Bản vẽ chân đế sửa chữa đầu xi lanh tự làm

Bản vẽ chân đế được thiết kế để bảo dưỡng và sửa chữa các đầu xi lanh của xe Volga.
Bản vẽ được tạo thành ba hình chiếu bằng cách sử dụng một mặt cắt.
Các đặc điểm kỹ thuật hiện có.

Hợp chất: Bản vẽ lắp ráp và đặc điểm kỹ thuật

Mềm mại: La bàn v13

Ngày: 2013-03-29

Lượt xem: 19 230

260

Thêm vào mục yêu thích

Thành phần: Các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật - 1 tờ, Rem. chu kỳ - 1 tờ, Sơ đồ tách - 1 tờ, Bản vẽ sửa chữa - 1 tờ, Bản đồ kỹ thuật - 1 tờ, Chân đế (VO) - 2 tờ, Chi tiết (nắp, đáy, phuộc, đế, piston, thanh truyền), Các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật - 1 tờ, đặc điểm kỹ thuật cho VO, PZ

Thành phần: PZ, Chân đế (SB), Tấm đỡ (BO), Đế (BO), Chi tiết (giá đỡ, chốt, tấm và thanh dẫn hướng)

Thành phần: Chân đế (VO), Chi tiết, Sơ đồ khoang động cơ, Động cơ, Sơ đồ sửa chữa

Thành phần: Bản vẽ lắp ráp 2 tờ, Đặc điểm kỹ thuật

Ngày: 2013-03-29

Lượt xem: 19 230

260

Thêm vào mục yêu thích

Để lại một bình luận, một đánh giá về tác phẩm, một lời phàn nàn (chỉ những lời phê bình cụ thể), hoặc chỉ cảm ơn tác giả.

Giá đỡ được thiết kế để bảo dưỡng và sửa chữa các đầu xi lanh của ô tô du lịch. Để lắp vào giá đỡ của tất cả các đầu xi lanh, ngoại trừ đầu xe Moskvich, các đinh tán của ống nạp và ống xả được sử dụng. Để gắn chặt phần đầu của lốc xe Moskvich, người ta chỉ sử dụng các đinh đóng ống nạp.

Chân đế sửa chữa đầu xilanh, nứt van, bung bánh răng và tháo lò xo van trên chân đế, kiểm tra khe hở trong mối nối ống tay-van.

Giá đỡ sửa chữa đầu trụ gồm ba bộ phận: bệ đỡ, bàn xoay và thanh trượt có thanh gạt. Cái sau không được hiển thị trong hình. Phần chân đế bao gồm chân đế và các vít khóa.

Chúng tôi lắp phần quay của giá đỡ với các trunnion vào các rãnh của giá đỡ. Việc cố định bộ phận quay ở vị trí cần thiết được thực hiện bằng các vít khóa. Bộ phận chính và phức tạp nhất của bàn xoay là tấm mang. Trong hình bên dưới, để không bị nhầm lẫn trong các lỗ và rãnh, các dấu của chúng được hiển thị riêng biệt cho từng đầu trong số bốn đầu hình trụ.

Khi hàn bàn xoay, cần chú ý đến vị trí của tấm mang. Cách dễ nhất để điều hướng là một đường rãnh rộng 60 mm (xem dấu hiệu) dành cho ô tô Moskvich. Mặt tấm mang thể hiện trong hình thứ hai không hiển thị trong hình đầu tiên.

Đai ốc được sử dụng để gắn chặt các đầu xi lanh vào tấm giá đỡ. Để nhanh chóng tìm thấy các lỗ của "bạn" trên tấm tàu ​​sân bay cho mỗi đầu, tốt hơn là gõ hoặc áp dụng các chữ cái tại các lỗ trung tâm. Ví dụ, nếu đầu VAZ Samara được lắp đặt, thì với chốt trung tâm, bạn sẽ vào lỗ có ký tự “C”, “M” - Moskvich, “B” - Volga, v.v.

Nứt van, khai thác nứt vỡ và tháo lò xo van trên giá đỡ để sửa chữa đầu xilanh.

Một thanh trượt với một thanh được thiết kế để bẻ khóa van hoặc để rút bánh răng cưa và tháo lò xo van. Thanh trượt di chuyển dọc theo thanh dẫn. Thanh có thể di chuyển trong thanh trượt. Thanh được cố định trong thanh trượt bằng vít khóa. Đai ốc xoay có vít được lắp ở cuối thanh. Đai ốc xoay được gắn vào thanh bằng đai ốc và trục.

Việc khóa đai ốc xoay ở vị trí mong muốn được thực hiện bằng vít. Bằng cách di chuyển con trượt dọc theo thanh dẫn hướng trong thanh trượt và quay đai ốc, vít được đặt đồng trục với van tương ứng. Việc nén lò xo van và nhả bánh răng rắc được thực hiện bằng trục vít thông qua bánh răng rắc.Nếu cần, hãy dùng tay giữ van.

Chúng tôi làm hai thanh - dài 300 và 405 mm. Thanh dài chỉ được sử dụng để bẻ van xả của đầu xi lanh của động cơ UZAM. Trong tất cả các trường hợp khác, sẽ thuận tiện hơn khi tập với tạ ngắn.

Thông thường, khi các van được làm khô, các tấm đỡ của lò xo được tách ra khỏi các bánh răng, như đã nói ở trên, trong khi giữ van bằng tay. Nhưng cũng có trường hợp bánh quy giòn được "hàn" vào các tấm. Khi van được làm khô trên giá đỡ, trong trường hợp đó, các lò xo van bị nén và đặt một miếng giẻ dưới van, chúng sẽ giáng một cú mạnh qua một miếng đệm kim loại mềm ở giữa tấm.

Khoảng trống A trong kết nối van tay áo khó đo trực tiếp. Nhưng gián tiếp, bằng cách đo chuyển động của đĩa van Dm, nó dễ dàng hơn nhiều. Việc tính toán mối quan hệ giữa khe hở D và độ dịch chuyển Dm (từ vị trí giữa của van đến vị trí cực hạn) sẽ cho ta sự phụ thuộc

2.1. Một chuyển động hoàn toàn từ vị trí cực này sang vị trí cực khác sẽ tạo thành một sự phụ thuộc kép.

Với khe hở tối đa cho phép A bằng 0,15 mm, sự dịch chuyển trong các kết nối ống lót-van phải nằm trong:

- Ô tô VAZ: 0,022-0,055 mm.
- Xe Moskvich-21412: 0,021-0,053 mm.
- Xe GAZ Volga: 0,050-097 mm.

Bạn có thể đo khe hở trên giá đỡ cho các đầu xi lanh bằng một công cụ đặc biệt. Các nút riêng lẻ của nó được hiển thị bên dưới.

Nếu bạn làm phần đế như trong hình cuối cùng, thì các bộ phận của bộ cố định có thể được sử dụng riêng biệt với giá đỡ để sửa chữa đầu xi lanh, làm giá chỉ thị.

Căn cứ vào tài liệu của sách “Các thiết bị sửa chữa ô tô”.
Ross Tweg.

Yêu cầu cao về độ chính xác của việc gia công các phần tử đầu xi lanh trong thực hành sửa chữa dẫn đến nhu cầu sử dụng thiết bị chuyên dụng.

Thiết bị sửa chữa đầu trụ được nhiều công ty sản xuất, tuy nhiên không phải mẫu máy công cụ, dụng cụ nào cũng được sử dụng thành công trong thực tế. Phạm vi thiết bị máy và công cụ của chúng tôi chỉ bao gồm những mẫu tốt nhất trong phân khúc của nó và đáp ứng tất cả các yêu cầu hiện đại.

Khi sửa chữa đầu xi lanh (MCC), các vết nứt được hàn và mặt phẳng được phục hồi.

Bề mặt, hàn các vết nứt và phoi. Hư hỏng cơ học đối với MCC bằng nhôm được loại bỏ bằng cách tạo bề mặt (vỏ) hoặc hàn (vết nứt và phoi).

Để khôi phục MCC từ hợp kim nhôm, người ta sử dụng hồ quang điện tạo bề mặt với điện cực vonfram trong argon. Nguồn năng lượng nhiệt là hồ quang điện cháy giữa điện cực vonfram không tiêu hao và phôi. Khí bảo vệ là argon, và vật liệu phụ là dây. Argon bảo vệ một cách đáng tin cậy kim loại nóng chảy khỏi quá trình oxy hóa trong không khí. Kết quả là, kim loại lắng đọng dày đặc, không có lỗ rỗng và vỏ. Việc bổ sung 10,12% carbon dioxide và 2,3% oxy vào argon làm tăng độ ổn định của hồ quang và cải thiện sự hình thành của kim loại lắng đọng. Bảo vệ bên ngoài của tia argon bằng carbon dioxide giúp giảm tiêu thụ argon 3,4 lần. Đối với bề mặt trong điều kiện trạm bảo dưỡng, máy hàn bán tự động thường được sử dụng nhiều nhất (Hình 7.11).

Cơm. 7.11. Thiết bị hàn bán tự động để hàn hồ quang argon và bề mặt: Một - cơ chế; b - hình thức chung; 1 - cơ cấu con lăn; 2 - vật liệu độn; 3 - băng cassette; 4 - điện cực; 5 - ống nói; 6 - xử lý; 7 - argon; 8 - vòng cung;

9 - nguồn dòng điện hàn; 10 - Đầu xi-lanh

Hồ quang 8 cháy giữa một điện cực không tiêu hao (vonfram) 4 và đầu xi lanh 10. Hồ quang được cung cấp bởi nguồn dòng hàn 9 thông qua một ống nói dẫn điện 5. Ống ngậm được cách ly về điện với phần thân của đầu đốt. Việc cung cấp argon 7 được thực hiện thông qua kênh dẫn của tay cầm b, được làm bằng vật liệu điện môi. Để cung cấp vũng hàn bằng kim loại lỏng, vật liệu phụ (dây) được sử dụng 2. Vật liệu độn được đưa vào hồ quang bằng cơ chế con lăn /.

Phục hồi mặt phẳng đầu trụ. Các mặt phẳng của đầu xi lanh được phục hồi bằng cách phủ thêm một lớp kim loại ở những nơi xuất hiện các lỗ và vết nứt (bề mặt hoặc phun), sau đó là phay hoặc mài.

Để phủ một lớp kim loại bổ sung, các STO thường sử dụng phương pháp phun động khí, được thực hiện trên các hệ thống lắp đặt DIMED 405 và 412 do Nga sản xuất (Hình 7.12). Công nghệ phun bao gồm làm nóng khí nén (không khí), đưa nó vào vòi phun siêu âm và tạo thành luồng không khí siêu thanh trong vòi phun này, đưa vật liệu dạng bột vào dòng chảy này, tăng tốc vật liệu này trong vòi phun với luồng không khí siêu thanh và hướng nó đến bề mặt của phôi.

Phay mặt phẳng được thực hiện trên máy phay đứng có bàn quay. Một chiếc giường bằng gang được lắp đặt trên tấm móng 5 3. Bên trong giường là

Cơm. 7.12. Máy phay đứng:

/ - trục chính; 2 - tấm mặt quay; 3 - Giường; 4 - giắc cắm; 5 - tấm đế; 6 - bàn điều khiển; 7 - xe trượt; 8 - bàn

Cơm. 7.13. Cách bố trí của máy mài bề mặt:

/ - cổ phần; 2 - Giường; 3 — bàn; 4 — thanh dẫn dọc; 5 - cột; 6 — đá mài; 7 - xi lanh thủy lực

ngăn để thiết bị điện và hộp số. Một tấm mặt xoay được lắp ở phần trên của giường 2 với đầu phay và trục chính 1. Với giắc vít 4 bàn điều khiển di chuyển dọc theo các thanh dẫn dọc của giường 6 với 7 slide (dọc, ngang và quay) và bảng 8.

Việc mài mặt phẳng được thực hiện trên máy mài bề mặt (Hình 7.13). Trên thanh ngang của giường 2 đặt cột dọc 5. Trên hướng dẫn dọc 4 cột được di chuyển bởi đầu mài với đá mài 6. Hình tròn được che một phần bằng nắp bảo vệ. Bàn di chuyển dọc theo các thanh dẫn ngang của giường 3. Chuyển động dọc của bàn được thực hiện bởi một thanh 1 xi lanh thủy lực 7. Trên thanh dẫn của bàn có thể được lắp đặt: phôi; phó máy, cơ phó sin hoặc tấm từ tính.

1. Những thiết bị nào được sử dụng trong việc sửa chữa các khối xi lanh?

2. Những thiết bị nào được sử dụng trong việc phục hồi trục khuỷu?

3. Công việc được thực hiện trong quá trình sửa chữa đầu trụ và trên thiết bị nào?

Chào buổi trưa. Trước khi bắt đầu bài viết này, tôi sẽ giải thích một chút về những gì sẽ được thảo luận. Nó sẽ không chỉ về các công cụ đặc biệt mà bạn có thể sửa chữa đầu xi lanh, mà còn về cách làm việc chính xác với công cụ này. Nó chỉ ra rằng không phải ai cũng biết cách sử dụng một công cụ đặc biệt một cách chính xác, và điều này đôi khi dẫn đến những hậu quả không thể khắc phục được. Tôi sẽ cố gắng mô tả chi tiết toàn bộ quá trình làm việc, để bạn có thể độc lập làm tất cả các công việc sửa chữa đầu trụ.

Vì vậy, hãy bắt đầu. Về nguyên tắc, toàn bộ quá trình gần như giống nhau, cả trong kinh điển lẫn Samara và các mô hình tiếp theo của chúng. Việc đầu tiên chúng ta phải xử lý là tháo lò xo và van (van khử nước). Đối với điều này, một bộ kéo đặc biệt được sử dụng.

Tất nhiên, có nhiều thiết bị khác nhau, nhưng đây là thiết bị phổ biến nhất. Đó là những gì chúng tôi sẽ xem xét. Bộ kéo được gắn với phần trước vào đinh tán, và chúng tôi lắp một bộ kẹp đặc biệt trên tấm lò xo.

Bây giờ chúng ta cần một chất nền đặc biệt trong buồng đốt dưới van. Tại sao cô ấy lại cần? Khi bạn nhấn cần thiết bị, van sẽ đi xuống và nó sẽ đi qua đường dẫn tương ứng cho đến khi đĩa của nó nằm yên trên bàn mà bạn nhấc đầu lên. Lúc này lò xo sẽ ​​nén lại và không cho phép kéo bánh quy ra ngoài. Chất nền này có thể là một miếng cao su có độ dày mong muốn hoặc một khối gỗ.

Nhấn cần xuống, van sẽ dựa vào bề mặt và bạn có thể dễ dàng loại bỏ các bánh quy giòn.

Cẩn thận đặt tất cả bánh quy giòn vào hộp, vì khi đó rất khó tìm được bánh quy bị mất.

Tất nhiên, có một cách man rợ để khai thác crackers. Chỉ nên dùng đến nó trong những trường hợp đặc biệt, khi không có bộ kéo đặc biệt. Quá trình này được thực hiện bằng một cái búa và một đoạn ống kim loại (ở đây có một cờ lê nến là một vật liệu phù hợp).

Sau khi đánh xong, không được rút búa ngay lập tức, nếu không các vết nứt sẽ văng ra hai bên. Bạn có thể nhét một miếng giẻ vào phần trên của ống, điều này sẽ giúp bánh quy bay chậm hơn.

Công cụ tiếp theo chúng ta cần là một bộ kéo dẫn hướng van. Tôi đã viết quy trình thay thế thanh dẫn van trong bài viết (Thay thanh dẫn hướng van). Có nhiều loại vắt khác nhau. Đầu tiên (cú sốc).

Tại sao lại là bộ gõ? Nhưng do sự ép xảy ra do dùng búa đập vào trục gá. Phương pháp này không phải lúc nào cũng suôn sẻ. Có những trường hợp khi trục gá bị lệch và làm mất một ít kim loại khỏi mặt phẳng hạ cánh của ống lót, do đó làm giảm độ chặt của khớp nối, điều này không tốt trong trường hợp của chúng tôi.

Một thiết bị thông thường đã trở thành bộ kéo ăn khớp trơn kiểu trục vít.

Bộ kéo này cho phép thay thế ống lót trơn tru và an toàn. Chúng được bán trong các cửa hàng ô tô, nhưng bạn có thể tự làm và tôi chắc chắn sẽ đăng nó ngay sau khi tôi vẽ một bản vẽ.

Chúng ta cũng cần một công cụ để tháo và lắp phớt van. Công việc tháo và lắp các phớt dầu phải được tiến hành cẩn thận. Tại sao phải cẩn thận? Bởi vì mặt được lắp đặt tuyến rất mỏng manh và có thể bị hỏng.

Để tháo dỡ, kẹp đặc biệt được sử dụng, nhân tiện, bạn có thể tự làm kẹp này. Tôi đã thấy cách một người thợ thủ công làm một cái kẹp từ một đai ốc xẻ đôi, hàn thành kìm mũi tròn.

Phương pháp chiết xuất rất đơn giản. Bạn đậy phớt dầu cần tháo ra và cuộn chặt tay cầm theo chiều dọc trục theo hướng này và hướng khác, đồng thời kéo căng lên trên. Nghiêm cấm việc nới lỏng hộp nhồi sang hai bên, vì có nguy cơ làm hỏng mặt bên của ống lót dẫn hướng và cần phải thay dẫn hướng.

Việc lắp đặt các ống đệm (nắp) được thực hiện trong một trục gá đặc biệt.

Trước khi lắp các phớt dầu, hãy kiểm tra độ kín của chúng. Cố gắng dùng tay đặt vào viền ống tay áo. Nếu anh ta không tìm thấy nó, thì đây là tuyến của chúng tôi và nó có thể được cài đặt. Nếu phớt dầu bị lỏng hoặc lỏng lẻo, thì nó sẽ bị rò rỉ dầu và sẽ không thực hiện được nhiệm vụ của nó.

Tiếp theo, chúng ta cần một công cụ như quét.

Tôi khuyên bạn chỉ nên sử dụng doa như vậy, vì chúng có hướng dẫn để vào lỗ chính xác. Chúng ta cần một mũi doa có đường kính 8,00 mm. Việc triển khai như sau. Lắp mũi doa vào ống lót dẫn hướng mới được ép và dùng một lực ấn nhẹ cuộn nó cho đến khi nó bật ra ở phía bên kia.

Bước tiếp theo là đóng van. Trước khi đóng van, chúng phải được xử lý bằng máy cắt.

Tốt hơn là sử dụng hình nón như vậy. Chúng tôi cần ba máy cắt với các góc xử lý khác nhau. Đầu tiên là 45 độ, thứ hai là 60 và thứ ba là 30. Họ chế tạo chân van một cách dễ dàng và không tốn nhiều công sức.

Sau khi yên ngựa đã được xử lý bằng máy cắt, chúng cần được mài vào. Dụng cụ nào dùng để đóng van, tôi khuyên bạn nên đọc bài viết (Dụng cụ đóng van).

Có lẽ đây là tất cả từ một công cụ đặc biệt, sau đó mọi thứ có thể được thực hiện với sự trợ giúp của chìa khóa và tua vít.

Đó là tất cả cho bây giờ và nếu có bất kỳ điều gì khác xuất hiện, tôi chắc chắn sẽ bổ sung thêm.

Vì vậy, tôi quyết định làm một quầy sửa chữa động cơ tự làm đơn giản: bản thiết kế, ảnh và mô tả của thiết bị được đính kèm.

Giá đỡ được làm từ một ống định hình 70 x 70 mm (tường dày 3 mm), mất khoảng 3 mét.

Tôi cắt các khoảng trống để thiết kế có thể thu gọn, làm một giá đỡ từ một góc 4 mm và gia cố nó bằng khăn quàng cổ.

Trong hồ sơ, tôi đã tạo 3 lỗ bằng máy mài, và lắp ống lót từ chốt piston từ động cơ VAZ và hàn chúng.

Từ một miếng kim loại dày 6 mm, tôi đã làm giá đỡ cho động cơ VAZ, đối với động cơ khác, bạn cần làm giá đỡ của riêng mình.

Sau đó, tôi hàn một đoạn ống vào giá, khoan 4 lỗ để cố định, ở góc 90 độ trong ống quay, và một lỗ trên giá cố định, và 2 lỗ cho tay cầm.

Chân đế đã được thử nghiệm thành công.

Tôi hàn các chân từ hồ sơ, sơn lót cấu trúc.

Chắc hẳn chủ xe nào cũng từng nghe đến quầy sửa chữa động cơ. Dưới đây chúng tôi xem xét nó là gì, một thiết bị như vậy có những đặc điểm gì, và tất nhiên, phiên bản sản xuất tại nhà có phù hợp không?

Tất nhiên, tất cả chúng ta đều muốn chiếc xe của mình phục vụ chúng ta lâu dài và đồng thời luôn trong tình trạng hoạt động tốt. Tuy nhiên, điều này chỉ xảy ra trong truyện cổ tích, còn trên thực tế, ngay cả những chiếc xe mới mua từ các showroom có ​​thương hiệu cũng cần được sửa chữa sau vài năm. Và chúng ta có thể nói gì khi người chủ không tiếc "con ngựa sắt" của mình? Nhìn chung, nhiều yếu tố góp phần làm cho một trong những bộ phận chính của ô tô bị hỏng hoặc hoạt động không chính xác - động cơ.

Vì vậy, hãy cùng điểm lại những sai lầm chính dẫn đến hậu quả tai hại như vậy. Như đã đề cập, cách tiêu cực nhất là vận hành xe không đúng cách, ví dụ như sử dụng nhiên liệu không phù hợp hoặc chất lỏng kỹ thuật chất lượng thấp. Thay dầu và dây đai không kịp thời, xe quá tải liên tục cũng sẽ ảnh hưởng tiêu cực. Tai hại hơn nữa là việc bỏ qua nhu cầu làm ấm của động cơ vào mùa lạnh. Và chúng ta có thể nói gì về những trục trặc sau tác động cơ học do tai nạn?

Không quá quan trọng tại sao thiết bị bị lỗi, trong mọi trường hợp, kết quả là như nhau - nhu cầu chẩn đoán và sửa chữa thêm. Trong trường hợp này, một giá đỡ đặc biệt được sử dụng riêng cho các mục đích như vậy sẽ không thể thiếu. Động cơ được gắn vào nó ở trạng thái treo, và sau đó việc chẩn đoán, vận chuyển và sửa chữa thiết bị trở nên dễ dàng hơn nhiều. Ngoài ra, hầu hết các cơ cấu này được trang bị một bộ phận đặc biệt, nhờ đó góc quay của động cơ có thể thay đổi trong bất kỳ phạm vi nào, điều này tạo thuận lợi rất nhiều cho công việc được thực hiện.

Tuy nhiên, giống như tất cả các thiết bị, giá đỡ như vậy cũng cần được chăm sóc tốt. Do đó, hãy đảm bảo thực hiện kiểm tra bằng mắt để tìm kiếm các khuyết tật, và nếu có, thì bạn nên hoãn hoạt động lại. Trước mỗi lần sử dụng, hãy kiểm tra xem tất cả các chốt đã được cố định chắc chắn chưa, nếu chưa thì hãy vặn chặt lại. Và tất nhiên, chỉ giữ nó ở nơi khô ráo và sạch sẽ, loại bỏ tất cả các mảnh vụn sau mỗi lần sử dụng, và thường xuyên tra dầu cho tất cả các bộ phận chuyển động. Chỉ khi vận hành đúng cách, giá đỡ, thậm chí là giá đỡ tự sản xuất, sẽ tồn tại khá lâu, đáng tin cậy và sẽ được đền đáp nếu bạn muốn trở thành một người để ý.