhiều vào phẩm chất đạo đức của người phục vụ. các chủ trạm.

Khi thay dầu hộp số và hộp số, cho phép sử dụng một loại dầu hộp số 75w-90. Hộp số sẽ bao gồm 1,6 lít, hộp số - 0,79 lít, hộp số cầu trước - 1,15 lít, cầu sau - 1,3 lít.

Điểm yếu của khung xe là ổ trục bánh xe. Số dặm xe của chúng tôi chỉ có 34 nghìn, và chúng đã được thay đổi. Chi phí vòng bi bắt đầu từ 400 rúp, chi phí thay thế trung bình là 1.500. Chà, phần còn lại ... Ở đây chúng tôi xin nhắc lại: Niva là một chiếc SUV, vì vậy hệ thống treo của nó thường không được bảo vệ. Và nguồn trang bị chạy sẽ phụ thuộc rất nhiều vào việc chiếc xe này thường lái ở đâu và như thế nào. Bạn nên chú ý đến chi tiết sau đây.

Sửa chữa và bảo dưỡng Chevrolet Niva. Chevrolet Niva là mẫu xe cơ sở của dòng xe địa hình mới và là thành quả đầu tiên của liên doanh General Motors-AvtoVAZ.

Thật thoải mái và thuận tiện khi di chuyển khắp các con phố trong thành phố trên chiếc xe Chevrolet-Niva, cuối tuần về quê. Một gia đình ba người có thể dễ dàng đi nghỉ mát: có đủ không gian cho mọi thứ. Xe cheviniva dẫn động bốn bánh đặc biệt cần thiết khi đường kết thúc và bắt đầu chỉ đường. Ở đây xe cho cảm giác thoải mái.

So với phiên bản tiền nhiệm VAZ-2123, thiết kế của Chevrolet Niva SUV đã có những thay đổi đáng kể. Vì vậy, trong khi giữ lại tất cả các đặc tính tốt nhất của VAZ-21213, xe Chevrolet Niva có thân xe chịu lực mới với hình dáng hiện đại, hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, cũng như một số cải tiến: hộp số cầu trước “ cởi trói ”khỏi động cơ; thiết kế của bộ truyền động hộp số đã được thay đổi; trục trung gian kéo dài; trục truyền động phía trước và phía sau được thống nhất. Hệ thống phanh đã được hiện đại hóa một cách nghiêm túc trên xe, bao gồm thiết kế của xi-lanh chính và bộ trợ lực phanh. Khung gầm và hệ truyền động của "Niva" cũ hầu như không thay đổi về cấu trúc - hiện đại hóa, các bộ phận đã được thử nghiệm đã được sử dụng.

Đọc thêm:  Xe tay ga sửa chữa bộ giảm thanh do-it-yourself

Chevy Niva được trang bị tiêu chuẩn với cột lái có thể điều chỉnh, bộ cố định và khóa trung tâm, cửa sổ chỉnh điện cho cửa trước, điều khiển dải đèn pha và radio. Xe được trang bị động cơ phun xăng 1,7 lít, công suất 80 mã lực. với., hệ thống phun nhiên liệu phân phối điện tử và hệ thống xả với bộ chuyển đổi xúc tác đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn độc hại Euro-2 và Euro-3.

Với một khoản phụ phí, bạn có thể nhận được bánh xe hợp kim thay vì thép, cửa sổ màu, đèn sương mù phía trước, nội thất bằng vải nỉ với ghế trước có sưởi, hai loa và ăng-ten, tựa đầu cho hàng ghế sau và nắp bánh xe dự phòng bằng nhựa có khóa.

Sự sang trọng của chiếc SUV thành phố Chevy-Niva được nhấn mạnh bởi màu sơn “kim loại”, sơn màu thân xe Chevrolet Niva. Màu sắc của chiếc xe được trình bày với bảy màu. Thân xe Chevrolet Niva năm cửa dán kính, cửa hậu (có đặt bánh dự phòng) mở sang hai bên. Nội thất xe khá rộng rãi thoải mái chứa được năm người, có hàng ghế sau gập được nhiều phần.

Hình ảnh - Chevrolet Niva 2123 tự sửa chữa

Mũi tên đánh dấu bộ nhận động cơ của Chevrolet Niva (VAZ-2123)

Tôi đã từng có một câu chuyện về việc vệ sinh cụm van tiết lưu của chiếc ShNivka (Chevrolet Niva hoặc VAZ-2123) của mình. Mọi thứ đều được dọn dẹp tuyệt vời. Tôi đã muốn lắp lại cụm van tiết lưu trên bộ thu, nhưng tình cờ tôi đã xem xét nó. Đó là những gì tôi đã thấy ở đó

Hình ảnh - Chevrolet Niva 2123 tự sửa chữa

Trạng thái này có lẽ vẫn không bình thường và do đó tôi quyết định làm sạch đầu thu. Hơn nữa, vẫn có một số chất lỏng để làm sạch bộ chế hòa khí trong một bình xịt.

  • một lon chất tẩy rửa bình xịt ABRO Carb & Choke Cleaner cho bộ chế hòa khí;
  • đầu 13 có dây nối và cổ áo;
  • Tuốc nơ vít Phillips (Tuốc nơ vít Phillips).

Để tôi nhắc bạn rằng trước khi tháo bộ thu, tôi đã tháo cụm bướm ga ra khỏi nó (Tôi đã mô tả chi tiết nó trong bài “Tự tay làm sạch cụm bướm ga của động cơ ô tô Chevrolet Niva (VAZ-2123)”).

Nếu bạn chỉ cần tháo bộ thu chính nó, thì khi tháo cụm van tiết lưu, không cần phải ngắt kết nối các ống với nó. Chỉ cần đưa cụm bướm ga sang một bên để không gây trở ngại là đủ.

Sau đó tiến hành trực tiếp đến việc loại bỏ đầu thu.

Điều đầu tiên tôi làm là kéo dây ga ra khỏi giá đỡ. Tất nhiên, có thể tháo toàn bộ giá đỡ, nhưng đối với tôi, có vẻ dễ dàng hơn khi chỉ cần tự rút dây cáp ra.

Hình ảnh - Chevrolet Niva 2123 tự sửa chữa

Hình ảnh - Chevrolet Niva 2123 tự sửa chữa

Tôi nới lỏng, sử dụng tuốc nơ vít Phillips, kẹp ống của ống tăng áp phanh chân không vào ống thu và tháo ống ra khỏi ống.

Hình ảnh - Chevrolet Niva 2123 tự sửa chữa

Trên máy mới, kẹp là một loại khác, chúng được nới lỏng bằng kìm.

Hình ảnh - Chevrolet Niva 2123 tự sửa chữa

Trong trường hợp của tôi, sau đó tôi đã tháo ống hệ thống xi lanh khí khỏi ống nối được vặn vào bộ thu.

Hình ảnh - Chevrolet Niva 2123 tự sửa chữa

Sử dụng một đầu 13 có phần mở rộng và một núm vặn, vặn 5 đai ốc để giữ chặt bộ thu vào đường ống nạp. 3 đai ốc nằm ở phía nơi gắn giá đỡ dây ga.

Hình ảnh - Chevrolet Niva 2123 tự sửa chữa

. 2 đai ốc giữ cố định giá gắn nắp động cơ phía sau bên phải. Trong trường hợp của tôi, đoạn dốc của hệ thống xi lanh khí được sửa ngay lập tức

Hình ảnh - Chevrolet Niva 2123 tự sửa chữa

Cẩn thận tháo bộ thu ra khỏi các đinh tán của ống xả động cơ và di chuyển nó một chút về phía trước. Tháo ống điều chỉnh áp suất nhiên liệu mỏng màu trắng. Anh ta ăn mặc không có cổ áo.

Hình ảnh - Chevrolet Niva 2123 tự sửa chữa

Bộ thu được làm sạch bằng chất lỏng từ chất tẩy rửa bình xịt ABRO Carb & Choke Cleaner cho bộ chế hòa khí. Tôi đã lắp bộ thu vào một hộp nhựa đã cắt và đổ rất nhiều từ một bình xịt. Cẩn thận đổ vào tất cả các lỗ và phụ kiện. Sau khi làm sạch như vậy, đầu thu bắt đầu sáng bóng như mới.

Máy thu được cài đặt theo thứ tự ngược lại. Cần phải đặt chắc chắn vào tất cả các ống và buộc chặt chúng Nếu cần, hãy thay đổi miếng đệm của đầu thu.

Hãy tự mình làm! Các bài báo về những gì bạn có thể làm bằng tay của chính mình!

NHỮNG BÀI VIẾT LIÊN QUANTHÊM TỪ TÁC GIẢ