Chi tiết: starter gazelle business 4216 tự sửa chữa từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Bộ khởi động trên Volga là một thứ rất đáng tin cậy, và một số loại rắc rối không thường xuyên xảy ra với nó. Theo quy luật, trong quá trình vận hành, nó không đòi hỏi bất kỳ sự chú ý nào, nhưng bạn và tôi biết rằng bất cứ thứ gì có thể bị hỏng, ngay cả khi nó, như trong trường hợp nổi tiếng, thủy lực thuần túy.
Vì vậy, ở trung tâm của bộ khởi động là một động cơ điện một chiều. Ở đầu phía trước trục của nó có một ly hợp trượt và một bánh răng, tại thời điểm khởi động, chúng ăn khớp với các răng của bánh đà động cơ. Chuyển động của ly hợp được cung cấp bởi một rơle hồi lưu nằm trên vỏ của bộ khởi động. Thân rơ le chuyển động tại thời điểm khởi động và kéo phuộc ra sau nó, đẩy ly hợp với bánh răng vào vị trí ăn khớp với bánh đà.
Cuộn dây rơ le lực kéo có hai cuộn dây.
- Rút lui. Nó được kết nối khi chìa khóa được chuyển sang vị trí "bắt đầu". Nó cung cấp chuyển động của thanh chuyển tiếp. Sau khi cuộn dây đầu tiên được kích hoạt, thanh này di chuyển và dịch chuyển tiếp điểm “xu”, đóng các tiếp điểm với nó, làm bật động cơ khởi động và cuộn dây giữ thứ hai.
- Đang giữ lại. Cần thiết để giữ cho thân cây rút lại miễn là phím ở vị trí "bắt đầu".
Theo đó, tất cả các trục trặc đều do các vấn đề với bộ thu hồi, hoặc với chính động cơ điện, hoặc với bộ ly hợp.
Theo quy định, người khởi động từ chối khởi động xe vào thời điểm không thích hợp nhất và hoàn toàn bất ngờ. Tức là hôm qua mọi thứ đều ổn, nhưng hôm nay chúng ta vặn chìa khóa về vị trí "start" nhưng nó không quay ... hoặc nó quay nhưng bằng cách nào đó không được như ý muốn hoặc phát ra những âm thanh không liên quan. Trong mọi trường hợp, bạn không cần phải chờ đợi một phép màu, nó sẽ không tự qua đi. Chúng ta hãy cố gắng tìm và khắc phục sự cố.
 |
Video (bấm để phát). |
Theo nguyên tắc, điện áp thấp trong mạng trên bo mạch là nguyên nhân. Vì vậy, hãy bắt đầu bằng cách kiểm tra sạc pin.
Nếu mọi thứ đều bình thường với pin và điện áp trên đó là 12 V trở lên, hãy kiểm tra tình trạng của các cực. Nguyên nhân phổ biến nhất là do tiếp xúc kém. Làm sạch các cực khỏi oxit, bôi trơn chúng bằng mỡ (lithol, mỡ, v.v.) và buộc chặt. Không nên kéo các cực quá nhiều, vì khi làm như vậy bạn sẽ làm biến dạng các cực của pin làm bằng chì và bản thân các cực bằng dây, hiện nay nói chung nó không được làm rõ ràng từ cái gì.
Kiểm tra xem có khối lượng trên thân và động cơ không. Để thực hiện việc này, chỉ cần chọn chế độ đo điện trở trên đồng hồ vạn năng và đo giữa cực âm của pin và động cơ, sau đó giữa cực và một số bu lông không sơn trên thân. Mức kháng cự phải gần bằng không. Nếu không đúng như vậy, hãy kiểm tra phần gắn dây âm vào động cơ và kiểm tra tính toàn vẹn của “bím” kết nối động cơ và thân. Nó được gắn vào chuông ly hợp.
- trong hệ thống dây điện;
- trong bộ thu hồi;
- trực tiếp trên động cơ khởi động.
Hãy bắt đầu tìm kiếm một vấn đề với một vấn đề đơn giản.
- Kiểm tra hệ thống chống trộm. Có lẽ họ đang chơi một trò đùa với bạn.
- Có lẽ bạn đã hết pin.
- Nếu có cầu chì cho mạch khởi động, hãy kiểm tra xem nó có liên tục không.
- Hãy kiểm tra xem điện áp +12 V có xuất hiện trên tiếp điểm điều khiển bộ khởi động hay không (đó là một vít mỏng trên rơ le điện từ). Nếu không có điện áp, sau đó kiểm tra thêm rơ le khởi động và công tắc đánh lửa.
- Nhờ trợ lý xoay chìa khóa về vị trí bắt đầu và lắng nghe. Bộ khởi động có phát ra tiếng ồn không? Có thể thanh rơle hồi lưu bị nêm. Nó hoạt động, bằng chứng là bằng một cú nhấp chuột, nhưng chuyển động của nó bị hạn chế.
Nếu điện áp đến tiếp điểm điều khiển của rơ le điện từ, nối đất không bị đứt, nhưng bộ khởi động từ chối hợp tác với bạn và không quay, hãy làm như sau.
- Đảm bảo tháo xe khỏi hộp số và cài phanh tay;
- Chúng tôi dịch chìa khóa vào vị trí "đánh lửa";
- Chúng tôi lấy một cờ lê cho 17 và chúng tôi kết nối các đầu ra điện của bộ thu hồi với nó.
Nếu bộ khởi động quay mạnh cùng một lúc, thì vấn đề của chúng ta là ở chính rơ le điện từ. Cách đơn giản nhất là bạn chỉ cần thay thế nó bằng một cái mới, nhưng bạn có thể cố gắng sửa chữa nó.
Chúng tôi tháo bộ khởi động và tháo 3 vít (2 vít cho ZMZ 406) để lắp bộ rút. Chúng tôi tháo các vít đang giữ chặt nhóm tiếp xúc và nghiên cứu trạng thái của "xu" tiếp xúc và miếng đệm tiếp xúc của bu lông. Rất có thể, chúng ta sẽ thấy họ bùng cháy mạnh mẽ. Chúng tôi làm sạch các điểm tiếp xúc và làm cho bề mặt của chúng nhẵn và phẳng tuyệt đối. Chúng tôi thực hiện một hoạt động tương tự với một xu. Một đồng xu bị ăn nhiều, bạn có thể đơn giản lật lại nếu điều này chưa được thực hiện trước bạn.
Ngoài ra, với một người thử nghiệm, chúng tôi sẽ kiểm tra xem có đoản mạch của các cuộn dây rơle với vỏ máy hay không và có bất kỳ điểm đứt nào trong chúng hay không. Nếu mọi thứ bình thường, chúng tôi thu thập mọi thứ theo thứ tự ngược lại và cố gắng bắt đầu.
Nếu sự cố không phải ở bộ thu hồi, hãy kiểm tra chính động cơ của bộ khởi động.
Cởi nó ra khỏi xe và tháo nó ra. Không có gì đặc biệt phức tạp ở đây.
- Tháo và tháo bộ rút.
- Tháo thanh rút.
- Tháo nắp sau của bộ khởi động bằng cách tháo hai vít đang giữ nó và tháo nửa vòng khóa ở giữa.
- Trượt stato động cơ cùng với vỏ ra khỏi các đinh tán.
Bây giờ bạn cần phải kiểm tra cẩn thận tình trạng của các miếng tiếp xúc của bộ thu. Nếu chúng bị mòn nhiều, bạn có thể thử chà nhám chúng xuống một bề mặt phẳng.
Chúng tôi xem xét độ mòn của bàn chải. Chúng tôi thay đổi chúng nếu cần thiết.
Chúng tôi kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng xem có hiện tượng đoản mạch các cuộn dây trên vỏ hay không và không có hiện tượng đoản mạch bên trong và đứt trong các cuộn dây. Nếu có, chúng tôi mang bộ khởi động đi sửa chữa hoặc thay bộ khởi động mới. Bạn không thể làm bất cứ điều gì ở đây một mình.
Crack hoặc lạch cạch tại thời điểm khởi động động cơ
Âm thanh này xảy ra khi bánh răng khởi động không ăn khớp hoàn toàn với các răng của thân bánh đà. Có thể có một số lý do, và hầu hết chúng đều dễ dàng bị loại bỏ.
- Bộ khởi động lỏng đến chuông ly hợp. Nó xảy ra. Bạn chỉ cần lắc bộ khởi động bằng tay, nếu nó không ngồi chặt, hãy siết chặt các đai ốc bắt buộc đến mômen xoắn cần thiết và cố gắng khởi động động cơ. Nhiều khả năng, những âm thanh đáng sợ sẽ biến mất.
- Chuyển động không đủ của ly hợp trượt khởi động. Bánh răng không khớp vào vị trí. Thông thường, một trục phát triển quá mức với bùn là nguyên nhân. Để khôi phục chức năng, loại bỏ bộ khởi động từ ô tô. Tiếp theo, làm sạch trục và bôi trơn nó bằng một loại mỡ tốt. Kiểm tra chuyển động của bánh răng, không được có hiện tượng kẹt.
- Nguyên nhân là do phuộc di chuyển ly hợp trượt. Nó xảy ra rằng nó bị vỡ hoặc biến dạng, mặc dù hiếm khi. Trong cả hai trường hợp, phích cắm phải được thay thế.
- Vương miện bánh đà đã được ăn. Bạn có thể dễ dàng nhận thấy vấn đề này bằng cách tháo bộ khởi động và chỉ cần nhìn vào lỗ chuông ly hợp. Có một số giải pháp cho vấn đề: thay thế bánh đà, thay thế bánh đà (cái cũ bị đập xuống và cái mới được làm nóng và ép nóng lên bánh đà), bạn có thể thử lật lại bánh đà cũ (chúng tôi làm nóng vương miện và ép nó từ bánh đà, làm nóng nó một lần nữa và ép nó bằng mặt sau).
Thắt lỏng bộ phận rút khởi động vào cơ thể. Kết quả là - chuyển động không hoàn toàn của bánh răng. Vặn chặt dây buộc.
Tiếng kim loại phát ra từ chuông ly hợp khi động cơ đang chạy và đôi khi có tiếng lạch cạch xuất hiện khi khởi động
Rất có thể, bằng cách loại bỏ bộ khởi động, bạn sẽ tìm thấy. rằng "mỏ" của anh ta đã bị mẻ. Điều này xảy ra vì nhiều lý do. Có thể bộ khởi động bị hút vào chuông hoặc bị kéo lệch, có thể là một khuyết tật đúc, hoặc có thể có chuyển động quá mức của bánh răng. Hàn “mỏ” bằng argon tại chỗ chỉ có ý nghĩa trong trường hợp tiếp cận tự do với máy hàn, trong tất cả các tình huống khác, tốt hơn là nên thay thế nó.Nhưng vì bạn không thể tìm thấy "mỏ" một cách riêng biệt, rất có thể bạn sẽ phải thay đổi cụm khởi động.
Theo quy luật, hành vi này cho thấy rằng bạn cần phải hiểu rõ hơn về uốn cong.
Đối với những người không hoàn toàn hiểu nó là gì, hãy để tôi giải thích.
Bendix không hơn gì một freewheel. Ý nghĩa của nó là khi bộ khởi động quay, nó nối cứng bánh răng truyền động với trục động cơ, lúc động cơ khởi động và tăng tốc độ thì nó bắt đầu trượt, cản trở động cơ đốt trong quay động cơ khởi động. Một điều tương tự cũng xuất hiện ở bánh sau của xe đạp, nó phát ra tiếng kêu đặc trưng khi vặn cua. Có nghĩa là, đây hoàn toàn không phải là bánh răng truyền động, mà chính xác là thứ mà bánh răng này được gắn vào.
Phần này tháo ra khá đơn giản nhưng bạn sẽ bị bẩn rất nhiều. Mặc dù, nếu bạn đã gỡ bỏ bộ khởi động, điều này sẽ không làm phiền bạn nữa.
- Chúng tôi nhấn ống lót lực đẩy từ trục.
- Nạy bằng tuốc nơ vít và tháo vòng chụp.
- Chúng tôi tháo cụm uốn cong với bánh răng.
- Chúng tôi thay đổi một cái mới và lắp ráp mọi thứ theo thứ tự ngược lại.
- Thích
- Tôi không thích
Chào buổi trưa. Mua lại Gazelle BUSINESS 2011 và bắt đầu một tháng sau đó.
Bộ khởi động chết trong xưởng, họ nói rằng nó không thể sửa chữa được. Mình lấy cái mới, đặt vào sau ba ngày thì hết cháy, mình đổi lại bảo hành trong ba ngày mà cháy hàng, họ không trả lại tiền trong cửa hàng. Cả hai khởi động vào ngày thứ hai bắt đầu quay như một cục pin chết. Tôi đang mua một B.U thứ ba với 402, điều tương tự. Tôi tôn trọng việc sửa chữa, tay áo được quay, tôi mặc nó vào hai ngày và một lần nữa cùng một điều. Đánh lửa được đặt thành bình thường. Và người bắt đầu đập vào người anh em
- Thích
- Tôi không thích
nhìn vào mão bánh đà Có lẽ răng đã bị vẩu nặng rồi.
Để đảm bảo bộ khởi động 422.3708 hoạt động đáng tin cậy và không gặp sự cố trên động cơ UMZ-4216 của ô tô Gazelle và Sobol trong điều kiện hoạt động, cần phải giữ vệ sinh sạch sẽ và tuân thủ các quy tắc bảo dưỡng.
Sửa chữa và bảo dưỡng bộ khởi động 422.3708 trên động cơ UMZ-4216 của ô tô Gazelle và Sobol, tháo rời, lắp ráp và kiểm tra bộ khởi động.
Ở mỗi lần bảo dưỡng ô tô định kỳ, cần:
- Kiểm tra độ chặt của các đinh lắp bộ khởi động 422.3708, siết chặt chúng nếu cần.
- Dải các đầu dây vào đầu nối của bộ khởi động và cực pin và siết chặt các chốt của chúng.
1. Tháo bộ khởi động khỏi động cơ.
2. Tháo nắp khỏi mặt bên của bộ thu, trước tiên tháo hai vít và tháo nắp, trong khi tháo vòng đệm khóa, vòng đệm điều chỉnh và đẩy.
3. Kiểm tra tình trạng của cụm đầu thu chổi than của bộ khởi động 422.3708. Bề mặt làm việc của tấm thu nhiệt phải nhẵn và không có vết cháy đáng kể. Trong trường hợp bị nhiễm bẩn hoặc cháy nhiều, hãy lau bộ thu bằng giẻ tẩm xăng. Nếu không thể loại bỏ bụi bẩn hoặc vết cháy bằng cách lau, hãy làm sạch bộ thu gom bằng giấy nhám hạt mịn.
Trong trường hợp bộ thu nhiệt bị bỏng nặng mà không thể làm sạch được, hãy mài bộ thu nhiệt trên máy. Độ nhám bề mặt không được vượt quá Ra 1,25. Đường kính rãnh thu nhỏ nhất là 39,4 mm.
- Kiểm tra bàn chải xem có chuyển động tự do (không bị kẹt) trong giá đỡ bàn chải không.
- Đo chiều cao của các chổi.
- Thay thế bàn chải bị mòn đến chiều cao dưới 7 mm hoặc có nhiều phoi.
- Thổi sạch bộ phận góp chổi quét và nắp ở phía bộ góp bằng khí nén.
4. Thay nắp ở phía ống góp.
5. Bỏ bím tóc. Nới lỏng các vít đang giữ nắp tiếp điện và tháo nó ra.
6. Kiểm tra tình trạng của hệ thống tiếp điểm của rơ le khởi động:
- Làm sạch bu lông tiếp xúc và tấm tiếp xúc có vết cháy đáng kể bằng giấy nhám hoặc giũa, loại bỏ độ không bằng phẳng do vết cháy gây ra, không vi phạm độ phẳng của bề mặt tiếp xúc của bu lông đồng.
7. Thay thế nắp tiếp điện. Trước khi lắp vỏ, cần làm khô rơ le ở nhiệt độ 25-70 độ trong ít nhất 8 giờ.
tám.Đặt 12 vôn vào rơ le khởi động và đo khe hở giữa vòng đẩy trên trục phần ứng và phần cuối của bánh răng dẫn động. Các tiếp điểm rơ le phải đóng lại và khoảng cách phải là 3-5 mm. Để kiểm tra khe hở, sử dụng thước đo trong hình bên dưới. Nếu khe hở không tương ứng với các giá trị quy định thì cần phải điều chỉnh lại. Điều chỉnh được thực hiện bằng cách quay trục của đòn bẩy được thực hiện dưới dạng lệch tâm.
Máy đo kiểm tra khe hở giữa vòng đẩy trên trục phần ứng và mặt cuối của bánh răng dẫn động khởi động 422.3708.
9. Kiểm tra độ dễ chuyển động của ổ trên trục phần ứng. Khi rơle được bật và tắt, bộ truyền động khởi động 422.3708 phải di chuyển không bị kẹt dọc theo các rãnh của trục phần ứng.
10. Kiểm tra sự đóng của các tiếp điểm rơ le trong bộ khởi động. Rơ le khởi động cần bật và đóng các tiếp điểm khi bánh răng nằm trên miếng đệm có độ dày từ 15 - 0,43 mm. Bản phác thảo miếng đệm được thể hiện trong hình bên dưới.
11. Loại bỏ khỏi bề mặt bên trong của ổ và bề mặt tiếp giáp của trục phần ứng bị nhiễm dầu mỡ dày đặc có các sản phẩm mòn rơi ra khỏi cacte, điều này làm phức tạp thêm chuyển động dọc trục của ổ dọc theo các trục khi bánh răng. được tham gia với bánh răng bánh đà. Bôi trơn các bề mặt đã làm sạch bằng một lớp mỏng mỡ TsIATIM-221 hoặc TsIATIM-203 hoặc TsIATIM-201, sau đó kiểm tra mức độ dễ dàng chuyển động của ổ dọc theo trục phần ứng.
- Tháo rời bộ khởi động.
- Làm sạch ổ đĩa khởi động khỏi bụi bẩn và thay dầu mỡ trên phần có rãnh của trục và các rãnh bên trong của ống bọc dẫn động.
- Kiểm tra tình trạng của các ống lót trong nắp phía ống góp và trong nắp phía ổ đĩa của bộ khởi động. Nếu các tấm lót bị mòn, hãy thay thế chúng hoặc thay thế các cụm nắp.
Việc tháo rời bộ khởi động 422.3708 phải được thực hiện theo trình tự sau:
- Nới lỏng đai ốc và ngắt ổ cắm khỏi bu lông ổ cắm.
- Vặn các vít đang cố định rơ le lực kéo vào vỏ và tháo rơ le ra.
- Nới lỏng hai vít và tháo nắp.
- Tháo vòng đệm khóa, vòng đệm điều chỉnh và lực đẩy.
- Bỏ nắp.
- Lấy bàn chải ra khỏi giá đỡ bàn chải và loại bỏ đường ngang.
- Tháo vỏ máy.
- Vặn đai ốc giữ trục đòn bẩy, tháo cần gạt.
- Tháo mỏ neo với cụm truyền động ra khỏi vỏ.
- Đẩy vòng đẩy sang trái, tháo vòng khóa ra khỏi trục rồi đến ổ.
Lắp ráp bộ khởi động 422.3708 theo thứ tự tháo rời ngược lại. Sau khi lắp ráp, kiểm tra bộ khởi động về tiếp điểm và các thông số điện phù hợp với bảng đặc tính và các điểm 8-10.
Việc kiểm tra các thông số điện của bộ khởi động 422.3708 phải được thực hiện trên giá đỡ có nguồn điện một chiều và các dụng cụ đo có cấp chính xác ít nhất là: 0,5-1,0 - khi đo điện áp, 1,5 - khi đo dòng điện.
Tháo bộ khởi động (xem phần Tháo bộ khởi động khỏi động cơ).
Sử dụng phím “13”, chúng tôi tháo đai ốc đang giữ dây nguồn vào rơ le lực kéo và ngắt kết nối đầu dây.
... hoặc ba vít (đối với động cơ ZMZ-402).
... và loại bỏ lõi cùng với thân cây.
Nới lỏng hai vít đang giữ nắp.
Dùng tuốc nơ vít cạy ra, tháo vòng giữ.
Sử dụng cờ lê “10”, tháo hai đai ốc đang siết ...
Chúng tôi chuyển cơ thể khỏi các đinh tán.
Sử dụng cờ lê “10”, tháo đai ốc ...
... và với một tuốc nơ vít, chúng tôi tắt trục của đòn bẩy.
Chúng tôi loại bỏ các ống cách điện khỏi các đinh tán.
Chúng tôi lấy mỏ neo ra khỏi bìa trước.
Nghiêng trục của mỏ neo trên một khối gỗ, thông qua chìa khóa cờ lê "bằng 13", chúng ta đánh rơi ống đẩy.
Sử dụng tuốc nơ vít, tháo vòng lò xo.
Chúng tôi loại bỏ ống đẩy khỏi mỏ neo, ...
... cụm truyền động ("bentix") và giá đỡ trung gian.
Với một ohm kế, chúng tôi kiểm tra sự không ngắn mạch của các cuộn dây stato với vỏ.
Các khiếm khuyết trong cuộn dây phần ứng được xác định bằng mắt thường - các vị trí ngắn mạch hoặc sự cố chạm đất sẽ chuyển sang màu đen.
Bộ thu không được có dấu hiệu cháy và mòn nhiều.
Trước khi lắp ráp, chúng tôi loại bỏ bụi than bám trên thân và giá đỡ chổi than bằng khí nén.
Chúng tôi lắp ráp bộ khởi động theo thứ tự ngược lại, bôi trơn các ống lót và các bộ phận truyền động bằng một lớp mỡ CIATIM-201 mỏng hoặc dầu động cơ.
Ta đặt ống tay đẩy trên trục sao cho rãnh hình nón đối diện với rãnh đối với vòng lò xo. Tiếp theo, đặt vòng lò xo vào vị trí, dùng búa đập vào ống tay áo lên nó qua phím “14” hoặc dùng kìm trượt.
Cài đặt bộ khởi động theo thứ tự tháo gỡ ngược lại.
Mọi thứ đều áp dụng cho xe Gazelle và không chỉ.
“Tại sao bộ khởi động không quay”, “Có gì đó nhấp nháy bên dưới mui xe và im lặng” hoặc “Nhấp và mọi thứ biến mất” - những câu hỏi như vậy thường có thể thấy trong các cuộc thảo luận trên các diễn đàn ô tô. Đây là những dấu hiệu phổ biến nhất của sự cố với hệ thống dây điện, rơ le điện từ, ống lót hoặc chính động cơ khởi động. Chúng ta hãy xem xét một số nguyên nhân chính và phổ biến nhất gây ra lỗi khởi động. Chúng ta sẽ cho rằng bản thân động cơ, thân răng (răng) trong tình trạng tốt, và pin, đặc biệt là vào mùa lạnh, được sạc và không bị mất điện do người tiêu dùng không rõ chủ sở hữu.
Và do đó, khi chìa khóa được xoay, không có gì xảy ra hoặc nghe thấy tiếng tách trong khoang động cơ (một hoặc một loạt chúng).
Dây điện bện chỉ đơn giản được uốn với một thiết bị đầu cuối và không được bảo vệ khỏi các tác động bên ngoài. Theo thời gian, tiếp xúc xấu đi tại điểm uốn - bụi bẩn và nước xâm nhập từ
Nếu bạn đã tìm ra nguồn và rơ le điều khiển, dây dẫn, thì
Khi bộ khởi động chuyển sang "không hoạt động", sự cố có thể nằm ở một số chỗ:
- không đủ hành trình hoặc mòn của phuộc di chuyển phần uốn cong;
- bản thân uốn cong không hoạt động - nó cuộn;
- đối với bộ khởi động bánh răng có các phần tử nhựa trong bánh răng hành tinh - mòn răng.
Trong hai trường hợp cuối, sẽ nghe thấy âm thanh lạo xạo, lạo xạo ở tốc độ quay của trục khởi động lớn mà không truyền chuyển động quay sang bánh đà.
Đối với những con gazelles làm việc trong thành phố khi giao hàng, với việc phóng thường xuyên, có một vấn đề khác - đó là sự mòn của ống lót khởi động, đòi hỏi chúng phải được thay thế ngay lập tức. Độ mòn càng lớn thì độ võng và biến dạng của rôto trong vỏ càng lớn.
Sau khi thay ống lót 3-4 lần, đường kính của cổ trục, nằm trong nắp trước của bộ khởi động, giảm nhiều đến mức nó bắt đầu bị lồi ra trong ống lót mới, ở đây cần phải khôi phục lại độ dày của trục, hoặc để chọn ống lót, hoặc thay đổi hoàn toàn toàn bộ bộ khởi động. Điều cuối cùng đã hoàn thành, một bộ khởi động kiểu bánh răng của Belarus đã được lắp đặt. Với ai, sáu tháng sau, rắc rối xảy ra ... Hãy đọc về điều này trong bài báo này.
. quay bánh răng truyền động bằng tuốc nơ vít.
Bánh răng phải quay theo một hướng với trục truyền động và theo hướng khác trên trục truyền động. Nếu không, hãy thay thế ổ đĩa bằng ổ đĩa mới.
Sử dụng một tuốc nơ vít, chúng tôi chuyển bánh răng truyền động dọc theo trục.
Bánh răng phải di chuyển dễ dàng, không bị kẹt dọc theo trục. Nếu bánh răng dính trên trục, ổ đĩa phải được thay thế.
Để kiểm tra bộ khởi động, chúng tôi kết nối cực "dương" của pin với chốt tiếp xúc phía trên có dây để "thắp sáng"
khối lượng của rơ le lực kéo, và "âm" - với vỏ khởi động.
Khi thực hiện thao tác này, phải cẩn thận vì có thể phát ra tia lửa trong khu vực \ u200b \ u200b đóng các thiết bị đầu cuối. Không làm ngắn tuốc nơ vít xuống đất khi các đầu nối đang đóng.
Thao tác này sẽ di chuyển bánh răng truyền động và bật động cơ khởi động. Nếu không, chúng tôi kiểm tra động cơ điện và rơ le lực kéo của bộ khởi động.
Để kiểm tra động cơ.
. chúng tôi kết nối bằng dây điện cực "dương" của pin với chốt tiếp xúc phía dưới của rơ le lực kéo và cực "âm" với vỏ khởi động.
Trong trường hợp này, trục động cơ phải quay. Nếu không, động cơ bị lỗi.
Để kiểm tra rơ le lực kéo, chúng tôi kết nối bằng dây.
. cực "dương" của pin với cực điều khiển của rơ le lực kéo và cực "âm" - với vỏ khởi động.
Trong trường hợp này, bánh răng truyền động sẽ di chuyển về phía trước. Nếu điều này không xảy ra, rơle lực kéo bị lỗi. Cài đặt bộ khởi động theo thứ tự ngược lại.
Chúng tôi sẽ hướng dẫn cách sửa chữa bộ khởi động trong Gazelle bằng chính tay của chúng tôi. Bộ khởi động được sản xuất tại Belarus. Sau khi xem video, bạn sẽ học cách tháo rời, sửa chữa và chẩn đoán các trục trặc của bộ khởi động. Thông thường, sự cố xảy ra trong cụm bàn chải, vì vậy chúng tôi bắt đầu tháo rời nó. Có, và các triệu chứng của sự cố cho thấy điều này, vì bộ thu hồi nhấp vào, nhưng không có phản hồi từ bộ khởi động. Chúng tôi tháo nắp sau và xem xét tình trạng của bàn chải, trong trường hợp của chúng tôi, chúng đang hoạt động bình thường, nhưng do bụi bẩn, nước xâm nhập, một bàn chải “không ra”, mọi thứ cần được làm sạch và bôi trơn.
Video sửa chữa bộ khởi động trong Gazelle:
Chỉ tự mình tháo rời bộ khởi động nếu bạn hiểu hoạt động của các cơ chế của nó, bạn chắc chắn rằng sau đó bạn sẽ có thể lắp ráp mọi thứ một cách chính xác. Không khó để sửa chữa nó, nếu bạn có kinh nghiệm thích hợp là có thể làm được, chúng tôi khuyên bạn nên xem video đầy đủ, bao gồm cả tháo rời, bảo trì và lắp ráp. Bôi trơn ở những nơi cần thiết bằng dầu động cơ sạch và ống tiêm dùng một lần.
Nhà máy ô tô Ulyanovsk bắt đầu sản xuất động cơ công suất lớn từ năm 1997, bộ chế hòa khí UMZ 4215 trở thành động cơ đốt trong đầu tiên có đường kính xi lanh 100 mm, đến năm 1998 Ulyanovsk đã phát triển động cơ phun mới với công suất 110 mã lực. với., tương ứng với tiêu chuẩn Euro-2. Động cơ xăng UMZ 4216 bắt đầu được sản xuất theo lô thử nghiệm từ năm 2003, và ngay sau đó chúng được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Kiểu 4216 được lắp trên xe GAZ; xe thương mại Gazelle được trang bị bộ động lực này. Vào năm 2008, động cơ Ulyanovsk đã được cải tiến, và nó bắt đầu tuân theo tiêu chuẩn Euro 3, và từ năm 2012 nó đã được đưa lên tiêu chuẩn Euro 4. Với dung tích 2,7 lít, được lắp đặt trên xe thương mại "Gazelle Business" và "Gazelle tiếp theo".
Động cơ nguyên mẫu của Nhà máy ô tô Ulyanovsk là động cơ ZMZ-21 - về cơ bản nó có thiết kế giống nhau:
- khối trụ bằng nhôm;
- sự sắp xếp hàng đầu của các van;
- truyền động bánh răng của cơ cấu phân phối khí;
- thanh nhôm;
- vị trí trục cam dưới;
- hai van mỗi xi lanh.
Ngay cả bể chứa dầu cũng có cấu hình tương tự - nó cũng bằng thép, được dập tem, có hốc ở phía trước và phía sau.
Cũng giống như trên ZMZ-21, trên động cơ Ulyanovsk, các piston với các thanh kết nối được kết nối bằng cách sử dụng các chốt piston "nổi" - các piston được đặt trên một "nguội", các ống lót bằng đồng (đồng) được ép vào các ống lót phía trên. của các thanh nối.
Trên tất cả các động cơ UMP có đường kính xi lanh 92 mm, "ướt", các tấm lót có thể tháo rời được lắp vào khối xi lanh (BC). Trong một khối có đường kính piston 100 mm (kiểu UMZ 4215, 4213 và 4216), các tấm lót được ép vào thiết bị đặc biệt và trong quá trình sửa chữa, chúng không thể được ép ra, do đó, với sự mài mòn đáng kể của các xi lanh, việc thay thế BC là bắt buộc.
Động cơ 4216 bao gồm các bộ phận sau:
-
một khối hình trụ bằng nhôm, trong đó bốn tấm lót bằng gang được ép vào;
Cơ cấu phân phối khí (trục cam) được trục khuỷu dẫn động thông qua một cặp bánh răng. Các trục cam của trục cam thông qua các thanh đẩy và thanh nâng lên và hạ xuống các tay điều chỉnh, lần lượt ấn vào van nạp và van xả. Do các van, các xilanh chứa đầy hỗn hợp nhiên liệu không khí, động cơ xảy ra chu trình.
Trên ô tô Gazelle Business, động cơ UMZ 4216 được trang bị hệ thống điều khiển điện tử, bao gồm:
- bộ điều khiển MIKAS;
- mô-đun đánh lửa;
- dây cao áp có đầu nhọn;
- cảm biến - bướm ga, c / trục và p / trục, áp suất tuyệt đối, kích nổ;
- hệ thống dây điện;
- bộ điều khiển tốc độ không tải;
- kim phun nhiên liệu.
Động cơ 4216 - bốn kỳ, với sự sắp xếp thẳng hàng của bốn xi lanh, 8 van. Động cơ đốt trong được thiết kế để chạy bằng xăng AI-92, nó được phép sử dụng nhiên liệu chất lượng cao hơn, ví dụ như xăng AI-95. Các đặc tính kỹ thuật của động cơ sửa đổi UMZ-42164 (Euro-4) như sau:
- khối lượng - 2890 cm³;
- đường kính của piston tiêu chuẩn - 100 mm;
- tỷ số nén (nén trong xi lanh) - 9,2;
- hành trình piston - 92 mm;
- sức mạnh - 107 lít. Với.;
- Hệ thống làm mát ICE - chất lỏng (chất chống đông hoặc chất chống đông được đổ vào).
Khối và đầu xi lanh được đúc từ hợp kim nhôm. Động cơ của lần hoàn thiện đầu tiên nặng 177 kg, gói động cơ bao gồm chính bộ động cơ và các phụ kiện cũng được lắp trên đó:
- bộ khởi động;
- máy phát điện;
- ống nạp (bộ thu);
- mô-đun đánh lửa bằng dây và đầu tip;
- đai truyền động;
- máy bơm nước;
- ròng rọc trục khuỷu;
- rổ và đĩa ly hợp;
- Cảm biến ECM.
Theo tiêu chuẩn nhà máy, mức tiêu thụ nhiên liệu của một chiếc Gazelle với động cơ đốt trong Ulyanovsk là 10 l / 100 km trên đường cao tốc ngoài thành phố, ở chế độ hỗn hợp là 11 l / 100 km. Trong thực tế, thường tiêu thụ nhiều xăng hơn, phụ thuộc rất nhiều vào:
- từ tải trọng của ô tô;
- chế độ tốc độ;
- thời gian hoạt động (vào mùa đông, nhiên liệu được tiêu thụ nhiều hơn để sưởi ấm).
Động cơ sửa đổi UMZ 42164-80 được trang bị bộ bù thủy lực; ô tô thương mại Sobol Business và Gazelle Business được trang bị động cơ này. Mô hình 42164-80 khác một chút so với mô tơ tiêu chuẩn 4216 - các bộ phận khác, đặc biệt được lắp đặt trên động cơ này, ở phần trên của bản thân các bộ bù.
Trục khuỷu 4216 bao gồm bốn thanh truyền và năm tạp chí thanh kết nối chính, có đường kính:
- cổ rễ - 64 mm;
- tạp chí thanh kết nối - 58 mm.
Trên tất cả các cổ trục được lắp đặt hai ống lót bằng thép-babbit, dung sai xuất xưởng đối với kích thước trục khuỷu là 0,013 mm. Trong quá trình sửa chữa động cơ Ulyanovsk, các tạp chí chính và thanh kết nối được đo bằng micromet - nếu chúng bị mòn hơn 0,05 mm, trục phải được mài bắt buộc. Các chốt piston có đường kính 25 mm và được lắp trong ống lót bằng đồng của các thanh nối. Theo thời gian, cả bản thân các ngón tay và ống lót có thể bị mòn; trong trường hợp có phản ứng dữ dội trong kết nối, các bộ phận này phải được thay thế.
Trục khuỷu trong khối xi lanh được lắp trên các gối đỡ có nắp được xiết chặt bằng bu lông với một lực nhất định. Mỗi tấm bìa đều có vị trí riêng của nó - chúng không nên bị nhầm lẫn ở các nơi, hơn nữa, chúng không nên được lấy từ một trung tâm kinh doanh khác. Ngoài ra, các nắp phải được khóa vào ổ khóa - nếu chúng được lắp không chính xác, trục khuỷu có thể không quay (nó sẽ kẹp), và ngay cả khi trục quay, động cơ sẽ nhanh chóng bị hỏng.
Tài nguyên của động cơ 4216 được nhà sản xuất công bố là 250 nghìn km, nhưng thường động cơ hỏng trước thời hạn. Các sự cố động cơ thường xuyên xảy ra:
- rò rỉ dầu động cơ;
- tăng tổn thất dầu qua các vòng piston:
- tiếng gõ van, đôi khi rất khó loại bỏ;
- làm nóng;
- lỗi của các cảm biến khác nhau.
Nhiều sự cố có thể xảy ra sớm vì nhiều lý do:
- người điều khiển phương tiện vi phạm điều kiện vận hành - động cơ quá nóng do quá tải;
- các tiêu chuẩn bảo trì không được tuân thủ;
- xe được vận hành trong điều kiện đường xá khó khăn.
Thật không may, kết hôn thường được tìm thấy trong động cơ UMP, nhưng động cơ ZMZ cũng không tránh khỏi điều này. Nếu động cơ 4216 hoạt động sai lệch (co giật), nguyên nhân của sự cố có thể là do chính động cơ và sự cố trong ECM. Để xác định nguyên nhân của khuyết tật, cần phải chẩn đoán động cơ đốt trong.
Có những đánh giá gây tranh cãi nhất về động cơ UMZ 4216 - một số chủ sở hữu của Gazelles khen ngợi động cơ UAZ và tin rằng họ:
Thật vậy, động cơ của UMZ 4216 rất đơn giản, đặc biệt là vì nó có sự tương đồng đáng kể với ZMZ-402 ICE. Thiết kế của bộ nguồn quen thuộc với nhiều người lái xe, và một động cơ như vậy có thể được sửa chữa hầu như tại hiện trường. Một số khó khăn đối với chủ xe là thiết bị điện tử của động cơ - suy cho cùng thì kim phun có phần phức tạp hơn thiết bị chế hòa khí.
Bạn cũng có thể nghe phản hồi cực kỳ tiêu cực từ chủ sở hữu của những chiếc Gazelles với động cơ UAZ:
- động cơ dễ bị quá nhiệt;
- cảm biến thường xuyên bị lỗi nên mô tơ bắt đầu chạy gấp ba và không đi;
- động cơ tiêu thụ dầu, nó chảy bất cứ nơi nào có thể.
Thật không may, rất nhiều cuộc hôn nhân đến từ nhà máy Ulyanovsk, và những người lái xe gặp lỗi động cơ đốt trong hầu hết đều phàn nàn về động cơ Ulyanovsk. Có một số "lỗi lầm" đặc trưng của nhà máy khá phổ biến trên UMZ 4216:
- đường ống nạp bị nứt và bắt đầu hút không khí vào;
- máy bơm không cung cấp áp suất dầu cần thiết;
- ly hợp làm mát điện từ từ chối hoạt động và động cơ bắt đầu quá nóng.
Các trình điều khiển của Gazelles không thành công như vậy lưu ý rằng động cơ thường phải được "hoàn thành với một tệp". Nó cũng được nhận thấy - nếu động cơ được phân loại hoàn toàn bằng tay của chính mình, các sự cố xảy ra trong đó ít xảy ra hơn nhiều, điều chính là lắp ráp động cơ bằng các bộ phận chất lượng tốt ban đầu.
Trong quá trình vận hành Gazelle với động cơ UMZ 4216, nhiều sự cố khác nhau xảy ra, một trong những vấn đề phổ biến nhất là động cơ quá nóng. Nếu hệ thống làm mát "không khí", chất chống đông (antifreeze) bắt đầu văng ra khỏi bình giãn nở.Do quá nóng, gioăng đầu thường bị thủng - việc thay đầu xi lanh nhìn chung không khó và người lái xe thường tự ý sửa chữa như vậy.
Nhưng vấn đề trong trường hợp quá nhiệt thì khác - thường thì các vách ngăn trên các piston bị vỡ ra do nhiệt độ cao, các vòng piston “nằm im”. Để thay thế các pít-tông hoặc vòng đệm, động cơ không cần phải tháo ra, chỉ cần vứt bỏ phần đầu của lốc máy và chảo dầu.
Đại tu UMZ 4216 là cần thiết trong các trường hợp:
- lót xi lanh mòn hoặc hư hỏng;
- gõ (mòn) trục khuỷu;
- áp suất dầu thấp trong hệ thống, và việc thay thế bơm dầu không cho kết quả khả quan.
Thường thì động cơ Ulyanovsk bị quá nhiệt và người lái xe thực hiện nhiều biện pháp khác nhau để loại bỏ hiện tượng khó chịu và nguy hiểm này đối với động cơ đốt trong. Nhiều chủ sở hữu Gazelle lắp đặt bộ tản nhiệt làm mát bằng đồng ba dãy thay vì bằng nhôm tiêu chuẩn - đồng làm mát bộ chống đông hiệu quả hơn. Một phương pháp khác để giải quyết tình trạng quá nhiệt là lắp một quạt làm mát điện có công tắc bật tắt, được đặt trong ca-bin của người lái. Tại thời điểm mũi tên cảm biến trên bảng điều khiển bắt đầu hiển thị nhiệt độ tới hạn của chất làm mát, người lái xe buộc phải bật quạt và chế độ nhiệt độ trở lại bình thường.
Trong trường hợp mua lại một chiếc Gazelle với động cơ không thành công, các chủ xe tìm cách loại bỏ bộ công suất bằng cách thay thế nó bằng một động cơ đốt trong của một mẫu xe khác. Nhiều lựa chọn khác nhau có thể được xem xét để thay thế, nhưng thông thường chủ xe thương mại lắp động cơ ZMZ-405, động cơ cụ thể này được chọn vì một số lý do:
- động cơ Zavolzhsky không thất thường - nó “tiêu hóa” tốt nhiên liệu của Nga, hiếm khi hỏng hóc;
- liên quan đến các đơn vị điện nhập khẩu (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 không đắt;
- khi cài đặt ZMZ, cần có một số thay đổi tối thiểu.
Gần đây, động cơ diesel Cummins thường xuyên được lắp đặt trên xe Gazelle Business, nhưng chủ sở hữu của những chiếc xe UMZ-4216 hầu như không bao giờ coi động cơ này là động cơ thay thế:
- Cummins đắt tiền;
- Động cơ của Mỹ rất nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu, và nếu chiếc xe được đổ đầy nhiên liệu diesel kém chất lượng, Cummins có thể nhanh chóng hỏng hóc.
Lợi thế của ZMZ-405 (hay 406) còn nằm ở chỗ, rất nhiều động cơ đã qua sử dụng trong tình trạng hoạt động bình thường được bán trên thị trường thứ cấp và giá của chúng thấp hơn nhiều lần so với động cơ đốt trong mới. Đúng, khi mua một thiết bị đã qua sử dụng, không có sự đảm bảo nghiêm túc - bạn phải tin tưởng vào điều đó. Nhưng ngay cả khi chiếc 405 yêu cầu sửa chữa nhỏ (thay xích hoặc vòng piston), thì việc mua nó cùng với việc sửa chữa vẫn rẻ hơn nhiều so với việc mua một động cơ nhập khẩu đắt tiền. Một điểm trừ nữa của động cơ đốt trong nhập khẩu là nếu không lắp hàng loạt trên Gazelle thì sẽ phải mua chung hộp số hoặc phân vân lắp hộp số Gazelle cho động cơ mới.
