Citroen xsara tự sửa chữa

Tôi phải nói ngay - KHÔNG ĐƯỢC THỬ thay bạc đạn khi chưa tháo dầm! Như thực tế cho thấy, điều này thực tế là không thể. Bây giờ theo thứ tự.
Chúng tôi tháo dầm - đối với điều này, bạn chỉ cần tháo 4 con vít (2 con ở mỗi bên, số 2 và số 3 trong hình).

Các thanh xoắn trong dầm được giữ ở cả hai phía (một bu lông có vòng đệm lệch tâm ở một bên là số 1 và một đai ốc ở bên kia). Ngoài ra, chúng được ép vào đó, vì vậy bạn có thể đánh bại địa ngục.
Chúng tôi tháo chùm tia, đặt nó xuống đất và bắt đầu đốt nóng nó bằng hàn khí ở vị trí số 9 (không cần sưởi ấm, bạn thậm chí không cần phải cố gắng lấy nó ra, cái có rãnh sẽ mọc rễ như vậy ...) .

Sau khi chúng ta vặn con vít ở vị trí số 1, đặt cần gạt trên bánh xe lên một vật cố định chắc chắn, lấy vật gì đó có kích thước tương tự với đường kính của thanh xoắn, đặt nó vào vị trí và bắt đầu ĂN GÌ CÓ LỰC LƯỢNG! (Trước đây đã tạo một rãnh lớn trên thanh xoắn và vỏ đòn bẩy, để sau này các rãnh sẽ rơi vào đúng vị trí. Nếu bạn vặn 1 răng về phía trước hoặc phía sau, máy sẽ cao hơn hoặc thấp hơn khoảng 2 cm ở một bên - đó là một cú nhấp chuột trên một răng trên thanh xoắn là bao nhiêu).

Đánh bật thanh xoắn không dễ dàng như vậy. Nhưng khi nó bị hạ gục, cần gạt ra khỏi chùm tia mà không gặp nhiều khó khăn - rất dễ dàng.

Những gì sau đây không kém phần thú vị. Nếu nói đến việc thay thế các vòng bi kim, thì chúng không hoàn toàn ở tình trạng tốt. Cần gạt ra dễ dàng ... nhưng vòng bi không nhiều. Họ đào hang ở đó. Knock ra phía trước (ghế số 8) không phải là đặc biệt khó khăn, nhưng bạn sẽ phải chịu đựng. Bên trong tự tràn ra ngoài, bởi vì. dải phân cách tự vỡ bên trong, nhưng cái kẹp ... cuối cùng nó cũng là thiếc.

Video (bấm để phát).

Không dễ dàng để loại bỏ nó - nó dày nhất là 1,5-2 mm, và nó là rễ chùm ... tóm lại là kinh dị. Kẹp phía trước được đập ra bằng một cái đục, nhưng để đánh sập đoạn sau (vị trí 4), tôi phải cắt chân đế kim loại thành các ống.

Và, tôi quên mất - trước khi loại bỏ các ổ trục, bạn cần phải kéo bộ ổn định ra, nó nằm bên trong dầm, rất dễ dàng để lấy nó ra. Nó đứng trên các khe và được giữ bằng 2 nắp kim loại. Để tháo chúng, bạn cần tháo vít đang siết (một bu lông thông thường bằng số 13) và lắp một bu lông phù hợp vào đó, vặn nó vào cho đến khi nó dừng lại. Khi bu lông dựa vào bộ ổn định, nó sẽ bắt đầu ép ra khỏi nắp - và do đó được giải phóng.

Một đường ống được đưa vào mặt sau của thanh xà, mặt còn lại được giữ bằng một giá đỡ gần chiếc kẹp, từ từ bị bật ra.

Đâu đó đến 4 giờ sáng, tất cả các ổ trục cũ đã bị đập bỏ. Hơn nữa, mọi thứ dễ dàng hơn - bạn cần phải thu thập lại mọi thứ.

Quy trình lắp ráp như sau (trước khi lắp ráp dầm phải được tra dầu mỡ kỹ lưỡng, tra mỡ bổ sung vào ổ trục để lần sau dễ dàng hơn):
1) đầu tiên chúng tôi đặt vòng đồng lên chùm (nó có trong bộ sửa chữa số 6);
2) sau đó chúng tôi đặt tuyến trên đòn bẩy dầm phía sau (số 7);
3) sau đó là ổ trục kim lớn (số 8);
4) sau đó là một ổ trục kim nhỏ (số 4);
5) và đưa toàn bộ vật vào thanh dầm cho đến khi đòn bẩy tiếp cận thanh xoắn.

Tiếp theo, bạn cần làm mọi thứ với độ chính xác của đồ trang sức - đảm bảo rằng thanh xoắn trên các khe quay trở lại vị trí ban đầu và ... HÃY BẰNG TẤT CẢ LỰC LƯỢNG!

Khi các thanh xoắn vào đúng vị trí, chúng tôi lắp ráp mọi thứ lại, vặn các ốc vít vào, đặt bộ ổn định và ném xà trở lại. Phần còn lại của hội đồng là vô nghĩa và là vấn đề thời gian.

Chúng tôi mất khoảng 13 giờ để tháo rời, nghiên cứu thiết kế và lắp ráp. Đến 7 giờ sáng chúng tôi mới ra về với một tia sáng mới.

Sửa chữa giá lái cho Citroen Xsara Sửa chữa giá lái cho Citroen Xsara ở St.Petersburg.

Tháo và sửa giá lái trên Citroen Berlingo