Hôm nay, chúng tôi có một chiếc xe Suzuki Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara) đi bảo dưỡng, cần thay phớt dầu hộp số. Chúng tôi sẽ chỉ cho bạn hình ảnh và video hướng dẫn chi tiết về cách tự làm mọi thứ.
Phốt dầu bị rò rỉ là một trong những vấn đề thường gặp ở chiếc xe này, nếu quan sát bên dưới, bạn có thể thấy dấu vết của dầu xung quanh hộp chuyển số. Để đi đến phớt dầu, bạn sẽ cần phải tháo trục truyền động.
Chúng tôi vặn 4 bu lông giữ trục truyền động vào mặt bích của hộp số sau, thuận tiện nhất để thực hiện việc này với đầu 17 nắp có núm vặn và cờ lê mở đầu:
Chúng tôi lấy nó sang một bên và hạ cardan xuống, sau đó chúng tôi lấy nó ra khỏi hộp chuyển bằng tay của chúng tôi và tháo nó ra. Chúng tôi loại bỏ hộp nhồi bằng cách sử dụng một chiếc búa đảo ngược, ở phần cuối của một cái móc được lắp, chúng tôi đặt nó phía sau hộp nhồi và kéo nó ra:
Nếu bạn không có một công cụ như vậy, về nguyên tắc, bạn có thể đối phó với các phương tiện tùy cơ ứng biến, mặc dù nó sẽ khó hơn nhiều. Để ép phớt dầu mới, chúng ta cần chọn trục gá phù hợp. Đường kính của nó là 54 mm., Trục gá nên có kích thước nhỏ hơn một chút.
Chúng tôi sử dụng một trục gá có đường kính ngoài là 52 mm. Đầu tiên, chúng tôi đặt miếng đệm bằng tay trên bề mặt chỗ ngồi, càng xa càng tốt, để nó được cố định ở đó. Tiếp theo, chúng tôi ấn nó vào bằng trục gá của chúng tôi (nhân tiện, nó là từ bộ công cụ để sửa chữa hộp số Moskvich):
Việc nhấn mạnh là không đáng để “mang đi”, cần phải làm sâu nó từ mép vát khoảng 1 mm. Sau đó, chúng tôi đặt trục cardan vào vị trí. Nếu cần, hãy thêm dầu vào hộp chuyển số nếu bạn đã lái xe trong một thời gian dài với phớt dầu bị rò rỉ.
VIDEO
Video dự phòng cách thay thế phớt hộp số xe Suzuki Grant Vitara:
Mỗi người lái xe sớm hay muộn đều phải đối mặt với sự cần thiết phải thay dầu hộp số xe ô tô của mình. Để làm được điều này, hoàn toàn không cần phải liên hệ với chuyên gia dịch vụ ô tô, thủ tục có thể tự làm, vừa tiết kiệm thời gian và tài chính. Thực hiện theo các khuyến nghị dưới đây, chủ sở hữu xe Suzuki Grand Vitara sẽ có thể dễ dàng thay dầu nhớt trong hộp số.
Các chức năng chính của dầu trong hộp số tay trên Suzuki Grand Vitara là bôi trơn các bộ phận cọ xát của hộp số để kéo dài tuổi thọ của chúng, cũng như loại bỏ nhiệt thừa sinh ra trong quá trình hoạt động của các cơ cấu. Theo thời gian, chất lỏng truyền động mất dần tính chất, tích tụ các vụn kim loại và các chất cặn bã khác nên cần được thay thường xuyên.
Đối với xe Suzuki Grand Vitara, theo lịch bảo dưỡng của nhà sản xuất, dầu ở hộp số sàn phải được thay sau mỗi 45.000-50.000 km, hoặc 1 lần trong 3 năm. Trong trường hợp không tuân thủ các quy định, hộp số tay của xe bắt đầu có dấu hiệu trục trặc, xuất hiện rung và ồn, phát sinh các vấn đề về chuyển số, dầu nhớt bắt đầu bị rò rỉ và không có gì đảm bảo rằng chủ xe sẽ không cần. sửa chữa hộp số tốn kém trong tương lai gần.
Đôi khi việc tự kiểm tra hộp số sàn của Suzuki Grand Vitara cho thấy bị rò rỉ dầu. Lý do cho điều này có thể do mòn các miếng đệm trên trục đầu vào, trục trục hoặc thanh chọn bánh răng. Nếu các miếng đệm theo thứ tự, cần kiểm tra tính toàn vẹn của các thân hộp và độ kín của mối nối, nếu cần, hãy bôi chất làm kín. Ngoài ra, sự rò rỉ dầu mỡ có thể gây tắc ống thở hoặc làm mòn trục. Một người lái xe có kinh nghiệm sẽ có thể xác định nguyên nhân gây rò rỉ chất bôi trơn và tự mình thực hiện các sửa chữa cần thiết.
Trước khi bắt đầu công việc thay nhớt hộp số sàn, chủ nhân của Suzuki Grand Vitara phải mua nhớt hộp số mới đúng số lượng, cũng như chuẩn bị các dụng cụ cần thiết. Đối với ô tô của thương hiệu này, nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng dầu hộp số 75W-90 API GL-4. Thể tích yêu cầu là 1,9 lít.
Từ công cụ để thực hiện thay dầu nhớt trong hộp số tay, bạn sẽ cần:
cờ lê 17 bằng bánh cóc;
cờ lê vòng 3/8;
cờ lê cho 17, 13 và 10;
tua vít thẳng;
thùng chứa dầu ráo nước;
vòi hoặc ống tiêm để làm đầy;
giẻ hoặc giẻ sạch.
Sau khi đã chuẩn bị xong nhớt Suzuki Grand Vitara và các dụng cụ, bạn có thể đến trực tiếp làm thủ tục. Hướng dẫn từng bước để đổ dầu mới vào hộp số tay trên Suzuki Grand Vitara bao gồm một số bước mô tả cách xả dầu nhờn từ hộp số tay Suzuki Grand Vitara và quy trình đổ dầu mới.
Công việc được thực hiện theo trình tự sau:
Đưa xe vào hầm hố hoặc cầu vượt.
Vặn phần bảo vệ động cơ bằng kim loại và nhựa ở đáy của nó để truy cập vào hộp số tay.
Tìm cổ xả, kiểm tra xem có rò rỉ dịch bôi trơn không.
Tháo phích cắm bằng cờ lê 3/8.
Thay thế vật chứa đã chuẩn bị, xả dầu đã sử dụng.
Làm sạch phích cắm thoát từ của dầu mỡ và vụn kim loại cũ.
Tháo hoàn toàn phần dưới của cacte.
Tháo và làm sạch bộ lọc (thay bộ lọc mới nếu cần).
Làm sạch chảo (có thể dùng dung môi, rửa sạch và lau khô).
Đặt khay vào vị trí và vặn nó vào.
Vặn nắp thoát nước.
Đổ dầu đã chuẩn bị sẵn vào hộp số qua lỗ nạp (sẽ tiện hơn khi làm bằng bơm tiêm, nếu không có sẵn thì bạn nên chế tạo hệ thống chiết rót từ vòi và chai dầu).
Vặn phích cắm, vặn bảo vệ vào đúng vị trí.
Đồng thời với việc thay nhớt trong hộp số, các chuyên gia khuyên bạn nên thay nhớt ở hộp số trước và sau, cũng như trong hộp số.
Thay dầu hộp số sàn Suzuki Grand Vitara sẽ không phải là vấn đề khó khăn đối với chủ sở hữu xe đã được hướng dẫn từng bước. Vì vậy, bạn nên thường xuyên tiến hành quy trình thay thế, từ đó đảm bảo tuổi thọ của hộp số được lâu nhất.
Bạn cũng có thể thử sang số khi xe tắt máy. Nếu khó chuyển đổi, thì vấn đề là ở cánh và cần gạt, nó có thể bám vào thứ gì đó, ví dụ như ổ khóa đa năng được lắp đặt một cách gian dối. Nếu chúng chuyển đổi dễ dàng, thì hãy chắc chắn rằng ly hợp hoạt động bình thường, khi đó vấn đề vẫn nằm ở bộ đồng bộ. Ở đây, như đã khuyên trước đó, tất nhiên, để hoàn thành hộp, bạn cần kiểm tra tình trạng của dầu, nếu cần thiết, hãy thay thế nó.
Tái bút. Tôi nhận thấy ở nhà nếu cần gạt mạnh sang trái, sau đó chuyển tiếp, thì số đầu tiên được bật khó khăn hoặc hoàn toàn không bật. Nhưng nếu một chút sang trái và về phía trước, nó luôn luôn dễ dàng.
Bạn cũng có thể thử sang số khi xe tắt máy. Nếu khó chuyển đổi, thì vấn đề là ở cánh và cần gạt, nó có thể bám vào thứ gì đó, ví dụ như ổ khóa đa năng được lắp đặt một cách gian dối. Nếu chúng chuyển đổi dễ dàng, thì hãy chắc chắn rằng ly hợp hoạt động bình thường, khi đó vấn đề vẫn nằm ở bộ đồng bộ. Ở đây, như đã khuyên trước đó, tất nhiên, để hoàn thành hộp, bạn cần kiểm tra tình trạng của dầu, nếu cần thiết, hãy thay thế nó.
Tái bút. Tôi nhận thấy ở nhà nếu cần gạt mạnh sang trái, sau đó chuyển tiếp, thì số đầu tiên được bật khó khăn hoặc hoàn toàn không bật. Nhưng nếu một chút sang trái và về phía trước, nó luôn luôn dễ dàng.
[QUOTE = Deymond; 37522] Có "cậu bé" không? Nói chung, chúng ta chỉ có 3 bộ đồng bộ hóa trong hộp: dành cho II-III / III-IV và IV-V.
Trong hộp số tay hiện đại, tất cả các bánh răng tiến lên đều được đồng bộ hóa. Tôi sẽ không nói bất cứ điều gì về số lùi, bởi vì tôi KHÔNG BIẾT. Vì vậy, tôi sẽ không viết và tôi sẽ không nói dối. Mặc dù tôi biết rằng hầu hết các hộp đều không có bộ đồng bộ ở số lùi. Một hộp số tay không có đồng bộ hóa ở hộp số 1, mà tôi đã nghe nói đến, trên chiếc UAZ của một năm tồi tàn với mái hiên thay vì mái tôn. Ít nhất thì họ cũng đã nhìn vào sơ đồ trước khi viết những điều vô nghĩa. Có 5 bánh răng tiến, tương ứng cũng có 5 bộ đồng bộ, không có bánh răng thứ 1-2, thứ 2-3, thứ 3-4. Đó là 1, 2, 3, 4, 5 (6 tốc độ có 6). Và ngày 1-2, ngày 3-4, v.v. Đây là ly hợp sang số và phuộc chuyển số.Kiểm tra các số 24311-64J01, 24311-64J02-bánh răng, 24431-83001-bộ đồng bộ. Ai đã dạy bạn? Bạn đã bao giờ nhìn thấy bên trong hộp trước khi đưa ra lời khuyên cho mọi người? MỌI NGƯỜI. Và tại sao bạn lại im lặng? Không ai nhận ra rằng bạn đang bị lừa dối? VÂNG. Tôi đang hoàn thành, nhưng một số chiếu còn lại.
Có một "cậu bé"? Nói chung, chúng ta chỉ có 3 bộ đồng bộ hóa trong hộp: dành cho II-III / III-IV và IV-V.
Sau đó, bạn cần phải loại bỏ toàn bộ ly hợp và các khuyết tật.
Cậu bé nặng cả trăm cân. Chúng tôi có 3 bộ đồng bộ hóa. 1-2, 3-4, 5. Xem danh mục: Nhóm 50 MT truyền, chú thích 21 và 26.29. Nếu không có nó, quá trình truyền sẽ bị thúc đẩy như đảo ngược, và việc chuyển đổi từ thứ 2 sang thứ 1 sẽ rất có vấn đề.
[QUOTE = Andrew74; 37576] Cậu bé nặng một trăm cân. Chúng tôi có 3 bộ đồng bộ hóa. 1-2, 3-4, 5.
Bạn có 5 bộ đồng bộ hóa. Không thể có 3.
Được thêm vào sau 19 phút
Cậu bé nặng cả trăm cân. Chúng tôi có 3 bộ đồng bộ hóa. 1-2, 3-4, 5.
Bạn có 5 bộ đồng bộ hóa. Không thể có 3.
Được thêm vào sau 19 phút
Bố, bố sai rồi. Bộ đồng bộ hóa là một cơ chế hoàn chỉnh. Và tôi nói điều này với tư cách là một “bác sĩ”.
Bộ đồng bộ hộp số được thiết kế để ăn khớp với bánh răng một cách thầm lặng bằng cách cân bằng vận tốc góc của trục và bánh răng. Thiết bị hòa đồng bộ bao gồm: ly hợp hai vòng chặn bánh răng vòng dây. Trung tâm được lắp cứng trên trục dẫn động. Trung tâm có rãnh cho bánh răng cưa và răng ngoài. Một khớp nối được gắn vào các răng của trung tâm với sự trợ giúp của các bánh răng cưa nằm trong các rãnh. Bánh quy giòn được ép bằng các vòng hoặc quả cầu có lò xo. Vòng khóa nằm ở các cạnh của khớp nối và có răng ở bên ngoài. Trên bề mặt côn của các vòng khóa có rãnh hoặc ren dọc để tăng lực ma sát.
Còn người da dầu thì thỉnh thoảng kêu phụ tùng đến nỗi nổ não ruột - tôi nói với tư cách người bán phụ tùng là như vậy.
Việc sửa chữa hộp số (hộp số) Suzuki Grand Vitara có thể vốn hoặc một phần. Việc sửa chữa hộp (hộp số tay) của Suzuki Grand Vitara chỉ được thực hiện sau khi có chẩn đoán ban đầu tại dịch vụ ô tô. Thông thường, ý kiến của bên thứ ba rằng hộp cần được sửa chữa hóa ra là sai. Nguyên nhân cũng có thể ở ly hợp, bánh đà và cơ cấu chọn bánh răng.
Chúng tôi cung cấp hai phương án sửa chữa hộp số (hộp số tay):
Sửa chữa một phần (cục bộ) trạm kiểm soát Suzuki Grand Vitara - chúng tôi tháo hộp, tháo rời nó, rửa nó và làm cho các khuyết tật. Khắc phục sự cố hộp là việc xác định nguyên nhân gây ra hỏng hóc, chỉ ra một sự cố cụ thể. Danh sách các phụ tùng thay thế cho sự cố này cũng được cung cấp. Sau khi thống nhất, chúng tôi tiến hành sửa chữa để loại bỏ sự cố hư hỏng cụ thể mà khách hàng đã xin. Chúng tôi không động đến phần còn lại của các bộ phận và phụ tùng trong hộp số.
Đại tu trạm kiểm soát Suzuki Grand Vitara - cũng như với việc sửa chữa một phần, hộp được tháo ra và tháo rời hoàn toàn, rửa sạch và bị lỗi. Trong trường hợp này, chúng tôi không tìm kiếm nguyên nhân cụ thể của sự cố nhưng sẽ khắc phục sự cố hoàn chỉnh. Tất cả các thành phần và phụ tùng có độ mài mòn tăng lên, tất cả các vòng bi, vòng đệm và vòng đệm đều được xác định và thay đổi.
Tháo hộp số (nếu được trang bị)
Để xóa clip, trước tiên hãy nhấn vào chốt giữa của nó.
Dùng ngón tay ấn xuống nắp hộp số và xoay ngược chiều kim đồng hồ để kéo cần số ra (nếu được trang bị).
Tháo pin, que thăm và ống nạp dầu.
Ngắt kết nối dây ga hộp số tự động khỏi cam ga và giá đỡ.
Tháo động cơ khởi động. Nhưng không ngắt kết nối dây của nó.
Tháo bu lông và đai ốc đang giữ hộp số vào động cơ.
Đối với động cơ G16 / J20
Xả dầu hộp số trên xe bốn bánh hoặc dầu hộp số tự động trên xe hai bánh
Nếu hộp số tự động của xe dẫn động bốn bánh cần được đại tu thêm, việc xả hết dầu hộp số tự động ở giai đoạn này sẽ giúp công việc dễ dàng hơn.
Trước khi tháo trục các đăng, căn chỉnh các dấu căn chỉnh trên mặt bích khớp nối và trục các đăng.
Tháo các bu lông mặt bích khớp chung và tháo trục truyền động phía sau.
Tháo trục các đăng phía trước (nếu được trang bị) theo cách tương tự.
Tháo đai ốc khỏi phần cuối của cáp chọn bánh răng và giá đỡ để giải phóng cáp.
Tháo giá đỡ cáp chọn bánh răng bằng cách tháo hai bu lông của nó.
Tháo ống xả số 1 và số 2.
Tháo ngàm cứng truyền động (bên phải), nếu được trang bị.
Tháo và ngắt kết nối các ống làm mát dầu khỏi các ống.
Để tránh rò rỉ chất lỏng truyền động, hãy mở phích cắm ở các đầu của ống và ống làm mát dầu ngay sau khi chúng được ngắt kết nối.
Trong khi giữ cố định tấm truyền động bằng dụng cụ đặc biệt hoặc dụng cụ tương tự, hãy tháo bu lông lắp bộ biến mô bằng cờ lê. Dụng cụ đặc biệt (chỉ G16 / J20) (A): 09927-56010
Tháo các đai ốc kết nối động cơ và hộp số.
Ngắt kết nối các đầu nối khỏi cảm biến tốc độ xe, cảm biến tốc độ đầu ra, cảm biến tốc độ đầu vào, công tắc TR, van điện từ chuyển số và TCC (khóa) và các bộ phận điện khác và ngắt kết nối dây của chúng khỏi kẹp.
Sử dụng giắc cắm hộp số, tháo bộ phận lắp phía sau bằng cách tháo các bu lông của nó.
Với hộp số (và hộp số nếu được trang bị) trên kích, di chuyển chúng về phía sau và hạ xuống cùng với bộ biến mô.
Bộ truyền động (và bộ truyền động, nếu được trang bị) có thể nghiêng về phía sau trên giắc cắm. Vì lý do an toàn, nên sử dụng đòn bẩy phụ của kích.
Đảm bảo rằng hộp số và (hộp số, nếu được trang bị) ở vị trí nằm ngang trong suốt quá trình vận hành. Nếu chúng nghiêng, bộ chuyển đổi mô-men xoắn có thể rơi và gây thương tích, và chất lỏng hộp số tự động có thể bị rò rỉ ra ngoài.
Tất cả thông tin trên trang web chỉ mang tính chất tham khảo và không phải là chào bán công khai, theo định nghĩa của Điều 437 Bộ luật Dân sự Liên bang Nga.
Việc thay dầu cho bộ vi sai trước và sau cũng như hộp số do nhà sản xuất quy định, được thực hiện sau mỗi 45.000 km hoặc 3 năm một lần. Cũng nên thay dầu trong trường hợp nghi ngờ có nước xâm nhập vào cacte của thiết bị. Để kiểm tra, chỉ cần vặn nút phụ là đủ và nhìn màu dầu chảy ra, có nhũ trắng chứng tỏ có nước và cần thay dầu.
Các công cụ cần thiết: một bộ ổ cắm theo hệ mét tiêu chuẩn, một cờ lê vuông để vặn nút xả (một núm có hình vuông 3/8 ″, phần mở rộng 200 mm với hình vuông 3/8 ″), một hộp đựng để xả dầu đã qua sử dụng, một ống tiêm hoặc phễu có vòi dài để đổ dầu.
Nên làm nóng bộ vi sai trước khi thay nhớt. Để làm được điều này, bạn chỉ cần lái xe vài km là đủ. Hố thay dầu hoặc cầu vượt là mong muốn, nhưng không cần thiết - các phích cắm trên vỏ vi sai được đặt ở nơi dễ tiếp cận, chúng có thể được tháo ra khi nằm trên mặt đất. Nếu lắp thêm bộ phận bảo vệ cacte, hãy tháo nó ra vì nó sẽ cản trở. Làm sạch kỹ các ô vuông của nút thoát nước khỏi bụi bẩn.
Sử dụng cờ lê vuông 3/8 inch và phần mở rộng 200 mm được gắn vào nó, chúng tôi cố gắng tháo phích cắm phụ.Nếu mọi thứ đều ổn, thì chúng tôi thay thế một thùng chứa để xả dầu dưới cacte và tháo nút xả. Nút thoát nước ở bên trong được trang bị một nam châm để thu thập mạt kim loại - chúng tôi làm sạch nó khỏi các hạt bám dính. Chúng tôi đang đợi cho hết dầu xả, chúng tôi quấn nút xả vào vị trí. Dùng xylanh rót dầu hoặc phễu có vòi, đổ dầu mới vào với thể tích khoảng 1 lít cho đến khi dầu bắt đầu chảy ra khỏi lỗ nạp. Chúng tôi quấn phích cắm vào đúng vị trí.
Thay dầu vi sai cầu sau cũng được thực hiện theo cách tương tự. Hình ảnh cho thấy vị trí của các phích cắm cống và lấp đầy.
Trước khi tháo nút xả, trước tiên chúng ta phải cố gắng tháo nút nạp, vì nếu nó "dính", một tình huống khó chịu có thể phát sinh là không thể đổ dầu vào thiết bị. Sẽ thuận tiện hơn khi đổ đầy dầu bằng ống tiêm, bởi vì. phễu là cực kỳ có vấn đề để làm. Thể tích dầu cần đổ đầy khoảng 0,9 lít.
Thay dầu trong hộp chuyển hoàn toàn tương tự như thay dầu ở hai thiết bị trước - trước tiên bạn cần làm sạch các lỗ của ống xả và phích cắm phụ cho khỏi bụi bẩn, sau đó cố gắng tháo phích cắm phụ và chỉ sau đó tháo nút xả. . Rất mong muốn thay thế nó trong hầm hố hoặc cầu vượt, vì hộp chuyển số nằm gần như ở giữa xe. Hình ảnh cho thấy vị trí của các phích cắm cống và lấp đầy.
Dầu phải được đổ đầy bằng một ống tiêm, tổng thể tích dầu được đổ vào khoảng 1,6 lít.
lời khuyên rất hữu ích, cảm ơn vì thông tin. Tôi muốn biết về việc thay thế bộ lọc trong cabin cho xe Suzuki Grand Vitara J20A -140 mã lực. Năm 2010 phát hành. và vị trí của kích khi tháo các bánh xe.
Bài báo hay, không có gì hơn. Nên chỉ ra loại dầu được đổ đầy.
Giá được chỉ định chỉ dành cho mục đích thông tin và trong mọi trường hợp, chúng là một ưu đãi công khai được xác định bởi các quy định của Điều khoản. 437 của Bộ luật Dân sự của Liên bang Nga. Để biết thêm thông tin chi tiết về giá cả, dịch vụ, chiết khấu và ưu đãi đặc biệt, vui lòng liên hệ với quản lý qua số điện thoại: +7 (812) 331-46-31
* Chi phí sửa chữa chính xác được xác định bằng chẩn đoán hộp số tay của các chuyên gia của chúng tôi.
7 chuyên gia có trình độ toàn thời gian với nhiều kinh nghiệm trong việc sửa chữa hộp số tay
10 thang máy lắp ráp và tháo rời lắp ráp và tháo dỡ nhanh nhất trong thành phố
Bảo quản xe ô tô an toàn trong quá trình sửa chữa trong bãi đậu xe có bảo vệ của riêng chúng tôi, giám sát video suốt ngày đêm
Phương pháp tiếp cận chuyên nghiệp cho mọi giai đoạn công việc, từ chẩn đoán và tháo hộp số, đến kiểm tra và chạy sau khi lắp đặt
Chúng tôi sẵn sàng mua hộp số tay bị lỗi từ bất kỳ nhà sản xuất nào với giá tối đa. Bạn có thể đổi một hộp bị hỏng lấy một hộp đang hoạt động (hợp đồng hoặc đã khôi phục). Thiết bị có thể có giá 1000-20000 rúp, dựa trên tình trạng và sửa đổi của nó.
Việc bán phụ tùng hộp số tay được thực hiện có tính đến các thông số kỹ thuật của hộp số tay được lắp trên ô tô của bạn. Việc lựa chọn được thực hiện bởi một chuyên gia có trình độ phù hợp với dữ liệu thu được trong quá trình chẩn đoán hộp số tay, trong đó tiết lộ các yếu tố cần thay thế. Để tiết kiệm tiền của bạn, luôn có hơn 15.000 mặt hàng phụ tùng hộp số tay, cả mới và đã qua sử dụng.
Điều đó sẽ không khó đối với chúng tôi và tin tôi đi, chúng tôi có đủ kinh nghiệm để sửa chữa bất kỳ hộp số tay nào của ô tô hoặc xe buýt nhỏ. Công ty chúng tôi đã có mặt trên thị trường dịch vụ và đã sửa chữa hộp số tay hơn 7 năm. Một phép tính đơn giản cho thấy: 7 năm là 84 tháng, và mỗi tháng có ít nhất 50 hộp số qua bàn tay vàng của các chuyên gia sửa chữa hộp số của chúng tôi. Kết quả là trung bình chúng tôi có 4200 hộp số sàn được lên đời mới và 4200 khách hàng hài lòng đã tìm được dịch vụ sửa chữa hộp số chuyên nghiệp và chất lượng cao nhất ở St.Petersburg.
Tự sửa xe Suzuki Grand Vitara
Trong bài viết này, tôi sẽ cố gắng trả lời các câu hỏi về việc thay thế xích thời gian trên Suzuki Grand Vtitara từ năm 2005 trở lên, với động cơ J20A 2.0 lít.
Những câu hỏi phổ biến nhất về việc thay thế xích trên chiếc xe này là tần suất chúng được thay như thế nào và tại sao chúng lại hỏng nhanh như vậy!
Hãy bắt đầu với Bộ GTVT nào mà chuỗi thời gian thay đổi.
Không có cái gọi là quy định về việc thay thế xích theo số dặm. Nó thay đổi khi nó đi xuống. Tất nhiên không phải theo nghĩa đen. Thiết bị báo hiệu hỏng hóc là tiếng ồn không liên quan trong động cơ đốt trong ở khu vực \ u200b \ u200b nắp trước của động cơ. Chúng có thể không đổi, khi tăng tốc khi giảm tốc độ và tại thời điểm khởi động động cơ trong 2-3 giây đầu tiên. Tất cả điều này báo hiệu mức độ hao mòn. Ở đây tôi sẽ làm rõ, cuộc trò chuyện không chỉ về bản thân chuỗi, mà là việc lắp ráp cơ chế định thời gian. Đây là 2 xích (trên và dưới), bộ giảm chấn, bộ căng và sao. Bạn không thể thay đổi nó riêng lẻ, tôi sẽ giải thích lý do tại sao. Ở một số dịch vụ thay dây xích thì các sao thường không thay, thậm chí tôi xin nói rằng họ rất ít khi làm việc đó. Họ không làm được điều này chủ yếu do thiếu kinh nghiệm, hoặc do thiếu các phụ tùng thay thế trong kho. Điều này dẫn đến thực tế là dây xích sẽ lại bắt đầu kêu sau 10 nghìn km. Nhìn bằng mắt thường, độ mòn trên các ngôi sao, đặc biệt là trong trường hợp không có cái mới để so sánh, rất khó phát hiện và những gì tìm thấy đã là độ mòn nghiêm trọng (di lệch răng hoặc gãy răng). Trong các dịch vụ, những người chuyên trực tiếp tại Suzuki hoặc thường xuyên sửa chữa và quan tâm đến việc thay dây chuyền cho khách hàng thường xuyên của họ chỉ theo bộ.
Tại sao họ lại thất bại !?
Chính vì những lý do đó mà tuổi thọ của xích xuất hiện từ 45.000 km đến 150.000 km, xích trong động cơ được bảo dưỡng kịp thời, định kỳ thay nhớt, thay nhớt khi chạy trên 120.000 km.
Vâng, và theo đó, từ tất cả những điều này, bạn cần thay dầu không quá 10.000 km và kiểm soát mức dầu động cơ ít nhất một lần một tuần.
Bạn có thể xem chi phí của chuỗi thời gian tại đây
Tôi sẽ đặt chỗ ngay về vấn đề đứt xích, trong trí nhớ của tôi chỉ có 3 chiếc xe động cơ J20A bị đứt xích, trong một trường hợp động cơ trở nên không thể sửa chữa được (nắm tay tình bạn)).
Không nhiều kinh dị, gãy răng trên đĩa xích))
Hướng dẫn (sổ tay) sửa chữa và vận hành Suzuki Grand Vitara từ năm 2008 PDF RUS Ar
Hướng dẫn (sổ tay) sửa chữa và vận hành Suzuki Grand Vitara từ năm 2008 PDFPublisher: Arus Language: Russian Sách hướng dẫn thảo luận về thiết bị, sửa chữa, đặc tính kỹ thuật của các bộ phận và các hệ thống ô tô khác nhau. Trình tự tháo rời và sửa chữa các thiết bị được chỉ ra bằng cách sử dụng ảnh với mô tả chi tiết về các hoạt động được thực hiện. Máy xăng 1,6 lít. (M16A), 2,0 l. (J20A), 2,4 l. (J24B) và 3,2 lít. (N32A). Phụ lục bao gồm các công cụ được khuyến nghị, chất bôi trơn và chất lỏng vận hành, phớt phớt, vòng bi, mômen siết cho các kết nối ren, đèn. Tệp có định dạng PDF, có thể mở bằng Adobe Reader. Sách chưa hoàn, chỉ có trang từ 1 đến 227. Hiện ra bản đầy đủ, mình thay file, các bạn tải miễn phí tại link
Suzuki Grand Vitara là một chiếc SUV thuần chủng: động cơ mô-men xoắn mạnh mẽ, nhô ra nhỏ, cơ sở ngắn, khung gầm, hộp chuyển với hàng dưới và khả năng kết nối cứng của trục thứ hai, trục sau liên tục kết hợp với một xây dựng, cơ thể cơ bắp, bánh xe lớn phong cách. Đồng thời, nội thất ấm cúng, tiện nghi.
Một chiếc xe có thể kết hợp thành công hai vai trò - một chiếc xe cho hàng ngày và một chiếc xe để chạy địa hình cỡ nhỏ. Trong ba mươi năm, Suzuki đã sản xuất xe địa hình kết hợp thành công giữa chất lượng cao truyền thống của Nhật Bản và giá thành tương đối thấp. Giờ đây, thật khó để tưởng tượng rằng mẫu xe đầu tiên của hạng này, Jimmy, chỉ nặng 600 kg và được trang bị động cơ hai xi-lanh làm mát bằng không khí có công suất 25 mã lực. Dòng Vitara xuất hiện vào năm 1988 đã mở ra một trang mới trong lịch sử của công ty.
Hệ thống treo lò xo của các mẫu xe đầu tiên đã nhường chỗ cho một đòn bẩy lò xo, hệ thống lái nhận được bộ trợ lực thủy lực, và nội thất của xe mất đi vẻ ngoài kiểu Spartan trước đây - nó trở nên thoải mái hơn.Ba năm sau, vào năm 1991, Vitara năm cửa được bổ sung vào danh mục các mẫu xe được sản xuất.
Cô đã được công nhận là chiếc xe của năm ở Tây Ban Nha, và vào năm 1995 tại Đức, cô được vinh danh là chiếc xe rẻ nhất để bảo dưỡng. Chiếc SUV trông rất sang trọng, nó thanh lịch và thân xe được mạ kẽm trên một khung vững chắc cho thấy tuổi thọ sử dụng đáng kể.
Nội thất của nó không chỉ tiện dụng mà còn ấm cúng, và nhiều người sẽ thích những thứ dễ chịu như hộp đựng giày dưới hàng ghế trước. dung tích 144 lít. Với. Mô-men xoắn cực đại rơi vào khoảng 3500 vòng / phút. Có thể sử dụng hệ dẫn động bốn bánh mà không cần dừng xe, và nếu cần, có thể sang số trong trường hợp chuyển số.
Hệ thống treo trước kiểu MacPherson có các giảm xóc khí được lắp độc lập với lò xo. Hệ thống treo sau thiết kế năm liên kết cổ điển giúp xe tự tin di chuyển trong các điều kiện đường xá khác nhau. Ngoài ra, hệ thống lái trợ lực cung cấp khả năng cơ động cần thiết trong thành phố - Suzuki Grand Vitara chỉ mất 10,6 m để xoay trở.
Ngày 29 tháng 6 năm 2011 Ngày 23 tháng 6 năm 2011
Tắt chức năng rửa đèn pha tự động của Suzuki Grand Vitara Mới Nhiều chủ sở hữu Suzuki Grand Vitara thế hệ mới nhất cảm thấy bất tiện với chức năng rửa đèn pha tự động. Có vẻ như sự hiện diện của nút điều khiển máy rửa đèn trong cabin nên loại trừ điều này chức năng trên xe không trang bị cảm biến gạt mưa. Tuy nhiên, không phải vậy. Mỗi khi khởi động động cơ và bật đèn pha, việc bật máy rửa kính chắn gió sẽ tự động kích hoạt một lần máy rửa đèn pha. điều này không thuận tiện lắm, vì không phải lúc nào cũng cần thiết, nó làm tăng mức tiêu thụ chất lỏng của máy giặt và thực tế không phù hợp vào mùa hè. Việc xóa tùy chọn này chỉ mất vài phút.
Bạn có vấn đề với bộ chuyển đổi mô-men xoắn hộp số tự động? Tìm mua / trao đổi / thay thế hoặc sửa chữa? Chúng tôi có thể cung cấp cho bạn đầy đủ các dịch vụ liên quan đến bộ biến mô / khớp nối chất lỏng hộp số tự động.
Vỏ bộ biến mô được gắn thông qua một tấm tiếp hợp với bánh đà của động cơ và quay cùng với nó, làm quay dầu bên trong bộ biến mô bằng bánh bơm. Dầu đi qua lò phản ứng biến mô và đi vào tuabin, làm quay nó. Đến lượt mình, tuabin đã quay trục đầu vào của hộp số tự động. Như vậy, bộ biến mô hoạt động như một bộ ly hợp giữa động cơ và hộp số.
Khi bạn bật D hoặc R, bạn sẽ nghe thấy tiếng vo ve trong khu vực của hộp \ u200b \ u200bạn, tiếng ồn này sẽ tăng lên khi khí được thêm vào.
Xe không đi về đâu khi đang chạy R hoặc D, mặc dù tốc độ động cơ đang tăng lên. Có vẻ như trung tính được bao gồm trong hộp - một bằng chứng khả dĩ về các đường cắt của tuabin biến mô.
Xe dừng lại hoặc cố gắng dừng lại khi D được bật. Vấn đề có thể là một khóa chuyển đổi mô-men xoắn. Điều này thường xảy ra trên Mercedes, trên một số mẫu Land Cruiser cũ hơn và trên Subaru.
Chúng tôi có thể giúp bạn tháo / lắp bộ chuyển đổi mô-men xoắn trên ô tô của bạn. Đây không phải là một hoạt động dễ dàng, và tốt hơn là không nên tự thực hiện nó hoặc ở các dịch vụ chưa từng xử lý hộp số tự động trước đây, bởi vì. Nếu công việc được thực hiện không chính xác, có nguy cơ làm hỏng cả bản thân hộp số tự động và hộp số, điều mà chúng ta đã nhiều lần thấy. Hậu quả thật đáng trách - đây là việc sửa chữa bộ biến mô và sửa chữa một phần hộp số được lặp đi lặp lại, đã nghiêm trọng hơn.
Sau khi tháo bộ biến mô ra khỏi máy, bạn có thể bắt đầu sửa chữa nó. Xin lưu ý rằng rất nhiều người cung cấp các dịch vụ này không tự mình thực hiện chúng mà là những người trung gian sẽ ném cho bạn thêm vài nghìn rúp khi sửa chữa. Để sửa chữa một bộ biến mô-men hộp số tự động, cần phải có kiến thức, kinh nghiệm và thiết bị đặc biệt. Bạn hoàn toàn không thể tự ý sửa chữa bộ chuyển đổi mô-men xoắn tại nhà / trong ga ra. Khi cố gắng sửa chữa như vậy, bạn chỉ có thể làm trầm trọng thêm tình hình và tốn một khoản kha khá để khôi phục cơ chế sau những lần thử này. Giá sửa chữa một bộ chuyển đổi mô-men xoắn phụ thuộc vào sự cố của nó và trung bình từ 4-6 nghìn rúp, sau khi “sửa chữa” độc lập, có thể cần phải mua một bộ chuyển đổi mô-men xoắn mới, và số tiền này thường ít nhất là 1000 euro. Nếu bạn được cung cấp một bộ chuyển đổi mô-men xoắn mới với giá 10-20-30 nghìn rúp, bạn đang bị lừa và họ sẽ bán cho bạn một bộ chuyển đổi mô-men xoắn đã qua sử dụng được sơn từ bình xịt với sơn để làm cho nó trông như mới. Suzuki grand vitara 2007 cách tháo biến mô.
Sửa chữa bộ biến mô bao gồm việc chia cơ thể của nó thành hai phần bằng cách cắt bỏ mối hàn. Hơn nữa, tất cả các bên trong được rửa kỹ lưỡng và sau đó kiểm tra hư hỏng. Sau đó, tất cả các bộ phận cần thiết được thay đổi, khóa chuyển đổi mô-men xoắn được dán lại / sửa chữa, phớt dầu và các vòng đệm được thay thế. Trong một số trường hợp, khi bị rò rỉ bộ chuyển đổi mô-men xoắn (ví dụ: trên Renault / Peugeot DP0 / AL4 hoặc Chrysler 3.3L), thân của nó được hàn hoặc thay đổi. Tiếp theo, bộ chuyển đổi mô-men xoắn được hàn phù hợp với tất cả các thông số của nhà máy và được kiểm tra. Chỉ sau đó nó mới có thể được cài đặt vào máy.
Đôi khi phốt bơm bị rò rỉ trong khu vực của bộ biến mô. Chúng tôi cũng sẽ giúp bạn khắc phục sự cố này.
Trong video, kết quả trung bình thông thường của quá trình sửa chữa của chúng tôi là thời gian chạy là 6 phần trăm milimét với thời gian chạy cho phép là 3 phần mười.
VIDEO
Video (bấm để phát).
Suzuki grand vitara 2007 cách tháo bộ biến mô
