Thay lốp tự sửa chữa

Diễn đàn chuyên ngành về dịch vụ ô tô và thiết bị lắp lốp

Tavros 24.06.2013, 15:55

Một ngày nọ, họ đã mang một chiếc máy Trommelberg “sốc vỏ” đến dịch vụ. Theo chủ nhân của thiết bị này, trên bàn lắp lốp xe khách, họ “bơm” bánh xe đầu kéo (phía sau hoặc phía trước - không thể phát hiện ra.

). Kết quả là bằng cách nào đó, buồng nổ vỡ, bánh xe bay lên trần nhà, phá hủy nó, sau đó nó hạ cánh an toàn trở lại cửa hàng lốp xe, biến dạng mạnh.

Được thêm vào sau 5 phút 9 giây:
Sau khi tháo rời hoàn toàn, rõ ràng là chỉ riêng vỏ hộp số là không đủ - bánh răng dẫn động cũng đã bị phá hủy. Các tình huống ám chỉ một cách tinh vi về việc thay thế hoàn toàn hộp số, trên thực tế, chi phí này tương đương với 60% chi phí của một chiếc máy mới.

Được thêm vào sau 5 phút 42 giây:
Cho rằng máy không quá “cổ” (năm sản xuất - 2010), và tình trạng không bị bỏ quên (không tính đến sự biến dạng của hộp số), hãng đã quyết định “hồi sinh” việc lắp lốp ở cấp độ linh kiện. ngược lại, là một công việc đầy rủi ro.

Được thêm vào sau 37 phút 13 giây:
Ngoài ra, trong khi các bộ phận đang "lái xe", công việc sau đã được thực hiện:
một). phục hồi hồ sơ của puli truyền động (mới - 300 UAH, rãnh - 100);
2). thay dây đai chữ V “mỏi”;
3). “máy dầu” cuối cùng được đổ đầy dầu đã chờ đợi từ lâu, chứ không phải chất ngưng tụ gần đây;
4). một số vòng bít trong xi lanh của máy đã được thay thế;
5). cho rằng chủ sở hữu đã thay đổi động cơ không theo nguyên bản, lắp đặt sai vào bệ, mô-đun này cũng phải được tháo rời (rãnh mới, công việc phay.);
6). thay thế ổ trục bánh răng dẫn động.

Tìm một cửa hàng lốp xe không phải là một vấn đề lớn, đặc biệt là ở các thành phố. Nhưng đôi khi cần phải sửa chữa bánh xe khẩn cấp trực tiếp tại nơi bị thủng hoặc thủng lốp. Trên đường chẳng hạn. Đang đi công tác hoặc du lịch. Khác xa với bất kỳ nền văn minh nào, nơi đơn giản là không có nơi nào để tìm kiếm sự giúp đỡ. Làm sao nó làm?

Ngày xưa, những người lái xe, khi ngạc nhiên, đã sử dụng các phương tiện đã được thử và kiểm tra. Chúng như sau:

• bánh xe bị hư hỏng được nâng lên bằng kích và đưa ra khỏi xe;
• một "dự trữ" đã được cài đặt trong một thời gian;
• Các cạnh của bánh xe bị tháo dỡ ở mức tiếp giáp với đĩa được thay thế dưới một trong các bánh xe của máy;
• một số lần chạy đã được thực hiện dọc theo toàn bộ đường kính của lốp xe;
• mép trong của lốp ở một bên hoàn toàn rơi ra khỏi vành (đôi khi va chạm được thay thế bằng những cú đánh từ một chiếc búa tạ cực mạnh);
• hai giá đỡ đã được lắp vào khe hở yếu;
• bằng các chuyển động liên tiếp của các dụng cụ theo chiều kim đồng hồ hoặc ngược chiều kim đồng hồ, cao su đã được kéo ra khỏi đĩa;
• sau đó các thao tác với các ngàm được thực hiện từ phía bên kia của bánh xe;
• đĩa và lốp hoàn toàn tách rời nhau.

Các công việc sửa chữa tiếp theo đã được thực hiện, thường bao gồm việc thay thế buồng hoặc lốp.

Hạn chế lớn của phương pháp này là tốn nhiều công sức và hầu như không thể tránh khỏi các trường hợp đĩa đệm bị vò ở mép.

Đối với lốp không săm, những khuyết tật như vậy rất nguy hiểm. Nó chắc chắn sẽ mất độ kín, và không giữ được khí. Để tránh điều này xảy ra, đĩa bị hư hỏng sẽ phải được làm thẳng hoặc vứt bỏ. Chi phí tiền mặt cho một đĩa mới trong tình huống như vậy là không thể tránh khỏi.

Trong việc lắp lốp tiêu chuẩn, các thao tác thực tế cũng được thực hiện.Sự khác biệt duy nhất là ở đó họ được suy nghĩ kỹ hơn, cơ giới hóa, chính xác hơn trong mối quan hệ với đĩa. Kết quả là, sau khi sửa chữa, nó vẫn giữ nguyên hình dạng trước đó của nó. Nhưng Làm sao Đạt được nó bản thân anh ấy?

Nếu bạn nhìn trên Internet, bạn có thể thấy nhiều tùy chọn. tự làm các thiết bị cơ giới hóa để tháo rời bánh xe. Về nguyên tắc, phần lớn trong số họ được định hướng từ khả năng của họ đến thiết bị chuyên nghiệp. Các tính năng chủ yếu chỉ quan tâm đến một số giải pháp thiết kế.

Máy tự chế thực hiện các chức năng tương tự như các cơ chế tiêu chuẩn trong các cửa hàng lốp xe. Khi làm như vậy, họ:

• đơn giản hơn trong thiết kế;
• có một ổ đĩa bằng tay để tháo dỡ;
• đáng tin cậy trong hoạt động;
• kích thước nhỏ;
• dễ tháo lắp và dễ cất giữ (một số mẫu có thể bỏ vừa cốp xe ô tô);
• cho phép bạn tiến hành sửa chữa nhanh chóng bên ngoài cửa hàng lốp xe, trực tiếp tại hiện trường vụ tai nạn;
• phần lớn tất cả các thiết bị thủ công mỹ nghệ được thiết kế cho bánh xe ô tô.

Không cần phải nói, việc tháo lắp bánh xe đối với chủ sở hữu của những chiếc máy như vậy tiết kiệm hơn so với một dịch vụ tương tự trong dịch vụ xe hơi.

• một chiếc bàn ngẫu hứng với giá đỡ thẳng đứng (trên cùng - có ren);
• vòng đệm khóa để cố định đĩa bằng ren trong và ống bọc trục;
• bàn điều khiển có thể di chuyển với giá đỡ;
• một thanh kim loại có lưỡi bẻ cong hạt lốp ra khỏi đĩa;
• bu lông cố định thanh.

Thiết kế thủ công (nhược điểm chính là thiếu hệ thống ép thanh, lưỡi phải đập liên tục bằng búa tạ).

Bảng điều khiển dọc có giá đỡ

Thiết kế hiện đại. Bảng điều khiển và giá đỡ mái chèo mua từ cửa hàng phụ tùng ô tô. Những nhược điểm bao gồm tay cầm ngắn không cung cấp áp suất hiệu quả cho lốp.

Bảng điều khiển và giá đỡ có mái chèo

Công cụ phụ trợ, bảng điều khiển và giá đỡ được trình bày ở đây trong nhà máy. Bất kỳ mặt phẳng nào cũng có thể được sử dụng làm bàn. Điểm bất lợi là quá trình tháo dỡ rắc rối, liên quan đến việc sử dụng nhiều công cụ cùng một lúc. Ngoài ra, không có bảng ở đây - tất cả các hoạt động phải được thực hiện, nói một cách hình tượng là “trên đầu gối”.

Cũng có nhiều tùy chọn khác. Không có ích gì khi xem xét tất cả các phát minh: chúng được sắp xếp gần như giống nhau.

Hãy xem xét một mô hình. Nó loại bỏ tất cả các nhược điểm trên càng nhiều càng tốt. Để tự chế tạo toàn bộ chiếc máy mà không cần tốn kém chi phí mua phụ tùng thay thế khá đơn giản.

Chiều của bản vẽ - điều đầu tiên mà bất kỳ hoạt động thực tế nào cũng bắt đầu. Trong trường hợp này, hãy xem xét một phiên bản máy rất tiện lợi, kết hợp toàn bộ các công việc lắp lốp.

Đây là một sơ đồ của thiết bị và hoạt động của cơ chế tháo rời:

Ở dạng tự nhiên (sau khi lắp ráp khá đơn giản), máy sẽ trông như thế này:

Nó được làm bằng thép hình chữ nhật có kích thước 50x25 mm. Nó phải được cắt thành năm mảnh, và hàn thành một cơ sở ổn định. Chiều dài cất cánh của các điểm dừng song song và ống định hình nối chúng có thể được điều chỉnh theo kích thước của thùng xe.

Nó được làm bằng một ống kim loại có đường kính không quá 50 mm (theo chiều rộng của các thành phần khung). Việc gắn chặt vào đế có thể được thực hiện theo hai cách:

Hàn thành một tổng thể không thể tách rời (tùy chọn không thể tách rời).

Cố định bằng bu lông. Trong trường hợp này, một ống lót tương ứng với đường kính trong của ống phải được hàn vào khung, và một lỗ phải được khoan trong chính ống và tạo ren cho bu lông. Tùy chọn này làm cho thiết kế có thể thu gọn, ít tổng thể và cơ động hơn (thích hợp để sử dụng trên đường).

Bệ máy giặt (mặt bích) có lỗ để gắn chặt đĩa.Nó được thiết kế để lắp đặt, kiểm tra bên ngoài bánh xe bị hư hỏng và tháo dỡ lần cuối sau khi tháo rời.

Với các đường gân 40-50 mm để gắn một vòng lặp dưới đòn bẩy. Nó được hàn chặt vào giá, bản thân vòng có thể được gắn chặt bằng vít thông qua các lỗ ren đã khoan (như trong sơ đồ trên). Nhưng phương pháp hàn kết nối các bộ phận đáng tin cậy và đơn giản hơn.

Được thiết kế để tháo vành lốp ra khỏi đĩa.

Sơ đồ cho thấy nguyên lý vòng lặp của việc kết nối đòn bẩy với riser. Anh ấy cho khả năng tạo áp suất hiệu quả lên lốp và xé mép khỏi đĩa.

Các kích thước hiển thị trên bản vẽ là chỉ dẫn. Điều chính là tỷ lệ chung được quan sát.

Giá đỡ hình ống ngắn có lỗ cho ống nối dài. Phần mở rộng có thể tháo rời. Nó được lắp vào thiết bị trước khi bắt đầu làm việc và cung cấp nhiều lực nhấn hơn.

Điểm nhấn cho vành lốp (pát). Nó được làm từ cùng một hồ sơ hình chữ nhật 50x25 mm làm khung. Một đầu của chốt chặn được gắn vào giá đỡ thông qua một vòng lặp, đầu kia được làm phẳng và quay bằng đá nhám thành hình tròn. Điều này tránh làm hỏng cao su khi ấn bằng chân.

Khi chọn vật liệu cho máy, cần tính đến tải trọng nặng trên tất cả các phần tử kết cấu. Các loại thép mềm (chẳng hạn như St. 45) không phù hợp ở đây.

Để tránh ăn mòn kim loại, tất cả các bộ phận của máy phải được sơn phủ một lớp nhũ dầu ổn định.

Thủ công máy hoạt động như sau. Trình tự của chiến dịch:

Kiểm tra trực quan. Bánh xe được gắn trên đệm máy giặt và được kiểm tra bề mặt lốp và đĩa.

- bánh xe được đặt trên khung đỡ dưới đòn bẩy;

- một dây kéo dài được lắp vào cần gạt;

- chốt hướng vào chỗ tiếp giáp của lốp với đĩa;

- cần nhấn được nhấn.

Thao tác được thực hiện tuần tự trên toàn bộ đường kính của vành. Kết quả là toàn bộ phần bên ngoài của lốp xe được tách ra khỏi đĩa đệm.

Sau đó, các bước tương tự được lặp lại ở mặt sau của bánh xe.

Việc tháo dỡ hoàn toàn đã được thực hiện trên mặt bích của máy thẳng đứng bằng cách lắp đơn giản. Sẽ tốt hơn nếu nó có chiều dài đủ để dễ dàng tháo lốp ra khỏi đĩa.

Điều quan trọng cần xem xét ở giai đoạn này:

Hình dạng hình học của vành không được xáo trộn ở bất kỳ chỗ nào. Điều này đặc biệt quan trọng đối với lốp không săm. Các vết lõm nhỏ trên đĩa được đóng dấu có thể được làm phẳng bằng búa. Trong trường hợp có khuyết tật lớn, đĩa phải được thay thế. Bánh xe hợp kim bị hỏng do kim loại dễ vỡ không nắn lại và luôn thay đổi.

Nó làm giảm ma sát của cao su với kim loại trong quá trình lắp đặt. Một lớp mỏng lithol hoặc dung dịch xà phòng được thoa lên mép trong của lốp. Điều này không ảnh hưởng đến độ kín và chất lượng của bánh xe.

Bất kỳ khe hở nào cũng có thể gây ra rò rỉ không khí, đặc biệt là từ cao su không săm. Khuyết tật lắp ráp này có thể dễ dàng được loại bỏ bằng cách dùng búa nặng gõ vào sườn lốp khi bơm căng bánh xe trên máy. Trong trường hợp nghiêm trọng, bạn có thể sử dụng dây đai và gel niêm phong đặc biệt (chúng được bán ở tất cả các cửa hàng ô tô).

Từ những điều đã nói ở trên, một kết luận đơn giản cho thấy chính nó: một người thay lốp xe rất dễ tự chế. Hơn nữa, trong bất kỳ phiên bản nào: cả văn phòng phẩm và di động. Một ngày nghỉ - không cần nữa, sẽ cần thiết để mua vật liệu và sản xuất thiết bị. Tất cả những gì cần là bàn tay khéo léo và khát khao.

Phần thưởng cho thành quả lao động của bạn sẽ là thời gian và tiền bạc. Vì vậy, bạn lưu chúng cho chắc chắn!

Dịch vụ ô tô là một sự kiện có trách nhiệm đòi hỏi thiết bị chất lượng cao và nhân viên được đào tạo phải được đào tạo lại và đào tạo thêm để theo kịp thời đại, áp dụng các phương pháp mới để chẩn đoán và khắc phục sự cố cho tất cả các hệ thống xe được nhận bảo dưỡng. Một trong những yếu tố quan trọng của thiết bị kỹ thuật là thiết bị phục vụ công tác lắp lốp.

Thiết bị lắp lốp để cung cấp dịch vụ chất lượng cao cho việc thay thế, sửa chữa lốp xe ô tô phải hoạt động tốt. Lý do phổ biến nhất khiến máy thay lốp bị hỏng là do không được bảo dưỡng và bảo dưỡng đúng cách.

Cần theo dõi mức dầu trong bộ chuẩn bị không khí trong khi xả nước ngưng. Chỉ đổ dầu đặc biệt, do tính chất dễ bay hơi, giúp bôi trơn các bộ phận cọ xát của giá đỡ trong toàn bộ khối lượng. Làm theo các quy tắc bảo trì đơn giản này sẽ giúp bạn tránh phải gọi thợ sửa chữa chuyên nghiệp.

Hãy xem xét các sự cố hỏng hóc phổ biến nhất của máy vá lốp.

• Hỏng xi lanh vắt. Thông thường nó xảy ra do ăn mòn, nguyên nhân là do thiếu chất bôi trơn và sự xâm nhập của hơi ẩm cùng với không khí. Hình trụ thay đổi cả về tổng thể và từng phần tử. Trong trường hợp phần cuối của xi lanh được làm bằng hợp kim silumin, thường xảy ra trường hợp phá hủy nó ở các điểm gắn vào máy.

• Vỡ bộ phân phối gầm bệ. Trong một số trường hợp, sự phá hủy xảy ra do sự mài mòn của hộp số tăng lên, trong một số trường hợp khác - do sự mài mòn tự nhiên của các phần tử cọ xát.

• Hỏng hộp số là một trong những sự cố lớn nhất, nhưng không phải là vấn đề phổ biến nhất của bộ thay lốp do chi phí của bộ phận này cao. Gây ra bởi thiếu chất bôi trơn, tải không đúng thiết kế hoặc tuổi thọ lâu dài.

• Lỗi động cơ. Động cơ chạy bằng điện 220V dễ bị sự cố này hơn. Điều này là do sự hiện diện của các phần tử bổ sung - tụ điện, điện áp nguồn thấp, tăng tải trong hộp số, trục trặc của công tắc đảo chiều.

• Gãy các xi lanh dưới gầm dẫn đến việc kẹp bánh xe vào cam yếu, có thể làm hỏng bánh xe trong quá trình làm việc. Theo nguyên tắc, điều này là do sự mài mòn của các piston của xi lanh và sự di chuyển của áp suất không khí.

• Trục trặc của cụm bàn đạp thường biểu hiện ở việc bàn đạp bị hư hỏng cơ khí, mất độ kín của các van năm ngả. Van năm ngả có thể được sửa chữa (chúng tôi có bán bộ dụng cụ sửa chữa), nhưng hãy nhớ rằng biện pháp này chỉ là tạm thời và sau khi thay thế một số yếu tố của van, nó sẽ không kéo dài thời gian như mới. Nên chuẩn bị sẵn bộ dụng cụ sửa van năm ngã trong tiệm sửa lốp để sửa chữa kịp thời để không bị mất khách do thiết bị ngừng hoạt động.

Ngoài các sự cố được liệt kê ở trên, đầu lắp, cam, tấm cam, phụ kiện, puli động cơ và hộp số, công tắc đảo chiều (công tắc pha) và các phần tử khác thường bị hư hỏng. Hầu hết tất cả các phụ tùng thay thế cho các loại máy thay lốp thông dụng nhất đều có sẵn tại cửa hàng của chúng tôi, những phụ tùng khác có sẵn theo đơn đặt hàng. Chúng tôi xin nhắc bạn rằng chúng tôi có xưởng gia công kim loại riêng, cho phép chúng tôi sản xuất nhiều bộ phận trong thời gian ngắn nhất có thể. Chúng tôi cũng cung cấp không chỉ thực hiện hiện trường, mà còn sửa chữa lớn các thiết bị tại cơ sở của chúng tôi. Công việc được thực hiện trong điều kiện tĩnh sẽ được ưu tiên hơn trong trường hợp phát hiện ra hư hỏng nghiêm trọng trong quá trình vận hành của máy.

Nếu bạn có một mẫu máy thay lốp hiếm và thực tế không có phụ tùng thay thế cho nó, điều đó cũng không thành vấn đề. Chúng tôi điều chỉnh các bộ phận nối tiếp cho giá đỡ của bạn. Có thể lắp công tắc đảo pha, mô tơ điện, xi lanh bóp và gầm, đầu lắp và một số phụ tùng khác.

Để tháo và lắp lốp ô tô tiếp theo vào đĩa, bộ thay lốp được thiết kế. Các thiết bị này được sử dụng thành công tại các trạm dịch vụ, dịch vụ ô tô và các doanh nghiệp vận tải cơ giới khác trong quá trình sửa chữa và tái thiết bị theo mùa của phương tiện. Các đặc điểm chính của máy thay lốp là đường kính và chiều rộng tối đa của bánh xe, cũng như áp suất không khí.Khi mua thiết bị này, bạn cũng nên chú ý đến sự sẵn có của các thiết bị phụ trợ đảm bảo cho việc lắp đặt lốp sơ cua (thiết bị “tay ba”). Các thiết bị thay lốp của các nhà sản xuất trong và ngoài nước được bày bán trên thị trường Nga. Nhưng ngay cả những mô hình đáng tin cậy nhất của thiết bị này sớm muộn cũng bị hỏng.

Các trục trặc chính của bộ thay lốp xảy ra do việc cung cấp dầu không kịp thời cho bộ phận chuẩn bị không khí. Điều này dẫn đến việc vòng bít cao su bị mòn sớm, từ đó góp phần làm cho máy hoạt động không ổn định. Điều này không đảm bảo đĩa được kẹp chặt hoàn toàn. Chuỗi lỗi khác phụ thuộc vào các tính năng thiết kế của thiết bị và điều kiện hoạt động của nó. Để tránh phải sửa máy thay lốp, hãy bảo dưỡng thường xuyên, đặc biệt là kiểm tra lượng dầu cần thiết cho phép. Chìa khóa để sửa chữa chất lượng là chẩn đoán lỗi bắt buộc. Đối với điều này, thiết bị chuyên dụng được sử dụng và các chuyên gia giàu kinh nghiệm tham gia.

Để khôi phục chức năng của bộ thay lốp, có thể sửa chữa các bộ phận sau:

• hệ thống điều khiển;
• xi lanh khí nén;
• bàn xoay;
• chủ xi lanh khí nén.

Sau khi sửa chữa xong, dầu được thay và điều chỉnh áp suất hệ thống, cũng như hiệu chỉnh và chạy thử bộ thay lốp. Việc tuân thủ nghiêm ngặt các yêu cầu của nhà sản xuất, cũng như việc sử dụng các phụ tùng thay thế và vật tư tiêu hao chính gốc, đảm bảo chất lượng cao của các hoạt động được thực hiện.

Bạn có thể mua máy thay lốp và các thiết bị khác bằng cách gọi cho SDT LLC qua số điện thoại: +7 (499) 265-56-79, +7 (499) 261-22-78.

Diễn đàn chuyên ngành về dịch vụ ô tô và thiết bị lắp lốp

Tavros 24.06.2013, 15:55

Một ngày nọ, họ đã mang một chiếc máy Trommelberg “sốc vỏ” đến dịch vụ. Theo chủ nhân của thiết bị này, trên bàn lắp lốp xe khách, họ “bơm” bánh xe đầu kéo (phía sau hoặc phía trước - không thể phát hiện ra.

). Kết quả là bằng cách nào đó, buồng nổ vỡ, bánh xe bay lên trần nhà, phá hủy nó, sau đó nó hạ cánh an toàn trở lại cửa hàng lốp xe, biến dạng mạnh.

Được thêm vào sau 5 phút 9 giây:
Sau khi tháo rời hoàn toàn, rõ ràng là chỉ riêng vỏ hộp số là không đủ - bánh răng dẫn động cũng đã bị phá hủy. Các tình huống ám chỉ một cách tinh vi về việc thay thế hoàn toàn hộp số, trên thực tế, chi phí này tương đương với 60% chi phí của một chiếc máy mới.

Được thêm vào sau 5 phút 42 giây:
Cho rằng máy không quá “cổ” (năm sản xuất - 2010), và tình trạng không bị bỏ quên (không tính đến sự biến dạng của hộp số), hãng đã quyết định “hồi sinh” việc lắp lốp ở cấp độ linh kiện. ngược lại, là một công việc đầy rủi ro.

Được thêm vào sau 37 phút 13 giây:
Ngoài ra, trong khi các bộ phận đang "lái xe", công việc sau đã được thực hiện:
một). phục hồi hồ sơ của puli truyền động (mới - 300 UAH, rãnh - 100);
2). thay dây đai chữ V “mỏi”;
3). “máy dầu” cuối cùng được đổ đầy dầu đã chờ đợi từ lâu, chứ không phải chất ngưng tụ gần đây;
4). một số vòng bít trong xi lanh của máy đã được thay thế;
5). cho rằng chủ sở hữu đã thay đổi động cơ không theo nguyên bản, lắp đặt sai vào bệ, mô-đun này cũng phải được tháo rời (rãnh mới, công việc phay.);
6). thay thế ổ trục bánh răng dẫn động.

Trong khí hậu của chúng ta, tải trọng chính của thiết bị lắp lốp rơi vào mùa xuân và mùa thu. Vì lý do này, hiệu lực của bảo trì sơ bộ sẽ diễn ra. Doanh thu của cửa hàng lốp xe mỗi mùa trung bình là 15 nghìn rúp mỗi ngày làm việc. Không khó để tính toán rằng một giờ ngừng hoạt động trung bình là 1.250 rúp.Việc bảo trì đúng cách sẽ làm giảm nguy cơ hỏng hóc và tổn thất tài chính vào thời điểm sử dụng cao điểm, vì chúng tôi sẽ thực hiện hành động để xác định và loại bỏ các trục trặc có thể xảy ra và sự cố sắp tới.

Danh sách kiểm tra bảo trì:

1. Loại bỏ nước khỏi bộ lọc-bôi trơn;
2. Kiểm tra sự hiện diện và mức dầu trong bộ bôi trơn;
3. Kiểm tra hiệu quả của bộ bôi trơn;
4. Nếu máy được trang bị bộ thu của hệ thống bơm “nổ”, việc loại bỏ nước ngưng tụ khỏi bộ thu;
5. Làm sạch thân lục giác dọc bằng chất tẩy lỏng, không cháy. Dầu nhờn;
6. Lau bàn xoay bằng chất tẩy rửa dạng lỏng không cháy, lau khô và bôi dầu bề mặt trượt của hàm kẹp;
7. Làm sạch răng của kẹp bằng bàn chải sắt, kiểm tra tình trạng của miếng bảo vệ bằng nhựa và thay thế chúng kịp thời nếu cần thiết;
8. Rửa tất cả các bộ phận bằng nhựa bằng nước lạnh và xà phòng hoặc chất tẩy rửa hóa học nhẹ;
9. Bôi trơn thanh xi lanh khí;
10. Kiểm tra độ căng của dây đai truyền động;
11. Kiểm tra vị trí không gian của đầu gắn so với đĩa 14,15 inch và siết chặt các vít chìm của đĩa. Nếu cần, điều chỉnh độ đồng đều của khe hở hồ quang;
12. Kiểm tra tình trạng của đường khí nén bên trong và bộ truyền động bàn đạp;
13. Loại bỏ (nếu cần) các giọt dầu thoát ra từ ống thở cùng với không khí thải. Điều chỉnh chất bôi trơn trong trường hợp xả quá nhiều dầu;
14. Kiểm tra độ ẩm bên trong vỏ máy.

Bảng giá làm việc với thợ thay lốp

Những người ít bận rộn với các hoạt động nghề nghiệp của họ, những người có thời gian rảnh rỗi, cố gắng tự tay chế tạo các thiết bị và dụng cụ khác nhau để sửa chữa. Ví dụ, chúng là những người kéo, một bộ thay lốp, một cầu vượt hoặc thậm chí là tự mình lái xe. Để làm một chiếc máy thay lốp tự chế, bạn sẽ cần có mong muốn, sơ đồ và bản vẽ, vật liệu và dụng cụ.

Với bàn tay của chính mình, bạn có thể làm một chiếc máy thay lốp tại nhà ngay cả khi đang di chuyển trên đường. Điều này sẽ không yêu cầu quá nhiều công cụ:

• lưỡi gắn (2 cái);
• thép góc và công cụ gõ (búa tạ, nửa búa tạ);
• giắc cắm;
• dây kéo.

1. Nới lỏng bu lông bánh xe.
2. Cài đặt trên một giắc cắm.
3. Tháo bánh xe và làm sạch nó.
4. Đẩy không khí ra khỏi bánh xe và đưa núm vú lên trên.
5. Xuyên qua lỗ trung tâm của đĩa, luồn dây cáp để kéo qua nó.
6. Gắn đế của giắc cắm vào miếng cao su (càng gần vành đĩa càng tốt). Nếu bánh xe có khoang, thì bạn không thể đặt kích phía trước của núm (lắp).
7. Đặt dây cáp vào phần của kích, được thiết kế để nâng lên từ một nơi có gân cứng đặc biệt ở phía dưới của ô tô.
8. Buộc hai đầu sợi dây.
9. Bắt đầu kéo căng cáp. Để thực hiện việc này, hãy xoay tay cầm của giắc cắm cơ học. Đồng thời đế kích đẩy qua cao su, hạ lốp xe xuống.
10. Ngay sau khi lốp di chuyển ra khỏi đĩa, hãy tháo dây cáp và tiến hành thay thế camera.
11. Với hai giá đỡ, hãy ném một mặt của miếng cao su lên vành đĩa.
12. Nhẹ nhàng đẩy ống nối (núm vú) vào và kéo máy ảnh ra.
13. Tiếp theo, tháo núm vú ra khỏi khớp và đẩy hết không khí còn lại ra ngoài.
14. Chúng tôi bắt đầu cài đặt một máy ảnh mới bằng cách lắp một khớp nối vào lỗ. Chúng tôi đưa máy ảnh vào lốp mà không bị gấp khúc và gấp khúc.
15. Để tăng tính an toàn, nghĩa là để không làm hỏng buồng mới hoặc sửa chữa, phải bơm hơi lên mà không vặn núm vú.
16. Chúng tôi tạo ra một mặt bích của lốp xe với hai máy cắt.
17. Chúng tôi vặn núm vú vào khớp nối và bơm bánh xe lên.
18. Lắp đặt bánh xe.

Với bàn tay của chính mình, bạn có thể chế tạo nhiều thiết bị khác nhau cho công việc sửa chữa và để thuận tiện, ví dụ, tay vịn tự làm có thể được làm bằng ván ép hoặc kim loại, có thể ngả hoặc cố định.

Mỗi người lái xe nên có những kỹ năng như vậy để sửa chữa bánh xe trên đường. Tuy nhiên, sẽ tốt hơn nếu bạn có máy tháo và lắp lốp xe riêng trong nhà để xe. Một chiếc máy mới xuất xưởng rất đắt tiền, nhưng bạn có thể tự chế tạo một chiếc máy tự chế. Có một chiếc máy, bạn không cần phải đến cửa hàng lắp lốp sáu tháng một lần để lắp lốp quá tải.

Bộ dụng cụ thay lốp tự chế gồm 2 phần:

• máy tháo lắp lốp xe;
• thiết bị đập.

1. Ống kim loại tiết diện hình chữ nhật.
2. Đoạn ống tròn 2 inch (2 ″) dài 50 cm.
3. Thép lá hình tam giác dày 5 mm.
4. Ống tiết diện tròn để đập.
5. Hub hoặc mặt bích cũ có đường kính phù hợp.
6. Máy hàn, mặt nạ và điện cực.

Cứ nửa năm một lần, người lái xe chuyển lốp từ mùa hè sang mùa đông và ngược lại. Nhưng không nhiều người biết cách bảo quản đúng cách lốp xe mùa hè và mùa đông, có đĩa và không.

1. Chúng tôi cắt ống thép hình chữ nhật. Cần làm ống dài 90 cm (1 khúc) và 60 cm (2 khúc).
2. Ta hàn phần đế của các ống hình chữ nhật sao cho thu được chữ H. Ta đo khoảng cách từ đầu ống ở một phía của chữ H đến giữa chữ H. Ta dùng máy mài cắt các ống tương tự và gia cố. cấu trúc (đây là những chất làm cứng).
3. Ở khoảng cách khoảng 30 từ mép ống (là 90 cm), chúng tôi hàn một ống tròn hai inch theo chiều dọc. Để làm điều này, chúng tôi sử dụng cấp độ tòa nhà.
4. Chúng tôi hàn các tấm hình tam giác (dày 5 mm) để gia cố đường ống thẳng đứng.
5. Chúng tôi lấy trung tâm cũ. Nó sẽ cần được đặt trên một đường ống tròn và hàn. Nó sẽ đóng vai trò như một giá đỡ cho bánh xe.Tùy thuộc vào chiều cao của người sẽ làm việc trên chiếc máy làm lốp tự chế này, chúng tôi hàn trục quay sao cho bánh xe nằm trên trục này có chiều sâu bằng eo.
6. Đường ống hai inch phải cao hơn bánh xe được lắp đặt ít nhất 30 cm, nhưng đường ống cũng không được làm quá cao.
7. Bên dưới, ở độ cao 20 cm, cần hàn một tấm dày và tạo lỗ trên đó để bắt vít một thiết bị đập cao su.
8. Bức ảnh dưới đây cho thấy một chiếc máy phá lốp tốt. Để chế tạo, bạn cần lấy một đường ống có đường kính lớn hơn để có thể luồn một cần dài vào đó.
9. Cần để lắp lốp có thể được làm từ một ống tròn kim loại, dài 50 cm, các đầu trên được làm từ một thanh có đường kính 20 mm.Tự chọn chiều dài của đòn bẩy. Nếu không có đủ không gian trong nhà để xe, thì tốt hơn là không nên làm một cái dài. Nhưng với một thời gian ngắn, sẽ cần nhiều nỗ lực hơn. Các đầu tròn có thể được thực hiện bằng cách sử dụng máy mài có bánh mài.
10. Tổng cộng, bạn sẽ có một bộ thay lốp tự chế như vậy:

Quy trình tháo lốp:

1. Làm sạch bánh xe khỏi bụi bẩn.
2. Vặn núm vú.
3. Đặt một tấm thảm cao su ở nơi sẽ đặt bánh xe để không làm xước đĩa.
4. Nâng chốt của cản lốp và gắn đế của nó vào cao su mà không chạm vào đĩa.
5. Cần phải bôi trơn ghế cao su bằng dung dịch xà phòng.
6. Lắp cần gạt (bộ khuếch đại) vào ống chắn bùn.
7. Bây giờ bạn cần nhấn cần gạt. Đi vòng quanh chu vi của bánh xe.
8. Sau đó, chúng tôi lật bánh xe lại và cũng tách đĩa khỏi lốp.
9. Sau đó, bạn cần đặt bánh xe vào đường ống và bắt vít nó vào trung tâm.
10. Chúng tôi nâng chỗ ngồi của lốp xe bằng xà beng và cắm đầu thẳng của cần vào bên dưới nó.
11. Bôi trơn đầu cần, vành và tấm tiếp đất bằng dung dịch xà phòng.
12. Tiếp theo, đặt cần gạt vào đường ống phía trên bánh xe và kéo nó về phía bạn. Hạt lốp trong quá trình này sẽ được tháo ra.
13. Kéo máy ảnh ra khỏi lốp.
14. Chèn thanh nạy bên dưới sợi dây thứ hai và kéo bên kia về phía bạn. Nắp đã được gỡ bỏ.

1. Trước khi lắp lốp, cần phải tra dầu vào chỗ ngồi của nó, cũng như phần lắp và đầu của cần.
2. Đặt ghế trên đĩa càng xa càng tốt.
3. Tiếp theo, bạn cần đưa đầu của cần lắp vào bên trong lốp xe đã được quấn sẵn bên trong đĩa.Trong trường hợp này, quả bóng của chóp phải dựa vào đĩa và mép ghế ngồi phải ở giữa chóp.
4. Sau đó, tựa cần vào đường ống trên bánh xe và kéo cần về phía bạn. Ở giữa mũi lắp, hạt lốp sẽ được đặt trên đĩa bánh xe.
5. Một mặt của hạt sau các bước này sẽ được đặt trên đĩa. Sau đó, chúng ta tra dầu vào mặt thứ hai và cũng khởi động dây lốp vào trong.
6. Sau khi mặt trên của lốp cũng đã vượt ra ngoài mép đĩa, bánh xe có thể được bơm căng.

Lốp sẽ dễ vào hơn nếu góc giữa mũi hàn và cần càng nhỏ.

Tuy nhiên, có một nhược điểm là nếu góc quá nhỏ, cần gạt sẽ chạm vào đĩa khi lốp bị cườm và làm bong tróc sơn từ đó.

Để dễ sử dụng, một máy thay lốp thủ công tự làm phải nặng. Trong trường hợp của chúng tôi, bằng cách sử dụng các đường ống này, chiếc máy đã trở nên nhẹ nhàng. Vì vậy, để nó không quay trong quá trình hoạt động, cần phải gắn nó vào sàn. Nếu nó được làm bằng gỗ, thì với vít gỗ thông thường. Nếu là bê tông, thì bằng cách khoan bằng dùi, chèn các bu lông neo và siết chặt, hoặc sử dụng chốt tự khai thác (đinh chốt).

Để thuận tiện cho công việc và không làm hỏng cao su và vành đĩa, cần bôi trơn đầu cần, mặt ngồi của lốp và vành đĩa bằng dung dịch xà phòng đặc. Trước đó, bánh xe phải được rửa sạch.

Nếu các lỗ để cố định đĩa không khớp với các lỗ của trục hàn hoặc mặt bích, thì một bộ chuyển đổi phải được chế tạo để bạn có thể lắp và tháo các đĩa có đường kính và chốt khác nhau.

Video này cho thấy một máy thay lốp thủ công tự chế được thực hiện trong hai ngày.