Chi tiết: tự sửa UAZ từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Nhiều chủ sở hữu của mẫu xe này có kinh nghiệm cá nhân trong việc sửa chữa thân xe UAZ 469 bằng tay của chính họ. Việc tạo ra một nhà máy sản xuất ô tô ở Ulyanovsk từ lâu đã trở thành huyền thoại trong không gian rộng lớn của thời hậu Xô Viết. UAZ có, mặc dù rõ ràng là vụng về của người lính, nhưng có rất nhiều phẩm chất tích cực, trong số đó là khả năng xuyên quốc gia được tăng cường.
Được biết, vào thời Liên Xô, chiếc xe này được sử dụng để vận chuyển các chỉ huy quân sự dã chiến, vì vậy nó được ưu đãi với đặc tính lái tuyệt vời - một loại gầm thực tế không thể sử dụng được. Nhưng, giống như bất kỳ đơn vị nào được lắp ráp từ sắt, chiếc xe này cũng có vấn đề về thân xe.
Kinh nghiệm cá nhân về việc tự sửa chữa thân xe UAZ 469 có liên quan đến một số yếu tố, lý do mà nó là cần thiết để thực hiện công việc thích hợp. Thứ nhất, đây là một môi trường hoạt động khá hung hãn (không có gì bí mật khi chiếc xe được lái chủ yếu trên đường địa hình hoang dã). Thứ hai, một vấn đề nữa là nhiều mẫu xe thuộc sở hữu tư nhân đã là những chiếc xe khá cũ, mặc dù có vóc dáng mạnh mẽ, nhưng chúng đang dần bắt đầu già đi.
Việc sửa chữa như vậy, theo quy luật, được chia thành nhỏ, được thực hiện ngay cả khi không có sự trợ giúp của bộ phận hàn và toàn cầu, lớn, đòi hỏi chi phí khá lớn (ví dụ, khi toàn bộ cánh được thay đổi, hoặc thậm chí khó khăn hơn, tải- bộ phận chịu lực của cơ thể).
Về nguyên tắc, với những kỹ năng nhất định, cả hai chiếc đều có thể được sản xuất trong một nhà để xe cá nhân, nếu có một công cụ thích hợp trong tay. Tuy nhiên, những người mới bắt đầu nên tiến hành sửa chữa lớn dưới sự hướng dẫn của một người thợ có kinh nghiệm để không làm ảnh hưởng đến hình dạng của thân xe (nếu không, chiếc xe của bạn trông sẽ không được thẩm mỹ cho lắm khi kết thúc quy trình).
Loại bỏ các lớp sơn cũ khỏi chiếc UAZ đi câu và đi săn của chúng tôi cùng một người bạn (chúng tôi quyết định tạo màu ngụy trang đốm thời trang), chúng tôi phát hiện thấy các vết ăn mòn và thậm chí một số lỗ trên thân xe. Tất nhiên, họ có một chút khó chịu. Với những nơi có rỉ sét, rõ ràng phải làm gì: họ làm sạch nó cho kim loại, xử lý nó như mong đợi, trát và chà nhám. Mọi thứ diễn ra suôn sẻ và không thể nhận thấy. Nhưng làm gì với lỗ? Không phải thay đổi toàn bộ bộ cánh vì một số lỗ hổng: chi phí đắt đỏ và thành thật mà nói, kế hoạch thực hiện công việc toàn cầu như vậy của chúng tôi không được đưa vào.
Video (bấm để phát).
Kum khuyên nên đóng các lỗ (mỗi lỗ có đường kính từ 1 cm đến 2 cm) bằng sợi thủy tinh và bột bả. Tất nhiên, việc sửa chữa như vậy khá đơn giản và có lẽ là rẻ nhất về mặt phương tiện. Nhưng tôi đã đọc ở đâu đó rằng một phương pháp như vậy được các bác sĩ chuyên khoa coi là tồn tại trong thời gian ngắn, giống như một phương án chữa cháy tạm thời (mặc dù, đôi khi chúng ta không có gì lâu dài hơn là tạm thời). Bởi vì, khi tiếp xúc với độ ẩm hoạt động (và máy móc được vận hành tại hiện trường), nơi này sẽ sớm bắt đầu bong bóng, phồng lên, dẫn đến các khu vực bị ảnh hưởng mở rộng. Và kết quả là cái lỗ thậm chí còn lớn hơn nó. Và ai cần nó?
Sau khi tham khảo ý kiến lại, chúng tôi quyết định lắp những miếng dán bền hơn trên thân xe (làm bằng kim loại). Kim loại được lấy từ những mảnh vụn còn lại của tấm, khá tốt và bền. Về độ dày - thậm chí còn dày hơn một chút so với thân xe thông thường (tốt, chỉ cần một mảnh như vậy đã được tìm thấy trong tầm tay). Họ cắt các miếng vá bằng máy mài theo các kích thước đã đo trước (có lề để chúng che các lỗ tốt). Lúc đầu, các bộ phận được đánh bóng kỹ lưỡng và mài chúng đến nơi triển khai. Sau đó, họ lấy một mỏ hàn cực mạnh và chiếu xạ các khớp.
Miếng dán được làm nóng bằng mỏ hàn và đặt lên vị trí đã được đóng hộp theo kế hoạch. Được hàn cẩn thận để các bề mặt không có chỗ lồi lõm. Tinh chỉnh một chút với một cái búa. Chúng tôi đợi một lúc và kiểm tra độ bền của vật hàn. Đã chặt chẽ! Mặt trên đã được chà nhám một lần nữa.
Vì vậy, miếng dán của chúng tôi hóa ra đều và không đặc biệt nhô ra trên bề mặt chung của cánh. Quy trình tương tự được thực hiện với lỗ tiếp theo trên cơ thể. Mọi thứ đều được thực hiện theo một kế hoạch đã được thiết lập sẵn, vì vậy thủ tục này thậm chí còn mất ít thời gian hơn.
Sau đó, những nơi nơi họ đặt các bản vá lỗi đã tẩy dầu mỡ, bôi trét, chà xát, chà nhám, bôi lại, sửa chữa và chà nhám sạch sẽ. Hơn nữa - theo kế hoạch (nhưng trước đó họ thậm chí còn xem xét kỹ hơn toàn bộ cơ thể để tìm các sai sót có thể xảy ra: pah-pah, ở những nơi khác thì mọi thứ đều ổn ở mọi nơi) - sơn lót, sơn theo tông màu chính, phủ các điểm của một số màu có liên quan đến gam màu . Và đây là ước mơ bằng xương bằng thịt của chúng tôi: khi nó cạn nước, chúng tôi sẽ đi câu cá ngay lập tức!
Bạn có thể thấy: mọi thứ không quá phức tạp như thoạt nhìn có vẻ như. Vì vậy, đừng sợ hãi ngay lập tức, nhưng kinh nghiệm cá nhân của chúng tôi về việc tự sửa chữa cơ thể UAZ 469 của chúng tôi, tôi hy vọng, sẽ giúp bạn đạt được sự tự tin!
Xe UAZ được coi là phương tiện đa dụng và thực dụng nhất. Nhiều cư dân của nước ta lựa chọn những chiếc xe nội địa này. Những chiếc xe của thương hiệu này có một lợi thế không thể chối cãi - bạn hoàn toàn có thể tự sửa chữa UAZ.
Nhà máy ô tô Ulyanovsk sản xuất xe địa hình. Trong thời chiến, ZIS-5 được sản xuất tại đây, và khi chiến tranh kết thúc, xe tải GAZ AA đã được sản xuất. Kể từ giữa những năm 1950, việc sản xuất GAZ-69 đã bắt đầu và sự phát triển độc lập đầu tiên của nhà máy là UAZ-450, tổ tiên của "máy tính bảng" nổi tiếng. Sau đó, trong một thời gian rất dài (hơn 30 năm), việc sản xuất hàng loạt “chú dê” - UAZ-469 đã được đưa ra. Chiếc UAZ-3303 chở hàng cũng được người tiêu dùng mến mộ. Hầu hết tất cả các máy trên có thể được sửa chữa bằng tay của riêng bạn.
Công việc của một bậc thầy trong dịch vụ xe hơi
Tính đơn giản và khả năng bảo trì của những chiếc xe UAZ luôn được đánh giá cao bởi những người mua chúng - cư dân nông thôn, những người đam mê địa hình, quân đội. Có thể vận hành UAZ 469 vào bất kỳ thời điểm nào trong năm, trong mọi điều kiện khí hậu và đường xá (hoặc địa hình). Theo quy luật, tải trọng lớn nhất rơi vào động cơ, ly hợp và hệ thống treo. Phụ tùng thay thế cho các đơn vị này có thể được tìm thấy mà không có vấn đề gì.
Động cơ của xe UAZ thường quá nóng, đặc biệt nếu bạn lái xe địa hình. Điều này dẫn đến việc phá hủy các piston và ống lót xi lanh. Do đó, nhiều người lái xe đã phải thay đổi cụm công suất. Để có thể tự tay khôi phục UAZ 469 dễ dàng hơn, bạn có thể sử dụng sách hướng dẫn sửa chữa. Vì vậy, người lái xe sẽ chắc chắn về tính đúng đắn của hành động của họ khi thay thế các bộ phận của xe bị hỏng.
Thông thường, việc sửa chữa xe UAZ liên quan đến việc thay thế các bộ phận thân xe và thay đổi nó. Những người lái xe quyết định tự sửa chữa ô tô phải luôn nhớ rằng những thao tác như vậy đòi hỏi những tính toán và kỹ năng nhất định, vì độ cứng của thân xe sau khi sửa chữa phải như nhau. Ngoài ra, nên trang bị cho mình các mạch thiết bị điện đặc biệt, chúng sẽ luôn có ích. Sau khi nghiên cứu sơ đồ, bạn sẽ có thể hiểu được thiết bị được cấp điện bằng dây nào, kết nối với dây nào. Nếu gặp khó khăn trong việc này, tốt hơn hết bạn nên giao việc khôi phục khả năng hoạt động của xe cho các chuyên gia có kinh nghiệm.
Bạn luôn có thể sửa chữa, chẳng hạn như UAZ 390995 bằng cách xem video tương ứng. Việc phục hồi UAZ Hunter và các mẫu ô tô khác từ nhà máy Ulyanovsk đúng cách sẽ kéo dài tuổi thọ của xe.
Riêng việc sửa chữa bộ giảm thanh cho xe UAZ.Vị trí của một phần được coi là rất bất tiện. Nếu bạn phải lái xe địa hình trong một thời gian dài, bộ giảm thanh, theo quy luật, chỉ cần kéo ra.
Xe UAZ đáng tin cậy, chúng hoạt động tốt trong điều kiện khắc nghiệt của Nga. Ngay cả chiếc "máy tính bảng" UAZ có vẻ ngoài thô sơ cũng có khả năng lập công lớn. Nhưng anh ta sẽ cần sửa chữa thường xuyên, bao gồm cả việc phục hồi động cơ.
Một số vấn đề có thể được giải quyết của riêng bạn. Ví dụ, nếu động cơ không nổ máy, bạn cần phải xả xăng vào bể chứa của bình nhiên liệu và thổi bằng khí nén. Nếu động cơ quá nóng, cần kiểm tra xem nó có đủ nước làm mát hay không.
Trong quá trình vận hành xe UAZ, các sự cố động cơ khác có thể xảy ra. Chỉ nên tháo rời động cơ nếu có các yếu tố sau:
công suất động cơ bị giảm;
tiêu thụ dầu tăng;
áp suất dầu nhờn giảm;
động cơ hút khói;
tiếng gõ hoặc tiếng ồn được nghe thấy;
làm tăng đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu.
Khi tháo động cơ phải tuân theo các quy định tiêu chuẩn. Đầu tiên bạn cần lắp xe phía trên lỗ kiểm tra, đổ đầy dầu và nước làm mát. Sau đó, bạn cần tháo bộ lọc gió và ngắt đường ống nạp của bộ giảm thanh. Sau đó, ngắt kết nối các ống làm mát dầu, hệ thống sưởi và làm mát. Tiếp theo, bộ tản nhiệt được tháo ra. Sau đó, bạn cần ngắt kết nối các thanh truyền động của van điều tiết khỏi bộ chế hòa khí và tất cả các dây dẫn điện khỏi động cơ. Bước tiếp theo là ngắt xylanh nhả ly hợp, tháo các bu lông lắp. Nó vẫn chỉ để ngắt kết nối hộp số, và sau đó tự tháo động cơ. Trong trường hợp này, hộp số và hộp chuyển số phải được giữ nguyên trên khung. Khi lắp đặt động cơ, tất cả các bước được thực hiện theo thứ tự ngược lại.
Một số sửa chữa bạn có thể tự làm
Bạn sẽ cần các công cụ đặc biệt để tháo rời động cơ. Có thể dễ dàng tháo rời nó trên một giá đỡ quay. Cần phải bắt đầu công việc với việc làm sạch kỹ lưỡng các chất bẩn khác nhau. Sau khi động cơ đã được tháo rời, cần phải tẩy dầu mỡ và làm sạch tất cả các bộ phận của nó khỏi cặn cacbon. Điều này có thể được thực hiện, chẳng hạn, một cách máy móc. Sau đó các bề mặt cọ xát phải được bôi trơn bằng dầu động cơ.
Điều mong muốn là lắp đặt các kết nối một mảnh trên sơn mài nitro và các bộ phận có ren - trên minium. Cờ lê lực là tốt nhất để siết bu lông và đai ốc.
Xe UAZ ở Nga rất phổ biến, và vào thời Liên Xô, UAZ không còn cạnh tranh - khi đó xe SUV nước ngoài ở Liên Xô cực kỳ hiếm. Nhưng do máy móc thường xuyên phải vận hành trong điều kiện khó khăn, phải thường xuyên sửa chữa linh kiện, lắp ráp nên việc sửa chữa động cơ UAZ là chủ đề thời sự được nhiều người quan tâm.
động cơ không phức tạp;
phụ tùng thay thế có sẵn và có sẵn trong nhiều cửa hàng ô tô;
Bộ phận động cơ rẻ.
Động cơ của nhà máy Ulyanovsk có những "bệnh" đặc trưng riêng, và không phải chủ xe nào cũng bỏ động cơ "bản địa" - họ lắp động cơ đốt trong từ các mẫu xe khác. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét các tính năng sửa chữa động cơ UAZ, các trục trặc điển hình của động cơ cũng như các phương án có thể thay thế đơn vị điện UAZ.
UMP bắt đầu lịch sử của mình vào năm 1944, khi một công ty cổ phần được thành lập theo lệnh của Ủy ban Nhân dân. Lúc đầu, nhà máy sản xuất động cơ nhỏ để sạc pin và các nhà máy điện di động, và động cơ đốt trong dành cho ô tô đầu tiên được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1969.
Động cơ được đặt tên là UMZ 451, và có nhiều điểm chung với khối động cơ Volga GAZ 21. Kể từ năm 1971, ICE 451 đã được hiện đại hóa và nó nhận được chỉ số 451M, động cơ này đã được trao "Dấu chất lượng". Vào cuối những năm 70 và đầu những năm 80 của thế kỷ trước, động cơ đốt trong UMZ-414 đã được lắp trên xe UAZ 469 (xe "dê") và UAZ 452 (xe "bánh mì"), và từ năm 1989 UMZ 417 được sản xuất với một công suất 90 mã lực. Với.
Tất cả các động cơ của Ulyanovsk cho đến giữa những năm 90 đều có thể tích 2.445 lít, cũng như đường kính xi-lanh là 92 mm.Năm 1996, động cơ đốt trong UMZ-421 bắt đầu được sản xuất, bộ phận công suất này được phân biệt bởi đường kính xi lanh tăng lên đến 100 mm và thể tích lớn (2,89 lít). Kể từ năm 1997, nhà máy Ulyanovsk đã cung cấp các đơn vị điện cho xe GAZ, và đây là những mẫu:
4215;
4213;
4216 trong các sửa đổi khác nhau;
Evotech 2.7.
Động cơ của nhà máy Ulyanovsk model 417 được sản xuất với nhiều sửa đổi khác nhau, nó có một khối nhôm và đầu xi-lanh, 4 xi-lanh thẳng hàng, 2 van mỗi xi-lanh. Động cơ "thứ 417" có hệ thống nhiên liệu bộ chế hòa khí:
sửa đổi 417 được trang bị bộ chế hòa khí một buồng;
UMZ-4178 được trang bị bộ chế hòa khí hai buồng.
Các đặc tính kỹ thuật của UMZ-417 như sau:
khối lượng - 2445 cm³;
quyền lực - 90 l. Với.;
đường kính piston - 92 mm;
tỷ số nén (nén trong xi lanh) - 7,1;
hành trình piston - 92 mm;
loại nhiên liệu sử dụng - xăng A-76.
Ngoài 4178, động cơ đốt trong UMZ-417 còn có các sửa đổi khác:
4175 - động cơ được thiết kế để sử dụng xăng AI-92 (98 mã lực, tỷ số nén - 8,2);
10-10 - ICE với đầu chặn từ kiểu 421 và có phớt dầu phía sau bằng cao su.
Động cơ UMZ-421 được sản xuất từ năm 1996 và được lắp đặt trên các mẫu Ulyanovsk:
Thay vì đóng gói hộp nhồi, một phớt dầu cao su được sử dụng làm đệm lót trục khuỷu sau trên động cơ này. Động cơ này có các tính năng sau:
khối lượng - 2890 cm³;
sức mạnh - 98 lít. Với.;
đường kính piston - 100 mm;
tỷ số nén (nén trong xi lanh) - 8,2;
hành trình piston - 92 mm;
loại nhiên liệu được sử dụng là xăng AI-92.
Ngoài ra còn có một phiên bản động cơ đốt trong được thiết kế cho nhiên liệu xăng A-76, công suất của một đơn vị công suất như vậy là 91 mã lực. Với. (tỷ lệ nén tương ứng là 7,0). Động cơ UMZ-421 được trang bị bộ chế hòa khí kiểu K-151E.
Chiếc xe UAZ Patriot phổ biến rộng rãi ở Nga được sản xuất từ năm 2005, nhưng không giống như tất cả những chiếc xe khác do Ulyanovsk sản xuất, mẫu xe này không có động cơ "nguyên bản" - chiếc SUV được trang bị động cơ ZMZ và Iveco. Trên "Patriot" chỉ thường xuyên lắp một loại động cơ xăng - 3MZ 409.10 với thể tích 2,7 lít và công suất 128 lít. Với. Động cơ này đã bắt rễ rất tốt trên UAZ nên đôi khi nó còn được gọi là UAZ 409.
Động cơ của Nhà máy ô tô Ulyanovsk được phân biệt bởi sự đơn giản trong thiết kế và khả năng bảo trì cao, và vì động cơ UMP rất đơn giản nên nhiều người lái xe đã tự tay sửa chữa động cơ UAZ. Đại tu luôn được thực hiện với việc tháo và lắp bộ nguồn, tháo và lắp động cơ đốt trong, để động cơ hoạt động được lâu dài sau khi sửa chữa cần phải thành thạo khắc phục sự cố.
Những điều cần lưu ý khi tự sửa chữa:
Chúng tôi tháo rời động cơ đã tháo ra như sau (chúng tôi sẽ xem xét ví dụ về động cơ UMZ-417):
ngắt cụm ống góp với bộ chế hòa khí khỏi đầu khối. Hai đai ốc bên trong là khó lấy nhất, vì vậy bạn nên sử dụng cờ lê ổ cắm (đai ốc tiêu chuẩn thường là 14 mm);
tháo nắp van (6 vít hoặc bu lông);
tháo ổ phân phối, tháo hai nắp bên của các bộ đẩy;
tháo các đai ốc để gắn trục cánh tay đòn (4 chiếc), tháo trục. Chúng tôi lấy ra các que (có 8 chiếc), và sau đó là bộ đẩy (cũng có 8 chiếc.);
tháo các đai ốc giữ đầu xi lanh, tháo đầu khối. Đầu có thể ngồi chặt, nhưng không nhất thiết phải dùng nhiều sức để tháo nó ra, và khi tháo nó ra, bạn nên cố gắng không làm hỏng bề mặt của đầu xi lanh;
tại sao tháo puli trục khuỷu, tắt bánh cóc. Nó có thể bị vặn bằng những nhát búa sắc bén theo hướng ngược chiều kim đồng hồ;
sau đó phải tháo dỡ trung tâm; để tháo nó ra, bạn phải sử dụng một nhà máy sản xuất đặc biệt hoặc bộ kéo sản xuất tại nhà. Khi tháo lắp phải cố định trục khuỷu không quay;
bước tiếp theo là loại bỏ chảo (bể chứa dầu). Sau khi tháo tất cả các đai ốc, bạn nên dùng búa gõ nhẹ vào pallet, và nếu cacte không bung ra, bạn có thể dùng tuốc nơ vít để nạy nó bằng cách chèn nó vào giữa khối và mặt phẳng của pallet. Bạn không nên tiếc miếng đệm (nó vẫn đang được thay thế), điều chính là không làm hỏng bề mặt của các bộ phận;
tháo máy bơm dầu, nó nằm trên bốn đai ốc;
tháo nắp trục cam (tháo 7 đai ốc);
chúng ta tháo đai ốc thanh kết nối, tháo nắp thanh kết nối, lấy các pít-tông cùng với thanh kết nối ra. Cần tháo rời một thanh nối và mồi ngay các nắp ở những vị trí - các nắp không được nhầm lẫn với nhau, không thay thế được cho nhau;
chúng tôi tháo các đai ốc của các nắp chính, tháo các nắp, tháo cụm trục khuỷu với bánh răng, bánh đà và ly hợp;
quay trục cam để các bu lông xuất hiện dưới các lỗ trên trục cam. Với một cờ lê ổ cắm, hãy mở 12 bu lông ra khỏi hai bu lông, tháo trục cam cùng với bánh răng.
Việc tháo gỡ hoàn tất, bạn có thể bắt đầu khắc phục sự cố các bộ phận.
Thông thường, trên một chiếc UAZ cũ, động cơ hoàn toàn cạn kiệt tài nguyên của nó, và khi đó chủ sở hữu xe hơi có một câu hỏi hoàn toàn hợp lý - làm thế nào để thay thế động cơ cũ. Lắp động cơ trên UAZ 402 là giải pháp hợp lý nhất:
động cơ ZMZ-402 đáng tin cậy hơn động cơ UAZ, và nhiều động cơ đã qua sử dụng trong tình trạng khá tốt được bán bằng tay;
việc thay thế sẽ yêu cầu thay đổi tối thiểu - Zavolzhsky ICE phù hợp với tất cả các ốc vít.
Động cơ "bốn trăm giây" có một điểm cộng rất lớn khác - nó sẽ là loại rẻ nhất trong số các tùy chọn được đề xuất có thể tồn tại khi thay thế động cơ bằng UAZ.
Việc lắp đặt động cơ ZMZ 406/405/409 trên UAZ sẽ tốn kém hơn một chút. Những động cơ này cũng sẽ phù hợp với giá treo, nhưng bạn phải:
đối phó với hệ thống dây điện;
điều chỉnh ống xả của bộ giảm thanh.
Nhìn chung, cũng không có nhiều thay đổi, nhưng bản thân động cơ 406 đắt hơn một chút. Có những chủ xe UAZ lắp động cơ diesel nhập khẩu trên xe, nhưng ở đây thiết kế phải thay đổi rất nhiều:
xây dựng lại hệ thống xả thải;
tiêu hóa các giá đỡ động cơ và hộp số;
hoàn toàn lật các dây;
điều chỉnh các đường ống dẫn nước vào đúng vị trí.
