Chân đế sửa chữa đầu xi lanh tự làm

• Tên: Alexey

Gắn vào các lỗ lắp của chuông hộp số. Để không cản trở bánh đà, có các ống đệm.

Tấm vuông - một đoạn kênh dày 12 mm, giá đỡ để lắp động cơ - một thanh vuông 20x20. Các bu lông đã được làm cứng từ một số xe hơi, mua ở các cửa hàng phụ tùng ô tô. Đầu tiên, các rãnh trên tấm sàn được khoan ở hai đầu, phần giữa được cắt ra bằng máy mài (cách này nhanh hơn phay). Để vert góc khung dưới. giá đỡ được gắn chặt bằng 4 bu lông, như trên bản gốc.

Video (bấm để phát).

Thiết kế có thể lặp lại ở nhà mà không cần bất kỳ thiết bị nghiêm trọng nào. Hàn và máy mài

Hãy bắt đầu bằng cách xác định các khái niệm. Khối xilanh của ô tô hiện đại là cơ sở của động cơ, trên đó lắp các bộ phận còn lại của động cơ: xilanh, trục khuỷu, xéc măng dầu, đầu xilanh.

Đó chính xác là sự cố hư hỏng và sửa chữa đầu xi lanh mà chúng tôi đang quan tâm. Có thể sửa chữa đầu xi lanh bằng tay của chính bạn trong môi trường nhà để xe không? Và những người thợ thủ công trả lời một cách dứt khoát - vâng, việc sửa chữa đầu xi lanh tự làm là hoàn toàn có thể.

Hãy bắt đầu bằng cách làm rõ rằng việc sửa chữa đầu xi lanh là một hoạt động phức tạp và sẽ đòi hỏi bạn: một chút hiểu biết về cấu trúc khối, sự hiện diện của một công cụ thợ khóa đặc biệt và khả năng sử dụng nó.

Các công cụ cơ bản cần thiết để sửa chữa đầu xi lanh

• Trục ép phớt dầu.
• Panme đo van và ống lót dẫn hướng.
• Doa để doa ống lót mới.
• Trục ép ống lót.
• Trục ép ống lót.
• Thiết bị bẻ khóa lò xo van.
• Một tập hợp các liên kết để phục hồi các ghế van.
• Tấm nóng để làm nóng đầu xi lanh trong khi xử lý sự cố và trước khi ép ống lót.

Đừng quên về các phụ tùng thay thế cần thiết và nhãn mác

Theo quy định, hầu hết mọi công việc sửa chữa đầu xi lanh đều yêu cầu tháo dỡ nó.Ví dụ, các trường hợp ngoại lệ là thay thế các con dấu của van. Vì vậy, trước khi bắt đầu tháo lắp đầu xi lanh, hãy nghĩ đến việc mua các bộ phụ tùng cần thiết.

Thị trường ngày nay cung cấp Bộ đầu (hay nói một cách đơn giản là bộ đầu), bao gồm miếng đệm đầu xi lanh và tất cả các con dấu và miếng đệm nằm phía trên miếng đệm chính.

Chà, dụng cụ và bộ dụng cụ tối thiểu đã sẵn sàng, chúng ta bắt đầu khắc phục sự cố cho đầu xi lanh.

Trước khi tháo phải kiểm tra vị trí tương đối của trục khuỷu và trục cam theo các vết. Cho đến thời điểm mà chúng tôi tự áp dụng các nhãn hiệu bổ sung.

Đối với các kiểu xe ô tô cụ thể, công nghệ tháo lắp đầu xi lanh được mô tả trong sách hướng dẫn. Nhưng các tính năng của một số hoạt động đáng được nhắc lại.

• Chúng tôi nới lỏng các bu lông lắp đầu từ 0,5-1 lần lượt, luân phiên. Các bu lông có khe bên trong phải được làm sạch trước cặn cacbon, nếu không, chìa khóa lắp lỏng lẻo có nguy cơ bị hỏng và gặp sự cố trong quá trình tháo dỡ;
• khi tháo lắp đầu trụ, nếu không có sơ đồ nối các loại ống chân không thì bạn cần tự vẽ sơ đồ này, trước đó đã bôi các mác phù hợp.
• Khi tháo các lò xo van, sử dụng các kéo để làm khô chúng, nhưng không sử dụng nguyên tắc “búa mạnh”.

Giám sát tình trạng đầu xi lanh

Trên thực tế, không có quá nhiều thông số cơ bản trong đầu xi lanh cần được kiểm tra trước khi bạn tiến hành sửa chữa đầu xi lanh. Vì vậy, chúng ta hãy bắt đầu tìm kiếm các hư hỏng đầu xi lanh điển hình.

Mặt phẳng đáy của đầu hình trụ. Nó được kiểm tra với sự trợ giúp của thước cong và một bộ đầu dò. Thước được đặt dọc theo các đường chéo của đầu trên mặt phẳng và độ dày của khe được xác định bằng cách sử dụng máy đo cảm ứng. Nếu khe hở lớn hơn khe hở tối đa cho phép 0,05-0,06 mm thì phải mài đầu xi lanh.

Độ mòn của các tạp chí trục cam và ổ trục. Tất cả các đường kính được đo bằng micromet và so sánh với giá trị tối đa cho phép đối với một kiểu động cơ cụ thể. Dựa trên kết quả đo, một quyết định được đưa ra về loại sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận. Đừng quên đánh giá trực quan tình trạng bên ngoài của các bề mặt. Chúng không được có các dấu hiệu hư hỏng cơ học rõ ràng: trầy xước, vụn, xước, rãnh, v.v.

Kiểm soát độ mòn của thân van và ống lót. Được sản xuất với một micromet tại một số điểm kiểm soát của thanh xung quanh chu vi. Van được thay thế nếu sự khác biệt về đường kính vượt quá thông số tối đa cho phép do nhà sản xuất quy định.

Nếu bạn không có một thiết bị như máy đo lỗ khoan để xác định độ mòn của ống lót dẫn hướng, thì có thể xác định độ mòn của van (mới) trong ống lót. Theo quy định, ống lót được thay thế bằng ống lót mới.

Mòn của các bộ phận như vậy, chẳng hạn như: yên xe, đòn bẩy, tay lái, cam được xác định trực quan. Nếu phần vát trên van “không thành công”, nhưng thân van vẫn theo thứ tự, thì nó sẽ được xử lý và van có thể được sử dụng lại.

Các khuyết tật đầu xi lanh khác cũng có thể được xác định trực quan. Sự hiện diện của các gờ và rãnh trên bề mặt của đầu khối được loại bỏ bằng cách mài đầu xi lanh để loại bỏ sự liên kết bị rò rỉ giữa đầu xi lanh và bản thân khối.

Vì vậy, chúng tôi tiến hành sửa chữa đầu xi lanh đồng thời với việc khắc phục sự cố, như họ nói, khi có sự cố.

Chúc may mắn với việc sửa chữa đầu xi lanh tự làm của bạn.