Caliper Opel Zafira tự sửa chữa

Nói chung, tôi đã cố gắng đẩy nó vào, vẫy bằng thú cưỡi, nhưng tôi không nỗ lực lắm. Tôi sợ phải phá vỡ. Khi tôi nhận ra rằng piston sẽ không đi xa hơn, tôi quyết định tháo và kiểm tra thước cặp. Trước đó, tôi đã có Ascona. Phanh đĩa chỉ có ở phía trước. Piston di chuyển đến đó mà không gặp vấn đề gì. Nghĩ rằng nó cũng nên như vậy ở đây. Nhưng khi anh ấy rút pittong ra khỏi calip (có quay, qua bao phấn) thì lâu lâu anh ấy vặn thước kẹp mà không hiểu nó hoạt động như thế nào. Tôi hiểu rằng nó sẽ khó khăn hơn so với phía trước do dẫn động phanh tay. Nhưng tôi muốn hiểu thiết bị của nó. Đảm bảo rằng anh ấy ổn.

Không có trạm dịch vụ nào trong vòng 100 km tới. Tôi chưa mua sách của Zafira. Nhìn xung quanh tất cả mọi thứ tôi có thể tìm thấy trực tuyến. Không có thông tin sửa chữa. Một quảng cáo và đánh giá của các chủ sở hữu. Ngay cả theo thiết kế của động cơ X16XEL, cũng như các mẫu Opel khác, không có gì cả. Tôi sợ rằng nếu một nơi nào đó trên đường, bất cứ điều gì trục trặc, bạn chỉ cần lau đèn pha và gõ chân vào các con dốc của bạn. Ở Ascona với C20NE, ít nhất tôi có thể kiểm tra thiết bị điện tử bằng khả năng tự chẩn đoán. Và ở đây không có người kiểm tra, không có gì được chẩn đoán. Vô ích, tôi chỉ dành 9 giờ trên Internet để ít nhất cũng tìm ra vị trí của đầu nối chẩn đoán trong đó.

Hiện tại, tôi đã lắp ráp thước cặp, ép piston bị xoắn, đạp phanh theo cách thông thường. Tôi đã lái xe 30 km, có vẻ như không có phanh, không có gì nêm và trung tâm không nóng lên. Những gì đã có trước khi nêm và nóng, tôi không hiểu. Các miếng đệm bị mòn, tôi nghĩ là 50%. Nhưng đèn ABS bật sáng ngay khi bạn bắt đầu lái xe.

Video (bấm để phát).

Ngoài ra, tôi không thích rằng động cơ hiếm khi nóng lên đến 80. Tôi nghĩ rằng bộ điều nhiệt là nguyên nhân. Loại bỏ, kiểm tra bằng cách đun sôi. Mọi thứ đang hoạt động. Băng giá không còn mạnh nữa, nhưng bạn cần lái xe 10-15 km trước khi mũi tên T của động cơ di chuyển. Và trong quá trình lái xe, cô ấy thường đi ngủ ít nhất suốt quãng đường. Tôi đọc thấy mọi người trên các diễn đàn phàn nàn rằng động cơ nóng lên chậm, nhưng đã nóng lên rồi thì tại sao khi lái xe lại phải hạ nhiệt?

Tôi có một gia đình lớn, 4 người con, và tôi không phải là một người giàu có. Vì vậy, tôi đã tìm kiếm một chiếc minivan để đơn giản hơn và rẻ hơn để bảo trì. Tôi e rằng mình đã tính toán sai với Zafira.

Nếu chủ đề này vẫn còn phù hợp, tôi sẽ đăng một bức ảnh có thước cặp phía sau được tháo rời.
Hỗ trợ này được cài đặt trên Ford-Scorpio, 85, mot. 2,0 l. OHC. Mặc dù điều này không phải là điều cần thiết. Thiết bị của những thước kẹp mà tôi đã có cơ hội tháo rời (Audi và VW) cũng tương tự như vậy.
Hình ảnh không cho thấy pít-tông khởi động và phớt chặn khớp tay lái (bị vứt bỏ trong quá trình tháo rời) và lò xo khớp ngón tay lái. Tôi đã cố gắng sắp xếp các chi tiết theo trình tự tháo rời.

1- Vỏ kẹp phanh.
2- Vòng chữ O của piston.
3- Piston.
4- Vòng hãm.
5- Hoàn trả nhà ở mùa xuân.
6- Hồi xuân.
7- Vòng hãm.
8- Vòng đệm - lò xo hồi vị.
9- Giặt giữ.
10- Trục vít.
11- Vòng chữ O.
12- Thanh đẩy.
13- Tay nắm xoay.

Thông thường, hiện tượng chêm của phanh đĩa sau có liên quan đến việc đánh lái không quay trở lại khi xe đặt phanh tay. Có thể có hai lý do - hoặc cáp phanh tay bị nêm, hoặc khớp tay lái bị nêm. Trên chiếc máy này đồng thời là chiếc đầu tiên và chiếc thứ hai. Bạn muốn thay đổi cáp (Bạn có thể thử phát triển VD-40)? và kẹp phanh được loại bỏ với việc thay thế tất cả các dây cao su.
Công việc này không có nghĩa là khó. Kinh tởm nhất là việc loại bỏ (và thậm chí cài đặt nhiều hơn) của các vòng giữ. Tôi rửa thước cặp trong nước thường, sau đó làm sạch và làm khô bằng khí nén.

Vách ngăn caliper phía sau Opel Astra

Sửa chữa calip phía sau OPEL Vectra B