Citroen Evasion tự sửa chữa

Không có gì bí mật đối với người điều khiển Citroen Evagen rằng chỉ báo trên bảng điều khiển "Check-Engene" là một tín hiệu trục trặc của Citroen. Ở trạng thái bình thường, biểu tượng này sẽ sáng khi bật lửa, tại thời điểm này, quá trình kiểm tra của tất cả các hệ thống Citroen Evasion bắt đầu, trong một chiếc xe có thể sử dụng được, đèn báo sẽ tắt sau vài giây.

Nếu có gì đó không ổn với Citroen Evasion, thì "Check-Engene" sẽ không tắt hoặc nó sáng lại sau một lúc. Nó cũng có thể nhấp nháy, điều này rõ ràng cho thấy một sự cố nghiêm trọng. Chỉ số này sẽ không cho chủ sở hữu Citroen biết chính xác vấn đề là gì, ông thu hút sự chú ý đến thực tế là chẩn đoán động cơ Citroen Evagen là bắt buộc.

Vì tất cả ô tô nước ngoài, không ngoại trừ Citroen Evasion, đều gắn chặt với thiết bị điện tử, Một số lượng lớn các cảm biến giám sát hoạt động của xe. Do đó, việc chẩn đoán động cơ Citroen Eveyzhen nói chung là kiểm tra bộ phận quan trọng nhất của xe, ngoại trừ hệ thống treo, được kiểm tra cơ học.

Có một số lượng lớn các thiết bị chuyên dụng để chẩn đoán động cơ Citroen Eveygen. Có những máy quét nhỏ gọn và khá linh hoạt mà không chỉ các chuyên gia mới có thể mua được. Nhưng đôi khi các máy quét cầm tay thông thường không phát hiện được trục trặc trong hoạt động của động cơ Citroen Evasion, khi đó việc chẩn đoán phải được thực hiện độc quyền bằng phần mềm được cấp phép và máy quét từ Citroen.

Máy quét chẩn đoán Citroen cho thấy:

• Giá trị mở bướm ga tính bằng phần trăm;
• Tốc độ động cơ tính bằng vòng / phút;
• Nhiệt độ động cơ Citroen Eveygen;
• Điện áp trong mạng tích hợp Citroen Evasion;
• Nhiệt độ của không khí được hút vào động cơ;
• Thời điểm đánh lửa Citroen Evasion;
• Thời gian phun nhiên liệu của kim phun. Được hiển thị bằng mili giây;
• Chỉ số cảm biến lưu lượng khí Citroen Evasion;
• Tải động cơ;
• Chỉ định của cảm biến oxy Citroen Eveyzhen;

Video (bấm để phát).

Trước khi chẩn đoán động cơ Citroen Eveyzhen, bạn nên lắng nghe nó; ở trạng thái bình thường, nó hoạt động nhẹ nhàng, đơn điệu và tự tin giữ tốc độ. Khi nhấn chân ga êm ái, không bị giật, lấy đà, không có âm thanh thừa. Khí thải gần như không nhìn thấy. Ngoài ra, trong một động cơ Citroen Evasion bình thường, không thể có mức tiêu thụ nhiên liệu và các chất lỏng khác tăng lên.

1. Để chẩn đoán động cơ Citroen Eveygen, trước hết, bạn phải kiểm tra bằng mắt thường khoang động cơ. Trên một động cơ có thể sử dụng được, không được có bất kỳ vết bẩn nào của chất lỏng kỹ thuật, có thể là dầu, chất làm mát, dầu phanh. Nói chung, việc vệ sinh động cơ Citroen Evasion định kỳ khỏi bụi, cát, bẩn là rất quan trọng, điều này cần thiết không chỉ vì thẩm mỹ, mà còn đối với tản nhiệt bình thường!

2. Kiểm tra mức và tình trạng của dầu trong động cơ Citroen Evasion, bước thứ hai của kiểm tra. Để làm điều này, bạn cần rút que thăm dầu ra, cũng như tra dầu bằng cách vặn nắp phụ. Nếu dầu có màu đen, thậm chí đen và đặc hơn, thì điều này cho thấy dầu đã được thay trong một thời gian dài.

Nếu có nhũ trắng trên nắp phụ liệu hoặc nếu dầu có thể nhìn thấy bọt, thì điều này có thể cho thấy rằng nước hoặc chất làm mát đã vào trong dầu.

3. Kiểm tra bugi Citroen Evasion. Tháo tất cả các bugi ra khỏi động cơ, chúng có thể được kiểm tra từng cái một. Chúng phải khô. Nếu nến bị bám một lớp muội hơi vàng hoặc nâu nhạt thì bạn không nên lo lắng, muội như vậy là hiện tượng khá bình thường và có thể chấp nhận được, không ảnh hưởng gì đến công việc.

Nếu có dấu vết của dầu lỏng trên nến Citroen Eveyzhen, thì rất có thể vòng piston hoặc vòng đệm của van sẽ phải được thay thế. Muội đen cho thấy hỗn hợp nhiên liệu đã được làm giàu lại.Nguyên nhân là do hệ thống nhiên liệu Citroen hoạt động không chính xác, hoặc bộ lọc gió bị tắc quá mức. Các triệu chứng chính sẽ là tiêu thụ nhiên liệu tăng lên.

Lớp phủ màu đỏ trên nến Citroen Evasion được hình thành do xăng chất lượng thấp, chứa một lượng lớn các hạt kim loại (ví dụ, mangan, làm tăng trị số octan của nhiên liệu). Một mảng bám như vậy dẫn dòng điện tốt, có nghĩa là với một lớp đáng kể của mảng bám này, dòng điện sẽ chạy qua nó mà không tạo thành tia lửa.

4. Cuộn dây đánh lửa Citroen Evasion không thường xuyên bị lỗi, Điều này thường xảy ra do tuổi già, lớp cách điện bị hỏng và xảy ra đoản mạch. Tốt hơn là thay đổi cuộn dây phù hợp với số km theo quy định. Nhưng đôi khi sự cố xảy ra là do nến không tốt hoặc dây cao áp bị đứt. Để kiểm tra cuộn dây Citroen, nó phải được tháo ra.

Sau khi loại bỏ, bạn cần đảm bảo rằng lớp cách nhiệt còn nguyên vẹn, không được có các vết đen hoặc vết nứt. Tiếp theo, một đồng hồ vạn năng sẽ hoạt động, nếu cuộn dây bị cháy hết, thì thiết bị sẽ hiển thị giá trị lớn nhất có thể. Bạn không nên kiểm tra cuộn dây Citroen Evasion bằng phương pháp cổ điển xem có tia lửa giữa đèn cầy và phần kim loại của xe hay không. Phương pháp này diễn ra trên những chiếc xe cũ, trong khi trên Citroen Evasion, do những thao tác như vậy, không chỉ cuộn dây mà toàn bộ điện của xe có thể bị cháy.

5. Có thể chẩn đoán sự cố động cơ do khói từ ống xả của Citroen Evasion không? Một ống xả có thể nói lên rất nhiều điều về tình trạng của động cơ. Từ một chiếc ô tô có thể sử dụng được vào mùa ấm, hoàn toàn không được nhìn thấy khói dày hoặc xám xanh.

Nếu nhìn thấy khói trắng, điều này có thể cho thấy một miếng đệm bị cháy hoặc bị rò rỉ trong hệ thống làm mát Citroen Eveygen. Nếu khói có màu đen, thì tốt nhất đây là vấn đề do hỗn hợp nhiên liệu được làm giàu quá mức. Tệ nhất - vấn đề với nhóm piston.

Nếu khói có màu hơi xanh, điều này cho thấy động cơ Citroen Evasion đang tiêu thụ dầu. Trong trường hợp tốt nhất, các phớt chặn của van sẽ cần được thay thế, trong trường hợp xấu nhất, nhóm piston sẽ cần được sửa chữa. Tất cả những cặn bẩn này làm tắc nghẽn nặng nề và làm giảm tuổi thọ của chất xúc tác Citroen Eveyzhen, chất xúc tác không thể đối phó với việc thanh lọc các tạp chất như vậy.

6. Chẩn đoán động cơ Citroen Eveyzhen bằng âm thanh. Âm thanh là một khoảng trống, đó là những gì lý thuyết cơ học nói. Có khoảng trống ở hầu hết tất cả các khớp có thể di chuyển được. Khe hở nhỏ này chứa một lớp màng dầu ngăn không cho các bộ phận chạm vào nhau. Nhưng theo thời gian, khe hở mở rộng, màng dầu không còn được phân bổ đều, các bộ phận của động cơ Citroen Evasion xảy ra hiện tượng ma sát, dẫn đến hiện tượng mài mòn rất mạnh.

Mỗi nút trong công cụ Citroen Evasion có một âm thanh cụ thể:

• Âm thanh lớn, thường xuyên nghe thấy ở tất cả các tốc độ động cơ cho thấy cần phải điều chỉnh các van;
• Tiếng gõ êm, không phụ thuộc vào tốc độ, là do cơ cấu phân phối van, cho biết độ mòn của các phần tử của nó;
• Một tiếng gõ ngắn khác biệt, tăng ở tốc độ cao hơn, cảnh báo sự sắp kết thúc của ổ trục thanh kết nối.

Đây chỉ là một phần nhỏ của âm thanh có thể do kết quả của một số trục trặc nhất định. Mỗi người lái xe Citroen phải ghi nhớ âm thanh của động cơ đang hoạt động bình thường để phản ứng nhanh với bất kỳ thay đổi nào trong đó.

7. Chẩn đoán hệ thống làm mát động cơ Citroen Eveyzhen. Với hoạt động chính xác của hệ thống làm mát và tản nhiệt đủ, sau khi khởi động động cơ, chất lỏng chỉ luân chuyển theo một vòng tròn nhỏ qua bộ tản nhiệt của bếp, góp phần làm nóng nhanh cả động cơ và nội thất Citroen Evasion khi lạnh. Mùa.

Khi đạt đến nhiệt độ hoạt động bình thường của động cơ Citroen Evasion (khoảng 60-80 độ), van sẽ mở nhẹ thành một vòng tròn lớn, tức là chất lỏng chảy một phần vào bộ tản nhiệt, nơi nó tỏa nhiệt qua bộ tản nhiệt. Nếu đạt đến mức tới hạn là 100 độ, bộ điều nhiệt Citroen Eveygen sẽ mở hết cỡ và toàn bộ thể tích chất lỏng sẽ đi qua bộ tản nhiệt.

Đồng thời, việc bật quạt tản nhiệt Citroen Eveyzhen, nó góp phần thổi luồng khí nóng giữa các ô tản nhiệt tốt hơn. Quá nóng có thể làm hỏng động cơ và phải sửa chữa tốn kém.

8. Các trục trặc điển hình của hệ thống làm mát Citroen Evasion. Nếu quạt không hoạt động khi đạt đến nhiệt độ tới hạn, thì trước hết cần phải kiểm tra cầu chì, sau đó kiểm tra bản thân quạt Citroen Eveyzhen và tính toàn vẹn của các dây dẫn đến nó. Nhưng vấn đề có thể trở nên toàn cầu hơn, cảm biến nhiệt độ (bộ điều nhiệt) có thể đã bị lỗi.

Hiệu suất của bộ điều nhiệt Citroen Eveyzhen được kiểm tra như sau: động cơ được làm nóng trước, dùng tay ấn vào đáy bộ điều nhiệt, nếu thấy nóng thì tức là động cơ đang hoạt động.

Các vấn đề nghiêm trọng hơn có thể phát sinh: máy bơm bị lỗi, bộ tản nhiệt Citroen Eveyzhen bị rò rỉ hoặc bị tắc, van trong nắp bình bị vỡ. Nếu các vấn đề phát sinh sau khi thay thế chất làm mát, thì rất có thể khóa gió là nguyên nhân.

MaHuaK »23 tháng 2 năm 2012, 22:31

Korgik »30 tháng 8, 2012, 19:08

XM TURBO GT »Ngày 30 tháng 8 năm 2012, 21:42

MaHuaK »Ngày 31 tháng 8 năm 2012, 00:45

Raiv »22 tháng 10 năm 2013, 02:44 CH

Chào buổi chiều các quý ông!
Tôi đã quyết định và tôi sẽ chia sẻ kinh nghiệm nhỏ của mình về một chiếc xe tuyệt vời Citroen Evasion, có thể ai đó và những quan sát của tôi sẽ có ích!
Tôi sẽ giới thiệu bản thân mình!

Citroen Evasion, 2002 trở đi, 2.0 Hdi, 8 van….

Tôi mua chiếc xe này vào đầu mùa thu năm 2012, vào một ngày tháng 9 ấm áp, và không thể ngừng tìm kiếm và làm quen với chiếc xe thần kỳ, nó quá đẹp. Hạ cánh cao, tiện lợi, nội thất thoải mái, không có hàng ghế sau, khoang hành lý khổng lồ, giao thông đường bộ, mọi thứ và nhiều thứ khác trên chiếc xe này đã chứng minh rằng sự lựa chọn đã được thực hiện một cách chính xác.

Rồi mùa đông đến sớm, những đợt sương giá đầu tiên, vì đây là lần đầu tiên trải nghiệm động cơ diesel nên tôi phải mày mò và học hỏi kinh nghiệm.

1. Điều đầu tiên tôi làm là lắp bảng điều khiển trên một bộ sưởi động cơ bổ sung, Webasto, giúp nó có thể khởi động một động cơ vốn đã nóng lên trong những đợt sương giá nghiêm trọng (10 phút là đủ, cả động cơ và nội thất đều được làm ấm lên, mang lại lợi thế rất lớn cho việc khởi động và loại bỏ băng tuyết đóng băng khỏi kính chắn gió và thực sự là khỏi tất cả các kính). Điểm trừ nhỏ duy nhất là điều khiển từ xa được cài đặt cố định bên trong cabin và không phải lúc nào cũng có chương trình, và đôi khi bạn phải mở cửa tài xế để đến được. Trong tương lai, tôi dự định mua một key fob với tính năng khởi động từ xa.

2. Do thường xuyên phải đi xa và đi xa, tôi phải đổ xăng bằng nhiên liệu bắc cực, trong khi tôi đổ xăng tại các trạm xăng của một nhà sản xuất duy nhất. Ưu điểm là không có sự kết tinh của nhiên liệu (tôi không nhìn thấy parafin trong cả mùa đông, bất kể nó có lạnh đến mức nào). Nhưng hóa ra, việc lạm dụng Bắc Cực là điều không nên làm, việc thiếu chất "béo" của chất bôi trơn trong nhiên liệu dẫn đến việc thiết bị nhiên liệu bị mài mòn nhanh và động cơ hoạt động rất khó khăn. Bây giờ tôi đổ xăng theo các chỉ số nhiệt độ: mùa hè, mùa đông, bắc cực.

3. Mùa đông. Khi bật lò sưởi bên trong và do tôi điều khiển khí hậu, quạt tản nhiệt của hệ thống làm mát động cơ và cộng với máy nén điều hòa không khí ngay lập tức bật (tất nhiên không rõ vì sao, vì bên ngoài trời lạnh) . Với tất cả những điều này, tuy nhỏ, nhưng tải trọng động cơ tăng lên, và quạt làm mát động cơ vẫn chưa nóng lên. Thao tác của tôi: Lần 1 ngắt kết nối máy nén điều hòa, lần 2 ngắt quạt tản nhiệt. Kết quả: 1. ly hợp điều hòa và điều hòa không tự động bật, không có tải trên động cơ và máy phát điện 2. động cơ nóng lên nhanh chóng, tải trên máy phát ít hơn, các bộ phận quạt không bị mòn . Những điều nhỏ nhặt, nhưng dễ chịu. Với tất cả những điều này vào mùa đông, nhiệt độ không tăng quá 850C, lò sưởi bên trong liên tục hoạt động, và hóa ra, điều này là khá đủ.

4. Mùa xuân. Đèn báo "ENGINE ERROR" bắt đầu sáng trên bảng đồng hồ, và thực tế, bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu trên bơm phun bắt đầu hoạt động.Van này là điểm yếu nhất trong hệ thống nhiên liệu Common Rail của Bosch. không thích ứng với nhiên liệu của chúng tôi. Và mặt khác, có thể, tuổi thọ sử dụng của bộ điều chỉnh chỉ đơn giản là đã hết hạn. Hành động của tôi: Tôi đã tháo bộ điều chỉnh, đưa nó đi siêu âm, lắp đặt nó. Nhưng kết quả không làm tôi hài lòng: động cơ bốc khói, không có lực kéo, động cơ hoạt động khó khăn. Kết quả là, cơ quan quản lý đã làm việc thêm hai tháng và cuối cùng đã chết. Tôi đã phải mua một cái mới. NHƯNG! Trước khi cài đặt, tôi đã quyết định một hành động mà nhiều người lái xe thậm chí không muốn nghĩ đến. Tôi quyết định tháo động cơ để làm sạch, thay thế hoặc sửa chữa các bộ phận và cụm liên quan.

Việc tháo dỡ phần đầu xe, tháo dỡ các bộ phận của hệ thống làm mát, bộ làm mát liên tục, bộ phận điện (dây nịt điện, cảm biến), và thậm chí tháo động cơ ra khỏi xe, hóa ra, không quá khó như tôi tưởng tượng. Bu lông, đai ốc, các bộ phận nhỏ được đưa vào các hộp nhất định theo trình tự giống như khi chúng được tháo ra. Các đầu nối dây đai điện đã được ký khi tháo ra.

Sau khi tháo dỡ và kiểm tra, nó đã được tiết lộ:

1. Tấm cản bị nứt ở bốn chỗ;
2. Một lỗ trên bộ tản nhiệt intercooler (cọ xát với ống trợ lực lái);
3. Van EGR bị cháy;
4. Van trên tuabin không hoạt động, và có thể là chính tuabin.

Các bước khôi phục của tôi:

1. Bộ đệm. Vì nó là nhựa nên tôi đã hàn nó bằng mỏ hàn và lưới kim loại mịn (tôi đã cắt hai bộ lọc từ bình xăng của xe MAZ), có thể nói là làm đầy nó. Sau khi niêm phong, tấm cản được bôi keo đen Sicaflex. Kết quả là anh ấy đã thành hình, trở nên mạnh mẽ và kiên cường.
2. Bộ tản nhiệt Intercooler. Với sự trợ giúp của kìm, tôi tháo hai ống dưới ra khỏi các ô tản nhiệt, nơi có một lỗ, và phủ các lỗ dọc theo các cạnh bằng cùng một loại keo Sicaflex. Hóa ra rất tốt.
Van 3.EGR. Tôi chỉ ném nó đi, và bịt các lỗ trên ống xả và ống nạp. Ống chân không điều khiển van được cắm bằng bu lông 6mm.
4. Tua bin. Đã tháo ra và mang đến hãng để sửa chữa toàn bộ. Giá phát hành $ 350. Họ thay thế mọi thứ bằng một cái mới ngoại trừ phần thân bằng gang, được phun cát. Nói chung là như mới. Tôi thấy thỏa mãn!

Bây giờ bạn có thể thu thập xe!

Việc lắp ráp chiếc xe hóa ra không khó hơn so với việc tháo rời nó, mọi thứ đều đơn giản khi bạn biết những gì và nơi để đặt - động cơ, khớp CV, bộ tản nhiệt, cản và đầu xe.
Đổ đầy nước làm mát, nhớt máy, hộp số, vô lăng, đổ đầy máy lạnh và TD vào bình. Chúng tôi lắp pin, kiểm tra điều khiển sau khi lắp ráp, ngồi sau tay lái và bắt đầu. Chúng tôi để động cơ nóng lên cho đến khi bộ điều nhiệt mở ra, thêm chất lỏng và đi.

Tôi đã lái xe được sáu tháng rồi và tôi không thể truyền tải được cảm giác, một chiếc xe hoàn toàn khác - động lực học, tăng tốc, vượt, vận hành động cơ, mọi thứ đều ổn! Mức tiêu thụ trên đường cao tốc 6l / 100km

Cuối cùng, tôi đã làm gì để xe chạy:

1. Vứt van EGR ra.
2. Sự thông gió cacte mang lại bầu khí quyển.
3. Loại bỏ chất xúc tác.
4. Đã sửa chữa tuabin.
5. Đã làm sạch đồng hồ đo lưu lượng gió.
6. Đã lắp bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu mới trên bơm phun.
7. Đã sửa chữa bộ tản nhiệt intercooler.
8. Cách điện lại dây nịt cho động cơ.

Thay thế ly hợp Fiat Ulysse!