Tự sửa chữa xe trượt tuyết bằng xe trượt tuyết

Chi tiết: tự sửa chữa xe trượt tuyết bằng xe trượt tuyết từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Bởi Vitaliy S, ngày 25 tháng 2 năm 2011 trong Xe cộ

Không có người dùng đã đăng ký nào đang xem trang này

Bởi GAVIALL
Được tạo hôm qua lúc 07:36

Của Nikolai Sh
Tạo ngày 3 tháng 6 năm 2009

Bởi Denis
Ngày tạo 15 tháng 8 năm 2009

Từ Kolobok
Tạo ngày 17 tháng 4 năm 2012

Theo Your-Optic
Tạo Thứ Ba lúc 20:59

Bố-60 »04 tháng 2 năm 2012, 19:09

Andrew 051 »04 tháng 2 năm 2012, 21:40

Filipych »17 tháng 2 năm 2012, 14:02

Murmanchanin đã viết: một điều kỳ diệu về buranoprom của chúng ta, đó là những gì nadybal.
Xe trượt tuyết "Buran" bằng tay của chính bạn.
Tự lắp ráp xe trượt tuyết "Buran"
Chúng tôi cung cấp cho bạn một bộ phụ tùng và bộ phận hoàn chỉnh để tự lắp ráp xe trượt tuyết Buran. Bộ sản phẩm bao gồm tất cả các bộ phận và dây buộc thậm chí nhỏ. Chỉ với một bộ cờ lê trong kho vũ khí của mình, bạn có thể lắp ráp một chiếc xe trượt tuyết vượt qua chiếc xe trượt tuyết phổ biến nhất do Nga sản xuất về chất lượng của nó. Những ưu điểm chính của xe trượt tuyết được lắp ráp từ bộ kit được đề xuất:
- động cơ Honda 4 thì có mô-men xoắn cao và tiết kiệm hơn được sản xuất tại Trung Quốc, được sửa đổi bởi công ty của chúng tôi;
- khung gia cố do Buran-Chassis sản xuất;
- chi phí thấp hơn so với ban đầu.
Đồng thời, tất cả các bộ phận, ngoại trừ động cơ, hoàn toàn có thể thay thế cho các bộ phận của xe trượt tuyết Buran, điều này khiến nó có thể được bảo trì ở bất kỳ vùng nào của Nga.

Chúng tôi sẵn sàng gửi bộ phụ kiện xe trượt tuyết "Buran" của công ty vận tải đến bất kỳ vùng miền nào trên cả nước.

Video (bấm để phát).

Giá của bộ kit xe trượt tuyết "Buran" 158 000 r

Và sự cải tiến của “bộ phim” có lẽ bao gồm việc thay thế các pít-tông từ cây bạch dương bằng gỗ thông, các thanh nối bằng nhôm (đồ tái chế của Nga - đến Trung Quốc.) Và các ổ trục bằng chì. Tuổi thọ của phép màu này là 300 km, trong trường hợp thành công nhất.
Đã xem: NAH.

Filipych »17 tháng 2 năm 2012, 14:20

Asenniy »26 tháng 2 năm 2012, 00:40

Michael, tôi rất vui vì bạn đã cài đặt hệ thống sưởi cho tay cầm và cò súng! Và tay chúng tôi lạnh! Vui lòng giải thích: Cái gì xử lý, bạn lấy chúng ở đâu, bạn đã kết nối chúng như thế nào? Nhưng không, đây là một câu hỏi dành cho Buranovod.

Filipych »29 tháng 4 năm 2012, 18:54

Bố-60 »Ngày 30 tháng 4 năm 2012, 07:35

Dyuk »Ngày 01 tháng 5 năm 2012, 11:12

Yuri Timofeevich đã đúng. Các piston và xi lanh đã qua xử lý năm nay thậm chí còn không có dấu hiệu bị nứt, mặc dù chúng đã dẫn động các thiết bị như bình thường, ở mức tối đa.
Về những cải tiến đối với hệ thống xả cũng vậy, mọi thứ đều chính xác. khoảng 30% làm tăng hệ thống xả với bộ cộng hưởng DD, tức là khoảng 43 mã lực được tháo ra khỏi động cơ. Về âm thanh, có hai tùy chọn, êm hơn 4 decibel (khoảng 25%) ở phía người lái và 43 mã lực. loại bỏ khỏi động cơ và 6 decibel êm hơn (khoảng một nửa) ở phía người lái và 38 mã lực. loại bỏ khỏi động cơ.
Mức tiêu thụ giảm khoảng 15%. Động cơ trở nên khác biệt với hệ thống này.
Chà, việc họ yêu cầu bạn viết thư cá nhân, có gì lạ ở đây? Chúng tôi không thích những người phát triển kỹ năng và nhận ra thành quả lao động của họ.
Viết thư cho Yuri Timofeevich (Batya-60), anh ấy sẽ luôn giúp đỡ.

Filipych »Ngày 01 tháng 5 năm 2012, 19:15

Filipych »Ngày 01 tháng 5 năm 2012, 19:25

Bố-60 »03 tháng 5 năm 2012, 07:02

Filipych »Ngày 03 tháng 5 năm 2012, 22:06

Andreich »Ngày 04 tháng 6 năm 2012, 12:39 chiều

Andreich »Ngày 05 tháng 6 năm 2012, 05:32

Andreich »Ngày 05 tháng 6 năm 2012, 05:46

Andreich »Ngày 06 tháng 6 năm 2012, 07:08

Andreich »Ngày 06 tháng 6 năm 2012, 07:20

Andreich »Ngày 19 tháng 6 năm 2012, 11:14 sáng

Asenniy »Ngày 29 tháng 7 năm 2012, 21:45

Hermann »04 tháng 8, 2012, 05:28

Anh ấy đang mặc nóng. Bạn nên sử dụng một bộ kéo nguyên bản, được vặn vào ren của bánh đà, sau đó siết chặt bằng bu lông, bạn có thể làm nó nóng lên một chút và có thể làm gãy nó theo các cạnh. Sau đó, tôi nhìn vào hệ thống dây điện cũ của bạn và nó tốn BCA. Thay đổi tất cả hệ thống dây điện thành bình thường và kết nối từ nam châm thành một đường thẳng, bỏ qua bất kỳ lỗi nào và tháo bộ khởi động nếu bạn không sử dụng nó, bạn không thể lắp núm khi thay trục, nếu một lần nữa bạn không sử dụng bộ khởi động và pin, tôi không có nó trong một thời gian dài.

Filipych »05 tháng 8, 2012, 05:21

alex66 »Ngày 11 tháng 8 năm 2012, 06:57

alex66 »11 tháng 8, 2012, 07:07

Michel1 »Ngày 13 tháng 8 năm 2012, 09:33

Starower »Ngày 16 tháng 11 năm 2012, 18:16

Starower »Ngày 16 tháng 11 năm 2012, 06:39 CH

Michel1 »Ngày 16 tháng 11 năm 2012, 20:01

Starower »Ngày 20 tháng 11 năm 2012, 18:08

Starower »Ngày 20 tháng 11 năm 2012, 06:33 CH

Cuối cùng, tôi đã thu thập mọi thứ và khi tôi nhìn xung quanh, mọi thứ đều ở đó và tôi thấy rằng vẫn còn một vỏ bọc cho biến thể. Tôi nghĩ rằng tôi sẽ mặc quần áo, nhưng tôi không thể, bộ cộng hưởng đã can thiệp, tôi không muốn cởi nó ra. Quyết định để lại vỏ bọc một mình cho bây giờ.
Hơn nữa, theo lời khuyên của một điện trở, tôi đã hàn nó vào một trong các dây của nút tắt động cơ. Bão tuyết bắt đầu mạnh, cảm giác đã đầy xăng, nâng kim lên một bậc rồi bắt đầu khởi động và hoạt động bình thường. Còn mọi thứ khác, tôi sẽ không nói gì bây giờ - tôi không biết. Tiếng động cơ trở nên êm hơn. Tôi muốn đổ đầy một bình đầy và xem nó tồn tại trong bao lâu. Tôi sẽ viết lại sau. Cho đến giờ.

Hermann »Ngày 21 tháng 11 năm 2012, 03:03

Múi giờ: UTC + 7 giờ

5 Cáp được đặt như thế nào để ngăn con lăn bị lật?

Tôi đã hình thành một số suy nghĩ, khi công việc tiến triển, tôi sẽ đăng chúng, nhưng chắc chắn kinh nghiệm phong phú nhất của các thành viên của diễn đàn đã tích lũy kiến thức cho các câu hỏi của tôi

. Cảm ơn trước!

Vì vậy, các câu hỏi là:
1 Bạn có thể loại bỏ vòng đệm bên trong khỏi trục trục bằng cách sử dụng máy mài, điều này có thể hiểu được, nhưng đường kính lỗ khoan cho vòng bi phải nằm trên trục này là bao nhiêu (một số bị hỏng nặng)?

1. Kẹp bên trong nhanh hơn và dễ tách hơn. Đường kính trục = đường kính trong của ổ trục.

2 Làm thế nào để kéo lồng của ổ trục rải rác ra khỏi máy cân bằng?

2. Xoay má của bộ cân bằng và đâm vào một thứ gì đó - một cái kẹp sẽ bật ra, một lựa chọn khác là một cái kéo.

3 Làm thế nào để tháo rời sân băng? Đó là một quá trình rất khó khăn, các phím bị bỏ qua và diễn ra rất chậm. Có lẽ ai đó đã nghĩ ra một cái gì đó?

3. Tuốc nơ vít nhanh hơn, tuy nhiên

4 Làm thế nào để loe con lăn để tháo ổ trục? Và sau đó quay trở lại? Hoặc như thế này: một phương pháp để thay thế ổ lăn?

4. Đưa một thanh có đường kính 22 mm vào, cạy ổ trục trên đó. Không cần tháo thanh, bạn đập nó bằng búa, bạn đặt vào một ổ trục mới. Có rất nhiều lựa chọn để loe - với một quả bóng, một tay áo ...

5 Cáp được đặt như thế nào để ngăn con lăn bị lật?

Có rất nhiều ý tưởng với các bức ảnh trên diễn đàn đó. Cá nhân không bận tâm

. Cảm ơn trước!

Nó dường như đã trả lời tất cả các câu hỏi. Đọc giữa các dòng

1. Kẹp bên trong nhanh hơn và dễ tách hơn. Đường kính trục = đường kính trong của ổ trục.
1.1 có những cách cổ điển để khôi phục sự phù hợp của ổ trục (thậm chí quấn lại giấy bạc)

2 Làm thế nào để kéo lồng của ổ trục rải rác ra khỏi máy cân bằng?

2. Xoay má của bộ cân bằng và đâm vào một thứ gì đó - một cái kẹp sẽ bật ra, một lựa chọn khác là một cái kéo.
2.2 tăng nhiệt.

3 Làm thế nào để tháo rời sân băng? Đó là một quá trình rất khó khăn, các phím bị bỏ qua và diễn ra rất chậm. Có lẽ ai đó đã nghĩ ra một cái gì đó?

3. Tuốc nơ vít nhanh hơn, tuy nhiên
3.3 không khó. (Rất khó để nhào bột cho bánh nướng và ủi vải lanh) Cắt theo lời của Lyokha và đặt những chiếc bánh mới trên cơ sở chìa khóa trao tay. Nhưng tôi không thể mở một cái. Tất cả đều bằng tay.
4 Làm thế nào để loe con lăn để tháo ổ trục? Và sau đó quay trở lại? Hoặc như thế này: một phương pháp để thay thế ổ lăn?

5 Cáp được đặt như thế nào để ngăn con lăn bị lật?

Có rất nhiều ý tưởng với các bức ảnh trên diễn đàn đó. Cá nhân không bận tâm
5.5 không đặc biệt cần thiết. Bạn chỉ cần liên kết các xe với nhau. Tôi đặt các vòng cao su từ máy ảnh lên xe. Như một phần bổ sung cho các lò xo.

. Cảm ơn trước!

Nó dường như đã trả lời tất cả các câu hỏi. Đọc giữa các dòng

Re: ICE RMZ "Buran" - sửa chữa, sửa đổi, đánh giá.

Tất nhiên là Pordonya, nhưng tôi nghĩ trang này nhắm vào chủ đề con thuyền và những hậu quả từ đây.
Có một diễn đàn dành riêng cho việc này.
Có một lượng lớn thông tin trên Burashka. Tất cả các câu hỏi sẽ được trả lời ở đó!
Tất nhiên cũng có về thuyền, nhưng vì lý do nào đó mà tôi chuyển đến đây, đây là thông tin thêm.
Trên trang web tuyết, tôi đã đăng ký là “Kuzmich84”, mặc dù tôi đã chuyển từ chi nhánh “Buran” sang chi nhánh “Taiga 550 V”, nhưng chỉ còn lại những cảm xúc tích cực về Burashka!))

Re: ICE RMZ "Buran" - sửa chữa, sửa đổi, đánh giá.

Nhiều người dùng sẽ trả lời mà không cần suy nghĩ, đặt tên cho các yêu cầu nổi tiếng: tỷ lệ dầu, bộ chế hòa khí và điều chỉnh đánh lửa, độ sạch của động cơ và cách lái xe phù hợp. Những sự thật này là không thể chối cãi. Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu việc thực hiện những điều cơ bản này không cung cấp các tham số cần thiết? Câu trả lời, như mọi khi, rất đơn giản - nâng cấp hệ thống làm mát động cơ của riêng họ. Những bước có thể được thực hiện theo hướng này, nó sẽ rõ ràng khi bạn đọc bài viết. Bước đơn giản nhất là cách nhiệt hệ thống xả bằng vật liệu cách nhiệt. Ý tưởng của việc hiện đại hóa này là không khí được hút vào bởi hệ thống làm mát cưỡng bức không nóng lên do sự đốt nóng của ống xả. Ngoài ra, phương pháp này làm giảm tiếng ồn khi vận hành. Bộ giảm thanh của xe trượt tuyết nhập khẩu, ban đầu trong thiết bị của họ, có bao bì bên trong làm bằng vật liệu nhiệt độ cao với mức độ hấp thụ âm thanh cao

Những nâng cấp như vậy nên được xử lý một cách thận trọng, bởi vì hệ thống ống xả mất khả năng truyền nhiệt ra môi trường bên ngoài và các bộ phận bên trong của nó bắt đầu chịu tải nhiệt độ không được thiết kế. Kết quả là, các phân đoạn bắt đầu cháy ra bên trong bộ giảm thanh, sau đó chúng chuyển động tự do, tạo ra âm thanh kim loại không phải đặc trưng của xe trượt tuyết. Tuy nhiên, trong từng trường hợp riêng biệt, thời gian tiêu hủy của bộ giảm thanh là riêng lẻ và có thể kéo dài hàng năm.

Một giải pháp đúng đắn hơn nên được coi là cung cấp không khí riêng cho cửa nạp khí hoặc sử dụng tấm chắn nhiệt từ bộ giảm thanh. Không cần phải nói về nó, tất cả những bức ảnh dưới đây đều cho ta thấy rõ ràng về cách thức có thể làm được điều này. Có những chiếc xe trượt tuyết mà trên đó có khí nạp thường xuyên qua một kênh đặc biệt - vỏ bọc từ môi trường bên ngoài. Không thể phủ nhận rằng khả năng hút gió trực tiếp từ không gian ngoài trời góp phần cải thiện khả năng làm mát động cơ và hạ nhiệt độ xi-lanh.

Bước thực tiếp theo trong cải thiện làm mát động cơ và giảm nhiệt độ xi lanh nói chung - lắp đặt một tấm chắn giữa ống xả và xi lanh động cơ. Ý tưởng này đã được sử dụng trên xe trượt tuyết nhập khẩu gần như từ khi thành lập ngành chế tạo xe trượt tuyết ở Nga.

Nhiệm vụ của một tấm chắn như vậy là cắt dòng không khí đi qua các xi lanh và ngăn không cho nó nóng lên thêm khi tiếp xúc với ống xả nóng đỏ. Trên động cơ lắp ráp, nó trông giống như thế này. Hơn nữa, có thể thấy từ bức ảnh, vỏ làm mát thực tế không có ở đầu ra của ống xả.

Kể từ khoảng năm 2001, một giải pháp tương tự đã được sử dụng trên động cơ của xe trượt tuyết Buran, lắp vào bên trong áo khoác làm mát bộ chia luồng không khí

Nếu xe trượt tuyết của bạn không có giải pháp như vậy, chúng tôi thực sự khuyên bạn nên sử dụng phương pháp này để bảo dưỡng, chế tạo tấm và lắp đặt nó, bất kể thương hiệu của xe trượt tuyết. Hơn nữa, gần đây, một thiết kế tương tự đã được sử dụng tại nhà máy khi lắp ráp động cơ của xe trượt tuyết Taiga. Hiệu quả của thiết kế là rất đáng chú ý ngay cả khi không sử dụng cảm biến nhiệt độ động cơ điện tử. Ứng suất nhiệt của xi lanh bên trái đặc biệt giảm mạnh, và sự chênh lệch nhiệt độ giữa xi lanh bên trái và bên phải cũng được giảm thiểu.Ví dụ về việc tự sử dụng phương pháp này, hãy xem ảnh bên dưới, với phần tấm che làm mát được đánh dấu bằng màu vàng đã bị loại bỏ

Có những người thợ thủ công lắp hai cánh quạt trên một chiếc xe trượt tuyết. Phương pháp này còn rất nhiều tranh cãi, vì về lý thuyết hoạt động của hai cánh quạt quay một chiều sẽ kèm theo nhiễu động không khí quá mức - gây nhiễu lẫn nhau. Về thực tiễn nghiên cứu, chưa ai tiến hành và không thể nói lưu lượng khí tăng hay yếu.

Cải tiến quan trọng cuối cùng của hệ thống làm mát là tăng tốc độ của cánh quạt. Điều này đạt được bằng cách thay đổi kích thước của các puli với việc sử dụng đồng thời các kích thước không chuẩn của đai quạt. Đối với việc nâng cấp như vậy, theo quy định, cần phải liên hệ với người quay và có thể chọn dây đai quạt

Bắt đầu từ đâu để hạ nhiệt độ hoạt động của động cơ là tùy thuộc vào bạn. Quan trọng nhất, chúng tôi đã cố gắng truyền đạt rõ ràng rằng có một lĩnh vực hoạt động rộng lớn. Và bạn có thể quyết định để mọi thứ như cũ hay bằng cách cải thiện khả năng làm mát của xe trượt tuyết để tăng tính chất hoạt động của nó, đồng nghĩa với việc đảm bảo an toàn giao thông.

Nếu bài viết hữu ích, vui lòng đánh giá nó bằng cách nhấp vào nút "Đánh giá" ở đầu trang!

Sách hướng dẫn này đưa ra ý tưởng về quy trình lắp ráp xe trượt tuyết nói chung. Các nhà sản xuất bộ phận và cụm lắp ráp có thể thay đổi một số thông số của chúng, chẳng hạn như đường kính lỗ, v.v. Một số bộ phận được chế tạo với dung sai quá mức, đặc trưng của các sản phẩm trong nước. Do đó, bạn sẽ phải trang bị cho mình không chỉ với cờ lê tiêu chuẩn mà còn phải trang bị máy khoan có khoan và tốt nhất là máy mài. Tất nhiên, không có công việc nào như vậy có thể làm được nếu không có búa. Ngoài ra, để đẩy nhanh quá trình, bạn sẽ cần một chiếc đinh tán, mặc dù bạn có thể dễ dàng thay thế đinh tán bằng vít và đai ốc.

Mặc dù cách đấu dây của xe trượt tuyết 4 thì rất đơn giản, Tất cả các thành phần điện và điện tử đã được lắp vào động cơ, bạn sẽ cần kềm cắt dây, một con dao và một số dụng cụ đơn giản để kết nối dây điện với đèn pha và đèn hậu.

Sử dụng danh mục các bộ phận và đơn vị lắp ráp của xe trượt tuyết khi lắp ráp.
Vì vậy, chúng tôi chúc bạn sẽ thích thú với việc tự tay mình lắp ráp một chiếc máy trượt tuyết.

1. Lắp một miếng đệm dưới mặt bích hộp đảo ngược trên khung xe trượt tuyết. Dùng keo trám trét. Lắp đĩa xích của trục truyền động ray vào chuỗi hộp số lùi. Lắp hộp đảo ngược vào khung và siết chặt nó bằng 6 đai ốc và vòng đệm, bắt đầu từ phía trước bên trái.

Hình ảnh - Tự sửa chữa xe trượt tuyết Snowmobile

2. Đặt khung xe trượt tuyết nằm nghiêng. Chèn một trong các bản nhạc vào hốc khung xe trượt tuyết. Lắp trục bánh sau bằng 2 bộ căng và 2 lò xo. Lắp xe lăn thứ 2 và thứ 3. Xin lưu ý rằng xe bên trái và bên phải là khác nhau. Khi được lắp đặt đúng cách, bánh trước của bánh xe sẽ nằm ở mép ngoài của đường ray.

3. Lắp vòng đệm, vòng tròn, vòng bi bằng cao su vào trục truyền động. Lắp trục truyền động đường ray qua đường ray. Lắp đặt vỏ ổ trục bên ngoài trục ổ đĩa, cố định nó bằng 3 đai ốc.

4. Lắp trục truyền động đường ray qua đường ray. Lắp đặt vỏ ổ trục bên ngoài trục ổ đĩa, cố định nó bằng 3 đai ốc.

5. Lật khung xe trượt tuyết sang phía bên kia. Cài đặt con sâu bướm thứ hai bằng cách lặp lại p.p. 2-4.
6. Căng đường ray bằng bu lông căng đường ray. Chú ý đến độ căng đồng đều của các đường ray. Đừng thắt chặt các đường ray, vì điều này sẽ tạo ra nhiều lực cản hơn đối với chuyển động của xe trượt tuyết và dẫn đến độ mài mòn của các cơ cấu xe trượt tuyết tăng lên. Siết chặt các đai ốc trục sau.

7. Lắp ráp trượt tuyết với lò xo và chốt vua.

8. Lắp cụm trượt tuyết vào khung xe trượt tuyết bằng cách luồn đinh ghim qua ống trên khung xe trượt tuyết. Đặt lò xo và cần gạt kingpin trên trục có rãnh của cần gạt. Chú ý đến độ song song của cần gạt và trục của ván trượt.Siết chặt kết nối spline bằng bu lông.

9. Đặt khung xe trượt tuyết nằm ngang trên đường ray.
10. Lắp đặt khung đỡ tay lái bằng cách vặn nó bằng 2 bu lông M8 vào các giá đỡ khung xe trượt tuyết. Lắp giá đỡ phanh vào 2 đinh tán của hộp số lùi. Lắp cụm tay lái với ống lót và ống lót bằng 4 bu lông, cố định nó vào khung đỡ tay lái ở phía trên và vào giá đỡ phanh ở phía dưới. Vặn trục lái vào tay lái bằng bu lông hình lục giác M10. Khóa bu lông bằng đai ốc M10.

11. Lắp chìa khóa, then hoa của nửa khớp nối, lò xo, ống lót của nửa khớp nối, đĩa động vào trục của hộp đảo chiều, lắp đầu tự do của lò xo vào lỗ của đĩa động, sau đó. tay áo đệm, vòng giữ, chìa khóa, đĩa cố định. Cố định cụm bằng bu lông M12 với vòng đệm và vòng đệm khóa.

12. Lắp đặt cơ cấu điều khiển hộp số lùi bằng cách gắn đòn bẩy lỗ vuông vào trục trên hộp số lùi và cố định bằng đai ốc M8. Gắn giá đỡ với tay cầm điều khiển bằng 2 bu lông M6 vào khung đỡ của trục lái.

13. Lắp bình xăng vào khung xe trượt tuyết. Cố định nó bằng một chiếc kẹp bằng cách vặn các đầu của chiếc kẹp vào các đinh tán trên khung xe trượt tuyết bằng đai ốc và vòng đệm M8.

14. Lắp chìa khóa 6x6 mm, bạc lót đĩa phanh và đĩa phanh vào xéc măng của trục trung gian hộp số lùi. Cố định các bộ phận bằng bu lông hình M8 và vòng đệm. Lắp cơ cấu phanh vào giá đỡ phanh bằng 2 bu lông M6. Cài cần phanh vào vô lăng. Nối cơ cấu phanh với cần phanh bằng cáp phanh. Điều chỉnh hoạt động tự do của cần bằng cách sử dụng ống ren trên cáp phanh.

15. Lắp ghế vào khung xe trượt tuyết. Để làm điều này, hãy khoan lỗ trên khung của xe trượt tuyết để gắn các bản lề của ghế gấp. Gắn chúng vào khung xe trượt tuyết bằng vít hoặc đinh tán. Cài chốt ở phía đối diện của ghế vào khung xe trượt tuyết bằng cách khoan lỗ trên khung xe trượt tuyết để cố định nó.

Phần dưới của xe trượt tuyết bao gồm một động cơ sâu bướm và một bánh trượt tuyết xoay.

Bộ chuyển động bánh xích bao gồm xe bánh xích, trục truyền động và dẫn hướng với đĩa xích và bộ cân bằng con lăn.

Các đường ray phải được lắp đặt sao cho góc bên phải của các vấu trên đường chạy phía dưới hướng về phía trước, vì đường ray đẩy tuyết xuống dưới chúng thay vì bám vào nó.

Các giá đỡ bằng thép được lắp đặt giữa các cửa sổ được thiết kế để gắn kết chính xác các răng của đĩa truyền động và đĩa dẫn hướng. Đi xe với các thanh răng bị rơi hoặc bị hỏng có thể dẫn đến mòn quá nhiều răng của đĩa xích và nhanh chóng bị hỏng do mài mòn và gãy các cầu nối giữa các cửa sổ.

Cơm. 7 - Trục dẫn động sâu bướm

1 - nhà ở chịu lực; 2 - trung tâm bên ngoài; 3 - dấu sao; 4 - trung tâm bên trong; 5 - trục; 6 - bu lông; 7 - đai ốc; 8 - ống lót; 9 - vòng bít; 10 - ổ trục; 11 - vòng đệm; 12 - đĩa xích dẫn động; 13 - vòng giữ

Trục truyền động (Hình 7) nằm ở phần trước của khung xe trượt tuyết và bao gồm một trục rỗng bằng thép 5 với các trục 4 được hàn vào nó, các trục 2 và đĩa xích 3 được lắp đặt giữa chúng, mỗi trục được gắn vào các trục bằng bu lông và đai ốc tự khóa. Ở hai đầu trục có ổ trục 10 và vòng bít cao su 9. Người ta lắp một thiết bị khóa giữa ổ trục và vòng bít.

vòng 13. Trục truyền động được lắp ở một đầu vào vỏ ổ trục được hàn với vỏ hộp đảo ngược, và thông qua đường trục ở cuối trục được nối với đĩa dẫn động 12 của bộ truyền động xích, đầu kia vào ổ trục nhà ở 1 trên khung xe trượt tuyết. Vòng đệm 11 được lắp giữa đĩa xích dẫn động 12 và ổ trục 10.

Trục dẫn hướng (Hình 8) bao gồm một trục rỗng 23 với các trục 22 được hàn vào nó, các trục 17 được lắp giữa các trục của đĩa xích 19, các vòng bít cao su làm kín 15 và các ổ trục 14. Một vòng giữ 12 và vòng đệm 11 được lắp giữa vòng bít và vòng bi.Các ổ trục được bôi trơn trong quá trình lắp ráp thiết bị và trong quá trình bảo dưỡng trong quá trình vận hành thông qua lỗ trên má cân bằng được đóng bằng phích cắm 13.

Trục dẫn hướng được lắp vào phần phía sau của khung xe trượt tuyết trên các bộ cân bằng 24. Lò xo 4 lắp trên ống lót của bộ cân bằng là một bộ phận đàn hồi của hệ thống treo trục dẫn hướng. Đầu ngắn của lò xo dựa vào móc uốn cong của má cân bằng và đầu dài được lắp vào rãnh giữa của lược ba vị trí 3. Các bộ phận sau được lắp trên trục cân bằng: ống đệm 8, vòng đệm 9, bộ cân bằng có lò xo và vòng đệm Belleville 7. Một lỗ ren xuyên qua cho bu lông điều chỉnh được thực hiện trên trục cân bằng căng thẳng 1 rãnh.

Việc căng bánh xích được thực hiện nhờ cơ cấu căng trục vít bằng cách di chuyển các trục của bộ cân bằng theo các rãnh dọc của giá đỡ được hàn vào các cạnh của khung và sườn giữa. Sau khi điều chỉnh lực căng, trục của bộ cân bằng được cố định ở vị trí cần thiết bằng đai ốc tự khóa 5.

Bộ cân bằng của các con lăn làm dịu các chấn động và chấn động xảy ra khi xe trượt tuyết đang di chuyển. Mỗi bộ cân bằng bao gồm hai đòn bẩy của bộ cân bằng được hàn từ các ống với con lăn, hai lò xo và một trục. Trục của bộ cân bằng được bắt vít vào khung khung.

Các phần tử đàn hồi của bộ cân bằng của con lăn là lò xo xoắn hình trụ. Con lăn theo dõi quay trên một ổ trục. Vòng bi được bôi trơn bằng mỡ bôi trơn trong quá trình lắp ráp, và sau đó trong quá trình bảo dưỡng trong quá trình hoạt động thông qua một lỗ ở má ngoài của con lăn, được đóng bằng một nút.

Cơm. 8 - Trục dẫn hướng với bộ căng rãnh

1 - bu lông căng bánh xích; 2 - vòng đệm; 3 - lược; 4 - lò xo; 5 - đai ốc tự khóa; 6 - trục của bộ cân bằng; 7 - máy rửa đĩa; 8 - ống lót đệm lót; 9 - vòng đệm; 10 - vòng giữ; 11 - vòng đệm; 12 - vòng giữ; 13 - phích cắm; 14 - ổ bi; 15 - vòng bít; 16 - vòng đệm; 17 - trục ngoài; 18 - ống lót; 19 - dấu sao; 20 - đai ốc tự khóa; 21 - bu lông; 22 - trung tâm bên trong; 23 - trục; 24 - cân bằng

Trượt tuyết và hệ thống treo trượt tuyết. Tay lái trượt tuyết (Hình 9, 9a) bằng thép, được dập. Một đường trượt 16 được lắp ở dưới cùng của đường trượt tuyết, bảo vệ nó khỏi bị mài mòn.

Sự kết nối của đường trượt với trục quay được thực hiện thông qua lò xo lá 2, giúp làm dịu các cú sốc và chấn động từ sự không bằng phẳng của đường đi. Độ võng của lò xo được giới hạn bởi một chốt chặn cao su 17. Các lá lò xo được buộc chặt bằng một mắt bằng hai kẹp và đai ốc tự khóa.

Cụm lò xo được gắn vào giá đỡ đế trượt tuyết với các đầu của tấm gốc bằng cách sử dụng trục 20 được khóa bằng chốt cotter. Chuyển động dọc của lò xo xảy ra do trượt trên miếng đồng 18 của mặt trước của tấm chính.

Vấu lò xo được gắn vào trục trượt bằng bu lông 2 và đai ốc tự khóa 23. Chuyển động theo góc của ván trượt trong mặt phẳng thẳng đứng được giới hạn bởi một đệm cao su 3.

Hệ thống lái. Hệ thống lái (Hình 9) bao gồm trụ lái, vô lăng, tay đòn, trục quay và bộ giảm xóc.

Trụ lái được gắn qua ống lót 10, có tác dụng như ổ trượt, vào các giá đỡ của giá lái và hộp số lùi có các nắp kẹp 13. Pa lăng 15 được nối bằng nắp và bu lông với vỏ trụ lái.

Bộ đệm cao su 3 được thiết kế để ngăn người trượt tuyết "chui" vào tuyết khi xe trượt tuyết đang di chuyển về phía sau. Góc quay của đồ trượt tuyết từ vị trí chính giữa được giới hạn bởi một chốt nhựa 8 lắp trong thanh dẫn của cánh tay đòn. Lò xo 6 được thiết kế để loại bỏ khe hở trong lái khi xe trượt tuyết đang di chuyển.

Các ổ trục bánh lái, chốt hãm và thanh dẫn hướng trục quay được bôi trơn bằng mỡ.

Cơm. 9 - Chỉ đạo

1 - trượt tuyết; 2 - cụm lò xo; 3 - đệm; 4 - đinh ghim; 5 - cột kingpin; 6 - lò xo; 7 - đòn bẩy; 8 - sự nhấn mạnh; 9 - con lăn; 10 - ống lót; 11 - giá đỡ của cơ cấu lái; 12 - cột lái; 13 - nắp trên; 14 - nắp đậy; 15 - bánh lái; 16 - con rắn; 17 - chặn cao su; 18 - chèn; 19 - giá đỡ; 20 - trục; 21 - kẹp;

Rybinsk cửa hàng thiết bị xe trượt tuyết trực tuyến.Bạn có thể mua xe trượt tuyết trực tuyến, phụ tùng cho xe trượt tuyết Buran, Taiga.

Tự chẩn đoán trục trặc của xe trượt tuyết Buran.

Ở giai đoạn đầu, bạn cần đọc các hướng dẫn kỹ thuật từ nhà sản xuất xe trượt tuyết, được biên soạn theo kiểu xe của bạn. Tiếp theo, chúng tôi sẽ phân tích những hỏng hóc thường gặp nhất của xe trượt tuyết Buran.

Xe trượt tuyết được sản xuất tại Nga không thường xuyên bị hỏng thiết bị điện tử, tuy nhiên, nếu điều này xảy ra, thì nó có thể được chẩn đoán là do hoạt động của động cơ bị gián đoạn đột ngột. "Buran" bắt đầu dừng lại, hầu hết thường không có tia lửa - điều này cho thấy rằng một cuộn dây hoặc công tắc cần được thay thế.

Không có vấn đề gì với phụ tùng thay thế cho xe trượt tuyết Buran ở Nga và chúng khá rẻ so với các đối tác nước ngoài. Việc thay thế bản thân nó khá đơn giản và hoàn toàn có thể thực hiện được ngay cả tại hiện trường, nếu bạn có bộ dụng cụ sửa chữa hệ thống đánh lửa bên mình.

Lỗi trong hệ thống cung cấp nhiên liệu.

Đối với xe trượt tuyết trong nước, đôi khi xảy ra gián đoạn hệ thống nhiên liệu. Triệu chứng chính của sự cố là bị ngắt xăng ở tốc độ cao, sau đó xe trượt tuyết bị chết máy.

Khi khởi động động cơ nguội lạnh, các trục trặc của hệ thống nhiên liệu là điều dễ nhận thấy nhất. Nếu bạn nhận thấy sự cố, bạn phải phân loại và vệ sinh kỹ lưỡng bơm nhiên liệu, hoặc thay thế nó.

Cũng cần chú ý đến vị trí chính xác của màng ngăn. Việc sửa chữa hệ thống nhiên liệu tại hiện trường không hoàn toàn thoải mái, nhưng có thể. Vì vậy, lời khuyên cho bạn là nên mang theo một cụm bơm nhiên liệu.

Hộp số và hỏng động cơ.

Những sự cố này khá hiếm gặp trên xe trượt tuyết trong nước và hầu hết thường xảy ra do hao mòn.

Các triệu chứng, trục trặc của động cơ và hộp số:

- Sự cố khi khởi động động cơ.
- Tăng độ rung, tiếng gõ của động cơ và hộp số.
- Chiếc xe trượt tuyết giật bắn người.
- Mất công suất ở tốc độ động cơ cao.
- Tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
- Làm nóng động cơ nhanh.
- Rò rỉ dầu hoặc nhiên liệu.

Sửa chữa động cơ đòi hỏi kiến thức nhất định, kỹ năng và các công cụ đặc biệt. Nếu bạn có tất cả những điều này, thì bạn có thể dễ dàng khắc phục sự cố. Nếu không, bạn nên liên hệ với trung tâm bảo hành, nơi bạn sẽ có thể khắc phục sự cố sớm nhất có thể.

Trong mọi trường hợp, nếu bạn nhận thấy một hoặc nhiều triệu chứng của lỗi động cơ trên xe trượt tuyết của mình, đừng lơ là và đi vào cánh đồng hoặc khu rừng trên đó. Một động cơ bị hỏng tại hiện trường có thể gây ra rất nhiều rắc rối. Vì vậy, chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên loại bỏ mọi thiếu sót trong động cơ trước những chuyến đi xa.

Tại đây, bạn có thể tìm mua phụ tùng cho xe trượt tuyết Buran với giá hấp dẫn và đặt hàng giao phụ tùng đến bất kỳ đâu trên Liên bang Nga.

Động cơ RMZ-640 Buran do Nhà máy xây dựng động cơ Rybinsk sản xuất không chỉ được sử dụng rộng rãi trên xe trượt tuyết cùng tên mà còn trên tàu lượn. Tuy nhiên, nếu chủ sở hữu xe trượt tuyết cá nhân hài lòng với các đặc điểm của nó ở một mức độ nào đó, thì các phi công hài lòng với những trường hợp ngoại lệ hiếm hoi. Và nhiều người trong số những người đã làm việc với RMZ trong một thời gian dài đều biết về mối đe dọa thường xuyên của việc quá nhiệt các xi-lanh và cháy các piston. Do đó, các phi công delta đang cố gắng thay thế động cơ “sáu trăm bốn mươi” bằng động cơ tốt hơn, nếu có thể, bằng động cơ nhập khẩu hoặc tệ nhất là đã được cải tiến.

Nhìn chung, họ có một số cách để cải thiện: hoặc cải thiện cấu trúc hiện có theo những cách nhỏ hoặc làm lại theo cách lớn. Kiên quyết nhất là tiến hành hiện đại hóa sâu, ảnh hưởng đến các hệ thống chính của động cơ Rybinsk. Độc giả thường xuyên của tạp chí của chúng tôi biết những ví dụ về hiện đại hóa như vậy. Sự nổi tiếng nhất, liên quan đến mùa thu năm 1996, được đưa ra trong các ấn phẩm "Zhuk-42: Vận chuyển cho trời và đất" ("Nhà thiết kế mô hình" số 8,9,11 '96).Anatoly Zhukov, nhà thiết kế của tàu lượn "Zhuk", đã nâng cao sức mạnh của "sáu trăm bốn mươi", cung cấp cho các xi-lanh của nó bộ chế hòa khí và bộ giảm thanh riêng. Ông đã giải quyết triệt để vấn đề nhiệt độ bằng cách làm lại động cơ từ không khí sang làm mát bằng chất lỏng.

Tuy nhiên, dự trữ của RMZ-640 tiêu chuẩn còn lâu mới cạn kiệt. Nhiều nhà thiết kế tham gia vào việc mở các khu bảo tồn này: cả ở Rybinsk - trong văn phòng thiết kế nhà máy và ở các thành phố khác - trong các câu lạc bộ bay, các phòng thí nghiệm khác nhau và các trung tâm khoa học kỹ thuật. Một nhân viên của Moscow STC "Istok" Valery NOVOSELTSEV trình bày phiên bản cải thiện hiệu suất của một động cơ nổi tiếng của riêng mình.

Bài báo mô tả công việc hiện đại hóa RMZ-640 "Buran". Những người tham gia của họ đặt cho mình nhiệm vụ cải thiện hiệu suất của một động cơ được sử dụng rộng rãi. Một trong những biện pháp chính để thực hiện nhiệm vụ này là phát triển thiết kế van tấm kiểm tra.

Trong trường hợp của chúng tôi, chúng tôi đã sử dụng động cơ nối tiếp có số sê-ri 88410219, động cơ này trước đây đã hoạt động trên xe ba bánh hai chỗ ngồi trong 46 giờ. Công suất của động cơ này được nhà máy công bố là 28 mã lực. ở tốc độ 5500 vòng / phút. Nó được trang bị hộp số đai V với tỷ số truyền 1: 2,15, cánh quạt có đường kính 1,6 m và bước răng 0,79 m, cũng như đèn cầy tiêu chuẩn A17DV và bộ chế hòa khí K-62Zh với đường kính bộ khuếch tán là 32 mm và một kênh phản lực chính có đường kính 1,36 mm.

Động cơ chạy bằng nhiên liệu gồm hỗn hợp xăng AI-93 (trọng lượng riêng 0,74) và dầu MGD-14M theo tỷ lệ 1:30. Nhiên liệu chảy theo trọng lực từ một thùng bảo dưỡng được lắp đặt ở độ cao 2,5 m so với bộ chế hòa khí.

Trước khi thử nghiệm, các giai đoạn phân phối khí đã được kiểm tra, tỷ số nén hiệu quả đã được tinh chỉnh - nó lên tới Eeff = 5,6. Một giá trị thấp của áp suất hiệu dụng trung bình của động cơ nối tiếp đã được ghi nhận - chỉ 3,56 kg / cm2.

Tất cả các hoạt động liên quan đến việc loại bỏ các đặc tính được thực hiện trên một giá đỡ động cơ phức tạp, được sản xuất trong bộ phận hàng không của Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật "Istok" và có thể ghi lại đồng thời các giá trị mô-men xoắn, mức tiêu thụ nhiên liệu, tốc độ. và nhiệt độ của các đầu xi lanh.

Giá đỡ bao gồm một máy cân bằng, một mulinette (một cánh quạt bằng gỗ có đường kính 840 mm), một đồng hồ đo lưu lượng nhiên liệu (shtichprober) với các tiếp điểm kín (công tắc sậy), một cặp nhiệt điện có chỉ thị con trỏ và một lượng nhiên liệu tiêu hao 10 lít xe tăng.

Để thay đổi mômen cản, người ta gắn sáu cặp đĩa hãm có thể thay thế vào hai đầu của các cánh quạt của ống hút, điều này có thể đạt được bảy điểm để đo các thông số của đặc tính bên ngoài.

Cơ sở đo lường của shtikhprober bao gồm ba khối lượng được điều khiển bằng công tắc sậy, một phao từ và van ba chiều. Máy đo tốc độ điện tử - không tiếp xúc, có cảm ứng. Máy đo nhiệt độ - hàng không, đăng ký nhiệt độ của các đầu xi lanh dưới ngọn nến.

Để giảm lực ma sát, tất cả các khớp chuyển động của máy đều được trang bị ổ lăn.

Công việc được thực hiện theo bốn giai đoạn:

1) loại bỏ các đặc tính ban đầu (điều khiển) của động cơ nối tiếp;

3) mô tả đặc tính của động cơ được nâng cấp và chuyến bay thử nghiệm của nó trên tàu lượn;

4) đặc điểm của động cơ nâng cấp không có quạt gió và hộp số.

Giai đoạn đầu tiên được thực hiện trên một giá đỡ động cơ phức tạp.

Cơm. 1. Các đơn vị và bộ phận của động cơ nối tiếp RMZ-640 "Buran", được sản xuất mới hoặc hiện đại hóa.

Cơm. 2. Cửa sổ đầu vào (a) và cửa ra (b) sửa đổi của hình trụ (bề mặt của hình trụ được triển khai trong mặt phẳng của hình vẽ).

Cơm. 3. Piston biến đổi (bề mặt của piston được quay trong mặt phẳng hình vẽ).

Cơm. 4. Bộ chuyển vị trong cacte:

1 - buồng quay; 2 - bộ chuyển vị (AMg-6); 3 - Vít M4 (20 chiếc).

Cơm. 5. Bộ dịch chuyển trên trục khuỷu:

1 - trục khuỷu; 2 - chất chuyển vị (sợi thủy tinh trên chất kết dính epoxy); 3 - lỗ (khoan d4 đến độ sâu 0,5 mm, 20 chiếc.).

Cơm. 6. Khối còng:

1 - kẹp (anodized D16T); 2 - vòng đệm, cao su (từ VAZ-2108); 3 - vòng bít (từ VAZ-2101, đã cắt).

Cơm. 7. Hộp van:

1 - van tấm (2 chiếc.); 2 - thân hộp (AL1); 3 - nắp (AL1); 4 - vít M5 (8 chiếc.).

Điều kiện thử nghiệm: nhiệt độ không khí bên ngoài + 2 ° С; áp suất khí quyển - 746 mm Hg; nhiên liệu - hỗn hợp xăng AI-93 với dầu MGD-14M (1:30); bộ chế hòa khí - K-62ZH (đường kính phản lực chính - 1,36 mm; tỷ số nén hiệu dụng Eeff = 5,6); nến - A17DV.

Đây là kết quả đạt được.

Đặc tính trục vít (tải ngoài - đường kính cánh quạt

Bước 1,6 m và 0,79 m): Ne = 25,8 hp tại 5086 vòng / phút, Ce = 0,433 kg / h hp

Đặc tính bên ngoài (tải ngoài - mullineette): Ne = 27,9 hp tại 5514 vòng / phút, Ce = 0,416 kg / h hp Nhiệt độ đầu t ° C = 212 ° C.

Giai đoạn thứ hai là hiện đại hóa trên thực tế. Đã trải qua quá trình sàng lọc; cacte (bộ chuyển vị được lắp ở các góc của buồng quây), đầu xi lanh (bề mặt chịu lực của các đầu được cắt để

1,8 mm để tăng tỷ số nén hiệu quả, Eef tăng lên 7,2, bản thân các xi lanh (cửa nạp và cửa xả được khoét), trục khuỷu (bộ chuyển vị được lắp trong hốc của má), vòng bít của tạp chí chính trục khuỷu ( cắt bỏ 1 mm). Bộ khuếch tán của bộ chế hòa khí cũng được khoan thành đường kính 33,6 mm, đường kính của ống phụt chính được tăng lên 2,12 mm và chiều cao bộ phun giảm 0,76 mm.

Thời gian van (nạp và xả) tăng lên. Trong mỗi xi lanh, hai kênh phụ bổ sung được thực hiện với các pha bằng với các pha của các kênh chính (lớp lót xi lanh không bị ép ra ngoài).

Được tạo ra một lần nữa; piston, hộp van, nắp hộp, van một chiều (tấm, ghế và bộ hạn chế), giá đỡ vòng bít.

Piston được rèn từ hợp kim AK12D. Chúng có hai cửa sổ thanh lọc, giúp giảm nhiệt độ của các vòng trên và đầu piston và loại bỏ sự kiệt sức của chúng.

Không giống như piston cổ, chân của piston mới có hình dạng thùng và hình elip phù hợp với gradient nhiệt độ. Hình dạng của váy đã được điều chỉnh bằng thực nghiệm. Vì quá trình này khá phức tạp, bạn có thể để lại các piston thông thường, sửa đổi chúng theo hình vẽ đính kèm.

Thân và nắp hộp van tấm kiểm tra được đúc từ AL1. Tuy nhiên, có thể sử dụng bất kỳ hợp kim nhôm nhiệt luyện đúc nào khác.

Ghế van được làm bằng cách ép từ chất hữu cơ (hoặc Kevlar, vì SVM này còn được gọi là - vật liệu có độ bền cực cao) trên chất kết dính epoxy được làm nóng đến 80-85 ° C trong quá trình trùng hợp. Kích thước của yên ngựa, với những thay đổi nhỏ, được lấy từ cuốn sách của V.M. Kondrashev và những người khác (xem Văn học). Vật liệu của các tấm van là sợi thủy tinh STEF-1, các bộ hạn chế là thép.

Do việc bố trí các van và doa các cửa sổ xylanh làm tăng thể tích của cacte cacte lên 41 cm3 (dẫn đến giảm áp suất xả và kết quả là làm giảm công suất động cơ tối đa), do đó -các bộ chuyển vị được lắp đặt trong các hốc của má trục khuỷu và ở các góc của cacte lượng có hại. Trên trục khuỷu, chúng được làm bằng sợi thủy tinh trên chất kết dính epoxy (để cuộn dây bám dính tốt hơn vào má, một mũi khoan có đường kính 4 mm được đánh dấu trên chúng bằng các lỗ sâu 0,5 mm). Trong cacte, bộ chuyển vị là nửa vòng nhôm có tiết diện hình tam giác, được gắn bằng vít M4.

Tổng thể tích bị dịch chuyển trong buồng cùng với thể tích bị dịch chuyển bởi lồng quấn là 79 cm3, nhiều hơn bù cho sự gia tăng thể tích từ việc bố trí các van và cửa sổ doa, điều này cuối cùng sẽ cải thiện quá trình thanh lọc.

Tuy nhiên, sự gia tăng áp suất trong cacte đã dẫn đến thực tế là các vòng bít thông thường bắt đầu bị ép ra khỏi các kẹp. Điều này đã được phát hiện ngay từ lần khởi động đầu tiên của động cơ. Tôi phải làm những chiếc kẹp mới và gắn vào đó những chiếc còng từ trục trục của chiếc ô tô VAZ-2101, được cắt đi 1 mm và hướng vào nhau với mặt trước. Để làm kín các kẹp, các vòng cao su từ trục đánh lửa của động cơ ô tô VAZ-2108 đã được sử dụng.

Cơm. tám.Van cây lau:

1 - bệ van (Kevlar có tổ chức); 2 - Bu lông M3 (4 chiếc.); 3 giới hạn (thép, 2 chiếc.); 4 tấm van (STEF-1 sợi thủy tinh, 2 chiếc.).

Trước khi gắn các vòng bít, các kẹp đã được làm nóng đến 200–250 ° C. Sau đó, mỡ CIATIM-201 với molypden disulfite được nhồi vào khoang của còng, sau đó các kẹp được gắn trên trục khuỷu. Vai của chúng được gài vào các hốc của cacte, và các vòng lực đẩy tiêu chuẩn đã được tháo rời.

Ngoài các công việc này, các quy trình thông thường đối với động cơ đốt trong hai kỳ còn được thực hiện để cải thiện bề mặt bên trong, tức là làm sạch vật đúc trong các rãnh và cửa sổ và lắp các đường giao diện cacte và xi lanh. Thông tin thêm về điều này trong cuốn sách của I. Grigoriev (xem Văn học).

Giai đoạn thứ ba. Trong các thử nghiệm lặp đi lặp lại, các thông số về đặc tính bên ngoài, trục vít, dòng chảy và nhiệt độ tối đa của đầu xi lanh dưới ngọn nến được đo. Nhiệt độ và thành phần của khí thải không được hiển thị. Nguồn điện đã được đưa về điều kiện bình thường. Hệ thống đánh lửa không được thay đổi hoặc điều chỉnh.

Điều kiện thử nghiệm: nhiệt độ không khí bên ngoài - 8 ° С; áp suất khí quyển - 748 mm Hg; nhiên liệu và tải bên ngoài giống như trước khi nâng cấp; bộ khuếch tán bộ chế hòa khí được khoét lỗ đường kính 33,6 mm; máy bay phản lực chính - đường kính lên đến 2,12 mm; Eef = 7,2.

Kết quả kiểm tra động cơ nâng cấp.

Đặc tính trục vít: Ne \ u003d 31,7 hp tại 5316 vòng / phút, Ce = 0,321 kg / h hp; nhiệt độ đầu t ° Cmax = 204 ° C; tăng công suất - 22,8 phần trăm, hiệu suất - 25,8 phần trăm.

Đặc tính bên ngoài: Ne = 38,2 hp tại 5778 vòng / phút, Ce = 0,332 kg / h hp Nhiệt độ đầu - t ° Сax = 208 ° С; tăng công suất - 36,9 phần trăm, hiệu suất - 20,25 phần trăm.

Và cuối cùng là giai đoạn thứ tư. Ở cấu hình không có hộp số và quạt gió, động cơ quay tới 6840 vòng / phút, công suất ghi nhận là 19,6 mã lực, Ce = 42,2 mã lực. tại 5978 vòng / phút, Ce = 0,338 kg / h hp

Theo các đặc tính của động cơ nâng cấp, một cánh quạt mới có kiểu dáng Wortman РХ-63-137 với đường kính 1,6 m và cao độ 0,8 m đã được thiết kế và sản xuất cho tốc độ bay 72 km / h. Với anh ta trên dây neo, người ta thu được lực đẩy 152 kg. Trước đó, lực đẩy lên động cơ nối tiếp đang neo với một cánh quạt tiêu chuẩn đạt 112 kg, sau khi hiện đại hóa - 135 kg.

Tốc độ leo của một chiếc xe ba bánh hai chỗ ngồi với một động cơ nối tiếp và một cánh quạt tiêu chuẩn là 1 m / s. Sau khi hiện đại hóa, với cùng một trục vít, - 2,5-2,8 m / s; và với một chiếc mới được sản xuất - 3-3,2 m / s, trong khi mức tiêu thụ nhiên liệu hàng giờ không vượt quá 9 lít.

Nhiệt độ của đầu xi lanh “nóng” của động cơ nâng cấp trong quá trình vận hành cất cánh và lên cao ở nhiệt độ không khí bên ngoài + 28 ° C không vượt quá 195 ° C.

Điểm mấu chốt: sau khi hoàn thành các công đoạn hiện đại hóa trên, hoạt động của động cơ trở nên mượt mà và nhẹ nhàng hơn, việc khởi động cũng dễ dàng hơn rất nhiều. Hầu như tất cả các đặc điểm chính của nó đã được cải thiện: công suất, hiệu quả, tính liên tục và quan trọng nhất là độ tin cậy. Vào cuối tháng 9 năm 1999, động cơ hoạt động trong các chuyến bay lượn trong 32 giờ mà không có bình luận gì.

V. NOVOSELTSEV

1. V. M. Kondrashev, Yu. Động cơ đốt trong chế hòa khí hai kỳ. - M., Mashinostroenie, 1990.

Video (bấm để phát).

2. Grigoriev I.M. Xe máy không có bí mật. - M., DOSAAF, 1973.

Đánh giá bài viết này:

Lớp 3.2 cử tri: 85