Tự sửa chữa hộp số tự động audi a6

Thiết bị của hộp số tự động và nguyên lý hoạt động của nó không phải ai cũng biết. Nhưng bộ phận này cũng giống như các linh kiện ô tô khác, có xu hướng hỏng hóc, và khi đó chủ xe phải sửa chữa hộp số tự động. Chúng ta sẽ nói về việc khắc phục sự cố và sửa chữa hộp số tự động trên xe Audi A6 và Audi C5 ở phần sau.

Hộp số tự động là hộp số tự động được thiết kế để cung cấp khả năng lựa chọn hộp số tự động dựa trên các điều kiện lái xe. Loại trạm kiểm soát này từ lâu đã cố gắng thích ứng với thị trường ô tô của các nước SNG trước đây. Thời gian gần đây, “máy tự động” ngày càng trở nên phổ biến, ngày nay chúng được lắp đặt ngay cả trên các dòng xe trong nước.

Về nguyên tắc, hoạt động và cách bố trí của hộp số tự động không khác mấy so với “cơ khí” với các bánh răng ly hợp không đổi. Ở bộ phận cơ khí, các bánh răng này ăn khớp với nhau trong quá trình vận hành của xe. Khi thay đổi tốc độ, bánh răng tương ứng sẽ tự động được khóa trên puli dẫn động.

Trong “tự động”, các cặp bánh răng được thay thế bằng bánh răng hành tinh, và các bộ phận điều khiển thủy lực và điện tử của bộ phận này chịu trách nhiệm lựa chọn tốc độ. Không giống như "thợ cơ khí", khi điều khiển một chiếc xe với hộp số tự động, thực tế bạn sẽ không cảm thấy bị giật khi chuyển số, vì bộ chuyển đổi mô-men xoắn bóp nghẹt chúng. Cũng cần lưu ý rằng hộp số tự động sử dụng một bơm dầu và một bộ tản nhiệt làm mát dầu. Thật vậy, trong quá trình hoạt động, nhiệt độ của thiết bị có thể rất cao, giống như động cơ, hoặc thậm chí cao hơn. Do đó, các "cỗ máy" được trang bị thêm hệ thống làm mát.

Khi lái xe Audi, việc chuyển số được thực hiện nhờ các ly hợp chuyển động. Điều này xảy ra do sự tách biệt và kết nối các phần tử của hộp số tự động, cụ thể là các puli đầu vào và đầu ra và các thành phần hành tinh.

Hộp số tự động bị tháo dỡ

Hoạt động của bộ ly hợp của bộ phận này là liên tục tự nén các puli hình khuyên bằng một piston nằm trong trống. Dầu chảy qua các ống dẫn nằm trong tang trống, puli và trên thân máy đến xi lanh. Sự truyền mômen xoắn trực tiếp xảy ra trong quá trình tăng tốc độ động cơ sau khi chuyển số. Việc kiểm soát các quy trình này và nhiều quy trình khác trong hoạt động của đơn vị được thực hiện bởi đơn vị kiểm soát.

Xe Audi A6 và C5 hộp số tự động cũng giống như các dòng xe khác rất dễ bị hỏng hóc. Đường nội địa tự làm, và theo thời gian, các trục trặc xuất hiện ở mỗi đơn vị. Dưới đây là những lỗi hỏng hộp số tự động thường gặp nhất của xe Audi A5 và C5:

Thông tin đầy đủ hơn về các sự cố trong hoạt động của thiết bị có thể được cung cấp với chẩn đoán máy tính hoàn chỉnh của hộp số tự động.

Để tự sửa chữa hộp số tự động Audi A6 hoặc C5, bạn sẽ cần:

• cờ lê;
• tua vít phẳng và Phillips;
• kìm.

Hộp số tự động 01N được lắp trên các xe ô tô:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Biến thể B5.5 / Volkswagen Passat Biến thể B5.5 (3B6) 2001-2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Biến thể B5 / Volkswagen Passat Biến thể B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

Audi 100, Audi A6 C4 / Audi 100, Audi A6 C4 (4A2) 1991-1997
Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Audi 100, Audi A6 C4 Avant (4A5) 1991-1998

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995-2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996-2002

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991-1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992-1996

Audi Coupe / Audi Coupe B3 (8B3) 1989-1996

Tự sửa chữa hộp số tự động. (Audi A6 kèm thùng 01N)

Đã sửa chữa hộp số tự động 01N, đã làm báo cáo photo:

Triệu chứng: Tác động khi đá xuống (từ 4 đến 3), giật nhẹ khi bật vòng 3 và nhấp nháy khi bật sau. Nói chung, nó đã được quyết định để loại bỏ.
Audi A6 1995 số tự động, động cơ 2.0, hộp số tự động 01N.

Chúng tôi tháo bộ phận bảo vệ cacte, tháo bộ phận chữ thập, ống xả và lambda, tháo tất cả các đầu nối khỏi hộp số tự động:

Chúng tôi tháo ổ đĩa (bạn cần đầu 12 cạnh cho 10):

Chúng tôi tháo hộp khỏi gối phía sau (trong trường hợp này, cần phải tháo dây cáp bộ chọn). Tiếp theo, chúng tôi bắt đầu tháo hộp ra khỏi động cơ. Bạn sẽ cần một cái còi và một cái đầu cho 16. Để tháo các bu lông phía dưới của hộp, bạn cần uốn cong khung phụ, vì điều này, chúng tôi tháo các bu lông phía trước của nó:

Bây giờ chúng tôi có quyền truy cập miễn phí vào các bu lông thấp hơn:

Chúng tôi tháo bộ biến mô qua cửa sổ khởi động. Chúng tôi loại bỏ hộp:

Bộ chuyển đổi mô men xoắn. Bạn cần lấy nó ra khỏi hộp ngay lập tức sau khi nó được mở ra. Để không làm rơi và không hư hỏng.

Xả dầu càng nhiều càng tốt khi nó chảy ra từ lỗ cấp. trong kính không còn nhẹ nữa:

Vì đã tháo hộp nên đồng thời ta tháo bánh đà và thay phớt dầu trục khuỷu.
Con dấu dầu cũ (nó đã bị rò rỉ):

KHAI THÁC BỘ PHẬN CƠ HỌC CỦA BÁNH RĂNG TỰ ĐỘNG

Ta kéo hết những gì bị trục kéo ra (cụm ly hợp K1-K3 và phanh B2). Chúng ta thấy đường dẫn động của tàu sân bay vệ tinh, bánh răng mặt trời nhỏ và lớn:

Chúng tôi nhớ cách đứng của hai vòng giữ (giá đỡ "nồi" và bộ giữ ly hợp B1). Các đầu của vòng phải ở hai bên của gờ:

Chúng tôi bẻ phích cắm và rút nó ra. cũng không quản lý để loại bỏ nó.

Chúng tôi sửa chữa ổ đĩa của bánh răng mặt trời lớn trong hộp. Chúng tôi đặt bộ chọn trong Bãi đậu xe:

Bây giờ chúng ta có thể tháo bu lông nằm dưới phích cắm.

Chúng tôi loại bỏ ổ đĩa của tàu sân bay vệ tinh, bánh răng mặt trời nhỏ và lớn:

Tháo cụm piston phanh B1 và ​​ly hợp một chiều. Cần phải chú ý đến vị trí mà “lưỡi” được lắp đặt.

Đừng quên thay thế vòng chữ o, nằm trong cung thiên văn bên phải.

Chúng tôi chỉ lấy ra gói B1. Hộp số vẫn còn trong hộp - bạn không cần phải tháo nó ra:

Gói B1. Không có mặc. Các vòng thép không bị mòn, ly hợp không bị tối:

Thủ phạm đằng sau các nhấp chuột tương tác phía sau là một van điều tiết gói B1 được chia nhỏ. Chà, không phải ở một số phần. nếu không tôi sẽ bị hỏng bánh răng ở đó:

Chúng tôi đưa ra K3. Chúng tôi đã tìm thấy một lỗi của lần sửa chữa trước đó - một vòng chữ o bị hỏng đã được cài đặt:

Điều này có nghĩa là gói K3 đã được bật với khoảng cách áp suất. những thứ kia. không thể bật trơn tru.
Các ma sát bị tối và sờn. gói thay thế:

Chúng tôi tháo rời piston trên máy ép. Cùng một "mùa xuân ác"

Pít tông. Các góc cạnh mịn và không bị sờn:

Hai ly hợp tối sầm lại. chúng cũng sẽ được thay thế:

Piston đã được kiểm tra - mọi thứ đều ổn ở đó. quên chụp ảnh.
Có một sắc thái rất quan trọng với gói này. Nó được kết nối với thực tế là các tấm định tâm bằng nhựa được gắn chặt vào trống. Vì vậy, chốt của các tấm này có thể cản trở việc kẹp gói hàng nếu nó không được lắp ráp chính xác. Gói hàng có hai loại vòng thép: dày một li rưỡi và hai li. Đầu tiên, chúng tôi thu thập các vòng thép mỏng, sau đó là hai vòng dày. Đây là cách chúng tôi thu thập các vòng mỏng có ma sát và chụp các tấm:

Hai vòng dày và một ly hợp ma sát sẽ nằm trên cùng.
Chốt cản đường. Đong ảnh:

Gói K2. Chà, mọi thứ đều ổn ở đây:

Chúng tôi tháo rời máy bơm dầu. Chúng tôi kiểm tra các bề mặt xem có bị mài mòn không. chúng tôi cũng tốt

Nhìn từ phía bên của trung tâm lò phản ứng:

Chúng tôi loại bỏ khay. Khá sạch sẽ:

Có thể ai đó sẽ quan tâm. Bạn có thể thực hiện một que thăm và kiểm tra dầu từ trên cao qua cổ nạp. Mức dầu phải ở mép dưới cùng của chảo:

Cẩn thận tháo cáp, dùng tuốc nơ vít dẹt tháo các đầu nối ra khỏi đế cắm.

Có một lỗi trong sách hướng dẫn ATSG, trình tự lắp đặt một pít tông sai được hiển thị. và hình dạng của bản thân các pít tông, khi hóa ra, là khác nhau:

Đây là sơ đồ chính xác của đơn vị thủy lực của chúng tôi:

Như bạn có thể thấy, chúng tôi có một thân van mẫu từ 98. Sự khác biệt được đánh dấu bằng màu đỏ. Rất tiếc không thể tìm thấy hướng dẫn sử dụng được cập nhật đầy đủ:
Chúng tôi rửa hydroblock trong dầu hỏa và thu thập mọi thứ trở lại. Đối với điều này, theo truyền thống, tôi sử dụng hộp cát vệ sinh cho mèo. rất tiện lợi, tất cả bụi kim loại, hạt cát, v.v. lắng xuống dưới lưới và không trôi khi giặt. Đĩa sạch:

Đừng quên rửa phần thân van trên thân hộp:

Nhân tiện, các quả bóng không giống như trong sổ tay 01M. rõ ràng là một tính năng 01N
Trong sách hướng dẫn:

Sự tích tụ trên tấm phân cách có thể gây ra sự cố ăn khớp với bánh răng thứ 3. Bạn không thể tìm thấy một tấm mới để bán. bạn có thể cố gắng cắt bỏ mặt nhồi. điều này vẫn đang được tiếp tục. Sau đó:

Tôi gọi là solenoids. Trong số tất cả các solenoid, sự thay đổi EV-5 (N92) đã vượt quá khả năng chịu đựng. 105 ohms thay vì 55-65 ohms. Cụ thể, anh ta chịu trách nhiệm về sự mượt mà khi chuyển số. Nó đây:

Khi vị mặn bị tắt, nó tự giải phóng áp suất. Khi được bật, nó sẽ đóng lại và ống xả dừng lại (được đánh dấu bằng màu cam), áp suất tích tụ trong kênh tương ứng và đẩy pít tông mong muốn.
Và đây là một điện từ điều chỉnh áp suất, trong đó có hai phần (mỗi phần 5 ôm):

Một điều khiển áp suất chính và một điều khiển áp suất khóa bộ biến mô. Cả hai đều được thay thế, bởi vì chúng được khuyến nghị thay thế trong quá trình sửa chữa.

Đặt gói phanh B1:

Chúng tôi chèn cung thiên văn và đặt một van điều tiết mới:

Chúng tôi lắp cụm pít-tông B1 và ​​bộ ly hợp một chiều. có một cuộc phục kích nhỏ với sự chèn của ly hợp một chiều. Cô ấy sẽ không đứng dậy. Để giảm bớt sự đau khổ, chúng tôi lắp ổ đĩa của vật mang vệ tinh và, xoay nó, chúng tôi nhấn ly hợp. Như thế này:

Đừng quên rửa tất cả các bộ phận mà chúng tôi đặt trong hộp. Rửa và xếp gọn bánh răng mặt trời lớn với cụm truyền động:

Bây giờ chúng tôi siết chặt bu lông từ phía sau với mô-men xoắn cần thiết và đóng búa trong một phích cắm mới.
Chúng tôi đặt các vòng chữ o và dây cao su mới từ bộ sửa chữa miếng đệm.
Vòng chữ O:

Chúng tôi đặt các vòng mới và một vòng cao su trên trục:

Chúng tôi cũng đặt các vòng mới và một vòng đệm bằng nhựa trên máy bơm dầu (từ mặt bên của gói K2).
Cài đặt K3:

Lắp gói phanh B2 và miếng đệm bơm dầu:

Chúng tôi đặt một vòng đệm lớn trên máy bơm dầu. Chúng tôi đóng một con dấu dầu mới của bộ biến mô và lắp đặt máy bơm:

Chúng tôi lắp khớp phanh nhựa B2 vào, không quên thay các đệm cao su trên đó. Chúng tôi lắp đặt thân van, cáp, v.v.
Về cơ bản, hộp đã sẵn sàng. Nhưng có một điều NHƯNG. Khi tháo rời thân van, một sai lầm đã được thực hiện. Nó trông như thế này:

Những thứ kia. Tôi đã phải ghi lại vị trí của phích cắm.
Chà, không thành vấn đề, có một phương pháp điều chỉnh:
Chúng tôi đặt phích cắm thành 0,94 inch, tương ứng với 24 mm

Hơn nữa, sau khi lắp ráp, cần phải điều chỉnh vị trí của phích cắm để có áp suất. Một vòng quay hoàn toàn tương ứng với sự gia tăng áp suất 1,1 atm.

Chúng tôi treo hộp số tự động trên xe.
Vadim (chủ xe) đang vặn vít gì đó

Chúng tôi bắt đầu, chúng tôi làm nóng và. ở đây chúng tôi đã ở trong một sự ngạc nhiên. sau khi chuyển sang vị trí Lái xe, xe sẽ dừng lại. nó nói gì? - Về việc bộ biến mô bị chặn.
Chúng tôi đi chơi một bánh - đó là, sau khi chuyển sang Drive, bánh xe bắt đầu quay.
Sau khi phân tích các mạch thủy lực và xử lý sự cố tương ứng, chúng tôi xác định được thủ phạm:

Pít tông điều chỉnh khóa-up bộ chuyển đổi mô-men xoắn bị kẹt ở vị trí mở rộng. Nó đã mở van chặn GT tương ứng. Đây là một sự ngăn chặn khó cưỡng bức.
Chúng tôi mua, đặt một cái mới:

Bây giờ mọi thứ bật bình thường.
Chúng tôi đổ dầu. Chúng tôi khởi động động cơ và chuyển nút chọn ở tất cả các vị trí và đợi nhiệt độ ATF tăng lên 36-40 độ. Để theo dõi nhiệt độ, hãy kết nối máy tính và màn hình bằng VAG-COM:

Ngay sau khi nhiệt độ tăng đến mức thích hợp - chúng tôi mở nút xả điều khiển - tất cả lượng dư thừa sẽ tự thoát ra ngoài.
Kiểm tra áp suất:
Ở vị trí ổ đĩa:

Nó sẽ không đủ. Nó phải dành cho Drive 3,45-3,86 atm, cho Revers 6,56-7,59 atm Xả dầu, mở bể chứa, vặn nút điều chỉnh 1 và 3/4 vòng.

Đổ đầy dầu, kiểm tra áp suất:
Vị trí ổ đĩa: 3,6 bar

Đảo ngược vị trí: 6,8 bar

Định mức! Mặc dù bạn có thể thêm một chút.

Một đoạn video nhỏ.
Tháo lắp ly hợp K1 hộp số tự động 01N:

Trong quá trình tháo gỡ và lắp ráp, các hướng dẫn sử dụng từ 01M đã được sử dụng, bởi vì. hầu như không có gì vào 01N:

Nói chung, tôi và người bạn của tôi tháo tấm để loại bỏ cái cọc ra khỏi tấm. Khi lấy ra, họ tìm thấy một lượng bụi kim loại nhất định trên nam châm. Có nghi ngờ rằng, ngoài một vấn đề còn lại - 2-3 cú sốc do va đập trên bếp, có lẽ chúng đã lộn xộn ở đâu đó và , có lẽ, có mặc trên một trong các gói. Cho đến nay, họ quyết định tìm ra cái cọc bằng cách khoan dưới hình nón để loại bỏ hình elip bị nhồi, họ cũng đặt hàng một lò xo mới từ Sonax. Nếu nó không hoạt động, chúng tôi sẽ tìm kiếm một tấm thay thế.

Nghi ngờ là một điều tai hại, bởi vì không cho nghỉ ngơi. vì vậy do bụi trên nam châm, chiếc hộp đã bị văng ra một lần nữa và được tháo dỡ để kiểm tra mọi thứ. Tất cả các ly hợp và thép còn nguyên vẹn, không có hao mòn. Vì vậy, tất cả bụi đã bay khỏi bộ biến mô. Chúng tôi đã không gửi nó để sửa chữa, bởi vì. anh ta đã ở đó gần đây (chủ sở hữu trước đó đã sửa chữa), và các đặc điểm chung của anh ta là tích cực:
- lò phản ứng bị chặn theo hướng ngược lại,
- tuabin không phát ra tiếng ồn bên ngoài trong quá trình quay,
- ở chế độ không tải, xe chạy bình thường,
- chặn hoạt động tốt.
Người ta quyết định rửa nó bằng dầu hỏa (trong khi quay tua-bin với gói K3), sau đó thổi không khí và đổ dầu nhiều lần để đuổi hết dầu hỏa còn sót lại. Vâng. nhiều chất bẩn. đổ nhiều lần - chất bẩn chảy ra. trong khi họ đổ đầy dầu hỏa và để nó - hãy để nó ngấm

Bây giờ về hộp:
- Vòng đệm được đặt tại chỗ, không bị mòn.
- Ống lót không bị mòn.
- Bề mặt bơm không bị mài mòn.
- Các gờ cao su của piston và bộ phận giữ không bị mòn.
Nghi ngờ duy nhất là vòng chữ o của trung tâm bơm và trung tâm K3. ở đâu đó tôi đã bắt gặp một đánh giá từ Vlad-M rằng đôi khi chúng bị rò rỉ (những thứ từ bộ dụng cụ sửa chữa) và anh ấy chỉ lắp bản gốc bằng gang. Vì vậy, tôi và bạn tôi dự định "đóng" mọi thứ trên trung tâm bơm dầu để kiểm tra xem có bị rò rỉ / không.

Không thể tìm thấy dung sai cho K1. đo 1,7 mm từ gói đến nút. quá nhiều theo ý kiến ​​của tôi. Tôi cũng nhận thấy rằng các nút ở K1 và K2 có cùng đường kính, nhưng độ dày khác nhau. chênh lệch 0,2 mm. Bố trí lại nút chặn từ K2 đến K1. bây giờ khoảng cách K1 là 1,5 mm, và K2 là 1,3 mm.

Thúc đẩy: --------
Khoảng cách trong gói là 0,25 mm cho ly hợp. Không cần xay.
Với khóa không mòn và các tấm áp suất ở K1, K2, K3, không cần điều chỉnh khe hở. Nhưng B1 và ​​B2 được quy định theo tài liệu.
Thời gian chạy dọc trục của tất cả các trống cũng được quy định.
Vâng, những chiếc nhẫn có vẻ mềm mại. Nhưng trong trường hợp của bạn, chúng vẫn chưa bị xóa. ———————-

Tôi đã tìm thấy một chút thời gian - tôi đã thêm ảnh nói chung trong báo cáo và nói riêng trong bài kiểm tra rò rỉ:

Kiểm tra rò rỉ:
Cần phải kiểm tra tất cả các bề mặt mà các vòng đệm tiếp giáp với nhau. Không nên mặc.
Trung tâm bơm dầu, xem bên trong:

Bề mặt tiếp xúc K1:

Chúng tôi cũng nhìn vào K2 - không có sự hao mòn.
Chúng tôi thu thập tất cả những thứ này vào trung tâm của máy bơm dầu và thổi nó dưới áp suất khoảng 6-8 atm. Chúng tôi quan sát, chúng tôi lắng nghe, liệu có rò rỉ hay không, áp lực có được giữ hay không. Có thể chấp nhận được sự cố tràn nhỏ vào các kênh lân cận. Ví dụ, khi chúng ta thổi vào K3, một phần nhỏ không khí thấm vào kênh K1 và đi ra ngoài:

ĐẶC BIỆT XIN CHÂN THÀNH CẢM ƠN Vlad-M vì những lời khuyên chính xác

Nếu bạn không tìm thấy thông tin về ô tô của mình, hãy xem những chiếc ô tô được xây dựng trên nền tảng ô tô của bạn.
Với mức độ xác suất cao, thông tin về sửa chữa và bảo dưỡng sẽ phù hợp với xe của bạn.

Tất cả tài liệu bằng tiếng Anh đều được đánh dấu (eng.), Bằng tiếng Đức - (ger.)
Đối với tất cả những người có một chiếc Volkswagen, bàn tay và mong muốn làm điều gì đó với chúng.
Đối với tất cả những ai có Volkswagen, bàn tay và mong muốn làm điều gì đó của họ.

Bạn có thể tải phim, clip, tập, trailer miễn phí mà không cần truy cập trang Youtube.

Tải xuống và xem đại dương video vô tận với chất lượng cao. Mọi thứ đều miễn phí và không cần đăng ký!

Như bạn đã biết, một cái đầu tồi không cho bàn tay nghỉ ngơi. Một vài tháng trước, dầu bắt đầu nhỏ từ từ từ phần tiếp giáp của hộp động cơ. Hơn nữa, dầu rõ ràng không phải từ động cơ, mà là dầu truyền động - cả về màu sắc và mùi. Nó nhỏ giọt từng giọt - trong một tuần đậu xe trong nhà để xe, dầu nhỏ giọt đã bao phủ đáy của bồn chứa thay thế:

Vì lý do nào đó, tôi tin chắc rằng dầu này là từ hộp số tự động (và ở đâu nữa?) Và rất có thể chảy qua phớt trục và cần phải tháo hộp ra để thay phớt.Nhìn về phía trước, tôi sẽ nói rằng sau khi tháo nó ra, hóa ra dầu không phải chảy ra từ hộp, mà là từ bộ vi sai, nằm ở bên phải của hộp và có dầu riêng (khoảng 1 lít) .

Nhưng kể từ khi tôi bắt đầu nó, tôi quyết định viết một báo cáo nhỏ về chủ đề này. Hộp có mã VAG xuất xưởng là CRF, mặc dù trên thực tế tên thật của nó là ZF 4HP-18. Bạn có thể xác minh điều này bằng cách nhìn vào bảng tên của hộp.

Tất cả ảnh trong báo cáo đều có thể nhấp được, ảnh lớn hơn sẽ mở ra.

1) Tháo hệ thống xả

Thoạt nhìn, mọi thứ đều đơn giản, nhưng nhất định phải tâm phục khẩu phục. Nếu phích cắm lâu ngày không được tháo ra và có các đinh tán bản địa, thì khi vặn đai ốc, các đinh này sẽ bị đứt 100%, và nếu không tháo đầu sẽ rất khó tháo. Để tránh điều này, có lẽ chỉ có một cách - làm ấm chúng bằng hàn khí. Làm thế nào để làm điều này mà không làm hỏng bất cứ thứ gì xung quanh - hãy tự suy nghĩ, nhưng ngay cả khi sửa chữa động cơ, tôi đã thay thế các đinh tán bằng bu lông M8 bằng đai ốc mạ đồng. [đọc thêm trong “Xây dựng AAH”]. Do đó, khi tháo hệ thống xả, tôi không gặp bất kỳ khó khăn nào - tháo nó ra khỏi ống xả, khỏi hộp, và tháo tất cả các dây cao su trên đó bộ giảm thanh và toàn bộ hệ thống bị treo.

2) ngắt kết nối trục trục và cardan

- tháo bộ phận bảo vệ (màn hình khỏi ổ cắm) của khớp nối CV bên trái - 3 bu lông có hình lục giác bên trong

- tháo những quả lựu đạn của lính bán công. nhớ đánh dấu cách chúng đứng để vặn ở cùng một vị trí:

các trục của trục không được vặn bằng một dấu hoa thị như vậy với một bước nhỏ, kích thước 10:

- tháo thẻo. nhớ đánh dấu cách cardan được bắt vít vào mặt bích hộp số

Sau khi hoạt động, phần dưới của chiếc xe trông như thế này:

- tắt pin
- tháo vỏ bảo vệ phía trước của đai gân chữ V

- Với phím 17, ta ấn con lăn căng sang phải và tháo dây curoa. Chúng tôi đánh dấu hướng quay để đặt nó trở lại như cũ

- Vặn hai bu lông đang cố định máy phát điện. Cái dưới (phím 13) đã mở mà không gặp vấn đề gì, nhưng có vấn đề với cái bu lông phía trên (16). Thực tế là một đai ốc được vặn ở mặt sau của bu lông và nó, stsuko, cuộn cùng với bu lông. Do đó, đai ốc phải được giữ, và phải vặn bu lông bằng tay khác. Việc bò tới đai ốc này bằng cờ lê thông thường là vô cùng khó khăn và chỉ có thể thực hiện được từ bên dưới. Bạn có thể làm cho nó dễ dàng hơn nếu bạn tháo tấm chắn bằng thiếc của ống xả, nhưng tôi quá lười biếng và tôi đã làm hỏng cái đai ốc này trong một giờ. Nói chung là không tiện lắm.
- tháo xoắn các dây dẫn phía sau máy phát điện.

- vấn đề tiếp theo là đưa máy phát điện ra ngoài ánh sáng ban ngày. Bạn chỉ có thể tháo nó xuống, và thậm chí sau đó, tôi phải tháo giá đỡ động cơ phía trước, ống làm mát và kéo ống dẫn đến bộ điều nhiệt từ ống này (tất nhiên là nước làm mát đã được xả trước đó ). Nó cũng được yêu cầu nới lỏng việc siết chặt thùng nhôm của hệ thống điều hòa không khí (quái biết nó được gọi là gì) và di chuyển nó càng xa càng tốt về phía mặt của chiếc xe. Chỉ bằng cách này, máy phát điện mới được kéo ra khỏi xe.

- Để không phải leo lên đó trong tương lai gần, tôi quyết định phân loại máy phát điện, đặc biệt là vì nó đã bắt đầu huýt sáo và kêu cót két. Đọc thêm về sửa chữa máy phát điện tại đây.

Bộ khởi động được bắt vít bằng hai 16 bu lông - một cái từ trên xuống, từ thành hộp và cái thứ hai từ dưới cùng, từ thành bên của động cơ. Trong hình chụp các chốt của hộp số tự động, đây là các bu lông N1 (trên) và N9 (dưới). Chuỗi các hành động như sau:

- đảm bảo ngắt kết nối pin, nếu chưa ngắt kết nối
- trước tiên, chúng tôi tháo và hạ phần trước của khung phụ, chúng tôi tháo hai bu lông khổng lồ bằng một núm và một đầu 16 (trong ảnh là các bu lông đã được tháo):

- tháo ống dẫn khí từ cảm biến DMRV đến van tiết lưu
- vặn và tháo bộ cộng hưởng khí gắn trên van tiết lưu. trước đó, ngắt các ống nhựa thông gió cacte đi cả hai đầu của khối. Ống, stsuko, rất dễ vỡ!

- một bu lông không được vặn từ bên dưới, vặn vào hộp từ phía bên của động cơ và bộ khởi động.Trong ảnh tiếp theo, đây là bu lông N9 ngoài cùng bên trái:

- Tiếp cận bu lông thứ hai là từ dưới mui xe, nó được vặn từ thành hộp vào bộ khởi động. Chốt trên không được vặn bằng cờ lê được gia cố bằng ống đồng hồ. Không thuận tiện lắm - mui xe cản trở, nhưng tôi quyết định không tháo mui xe ra. 🙂
- Chúng tôi lấy bộ khởi động ra, các dây không thể tháo xoắn - chỉ cần đặt máy phát điện bên cạnh sàn nhà, độ dài của dây cho phép điều này.

Liên kết về chủ đề, về việc tháo máy phát điện và khởi động trên diễn đàn của Audi Club.

5) tháo bộ biến mô khỏi bánh đà

Bộ biến mô (thông thường là "bánh rán") truyền mô-men xoắn từ động cơ đến hộp số tự động. Bánh rán nằm trên trục hộp và được gắn vào bánh đà bằng ba 15 bu lông, chỉ có thể vặn được qua cửa sổ của bộ khởi động đã tháo ra. Trước khi tháo hộp ra khỏi động cơ, bắt buộc phải tháo vặn bánh rán để khi tháo ra, bánh vẫn nằm trên trục hộp. Vị trí của chốt trong cửa sổ khởi động được hiển thị trong ảnh với các mũi tên:

- đầu tiên chúng tôi đánh dấu bánh đà và bánh rán bằng sơn vào một chỗ, để sau này chúng tôi có thể vặn nó “như cũ”. bánh mì tròn được đánh dấu qua một cửa sổ đặc biệt trên hộp ở phía bên phải, truy cập từ dưới mui xe
- đối với hoạt động này, tôi cần một trợ lý giữ trục khuỷu không quay bởi ròng rọc (đầu 12 điểm trên 24), trong khi tôi tháo các bu lông. Các bu lông ngồi rất chặt và bạn không thể trượt vòng cổ tốt vào đó, vì vậy tốt hơn hết bạn nên tháo nó bằng một cú giật mạnh, đồng thời trục khuỷu phải được giữ rất tốt.

6) vặn các bu lông giữ hộp số tự động với động cơ

Hộp được gắn vào động cơ bằng 10 bu lông, hầu hết trong số đó là “16”, ngoại trừ bu lông N8 (xem hình), là “13”. Một phần của bu lông (phía trên) được vặn từ mặt bên của hộp vào động cơ, và phần 4 phía dưới, ngược lại, từ phía bên của động cơ vào hộp. Hơn nữa, các bu lông N1 và N9 đồng thời siết chặt bộ khởi động.

chỉ có thể tiếp cận các bu lông 6, 6, 8 và 9 từ bên dưới máy (phần đã được tháo vít):

Rất bất tiện khi tháo bu lông N7 từ dưới mui xe - bạn sẽ không đến đó bằng một đường ống hoặc một cờ lê, vì thanh giằng bên trái cản trở, vì vậy tôi đã tháo nó từ bên dưới, khỏi hố, bằng một cờ lê. Các bu lông còn lại có thể tiếp cận tốt từ phía trên, từ bên dưới mui xe và dễ dàng tháo vặn bằng cờ lê có gắn ống đồng hồ (hoặc có thể nửa mét) trên đó.

7) mở hộp gối

Trước khi thực hiện thao tác này, hãy xả hết dầu, tôi được khoảng 4 lít. Nút thoát nước có hình lục giác bên trong đã bị rỉ sét một cách cụ thể và chỉ cần dùng búa đóng dấu hoa thị vào hình lục giác bị rách là có thể xé ra được.

Chúng tôi đặt một cái gì đó dưới hộp, chẳng hạn như bảng gỗ, để sau khi tháo nó ra khỏi các giá đỡ, nó không bị rơi xuống đầu bạn. Chúng tôi tháo một bu lông có hình lục giác bên trong trên mỗi gối. Ở bên trái, mọi thứ được mở ra mà không có vấn đề gì, nhưng ở bên phải, việc truy cập rất bất tiện - không thể thu thập thông tin bằng bánh cóc, hoặc bằng tay quay hoặc bằng chìa khóa. Tôi đã sử dụng một miếng chèn lục giác và vặn nó bằng cờ lê vòng 10 ".

Sau đó, phần sau của thùng được hạ xuống giá đỡ, phần trước cần một chút trợ lực, dùng xà beng nhẹ nhàng gạt nó ra khỏi động cơ.

Để tháo hoặc di chuyển hoàn toàn hộp, bạn vẫn cần ngắt kết nối cần số. Nhưng trong khi giá đỡ bên trái của hộp được vặn vào, thì rất khó để bò đến đó, vì vậy chúng tôi tháo giá đỡ bên trái và bằng chìa khóa hoặc đầu “10 ″, hãy tháo đai ốc siết thanh công tắc.

Bằng cách hạ thấp và di chuyển hộp ra khỏi động cơ, bạn có thể tháo bánh mì ra khỏi trục hộp:

Đến đây, việc tháo hộp có thể coi là hoàn tất. Hóa ra là tôi đã tháo nó ra một cách vô ích, vì dầu chảy qua phốt vi sai bên trong - có dầu tách biệt với hộp số tự động, nhưng tôi đã có được kinh nghiệm quý giá trong việc tháo hộp. Cuối cùng, một vài bức ảnh nữa.

Đây rồi, tuyến hôi, bởi vì nó đã phải làm rất nhiều việc:

Con dấu dầu số 0734 319 339 không có trong bất kỳ danh mục nào. Theo ETKE, cũng không rõ con dấu dầu này có số hiệu là gì. Thông qua conf hộp số tự động, chúng tôi đã tìm ra số mới của phớt dầu này theo danh mục ZF - 0750-111-193

Trên đường đi, tôi sẽ giải quyết các vấn đề sau:

- con dấu của cùm "thân" bị rò rỉ (nơi vít cardan)
- con dấu trên đầu nối điện của hộp điều khiển bị rò rỉ
- phần thân được bao phủ bởi dầu, có nghĩa là lượng dầu bên trong đã nhiều hơn một nửa so với mức cần thiết.
- đệm gắn hộp bên trái bị rách
- Cần thay dầu hộp số tự động. Số dặm kể từ lần thay đổi cuối cùng là gần 70.000.
- Dầu rút ra khỏi hộp - sạch sẽ, không có dấu hiệu của bất kỳ vụn hoặc tạp chất nào. điều này làm cho tôi hạnh phúc.
- Trong suốt thời gian vận hành, tôi bị ám ảnh bởi sự rung lắc mạnh trên thân xe khi bắt đầu bị lệch bánh, hoặc rẽ ở tốc độ thấp. Đã đến lúc phải giải quyết vấn đề này - tại hội nghị Tin tức Ô tô, tôi đã đọc lời khuyên của GMA về việc đổ dầu SAF XJ75W140 vào thân xe - bộ tổng hợp đặc biệt cho vi sai của xe dẫn động tất cả các bánh. Có vẻ như ai đó đã thử nó, họ nói rằng nó có ích.

Hộp số tự động giúp cuộc sống của người lái xe dễ dàng hơn và thực hiện công việc chính của anh ta. Trong những chiếc xe như vậy không có bàn đạp ly hợp, bởi vì việc sang số và sang số được thực hiện bởi chính "hộp". Người lái xe chỉ có hai bàn đạp - ga và phanh. Tuy nhiên, hộp số tự động có một nhược điểm nhất định - trong trường hợp hỏng nút, rất khó để tiến hành sửa chữa độc lập, nhưng theo thực tế và bài báo của chúng tôi cho thấy, điều đó khá thực tế.

Trước khi bắt đầu công việc sửa chữa, bạn phải chắc chắn rằng hộp số tự động đang bị trục trặc. Có một số dấu hiệu chính cho thấy sự cố này:

- Có âm thanh lạ trong quá trình sang số. Trong những trường hợp như vậy, việc sửa chữa phải được tiến hành ngay lập tức. Đôi khi bạn phải thay thế hoàn toàn hộp số tự động;

- trong quá trình chuyển số, xe bị trượt. Với những dấu hiệu như vậy, chúng ta có thể nói về một sự cố đường truyền sắp xảy ra;

- có thể nhìn thấy rõ những vệt dầu trên "hộp". Những vấn đề như vậy trong hầu hết các trường hợp có thể được sửa chữa, nhưng nó được chống chỉ định để trì hoãn công việc phục hồi;

- dầu đã sẫm lại. Có thể có hai lý do cho điều này - mòn tự nhiên hoặc trục trặc của hộp số tự động;

- trong quá trình chuyển mạch, đường truyền không hoạt động.

Trong tất cả các trường hợp trên, bạn nên chuẩn bị cho công việc nghiêm túc về việc sửa chữa hộp số tự động. Nhưng đừng lo lắng - bạn sẽ ổn thôi.

Nếu bạn quyết định sửa chữa hộp số tự động, hãy sẵn sàng cho công việc nghiêm túc và chăm chỉ. Nơi tốt nhất là một nhà để xe rộng rãi và đủ ánh sáng, có hầm hố. Tất cả các công cụ cần thiết, các bộ phận thay thế và một đối tác có kinh nghiệm nên có sẵn (nếu hộp số tự động đang được sửa chữa lần đầu tiên). Vì vậy, hãy tiến hành theo trình tự sau:

1. Vặn các bu lông giữ chặt bảo vệ cacte.
2. Tháo các thành viên chéo, lambda và ống xả.
3. Bỏ các đầu nối được kết nối với hộp số. Tháo ổ đĩa (ở đây bạn sẽ cần một đầu đặc biệt trên “10”, có 12 mặt). Tháo bộ khởi động và tháo các bu lông lắp bộ biến mô qua khe hở.

6. Vặn các bu lông cố định bộ truyền vào gối sau. Trước tiên, hãy tháo cáp bộ chọn. Để tháo hộp số tự động, bạn sẽ cần ổ cắm “16” và còi. Một vấn đề cụ thể có thể phát sinh với các bu lông phía dưới. Chúng có thể được tiếp cận bằng cách tháo các bu lông cố định phía trước và uốn cong khung phụ.

7. Cố gắng xếp các bu lông chưa vặn theo cách mà bạn không mất thời gian sau này khi chọn chúng trong quá trình cài đặt. Hãy để mọi người ở đúng vị trí của họ.

8. Lấy hộp số ra và đặt trên một chiếc bàn rộng.

1. Ngắt kết nối bộ biến mô và tháo nó ra khỏi vỏ. Hãy rất cẩn thận để tránh thiệt hại.
2. Xả dầu qua một lỗ đặc biệt. Nếu hộp số tự động bị lỗi thì bố cục sẽ rất tối.
3. Tháo bánh đà và thay ngay phớt dầu trục khuỷu (nếu bạn để phớt dầu cũ, nó có thể bị rò rỉ gần như ngay lập tức sau khi lắp đặt).
4. Tháo bơm dầu.
5. Kéo trên trục.Phanh (B2) và một số ly hợp (K1-K3) sẽ đi cùng với nó. Ở sâu trong trường hợp, các bánh răng truyền động và vệ tinh sẽ mở ra trước mắt.
6. Chú ý đến vị trí của các vòng giữ (cố định chúng trong trí nhớ hoặc bản phác thảo của bạn). Xin lưu ý rằng các đầu của vòng nên nằm ở hai bên của phần nhô ra.
7. Tháo phích cắm. Nếu nó không hoạt động, hãy đấm và kéo.
8. Cố định bộ truyền động bánh răng lớn trong hộp số tự động (nó còn thường được gọi là “bánh răng mặt trời”). Di chuyển cần gạt đến vị trí "Đậu xe".
9. Tháo bu lông gần phích cắm và lấy ổ đĩa vệ tinh và bánh răng ra.
10. Tháo bộ ly hợp một chiều và bộ piston phanh (B1).
11. Đưa ra ngoài cung thiên văn. Đồng thời, thay đổi vòng chữ O ở phía bên phải.

1. Lấy bộ B1 ra và chỉ để lại hộp số tự động.
2. Kiểm tra B1. Thông thường gói này hiếm khi bị mòn và trông rất chắc chắn. Sạm đi là một dấu hiệu rõ ràng của một sự cố.
3. Một vấn đề thường gặp với "máy" là tiếng lách cách khi cài số lùi. Nguyên nhân chính là do van điều tiết B1 bị hư.
4. Nhận K3. Đặc biệt chú ý đến vòng đệm. Nếu nó bị hỏng, hãy thay đổi nó. Trong trường hợp ly hợp bị trầy xước hoặc sẫm màu, bạn nên thay mới hoàn toàn gói sản phẩm này.
5. Tháo piston nằm trên máy ép và kiểm tra xem nó có bị mòn hoặc hư hỏng hay không.
6. Tháo rời K1. Nếu có các bộ ly hợp bị tối, hãy thay chúng.
7. Nó là cần thiết để thu thập các gói với sự chú ý đặc biệt. Đầu tiên, các vòng thép (mỏng) được lắp đặt, sau đó là một cặp vòng dày. Sau đó, bạn có thể chụp các tấm. Đặt vòng dày và ly hợp ma sát lên trên.
8. Kiểm tra gói K2.
9. Tháo rời bơm dầu, đảm bảo không có đầu ra.
10. Tiến hành hydroblock. Lấy chảo ra và kiểm tra.
11. Kiểm tra mức dầu (nó phải ở dưới cùng của "váy" của chảo).
12. Tháo bộ lọc và loại bỏ cáp.
13. Tháo thân van và kiểm tra nó. Nhận pít tông.
14. Rửa kỹ bộ phận thủy lực trong dầu hỏa.
15. Kiểm tra các vòi phun (chúng không nên bị tắc nghẽn).

1. Rửa bộ phận nằm trên vỏ hộp số.
2. Kiểm tra chất lỏng duy nhất. Nó đủ để đo điện trở (nó phải ở mức 55-65 ohms). Nếu chúng không thành công, hãy thay thế chúng.
3. Cài đặt gói "B1".
4. Thay thế hành tinh và lắp một van điều tiết mới.
5. Rửa tất cả các bộ phận trước khi lắp đặt.
6. Đặt bánh răng và các bộ phận khác vào vị trí.
7. Vặn chặt bu lông cố định (nằm ở phía sau) với mô-men xoắn cần thiết. Sau đó, đóng búa vào phích cắm mới.
8. Thay đổi dây cao su và vòng chữ o.
9. Một lần nữa kiểm tra tất cả các bề mặt mà các con dấu tiếp giáp xem có bị mòn không.
10. Cài đặt K3, sau đó K1 và K2.
11. Quay lại vị trí B2.
12. Lắp đặt miếng đệm bơm dầu.
13. Đặt vòng đệm vào.
14. Lắp một con dấu mới của bộ biến mô và lắp đặt máy bơm.
15. Đưa khớp B2, bộ thủy lực và các bộ phận khác vào vị trí của chúng.
16. Đổ đầy dầu hộp số tự động.
17. Kiểm tra áp suất ở tất cả các vị trí của tay cầm (đối với ổ đĩa - 3,45-3,86, đối với số lùi - 6,56-7,59).
18. Tận hưởng công việc của bạn và hộp số tự động đã sửa chữa.

Hãy nhớ rằng sửa chữa hộp số tự động Audi A6 là một quá trình rất tốn thời gian, có thể khiến bạn mất hơn một giờ (hoặc thậm chí một ngày). Nếu bạn tự tin vào khả năng của mình, có đủ trang thiết bị và thời gian cần thiết - hãy cứ làm. Chúc may mắn.

toàn cầu »Ngày 20 tháng 12 năm 2009, 11:02 chiều

toàn cầu

Tin nhắn: 16 Cảm ơn (a): 0 lần. Cảm ơn: 0 lần. Tự động: A6 C5 2.5TDI 1998 AFB

• Gửi email đến toàn cầu người dùng

Yura 80 »21 tháng 12 năm 2009, 00:10

Yura 80

Tin nhắn: 5549 Cảm ơn (a): 0 lần. Cảm ơn:1 lần.

• Gửi email tới Yura 80

safon »24 tháng 12 năm 2009, 15:09

Sergeychik »05 tháng 1 năm 2010, 23:49

LIS »Ngày 06 tháng 1 năm 2010, 12:47 chiều

LIS

Tin nhắn: 5525 ABQ Cảm ơn (a): 2 lần. Cảm ơn: 8 lần. Tự động: Hãy đi đến địa điểm Tên của bạn: Tên Thành phố: ABQ

Người dùng duyệt diễn đàn này: không có người dùng đã đăng ký và khách: 1

Tuần trước, chúng tôi đã đưa hộp số tự động của Audi A6 C5 đi sửa chữa

hộp số tự động: ZF5HP19
Năm: 1999
Động cơ: 2.4L
Số dặm: 241.000 km
Lái xe: phía trước

Chiếc xe được đưa lên xe đầu kéo. Hộp số tự động bắt đầu từ rất lâu trước đây. Đầu tiên, mặt sau bật ra với một cú đánh mạnh, sau đó nó hầu như không bắt đầu đi về phía trước. Kết quả là, cô ấy gần như ngừng đi và chuyển sang chế độ khẩn cấp, sau đó cô ấy hoàn toàn ngừng đi về phía trước. Từ từ lái xe trở lại. Hộp bị cháy rụi hoàn toàn, giỏ A và D vỡ vụn, trục bơm cũng bị hỏng.

Đã thay đổi giỏ A và D, trục bơm, bộ đĩa thép, bộ ly hợp, bộ đệm, bộ điện từ áp suất, bộ lọc. Đã phục hồi thân van và bộ biến mô.

Thời gian sửa chữa - 6 ngày
Bảo hành toàn bộ hộp số tự động - 6 tháng, không giới hạn quãng đường đi và vận hành

Chi phí sửa chữa hộp số tự động ZF5HP là 62.000 rúp.
Chi phí để loại bỏ / đặt và dầu - 10.000 rúp.
Tổng số tiền sửa chữa theo phương thức chìa khóa trao tay - 72.000 rúp.
Xe đầu kéo - miễn phí

Hộp sửa chữa Audi A6 số tự động tại Trạm dịch vụ là:

1. Tốc độ dịch vụ hộp số tự động
2. Đảm bảo khôi phục chất lượng cao của hộp số tự động
3. Lựa chọn phụ tùng chính hãng hộp số tự động Audi A6

Với cách làm chuyên nghiệp, những người thợ tính đến sơ đồ hộp số của xe ngoại đang sửa, chú ý những chỗ “yếu” trong hộp số của từng xe. Chúng tôi chỉ lấy những chuyên gia có trình độ chuyên môn đã qua đào tạo và được đào tạo về trang thiết bị hiện đại. Một loạt các thương hiệu truyền động mà chúng tôi hợp tác cho phép ngay cả các chuyên gia trẻ của công ty chúng tôi cũng có được kinh nghiệm cần thiết để thực hiện các công việc sửa chữa phức tạp. Chúng tôi dám lưu ý rằng việc khôi phục hộp số tự động là một công việc khó khăn đòi hỏi sự kiên nhẫn. Và chính những chi tiết cụ thể của công việc là sự đảm bảo về chất lượng - trong lĩnh vực sửa chữa tổng hợp, chỉ những chuyên gia tận tâm mới hoàn thành công việc.

Chúng tôi làm việc bảy ngày một tuần và nhận xe ngay cả trong tình trạng tồi tệ nhất. Chi phí sửa hộp xe Audi A6 cố định; Giá phụ tùng hộp số tự động được ghi rõ trong bảng giá mà chúng tôi cung cấp theo yêu cầu.

Bạn có thể đăng ký Trạm dịch vụ kỹ thuật theo số điện thoại chung của chúng tôi cho tất cả các phòng ban 8 (495) 637-82-39. Hãy chắc chắn để gọi! Chúng tôi sẽ tư vấn cho bạn mọi thắc mắc của bạn.

Quyết định những gì được yêu cầu thay hộp số tự động audi a6, được chấp nhận nếu nó sẽ rẻ hơn để thay thế hộp so với khôi phục lại. Ví dụ, bạn sẽ cần phải cài đặt lại hơn một nửa số thành phần của hộp.

Mua xe Audi A6 hộp số tự động có thể thông qua chúng tôi. Sẽ rẻ hơn rất nhiều nếu bạn chọn một hộp số đã qua sử dụng cho Audi. Tuy nhiên, không thể đảm bảo rằng Audi A6 với hộp số như vậy sẽ hoạt động trong thời gian dài.

Chúng tôi tập trung vào các đơn vị hợp đồng mới, chúng tôi chỉ cung cấp các tùy chọn đã qua sử dụng sau khi kiểm tra kỹ lưỡng để vận hành đúng cách và tất nhiên, không có bảo đảm. Và ngay cả trong trường hợp này, chúng tôi vẫn tập trung vào các đơn vị tái sản xuất, tức là đã loại bỏ, kiểm tra và nhận hàng từ một nhà cung cấp có uy tín. Bảo hành chỉ áp dụng cho các đơn vị hợp đồng.

Xin lưu ý rằng thông tin được cung cấp dưới đây chỉ dành cho mục đích thông tin. Chúng tôi sẽ cố gắng phác thảo cho bạn những điểm chính trong cách tiếp cận sửa chữa hộp số tự động của Audi, cụ thể là các hộp của một mẫu ô tô cụ thể - Audi A6.

Có thể sửa chữa hộp số tự động trong hầu hết các trường hợp, ngoại trừ hộp số của ô tô bị cháy (trong trường hợp này, cần phải thay thế hộp số). Bạn cần hiểu rằng có những phụ tùng thay thế có thể thay thế được, và nếu các yếu tố đó không thể khôi phục được. Có lẽ đây là cơ sở để dựa vào đó khi tính toán chi phí cho các biện pháp sửa chữa.

Những lỗi chính cố hữu trong hộp số của Audi A6 khiến các dịch vụ sau phổ biến:

1. Tuổi thọ sử dụng tương đối hạn chế là điển hình đối với thân van và các ống dẫn điện, mà chức năng của chúng dần dần bị suy giảm tương ứng với độ mòn của ly hợp ma sát.Thân van bị tắc là một trong những nguyên nhân chính gây ra sự cố được chẩn đoán trên máy tính.
2. Thường thì phải sửa chữa bộ biến mô, thường được gọi là bộ biến mô. Nó sẽ cần phải được phân loại để khôi phục khả năng làm việc, đồng thời làm sạch nó khỏi các vụn kim loại và bụi bẩn.
3. Nhiệm vụ cơ bản là thay bộ dụng cụ sửa chữa (Overol Kit hoặc Master Kit), thay bộ ly hợp, đĩa thép, lắp piston mới, ống lót và các thành phần khác.
4. Bộ lọc và miếng đệm chảo thường được thay thế.
5. Cũng cần chú ý đến bơm dầu, hỏng hóc liên quan đến hoạt động với ống lót bị hỏng hoặc dầu bẩn. Rò rỉ phớt nói chung là một trong những dấu hiệu điển hình cho thấy cần phải sửa chữa.

Ngoài việc thay thế các bộ phận, hàn là điển hình cho việc sửa chữa hộp số tự động. Vì vậy, bạn sẽ cần phải làm việc với argon trong quá trình sửa chữa bộ biến mô hoặc nếu vỏ hộp số bị nứt.

Chúng tôi cung cấp các khu phức hợp sửa chữa và phục hồi sau:

• Đại tu bộ truyền động.
• Thay thế hộp số tự động bị hỏng bằng hộp số mới hoặc đã khôi phục.
• Sửa chữa một phần hộp số tự động.

Nếu bạn quan tâm đến thông tin kỹ thuật đầy đủ, sau đó bạn có thể đăng ký để được tư vấn ban đầu qua điện thoại và lái xe để sửa chữa hoặc bảo dưỡng hộp số tự động vào thời điểm thuận tiện. Nếu mục tiêu của bạn là tự sửa chữa, thì chúng tôi có thể cung cấp thông tin về sự sẵn có của các phụ tùng thay thế phù hợp. Nếu không, chúng tôi khuyên bạn nên truy cập bất kỳ diễn đàn chuyên biệt nào về Audi.

Hộp số tự động nào được lắp trên chiếc Audi A6 của bạn sẽ được thể hiện trên bảng số nằm trên thân xe hoặc trên chính hộp số tự động. Sau khi chỉ định những dữ liệu này cho người quản lý của chúng tôi khi gọi điện, bạn có thể nhận được thông tin chính xác về sự sẵn có của các phụ tùng thay thế và việc lựa chọn các thiết bị tương tự.

Giá phụ tùng thay thế bao nhiêu là vấn đề do nhà sản xuất định giá ban đầu. Điều duy nhất giống nhau đối với hộp số tự động của bất kỳ chiếc xe hơi nước ngoài nào là nhóm hành tinh là yếu tố đắt tiền nhất. Về giá cả lắp thêm pô mới cho xe Audi A6, chúng tôi cung cấp bảng giá theo yêu cầu của khách hàng.

Việc sửa chữa hộp số tự động được đặc trưng bởi việc thay thế các bộ phận kết cấu lớn bị hư hỏng (ổ trượt (vòng bi), bơm dầu, calip, bộ bánh răng hành tinh, vỏ ly hợp và piston, v.v.) và các bộ phận nhỏ dùng một lần (vật tư tiêu hao). Chúng tôi sẽ giúp bạn chọn tất cả các chi tiết này theo thiết kế của hộp số tự động Audi A6 của một năm sản xuất cụ thể.

Chúng tôi luôn có sẵn một bộ dụng cụ sửa chữa hộp số trong kho, bạn có thể mua:

• Bộ đại tu - vòng đệm, vòng đệm và vòng đệm chữ o.
• Master Kit - vòng đệm và đĩa ma sát / thép, vòng chữ o.
• Bộ đệm - tất cả các miếng đệm.
• Bộ lọc - bộ lọc và miếng đệm chảo.
• Bộ ống lót - một bộ ống lót đang chạy.
• Bearing Kit - một bộ vòng bi lực đẩy.
• Bộ biểu ngữ - vòng đệm và đĩa ma sát, vòng chữ o, phớt dầu.
• Bộ vòng đệm - một bộ vòng bi trơn.
• Sealing Ring Kit - một bộ vòng đệm.
• Bộ công cụ sửa chữa - một tập hợp các phần tử để sửa chữa một nút duy nhất.

Theo mặc định, chúng tôi cung cấp các phụ tùng OEM chính hãng từ nhà sản xuất, tuy nhiên, nếu khách hàng muốn, chuyên gia của chúng tôi sẽ cho bạn biết chất tương tự nào phù hợp để giải quyết vấn đề. Chúng tôi cố gắng bổ sung danh sách các bộ phận chất lượng cao nhưng giá rẻ.

Trên thực tế, đối với mỗi hộp số tự động, một danh sách riêng biệt của các bộ phận đang chạy đã được hình thành mà bạn không cần phải tìm kiếm riêng - bạn có thể chọn ngay một giải pháp chạy. Và chúng tôi tìm thấy các yếu tố duy nhất cho sửa đổi đã chọn theo đơn đặt hàng. Do đó, đối với hộp số tự động Audi A6, bạn có thể mua bộ dụng cụ sửa chữa và các chi tiết thuộc bất kỳ loại nào từ chúng tôi.

Nếu hộp bị trượt, đá (đẩy), không chuyển đổi, phát ra tiếng ồn, dính hoặc thậm chí là rò rỉ, thì tùy thuộc vào chẩn đoán. Nó có thể là máy tính hoặc cơ khí.

Trong quá trình chẩn đoán hộp số tự động, mã lỗi được đọc trên máy tính, mã này phải được giải mã chính xác.Khó khăn nằm ở chỗ chúng khác nhau giữa các nhà sản xuất, vì vậy bạn không thể không biết danh sách các lỗi chỉ định cho xe Audi. Loại chẩn đoán này là cơ bản.

Trong quá trình đánh giá tình trạng của đường truyền, kỹ thuật viên chú ý đến các lỗi có thể nhìn thấy và nghe thấy. Tùy chọn chẩn đoán thính giác là nhanh nhất, thị giác và cơ học khó hơn.

Việc đọc mã lỗi và kiểm tra hộp số mà không tháo rời sẽ cho ta một bức tranh không hoàn chỉnh. Vì vậy, có thể giả định rằng cần phải kiểm tra máy tính và các mạch điện của hộp số, làm sạch các cảm biến khỏi dầu, v.v. Loại chẩn đoán hộp số tự động chính yêu cầu phân tích. Sau đó, theo dữ liệu nhận được, một danh sách lỗi được tổng hợp và việc sửa chữa được thực hiện mà không cần loại bỏ đường truyền hoặc loại bỏ.

Thật tuyệt nếu bạn có thể hình thành các triệu chứng chính của sự cố bằng cách gọi cho người quản lý của chúng tôi. Thông tin bổ sung về loại (mã) hộp số tự động sẽ giúp bạn tính toán ngay chi phí sửa chữa có thể xảy ra dựa trên sự sẵn có của phụ tùng thay thế.

Làm thế nào để kiểm tra trước hộp số tự động? Danh sách các dấu hiệu khuyết tật gián tiếp:

• Sự cố khi sang số: khoảng thời gian dài hoặc bị trượt ở tốc độ tăng dần.
• Dầu hộp số tự động chảy vào các khớp của hộp hoặc vào động cơ.
• Màu dầu: màu dầu gần như nâu đen, nhũ tương có trong chất lỏng, bong bóng (dấu hiệu tạo bọt) hoặc lớp phủ màu đen trên que thăm. Một trong những điều trên là đủ để kiểm tra và bảo trì.
• Mùi khét nồng nặc (ma sát hoặc "sắt" cháy ra).
• Tiếng ồn trong hộp số, va chạm, giật cục.

Bảo dưỡng hộp số là một danh sách công việc được lên kế hoạch để thay thế các vật tư tiêu hao (bộ lọc chất lỏng hộp số và hộp số tự động). Nếu cần thiết, các "sửa chữa" nhỏ sẽ được thực hiện - thay thế một bộ dây kim loại, dây phanh, miếng đệm và vòng đệm, một bộ đĩa và ly hợp, v.v. Họ cũng thực hiện kiểm tra kiểm soát các chế độ chuyển số, được bao gồm trong chẩn đoán của hộp số tự động.

Nhưng việc làm việc với dầu hộp số tự động đóng một vai trò rất lớn trong quá trình bảo dưỡng, vì tỷ lệ mài mòn của hệ thống giảm dần từ dầu chất lượng cao. Nếu dầu trở nên vẩn đục, thì chúng ta sẽ nói về việc thay dầu một phần. Nhưng nếu chất lỏng đã sẫm màu nhưng vẫn trong suốt, thì không có giá trị thay đổi nó trước thời hạn. Việc thay thế ATF hoàn chỉnh được thực hiện theo quy định của nhà sản xuất, đồng thời phải tháo chảo ra.

Điều quan trọng là phải đo lường khi kết thúc công việc mức dầu trong hộp số tự động Audi A6, vì việc nạp đầy chất lỏng có nguy cơ vi phạm áp suất trong đường ống và không khí của hệ thống. Ở trung tâm kỹ thuật, mặc định khi thực hiện dịch vụ này, họ đã tính đến tính năng kiểm tra mức nhớt cho xế hộp Audi A6, cả “nguội” và “nóng”.

Trước khi đổ mới hộp dầu tự động Audi A6, bạn cần phải quyết định lựa chọn của mình. Chuyên gia của chúng tôi sẽ giúp bạn điều này, người sẽ chọn tùy chọn phù hợp cho hộp số tự động. Đồng thời, điều quan trọng là không tập trung vào các đánh giá về dầu hộp số tự động, mà là các khuyến nghị của nhà sản xuất.

Nếu chủ sở hữu đã vận hành một hộp số tự động bị lỗi trong một thời gian dài, thì mức độ trục trặc sẽ đến mức nghiêm trọng. Và vì việc thay thế tất cả các thành phần quá đắt, nên việc lắp một hộp số mới sẽ rẻ hơn.