Xe tay ga atlant 50 khối tự sửa chữa

Mức độ phổ biến của xe tay ga đang tăng lên hàng năm. Và điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Chi phí thấp, dễ bảo trì, hiệu suất tốt khiến xe máy trở thành thứ không thể thiếu trong cuộc sống của nhiều người.

Ở nhiều nơi trên thế giới, số lượng xe tay ga trên đường phố còn đông hơn cả ô tô. Chúng có khả năng cơ động cao, giúp bạn không phải nghĩ đến chuyện tắc đường cho cư dân của các siêu đô thị. Tuy nhiên, đôi khi có những tình huống phát sinh khiến xe mô tô bị hỏng và không muốn khởi động.

Bạn có thể tự sửa chữa xe tay ga hoặc mang nó đến xưởng. Đây là quyết định cá nhân của mỗi người. Đã quyết định tự sửa chữa, bạn cần chuẩn bị không gian cho việc này. Thông thường, việc sửa chữa được thực hiện trong ga ra.

Các trục trặc phổ biến nhất liên quan đến thay dầu và bộ lọc. Dầu sai có thể khiến động cơ không khởi động được.

Đầu tiên bạn cần xả hết dầu cũ qua lỗ thoát nước. Sau đó bộ chế hòa khí được tháo rời hoàn toàn.

Thiết bị và sửa chữa xe gắn máy Trung Quốc không nên gây ra vấn đề lớn cho một người biết ít nhất một chút về điều này.

Để xác định xe tay ga bị hỏng hóc, cần kiểm tra lần lượt tất cả các yếu tố. Hiệu suất của bất kỳ chiếc xe tay ga nào phụ thuộc vào hoạt động bình thường của các bộ phận như nén, nhiên liệu và tia lửa. Nếu một trong các yếu tố không hoạt động, xe tay ga sẽ không đi.

Nhiên liệu có thể khiến xe mô tô không khởi động được nếu xăng đã được đổ đầy trong một thời gian dài. Các nghiên cứu cho thấy rằng từ việc để lâu trong bình, chỉ số octan của xăng giảm xuống, tức là chất lượng của nó giảm đi rõ rệt. Chỉ có một kết quả: một tia lửa điện không đốt cháy xăng như vậy. Nếu bạn biết mình đã đổ xăng trong một thời gian dài, tốt nhất bạn nên Xả nhiên liệu cũ và đặt nhiên liệu mới vào vị trí của nó..

Nguyên nhân thứ hai khiến xe tay ga không khởi động được có thể là do bộ lọc - nhiên liệu hoặc không khí bị bẩn. Lọc xăng là cần thiết để lọc xăng khỏi các tạp chất, rỉ sét. Xăng sạch phải được cung cấp cho động cơ, vì độ mòn của nhiều bộ phận của xe mô tô phụ thuộc vào điều này.

Bộ lọc gió được thiết kế để làm sạch không khí đi vào bộ chế hòa khí. Nó cần phải được thay đổi khá thường xuyên, bởi vì bụi, chất bẩn, vv liên tục đọng lại trên nó.

Nguyên nhân thứ ba khiến động cơ không nổ máy có thể là do thiếu tia lửa điện. Kiểm tra xem ngọn nến có phải là nguyên nhân gây ra điều này hay không cũng dễ dàng như gọt vỏ quả lê. Nó là đủ để thay thế bằng những cái mới. Nếu không khởi động được và xăng đã đầy thì bạn cần tìm hiểu kỹ hơn để biết nguyên nhân.

Khi xác định rằng cả nến và xăng đều không phải là nguyên nhân gây ra sự cố, chúng tôi tiếp tục.

Như đã đề cập trước đó, các vấn đề trong hoạt động của động cơ có thể khác nhau. Rất thường những vấn đề này được kết nối với nến hoặc với bộ chế hòa khí. Tia lửa có thể không nhảy do muội than bám trên nến, xảy ra do sử dụng hỗn hợp giàu.

Có thể có một khe hở nhỏ, cũng không góp phần làm xuất hiện tia lửa điện bình thường. Ở động cơ hai kỳ, khe hở này là 0,6-0,7 mm. Với một khoảng cách nhỏ hơn, có nhiều khả năng các điện cực sẽ nóng chảy hơn. Việc tăng khoảng cách làm cho mức tiêu thụ dòng điện tăng lên và cần nhiều điện áp hơn để tạo ra tia lửa điện.

Có những tình huống khi xe mô tô dừng lại khi đang lái xe, và sau đó tiếp tục đi xa hơn. Điều này xảy ra do sự tách lớp muội ra khỏi điện cực. Được một thời gian, tia lửa điện bị mất và động cơ ngừng hoạt động. Sau khi tự làm sạch, hiệu suất được phục hồi.

Sự gián đoạn trong hoạt động của động cơ có thể liên quan đến độ ẩm trên các thiết bị điện và hệ thống dây điện. Điều này dẫn đến mất điện áp. Sau làm khô những bộ phận này, hoạt động của động cơ nên được khôi phục.

Một nguyên nhân khá phổ biến trong khí hậu của chúng ta là nước vào nhiên liệu và sau đó vào bộ chế hòa khí.

Những lý do được xem xét dễ dàng bị chính tài xế loại bỏ. Tuy nhiên, nếu những hành động này không mang lại giải pháp mong muốn và động cơ không hoạt động, động cơ xe tay ga nên được sửa chữa.

Đối với bộ chế hòa khí, nguyên nhân gây ra trục trặc có thể do chất lượng hỗn hợp không phù hợp. Nếu hỗn hợp loãng hoặc giàu, hiệu suất của xe mô tô sẽ có nguy cơ bị ảnh hưởng. Chất lượng của hỗn hợp có thể được kiểm tra bằng tình trạng của ngọn nến. Màu đen sẽ cho thấy hỗn hợp nhiều dầu, tức là dầu đang được sử dụng quá mức. Màu trắng sẽ cho thấy sự nghèo nàn của hỗn hợp và giảm công suất động cơ vì lý do này.

Sửa chữa bộ chế hòa khí xe tay ga được thực hiện trên động cơ nóng. Trước đó, nếu có khả năng bị tắc nghẽn, nó nên được làm sạch và rửa sạch. Bản thân việc điều chỉnh bộ chế hòa khí bao gồm các thao tác sau:

1 hành động - cần phải điều chỉnh tốc độ không tải.

Thao tác này được thực hiện bằng vít không tải. Để tăng tốc độ, vít được siết chặt và để giảm, nó được mở ra. Sau khi khởi động tay ga, với sự trợ giúp của các thao tác đơn giản, bạn có thể thiết lập chế độ chạy không tải của động cơ ổn định.

Bước 2 - kiểm tra và điều chỉnh chất lượng hỗn hợp cho bộ chế hòa khí bằng vít đặc biệt.

Hỗn hợp dễ cháy đi vào bộ chế hòa khí rõ ràng phải có tỷ lệ do nhà sản xuất xe tay ga quy định. Nếu hỗn hợp quá loãng, tay ga sẽ mất công suất và quá nóng. Với một hỗn hợp giàu, nhiên liệu được sử dụng không kinh tế. Bạn có thể giải quyết vấn đề này bằng cách vặn vít. Vặn vít theo chiều kim đồng hồ để làm giàu hỗn hợp, ngược chiều kim đồng hồ nó sẽ chảy ra. Màu sắc của nến sẽ cho biết chất lượng của hỗn hợp. Nến có màu đen và muội, có nghĩa là hỗn hợp nhiều. Nếu ngược lại, nó có màu trắng thì hỗn hợp đó phải được làm giàu.

3 hành động - thiết lập chất lượng của hỗn hợp bằng cách di chuyển kim.

Các thao tác sau đây được thực hiện với kim: khi kim nâng lên, hỗn hợp được làm giàu và khi hạ xuống, nó bị cạn kiệt.

4 hành động - điều chỉnh mức nhiên liệu trong buồng phao.

Kiểm tra mức nhiên liệu được thực hiện bằng một ống trong suốt, nằm ở dưới cùng của bộ chế hòa khí. Quy trình thực hiện như sau: vặn vít kem, nhấc ống lên và kiểm tra mức nhiên liệu. Mức nhiên liệu được theo dõi khi động cơ đang chạy. Ống phải được giữ phía trên bộ chế hòa khí. Mức nhiên liệu nên thấp hơn một chút so với lề đường của nắp bộ chế hòa khí.

Việc sửa chữa động cơ Trung Quốc không gây nhiều khó khăn cho hầu hết các chủ xe tay ga. Cần nhớ rằng dây buộc chính của xe "Trung Quốc" tinh tế hơn so với xe gắn máy sản xuất trong nước, vì vậy bạn không cần phải dùng hết sức kéo bất cứ thứ gì.

Ví dụ, những chuyển động đột ngột khi sửa chữa bộ chế hòa khí của một chiếc xe tay ga Trung Quốc có thể gây ra đường ống sẽ bị hỏng. Sau đó, bộ giảm thanh được tháo ra. Nhiều nhà sản xuất xe tay ga của Trung Quốc sử dụng phương pháp hàn nhựa. Điều này phải được tính đến khi tháo rời xe gắn máy.

Các nhà sản xuất đã thấy trước rằng nhiều chủ sở hữu xe tay ga sẽ muốn tự mình sửa chữa, vì vậy đơn giản là không có gì phức tạp trong thiết kế của những chiếc xe tay ga như vậy. Sách hướng dẫn sửa chữa xe tay ga của Trung Quốc sẽ cho phép bạn tự thực hiện tất cả các bước. Mọi người sẽ có thể giải quyết các vấn đề chính và sửa chữa động cơ của một chiếc xe tay ga Trung Quốc.

Video sửa xe tay ga sẽ giải đáp hầu hết các thắc mắc của bạn.

Danh sách các sự cố xe tay ga phổ biến nhất mà bạn có thể tự khắc phục mà không cần sự trợ giúp của các chuyên gia.
Tội lỗi: đèn phanh không sáng, công tắc hành trình cần phanh không hoạt động.
Phân tích: một trong các phanh không được nhấn hoặc có trục trặc trong mạch đèn phanh.
Hành động: Thay bóng đèn, điều chỉnh hoạt động tự do của cần phanh hoặc thay thế công tắc giới hạn cần phanh.

Tội ác: nổ cầu chì.
Hành động: Kiểm tra và nếu cần, thay thế cầu chì chính và cầu chì khởi động.

Tội phạm: phần tiếp giáp của thiết bị đầu cuối với dây được bao phủ bởi một lớp oxit lỏng lẻo.
Phân tích: Pin không tạo ra đủ điện áp, có thể do lỗi trong mạch hoặc nếu các cực của pin bị oxy hóa.
Hành động: kiểm tra thông mạch, sạc lại pin nếu cần thiết. Làm sạch các cực khỏi oxit.
Biện pháp tạm thời là khởi động động cơ bằng bộ khởi động bằng đá.

Tội: bạn đã bật điện, nhấn cần phanh và nút khởi động mà rơ le khởi động vẫn không kêu.
Phân tích: Lỗi mạch khởi động điện.
Hành động: làm sạch các tiếp điểm trên rơ le và bộ khởi động, "kêu" rơ le, hệ thống dây điện, cuộn dây của bộ khởi động.

Tội lỗi: khi bạn nhấn cần khởi động kick, nó sẽ cuộn lại, nhưng trục khuỷu động cơ không quay; chân không cảm thấy lực cản đối với chuyển động của cần khởi động đá.
Phân tích: Bộ khởi động đá hoặc răng bánh cóc bị gãy. Hành động: Thay thế các bộ phận bị lỗi.
Tội lỗi: bộ khởi động điện làm quay trục khuỷu, nhưng máy không nổ.
Phân tích: bộ chế hòa khí “khô” (bạn hãy tháo vít xả của buồng phao - bạn sẽ thấy). Các nguyên nhân khác nhau: bộ lọc van nhiên liệu bị tắc, van xăng bị lỗi, đường dẫn nhiên liệu bị tắc, ống chân không điều khiển van xăng bị nhảy ra hoặc bị rò rỉ.
Thao tác: làm sạch bộ lọc van nhiên liệu, xả đường dẫn nhiên liệu, đảm bảo van nhiên liệu tự động đang hoạt động.

Tội lỗi: nhiên liệu được cung cấp cho bộ chế hòa khí, nhưng không vào buồng bật lên.
Phân tích: Van phao nhiên liệu bị dính.
Thao tác: Tháo nắp khoang phao và vệ sinh bệ van. Nếu điều đó không hiệu quả, hãy thay van.

Tội ác: bạn đã mở nắp ngọn nến, và nó "ướt" - được bao phủ bởi một lớp hỗn hợp benzo chưa cháy.
Phân tích: Hỗn hợp nhiên liệu quá giàu, nguyên nhân là do mức nhiên liệu trong buồng phao quá cao hoặc do bộ lọc khí bị tắc.
Thao tác: sau khi tháo bộ chế hòa khí, kiểm tra mức xăng, vệ sinh lọc gió.
Tác dụng phụ: động cơ nổ máy ngay lập tức nếu bạn làm văng một ít xăng vào bên trong bộ lọc gió.
Phân tích: trình bổ sung tự động khởi động không hoạt động.
Hành động: kiểm tra tình trạng của bộ làm giàu khởi động (có một số cách - chúng được mô tả chi tiết trong sách hướng dẫn sửa chữa)

Tội ác: một bugi rút khỏi ổ cắm của nó không đánh lửa (ở vị trí mà phần kim loại của bugi tiếp xúc đáng tin cậy với mặt đất của xe tay ga).
Phân tích: bugi bị lỗi: chất cách điện bị hỏng hoặc các điện cực bị phủ một lớp muội dày.
Hành động: làm sạch bugi bằng giấy nhám hoặc thay thế. Nếu vẫn không xuất hiện tia lửa điện, hãy chẩn đoán các phần tử khác của hệ thống đánh lửa.

Tội ác: một tia lửa được hình thành trên bugi, nhưng yếu hoặc "chạy".
Phân tích: chất cách điện bị hỏng ở bugi.
Hành động: Thay thế bugi.

2. ĐỘNG CƠ KHÓ KHỞI ĐỘNG, CHẠY KHÔNG ỔN ĐỊNH
Tội lỗi: động cơ không "quay", nghe thấy tiếng nổ trong bộ chế hòa khí.
Phân tích: hỗn hợp dễ cháy quá nạc, nguyên nhân có thể là hút không khí qua đường ống nạp lỏng hoặc phớt dầu trục khuỷu bị hỏng. Nước trong buồng phao.
Hành động: thay thế các miếng đệm dưới đường ống và siết chặt đều các bu lông của việc siết chặt nó. Thay phớt trục khuỷu. Loại bỏ nước trong buồng phao (bằng cách vặn vít xả của buồng phao), xả các tia nước và kênh chế hòa khí, thay xăng trong bình.

Tội ác: tia lửa điện trên một bugi không vặn (ở vị trí mà phần kim loại của nó tiếp xúc đáng tin cậy với "khối lượng" của xe tay ga) được hình thành, nhưng bề mặt của chất cách điện và điện cực bị khô.
Phân tích: trình bổ sung khởi động tự động không hoạt động (nếu động cơ nguội). Một hỗn hợp dễ cháy thông thường không được tạo thành. Máy bay phản lực không tải bị tắc.
Thao tác: kiểm tra khả năng sử dụng của bộ làm giàu ban đầu (xem điểm 1). Thổi bay phần ống phản lực và bộ chế hòa khí.

Tội lỗi: trên chất cách điện và các điện cực của bugi không vặn có những giọt nước. Phân tích: xăng ngấm nước.
Hành động: loại bỏ nước trong buồng phao.

Tội ác: tia lửa điện trên một bugi không vặn (ở vị trí mà phần kim loại của nó tiếp xúc đáng tin cậy với "khối lượng" của xe tay ga) được hình thành, nhưng bề mặt của chất cách điện và các điện cực bị phủ một lớp muội dầu đen (ảnh 5).
Phân tích: nhãn hiệu của bugi không tương ứng với chế độ nhiệt của động cơ - số phát sáng của nó cao hơn yêu cầu đối với động cơ này (bugi là "lạnh"). Nhiệt độ trong vùng làm việc của nến không đủ để các điện cực tự làm sạch.
Hành động: thay thế bugi bằng một cái "nóng hơn" (có số phát sáng thấp hơn).

Tội phạm: động cơ khởi động bình thường, nhưng ngay sau đó có sự gián đoạn trong hoạt động của nó và nó dừng lại.
Phân tích: lỗ thông hơi trên nắp bình nhiên liệu bị tắc hoặc các ống dẫn có nhiệm vụ truyền thông tin bên trong bình xăng với không khí bị tắc.
Hành động: Làm sạch lỗ thông hơi trên nắp bình xăng hoặc ống mềm.

Tội lỗi: khi bạn nhấn cần gạt kickstarter, không có lực cản nào đối với việc nén khí trong xi lanh.
Phân tích: piston, xylanh, các vòng piston bị mòn cực kỳ nhiều.
Thao tác: kiểm tra độ nén - sử dụng đồng hồ đo độ nén hoặc bằng các bộ phận đo (sau khi tháo dỡ xi lanh). Khi chẩn đoán được xác nhận, động cơ yêu cầu sửa chữa với việc thay thế các bộ phận bị mòn.

Tội phạm: nghe thấy tiếng nổ của khí, vết dầu hình thành trên đầu và xi lanh.
Phân tích: Vòng đệm đầu xi lanh bị hỏng hoặc đầu vào xi lanh bị lỏng.
Hành động: thay thế miếng đệm và siết chặt các đai ốc giữ chặt đầu vào xi lanh với mômen (lực) cần thiết theo thứ tự được khuyến nghị bởi sách hướng dẫn sửa chữa.

3. CÁC ÂM THANH KHÁC TRONG ĐỘNG CƠ
Analytics, phiên bản 1: tăng mài mòn các bộ phận của nhóm xi lanh-pít-tông.
Hành động: Động cơ yêu cầu sửa chữa với việc thay thế các bộ phận bị mòn.
Phiên bản 2: khe hở nhiệt trong bộ truyền động van bị vi phạm (đối với động cơ 4 kỳ).
Hành động: Điều chỉnh van.
Phiên bản 3: xích trong bộ truyền động van bị nới lỏng (đối với động cơ 4 kỳ).
Hành động: Điều chỉnh độ căng của xích.
Phiên bản 4: các rãnh đã được phát triển trong ròng rọc biến thể, dọc theo đó các con lăn di chuyển, cũng như các con lăn.
Thao tác: thay thế puli, con lăn bị mòn (có thể là các bộ phận khác của máy biến áp).

4. ĐỘNG CƠ DỪNG LẠI KHI MỞ RỘNG RÃNH MẠNH
Tình huống 1: Động cơ vừa được khởi động.
Phân tích: động cơ không đủ ấm.
Hành động: tiếp tục làm nóng động cơ ở chế độ không tải.

Hoàn cảnh 2: Động cơ được làm ấm tốt.
Phân tích, phiên bản 1: bộ chế hòa khí không được điều chỉnh.
Hành động: điều chỉnh tốc độ không tải, nếu cần - hệ thống đo sáng chính (xem đoạn 5).
Phiên bản 2: biến thể không hoạt động chính xác.
Hành động: xem điểm 10.

5. ĐỘNG CƠ SAO THƯỜNG XUYÊN NHƯNG KHÔNG CÓ TỐC ĐỘ
Tội lỗi: khói xả dày đặc, hao xăng, đóng cặn đen trên điện cực bugi.
Phân tích: Hệ thống định lượng chính đang chuẩn bị một hỗn hợp quá giàu.
Thao tác: điều chỉnh chất lượng của hỗn hợp - hạ kim điều chỉnh bướm ga của bộ chế hòa khí xuống một vạch chia (rãnh). Có thể cần lắp một máy bay phản lực nhiên liệu chính với một lỗ khoan nhỏ hơn.

Tội lỗi: động cơ quá nóng, nghe thấy tiếng nổ trong quá trình tăng tốc, có lớp phủ trắng trên các điện cực và chất cách điện của bugi. Sau khi tắt máy, động cơ tiếp tục chạy trong vài giây (nổ).
Phân tích: Hệ thống đo sáng chính của bộ chế hòa khí đang quá gầy.
Hành động: điều chỉnh chất lượng của hỗn hợp - nâng kim điều chỉnh bướm ga của bộ chế hòa khí lên một bậc. Có thể cần lắp một máy bay phản lực chính có lỗ khoan lớn.

Tội ác: động cơ chạy êm bất thường (mặc dù khởi động dễ dàng), ít khói xả, động cơ “không kéo” trong quá trình tăng tốc.
Phân tích: bộ giảm thanh, các kênh và cửa sổ xi lanh bị bám muội than (ở động cơ hai thì).
Hành động: nếu có thể, hãy làm sạch cặn carbon. Nếu bộ giảm âm bị tắc hoàn toàn (không khí không đi qua), hãy thay bộ giảm âm.

6. ĐỘNG CƠ TĂNG CÔNG SUẤT SAU KHI LÁI XE LÂU DÀI
Hoàn cảnh 1: Động cơ làm mát bằng gió.

Tội lỗi: không cảm nhận được sự chuyển động của không khí từ bên dưới vỏ xi lanh, và một tờ giấy không “dính” vào lưới hút gió (ở phía bên phải của động cơ) (nếu bạn kiểm tra bằng giấy).
Phân tích: cánh quạt bị hỏng, một giả thiết khác là vỏ hệ thống làm mát không vừa khít hoặc bị tách ra ở nhiều vị trí.
Hành động: Thay thế cánh quạt và vỏ bị hỏng.

Hoàn cảnh 2: động cơ làm mát bằng chất lỏng.
Tội phạm: chất làm mát bị rò rỉ, mức của nó đã giảm trong bể.
Phân tích: các thành phần hệ thống bị lỗi: máy bơm, bộ điều nhiệt, bộ tản nhiệt.
Hành động: thay thế các nút bị lỗi.

7. ĐỘNG CƠ KHÔNG CHÍNH XÁC BỘ SCOOTER ĐẾN 50 KM / H
Dữ liệu kiểm tra: đồng hồ tốc độ đã được hiệu chuẩn, nguồn hoặc bộ giới hạn tốc độ không được cài đặt.
Phiên bản phân tích 1: thiết kế của xe tay ga không được thiết kế cho tốc độ như vậy.
Hành động: Tất cả các hành động đều vô nghĩa.
Phiên bản 2: bộ chế hòa khí được điều chỉnh không chính xác, bộ giảm thanh bị tắc, hoặc các bộ phận của nhóm xi-lanh-pít-tông bị mòn.
Hành động: xem điểm 2 hoặc thay đổi tay ga.
Phiên bản 3: biến thể không hoạt động chính xác.
Hành động: xem p.p. 9, 10.

8. SCOOTER KHÔNG KHỞI ĐỘNG KHI ĐỘNG CƠ ĐANG CHẠY
Tội phạm: biến thể bị lỗi.
Phân tích: lò xo của ròng rọc dẫn động bị hỏng, dây đai chữ V bị hỏng (để xác minh điều này, hãy tháo nắp bộ biến đổi - sự cố được nhận biết ở mức độ trực quan).
Hành động: Thay thế các bộ phận bị lỗi.

Tội lỗi: ly hợp ly tâm bị lỗi.
Phân tích: lò xo giày bị hỏng, lót giày bị mòn quá mức (điều này được phát hiện trong quá trình kiểm tra trực quan sau khi tháo nắp biến thể) (ảnh 9). Hành động: Thay thế các bộ phận bị lỗi.

9. MẶT NẠ SCOOTER
Tội phạm: cảm giác giật khi lái xe.
Phân tích: Dây đai CVT bị trượt (do mòn, hư hỏng hoặc bôi dầu) hoặc bề mặt ròng rọc mòn quá mức.
Hành động: thay thế các bộ phận bị lỗi (ảnh 10).

10. SCOOTER ACCELERATES CHẬM, RIDES CHẬM
Phân tích: Trong một lần điều chỉnh gần đây, trọng lượng của bộ điều tốc ly tâm hoặc lò xo của ròng rọc dẫn động không được chọn chính xác. Lò xo guốc ly hợp ly tâm bị gãy hoặc mất độ cứng, lót giày ly hợp ly tâm bị mòn hoặc dính dầu.
Hành động: thực hiện điều chỉnh cẩn thận hơn, tốt nhất là có sự tham gia của các bác sĩ chuyên khoa.

Bộ chế hòa khí trên xe tay ga là bộ phận quan trọng trong hệ thống động lực của động cơ, có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu cho các xilanh của động cơ. Nhưng do hao mòn, bộ chế hòa khí của bạn có thể cần được sửa chữa theo thời gian.

Trong bài viết này, chúng tôi sẽ hướng dẫn các bạn cách sửa bộ chế hòa khí của xe tay ga 2 thì và 4 thì phân khối 50 và 150 phân khối, đồng thời hướng dẫn cách lắp và điều chỉnh bộ chế hòa khí mới trên xe tay ga.
Nội dung của bài báo:

• Tháo và vệ sinh bộ chế hòa khí;
• Lắp đặt bộ chế hòa khí;
• Điều chỉnh (cài đặt) bộ chế hòa khí;
• Video sửa chữa;
• Sản phẩm của chúng tôi;

Để tháo bộ chế hòa khí ra khỏi xe tay ga, bước đầu tiên là bạn phải tháo hết phần nhựa ngăn vào bộ chế hòa khí (thông thường bạn phải tháo yên xe và phần nhựa dưới yên xe). Sau đó, chúng tôi ngắt kết nối nhiên liệu và ống dầu (có ống dầu chỉ trên xe tay ga 2 thì), các tiếp điểm của bộ khởi động làm giàu. Sau đó, tháo các bu lông đang giữ bộ chế hòa khí với động cơ.

Bây giờ, sau khi đã tháo bộ chế hòa khí, cần phải làm sạch bề mặt bên ngoài của nó khỏi bụi bẩn. Có thể rửa trong xăng và lau bằng khăn khô.

Bước tiếp theo là tháo rời một phần bộ chế hòa khí, cụ thể là: vặn bu lông giữ nắp buồng phao (2 bu lông), sau đó cẩn thận tháo phao để không làm cong tấm. Chúng tôi rửa rất cẩn thận nắp của buồng phao từ bên trong. Bây giờ bạn có thể bắt đầu tự làm sạch bên trong bộ chế hòa khí xe tay ga.

2 cách dễ dàng để làm sạch bộ chế hòa khí của bạn:

1) Chúng tôi rửa trong xăng, sau đó chúng tôi thực hiện tẩy rửa bằng cách sử dụng một máy nén với vòi phun ở dạng đầu nhọn (điều này sẽ làm sạch hiệu quả tất cả các kênh).

2) Chúng tôi mua một lon chất lỏng để làm sạch bộ chế hòa khí. Làm sạch kỹ lưỡng tất cả các kênh và vòi phun của bộ chế hòa khí. Bình xịt cũng có thể thay thế máy nén, vì chất lỏng từ nó được cung cấp dưới áp suất cao, cho phép bạn làm sạch các kênh nhỏ một cách hiệu quả.

Khi làm sạch, phải đặc biệt chú ý đến tất cả các kênh và vòi (chúng tôi tháo các vòi trong quá trình vệ sinh). Chúng tôi cũng xóa trình bổ sung bắt đầu và làm sạch các kênh của nó. Không cần thiết phải làm khô các bộ phận bên trong bộ chế hòa khí. Bây giờ chúng ta có thể đặt phao và lắp ráp bộ chế hòa khí theo thứ tự ngược lại.

Chúng tôi lắp bộ chế hòa khí trên xe tay ga theo trình tự sau:

• 1) Chúng ta cố định bộ chế hòa khí ở vị trí gắn với động cơ, đặt ống dẫn khí lên và cố định bằng kẹp.
• 2) Chúng tôi đặt ống thoát nước trên ống nối (phần dưới của buồng phao)
• 3) Chúng tôi lắp đặt cáp khí trong một giá đỡ đặc biệt. Chúng tôi kiểm tra để đảm bảo rằng phần nhô ra trên vít siết cáp trùng với rãnh trên giá đỡ. Chúng tôi cố định cáp bằng đai ốc
• 4) Chúng tôi đặt ống dẫn xăng và cố định bằng kẹp lò xo.
• 5) Kết nối các điểm tiếp xúc của bộ làm giàu khởi động.

Như bạn thấy, sơ đồ kết nối của bộ chế hòa khí trên xe tay ga không quá phức tạp. Tiếp theo, bạn cần điều chỉnh lại bộ chế hòa khí.

Điều chỉnh bộ chế hòa khí trên xe tay ga bao gồm nhiều giai đoạn, bao gồm: điều chỉnh tốc độ không tải, điều chỉnh chất lượng hỗn hợp và điều chỉnh mức nhiên liệu trong buồng phao.

Việc cài đặt bộ chế hòa khí của xe tay ga 2t và 4t không có sự khác biệt cơ bản, ngoại trừ việc trên một số kiểu chế hòa khí có thể không có vít để điều chỉnh chất lượng của hỗn hợp và do đó chất lượng của hỗn hợp chỉ được điều chỉnh bằng cách điều chỉnh kim và phao trong bộ chế hòa khí của xe tay ga

Cần thực hiện điều chỉnh tốc độ không tải trên động cơ xe tay ga được làm ấm trong 12-15 phút. Điều chỉnh được thực hiện bằng cách sử dụng vít không tải, được lắp trên mỗi xe tay ga và cho phép bạn đạt được tốc độ chạy không tải của động cơ ổn định. Vặn vít theo chiều kim đồng hồ sẽ tăng tốc độ, trong khi nới lỏng nó sẽ giảm tốc độ. Chúng tôi làm nóng tay ga và đạt được trạng thái chạy không tải ổn định bằng cách điều chỉnh vít.

5 - vít không tải trên xe tay ga 4 thì

Chất lượng của hỗn hợp là rất quan trọng khi điều chỉnh bộ chế hòa khí, bởi vì hỗn hợp loãng có thể làm động cơ quá nóng và mất công suất, trong khi hỗn hợp nhiều tạo thành cặn carbon trong buồng đốt.

Chất lượng của hỗn hợp được điều chỉnh bằng cách sử dụng vít điều chỉnh. Hỗn hợp trở nên đậm đặc hơn khi chúng ta vặn vít theo chiều kim đồng hồ và loãng hơn khi chúng ta vặn ngược chiều kim đồng hồ.

Sơ đồ điều chỉnh trông giống như sau:

• Chúng tôi làm nóng tay ga trong 10 phút, tắt động cơ;
• Vặn vít đến cuối theo chiều kim đồng hồ;
• Vặn 1,5 vòng ngược chiều kim đồng hồ
• Ta nổ máy và vặn vít lại 1/3 vòng. Để động cơ chạy trong 2 phút.
• Nếu tốc độ tăng, sau đó tháo vít thêm 1/4 vòng ngược chiều kim đồng hồ. Đồng thời để động cơ chạy trong 2 phút.
• Lặp lại bước trước đó cho đến khi RPM bắt đầu giảm (đừng quên để động cơ chạy trong 2 phút trước mỗi lần thay đổi)
• Nếu tốc độ bắt đầu giảm thì vặn vít theo chiều kim đồng hồ 1/4 vòng.

Nhờ đó, động cơ hoạt động ổn định ở mọi tốc độ cho phép. Tốt nhất, động cơ phải hoạt động tốt ở vị trí vít điều chỉnh chất lượng hỗn hợp không vặn 1,5 - 2 vòng. Tuy nhiên, do sự mài mòn của các bộ phận động cơ, phạm vi này có thể thay đổi.

Nếu bộ chế hòa khí của xe tay ga của bạn không có vít để điều chỉnh chất lượng của hỗn hợp, thì việc điều chỉnh chỉ được thực hiện bằng cách điều chỉnh vị trí của kim bộ chế hòa khí. Nâng kim - hỗn hợp được làm giàu, hạ kim - hỗn hợp là nạc hơn.

Nhờ muội than trên ngọn nến, bạn có thể phát hiện ra việc điều chỉnh sai chất lượng của hỗn hợp. Nếu muội than trên nến có màu đen và nhiều thì chứng tỏ hỗn hợp quá nhiều. Nếu muội gần như trắng tức là hỗn hợp quá trắng.

Mức nhiên liệu trong buồng phao có thể được kiểm tra bằng cách sử dụng một ống trong suốt ở dưới cùng của bộ chế hòa khí. Muốn vậy cần tháo vít kem, nâng ống về phía đầu bộ chế hòa khí. Bây giờ chúng ta kiểm tra mức nhiên liệu với xe tay ga đang chạy. Nó phải ở ngay bên dưới váy phồng, nơi nắp khoang phao gắn vào bộ chế hòa khí.

Nếu mức độ thấp hoặc thường xuyên xảy ra quá cao, thì cần phải tháo nắp và điều chỉnh thời điểm hoạt động của trò chơi khóa bằng cách bẻ cong bộ phận giữ kim (râu nhỏ) trong một phạm vi rất nhỏ.

Cần nhớ rằng, nếu bộ chế hòa khí bị trục trặc hoặc các bộ phận bên trong của nó bị bẩn, việc điều chỉnh bộ chế hòa khí chỉ có thể giải quyết tạm thời vấn đề.

Đó là toàn bộ nguyên tắc lắp đặt bộ chế hòa khí trên xe tay ga của Trung Quốc và Nhật Bản (Honda, Suzuki, Yamaha, v.v.). Giờ đây, bạn có thể tự sửa chữa và điều chỉnh bộ chế hòa khí trên động cơ xe ga 2t và 4t với dung tích 50 và 150 phân khối.