Giá đỡ tự sửa chữa

Chi tiết: giá sửa chữa giá đỡ tự làm từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.

Giảm xóc là một loại vật dụng có thể sử dụng trên ô tô của bạn. Hơn nữa, chi phí duy trì hệ thống treo trong tình trạng hoạt động tỷ lệ nghịch với chất lượng đường giao thông. Chủ sở hữu ô tô không ngừng tìm cách để tiết kiệm chi phí sửa chữa và bảo dưỡng ô tô của họ. Chúng tôi sẽ nói về việc tự sửa chữa và phục hồi các đặc tính của thanh chống giảm xóc.

Mọi người đều biết các sự cố điển hình của nút này:

Làm giảm áp suất của con dấu thân. Làm rò rỉ dầu từ thanh răng. Có thể bị rò rỉ bất cứ lúc nào. Các đặc tính thay đổi dẫn đến mất hoàn toàn hiệu suất.
Chuyển động quá tự do của thân trong đường ống. Thực chất, thanh chống giảm xóc biến thành thanh dẫn hướng cho lò xo treo. Lỗi liên quan đến van bên trong.
Phản ứng dữ dội khi nén hoặc phục hồi. Gắn liền với sự phát triển trong thanh truyền hoặc hình trụ. Hậu quả tương tự như van bị hỏng. Giảm xóc không thực hiện được chức năng của nó trong xe, nó kêu lạch cạch, kêu lạch cạch và phát ra những âm thanh khó chịu khác, khiến việc lái xe trên xe trở nên khó chịu và nguy hiểm.
Tổn thương bên ngoài - vết lõm trên cơ thể, vết nứt trên mắt. Chúng ảnh hưởng đến toàn bộ khung xe và có thể dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng hơn.

Nếu phát hiện bất kỳ sự cố nào, cần phải tháo giá đỡ và thả nó ra khỏi lò xo. Việc tháo dỡ được thực hiện trong nhà để xe, mà không cần sử dụng các công cụ đặc biệt.

Đôi khi chủ sở hữu của những chiếc xe nước ngoài, nhận thấy rằng giá đỡ của họ bị rò rỉ, họ quay lại trạm dịch vụ để chẩn đoán, nơi họ sẽ kiểm tra nó tại quầy.

Trong thực tế, đây không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Trước khi tiến hành công việc, bạn nên nghiên cứu kỹ vật liệu và tuân thủ các biện pháp phòng ngừa an toàn. Trước hết, bạn cần xác định xem mình có trang bị bộ giảm xóc đóng mở hay không. Cơ thể nguyên khối không thể sửa chữa, mở bằng máy mài và pha là không thể chấp nhận được.

Video (bấm để phát).

Nếu có đai ốc hoặc vòng đai giữ tại nơi thanh truyền vào đường ống thì thanh chống giảm chấn đó có thể được bảo dưỡng và sửa chữa.

Đây là những gì một quầy sửa chữa trông như thế này

Máy nén để cung cấp khí nén hoặc một máy bơm để bảo dưỡng giảm xóc xe đạp.
Phụ kiện đặc biệt để phun khí nén.

Chú ý! Bạn cần phải chăm sóc an ninh. Công việc liên quan đến áp lực cao nên việc bảo vệ mắt và tay là rất cần thiết.

Bộ giảm xóc được cố định chắc chắn trong một cơ phó, vị trí thẳng đứng. Cần phải làm sạch kỹ bộ phận và thổi hơi nơi thanh đi vào bằng khí nén. Nó được tháo rời - nắp bảo vệ của thân cây được tháo ra.

Để thuận tiện, công việc được thực hiện trong một phó

Dùng đồng hồ đo áp suất để kiểm tra. Phương pháp này phù hợp với khí đốt và giá đỡ khí-dầu

Quá trình này có thể được nhìn thấy trên video.

Có nhiều ý kiến khác nhau: làm thế nào để điền vào một bộ giảm xóc ô tô. Nitơ, carbon dioxide hay chỉ là khí nén? Trong một nhà để xe, có rất ít lựa chọn. Khí nén sẽ không làm giảm hiệu suất đáng kể, đặc biệt vì đây là hoạt động sửa chữa và không phải là giá đỡ được sản xuất tại nhà máy.

Giá phải được tháo rời hoàn toàn và làm sạch bụi bẩn và dầu cũ. Kiểm tra các vòng đệm và tình trạng của thành bên trong đường ống.

Loại bỏ nhỏ giọt và các chất bẩn khác khỏi tất cả các cơ cấu giá đỡ

Không cần thiết bị đặc biệt để làm việc với giá đỡ dầu

Sự cố tiếp theo là hư hỏng thân, phớt, van bên trong giá đỡ. Có nhiều loại phụ tùng thay thế có sẵn trên thị trường để sửa chữa bộ giảm xóc có thể tháo lắp được. Ngoài ra, một người đam mê xe có kinh nghiệm không bao giờ vứt phụ tùng cũ mà cố gắng sửa chữa chúng.Ngoài ra, các bộ phận khả thi luôn có thể được trích xuất từ chúng.

Vì vậy, chúng tôi tháo rời bộ giảm xóc.

Đừng quên đeo găng tay, công việc này rất bụi

Công việc tiện thường rẻ hơn chi phí của một bộ giảm xóc mới

Lời khuyên: Nên chụp ảnh toàn bộ quá trình tháo lắp bộ giảm xóc. Điều này sẽ tránh các vấn đề lắp ráp.

Điều quan trọng là phải đảm bảo sự sạch sẽ của bộ phận lắp ráp, sự xâm nhập của bụi bẩn hoặc các hạt kim loại rắn sẽ nhanh chóng vô hiệu hóa bộ giảm xóc tái sản xuất.

Loại bỏ nhỏ giọt, bụi bẩn ngay cả trong quá trình phân tích cú pháp

Tất cả các bộ phận phải được kiểm tra tỉ mỉ.

Con dấu được đề nghị để thay thế

Sau khi bơm dầu xong phải bơm giá đỡ như bình thường.

Nếu bạn có thông tin cơ bản về cách hoạt động của bộ giảm xóc, bạn có thể tiết kiệm chi phí thay thế chúng. Hầu hết các mẫu giá đỡ đều có thể sửa chữa được và các linh kiện được mua với giá hợp lý hoặc được sản xuất độc lập. Hình ảnh - Giá đỡ tự sửa chữa

Một trong những quy trình chính để sửa chữa hệ thống treo trước là thay thế các thanh chống. Điều này áp dụng cho các xe có thanh chống MacPherson khi thanh chống được lắp ráp. Tức là giá đỡ là một bộ giảm sóc, một lò xo và một giá đỡ bằng cốc. Tất cả điều này được bảo đảm bằng một đai ốc được vặn vào thanh giảm xóc. Kết quả là, giá đỡ ở trạng thái "sẵn sàng chiến đấu" liên tục, khi lò xo hoạt động ở trạng thái nén, và bộ giảm xóc hoạt động ở trạng thái căng.

Nhưng trong bài viết này, chúng tôi không muốn nói về hoạt động của giá đỡ mà là về việc người lái xe máy đôi khi gặp khó khăn khi tháo lò xo. Có điều là lò xo trên giá hoạt động khá mạnh, tức là lực nén của nó rất lớn. Kết quả là, khi vặn đai ốc trên thân cây, lò xo có thể "bắn", dẫn đến thương tích. Và bên cạnh đó, trong quá trình lắp ráp lại, câu hỏi sẽ nảy sinh là làm thế nào để lắp ráp giá đỡ trở lại, tức là nén lò xo. Để giúp người lái xe trong trường hợp này, về cơ bản tất cả các loại máy kéo lò xo được cung cấp. Thông thường nó là một hệ thống đinh tán với móc hoặc vòng đệm. Kết quả là, các lò xo được nén bằng cách xoắn đai ốc dọc theo đinh tán. Phương pháp tháo lò xo này khá quan trọng, tuy nhiên, nó cũng có mặt hạn chế. Trong đó chủ yếu là thời gian siết chặt việc tháo các đai ốc trên đinh tán. Trong bài viết này, chúng tôi muốn cung cấp cho bạn một giải pháp thay thế khác có thể đáp ứng hoàn hảo nhiệm vụ này, đồng thời đòi hỏi ít nỗ lực hơn từ thợ máy.

Nguyên lý hoạt động của thiết bị này dựa trên việc tăng mômen xoắn bằng cách thay đổi độ bẩy của lực tác dụng. Có thể nói một giải pháp kinh điển cho hầu hết các trường hợp trong cơ khí. Vì vậy, điểm tựa sẽ là bức tường, trên đó có gắn vai và giá đỡ, hay đúng hơn là lò xo, bằng một bàn điều khiển. Ở đây, các lực tác dụng lên giá sẽ phụ thuộc vào chiều dài của đòn gánh. Trên thực tế, đây là những tay cầm của thiết bị của chúng tôi. Bạn có thể chỉ cần ngồi trên chúng và trọng lượng của con người đủ để nén lò xo. Hãy nhìn vào bức tranh.

Đọc thêm: Hướng dẫn từng bước cải tạo căn hộ trong tòa nhà mới

Và bây giờ, theo thứ tự, việc thay thế sẽ diễn ra như thế nào, tháo lò xo ra khỏi giá đỡ. Ban đầu, người ta phải trải vai của thiết bị và cài vào cốc phía trên lò xo. Tiếp theo, chúng ta ghép các vai lại với nhau và cố định chúng, chẳng hạn bằng một đoạn ống.

Sau đó, chúng tôi chỉ cần ngồi trên đường ống và từ đó nén lò xo. Lực trên lò xo có thể được điều chỉnh bằng chính cơ thể của bạn, ngồi trên đòn bẩy xa hơn hoặc gần hơn một chút với giá đỡ. Chúng tôi tháo đai ốc giữ ổ trục xoay và cốc lò xo.

Chúng tôi cẩn thận dựng đứng lên, do đó giảm bớt ứng suất nén lên chính lò xo vẫn được lắp trên giá. Sau khi duỗi thẳng lò xo, lấy nó ra khỏi giá.

Chúng tôi cài đặt và nén một lò xo mới theo thứ tự ngược lại.

Phải nói rằng việc sử dụng một thiết bị như vậy là hợp lý, đặc biệt là trong trường hợp thường xuyên xảy ra việc thay thế lò xo trên các giá đỡ kiểu này. Chủ yếu là dịch vụ xe hơi. Cũng cần lưu ý rằng thiết bị là phổ quát.Trên đó, bạn có thể tháo rời lò xo từ giá đỡ của bất kỳ ô tô nào, thực chất là thay đổi chiều cao của vai ép lò xo. Công việc liên quan đến việc tháo và thay thế lò xo khi sử dụng một thiết bị như vậy sẽ được đơn giản hóa rất nhiều, đây có lẽ là yếu tố quyết định khi quyết định có nên làm một thứ như thế này trong gara của bạn hay không.

Chắc hẳn chủ xe nào cũng từng nghe đến quầy sửa chữa động cơ. Dưới đây, chúng tôi xem xét nó là gì, một thiết bị như vậy có những đặc điểm gì, và tất nhiên, phiên bản sản xuất tại nhà có phù hợp không?

Tất nhiên, tất cả chúng ta đều muốn chiếc xe của mình phục vụ chúng ta lâu dài và đồng thời luôn trong tình trạng hoạt động tốt. Tuy nhiên, điều này chỉ xảy ra trong truyện cổ tích, còn trên thực tế, ngay cả những chiếc xe mới mua từ các showroom có thương hiệu cũng cần phải sửa chữa sau vài năm. Và chúng ta có thể nói gì khi chủ nhân không tiếc "con ngựa sắt" của mình? Nhìn chung, nhiều yếu tố góp phần làm cho một trong những bộ phận chính của ô tô bị hỏng hoặc hoạt động không chính xác - động cơ.

Vì vậy, hãy cùng điểm lại những sai lầm chính dẫn đến hậu quả tai hại như vậy. Như đã đề cập, cách tiêu cực nhất là vận hành xe không đúng cách, ví dụ như sử dụng nhiên liệu không phù hợp hoặc chất lỏng kỹ thuật chất lượng thấp. Thay dầu và dây đai không kịp thời, xe quá tải liên tục cũng sẽ ảnh hưởng tiêu cực. Tai hại hơn nữa là việc bỏ qua nhu cầu làm ấm của động cơ vào mùa lạnh. Và chúng ta có thể nói gì về những trục trặc sau tác động cơ học do tai nạn?

Không quá quan trọng tại sao thiết bị bị lỗi, trong mọi trường hợp, kết quả là như nhau - nhu cầu chẩn đoán và sửa chữa thêm. Trong trường hợp này, một giá đỡ đặc biệt được sử dụng riêng cho các mục đích như vậy sẽ không thể thiếu. Động cơ được gắn vào nó ở trạng thái treo, và sau đó việc chẩn đoán, vận chuyển và sửa chữa thiết bị trở nên dễ dàng hơn nhiều. Ngoài ra, hầu hết các cơ cấu này được trang bị một bộ phận đặc biệt, nhờ đó góc quay của động cơ có thể thay đổi trong bất kỳ phạm vi nào, điều này tạo thuận lợi rất nhiều cho công việc được thực hiện. Hình ảnh - Giá đỡ tự sửa chữa

Tuy nhiên, giống như tất cả các thiết bị, giá đỡ như vậy cũng cần được chăm sóc tốt. Do đó, hãy đảm bảo thực hiện kiểm tra bằng mắt để tìm kiếm các khuyết tật, và nếu có, thì bạn nên hoãn hoạt động lại. Trước mỗi lần sử dụng, hãy kiểm tra xem tất cả các chốt đã được cố định chắc chắn chưa, nếu chưa thì hãy vặn chặt lại. Và tất nhiên, chỉ giữ nó ở nơi khô ráo và sạch sẽ, loại bỏ tất cả các mảnh vụn sau mỗi lần sử dụng, và thường xuyên tra dầu cho tất cả các bộ phận chuyển động. Chỉ khi vận hành đúng cách, giá đỡ, thậm chí là giá đỡ tự sản xuất, sẽ tồn tại khá lâu, đáng tin cậy và sẽ được đền đáp nếu bạn muốn trở thành một người để ý.

Vì vậy, làm việc với những giá đỡ như vậy là khá đơn giản, nhưng đừng quên an toàn. Trong đoạn này, chúng ta sẽ chú ý đến cách vận hành đúng các thiết bị như vậy. Nghiêm cấm vượt quá trọng tải cho phép, nếu không kết cấu có thể không chịu được quá tải, động cơ bị đổ.. Hậu quả của một tình huống như vậy có thể rất khác nhau, và ít nhất là thiệt hại cho thiết bị đắt tiền. Ngoài ra, hãy chú ý đến việc lựa chọn bề mặt mà vật này sẽ đặt, nó phải bằng phẳng và tất nhiên, có khả năng chịu tải trọng đáng kể. Hình ảnh - Giá đỡ tự sửa chữa

Tiêu chí tiếp theo là việc lắp đặt tải. Trước khi sửa chữa, động cơ phải được cố định chắc chắn ở trung tâm, đồng thời phải hết sức thận trọng và cẩn thận. Hãy nhớ rằng, thậm chí cuộc sống của bạn có thể phụ thuộc vào độ tin cậy của việc buộc chặt. Và, tất nhiên, nếu bạn mua một giá đỡ như vậy trong một cửa hàng, thì bạn không cần phải thực hiện bất kỳ điều chỉnh nào đối với thiết kế của nó, hãy tin tưởng các nhà phát triển chuyên nghiệp.

Chúng tôi đã tìm ra mục đích, cách chăm sóc và hoạt động của thiết bị này, và như bạn thấy, nó là một thuộc tính không thể thiếu, đặc biệt là đối với người mới bắt đầu và thợ máy chuyên nghiệp. Nhưng anh ta có một nhược điểm khá nghiêm trọng - đây là chi phí cao, vì vậy không phải ai cũng có thể ngay lập tức cho một khoản tiền gọn gàng. Và nếu bạn vẫn chưa tự tin vào khả năng của mình rồi bỏ công sửa chữa độc lập thì khả năng cao là bạn sẽ là người thua cuộc. Vì vậy, chúng ta hãy xem xét làm thế nào để thiết kế một giá đỡ tự chế được sử dụng để sửa chữa động cơ.Vì vậy, nếu bạn định kiếm sống từ việc này, và không chỉ phục vụ cho chiếc xe của mình, thì bạn nên làm cho giá đỡ trở nên phổ biến. Xét cho cùng, ví dụ, đối với động cơ ô tô trong nước VAZ đủ và mặt bích thông thường gắn chặt vào phía sau, nhưng động cơ từ xe BMW vì vậy bạn không thể sửa chữa nó. Do đó, cần phải hàn một cặp kênh có lỗ mười milimét với gia số 50 mm vào tấm quay và rãnh sau phải được đặt trong khu vực của \ u200b \ u200bộ gắn động cơ. Nhưng để chi tiết quay quanh trục của chính nó một cách khá dễ dàng thì trọng tâm của nó phải hoàn toàn ngược chiều với trục quay của tấm nói trên. Hình ảnh - Giá đỡ tự sửa chữa

Nhờ các lỗ trên các kênh, có thể lắp các động cơ có kích thước khác nhau thông qua các giá đỡ bộ chuyển đổi.

Việc sử dụng vận thăng bằng tay di chuyển trên dầm nên không cần thiết kế cơ cấu nâng phía trên giá đỡ, chỉ cần lắp vào các bánh xe là đủ, tất nhiên chúng phải hoạt động khá mạnh mẽ. Vì vậy, có thể chỉ cần cuộn phần bị lỗi đến bất kỳ nơi nào, và nếu nút này không được sử dụng, thì cũng rất dễ dàng loại bỏ nó đến góc xa.

Đọc thêm: Tự tay sơn sửa lại nhà bếp

Thông thường, công việc sửa chữa cũng liên quan đến việc xả nước vào động cơ và hãy nhớ rằng bộ phận này tích tụ một lượng bụi bẩn đáng kinh ngạc, và theo lẽ tự nhiên, để không mang nó qua sàn nhà để xe, một pallet nên được đặt ở dưới cùng của đứng. Đồng thời, nên đặt một tấm lưới mịn lên trên, vì áp lực mạnh của tia có thể làm văng một số chi tiết nhỏ ra khỏi động cơ và việc phát hiện trên lưới sẽ dễ dàng hơn nhiều so với đáy chảo. . Ngoài ra, bạn có thể đặt các phần tử của bộ phận đã tháo rời lên đó và rửa sạch chúng.

Quá thông minh. Đắt, khó và không thông minh

Không phải là lựa chọn thuận tiện nhất cho lớp láng thủy lực.

rất cồng kềnh và không thuận tiện khi xoay đai ốc

Xin chào các bạn mê xe thân mến! Chúng tôi hy vọng rằng không ai có thể tranh cãi rằng hệ thống treo là bộ phận tiêu hao nhiều nhất của xe hơi. Tuyên bố táo bạo này được thực hiện có tính đến chất lượng của các con đường trong nước của chúng tôi. Nếu không làm nổi bật các yếu tố chính và quan trọng của hệ thống treo, chúng ta hãy chuyển sang bộ giảm xóc của ô tô.

Giảm xóc là thiết bị biến đổi cơ năng thành nhiệt năng. Đặc biệt, trong ngành công nghiệp ô tô, giảm xóc làm nhiệm vụ giảm chấn (giảm chấn động) và hấp thụ các chấn động, chấn động truyền từ mặt đường lên thùng xe.

Và để khiến bạn bối rối cuối cùng, bạn phải có ý tưởng về \ u200b \ u200bộ giảm chấn là gì. Giảm chấn là sự triệt tiêu nhân tạo các dao động trong các hệ thống khác nhau: điện, cơ, v.v.

Trong giảm xóc, các piston hoạt động trong môi trường nhớt hoạt động như một van điều tiết, do đó chúng làm giảm biên độ dao động xảy ra trong hệ thống giảm xóc.

Nói một cách ngắn gọn và dễ hiểu, mục đích chính của giảm xóc là giữ cho bánh xe tiếp xúc thường xuyên với mặt đường.

Bộ giảm chấn thủy lực tác động kép bao gồm các yếu tố sau:

thân giảm sóc có khoen;
que có vỏ và mắt;
piston, vòng, van nén và giật;
xi lanh, van nén và van giật;
các yếu tố niêm phong;
dây buộc (đai ốc).

Việc sửa chữa thanh chống giảm xóc trong trường hợp hỏng hóc được thực hiện theo các lỗi được tìm thấy.Nhưng việc thay thế giảm xóc được thực hiện theo nguyên tắc cặp, tương tự như đĩa phanh hay má phanh. Những thứ kia. thay đổi, kể cả trong trường hợp hỏng ít nhất một thanh răng, cả hai bộ giảm xóc trên cùng một trục.

Việc chẩn đoán trục trặc bộ giảm xóc chủ yếu do người lái xe thực hiện bằng mắt thường. Sự xuất hiện của các vết dầu trên thân bộ giảm xóc cho thấy thanh chống của bộ giảm xóc cần được sửa chữa. Đây là cách duy nhất để bạn tự chẩn đoán sức khỏe của bộ giảm xóc.

Chẩn đoán giảm xóc trên giá đỡ là một công việc lâu dài và tốn kém cho người lái xe. Rất có thể, sẽ có lợi hơn nếu mua bộ giảm xóc mới. Hoặc, với sự trợ giúp của bộ dụng cụ sửa chữa, hãy tự tay sửa chữa các thanh chống của bộ giảm xóc.

Ngày nay, việc sửa chữa thanh chống giảm xóc đang trở thành dĩ vãng. Điều này là do hầu hết các bộ giảm xóc được sản xuất theo thiết kế một lần, tức là chúng không thể phá hủy. Đây là ở lối ra từ băng tải. Và bạn quyết định lắp đặt loại giảm xóc nào là tùy thuộc vào bạn.

Chà, vì chúng tôi quyết định sửa chữa, nên có lẽ, chúng tôi sẽ bắt đầu. Để sửa chữa thanh chống giảm xóc, chúng ta cần có thiết bị, cụ thể là: “dê” hỗ trợ cho an toàn, một cờ lê, dây buộc và một bộ dụng cụ tiêu chuẩn dành cho người lái xe.

Trong quá khứ gần đây, việc sửa chữa thanh chống giảm xóc được thực hiện bằng cách thay thế các bộ phận hoặc bộ phận riêng lẻ của nó: phớt dầu, van, thay dầu, v.v. Ngày nay mọi thứ dễ dàng hơn nhiều. Chúng tôi tháo bộ giảm xóc và thay hộp mực bên trong.

chúng tôi cài đặt chiếc xe trên "dê";
bằng cờ lê giá đỡ, tháo các bu lông khỏi cần và đai ốc ở trên cùng. Sau đó, giảm xóc nên đi xuống;
tháo ren trong và tháo bộ phận giảm sóc;
Một đặc điểm của xe dẫn động cầu trước là thanh chống giảm xóc được nối với lò xo. Trong trường hợp này, chúng tôi sử dụng các thanh vít đặc biệt ở cả hai bên để nén lò xo;
tháo các phần bên trong khỏi ống giá đỡ, lắp hộp mực mới và siết chặt bằng đai ốc;
lắp giá trên xe theo thứ tự ngược lại;
Chúng tôi chuyển sang dịch vụ ô tô và tiến hành điều chỉnh camber.

Khi sửa chữa thanh chống giảm xóc, đừng quá lười biếng để kiểm tra tình trạng của hệ thống treo trên đường đi. Cụ thể là: thanh lái và thanh răng, khối im lặng, tình trạng của ống phanh. Nói chung, hãy nhìn và cảm nhận chiếc xe từ bên dưới. Rốt cuộc, bạn sẽ không cần sửa chữa (thay thế) giảm xóc tiếp theo. Ít nhất trong 3-4 năm.

Tuy nhiên, để các bộ giảm xóc được sửa chữa có thể chịu được tuổi thọ mà nhà sản xuất quy định, bạn cần tuân thủ một số khuyến nghị.

không kiểm tra độ bền và khả năng hoạt động của giảm xóc ở tốc độ cao và đường xấu;
không nâng hệ thống treo với sự trợ giúp của cái gọi là "tệp đính kèm" (nó đã trở thành mốt để làm điều này bây giờ). Thanh giảm xóc được đảm bảo không hỏng hóc, vì nó bắt đầu hoạt động trong khu vực di chuyển nhiều hơn. Quyết định nâng cao thân xe, đặt các loại giảm xóc có kích thước phù hợp;
Khi vận hành vào mùa đông, hãy nhớ rằng dầu trong bộ giảm xóc cần được làm nóng giống như dầu trong động cơ hoặc cao su trên bánh xe. Sau một thời gian dài dừng lại trong giá lạnh, hãy bắt đầu di chuyển chậm lại, di chuyển với tốc độ thấp trong 4-5 phút.

Chúc may mắn với việc sửa chữa giảm xóc, và vượt qua tất cả các chướng ngại vật trên con đường của chúng tôi.

Bản vẽ lắp cho thấy một vòi phun-thiết bị sửa chữa giá đỡ ô tô. Nguyên lý hoạt động là nhờ có vòi phun này mà có thể nạp khí vào các giá đỡ.

Hợp chất: Bản vẽ lắp ráp (SB)

Mềm mại: KOMPAS-3D 15.1.4

Ngày: 2015-01-26

Lượt xem: 9 882

233

Thêm vào mục yêu thích

Thành phần: Dụng cụ phay (VO), Chi tiết (nắp, tấm, kẹp, lăng kính, thiết lập), Đặc điểm kỹ thuật, Bản vẽ chi tiết, Sơ đồ động học, PZ, Bản phác thảo hoạt động

Phần mềm: Autodesk Inventor 2013 LT

Thành phần: Bản vẽ lắp + Đặc điểm kỹ thuật

Thành phần: Lắp ráp (SB), Chi tiết, Mô hình 3D của sản phẩm, thông số kỹ thuật.

Thành phần: Thuyết minh, Thiết bị lắp ráp và hàn khung, tính toán chuỗi kích thước của thiết bị chính, sơ đồ cơ sở

Ngày: 2015-01-26

Lượt xem: 9 882

233

Thêm vào mục yêu thích

Để lại một bình luận, một đánh giá về tác phẩm, một lời phàn nàn (chỉ những lời phê bình cụ thể), hoặc chỉ cảm ơn tác giả.

Đọc thêm: Tự sửa chữa pin lithium-ion của tuốc nơ vít

Bạn nghĩ phần nào của chiếc xe bị ảnh hưởng nhiều nhất trên đường của chúng ta? Tất nhiên, đây là thiết bị chạy. Quá trình mài mòn các yếu tố của nó diễn ra nhanh hơn chúng ta mong muốn. Và một trong những sự cố thường gặp là hỏng thanh chống va đập. Đôi khi sự cố có thể được khắc phục bằng những sửa chữa kịp thời, và đôi khi cần phải thay thế hoàn toàn thanh chống giảm xóc. Chúng tôi sẽ giải quyết trường hợp đầu tiên và trường hợp thứ hai. Nhưng trước tiên bạn cần quyết định yếu tố này là gì.

Vì thanh chống sốc là phần mềm nhất của hệ thống này, chúng tôi sẽ tập trung vào chúng. Thanh chống giảm xóc của phía trước (và đôi khi là phía sau) được chế tạo theo nguyên lý của một bộ giảm xóc tác dụng kép hoạt động bằng thủy lực. Thanh chống giảm xóc sau thường được sản xuất theo sơ đồ hai ống tiêu chuẩn. Không đáng để đi sâu vào cấu trúc của những yếu tố này, nhưng bạn vẫn cần biết sự khác biệt chính giữa chúng.

Vì vậy, sự khác biệt chính trong thanh chống hệ thống treo là thanh chống phía trước chủ yếu ảnh hưởng đến việc điều khiển xe, trong khi thanh chống phía sau phục vụ để tăng sự thoải mái. Ý tưởng rất rõ ràng - các thanh chống phía trước phải trong tình trạng hoạt động, nhưng bạn cũng không nên quên các thanh chống phía sau, bởi vì tình trạng tốt của hệ thống treo là sự chuyển động thoải mái và dễ dàng của xe.

Chẩn đoán bộ giảm xóc

Nhưng làm thế nào để bạn kiểm tra tình trạng? Chủ phương tiện có thể tiến hành chẩn đoán, trong khi bản thân quá trình này không có gì khó khăn. Xe càng hiện đại càng dễ kiểm tra, đánh giá. Nhưng có những dấu hiệu chung áp dụng cho tất cả các xe ô tô: Nếu bạn nhận thấy chất lỏng bị rò rỉ trong khu vực hệ thống treo hoặc nghe thấy tiếng gõ liên tục khi lái xe, thì có 95% khả năng thanh chống cần được sửa chữa. Hơn nữa, việc sửa chữa giá đỡ có thể được thực hiện bằng tay.

Vì vậy, chúng tôi đã xác định được trục trặc - cần phải sửa chữa. Tất nhiên, bạn có thể đến trực tiếp một dịch vụ xe hơi, nơi bạn sẽ được thay thế hoặc sửa chữa, nhưng bạn cần phải nói ngay rằng nó khá đắt. Một lựa chọn khác là tự mình thực hiện công việc. Nếu các giá đỡ đóng mở được lắp đặt trong ô tô của bạn, thì sẽ không có vấn đề gì khi sửa chữa. Thật không may, trên những chiếc xe hơi hiện đại của nước ngoài thường có giá một mảnh, nhưng ở những chiếc xe cũ và trong nước, giá đỡ có thể đóng mở được. Tại sao vậy? Ở châu Âu, trong một thời gian dài, sửa chữa là thay thế. Và nó đúng.

Vào mùa lạnh, việc làm nóng bộ giảm xóc cũng giống như cách làm nóng lốp xe: sau một đêm xe không hoạt động, bạn cần đạp xe khoảng 5 phút ở tốc độ thấp. Điều này được thực hiện để dầu ấm lên một cách bình tĩnh. Nếu ngay lập tức được bơm khí, dầu đông tụ có thể làm vỡ van poppet.

Thanh chống hệ thống treo không tách rời

Nếu bạn là chủ sở hữu của một chiếc ô tô được lắp đặt các giá đỡ không tách rời, thì bạn sẽ không thể tự mình xử lý nó - cần phải có thiết bị đặc biệt để bảo dưỡng chúng, vì vậy chỉ có một lối thoát - đi đến một dịch vụ xe hơi. Hầu hết mọi trạm dịch vụ đều cung cấp dịch vụ bảo trì cho các giá đỡ không tách rời. Đây tôitốt hơn là chọn một dịch vụ xe hơi đã được kiểm chứng và khuyến nghị, bởi vì. sửa chữa các giá đỡ như vậy là sự ra đời của các thay đổi cấu trúc. Có khả năng chúng sẽ hỏng lại sau khi sửa chữa, ngay cả khi nó được thực hiện bởi thợ máy có kinh nghiệm, vì vậy việc thay thế sẽ có lợi hơn và đáng tin cậy hơn.

Trước khi bắt đầu sửa chữa giá đỡ, bạn nên quyết định các công cụ:

Tự sửa chữa và thay thế giá đỡ là một thay đổi trong phần chính của giá đỡ - hộp mực, vì vậy bạn cần phải mua nó. Khi mua, bạn cần phải đặt tên cho dòng xe của bạn.
Bạn sẽ cần một chìa vặn giá cho xe dẫn động cầu trước (cần cho lò xo và thanh giằng) và một chiếc cổ điển.
Dưới gầm xe cần đặt dê, nghiêm cấm làm việc bằng kích, vì. điều này đe dọa sự an toàn của người thực hiện sửa chữa.

Dụng cụ sửa chữa thanh chống

Vì vậy, bạn có thể đánh giá độc lập loại thanh chống nào được lắp đặt trong bộ giảm xóc của bạn. Để làm được điều này, bạn chỉ cần kiểm tra đơn giản là đủ. Nếu có ốc vít, đai ốc, bu lông khác nhau thì giá đỡ có thể được tháo rời. Nếu nó là một sản phẩm một mảnh, thì giải pháp cho vấn đề của chính nó sẽ bị hủy bỏ. Vâng, bây giờ chúng ta hãy chuyển sang hướng dẫn từng bước:

Hãy nhớ rằng: việc sửa chữa thanh chống giảm xóc chỉ có thể được thực hiện theo từng cặp.
Chuẩn bị sẵn các công cụ của bạn, bạn sẽ không cần nhiều. Cũng mang theo một bát nước và giẻ lau, như chúng ta sẽ cần lau các giọt dầu.
Bây giờ bạn cần đưa xe vào kích.
Trên kinh điển, việc tháo dỡ giá đỡ khá dễ dàng, nhưng với những chiếc xe dẫn động cầu trước, bạn sẽ phải mày mò: lò xo phải được nén đều với các thanh giằng ở hai bên. Sau đó, lò xo nén sẽ cần được sắp xếp lại vào giá mới, nhưng trước đó, cần tiến hành khắc phục sự cố trực quan.
Công việc bắt đầu với giá đỡ: chúng tôi tháo dỡ, sau đó xả hết dầu. Sau đó, bạn cần lấy ra "thứ" trong đống phế liệu và đặt một hộp mực mới vào vị trí của nó.
Quá trình chính đã hoàn thành, bây giờ bạn có thể lắp ráp hệ thống theo thứ tự ngược lại: lò xo, sau đó là gối đỡ và giá đỡ trên máy.
Sau khi sửa chữa xong bắt buộc phải tiến hành sập tương. Với thao tác này, tốt hơn là bạn nên liên hệ với trạm dịch vụ.
Phần trụ phía sau được sửa lại như cũ. Đừng quên rằng bạn cần phải thực hiện sửa chữa riêng theo cặp.

Sửa chữa thanh chống treo

Tất nhiên, việc sửa chữa giảm xóc sẽ rẻ hơn nhiều so với việc thay thế chúng, nhưng đôi khi bạn phải làm điều này. Một lần nữa, bạn có thể chạy chẩn đoán và xem liệu chúng có còn tồn tại sau khi sửa chữa hay không. Nếu bạn không chắc chắn về thông tin chi tiết của mình, thì việc chẩn đoán có thể được thực hiện trong dịch vụ xe hơi. Nếu bạn thay đổi bộ giảm xóc, thì quá trình này cũng chỉ nên thực hiện theo từng cặp. Để thay thế, bạn sẽ cần những dụng cụ tương tự: một cờ lê giá đỡ kiểu cổ điển và bộ ghép nối có lò xo cho xe dẫn động cầu trước.

Việc kiểm tra độ bền của bộ giảm xóc của bạn trên đường xấu là không đáng - điều này có thể giữ chúng ở tình trạng tốt trong một thời gian dài. Tốc độ cao cũng ảnh hưởng tiêu cực đến chúng, vì vậy nếu bạn lái xe, sau đó trên mặt đường chất lượng cao. Việc nâng cao hệ thống treo cũng gây hại cho toàn bộ hệ thống giảm xóc: thanh bắt đầu hoạt động trong khu vực của vị trí \ u200b \ u200b, và điều này dẫn đến hỏng hóc nhanh chóng.

Đọc thêm: Nếu đường dây trả về bị đóng băng trong tủ lạnh, hãy tự sửa chữa

Nếu việc thay thế thanh chống giảm xóc có thể được thực hiện bằng tay, thì việc thay thế toàn bộ giảm xóc thường được thực hiện trong dịch vụ xe hơi, bởi vì. đây là một công việc rất có trách nhiệm. Cuối cùng, chúng tôi xin đưa ra một số khuyến nghị về việc chăm sóc các bộ giảm xóc mới. Bước đầu tiên là tiến hành xử lý chống ăn mòn đáy xe. Điều này sẽ giúp bạn đối phó với các điều kiện thời tiết bất lợi.

Phương tiện xử lý ô tô khỏi bị ăn mòn

Một lần nữa, đối với thực tế của chúng ta, điều này là cần thiết, bởi vì. Thời tiết xấu kéo dài khoảng nửa năm, và hiếm khi thấy cống rãnh trên các tuyến đường của chúng tôi. Vì vậy, khi bạn di chuyển qua các vũng nước rắn, điều đơn giản là cần bảo vệ đáy xe khỏi bị ăn mòn. Ngoài ra, khi sửa chữa giảm xóc, chúng tôi khuyên bạn nên chú ý đến hộp số cầu sau, cũng như các yếu tố khác của hệ thống treo xe.

Khi thực hiện công việc bảo dưỡng tại chỗ, cần đảm bảo sự thuận tiện và an toàn của việc sửa chữa các linh kiện và cụm máy. Điều này có thể đạt được bằng cách sử dụng các thiết bị và thiết bị cơ giới hóa khác nhau.Một trong những quá trình sửa chữa khó khăn và nguy hiểm là việc tháo rời và lắp ráp thanh chống treo.Khi thực hiện công việc này, người ta thường sử dụng máy chiết trục vít. Nhưng khi làm việc cần lắp giá tự lên bàn làm việc bằng thủy tùng. Điều này có thể dẫn đến hỏng bộ giảm xóc thanh chống hoặc ít nhất là làm hỏng lớp sơn, do đó sẽ là nguồn gốc của sự ăn mòn. Thứ hai, các chân của máy chiết trục vít có thể bay ra khỏi các cuộn dây của lò xo thanh chống và dẫn đến chấn thương. Ngoài ra, năng suất công việc sử dụng máy vặn vít rất thấp.Do đó, chúng tôi cho rằng cần phát triển thiết kế giá đỡ để tháo rời-lắp ráp thanh chống treo.Chân đế hoạt động như sau. Vị trí bắt đầu của giá đỡ được gấp xuống vị trí thấp hơn. Giá đỡ được lắp đặt trên bệ 8. Với nút trên trạm bơm, động cơ điện của nó được bật, làm quay trục của máy bơm NSh-10.Bằng cách chuyển tay cầm bộ phân phối thủy lực sang vị trí “Nâng”, máy bơm từ bồn chứa cung cấp dầu cho bộ phân phối thủy lực, sau đó dọc theo ống bọc 2 đến xi lanh thủy lực 1. Đồng thời, thanh của nó kéo dài và đẩy thanh ngang 8 , điều này lặp lại quỹ đạo của bản lề trên của giá đỡ 5 và 6.Đầu tiên bạn cần điều chỉnh vị trí của các giá đỡ chân dưới giá bằng cách xoay vai hoặc di chuyển chân trước. Khi đạt đến độ cao mong muốn, người vận hành chuyển tay cầm phân phối sang vị trí trung hòa, đặt điểm dừng 12 trên thanh xi lanh thủy lực và đẩy các nửa của nó ra bằng các ngón tay cố định trong các lỗ gần nhất để bảo hiểm.Ở độ mở rộng tối đa của thanh xi lanh thủy lực hoặc nếu có sự can thiệp của bất kỳ vật thể nào, công tắc tự động của bộ phân phối sẽ được kích hoạt và tắt tay cầm về vị trí trung tính.Hình ảnh chung của giá đỡ để tháo rời-lắp ráp các thanh chống treoBản vẽ lắp ráp khung chân đếSơ đồ quy trình sản xuấtSơ đồ công nghệ tháo thanh chống giảm xóc xe RENAULT MEGANE 23 Xây dựng quy trình công nghệ công tác sau sửa chữa - tháo lắp thanh chống giảm xóc ô tô RENAULT MEGANE 2

3.1 Cơ sở lý luận về sự cần thiết phải xây dựng quy trình công nghệ

3.2 Phát triển sơ đồ công nghệ tháo thanh chống giảm xóc

3.3 Xác định thời hạn tháo thanh chống giảm xóc tại TR

4 Phát triển thiết kế của giá đỡ để tháo rời-lắp ráp thanh chống treo

4.1 Cơ sở lý luận cho việc phát triển thiết kế

4.2 Thiết kế và nguyên lý hoạt động của chân đế

4.3 Tính toán công nghệ

4.4 Tính toán kết cấu

Giá đỡ tháo rời

Nó có 5 lỗ để cố định an toàn trên giá đỡ.

Một tay cầm có thể điều chỉnh được dùng để cố định các giá đỡ có đường kính khác nhau.

Thiết bị dùng để cố định giá đỡ một cách chắc chắn khi siết lò xo.

Cung cấp khả năng lắp ráp / tháo rời các giá đỡ an toàn và thuận tiện.

Kích thước tổng thể: 265/250/70 mm. (L / W / H)

Trọng lượng: 3400 gr.

Một bộ giảm xóc hoạt động tốt cũng quan trọng về mặt an toàn và tuổi thọ của xe như động cơ hoạt động tốt hoặc hệ thống phanh hoặc lái. Ví dụ, nếu ô tô đang di chuyển trên đường gồ ghề, một trong các bánh xe bị văng ra và thiết bị mất kiểm soát trong tích tắc. Các nỗ lực để phanh hoặc bẻ lái ở tốc độ đều chỉ có thể xảy ra hiện tượng lật xe. Giảm xóc vừa giảm thời gian tách khỏi mặt đường. Do đó, sự thất bại của chúng dẫn đến việc cơ thể bị mài mòn nhanh hơn, và thậm chí có thể gây ra tai nạn. Có thể tự tay sửa chữa thanh chống giảm xóc không? Thêm về điều này bên dưới.

Theo thiết kế, thiết bị này giống một cái buồng, bên trong là chất lỏng hoặc khí nén. Thông qua chúng, piston có lỗ di chuyển. Khi hành trình của nó nhỏ, khoang này được lấp đầy bằng các van rẽ nhánh. Trong trường hợp này, bộ giảm xóc không ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống treo theo bất kỳ cách nào. Nhưng ngay khi phát hiện chướng ngại vật ở dạng lỗ, chẳng hạn, một lực xuất hiện sẽ từ từ kéo thân cây lên. Hơn nữa, giá trị của nó càng lớn thì tốc độ càng cao.Kết quả là sau khi khắc phục tình trạng không bằng phẳng bằng quán tính, bộ giảm xóc vẫn giữ bánh xe ở trạng thái “lơ lửng” và người lái, hành khách gần như không cảm nhận được sự cố hư hỏng của hệ thống treo. Khi va vào một xe lao, thanh bắt đầu nhanh chóng chìm xuống, và sau khi vượt qua chướng ngại vật, nó từ từ trở về vị trí cũ.

Nếu hệ thống treo là đơn giản (phụ thuộc hoặc đòn bẩy kép), đặc trưng của "tác phẩm kinh điển" của Liên Xô, thì bạn chỉ cần dùng tay ấn mạnh vào cánh và thả ra để xoay cơ thể 10-15 cm. Nếu nó không lắc lư nữa. hơn hai lần, sau đó bài kiểm tra được thông qua. Nếu không, bạn sẽ phải thay giảm xóc, hoặc thậm chí toàn bộ giá đỡ (đối với xe dẫn động cầu trước).

Tuy nhiên, đối với những chiếc xe có hệ thống treo đa liên kết, một "con số" như vậy sẽ không hoạt động: tất cả chỉ là những khối im lặng làm giảm rung động. Tại đây bạn cần liên hệ với trung tâm kỹ thuật nơi có chân đế để kiểm tra máy. Bạn có thể tự làm nhưng kết quả sẽ không chính xác, vì bạn cần các thiết bị đo lực tác động lên sản phẩm. Tháo bộ phận treo và kéo nó ra bằng thanh, sau đó đẩy nó vào. Lực kéo phải lớn hơn nhiều.

Nên thực hiện trên thang máy hoặc hố quan sát. Phương án cuối cùng là sử dụng giắc cắm và chân đế. Đảm bảo sử dụng giá đỡ và đệm bánh xe: sự xê dịch nhỏ nhất của chiếc xe cũng có thể gây thương tích cho thợ sửa chữa.

Trên xe dẫn động cầu trước (ví dụ: VAZ2109), bạn sẽ phải tháo giá đỡ. Để làm điều này, hãy ngắt kết nối nó khỏi đầu lái và khớp tay lái ở phía dưới (đừng quên di chuyển ống phanh). Sau đó, siết chặt các lò xo bằng một công cụ đặc biệt và tháo các đai ốc siết thân, giữ nó bằng cờ lê hình hoa thị. Sau đó, tháo ba đai ốc trên cùng trong khoang động cơ và kéo giá đỡ ra. Đồng thời, kiểm tra ổ trục đẩy - nó có thể cần được thay thế. Nếu ô tô dẫn động cầu sau (ví dụ như VAZ classic), mọi thứ đơn giản hơn: bạn cần tháo hai đai ốc đang cố định sản phẩm vào cần hình tam giác ở dưới cùng và một ở trên cùng (bạn cần có chìa khóa cho "7" để giữ thanh) - bộ giảm xóc sẽ rơi xuống.

Đọc thêm: Cưa cưa stihl ms 180 Tự sửa chữa

Nó có thể có nhiều đặc điểm thiết kế khác nhau, tuy nhiên, bộ giảm xóc được gắn theo hai cách:

bu lông từ bên dưới và từ bên trên qua các khối im lặng;
một bu lông có ống lót cao su ở dưới cùng và ở trên cùng - một cái gối có 3-4 phần cứng giống nhau. Trong trường hợp này, bạn có thể lấy giá đỡ giảm xóc từ cốp xe hoặc khoang hành khách.

Đầu tiên, thiết bị được tháo dỡ phải được rửa sạch, sau đó kiểm tra cẩn thận. Nếu có vết nứt, bị kẹt, việc sửa chữa bộ giảm xóc không có ý nghĩa: tốt hơn hết bạn nên gửi nó đến nơi bán phế liệu và mua một cái mới. Toàn thân đề nghị kiểm tra thêm: kéo cuống lên và đẩy xuống - nếu có phát, dính thì thay phụ tùng. Giảm xóc có hai loại, việc tháo rời mỗi loại đều có đặc điểm riêng:

hai ống: kéo hoàn toàn thân ống ra để tiếp cận đai ốc cố định, được tháo bằng cờ lê đặc biệt;
ống đơn: ở trên cùng có nắp bảo vệ phải được đập xuống, sau đó tháo đai ốc cố định để thanh gắn với xi lanh hoặc hộp mực.

Nếu bộ giảm xóc bị dính dầu, cần phải xả dầu ra khỏi xi lanh để làm nhiệm vụ ép lò xo van. Sau đó đập bỏ ống bao, tháo cần piston, tháo van ở phía bên kia của xi lanh. Nếu thiết bị là khí hoặc hộp mực có thể thay thế, chỉ cần tháo đai ốc cố định và lắp một hộp mực mới.

Có hai cách: cách thứ nhất là thay thế hoàn toàn thanh truyền của xi lanh bằng hộp mực mới, cách thứ hai là thay thế các bộ phận của thiết bị. Nó đáng để ở đây chi tiết hơn, bởi vì trong trường hợp đầu tiên, chi phí tài chính sẽ nhiều hơn gấp 5-10 lần (tất cả phụ thuộc vào mô hình xe hơi) nhiều hơn. Để khôi phục độc lập bộ giảm xóc khi tháo rời hoàn toàn, bạn phải mua một bộ dụng cụ sửa chữa.

Nếu bạn có một chiếc xe nước ngoài sau năm 2000, thì bạn rất khó kiếm một bộ như vậy - mua giảm xóc mới thì càng dễ.

Để tháo rời sản phẩm, hãy tháo đai ốc và kéo pít-tông ra. Hơn nữa:

thay thế van nén, được cài đặt bằng cách đẩy vào bằng tay;
lắp piston và ống dẫn hướng;
đổ đầy dầu (bạn có thể sử dụng loại cũ nếu nó sạch và trong suốt) - dầu thủy lực cho hộp số tự động, trợ lực lái hoặc chất lỏng AZh-12T của Nga.

Chất lỏng được sản xuất ở phương Tây không có lợi thế hơn vật liệu từ Liên bang Nga.

Ấn que vào hình trụ và đổ đầy chất lỏng có thể tích 200-250 ml. Tiếp theo, từ từ lắp xi lanh vào đồng thời kéo thanh truyền ra ngoài để dầu đi vào khoang và không bị chảy ra ngoài. Khi xi lanh đã được lắp vào hoàn toàn, hãy kéo ra và lắp lại thân bình vài lần: điều này sẽ giúp cho dầu ngập hoàn toàn vào thân bình. Sau đó vặn chặt đai ốc và bơm lại bộ giảm xóc 4 - 5 lần.

Trên thiết bị hai ống, tất cả các quy trình phục hồi trên phải được thực hiện với ống trên đặt ở ống dưới. Trong quá trình này, đẩy nó xuống, giữ cuống ở vị trí. Tiếp theo, bạn cần bơm thiết bị và siết chặt đai ốc.

Nếu quá trình phục hồi giảm xóc được thực hiện trên hệ thống treo trước MacPherson, thì bạn sẽ phải điều chỉnh độ chụm và chân bánh.

Tất cả các hoạt động khôi phục không khác với những gì được mô tả ở trên. Nhưng trước khi lắp đặt, bộ giảm xóc phải được bơm kỹ (điều này cũng áp dụng cho các sản phẩm mới), nếu không sẽ không hoạt động được hết. Làm thế nào để làm nó?

đặt thiết bị với thân cây xuống và đẩy thân cây vào cho đến khi nó dừng lại;
giữ bộ giảm xóc ở vị trí này trong vài giây;
không thả cuống, lật ngược bộ phận và giữ ở vị trí nén trong 5-6 giây để thoát khí ra ngoài;
kéo dài thân cây hoàn toàn, tạm dừng trong 2-3 giây và lặp lại thao tác này 5-6 lần.

úp ngược sản phẩm;
từ từ ấn phần cuống và để bộ phận ở vị trí này trong 5-6 giây;
lật ngược sản phẩm và giữ trong 5-6 giây;
kéo ra khỏi thân cây cho đến khi nó dừng lại;
lật ngược bộ giảm xóc và lặp lại quy trình 3 - 4 lần.

Cần phải tuân theo các quy tắc đơn giản, sau đó các thiết bị này sẽ tồn tại lâu hơn nhiều so với các nhà sản xuất của chúng thậm chí tuyên bố:

Tốc độ lái xe phải tương ứng với mặt đường: bạn không nên tăng tốc trên những con đường đất không bằng phẳng, có ổ gà và mấp mô, ngay cả khi bạn đang lái một chiếc SUV.

Kiểm tra tình trạng của bộ giảm xóc hàng năm: rò rỉ chất lỏng từ chúng cho thấy cần phải chẩn đoán ngay lập tức.

Nếu các bộ giảm xóc được thay thế (chúng phải giống nhau), thì điều này nên được thực hiện trên các bánh xe của cùng một trục.

Khi lái xe trong thời tiết lạnh, sau khi khởi động động cơ, hãy lái xe với tốc độ chậm trong ít nhất 5 phút. Trong thời gian này, dầu trong giảm xóc sẽ nóng lên và chúng sẽ bắt đầu hoạt động bình thường.

Video (bấm để phát).

Nếu bạn có bộ giảm xóc mới trong kho, chúng phải được bảo quản theo phương thẳng đứng (theo yêu cầu của nhà sản xuất): trong khi thanh phải được rút lại. Đối với các sản phẩm khí, nó có thể di chuyển ra ngoài một cách tự phát, vì vậy phải sử dụng dây buộc đặc biệt. Cần nói thêm: nếu giảm xóc bị dính dầu và dự kiến thời gian bảo quản lâu thì nên đặt nằm ngang để phớt dầu được bôi trơn bằng chất lỏng và không bị khô.