Chi tiết: hãy tự tay sửa chữa Honda Odyssey từ một người thợ thực sự cho trang web my.housecope.com.
một câu hỏi rất triết học và câu trả lời cho nó phụ thuộc vào nhiều yếu tố 1. không phải tất cả các hợp đồng đều hữu ích cho chiếc xe, nó có thể trở thành hợp đồng tồi tệ hơn của bạn 2. ở đâu và ai sẽ thay thế, bàn tay cong queo của một người phục vụ được tìm thấy trên mọi ngóc ngách Nếu bạn sắp xếp được động cơ, thì thành công cuối cùng phụ thuộc vào 1. trạng thái của chính động cơ, nghĩa là, sự hao mòn của tất cả các bộ phận cọ xát 2. tính xác thực của các bộ phận bạn sẽ tìm thấy 3. xem điểm 2 khi thay thế toàn bộ cụm
Tất nhiên, bạn cần phải xem xét chi phí của cả hai lựa chọn.
P.S. Đôi khi các hợp đồng từ Nhật Bản đến trong tình trạng hoàn hảo Rút ra kết luận của riêng bạn
XaMJlo, bạn có thể lấy dây cao su ban đầu (mũ, con dấu) và thời gian, phần còn lại bạn có thể lấy gấp đôi. Nhẫn TR, lót Taiho. Nó sẽ không đắt như vậy. Vấn đề chính là nếu không mở động cơ, bạn sẽ không biết liệu việc sửa chữa có tiết kiệm chi phí hay không. Việc mua phụ tùng thay thế trước IMHO là không đáng. Nói chung, IMHO, sửa chữa tốt hơn một hợp đồng, bạn biết chính xác tình trạng của động cơ của bạn.
Tôi đã được sửa chữa tại 17 tr. trong phụ tùng thay thế (một năm trước), nhưng tôi không bận tâm đến giá cả, tôi lấy những thứ có sẵn, nó có thể rẻ hơn. Dầu diesel vẫn còn, nhưng maslozhor còn lại, bây giờ là 0-500g. giữa các lần thay thế (là 1l trên 1000 km). Số dặm sau khi sửa chữa khoảng 40 tấn. Km.
Đó không phải là một sự thật, các phép đo xác nhận :)
Không có lời, hợp đồng sẽ rẻ hơn, nhưng.
Có lần tôi làm việc trong bàn chuyên chở phụ tùng từ Siba, chúng tôi đã lắp đặt những phụ tùng này.
3S-FE, từ Yapii, 40.000 dặm, trước khi cài đặt, chúng tôi bắt đầu tính thời gian. Các định mức thời gian, Gates, dòng chữ có thể nhìn thấy - mọi thứ đều tuyệt vời! Không có một nửa số bu lông, có đai ốc cho 13, chất bịt kín màu trắng không phải là vấn đề. Chúng ta đặt. Một vài tuần sau, một người đàn ông đến. "Một cái gì đó đang ăn dầu." “Và bạn đang đổ gì? Castrol? Ồ! Ái chà! Chạy LM! Đi."
Video (bấm để phát).
Subaru, gõ lần thứ 4. “Cái gì, ngươi không thể đi xe như vậy, cần phải khẩn trương thay đổi!”. Chúng tôi thay đổi, đặt động cơ từ Yapia, quãng đường 40.000. Chúng tôi khởi động nó - chính xác cùng một tiếng gõ, nghĩa là, hoàn toàn giống nhau :) “Đối với Subaru, điều này là bình thường, đây không phải là lỗi, mà là một tính năng, bạn có thể lái xe một triệu như vậy. Đi."
Tôi không chịu trách nhiệm về những động thái như vậy, tôi rời đi, nhưng tôi nghĩ bây giờ họ cũng đang giao dịch như vậy.
Honda Odyssey là mẫu xe minivan cỡ trung đặc biệt phổ biến tại thị trường ô tô Bắc Mỹ và được sản xuất từ năm 1994. Trong dòng xe tải nhỏ của Honda, Odyssey chiếm một vị trí trên Stream và là chiếc xe lớn nhất của hãng xe này trên thị trường quốc tế.
Hiện có hai dòng xe khác nhau đang được sản xuất là North American và Generic, động cơ của hai loại xe này cũng khác nhau. Phiên bản Mỹ sử dụng động cơ J35 V6, ngoại trừ thế hệ đầu tiên, có bốn xi-lanh thẳng hàng của dòng F. Trên phiên bản quốc tế, 4 xy-lanh thẳng hàng của dòng F và K, cũng như động cơ V6 J30, là phổ biến nhất.
Dưới đây là những thông tin chính và cần thiết nhất cho cả hai phiên bản: đặc điểm, vấn đề và cách sửa chữa động cơ Honda Odyssey, dầu, nguồn, điều chỉnh, v.v.
RB3-4 / RL thế hệ thứ 4 (2008 - 2013) Honda Odyssey (173 mã lực) - 2,4 lít. Honda Odyssey (204 mã lực) - 2,4 lít.
Thế hệ thứ 4 cho Hoa Kỳ, (2010 - 2017) Honda Odyssey (248 HP) - 3,5 HP
Thế hệ thứ 5 cho Hoa Kỳ, (2017 - nay) Honda Odyssey (280 HP) - 3,5 HP
Honda Odyssey tren duong pho RA6-RA7 duoc gioi thieu tai khu vuc "phi chau Au" cua Nga. Sự phổ biến của chiếc xe mang lại sự thoải mái cao, dễ sử dụng, hiệu quả (tất nhiên đối với hạng của nó), công suất và khả năng xử lý. Nhưng hôm nay chúng ta sẽ nói về những điểm yếu Honda Odyssey, có thể nhìn thấy qua con mắt của một nhân viên dịch vụ xe hơi.
Chạy / gõ gần như mọi chiếc xe thứ ba. Nguyên nhân nằm ở các bao phấn bằng nhựa của thanh ray, chúng tạo ra hiệu ứng toàn bộ dù chúng có đầy lỗ. Do "ảo ảnh quang học" như vậy, thời điểm chẩn đoán theo dõi trạng thái của đường ray bị bỏ qua. Nước đi dưới bao phấn thông qua các con dấu bị nó phá hủy, xâm nhập vào bên trong và làm cho trục không sử dụng được.Sau đó, việc sửa chữa đường ray trở nên bất khả thi và lựa chọn duy nhất là thay thế bộ phận lắp ráp. Chi phí của một nút mới vượt quá tất cả các giới hạn hợp lý, do đó, như một tùy chọn, một nút hợp đồng thường được sử dụng, có thể có những vấn đề tương tự ngay cả trước khi cài đặt.
Để phòng ngừa, trong quá trình vận hành bình thường của thanh răng, nên thay thế các bao phấn của thanh lái bằng các bao cao su trùng lặp (!!) để phản ánh tốt hơn tình trạng thực tế.
Tải cao lên một chiếc máy cổ điển trên một chiếc xe khá nặng. Nó đặc biệt khó đối với các phiên bản dẫn động tất cả các bánh. Bạn có thể giúp hộp có khoảng thời gian thay thế thường xuyên hơn đối với chất lỏng đặc biệt, ATF Z1 hoặc ATF DW-1 (25.000 - 30.000 km).
Trục dẫn động trước và sau giao nhau trên phiên bản dẫn động tất cả các bánh.
Những chiếc nguyên bản chạy 130.000 - 150.000 km hỏng hóc, người ta không muốn thay cụm cardan nguyên bản, giá hơn 1200 USD, hy vọng xuống tay bằng việc thay những cây thánh giá đã lên mác. Cardan sau khi sửa chữa như vậy hầu như không bao giờ được cân bằng, dẫn đến phôi sớm bị hỏng. Bạn không thể gọi đây là một vấn đề đặc biệt, nhưng việc thay thế liên tục các cây thánh giá thực sự khiến bạn khó chịu. Vấn đề này không chỉ xảy ra với Odyssey mà còn xảy ra với hầu hết các mẫu xe Honda dẫn động bốn bánh. Nó được loại bỏ dễ dàng và vĩnh viễn chỉ bằng cách thay thế trục cardan bằng một trục ban đầu mới.
Nhiễm bẩn mạnh bên trong động cơ do các đặc điểm thiết kế gây ra. Do đó, mức tiêu thụ dầu cao đối với những chiếc xe có quãng đường đi hơn 150.000 km, các vòng "bị kẹt" và các vấn đề tiềm ẩn với thanh kết nối (và đôi khi là vòng bi bản địa). Trong thực tế, một lỗ hổng thiết kế. Không thể tự mình loại bỏ nó hoặc bằng các lực lượng của dịch vụ xe hơi.
Khuyến nghị: trong điều kiện bình thường của động cơ, nên thay dầu động cơ thường xuyên (ít nhất 1 lần trong 8000 km), tần suất tối ưu là 1 lần thay trong 5000 km, cho đến khi dầu mất tính tẩy rửa. Chú ý! Tránh sử dụng dầu xả. Tình hình sẽ không giúp ích gì, nhưng nó có thể dễ dàng trở nên trầm trọng hơn!
Công tắc áp suất dầu khẩn cấp.
Vấn đề của tất cả các động cơ Honda, có thể tích hơn 2 lít. Trên Odyssey, vấn đề gần như không đổi, từ series, nếu cảm biến không chảy thì đã được thay thế thay thế trước đó. Hầu như không có thuốc chữa. Cảm biến ban đầu tồn tại lâu hơn, tổng cộng các cảm biến nhân bản sẽ ít hơn.
Khớp bóng ở trên cánh tay trước.
Một vấn đề Odyssey duy nhất. Những khớp nối bóng này trên tất cả các Hondas khác được xếp vào loại "vĩnh cửu" trên tất cả trừ Odyssey. Nguyên nhân là do trọng lượng của xe. Lưu ý rằng đây không phải là lỗi thiết kế, khớp bi đi rất lâu khoảng 80.000 - 100.000 km, nhưng đối với Honda thì vấn đề này hoàn toàn không có, và thường xuyên xảy ra nhất trên Odyssey. Ngoài ra, các khối im lặng trong cùng một đòn bẩy nhanh chóng bị lỗi, tất cả đều vì những lý do giống nhau. Phương pháp chính xác của "y học cổ truyền" là một, - thay thế cần gạt bằng một cái ban đầu mới. Điểm cộng - độ tin cậy, điểm trừ - đắt tiền. “Thuốc thay thế”, cung cấp các tùy chọn thay thế cần gạt bằng một bản sao (không đáng tin cậy, nhưng rẻ), hợp đồng (không đáng tin cậy lắm, nhưng rẻ), thay thế quả bóng bằng một bản sao (không đáng tin cậy nếu được ấn vào và hoàn toàn không đáng tin cậy nếu “bị dính chặt” bằng hàn, nhưng rất rẻ).
Đối với các khối im lặng, tình hình cũng tương tự, chỉ khi chúng được lắp đặt, hàn không được sử dụng, vì vậy không có mặt hàng “hoàn toàn không đáng tin cậy”.
Khớp bóng trên xương đòn sau.
Điểm độc đáo của Odyssey là những chiếc Hondas khác được thiết kế tương tự có rất ít hoặc không gây hư hại cho các khớp nối bóng ở cánh tay này. Lý do cũng giống như trong trường hợp của khớp cầu trên phía trước. Các phương pháp giải pháp đều giống nhau, thay thế bằng cần gạt ban đầu hoặc đè nén. Không có đòn bẩy trùng lặp.
Thành thật mà nói, kết quả tổng thể đang khiến bạn nản lòng. Thoạt nhìn, đáng tin cậy và khiêm tốn, chiếc xe thực tế có nhiều khuyết điểm không quá nghiêm trọng, nhưng rất khó chịu, có thể dẫn đến việc sửa chữa tốn kém (hoặc vĩnh viễn).Tuy nhiên, một lần nữa chúng ta nhớ lại chân lý chung - "mọi thứ đều được biết đến khi so sánh." Những chiếc xe tương tự của các thương hiệu khác cũng gặp vấn đề, và vì người mua tiếp tục bỏ phiếu cho Odyssey bằng một đồng rúp, nên mọi rắc rối của nó không quá nặng nề.
Ngoài ra, nếu quan sát kỹ thời gian các lần chạy xảy ra "rắc rối", sẽ thấy rõ ràng rằng nhiều chiếc xe đổ nát trước khi chiếc Odyssey gặp sự cố, nhưng so với bối cảnh của những chiếc Hondas khác, chiếc Odyssey vẫn có vấn đề. Trong một số trường hợp, chúng xuất hiện "giả tạo", khi sử dụng phụ tùng thay thế chất lượng thấp (khi đó dường như không có câu hỏi nào đối với nhà sản xuất), trong những trường hợp khác, chẳng hạn như với hộp số tự động và động cơ, có những đặc điểm thiết kế mà nó mong muốn đưa vào tài khoản. Trong mọi trường hợp, chúng tôi hy vọng rằng bài đánh giá này sẽ giúp ích cho cả chủ sở hữu xe (dự đoán vị trí xảy ra sự cố) và những người muốn trở thành họ (họ sẽ biết nơi để xem xét khi kiểm tra xe).
