Sự thoải mái của người lái phần lớn được xác định bởi hoạt động bình thường của bếp. Trong các VAZ, hệ thống này thường xuyên bị lỗi nhất, và để nhanh chóng khắc phục sự cố, bạn cần hiểu rõ về thiết bị của bếp, hiểu sơ đồ của nó và hiểu rõ nguyên lý hoạt động. Bài viết này sẽ được dành cho hệ thống sưởi VAZ-2112.
Bộ tản nhiệt được đặt ở vị trí nằm ngang dưới bảng điều khiển thiết bị. Nó nằm trong một vỏ nhựa. Thiết kế của bộ tản nhiệt bao gồm hai bình nhựa và một cặp ống nhôm, trên đó có các tấm ép. Có một lỗ thoát hơi ở bình bên trái. Luồng khí nạp qua bộ tản nhiệt phụ thuộc vào vị trí đặt bộ giảm chấn. Nếu bộ giảm chấn ở vị trí cực hạn, thì toàn bộ luồng không khí có thể đi qua bộ tản nhiệt hoặc hoàn toàn không đi qua.
Nếu trong các mẫu VAZ cũ hơn có một vòi mà bạn có thể chặn dòng chất chống đông đến bộ tản nhiệt, thì VAZ-2112 không được trang bị bộ phận như vậy. Nếu động cơ đang hoạt động, bộ tản nhiệt sẽ nóng lên bất kể thời gian nào trong năm. Đặc điểm thiết kế này của bếp cho phép bạn đạt được quán tính nhỏ vốn có trong hệ thống khi khởi động. Nói cách khác, nhiệt độ yêu cầu sẽ đạt được trong thời gian ngắn hơn. Ngoài ra, người dùng sẽ không gặp phải tình trạng rò rỉ xảy ra do vòi bị rò rỉ. Một bộ phận điều khiển điện tử chịu trách nhiệm về khả năng điều khiển thuận tiện hoạt động của bếp, bộ phận này tạo ra các lệnh cần thiết.
Như chúng ta đã biết, van bộ gia nhiệt không được cung cấp trong mạch bộ gia nhiệt VAZ. Để kiểm soát nhiệt độ bên trong cabin, một van điều tiết không khí được cung cấp. Cơ chế này có nhiệm vụ điều chỉnh luồng không khí được đốt nóng. Trong VAZ-2112, chất chống đông được cung cấp cho hệ thống sưởi quanh năm, điều này không phù hợp với tất cả các trình điều khiển. Do đó, một số chủ sở hữu VAZ-2112, 21124 và các kiểu máy khác thuộc họ thứ mười lắp thêm một vòi cho phép bạn kiểm soát việc cung cấp chất chống đông.
Điều khiển của bếp VAZ-2112 là tự động, sai số nhiệt độ không quá 2 độ. Sự hiện diện của một van điều tiết không khí trong thực tế thích hợp hơn, vì van dễ bị chua và kẹt. Nói một cách dễ hiểu, với một van điều tiết không khí, việc sưởi ấm ít gặp vấn đề hơn và đáng tin cậy hơn.
Trong những chiếc xe VAZ thuộc loạt thứ mười, hệ thống cung cấp và ống xả chịu trách nhiệm thông gió bên trong. Nguyên lý hoạt động của nó là cung cấp không khí vào cabin thông qua các lỗ đặc biệt, các lỗ này nằm ở tấm lót trên cửa gió. Quá trình này có thể được thực hiện độc lập trong quá trình chuyển động của máy hoặc cưỡng bức do hoạt động của quạt. Ngoài ra còn có các cửa thoát khí đặc biệt có thể được tìm thấy giữa vải bọc và các tấm cửa bên trong. Hơn nữa, luồng không khí đi qua các lỗ, nằm ở cuối cửa.Thông qua các lỗ này, không khí chỉ có thể thoát ra ngoài, nhưng không vào trong xe, được ngăn bởi các van. Với hệ thống thông gió như vậy, chúng ta sẽ cách nhiệt tốt hơn và làm mát cabin chậm hơn.
Để nội thất nóng lên nhanh hơn và không khí lạnh từ ngoài đường tràn vào, điều đặc biệt quan trọng khi lái xe trên đường nhiều bụi, xe có hệ thống tuần hoàn. Nút tuần hoàn nằm trên bảng điều khiển, khi nhấn nút này, van điện khí nén sẽ được kích hoạt. Do quá trình xả, van điều tiết của hệ thống tuần hoàn, nằm bên trong đường ống nạp, chặn luồng không khí bên ngoài vào trong xe. Hệ thống tuần hoàn chỉ có thể được kích hoạt khi động cơ đang hoạt động. Khi quạt bật, không khí lưu thông trong cabin sẽ tiếp tục, trong khi các ống dẫn khí của hệ thống sưởi sẽ được kích hoạt.
Động cơ điện trên quạt được lắp theo kiểu cực góp, có nam châm vĩnh cửu và dòng điện một chiều. Nếu tốc độ quay là cực đại thì dòng điện tiêu thụ sẽ là 14 A.
Động cơ điện có thể được vận hành từ mạng trên bo mạch hoặc thông qua một điện trở bổ sung. Biến thể đầu tiên của công việc ngụ ý tốc độ tối đa. Trong thiết kế của điện trở bổ sung, có hai hình xoắn ốc với các điện trở khác nhau là 0,23 và 0,82 ohms. Khi hai hình xoắn ốc được nối với mạch cùng một lúc, quạt quay với tốc độ thấp. Việc bao gồm một cuộn dây có điện trở 0,23 ohm cho phép quạt hoạt động ở tốc độ trung bình.
Bánh xe quạt không được ấn ra khỏi trục động cơ, vì những hành động như vậy có thể làm đảo lộn sự cân bằng. Nếu cần sửa chữa động cơ điện thì chỉ có thể là vệ sinh bộ thu nhiệt, nếu phát sinh các vấn đề khác thì không chỉ động cơ điện mà cả bánh xe của quạt đều phải thay thế.
Để cài đặt nhiệt độ không khí cần thiết, có một núm của bộ điều khiển hoặc cảm biến nhiệt độ. Người lái chỉ cần xoay núm và dừng lại ở vạch chia cần thiết. Thang điểm bắt đầu ở 16 và kết thúc ở 30 độ.
Một cảm biến nhiệt độ được đặt trên trần của khoang hành khách, truyền thông tin đến thiết bị. Khi sự chênh lệch giữa mức nhiệt độ cài đặt và thực tế đạt đến một giá trị nhất định, thiết bị sẽ kích hoạt hoạt động của động cơ vi điều khiển bộ giảm chấn. Micromotor có một cảm biến hiển thị vị trí của van điều tiết, nó được gọi là điện trở vòng. Dữ liệu từ cảm biến này được truyền tới bộ phận điều khiển, bộ phận này sẽ dừng động cơ vi mô ở thời điểm cần thiết.
Khi chế độ tự động được kích hoạt (vị trí "A"), hoạt động đã có của bộ điều khiển được bổ sung với việc điều chỉnh tốc độ quay của quạt sưởi.
Trong trường hợp có sự cố của bộ phận điều khiển, microfan và cảm biến nhiệt độ, micromotor và cảm biến hiển thị vị trí của van điều tiết bếp, thậm chí không nên tính đến khả năng sửa chữa. Mỗi bộ phận này sẽ cần được thay thế.
VIDEO
Đây chính xác là sơ đồ của bếp VAZ-2112 trông như thế nào, giờ đây đối với bạn sẽ không còn là một “khu rừng tối tăm” nữa. Để đi sâu vào thiết bị của nó là một vấn đề thời gian và mong muốn.
Giá tốt nhất và các điều kiện để mua xe ô tô mới
Làm nóng ống dẫn khí và điều khiển: 1 - ống dẫn khí để sưởi ấm phía sau cabin; 2 - vỏ hầm của sàn; 3 - ống dẫn khí để sưởi ấm chân; 4 - vòi thông gió nội thất trung tâm; 5 - vòi phun bên để thông gió bên trong; 6 - vòi phun để sưởi ấm cửa sổ của cửa trước; 7 - cần điều khiển hệ thống sưởi bên trong; 8 - nhà phân phối không khí; 9 - van điều tiết để sưởi ấm chân; 10 - van điều tiết để sưởi ấm kính chắn gió; 11 - lò sưởi.
Không có vòi làm nóng trên VAZ 2110, 2111, 2112. Nhiệt độ trong cabin được kiểm soát bởi một van điều tiết không khí giúp điều chỉnh luồng không khí nóng vào cabin. Chất chống đông xâm nhập vào bếp vào mùa hè, do đó, một số người lái xe thêm một vòi để tắt nguồn cung cấp chất chống đông trong thời gian hoạt động vào mùa hè. Hệ thống điều khiển lò sưởi VAZ-2110 là tự động, nhiệt độ được duy trì với độ chính xác là 2 độ C. Ngoài ra, nên vận hành van điều tiết khí hơn vòi nước (nó có thể bị chua hoặc kẹt).
Không khí đi vào khoang hành khách được làm nóng, nếu cần, bằng cách đi qua lõi lò sưởi và được phân phối theo vị trí của núm điều chỉnh lưu lượng gió. Phần chính của không khí được dẫn đến kính chắn gió và - thông qua các tấm làm lệch hướng bị chặn bởi các cánh đảo gió - đến các cửa sổ bên và đến phần trung tâm của cabin. Ngoài ra, không khí được cung cấp đến chân của người lái xe và hành khách ngồi phía trước thông qua hai cặp bộ phận làm lệch hướng (một cặp ở ngang đầu gối, cặp kia ở gần sàn) và đến chân của hành khách phía sau thông qua một lớp phủ trên hầm sàn và hai ống dẫn gió dưới hàng ghế trước.
Hệ thống tuần hoàn không khí được sử dụng để đẩy nhanh quá trình sưởi ấm của khoang hành khách và ngăn chặn sự xâm nhập của không khí bên ngoài vào khoang hành khách (khi băng qua những đoạn đường có nhiều khí, khói, bụi). Khi nhấn nút tuần hoàn (trên bảng điều khiển), van điện khí nén sẽ mở ra và dưới tác động của chân không trong đường ống nạp, van điều tiết tuần hoàn chặn không khí bên ngoài vào bên trong xe. Do đó, hoạt động của hệ thống tuần hoàn chỉ có thể thực hiện được khi động cơ đang chạy. Đồng thời, nếu quạt được bật, không khí trong cabin tiếp tục lưu thông, đi qua các ống dẫn khí nóng.
Quạt có ba chế độ hoạt động: tốc độ thấp, tốc độ trung bình và lựa chọn tự động (do bộ phận điều khiển xác định). Động cơ điện quạt - cực thu, dòng điện một chiều, có kích từ nam châm vĩnh cửu. Dòng điện tiêu thụ ở tốc độ tối đa - 14 A.
Tùy thuộc vào tốc độ đã chọn, động cơ điện được kết nối trực tiếp với mạng trên xe của xe (tốc độ tối đa) hoặc thông qua một điện trở bổ sung. Loại thứ hai có hai hình xoắn ốc với điện trở 0,23 ohms và 0,82 ohms. Nếu cả hai đường xoắn ốc được bao gồm trong mạch, quạt quay ở tốc độ thấp, nếu chỉ một (0,23 Ohm) - ở tốc độ trung bình.
Không nên nén bánh xe quạt khỏi trục động cơ - sự cân bằng có thể bị xáo trộn. Động cơ điện không thể sửa chữa được (ngoại trừ tước bộ thu), nếu hỏng thì nên thay thế như một cụm với bánh xe quạt.
Chi tiết máy sưởi (VAZ 2110 2111 2112): 1 - van điện khí nén; 2 - hộp phía trước của cửa nạp không khí của bộ gia nhiệt; 3 - bộ phận làm lệch nước của cửa hút gió; 4 - van điều khiển van điều tiết tuần hoàn; 5 - van điều tiết tuần hoàn khí nạp; 6 - vỏ sau của cửa hút gió của lò sưởi; 7 - van điều tiết của kênh gia nhiệt; 8 - van điều tiết bộ gia nhiệt; 9 - bộ tản nhiệt; 10 - vỏ của bộ tản nhiệt của lò sưởi; 11 - khớp nối của ống thoát hơi nước; 12 - ống nối đầu vào; 13 - ống nối đầu ra; 14 - động cơ điện sưởi với quạt; 15 - vỏ động cơ; 16 - bệ đỡ cho cần dẫn động van điều tiết điều khiển lò sưởi; 17- điều khiển lò sưởi cần dẫn động van điều tiết; 18 - bộ giảm tốc micromotor truyền động van điều tiết; 19 - điện trở; 20 - nắp của vỏ lò sưởi.
Bộ tản nhiệt của lò sưởi (bếp) được lắp đặt theo chiều ngang bên dưới bảng điều khiển thiết bị, trong một vỏ nhựa, và bao gồm hai bồn nhựa (bồn bên trái có lắp ống thoát hơi) và hai hàng ống nhôm có các tấm ép. Tùy thuộc vào vị trí của bộ giảm chấn, một phần không khí nạp đi qua bộ tản nhiệt (ở các vị trí cực đoan của bộ giảm chấn, tất cả không khí đi qua hoặc hoàn toàn không đi qua), trong khi phần còn lại đi qua bộ tản nhiệt.
Nhiệt độ không khí trong cabin được cài đặt bằng cách đặt núm điều khiển (cảm biến nhiệt độ) đến độ phân chia thích hợp của thang đo (từ 16 ° С đến 30 ° С, với khoảng thời gian là 2 ° С).
Để điều chỉnh tốt thiết bị điều khiển, nó có một vít điều chỉnh. Để kiểm tra độ chính xác của việc kiểm soát nhiệt độ, hãy đóng tất cả các cửa ra vào và cửa sổ, đặt nhiệt kế điều khiển gần cảm biến nhiệt độ. Đặt núm điều khiển quạt ở vị trí A và núm điều chỉnh nhiệt độ phù hợp với nhiệt độ đo bằng nhiệt kế điều khiển. Nếu sau 15 phút, nhiệt độ thực tế trong cabin không khớp với nhiệt độ đã cài đặt, hãy tháo bộ điều khiển ra khỏi ổ cắm và vặn vít điều chỉnh theo chiều kim đồng hồ để tăng nhiệt độ và ngược chiều kim đồng hồ để giảm nhiệt độ. Sau khi điều chỉnh, hãy kiểm tra lại hoạt động của bộ phận điều khiển.
Kiểm tra và sự cố có thể xảy ra đối với các bộ phận của lò sưởi VAZ 2110 2111 2112 và cách loại bỏ chúng
1. Với cảm biến nhiệt độ bên trong đang hoạt động, thuật toán hoạt động của lò sưởi phải như sau: ở mức tối đa (chấm đỏ) - chuyển động để mở van điều tiết; ở mức tối thiểu (chấm màu xanh) - chuyển động để đóng van điều tiết, các vị trí khác được cố định tùy thuộc vào cài đặt nhiệt độ bằng cảm biến nhiệt độ bên trong.
Nhiệt độ đặc trưng - điện trở của cảm biến nhiệt độ phải như sau:
Kiểm tra bộ điều khiển như sau. Chúng tôi lấy bộ điều khiển ra khỏi ổ cắm. Chúng ta bật đánh lửa, vặn núm nhiệt độ và đo điện áp trên dây màu hồng và màu nâu (đầu nối bộ điều khiển dài). Nếu điện áp thay đổi (nên bật sau khi thay đổi vị trí của núm điều chỉnh nhiệt độ và tắt sau khoảng 13 giây) thì bộ điều khiển đã ổn, nếu không thì bạn cần thay bộ điều khiển.
Chúng tôi kiểm tra xem điện áp có được cung cấp cho microreducer hay không. Nó không phải là tất cả đơn giản ở đây.Để có được nó, bạn cần phải loại bỏ diềm xếp. Chúng tôi mở khoang động cơ. Chúng tôi tháo vít cách âm, tháo hai giá đỡ diềm 10 ga, tháo các ổ gạt nước và tháo ba vít siết ở dưới phích cắm tròn và di chuyển diềm, điều này ngăn không cho ống máy giặt bị tháo ra hoàn toàn. Chúng tôi thấy hai đầu nối. Một là cảm biến vị trí van điều tiết và thứ hai là ổ đĩa giảm tốc vi mô, phù hợp với dây màu nâu và màu hồng.
Rất có thể, các trục trặc sau đây có thể xảy ra. 1. Một điện trở bổ sung được đốt cháy trên thân máy sưởi, cho phép bạn điều chỉnh tốc độ - một quạt được kết nối qua nó ở vị trí “A” và “1”. Trong trường hợp này, bạn cần đến máy sưởi (điều này chỉ có thể thực hiện được từ khoang động cơ) và thay thế điện trở. 2. Các dây bên trong bộ điều khiển bị cháy (để loại bỏ nó, bạn cần phải tháo bộ điều khiển và thay thế chúng). 3. Dây bị đứt trong hộp tiếp điện nằm bên phải dưới mui xe.
Cần phải kiểm tra cảm biến nhiệt độ không khí bên trong và mức chất chống đông, vì mức thấp của nó ảnh hưởng đến chế độ nhiệt độ (chất chống đông, chất chống đông có thể không vào "bếp" hoặc có thể trở nên thông thoáng do ở mức thấp). Bạn cũng cần kiểm tra bộ điều nhiệt.
Như bạn đã biết, mục đích của hệ thống sưởi là mang lại cảm giác lái thoải mái hơn. Trong thời tiết lạnh, hoạt động của một chiếc xe bị lỗi bếp sẽ hầu như không thể hoạt động, vì lò sưởi đơn giản sẽ không thể làm ấm bên trong. Hệ thống sưởi VAZ 2112 16 van là gì, những trục trặc nào thường xảy ra và cách thay thế hệ thống tản nhiệt - hướng dẫn chi tiết được trình bày dưới đây.
Trong ô tô VAZ 2112, hệ thống thông gió cấp và xả được sử dụng. Luồng không khí trong trường hợp này đi vào thông qua các lỗ đặc biệt, nằm trong lớp lót cho kính chắn gió. Bản thân không khí có thể xâm nhập cưỡng bức, dưới tác động của quạt sưởi hoặc tùy ý. Từ khoang hành khách, luồng không khí thoát ra qua các khe giữa các tấm cửa, cũng như ở đầu của chúng. Các van đặc biệt được lắp vào các lỗ này, cho phép luồng không khí đi ra bên ngoài, đồng thời trì hoãn việc xâm nhập vào bên trong, giúp cải thiện khả năng cách nhiệt trong cabin.
Thiết bị tản nhiệt được sử dụng để làm nóng luồng không khí, thiết bị này đặt nhiệt độ cần thiết, do đó không khí được làm nóng.
Các yếu tố chính của hệ thống sưởi ấm:
Bộ tản nhiệt chính nó. Nó được lắp đặt trong một vỏ nhựa, nằm ngang dưới bảng điều khiển.
Bản thân thiết kế bao gồm hai hàng ống nhôm, trên đó có hai bồn nhựa được lắp đặt. Có hai phụ kiện trên thùng bên trái - thông qua một ống thoát nước được thực hiện và thông qua phụ kiện thứ hai - dòng chất chống đông vào hệ thống.
Bộ giảm chấn được sử dụng để kiểm soát lượng không khí đi vào. Nếu các phần tử này được lắp đặt ở những vị trí quá khó, thì luồng không khí sẽ không đi vào cabin.
Một tính năng khác - không giống như các mẫu VAZ khác, năm 2112 không có van gia nhiệt được thiết kế để ngắt dòng chất chống đông. Theo đó, khi động cơ đang hoạt động, thiết bị tản nhiệt liên tục được cung cấp nhiệt, góp phần làm nóng khoang hành khách nhanh chóng. Do giảm đáng kể các mối nối, độ kín của hệ thống được cải thiện đáng kể.
Các triệu chứng của sự cố hệ thống sưởi ấm là gì?
Việc tiêu thụ chất chống đông đã tăng lên, trong thùng giãn nở có một thể tích chất lỏng không ngừng giảm xuống;
nội thất của chiếc xe thực tế không nóng lên;
dấu vết rò rỉ chất chống đông bắt đầu xuất hiện dưới gầm xe;
các vết nhờn bắt đầu xuất hiện ở mặt trong của kính, bản thân kính ra nhiều mồ hôi;
mùi môi chất lạnh trong khoang hành khách của ô tô (tác giả của video là kênh In Sandro's garage).
Vì những lý do gì mà bếp VAZ 2112 không hoạt động:
Đối với sự lựa chọn, trước khi mua, bạn phải tìm hiểu chính xác loại bếp được lắp trên xe của bạn - cũ hay mới. Tùy thuộc vào điều này, một thiết bị tản nhiệt được chọn (tác giả của video là kênh MegaMeyhem).
Do thực tế là "dvenashka" có thể được trang bị một bộ tản nhiệt cũ hoặc mới, quy trình thay thế thiết bị có thể khác nhau. Chúng tôi sẽ xem xét từng tùy chọn riêng biệt.
Vậy, bộ tản nhiệt của bếp được thay thế như thế nào trong các hệ thống kiểu mới:
Đối với việc thay thế trong các hệ thống kiểu cũ:
Trong trường hợp này, bạn cũng cần tháo vật liệu tiêu hao, tháo dỡ jabot, ngắt các van tiết lưu khỏi ống và tắt nguồn điện cho lò sưởi.
Sau đó, thùng giãn nở được lấy ra, trong đó chất lỏng được đổ vào.
Tiếp theo, bộ trợ lực chân không được tháo ra, để thực hiện việc này, hãy tháo hai đai ốc bằng cờ lê 17 và cẩn thận tháo xi lanh chính của phanh. Khi làm điều này, bạn phải cẩn thận nhất có thể để không làm hỏng các ống của hệ thống phanh. Phải tháo ống tăng áp chân không.
Sau đó, trong khoang hành khách, hãy tháo bốn đai ốc ra khỏi các đinh của bàn đạp phanh. Bản thân bộ trợ lực chân không được tháo rời cùng với bàn đạp.
Vậy là bạn đã có thể truy cập thiết bị tản nhiệt. Bạn chỉ cần tháo ba bu lông được gắn vào, sau đó thay thiết bị bằng một cái mới. Lắp ráp được thực hiện theo thứ tự ngược lại, đừng quên đổ chất chống đông.
Tùy thuộc vào nhà sản xuất, cũng như phiên bản của máy sưởi (cũ hoặc mới), giá thành của bộ tản nhiệt có thể khác nhau. Các bộ tản nhiệt mới sẽ khiến người mua mất trung bình từ 350 đến 1400 rúp, trên thị trường thứ cấp, bạn có thể tìm thấy một bộ tản nhiệt đang hoạt động với giá 300-500 rúp.
Cách sửa chữa đúng cách bộ tản nhiệt bằng cách hàn - video dưới đây cung cấp hướng dẫn trực quan bằng cách sử dụng các mẫu VAZ 2101-2107 cổ điển làm ví dụ (tác giả của video là kênh GARAGE. 6 x 4).
Hệ thống thông gió không thành công và hệ thống sưởi bên trong không ổn định là một trong những nhược điểm chính của VAZ 2112 mà nhà sản xuất dường như sẽ không loại bỏ.
Do đó, việc hoàn thiện bếp trên VAZ 2112 là vấn đề cá nhân riêng của mỗi chủ sở hữu và ai có thể đối phó với công việc này tốt nhất có thể.
Để hiểu những gì cần được cải thiện để cải thiện hệ thống thông gió và sưởi ấm, chúng ta hãy nhớ lại nguyên tắc tổ chức các quá trình này trong VAZ 2112.
Trong VAZ 2112 thông gió - cấp và xả . những thứ kia. không khí được cung cấp tự phát vào cabin, khi ô tô đang chuyển động, hoặc cưỡng bức, khi bật quạt bếp và luồng không khí đi qua các van được lắp trong các lỗ đặc biệt ở hai đầu cửa, khe hở giữa các tấm cửa bên trong và vải bọc.
Các hình cho thấy sự sắp xếp và điều khiển của lò sưởi.
Cách hoạt động của lò sưởi VAZ 2112 (2110, 2111)
Đã lắp trên ô tô hệ thống điều khiển lò sưởi tự động . Nhưng cũng có thể điều chỉnh nhiệt độ trong cabin VAZ 2112 với sự hỗ trợ của van điều tiết khí.
Một phần không khí nạp, tùy theo vị trí của bộ giảm chấn, đi qua lõi bộ gia nhiệt, bộ phận này luôn được đốt nóng (do thiếu van đóng ngắt).
Với sự trợ giúp của núm điều chỉnh luồng không khí, không khí được làm nóng nếu cần thiết sẽ được phân phối theo các hướng khác nhau: tới kính chắn gió, cửa sổ bên, đến phần trung tâm của cabin, đến chân của người lái xe và hành khách phía trước, đến chân của người ngồi sau. Trong mọi trường hợp, đó là cách nó có nghĩa là như vậy.
Cũng được cung cấp hệ thống tuần hoàn không khí - để ngăn không khí ô nhiễm từ đường phố vào cabin và tăng tốc độ sưởi ấm của bếp. Hệ thống tuần hoàn chỉ hoạt động khi động cơ đang chạy. Khi chặn sự tiếp cận của không khí bên ngoài (nút tuần hoàn được nhấn) và khi quạt chạy, không khí đi qua các ống dẫn khí nóng, sẽ lưu thông trong khoang hành khách.
Giới thiệu về chiếc quạt. Nó có thể hoạt động ở một trong ba chế độ:
ở tốc độ thấp
ở tốc độ trung bình
ở chế độ tự động
. Thuật toán chế độ tự động hoàn toàn được xác định bởi khối điều khiển điện tử.
Mức nhiệt độ trong cabin được thiết lập bởi công tắc điều khiển . Phạm vi nhiệt độ từ 16 độ C đến 30, tăng dần 2 độ. Bộ phận điều khiển nhận thông tin về nhiệt độ trong khoang hành khách từ một bộ cảm biến đặt trên trần xe (bộ cảm biến được trang bị cho bộ phận điều khiển quạt điều khiển). Kết quả của việc so sánh nhiệt độ cài đặt và nhiệt độ thực, micromotor được bật theo chương trình, nhận tín hiệu điều khiển từ cảm biến vị trí van điều tiết của lò sưởi và thay đổi vị trí của van điều tiết, tốc độ quạt tối ưu sẽ được tính toán (nếu công tắc quạt ở vị trí “A " Chức vụ). Khi van điều tiết đến vị trí đã đặt, tín hiệu cảm biến sẽ tắt micromotor.
Để tinh chỉnh thuật toán nhiệt độ hoạt động của đơn vị điều khiển, bạn có thể sử dụng vít điều chỉnh . Để thực hiện việc này, đặt công tắc chế độ hoạt động của quạt sang vị trí “A”, đóng cửa sổ và cửa ra vào, đặt nhiệt kế điều khiển bên cạnh cảm biến nhiệt độ trong cabin (cố định bằng băng keo), tăng nhiệt độ cài đặt thêm 2 độ. Nếu mọi thứ bình thường, sau 15 phút nhiệt độ yêu cầu và thực tế sẽ bằng nhau. Ngược lại, cần vặn vít điều chỉnh: ngược chiều kim đồng hồ để giảm nhiệt độ, theo chiều kim đồng hồ để tăng nhiệt độ. Và tiến hành đo lại.
Hãy nhớ rằng không thể sửa chữa các thiết bị: bộ điều khiển, cảm biến vị trí van điều tiết và micromotor, cảm biến nhiệt độ và quạt nhỏ, chỉ được thay thế.
tiêu thụ nhiều chất làm mát coolant (chất chống đông hoặc chất chống đông) trong hệ thống làm mát của ô tô (chất chống đông hoặc chất chống đông);
hệ thống sưởi bên trong ô tô không hoạt động;
dấu vết của rò rỉ chất làm mát trên nhựa đường dưới bộ tản nhiệt của lò sưởi hoặc rò rỉ trong các ống cấp chất lỏng cho bếp;
mùi của chất chống đông trong cabin;
dầu mỡ phủ trên cửa sổ xe hơi, sương mù của chúng.
Trong những trường hợp này, trước hết phải kiểm tra độ kín của các kẹp ống mềm của hệ thống. Có lẽ chúng là nguyên nhân gây ra rò rỉ.
Và bây giờ về cách bộ tản nhiệt của bếp từ VAZ-2112 được thay thế 16 van các mẫu khác nhau
Những lò sưởi như vậy đã được lắp đặt trên mô hình 21120 của những năm đầu sản xuất. Bạn có thể xác định sự thay đổi của hệ thống qua hình dáng của nó, sau khi loại bỏ phần diềm của xe.
Làm theo các bước 1, 4-7 để tháo hệ thống làm mát của mẫu mới.
Chúng tôi tháo dỡ bình giãn nở của hệ thống làm mát.
Chúng tôi tháo bộ trợ lực chân không bằng cách tháo 2 đai ốc 17 và cẩn thận (không làm hỏng các ống của hệ thống phanh) chúng tôi lấy xi lanh chủ phanh sang một bên. Tháo đường ống tăng áp chân không.
Trong khoang hành khách, hãy tháo 4 đai ốc khỏi các chốt của bàn đạp phanh và tháo bộ khuếch đại xe cùng với bàn đạp.
Do đó, chúng tôi đã có quyền truy cập vào bộ tản nhiệt của máy sưởi, được gắn chặt bằng ba con vít. Chúng tôi thay thế nó và lắp ráp toàn bộ hệ thống theo thứ tự ngược lại.
Bây giờ bạn có thể đổ chất chống đông hoặc chất chống đông vào hệ thống. Chúng tôi làm nóng động cơ cho đến khi quạt bếp bật. Chúng tôi kiểm tra nhiệt độ trong cabin với các chế độ sưởi khác nhau, hoạt động của các thiết bị điện khác nhau và bảng điều khiển.
Nếu sau khi sửa chữa, các ống dẫn của bếp vẫn lạnh khi hệ thống sưởi được bật, thì có thể đã hình thành một khóa không khí trong ống hệ thống.
Tất cả các yếu tố chính được mô tả dưới đây.
Bây giờ bạn đã biết toàn bộ sơ đồ của hệ thống làm mát VAZ-2112, bạn nên tìm hiểu thêm về tất cả các chi tiết chính của nó:
Đồng tản nhiệt
Bộ tản nhiệt được thiết kế để làm mát chất lỏng trong hệ thống khi nó đi qua nó trong cái gọi là "vòng tròn lớn" . Nó được làm bằng nhôm, có thiết kế dạng ống, hai chiều, được trang bị các bồn nhựa, một trong số đó có một vách ngăn đặc biệt được thiết kế để đi qua chất làm mát. Chất lỏng để đi qua "vòng tròn lớn" chảy qua vòi phía trên và thoát ra ngoài qua vòi phía dưới.
Bể chứa này khá đáng tin cậy, nhưng các kết nối của nó đôi khi phải được kiểm tra xem có rò rỉ hay không.
Bình giãn nở, làm bằng polyetylen trong mờ, được thiết kế để làm đầy và kiểm soát chất làm mát. Khi chất lỏng trong hệ thống được làm đầy hoàn toàn, chất lỏng phải ở trong bể giữa các dấu "MIN" và "MAX". Hai đường ống được gắn trong bình để thoát hơi nước, một từ bộ tản nhiệt của lò sưởi, một từ bộ tản nhiệt làm mát.
Hai loại nắp bình giãn nở.
Độ kín của hệ thống làm mát được đảm bảo bằng nắp của bình giãn nở, hay đúng hơn là các van đầu vào và đầu ra của nó. Van xả duy trì áp suất cao hơn áp suất khí quyển trên động cơ nóng. nhờ đó nhiệt độ sôi trở nên cao hơn, giảm thất thoát hơi nước.
Bộ điều nhiệt được thiết kế để phân phối dòng nước làm mát, kiểm soát nhiệt độ của nó. Trên động cơ lạnh, chất làm mát chỉ lưu thông theo một vòng tròn nhỏ, đi qua bộ tản nhiệt của bộ gia nhiệt và bộ gia nhiệt của cụm van tiết lưu. Khi nhiệt độ tăng lên 87 ° C, van điều nhiệt bắt đầu mở, và mở hoàn toàn ở 102 ° C, để chất lỏng chảy theo một "vòng tròn lớn". Bộ điều nhiệt cho VAZ-2112 có khả năng chống mở van tiết lưu được cải thiện, do đó lưu lượng chất lỏng tăng lên.
Máy bơm càng có nhiều cánh quạt càng tốt.
Máy bơm được thiết kế để tuần hoàn chất làm mát trong hệ thống. Máy bơm là một máy bơm. Nó được dẫn động có cánh, được truyền động từ trục khuỷu bằng một đai thời gian. Trong trường hợp “kẹt máy bơm”, đai đồng hồ sẽ bị đứt, vì vậy hãy quan sát và kiểm tra tình trạng của nó. Vỏ máy bơm được làm bằng nhôm, ở mặt trước của nó có một puli có răng được ép vào, mặt kia - một bánh công tác. Trong trường hợp nó bị hỏng, đai thời gian sẽ bị đứt, động cơ van sẽ không uốn cong ở 124, mà ở 21120 nó sẽ uốn cong. Vì vậy, hãy tuân thủ các quy định về thay thế máy bơm và chọn máy bơm tốt.
Quạt có thể được cung cấp với một hoặc hai động cơ. Nếu nó không bật, sau đó kiểm tra rơ le quạt.
Chế độ vận hành của động cơ được hỗ trợ bởi bộ điều nhiệt và quạt. Loại thứ hai được làm bằng nhựa và có bốn cánh quạt được gắn trên trục động cơ. Động cơ được bật theo lệnh của cảm biến thông qua rơ le ở tín hiệu của ECU. khi nhiệt độ nước làm mát đạt 99 ° C và tắt ở 94 ° C.
Cảm biến nên được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.
Để kiểm soát nhiệt độ của chất làm mát, một cảm biến đặc biệt được cung cấp trong hệ thống. Nó được gắn trong đầu xi lanh và được kết nối với bộ chỉ thị trên bảng thiết bị.
Bạn không thể thiếu yếu tố này trong một mùa đông lạnh giá.
Bộ tản nhiệt được thiết kế để làm nóng không khí đi vào khoang hành khách. Nó được kết nối trực tiếp với hệ thống làm mát và chất chống đông liên tục lưu thông qua nó. Để làm nóng không khí trong cabin, không khí được dẫn đến bộ tản nhiệt và khi không cần thiết, không khí sẽ đi vào cabin.
Thông thường, chất chống đông được đổ vào như một chất làm mát.
TOSOL thường được sử dụng làm chất làm mát trên VAZ-2112. tổng cộng có khoảng 6 lít trong hệ thống.
Video (bấm để phát).
Đặc biệt không nên sử dụng nước, vì nó gây ra sự ăn mòn tích cực cho bộ tản nhiệt bằng nhôm.
