suzuki liana egr van tự sửa chữa

Hệ thống van EGR được thiết kế để tuần hoàn khí xả và nằm trên động cơ dưới mui xe của bạn. Nếu bạn tắt van EGR, thì kết quả là, sự phát thải oxit nitơ vào khí quyển sẽ không giảm.

Van được lắp cả trên động cơ đốt trong (trừ động cơ được trang bị tuabin) và động cơ điêzen. Trong trường hợp đầu tiên, việc nổ máy sẽ giảm đáng kể, và trong trường hợp thứ hai, công việc sẽ “nhẹ nhàng hơn”. Và quan trọng nhất là lượng tiêu hao nhiên liệu sẽ được giảm bớt.

Phải nói rằng van EGR (EGR) thường khiến những người lái xe trong nước phải đau đầu. Hệ thống này rất nhạy cảm với những gì bạn đưa vào bình xăng của ô tô (chất lượng nhiên liệu có ảnh hưởng nhiều hơn đến hiệu suất của động cơ diesel). Và nhiều người thích chỉ cần nhấn chìm nó

Do chất lượng kém của hỗn hợp nhiên liệu trong hệ thống này, cũng như trong ống nạp và các cảm biến được lắp đặt ở đó, cặn cacbon có thể xuất hiện (nếu hệ thống không được làm sạch thường xuyên), và điều này sẽ dẫn đến động cơ xe của bạn hoạt động không ổn định. . trực tiếp bản thân tôi Van EGR Chính vì vậy, nhiều người lái xe trong trường hợp van bị hỏng, không thay van mới mà thích dìm toàn bộ hệ thống. Cho dù điều này có đúng hay không, bạn sẽ học được từ bài viết này.

Van EGR nằm ở đâu, làm sạch EGR

Hoạt động của van khá đơn giản - một phần khí từ hệ thống xả được trộn với không khí từ ống xả. Nếu phần trăm oxit nitric quá cao dẫn đến chế độ nhiệt độ lớn trong buồng đốt. Tất cả chúng ta, ngay cả khi còn đi học, đều biết rằng oxy đóng vai trò như một chất xúc tác cho quá trình đốt cháy. Và các khí từ đường ống nạp, hòa trộn với dòng không khí, giảm thiểu phần trăm oxy. Kết quả là nhiệt độ cháy giảm và độc tính giảm.

Mọi thứ sẽ phụ thuộc vào động cơ mà một van như vậy được lắp đặt. Trong động cơ diesel, van sẽ mở ở chế độ không tải và cung cấp 50% lượng khí nạp. Ngay khi tốc độ động cơ tăng lên, van sẽ dần dần đóng lại. Và nó sẽ hoàn toàn đóng lại ngay khi tốc độ động cơ đạt giá trị lớn nhất. Khi động cơ nóng lên, van cũng sẽ đóng hoàn toàn. Trong quá trình chạy không tải của động cơ đốt trong, van EGR sẽ đóng và nó sẽ không bật ở tốc độ động cơ tối đa. Ở các chế độ vận hành động cơ khác, van USR cung cấp không khí vào lượng khí nạp từ 5% đến 10%.

Hỏng van EGR, trong hầu hết các trường hợp, xảy ra khi cặn carbon tích tụ trên tấm và nó cần được làm sạch. Đó là do nhiên liệu không tốt, hoặc hệ thống nhiên liệu bị trục trặc, các xi lanh bị mòn kém, bộ tăng áp bị lỗi, các cảm biến (chịu trách nhiệm vận hành van) bị lỗi.

Nếu van EGR bị tắc và không được vệ sinh thường xuyên, van EGR có thể bị kẹt hoặc hoạt động rất chậm. Van EGR có thể bị kẹt cả khi mở và đóng. Khi bị kẹt mở, động cơ xăng sẽ không hoạt động tốt, trong khi động cơ diesel sẽ làm tăng đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu và giảm công suất. Khi van EGR bị kẹt để đóng, động cơ xăng sẽ tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn và động cơ diesel sẽ bắt đầu làm việc “khó khăn” hơn. Nếu van mở chậm, thì về cơ bản, nó sẽ được chú ý ở tốc độ động cơ không tải.

Nếu bạn chưa quyết định tắt hệ thống, thì sự cố có thể nằm trong các yếu tố sau:

1. Thành phần chính là van USR. Nó chuyển khí từ cửa nạp vào ống xả. Van này liên tục tương tác với môi chất nóng, và đây là bộ phận dễ bị tổn thương nhất trong toàn bộ hệ thống. Sự cố chính là van giảm áp. Hệ thống có thể hoạt động bằng điện (chủ yếu là xe GM) hoặc bằng khí nén (hầu hết các thương hiệu xe).

Trong trường hợp van được mở bằng điện, điều này xảy ra do kết quả của các kết quả đọc của một cảm biến đặc biệt truyền tín hiệu trực tiếp đến động cơ. Phương pháp tiếp theo chịu trách nhiệm cho hoạt động của van là điện khí nén.

1. EGR điện từ. Nó nằm trong một hệ thống mà van được điều khiển bằng khí nén. Vấn đề chính vẫn như cũ - giảm áp.
2. Cảm biến vị trí mở van USR. Đôi khi chúng bị lỗi, nhưng trong trường hợp này, chỉ có đèn trên bảng điều khiển sáng lên, cho thấy động cơ bị trục trặc. Không có hậu quả nào khác.

Các hệ thống khác nhau có thể có một tập hợp các yếu tố cấu thành khác nhau, nhưng yếu tố chính là van USR. Hãy xem tất cả những sự cố này có thể ảnh hưởng như thế nào đến hoạt động của động cơ ô tô.

Ở trên đã nói rằng trục trặc chính là sự giảm áp, do đó xảy ra hiện tượng hút không kiểm soát được các khối khí vào đường ống nạp.

Kết quả là, điều này có thể dẫn đến:

• Động cơ có đồng hồ đo lưu lượng không khí - nhiên liệu trở nên loãng hơn do có thêm oxy.
• Động cơ có cảm biến áp suất - nhiên liệu sẽ được làm giàu hơn do áp suất trong đường ống nạp sẽ tăng lên.
• Những động cơ sử dụng cả hai phương pháp này để kiểm soát mức ôxy sẽ làm giàu mạnh hỗn hợp nhiên liệu ở chế độ không tải và loãng ở các điều kiện vận hành động cơ khác.

Trong mọi trường hợp, khi lượng ôxy trong không khí đi vào động cơ trở nên ít hơn, quá trình đánh lửa nhiên liệu trong xi lanh động cơ bị gián đoạn. Có thể nói rằng sự phụ thuộc ở đây là khá phức tạp và xét về khía cạnh này, sự cố của hệ thống USR là khá phức tạp và nó có thể biểu hiện theo những cách khác nhau trên các hãng xe khác nhau.

Một chỉ số quan trọng sẽ là mức khí thải đi vào đường ống nạp. Nói cách khác, chỉ báo độ mở van USR đang được quan tâm. Nó cũng sẽ bị ảnh hưởng bởi tỷ lệ hao mòn chung của động cơ (bugi, bơm nhiên liệu hoặc kim phun nhiên liệu bị tắc).

Bây giờ chúng ta hãy nói về cách hệ thống nhiên liệu sẽ ảnh hưởng đến sự cố của van EGR nếu bạn không quyết định tắt hệ thống. Mỗi bộ phận điều khiển có phần mềm đặc biệt giúp cân bằng giữa tốc độ không tải và chất lượng nhiên liệu trong xe. Đồng thời, mức độ đóng hoặc mở của cơ cấu điều chỉnh chạy không tải, cũng như thời gian phun đều có chỉ số cụ thể. Khi bộ phận điều khiển cân bằng chạy không tải ở các chế độ hoạt động khác nhau, nó sẽ không đối phó với chất lượng của hỗn hợp nhiên liệu.

Nguyên nhân là do khi người lái nhấn bàn đạp ga, áp suất trong ống xả của khí thải đi vào đường ống nạp tăng lên. Điều này có thể dẫn đến suy giảm động lực tăng tốc của ô tô và động cơ ô tô hoạt động không ổn định. Sau đó, hình ảnh sẽ thay đổi. Khi khí nóng trộn với hơi dầu trong ống góp, điều này có thể làm tích tụ nhiều carbon hơn bên trong ống góp, trên van nạp, các bộ phận bên ngoài của kim phun bị bẩn và muội than xuất hiện trên các tiếp điểm của bugi. Vì như vậy, việc khởi động máy sẽ trở nên khó khăn hơn, xuất hiện hiện tượng chạy không tải kém, giật cục và động cơ hoạt động không đều.Và nếu bạn nhấn mạnh bàn đạp "ga", đèn nháy sẽ xuất hiện trong đường ống nạp. Để tránh điều này, cần phải làm sạch kịp thời tất cả các yếu tố này, và trong trường hợp khẩn cấp, bạn có thể nhấn chìm nó.

Nếu bạn mở hướng dẫn sử dụng cho bất kỳ chiếc ô tô nào, nó sẽ hiển thị ở đó - hệ thống USR có thời gian hoạt động giới hạn. Với một chiếc xe đã đi được từ 70.000 đến 100.000 km, việc thay thế hoàn toàn toàn bộ hệ thống là điều cần thiết, nhưng điều này xảy ra nếu bạn có đủ nhiên liệu. Ở Nga, khoảng thời gian này (do chất lượng nhiên liệu thấp) thấp hơn nhiều và lên tới 50 nghìn km.

Nhưng phải làm sao nếu người mê xe không đủ khả năng thay thế những linh kiện đắt tiền trong thời gian ngắn như vậy? Ở đây chúng tôi có thể đưa ra hai cách - nên tiến hành vệ sinh kịp thời toàn bộ hệ thống, hoặc đơn giản là làm sạch toàn bộ hệ thống USR.

1. Van EGR trực tiếp. Để hành trình van đủ tự do và thân van đảm bảo đóng chặt thì việc vệ sinh thân van và chân van là bắt buộc. Tốt hơn là sử dụng bình xịt để làm sạch bộ chế hòa khí. Nhưng bạn phải cẩn thận không để chất lỏng rơi trực tiếp lên màng ngăn. Điều này có thể dẫn đến sự phá hủy của nó (các thành phần có trong chế phẩm có thể phân hủy cao su).
2. Nếu có, thì bạn cần chú ý đến điện từ EGR. Trong hầu hết các trường hợp, có một bộ lọc nhỏ bảo vệ hệ thống chân không khỏi bị nhiễm bẩn. Bộ lọc này cần được làm sạch.

Trong một số trường hợp, hệ thống USR có thể bị tắt một cách đơn giản. Nó có thể làm gì nếu bạn quyết định tắt toàn bộ hệ thống?

• Cặn carbon không tích tụ trong bộ thu.
• Cải thiện động lực học của xe.
• Không cần thay van.
• Bạn không cần phải thay dầu thường xuyên.

• Khi có chất xúc tác, nó sẽ nhanh hỏng hơn.
• Kiểm tra trên bảng điều khiển sáng lên (nếu hệ thống không được lập trình để tắt)
• Mức tiêu thụ nhiên liệu có thể tăng (không phải tất cả các kiểu xe).
• Độ mòn của nhóm van (trong một số trường hợp hiếm hoi).

Do đó, chúng ta có thể nói rằng nếu van hoạt động bình thường, thì hãy để nó tự hoạt động. Và nếu các vấn đề bắt đầu với nó, thì lựa chọn triệt để nhất và rẻ nhất, từ quan điểm tài chính, sẽ là nếu toàn bộ hệ thống bị đóng cửa. Điều này sẽ không dẫn đến những hậu quả lớn trong quá trình vận hành xe của bạn.

Knock vào hệ thống treo trước - thiết bị và sửa chữa

Cách kiểm tra cảm biến lưu lượng khí khối (DMRV) - dấu hiệu của sự cố và sửa chữa

1. 

Để lại phản hồi và câu hỏi của bạn về hoạt động của van EGR

USR ZAZ Chance 1.5 8 van ở đâu?

van egr trên xe citroen c3 1.4 số tự động 2005 ở đâu

• 

Nếu đây là động cơ xăng 1.4 thì không có van egr trên chúng

__________________
SGV 5D 2000 hộp số tự động H25 2257516 hệ thống treo khí nén

Dưới van EGR, miếng đệm phải được

Tôi cắt nó ra khỏi lon bia.

__________________
SGV 5D 2000 hộp số tự động H25 2257516 hệ thống treo khí nén

Đã tắt tiếng.
Mình đã dùng hộp thiếc từ lon sơn làm miếng đệm =)
đặt trên chất bịt kín.
Tôi nguyền rủa các kỹ sư vì sự sắp xếp như vậy của USR, tôi đã đổ mồ hôi khi lắp đặt nó, thậm chí việc kết nối tất cả các ống và cảm biến là trò trẻ con.
đã tắt cảm biến. có một cá voi kép.
và phích cắm này dễ dàng hơn để lắp vào cụm van tiết lưu đã được tháo ra, miếng đệm tự nhiên từ ống tiếp nhận là địa ngục.

Trên thực tế, một chiếc xe xuất xưởng chính thức sẽ chỉ sau nửa tháng hoặc một tháng. vì vậy nó chỉ là một quá trình.
Trước khi kết thúc tuần, tôi sẽ nổ máy và cho bạn biết về lỗi 😉

Tôi đã phân loại xe trong tháng thứ hai

về độc tính và nhiệt độ đốt cháy tăng cao, tôi vẫn sẽ tiến hành một thí nghiệm với nước =)
Tôi có một ý tưởng, nhưng tôi sẽ thực hiện nó sau khi hoàn thiện máy.

Tôi có thể chắc chắn rằng không một hướng dẫn sử dụng hoặc tài liệu quảng cáo nào trên USR sẽ nói rằng nó làm giảm hiệu suất của động cơ và vứt bỏ toàn bộ đường ống nạp vào thùng rác vì lý do tiếp thị.
Có những trường hợp khi nhà máy đưa ra thông báo cho STOshnikov, yêu cầu tắt cái tên rác rưởi này.
nếu động cơ không mới, EGR phải được tắt.
về sự gia tăng chi tiêu.
Mọi thứ đều đơn giản ở đây, USR hoạt động ở dải vòng tua từ 1500 đến 3500, khi không phải tất cả các xe đều nóng lên, khi chạy dốc.
nhiệm vụ chính là phù hợp với tiêu chuẩn EURO 2-4, nó được chống chỉ định với xăng của chúng tôi.
Nhân tiện, một điều nữa.
Hãy nói rằng đã có tiền lệ về việc các khí cacte bmw bị nghiền nát bởi Yegor và xin chào các phớt dầu 😉

Sự cố của hệ thống tuần hoàn khí thải làm suy giảm đáng kể hiệu suất của động cơ ô tô. Làm sạch kịp thời van EGR hoặc thay thế van EGR nếu không thể khôi phục được có thể cải thiện hiệu suất của các đơn vị động cơ diesel và xăng. Đặc biệt, sự kích nổ của hỗn hợp nhiên liệu không khí trên thực tế đã được loại bỏ.

Thông thường, khi các dấu hiệu trục trặc đầu tiên của van hệ thống EGR xuất hiện, nó chỉ đơn giản là vô hiệu hóa, do đó làm xấu đi các thông số vận hành và động lực học của ô tô. Một phích cắm được lắp trong mạch kết nối các ống nạp và ống xả, có tác dụng ngăn không cho khí thải đi qua tự do. Kết quả là làm tăng nhiệt độ trong buồng đốt, dẫn đến quá trình oxy hóa nitơ và đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn. Điều này làm giảm công suất, giảm hiệu suất môi trường.

Một trong những dấu hiệu chính của sự hỏng hóc của hệ thống tuần hoàn là mức tiêu thụ nhiên liệu xăng hoặc dầu diesel tăng lên đáng kể. Hỏng van EGR là do sự hình thành cặn đen carbon trên bề mặt của tấm trục hoặc bệ ngồi. Do đó, diện tích dòng chảy giảm, các phản ứng của thiết bị chậm lại, hoặc nó bị kẹt ở vị trí mở hoặc đóng.

Những lý do chính cho những hiện tượng này:

• Vi phạm thông gió cacte của bộ nguồn.
• Mang vòi phun.
• Tăng khe hở trong các nhóm xi lanh-piston hoặc sự xuất hiện của các vòng.
• Hư hỏng các cánh quay của tổ máy tuabin.
• Hỏng đồng hồ đo lưu lượng, kết nối đường ống thiếu chặt chẽ.
• Hỏng hóc của máy bơm chân không.

Trong một số trường hợp, nếu thiết bị bị lỗi, đèn báo MIL trên bảng điều khiển có thể sáng lên, báo hiệu sự cố của bộ chuyển đổi xúc tác. Việc chẩn đoán van được chỉ định bị lỗi bao gồm việc tháo và kiểm tra nó để đưa ra quyết định sửa chữa hoặc thay thế. Nếu nguyên nhân của lỗi không được loại bỏ, thì việc lắp đặt một nút mới sẽ chỉ mang lại hiệu quả ngắn hạn. Thiết bị sẽ lại hỏng trong thời gian ngắn.

Sự hình thành cặn bám trên bề mặt bên trong của cụm lắp ráp có liên quan đến hàm lượng gia tăng trong khí thải của một lượng lớn nhiên liệu và dầu động cơ chưa cháy hết. Việc khắc phục sự cố của hệ thống EGR được thực hiện theo hai cách: loại bỏ các chất gây ô nhiễm khỏi các bộ phận làm việc của van hoặc thay thế các chất bẩn sau này. Việc loại bỏ cacbon được thực hiện bằng cơ học hoặc sử dụng các dung môi hóa học có hiệu quả cao.

Nếu xe sử dụng van tuần hoàn điện khí nén thì phải kiểm tra bộ điện từ điều khiển. Trong trường hợp có sự cố, thiết bị không thể sửa chữa được và phải được thay thế. Tình trạng kỹ thuật được theo dõi bằng máy thử hoặc máy hiện sóng.

Với nhiều lý do dẫn đến sự cố của thiết bị được chỉ định, việc chẩn đoán trục trặc của nó là một khó khăn nhất định đối với một bậc thầy không có kinh nghiệm. Việc chủ xe tự xác định sự cố của van tuần hoàn để loại bỏ sau đó với việc tháo rời hoặc thay thế cụm thường không dẫn đến việc loại bỏ khuyết tật. Vì vậy, việc vệ sinh kém> các đường ống lân cận sẽ lại gây tắc các đầu nối và ống.

Giải pháp tốt nhất trong tình huống này là liên hệ với dịch vụ ô tô được chứng nhận, nơi van EGR sẽ được sửa chữa bằng công cụ chuyên nghiệp. Chỉ trong phân xưởng được trang bị tốt với sự tham gia của nhân viên có trình độ chuyên môn thì mới có thể xác định chính xác và loại bỏ các nguyên nhân gây ra hỏng hóc thiết bị.

Thu nhỏ

Tất cả điều này rất tuyệt và chỉ đáng được khen ngợi, nhưng có một cách dễ dàng hơn để làm sạch nó mà không cần tháo rời van.

Kỹ thuật rất đơn giản - cuống van (đặc biệt là nếu nó không vừa khít) được móc cẩn thận và cố định ở vị trí mở bằng một giá đỡ giống như giá đỡ mà ống phanh cố định (ai nhìn thấy thì biết). Bạn có thể tự mình cắt một khung như vậy từ một miếng kim loại.
Sau đó, Proafam1000 được dùng và toàn bộ phần dưới được phun nhiều với nó mỗi giờ - 5-6 lần.
Proafam1000 rửa và ăn mòn mọi thứ, ngay cả bàn tay.

Các sản phẩm thú vị về đèn LED aliexpress - Tấm pin và tế bào năng lượng mặt trời - Pin - Bộ sạc - Bán hàng và các sản phẩm phổ biến thú vị cho máy tính -
————————————————————————————————————————————————-
Bạn có thể hỗ trợ dự án và thử nghiệm của tôi theo cách đơn giản bằng cách gửi ít nhất một đô la đến
paypal:
Ví WMZ: Z273541562417
WMR-R200575567488
qiwi - + 79139216045
yandex-41001634019479
————————————————————————————————————————————————-
#peling #peling # peling1 #diy
Phòng ngừa Van tuần hoàn khí thải EGR nexia
Bạn có thể đọc thêm tại liên kết:

Tôi nghĩ rằng điều này sẽ chỉ trì hoãn vấn đề trong một thời gian. Van đang hoạt động và rất có thể sẽ bị hỏng hoàn toàn. Có một nguyên lý hoạt động đặc biệt và muội không phải là thủ phạm duy nhất gây ra sự cố.

Theo những gì tôi biết, đây là động cơ Euro 3, tôi đã làm điều đó dễ dàng hơn, tạo firmware não cho Euro hai, và đặt một miếng đệm bịt ​​mắt bằng cách đóng cả hai lỗ, sau đó tôi đã lái xe 10 nghìn và mọi thứ có vẻ ổn! (Tôi đang viết từ tài khoản của vợ tôi)

van này trên diesel bị kẹt nhiều hơn một lần. hệ thống rất tệ, vì nó mà đường ống nạp bị đóng cặn quá nhiều muội than và xe bắt đầu chạy ì hơn và ăn nhiều hơn. tùy chọn tốt nhất là vô hiệu hóa hệ thống này đã có trên một công cụ mới.

các bạn giúp tôi với. Tôi có một câu hỏi: có EGR trên Opel Astra G 1.8 không, nếu có, nó nằm ở đâu?

CẢM ƠN CÁC BẠN ĐÃ GIÚP ĐỠ RẤT NHIỀU. VÀ SAU ĐÓ TÔI MANG LẠI TOÀN BỘ ĐẦU

Và việc âm thanh bên trong như vậy, bạn có nghĩ là bình thường không?

van tuần hoàn khí xả (EGR) và van tuần hoàn cacte cưỡng bức là hai van khác nhau và hai hệ thống khác nhau.

Tôi có một chiếc Opel Astra G 1.6 16 van, chỉ xả được vài tháng, sau một thời gian ngắn thì mọi chuyện lại xảy ra, ngày mai tôi muốn mua một cái mới để thay thế.

Van vận hành với tốc độ 3.000.Đây là như vậy, cho thông tin của tác giả video.

Chà, chỉ trong trường hợp, EGR cho mọi hương vị và màu sắc. Rẻ hơn chính thức.

Tôi nghĩ nó sẽ rất thú vị cho mọi người -

cảm ơn vì thông tin, tôi có một câu hỏi 1:19 đó là một băng màu xám trên kẹp? )))

nó sẽ giúp tạm thời! Bất cứ nơi nào bạn chuyển USR VÀ LAMBA PROBE mỗi năm một lần, bạn cần phải thay đổi !! đối với Opel Astra

họ nói rằng bạn không thể lật ngược nó lại khi bạn tháo nó ra và làm sạch nó, nếu không tất cả các chất bẩn sẽ đổ vào bên trong.

Quả bóng gà đang gõ. Bạn có thể nghe thấy nó trên video

Van này cho phép một số, giả sử "không khí" từ cacte vào ống nạp. . Phần “không khí” này được tính đến trong quá trình hình thành hỗn hợp. Đó là - Không khí từ bộ lọc không khí + nhiên liệu từ kim phun + không khí từ cacte (van này gửi đến đó) \ u003d Tổng mức tiêu thụ nhiên liệu (bình thường). Nếu van này bị tắc và không cho không khí ra khỏi cacte, thì hệ thống vẫn đếm nó (có tính đến nó) và gửi nhiên liệu đến đó có tính đến nó. Và hóa ra mức tiêu thụ đã tăng lên so với quãng đường đi được. . Từ đây và mức tiêu hao nhiên liệu cao. Sau khi làm sạch nó, việc tiêu thụ trở lại bình thường. Vì hỗn hợp không khí-nhiên liệu đã được tính toán lượng “không khí” mà van được làm sạch này cho phép đi qua. ))). “KHÔNG KHÍ” trong dấu ngoặc kép LÀ KHÍ KHÍ BẬT TỪ KHÍ QUYỂN VÀO Cacte qua các vòng và thành pít-tông.

Đây là cách hoạt động của động cơ diesel đối với tôi.

Vâng, van này thường được vứt bỏ và không còn vấn đề gì nữa.

van không ảnh hưởng gì đến động cơ ngoại trừ việc nó bị tắc, nó phải được tắt rõ ràng.

Để nhấn chìm nó và thế là xong, chính giai cấp tư sản đang lo lắng về môi trường, động cơ đang bóp nghẹt USR. Và chúng tôi có nhiều không gian mở hơn và ít người hơn) Thay vì một miếng đệm, chúng tôi chèn một tấm trống bằng thép không gỉ hoặc sắt và không nghĩ đến việc làm ô nhiễm phần không cần thiết này. Cũng có những người đổi nó lấy tiền của họ khi họ hoàn toàn đi tiêu, nhưng đây đã là một vấn đề với đầu của họ.

nhiệm vụ của nó là cung cấp một phần khí thải trở lại động cơ. kết quả là sự phát nổ được dập tắt.

không thể nói về bất kỳ hệ sinh thái nào. và không có nó, một động cơ có thể sử dụng được sẽ tiêu thụ nhiều hơn một lít.

Không lộn ngược trong khi giặt.

Tôi đã rửa van và vào cảm biến phân (((((((((

Đây không phải là cách bạn làm sạch nó. Bạn xoắn nó giống như một củ cà rốt vòi voi và tất cả các chất bẩn đã rửa sạch chảy thẳng vào selenoid qua thân cây và lắng xuống đó một cách chặt chẽ. Thân cây sẽ dính. Giữ EGR ở vị trí đứng và xịt từ dưới lên để tất cả chất bẩn này chảy xuống. Và tốt hơn là bạn nên nhấn chìm nó đi và quên rằng nó đang có. Kết nối thiết bị đầu cuối

Cái van này từ việc mua Nexia nằm ở đâu đó trong bãi rác rộng lớn, 7 năm bay bình thường.

Và vào lớp 16. Nexia có một van như vậy?

DỪNG LẠI NÓ 105 000 MÀ KHÔNG CÓ NÓ, CHUYẾN BAY LÀ TUYỆT VỜI

Bạn đã chẩn đoán lại? Tỷ lệ mở bây giờ là bao nhiêu?

Tại sao phải dọn dẹp nó? Nó phải được loại bỏ ngay sau khi mua xe. Hệ thống EGR chỉ làm tắc động cơ chứ không có lợi ích gì.

Fuck you - bơm dầu vào quần của bạn. Đây không phải là một cái bơm dầu, đây là một cái bơm chết tiệt trong động cơ))))

Tôi đã gặp phải tình huống này tuần trước. Đột nhiên, khi không hoạt động, tốc độ bắt đầu tăng vọt, và rất khó khởi động. Lúc đầu tôi nghĩ đó là nhiên liệu chất lượng thấp. Điền một cái tốt, đã không giúp đỡ. Sau đó, tôi quyết định điền vào phụ gia, cùng một loại rau mùi tây. Anh ta bắt đầu phạm tội về bugi, mua về, thay đổi, tốc độ đang nhảy. Tôi đến trạm dịch vụ đi Dimka, xem xét toàn bộ động cơ, kiểm tra lại, mọi thứ đều hoạt động chính xác. Gửi tôi đến một thợ điện ô tô. Và đã tìm ra nguyên nhân của sự đổ vỡ

! Cho biết van tuần hoàn khí thải (EGR) đã bị tắc. Sau đó, động cơ bắt đầu hoạt động hoàn hảo và khởi động luôn.

Mình đọc nhiều lần trên diễn đàn thấy có nhiều người gặp vấn đề là nhảy lúc không, đây là ảnh, mong bài báo nhỏ của mình giúp ích được cho ai đó.

Đây là những gì bản thân cảm biến trông như thế nào, nó nằm ở phía sau động cơ.

Và anh ta đang ở đây. Như bạn có thể thấy, lỗ bên phải bị tắc bởi các ống tuần hoàn, nó cần được làm sạch. Tôi đọc rằng sau khi làm sạch van này, mức tiêu thụ nhiên liệu giảm.

8.19 Hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) - thông tin chung, kiểm tra tình trạng và thay thế linh kiện

Hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) - thông tin chung, kiểm tra tình trạng và thay thế linh kiện

Sơ đồ hoạt động của một cảm biến áp suất ngược EGR điển hình

1 - Công tắc van VRT
2 - Van EGR
3 - EGRS điện từ

4 - Cảm biến nhiệt độ EGR
5 - Ống EGR

1. Trên các mô hình đến năm 1998, không. Hệ thống EGR bao gồm một van EGR, một van điện từ điều khiển (EGRC) được liên kết với chân không cổng và đường ống, một cảm biến nhiệt độ EGR và một van cảm biến áp suất ngược (BPT). PCM điều khiển hoạt động của hệ thống thông qua van điện từ EGRC. Một van đặc biệt được cung cấp trong đường dẫn khí nạp, nằm ngay sau van tiết lưu. Chân không cổng nạp được giám sát thông qua một van nằm trong thân van tiết lưu. Khi tăng tốc, van tiết lưu mở ra, dẫn đến tăng độ sâu chân không trong đường ống nạp.
2. Van chuyển đổi BRT giám sát độ sâu của áp suất ngược khí thải khi RPM của động cơ thay đổi. Thông tin từ cảm biến nhiệt độ EGR được PCM sử dụng để điều khiển dòng chảy EGR bằng cách bật / tắt hệ thống.

1. Kiểm tra tất cả các ống xem có bị nứt, xoắn và các hư hỏng cơ học khác không. Đánh giá mức độ chặt chẽ của các kết nối công đoàn.

2. Để kiểm tra hoạt động chính xác của hệ thống EGR, hãy làm nóng động cơ đến nhiệt độ hoạt động bình thường. Chuyển hộp số về số trung gian, đạp phanh tay và bóp bánh sau của xe. Để động cơ chạy không tải. Sau khi mở bướm ga, tăng tốc độ động cơ lên ​​2000 ÷ 4000 vòng / phút, sau đó đóng van tiết lưu lại - trụ van EGR sẽ chuyển động với sự thay đổi tốc độ. Lặp lại thử nghiệm nhiều lần. Nếu thân cây không di chuyển. Kiểm tra nguồn cung cấp tín hiệu chân không cho van EGR. Ngắt kết nối ống mềm khỏi van và nhấn ngón tay của bạn vào vết cắt của nó, lặp lại quy trình.Nếu không có chân không trong ống, hãy kiểm tra độ kín của các kết nối núm vú tương ứng, sau đó tiến hành kiểm tra van điện từ EGRC.

Van điện từ điều khiển EGR (EGRC)

1. Kiểm tra khả năng sử dụng của van chân không ở động cơ làm việc. Nếu không có chân không, hãy kiểm tra tình trạng của các ống chân không tương ứng và phụ kiện của chúng. Nếu các ống mềm theo thứ tự, hãy kiểm tra độ chắc chắn của khớp nối trên thân van tiết lưu. Nếu chân không được cung cấp đúng cách, hãy ngắt kết nối dây điện khỏi van EGRC và kiểm tra nguồn điện áp của ắc quy đến các cực tiếp xúc của đầu nối điện áp ắc quy có bật lửa (không khởi động động cơ).

2. Để kiểm tra hoạt động chính xác của van điện từ EGRC, hãy ngắt kết nối dây điện khỏi nó và sau khi nối đất một đầu cuối, hãy kết nối đầu cuối thứ hai với cực dương của pin bằng dây nhảy.
3. Khi đóng điện, không khí phải lưu thông tự do qua hai phụ kiện đặt cạnh nhau. Khi ngắt điện, van sẽ đóng lại.

Van chuyển đổi áp suất ngược EGR (BRT)

Trước chuyến đi đến Anapa, các o-ring trong phích cắm đã cháy hết, và tôi không có thời gian để loại bỏ chúng trước chuyến đi.

Trên đường, tiếng còi càng lúc càng mạnh, sức giảm theo từng trăm km, tiêu hao nhiên liệu ngày càng lớn!

Vào cuối tuần qua, khi rửa động cơ, một bộ điều chế hệ thống EGR bị rách đã được tìm thấy thành mảnh vụn, tôi quyết định rằng vì điều này, một vấn đề với tốc độ đi bộ đã phát sinh. Hôm qua chúng tôi đã được chạm tay vào chiếc xe. Đã đến dịch vụ của chúng tôi. Cả ngày cố gắng đặt những chiếc vòng giảm âm và bắt chúng để niêm phong hệ thống. Nhưng chúng vẫn vượt qua các chất khí.

Vào buổi tối, chúng tôi nhận thấy rằng âm thanh không chỉ phát ra từ bộ giảm thanh mà còn từ phía sau động cơ. Kiểm tra cho thấy rằng các khí dưới áp suất rất lớn đã thoát ra khỏi ống van EGR. Buộc tắt van. Bộ giảm thanh lại bắt đầu kêu và tốc độ động cơ ngừng tăng trên 2500.

Sau đó, mọi thứ đã thú vị hơn.

Gena: Valery, tại sao ông lại cho tôi nhựa thông trong não cùng với bộ giảm thanh và hệ thống EGR bị trục trặc, nếu bộ chuyển đổi xúc tác của bạn cuối cùng đã chết và vì điều này mà tất cả các vấn đề, áp suất cao trong hệ thống xả?

Họ vứt phích cắm trước bộ chuyển đổi xúc tác, động cơ chạy như kim đồng hồ, nhưng dòng điện rất lớn. Nó đã được quyết định để đấm chất xúc tác. Xà beng và búa tạ, nhạc cụ dân gian Nga!

Hoạt động như một chiếc đồng hồ, Glushak không cắt, EGR không có vấn đề! Và động cơ cũng có hiện tượng tiêu hao năng lượng mà đã có tiếng còi cao su (chà, đó là thói quen, trong nửa giờ đầu tiên tôi đã nhấn cò giống như trước khi sửa chữa)! Nói chung là hồi hộp! Tôi không nghĩ rằng chất xúc tác có thể bị tắc nghẽn đến mức tất cả các khí đi bất cứ đâu, nhưng không vào bộ giảm thanh!

Vì vậy, một vài từ về hệ thống "EGR" (Exhaust Gas Recirculation), có nghĩa là "tuần hoàn khí thải". Ngay từ cái tên, chúng ta đã thấy rõ nguyên lý hoạt động của hệ thống này dựa trên việc đưa một lượng khí thải nhất định trở lại xi-lanh động cơ để đốt cháy lần cuối.

Đối phó với sự cố xảy ra do hoạt động không chính xác hoặc không ổn định của hệ thống “EGR” là khá khó khăn, đặc biệt là đối với một bậc thầy sửa chữa ô tô mới vào nghề. Điều này có lẽ xuất phát từ thực tế là mọi người đã quen với, về cơ bản, cái gọi là trục trặc "bình thường": "động cơ bị hỏng", "động cơ không khởi động", "động cơ" rung "", v.v. Sự cố của hệ thống EGR không áp dụng cho các sự cố “bình thường” (nếu chúng có thể được gọi như vậy), bởi vì nó được ngụy trang dưới dạng giống như “mất tích”, hoặc “hút không khí bất thường”, hoặc dưới một điều gì đó hoàn toàn khó hiểu.

Ví dụ: động cơ khởi động và lúc đầu nó hoạt động hoàn toàn bình thường, nhưng 10-15 phút trôi qua (và trong một số trường hợp - một giờ hoặc hai giờ hoạt động) và một số gián đoạn kỳ lạ, không hoàn toàn có thể giải thích được bắt đầu - động cơ là "troit" , hoặc "ho lên", hoặc một cái gì đó khác."Bằng tai" để xác định một sự cố như vậy là khá khó khăn. Ngoài ra, không phải mọi tổng thể và không phải mọi phân xưởng đều có các thiết bị đặc biệt, do nhà máy khuyến nghị để kiểm tra hệ thống này.

Vì vậy, hệ thống EGR không phải là "liên kết cuối cùng" mà bạn nên chú ý đến.

Nguyên tắc hoạt động của hệ thống dựa trên việc đưa một lượng khí thải được xác định nghiêm ngặt trở lại đường ống nạp vào một thời điểm xác định nghiêm ngặt. Hơn nữa, trộn với không khí và nhiên liệu, khí thải quay trở lại các xi-lanh động cơ cùng với hỗn hợp nhiên liệu-không khí mới. Lượng này được xác định bởi bộ phận điều khiển (ECU) theo một chương trình đặt tại nhà máy dựa trên kết quả đọc của các cảm biến: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (THW); Cảm biến áp suất tuyệt đối (MAP-sensor) hoặc cảm biến lưu lượng khí (MAF-sensor); Cảm biến vị trí bướm ga (TPS); Cảm biến nhiệt độ đường ống nạp (THA - không phải trên tất cả các kiểu xe). Cảm biến riêng của hệ thống EGR.

Số lượng và mục đích của các cảm biến có thể khác nhau tùy thuộc vào kiểu xe, năm sản xuất và quốc gia đến, nghĩa là ô tô này được sản xuất cho quốc gia nào.

Ở trên không phải là giáo điều, vì có thể có các phiên bản khác nhau của hệ thống “EGR”. Nếu trên một số máy, hệ thống “EGR” được điều khiển, ví dụ, bằng máy tính dựa trên kết quả đọc của cảm biến nhiệt độ nước làm mát, một số cảm biến hoặc cảm biến khác, thì trên những máy khác, toàn bộ hệ thống được điều khiển bởi một van điện từ và chân không đường ống nạp. (đây là cái gọi là hệ thống cổ điển).

Cần lưu ý rằng hệ thống “EGR” không hoạt động liên tục, mà theo một chương trình đặc biệt (nếu đường vòng được thực hiện liên tục, bạn có thể tưởng tượng tỷ lệ không khí và xăng sẽ đi vào xi lanh, không phải 14,7: 1, nhưng nó không rõ ràng là gì).

Khi khởi động động cơ, máy tính (ECM) được hướng dẫn bởi các chỉ số của cảm biến nhiệt độ nước làm mát (THW) và nếu động cơ vẫn lạnh, máy tính sẽ không đưa ra lệnh bổ sung khí thải vào xi lanh động cơ. Khi nhiệt độ của động cơ chạy không tải đạt 60-80 ° C, máy tính đưa ra tín hiệu mở van điện từ. Van mở ra và do đó, sự xả của cổng chân không “A” xảy ra trực tiếp trong van “EGR”, nhưng lực chân không trong cổng chân không “A” tại thời điểm này không đủ để MỞ van “EGR”. Để vận hành thêm hệ thống “EGR”, cần phải có thêm “lực” của cổng chân không “E”. Cổng này giúp mở van EGR vào đúng thời điểm. Ở khoảng 900 - 1100 vòng / phút, một chân không BỔ SUNG được tạo ra trong cổng chân không "E", cùng với chân không từ cổng chân không "A", giúp van EGR mở.

Nếu tốc độ động cơ vượt quá 4000 vòng / phút, thì máy tính sẽ chỉ dẫn van điện từ EGR “đóng” và cắt dòng khí thải vào xi lanh động cơ. Vậy là xong, hệ thống "EGR" không hoạt động trở lại.

Do đó, chúng tôi đã thiết lập hệ thống EGR hoạt động trong trường hợp nào và trường hợp nào thì không. Chúng tôi nhắc lại một lần nữa: khi khởi động động cơ từ trạng thái nguội và nóng lên đến nhiệt độ 40-60 ° C, hệ thống EGR KHÔNG HOẠT ĐỘNG.

Trên động cơ nóng, ở chế độ không tải, hệ thống EGR KHÔNG HOẠT ĐỘNG.

Bắt đầu từ 900 - 1200 vòng / phút, hệ thống EGR hoạt động và tiếp tục công việc của nó cho đến khi tốc độ động cơ đạt 4000 vòng / phút.

Ưu điểm của hệ thống này là gì?

Điều tích cực là khi bật hệ thống EGR sẽ xảy ra hiện tượng tiết kiệm nhiên liệu nhất định - tại thời điểm bật hệ thống EGR, máy tính sẽ kích hoạt chương trình tinh gọn hỗn hợp nhiên liệu, được thực hiện và điều khiển chủ yếu bằng cảm biến oxy.

Mạch trên là một trong những mạch hệ thống EGR đơn giản nhất, chỉ sử dụng hai thành phần: van EGR và van điện từ EGR.Đây là một lược đồ cổ điển, trên cơ sở đó, các lược đồ hệ thống EGR như vậy hiện đang được xây dựng, có thể bao gồm một số yếu tố bổ sung. Ví dụ:

Cảm biến vị trí van EGR (Cảm biến vị trí van EGR);

Van chuyển mạch chân không EGR (van chuyển mạch chân không EGR).

Nhưng nếu chúng ta xem xét chi tiết thiết bị và hoạt động của tất cả các loại hệ thống EGR trên xe hơi Nhật Bản, thì điều này sẽ tốn hơn một trăm trang.

Ảnh hưởng của sự cố hệ thống là gì?

Trước hết, hệ thống EGR hoạt động không chính xác ảnh hưởng đến hoạt động ổn định của động cơ khi không tải. Điều này là do thực tế là các số đọc của cảm biến lưu lượng không khí (cảm biến MAF) hoặc cảm biến áp suất tuyệt đối (cảm biến MAP) bị ảnh hưởng tiêu cực bởi một phần khí thải chưa được kiểm soát. Nếu vẫn chưa đủ, thì bằng cách nào đó bộ điều khiển (ECU) vẫn có thể điều chỉnh tốc độ không tải dựa trên kết quả đọc của cảm biến oxy. Nhưng nếu khối lượng khí đi qua van khá cao, thì bộ phận điều khiển sẽ không còn khả năng đối phó với điều này.

Một ví dụ là trường hợp sửa chữa NISSAN với động cơ CA-18. Chiếc xe này đến với chúng tôi với sự xuất hiện theo thời gian, tức là. với một lỗi "nổi". Và để tìm kiếm những trục trặc như vậy là cả hai khó khăn và trong một số trường hợp là vô vọng. Phải mất rất nhiều công sức để tìm ra nguyên nhân của vấn đề. Tuy nhiên, có lúc chúng ta đã “đi vào ngõ cụt”. Vâng, hãy tự đánh giá: mọi thứ dường như đã được kiểm tra và kiểm tra lại và mọi thứ hoạt động tốt và chính xác. Xe khởi động hoàn hảo, hoạt động hoàn hảo - nhẹ nhàng, êm ái, “như một chiếc đồng hồ”. Tuy nhiên, mười lăm phút trôi qua và ... động cơ bắt đầu hỏng. Sự cố này kéo dài trong vài phút, sau đó mọi thứ trở lại bình thường và động cơ hoạt động đáng kinh ngạc. Và như vậy trong một giờ - vài lần.

Thông qua các kiểm tra đơn giản, chúng tôi tính toán rằng bức tranh về hoạt động bình thường của động cơ được "bôi trơn" bởi xi lanh thứ nhất. Chúng tôi bắt đầu xem xét kỹ những gì được "gắn" với nó. Vì vậy, họ đến cổng của hệ thống EGR, qua đó khí thải qua van EGR tự do đi vào đường ống nạp và ở đó, do các quy luật vật lý nhất định đối với một đường ống nạp cụ thể, chúng đã “thất bại” chính xác ở xi lanh đầu tiên. Ngoài ra, hệ thống “EGR” hoạt động không đúng cách có thể ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ cả ở chế độ tăng tốc (xe bị giật) và ở chế độ giảm tốc (bật trong bộ giảm tốc khi nhả ga).

Trên những chiếc xe "đơn giản", có thể khuyên bạn chỉ cần cắm cổng chân không của hệ thống EGR. Nó sẽ không mang lại nhiều tác hại, động cơ sẽ hoạt động ổn định và đáng tin cậy. Nếu hệ thống EGR là “tiên tiến”, có nhiều cảm biến và bộ truyền động, thì khi bạn lắp phích cắm trên kênh của hệ thống “EGR”, tất nhiên lúc đầu máy sẽ hoạt động tốt hơn. Tuy nhiên, về sau nó có thể có một khuyết điểm như vậy: động cơ khi không tải sẽ tự động “nổ máy” ở tốc độ 1500 - 2000 vòng / phút và một lúc sau nó cũng tự động giảm chúng về trạng thái bình thường ...

Tuy nhiên, trên các xe sau năm 1995, việc lắp đặt phích cắm vào hệ thống EGR khiến đèn "CHECK" trên bảng đồng hồ bật sáng.

Đôi khi có thể tự làm sạch van EGR (thân và chỗ ngồi của nó) bằng cách sử dụng chất tẩy rửa loại “WD-40”.

Để xác định mức tiêu hao nhiên liệu thay đổi (hoặc không thay đổi), ngay sau khi giết người, hắn đã đổ xăng vào cổ xe tăng. . . Mặc dù ngay cả khi mức tiêu thụ tăng lên (tất nhiên là trong giới hạn hợp lý), vì trước khi xảy ra hiện tượng kẹt xe (ì ạch, sụt giảm khi tăng tốc và giật cục, chẳng hạn như động cơ nhẹ khi không hoạt động), tôi không muốn chắc chắn. . .

Nhưng nếu chi phí lớn thì tôi không biết phải làm thế nào. . . Đưa vào một cái mới?

Gần đây át thiết bị này. máy bắt đầu chập chờn kinh khủng. sau khi cắm thấy tiêu hao nhiên liệu booooolshoy. (25 lít đã lái 180 km quanh thành phố). Em thử vệ sinh, lau chùi, lắp vào là máy lập tức zakaptila lại, cùn. Tôi không hiểu.Hay tôi nên mua một cái mới? . Hoặc có thể có điều gì đó không ổn với chính hệ thống tuần hoàn? .
Nói chung van hoạt động như thế nào, nó mở ở tốc độ nào? .

PS mình cũng làm vậy, đổ nước vào phần trên của van (tất nhiên van đã được tháo ra), van ở vị trí đóng, và nước xuống hết. vì vậy nó không giữ. những thứ kia. Nó có nên được bịt kín hoàn toàn hay nó vẫn còn một chút rò rỉ? . và tại sao không giữ ?, nó dường như đã làm sạch mọi thứ.

Câu hỏi về quạt tản nhiệt. Bây giờ vào buổi sáng, trời khá mát + 6 độ, đi làm về vào sáng sớm và nghe thấy lỗ thông hơi bật và đo nhiệt độ ở mức + 66 độ, khi lái xe đến bãi đậu xe của tôi, quạt đã bật lại, nhưng đã ở + 78 độ. Khi chúng tôi cho phép ban ngày bật quạt, thì nó ở mức 86-90g.
Phép đo được thực hiện bằng một kính nhiệt laser đặc biệt, hệ thống sưởi bên trong đã được tắt,
Nhưng ban ngày bật quạt đúng 86-90g.
Cho tôi biết hoạt động của quạt trong điều kiện nhiệt độ chênh lệch như vậy - đây có phải là tiêu chuẩn không?

Và xa hơn
tuy nhiên, ngay cả khi xe được làm ấm đến nhiệt độ vận hành, và khi lái xe trong trời lạnh, ống dẫn phía dưới và phía dưới của bộ tản nhiệt cũng nguội lại, hóa ra điều này không tốt cho động cơ, vì nó không đạt. nhiệt độ hoạt động trong khi lái xe. Có lẽ tôi sai, tất nhiên.

Có thể đổ lỗi cho bộ điều nhiệt?
Xe chạy ấm trong thành phố luôn. và đường ống dưới nóng, mũi tên nhiệt độ ở giữa

Nói chung, tôi sẽ biết ơn bất kỳ sự giúp đỡ nào.