Chi tiết: do-it-yourself stand sửa chữa đầu xi lanh của Evgeny Travnikova từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Yêu cầu cao về độ chính xác của việc gia công các phần tử đầu xi lanh trong thực hành sửa chữa dẫn đến nhu cầu sử dụng thiết bị chuyên dụng.
Thiết bị sửa chữa đầu trụ được nhiều công ty sản xuất, tuy nhiên không phải mẫu máy công cụ nào cũng được sử dụng thành công trong thực tế. Phạm vi thiết bị máy và công cụ của chúng tôi chỉ bao gồm những mẫu tốt nhất trong phân khúc của nó và đáp ứng tất cả các yêu cầu hiện đại.
Chào buổi trưa. Trước khi bắt đầu bài viết này, tôi sẽ giải thích một chút về những gì sẽ được thảo luận. Nó sẽ không chỉ về các công cụ đặc biệt mà bạn có thể sửa chữa đầu xi lanh, mà còn về cách làm việc chính xác với công cụ này. Nó chỉ ra rằng không phải ai cũng biết cách sử dụng một công cụ đặc biệt một cách chính xác, và điều này đôi khi dẫn đến những hậu quả không thể khắc phục được. Tôi sẽ cố gắng mô tả chi tiết toàn bộ quá trình làm việc, để bạn có thể độc lập làm tất cả các công việc sửa chữa đầu trụ.
Vì vậy, hãy bắt đầu. Về nguyên tắc, toàn bộ quá trình gần như giống nhau, cả trong kinh điển lẫn Samara và các mô hình tiếp theo của chúng. Việc đầu tiên chúng ta phải xử lý là tháo lò xo và van (van khử nước). Đối với điều này, một bộ kéo đặc biệt được sử dụng.
Tất nhiên, có nhiều thiết bị khác nhau, nhưng đây là thiết bị phổ biến nhất. Đó là những gì chúng tôi sẽ xem xét. Bộ kéo được gắn với phần phía trước vào đinh tán, và chúng tôi lắp một bộ kẹp đặc biệt trên tấm lò xo.
Bây giờ chúng ta cần một chất nền đặc biệt trong buồng đốt dưới van. Tại sao cô ấy lại cần? Khi bạn nhấn cần thiết bị, van sẽ đi xuống và nó sẽ đi qua đường dẫn tương ứng cho đến khi đĩa của nó nằm yên trên bàn mà bạn nhấc đầu lên. Lúc này lò xo sẽ nén lại và không cho bánh quy bị bung ra. Chất nền này có thể là một miếng cao su có độ dày mong muốn hoặc một khối gỗ.
 |
Video (bấm để phát). |
Nhấn cần gạt xuống, van sẽ dựa vào bề mặt nền và bạn có thể dễ dàng loại bỏ bánh quy giòn.
Cẩn thận đặt tất cả bánh quy giòn vào hộp, vì khi đó rất khó tìm được bánh quy bị mất.
Tất nhiên, có một cách man rợ để khai thác bánh quy giòn. Chỉ nên dùng đến nó trong những trường hợp đặc biệt khi không có bộ kéo đặc biệt. Quá trình này được thực hiện bằng một cái búa và một đoạn ống kim loại (ở đây có một cờ lê nến là một vật liệu phù hợp).
Sau khi đánh xong, không được rút búa ngay lập tức, nếu không các vết nứt sẽ văng ra hai bên. Bạn có thể nhét một miếng giẻ vào phần trên của ống, điều này sẽ giúp bánh quy bay chậm hơn.
Công cụ tiếp theo chúng ta cần là một bộ kéo dẫn hướng van. Tôi đã viết quy trình thay thế thanh dẫn van trong bài viết (Thay thanh dẫn hướng van). Có nhiều loại vắt khác nhau. Đầu tiên (cú sốc).
Tại sao lại là bộ gõ? Nhưng do sự ép xảy ra do dùng búa đập vào trục gá. Phương pháp này không phải lúc nào cũng suôn sẻ. Có những trường hợp khi trục gá bị lệch và làm mất một ít kim loại khỏi mặt phẳng hạ cánh của ống lót, do đó làm giảm độ chặt của khớp nối, điều này không tốt trong trường hợp của chúng tôi.
Một thiết bị thông thường đã trở thành bộ kéo ăn khớp trơn kiểu trục vít.
Bộ kéo này cho phép thay thế ống lót trơn tru và an toàn. Chúng được bán trong các cửa hàng ô tô, nhưng bạn có thể tự làm và tôi chắc chắn sẽ đăng ngay sau khi tôi vẽ một bản vẽ.
Chúng ta cũng cần một công cụ để tháo và lắp phớt van. Công việc tháo và lắp các phớt dầu phải được tiến hành cẩn thận.Tại sao phải cẩn thận? Bởi vì mặt được lắp đặt tuyến rất mỏng manh và có thể bị hỏng.
Để tháo dỡ, kẹp đặc biệt được sử dụng, nhân tiện, bạn có thể tự làm kẹp này. Tôi đã thấy cách một người thợ thủ công tạo ra một chiếc kẹp từ một đai ốc xẻ đôi, hàn thành kìm mũi tròn.
Phương pháp chiết xuất rất đơn giản. Bạn đậy phớt dầu cần tháo ra và cuộn chặt tay cầm theo chiều dọc trục theo hướng này và hướng khác, đồng thời kéo căng lên trên. Nghiêm cấm việc nới lỏng hộp nhồi sang hai bên, vì có nguy cơ làm hỏng mặt bên của ống lót dẫn hướng và cần phải thay dẫn hướng.
Việc lắp đặt các ống đệm (nắp) được thực hiện trong một trục gá đặc biệt.
Trước khi lắp các phớt dầu, hãy kiểm tra độ kín của chúng. Cố gắng dùng tay đặt vào viền ống tay áo. Nếu anh ta không tìm thấy nó, thì đây là tuyến của chúng tôi và nó có thể được cài đặt. Nếu phớt dầu bị lỏng hoặc lỏng lẻo, thì nó sẽ bị rò rỉ dầu và sẽ không thực hiện được nhiệm vụ của nó.
Tiếp theo, chúng ta cần một công cụ như quét.
Tôi khuyên bạn chỉ nên sử dụng doa như vậy, vì chúng có hướng dẫn để vào lỗ chính xác. Chúng ta cần một mũi doa có đường kính 8,00 mm. Việc triển khai như sau. Lắp mũi doa vào ống lót dẫn hướng mới được nhấn và dùng một lực ấn nhẹ cuộn nó cho đến khi nó bật ra ở phía bên kia.
Bước tiếp theo là đóng van. Trước khi đóng van, chúng phải được xử lý bằng máy cắt.
Tốt hơn là sử dụng hình nón như vậy. Chúng tôi cần ba máy cắt với các góc xử lý khác nhau. Đầu tiên là 45 độ, thứ hai là 60 và thứ ba là 30. Họ chế tạo chân van một cách dễ dàng và không tốn nhiều công sức.
Sau khi yên ngựa đã được xử lý bằng máy cắt, chúng cần được mài vào. Dụng cụ nào dùng để đóng van, tôi khuyên bạn nên đọc bài viết (Dụng cụ đóng van).
Có lẽ đây là tất cả từ một công cụ đặc biệt, sau đó mọi thứ có thể được thực hiện với sự trợ giúp của chìa khóa và tua vít.
Đó là tất cả bây giờ, và nếu có bất kỳ điều gì khác xuất hiện, tôi chắc chắn sẽ thêm vào.
Điều chính cần chú ý là kết nối không phù hợp / không chính xác giữa van ống góp và đầu xi lanh. Sự xuất hiện của các bước hoặc bước bất thường nhỏ nhất có thể dẫn đến hậu quả không mong muốn là bắt đầu chuyển động chậm lại, tắc nghẽn một phần kênh và do đó chúng phải được loại bỏ. Sau khi loại bỏ những chỗ có sự mâu thuẫn rõ ràng, bạn cần sửa đổi các miếng đệm của ống góp, vì chúng cũng có thể là một trở ngại cho dòng chảy.
Nó cũng cần thiết để lắp bộ thu vào các chân. Điều này cực kỳ quan trọng phải làm vì các chốt giữ ống góp có thể căng ra và kết quả là có một chút thay đổi trong mặt phẳng của đầu xi lanh so với ống góp. Nếu điều này không được thực hiện, thì mọi công việc ngăn chặn sự mâu thuẫn sẽ trở nên vô ích.
Tôi muốn lưu ý rằng cần phải đặt hai chốt trên bộ thu (ở các cạnh).
Trước khi kết nối đầu xi lanh và ống góp, bạn cần tạo một lỗ bằng cách sử dụng máy cắt để tinh chỉnh đầu xi lanh. Sau đó, chúng tôi đặt ghim trên đầu và đặt bộ thu vào nó. Điều quan trọng là người thứ hai ngồi tự do, nhưng không nên có bất kỳ phản ứng dữ dội nào. Sau đó, bạn có thể đảm bảo vị trí chính xác của hai yếu tố này một cách tự tin. Vẫn cần tạo một vài lỗ trên miếng đệm. Đây là cách kết nối tối ưu nên được thực hiện.
Việc hoàn thiện đầu xi lanh cũng cung cấp nhu cầu sửa đổi các kênh, vì hình dạng bị biến dạng, kim loại dưới ống lót, v.v. có thể được quan sát thấy trong chúng. Việc hoàn thành các kênh được thực hiện bằng máy cắt bóng. Sẽ tốt hơn khi bạn không có một máy cắt, mà là một số và với các thông số khác nhau (kích thước và hình dạng). Làm việc với máy cắt, bạn có thể loại bỏ bất kỳ điểm bất thường nào, cũng như tăng phần có thể vượt qua. 
Điều cực kỳ quan trọng là phải đảm bảo rằng sự uốn cong của kênh càng trơn tru càng tốt và các kích thước độ cong thích hợp được quan sát. Bề mặt trên các rãnh nạp phải hơi gồ ghề - điều này góp phần làm cho xăng bay hơi tốt khỏi thành ống. Kênh đầu ra có thể được đánh bóng để sáng bóng. Mặt cắt ngang của kênh không được có hình tròn mà có dạng hơi elip.
Khi thực hiện tăng kênh cần lưu ý không được làm quá tay, cần biết biện pháp, vì có thể chạm vào kênh làm mát hoặc kênh dầu. Đầu xi lanh trên động cơ cổ điển cho phép bạn tăng và mở rộng các kênh, trong khi trên động cơ VAZ 8 van, vấn đề là không thể tránh khỏi.
Trước khi tham gia trực tiếp vào các kênh nhàm chán, bạn nên tìm hiểu nơi bắt đầu quá trình này - từ một nhà sưu tập hoặc gbs. Nếu bạn cần tăng đáng kể đường kính của van, thì tốt hơn là nên bắt đầu từ khu vực mà thành của chúng mỏng hơn. Bằng cách này, bạn sẽ giảm nguy cơ vô tình mở kênh trong lần căn chỉnh tiếp theo. Các phần của ống lót nhô ra vào các kênh cũng cần được sửa đổi để chúng không gây nhiễu. 
Theo quy định, chúng cần được rút ngắn hoặc mài sắc. Có những tình huống khi ống lót mài ra khỏi thành van. Một số người lái xe cho rằng phương pháp này là tốt nhất về mặt lợi ích, mặc dù trong thực tế, hiếm khi ai làm điều này, vì nó làm giảm đáng kể tuổi thọ của các thanh dẫn hướng. Việc tinh chỉnh van phù hợp chỉ có thể thực hiện được trong hai điều kiện: kinh nghiệm và làm theo hướng dẫn.
Việc cải tiến các van là để giảm trọng lượng và tăng thông lượng. Để làm sáng van, nó phải được reground hoặc reground. Kim loại thừa trong trường hợp này sẽ được loại bỏ từ cả hai mặt. Thân van cũng đang được hoàn thiện - nó cần được thu hẹp lại. Bạn cũng có thể chọn tùy chọn mà không cần thay thế ống lót, trong trường hợp này, bạn cần làm cho chân mỏng hơn trong toàn bộ khu vực từ ống lót dẫn hướng đến tấm. Một kết quả đặc biệt có thể đạt được bằng cách giảm đường kính của thân cây. Ví dụ, giảm thân từ tám mm xuống bảy giúp giảm 20% khối lượng của thanh, tăng thông lượng (điều này xảy ra ở động cơ 8 van).
Trong thực tế, các van được làm bằng hợp kim của titan và nhôm, do đó có độ nhẹ đáng kinh ngạc, kết hợp với một số thời điểm khó chịu: chi phí cao và dễ vỡ. Do sự mỏng manh này, các khuyến nghị nghiêm ngặt được đưa ra đối với lò xo và ghế van. Lò xo có thể vẫn còn nguyên hoặc yếu đi một chút. Nó là mong muốn để thay đổi yên cho người khác làm bằng đồng.
Việc tinh chỉnh đầu xi-lanh cũng ngụ ý thay đổi hình dạng của buồng đốt. Trong trường hợp này, có thể phân biệt ba lĩnh vực công việc:
- Giảm kích nổ
- Cải tiến làm đầy xi lanh
- Đáp ứng các điều kiện để hỗn hợp phân bố tối ưu trong buồng đốt.
Kích nổ gây ra nhiều căng thẳng cho các piston và vòng đệm. Nó có thể được xác định bằng mức độ âm thanh kim loại truyền qua động cơ xe hơi. Nguồn gốc của hiện tượng này có thể là các bộ phận xa nhất của buồng đốt với bugi. Nó được giải quyết như thế này:
· Cần giảm thiểu công việc trong buồng đốt làm tăng sự lan tỏa của quá trình cháy.
· Giảm thiểu số phần CS. Những khu vực như vậy là các góc của các khoang và các cạnh sắc. Để làm được điều này, bạn cần làm nhẵn bề mặt càng cẩn thận càng tốt.
Hai lần thực hiện cuối cùng để cải thiện hình dạng của buồng đốt rất khó thực hiện một mình, vì bạn cần phải có kiến thức xuất sắc trong lĩnh vực vật lý.
Việc tinh chỉnh đầu xi lanh không khá phức tạp ở một số công đoạn và là một quy trình hoàn toàn chính đáng. Sự tinh chỉnh phù hợp sẽ làm tăng sức mạnh của động cơ xe ô tô của bạn.
Trong video, người thợ máy nói về các sắc thái của lỗ khoan chính xác của các kênh trong ống góp cho đầu được sửa đổi.
Hãy bắt đầu bằng cách xác định các khái niệm. Khối xilanh của ô tô hiện đại là cơ sở của động cơ, trên đó lắp các bộ phận còn lại của động cơ: xilanh, trục khuỷu, xéc măng dầu, đầu xilanh.
Đó chính xác là sự cố hư hỏng và sửa chữa đầu xi lanh mà chúng tôi đang quan tâm.Có thể sửa chữa đầu xi lanh bằng tay của chính bạn trong môi trường nhà để xe không? Và những người thợ thủ công trả lời một cách dứt khoát - vâng, việc sửa chữa đầu xi lanh tự làm là hoàn toàn có thể.
Hãy bắt đầu bằng cách làm rõ rằng việc sửa chữa đầu xi lanh là một hoạt động phức tạp và sẽ đòi hỏi bạn: một chút hiểu biết về cấu trúc khối, sự hiện diện của một công cụ thợ khóa đặc biệt và khả năng sử dụng nó.
Các công cụ cơ bản cần thiết để sửa chữa đầu xi lanh
- Trục ép phớt dầu.
- Panme đo van và ống lót dẫn hướng.
- Doa để doa ống lót mới.
- Trục ép ống lót.
- Trục ép ống lót.
- Thiết bị bẻ khóa lò xo van.
- Một tập hợp các liên kết để phục hồi các ghế van.
- Tấm nóng để làm nóng đầu xi lanh trong khi xử lý sự cố và trước khi ép ống lót.
Đừng quên về các phụ tùng thay thế cần thiết và nhãn mác
Theo quy định, hầu hết mọi công việc sửa chữa đầu xi lanh đều yêu cầu tháo dỡ nó. Ví dụ, các trường hợp ngoại lệ là thay thế các con dấu của van. Vì vậy, trước khi bắt đầu tháo lắp đầu xi lanh, hãy nghĩ đến việc mua các bộ phụ tùng cần thiết.
Thị trường ngày nay cung cấp Bộ đầu (hay nói một cách đơn giản là bộ đầu), bao gồm miếng đệm đầu xi lanh và tất cả các con dấu và miếng đệm nằm phía trên miếng đệm chính.
Chà, dụng cụ và bộ dụng cụ tối thiểu đã sẵn sàng, chúng ta bắt đầu khắc phục sự cố cho đầu xi lanh.
