Thiết bị tự làm và sửa chữa máy bơm phun Bosch

Không có bộ phận nào phức tạp và có trách nhiệm trong động cơ diesel hơn hệ thống phun nhiên liệu, chính xác hơn là bộ phận chính của nó - bơm nhiên liệu áp suất cao. Nhiều bộ phận phối ghép, bộ phận chịu tải cao, sự hiện diện của hệ thống định lượng chính xác làm cho việc sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp trở thành một nhiệm vụ khó khăn ngay cả trong điều kiện bảo dưỡng. Việc sửa chữa bơm nhiên liệu áp suất cao của động cơ diesel còn khó hơn bằng tay của chính bạn.

Trong công nghệ ô tô, hầu hết mọi thứ đều được sửa chữa, ngoại trừ, có lẽ, các vòng đệm và còng dầu riêng lẻ, việc sửa chữa chúng là không thể nếu không có vật liệu đặc biệt. Sự phức tạp của việc lắp đặt, chẩn đoán và sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp đòi hỏi người lao động phải có kỹ năng làm việc với cơ khí chính xác.

Đơn giản là không thể thiết lập theo các thông số của nhà máy, nếu không có giá chẩn đoán đặc biệt để sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp. Trong quá trình nghiên cứu chẩn đoán của bơm phun, cần phải kiểm tra:

• cung cấp theo chu kỳ của bơm cao áp, trong toàn bộ phạm vi số vòng quay của trục bơm cao áp, khi khởi động và sau khi cắt nguồn cung cấp nhiên liệu;
• sự ổn định của áp suất phát triển;
• sự đồng đều của việc cung cấp bơm nhiên liệu cao áp vào kim phun nhiên liệu.

Ngay cả khi có quyền sử dụng giá chẩn đoán và đã nghiên cứu vấn đề sửa chữa một máy bơm nhiên liệu cao áp bằng nhiều video, thì cũng rất khó để kiểm tra và đánh giá một cách chất lượng công việc của nó.

Trong động cơ diesel hạng nặng, người ta sử dụng pít tông, bơm phun thẳng hàng. Các thiết bị như vậy khó bảo trì và sửa chữa hơn, vì chúng cần thiết bị đặc biệt để tháo rời nó, vì vậy chúng tôi sẽ không xem xét các máy bơm nhiên liệu áp suất cao như vậy và việc sửa chữa chúng.

Trong động cơ diesel chở khách, bơm phun kiểu phân phối hầu như luôn được sử dụng. Không giống như trong dòng, trong một máy bơm phân phối, lực trên pít tông được truyền bằng cách sử dụng một cam định hình. Thiết kế của máy bơm phun hóa ra nhỏ gọn hơn, nhưng việc sửa chữa nó ở đầu gối sẽ khó hơn.

Máy bơm phun Bosh VP44 được coi là nổi tiếng nhất và giá cả phải chăng. Thông thường, nhu cầu sửa chữa bên trong máy bơm phát sinh khi:

• khả năng bám đường kém và nhiên liệu đốt cháy không hoàn toàn ngay cả trong điều kiện lý tưởng - khi không có tải và động cơ được làm ấm kỹ lưỡng;
• Sự cố và dừng đột ngột của động cơ diesel dưới tải, như người ta nói, "chết khi cất cánh." Thông thường máy quét trong những trường hợp như vậy sẽ chẩn đoán mã P1630 và P1651.
• sự xuất hiện của rò rỉ nhiên liệu điêzen trong khu vực của \ u200b \ u200băng đệm của trục trung tâm của bơm nhiên liệu cao áp.

Do đó, chúng tôi sẽ hạn chế vấn đề tự sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp bằng cách thay thế phớt và loại bỏ trầy xước bề mặt làm việc của các bộ phận.

Trước khi tháo con dấu trục dẫn động bơm phun, hãy cố gắng di chuyển nó theo hướng xuyên tâm. Nếu chơi bằng tay, nguyên nhân rò rỉ nhiên liệu có thể là do mòn bề mặt làm việc của trục hoặc ổ trục cần được sửa chữa.

Một số lượng lớn các mặt phẳng phân chia và bề mặt giao phối của các bộ phận yêu cầu sử dụng một số lượng lớn các con dấu và con dấu. Theo quy định, chúng được làm bằng vật liệu chất lượng cao và phục vụ trong một thời gian dài cho đến khi chúng bị hư hỏng trong quá trình sửa chữa hoặc bảo trì. Trong trường hợp này, việc tự sửa chữa máy bơm phun Bosch sử dụng bộ dụng cụ sửa chữa tiêu chuẩn.

Chỉ cần thay thế con dấu trên cảm biến vị trí trục và trên bộ điều khiển trước phun trong quá trình sửa chữa là đủ. Để có vòng đệm và dây cao su mới vừa khít hơn, bạn có thể nhỏ vài giọt trục chính hoặc dầu động cơ.

Để sửa chữa dự phòng máy bơm phun Bosch bằng tay của chính bạn, bạn sẽ cần phải tháo rời máy bơm theo thứ tự sau:

• tháo van định lượng khỏi phần cuối của bơm phun. Để thực hiện việc này, hãy tháo bốn vít của tấm áp suất, cẩn thận nhả cáp van trước phun. Sau khi tháo ba vít giữ van đo lường, bạn có thể cẩn thận tháo nó ra khỏi ổ cắm;

• bằng cách tháo vít gắn trên nắp trên, bạn có thể tháo bo mạch điều khiển và truy cập vào thiết bị điện tử;
• đặt vị trí của trục, như thể hiện trong ảnh, tháo máy ảnh và truy cập vào bên trong của bơm phun;

• sau khi tháo ổ trục với sự trợ giúp của một bộ kéo đặc biệt, chúng tôi có cơ hội nghiên cứu thủ phạm tiềm ẩn gây ra hiệu suất kém của bơm phun - pít-tông của bộ phận tiến hành phun. Thường có sự mài mòn bề mặt và rách ở các cạnh trên bộ phận. Bạn có thể cố gắng sửa chữa bề mặt bằng cách đánh bóng, thay thế toàn bộ chi tiết sẽ tốn kém hơn nhiều.

Sau khi sửa chữa, việc lắp ráp được thực hiện theo trình tự ngược lại với việc rửa các bộ phận bằng nhiên liệu diesel.

Thông thường, ngoài việc trầy xước, có một lý do khác trên bề mặt của các piston tại sao bơm phun không phát triển áp suất cần thiết. Nguyên nhân này có thể là cặn bẩn, màng hoặc cặn parafin lắng đọng trên màn lọc bên trong máy bơm. Có một tấm lưới ở phía bên của đường ống đầu vào. Việc xả các kênh rất rắc rối và không hiệu quả, việc tháo lưới ra và thổi bằng khí nén sẽ dễ dàng hơn.

Các mảnh vụn vỡ có thể làm kẹt pít-tông của pít-tông hoặc thậm chí làm cho trục dẫn động bơm bị gãy, gãy. Do đó, việc vệ sinh phải được tiến hành rất cẩn thận để tránh làm nhiễm bẩn các khoang bên trong máy bơm.

Trong số rất nhiều nguyên nhân dẫn đến việc hỏng “gan” điện tử của bơm nhiên liệu cao áp, việc tiếp điểm của bo mạch điều khiển bị đứt hoặc cháy, hỏng transistor công suất là phổ biến hơn những nguyên nhân khác. Nếu kiến ​​thức và kỹ năng làm việc với các thiết bị điện tử cho phép bạn “chẩn đoán” hiệu suất của bóng bán dẫn và sửa chữa, bạn nên cố gắng xác định nguyên nhân và thay thế thủ phạm bằng một phần tử có thể sử dụng được.

Để kiểm tra tình trạng của “thủ phạm”, bạn cần cẩn thận mở nắp màu đen, được gắn chặt vào con dấu cao su bằng vít. Nó nên được loại bỏ cẩn thận để không làm hỏng con dấu.

Nguyên nhân dẫn đến sự cố không chỉ của bóng bán dẫn mà toàn bộ bo mạch có thể là không khí lọt vào khoang do hệ thống thoát nước hoạt động kém hoặc van một chiều. Thường thì họ cố gắng loại bỏ hiện tượng không khí bằng cách quay bộ khởi động, với hy vọng bơm nhiên liệu diesel vào bơm nhiên liệu cao áp theo cách này. Tại thời điểm này, bóng bán dẫn đang mở và được tải ở mức tối đa dẫn đến hiện tượng nóng lên dữ dội. Trong môi trường không khí tản nhiệt kém chắc chắn sẽ bị cháy. Trong một số xe ô tô của Đức, có bộ phận bảo vệ ngăn chặn nỗ lực khởi động động cơ trong trường hợp không có nhiên liệu trong đường dây. Để làm điều này, hãy sử dụng cảm biến nhiên liệu trong bình.

Sự hỏng hóc của bóng bán dẫn có thể được xác định bởi một người kiểm tra "quay số" hoặc bằng vẻ bề ngoài. Lựa chọn tốt nhất để sửa chữa một sự cố như vậy là thay thế toàn bộ bo mạch điều khiển. Có lẽ cách này đắt hơn hàn, nhưng nó sẽ cho chất lượng đảm bảo và hoạt động ổn định của bơm nhiên liệu cao áp sau khi sửa chữa. Phương án cuối cùng, hãy giao bo mạch và bóng bán dẫn để hàn cho các chuyên gia - kỹ sư điện tử.

Khi lắp đặt và lắp ráp lại sau khi sửa chữa, hãy kiểm tra độ kín của tất cả các chốt.

Nếu trong quá trình sửa đổi, bạn không thực hiện sai sót và thay thế các bộ phận không hợp lý, thì máy bơm đã lắp ráp sẽ hoạt động với các thông số gần giống như trước đây. Theo tiêu chuẩn, để kiểm tra và điều chỉnh bơm phun sau khi đại tu lớn, hãy sử dụng chân đế Bosch EPS-815.

Trên video, bạn có thể tìm hiểu cách tăng áp suất pít tông trong bơm phun Bosch VE:

Bơm bơm phun số hiệu 059 130 106D được lắp trên xe ô tô:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Biến thể B5.5 / Volkswagen Passat Biến thể B5.5 (3B6) 2001-2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Biến thể B5 / Volkswagen Passat Biến thể B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995-2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996-2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

thông tin phù hợp cho việc sửa chữa và xe ô tô khác.

Chào mọi người! Tôi quyết định viết báo cáo về việc tự sửa chữa máy bơm phun Bosch VP44, số 059 130 106D, Xe Audi A8 D2 2.5tdi V6, nhưng máy bơm này đã được lắp đặt ở khắp mọi nơi, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, trên xe tải Nó thường xuyên bị hỏng - vì vậy tôi nghĩ rằng thông tin sẽ không bị tổn hại.
Tôi không có kinh nghiệm về máy bơm nhiên liệu áp suất cao - vì vậy tôi đã hỏi các chuyên gia với các câu hỏi trên các diễn đàn khác nhau - cảm ơn mọi người đã giúp đỡ cho lời khuyên!
Báo cáo của chủ sở hữu Opel Vectra đóng một vai trò quan trọng - Mitrofan (Cảm ơn bạn). Tiến trình của quá trình tháo gỡ được hiển thị ở đó.
Tôi muốn kể về kinh nghiệm của mình và “cú cào” của chính mình, để không ai lại nhảy vào chúng nữa.

Vì vậy, sau khi bơm một quả lê hoặc thứ gì đó từ các ống vòi phun, khi cuộn bằng bộ khởi động, không có gì nhấn - thì bạn đang ở đây, bạn gặp vấn đề với cơ khí: lựa chọn có khả năng nhất là làm hỏng màng (hoặc các vòng cắt), phương án thứ hai là một khiếm khuyết trong máy bơm tăng áp. Bạn sẽ thấy tất cả những điều này sau trong bức ảnh.
Bất cứ ai có mọi thứ theo thứ tự - ở đây bạn có thể xem xét bơm nhiên liệu áp suất cao từ mọi góc độ, bao gồm cả. những nơi thân thiết nhất của anh ấy

Để bắt đầu, trong khi máy bơm đang hoạt động, chúng tôi đặt thời gian và bơm phun ở vị trí "cơ bản" sao cho lỗ của nút chặn trùng với lỗ trên ròng rọc (chúng tôi chiếu sáng bằng đèn pin), bạn có thể xoay thời gian bằng trục khuỷu hoặc bằng trục cam (nhưng với lực không quá 75 Nm (!), trơn tru, có tạm dừng hoặc hộp số, treo mõm, quay bánh xe. Sau đó ta nới lỏng đai ốc trên 27mm bánh răng, đánh dấu rõ ràng trên trục và bánh răng. Chúng tôi có thể cần nó trong quá trình lắp ráp lại. Bản thân bánh răng nằm chắc chắn trên "hình nón" - ngay cả khi không có đai ốc, nó sẽ không di chuyển một gam, nó không cần phải được nhấn chưa, hiện tại chúng ta chỉ cần một dấu bằng dùi:

Quyết định về việc có nén nó hay không sẽ được đưa ra sau (để không làm những công việc không cần thiết).
Sau đó, chúng tôi tháo máy bơm ra khỏi xe - chúng tôi đóng khớp nối bằng một thứ gì đó và rửa kỹ bằng Karcher, sau đó thổi nó vào những nơi bằng chất làm sạch carb và thổi nó bằng khí nén để có ít bụi bẩn hơn trong quá trình tháo lắp:

Tháo "bộ não" và 2 el. van (chi tiết từ Mitrofan), để làm được điều này, chúng ta cần Torx 10,25,30 (sau này cũng có thể sử dụng T20). Trước khi mở vít, hãy dùng búa nhỏ gõ vào Torx, nếu nó không hoạt động, tốt hơn là bạn nên tiếp tục gõ, vì khi bẻ các cạnh, bạn sẽ phải khoan và lái theo hình chữ “M”.

Khi kéo van trung tâm ra (bằng tuốc nơ vít giống như đòn bẩy), bạn cần đảm bảo rằng van thoát ra không bị móp méo, nếu cong vênh thì chúng ta đẩy lại và thử lại đồng thời đỡ từ bên dưới.

Sau đó, chúng tôi đưa bánh răng (vẫn còn nằm chắc chắn trên hình nón) đến điểm mà nút được lắp vào (hoặc, đối với trang trại tập thể, một mũi khoan 6mm), tháo bu lông T50, tháo vòng đệm dưới nó và vặn hết cỡ, do đó chặn chuyển động của trục, nút chặn lấy ra:

Trong trường hợp này, mặt sau sẽ ở vị trí này:

Tiếp theo, để rút đầu phân phối theo Mitrofan, chúng tôi nổ và xoay bằng tua vít, nhưng tôi, để không làm hỏng al. vỏ máy chỉ đơn giản được đặt lại bằng một cái tuốc nơ vít và đập xuống bằng một cái búa:

Chúng tôi tháo đầu phân phối và thấy phần khuyết tật do áp suất biến mất - hư hỏng phần nhựa bên ngoài của màng:

Nếu bạn nhìn thấy một hình ảnh như vậy (hoặc chỉ là một vết nứt) - thì bạn không cần phải tháo rời nó ra nữa - chúng tôi thay đổi màng và các vòng cao su và lắp ráp nó trở lại. Bộ sửa chữa màng lọc Bosch 1 467 045 032. Nhưng có những sắc thái quan trọng, hãy đọc Ở đây

Vì tôi không nhận thấy ngay do thiếu kinh nghiệm, tôi đã tách nó ra xa hơn:

Tiếp theo, để tháo ổ trục theo Mitrofan - ta kéo bằng một sợi dây dày, tôi chỉ việc trải giấy báo xuống sàn và đập vào thân - theo quán tính ổ trục và 2 vòng đệm bật ra:

Sau đó, bạn cần tháo phích cắm, quấn đầu bằng giấy hoặc giẻ và kéo nó ra bằng kìm:

Với những quả đấm hoặc thứ gì đó tiện dụng, chúng tôi xoay máy giặt cam và pít-tông đến vị trí mát. puck sẽ di chuyển lên (trong ảnh, bạn cần xoay nó một chút theo chiều kim đồng hồ và nó sẽ tăng lên):

Sau khi giải nén nguội. vòng đệm - chúng tôi lấy pít-tông ra - đây là cách nó trông từ mọi phía (nếu nó không hoạt động tốt, bạn có thể đấm nó bằng những cú đấm cho 2 lỗ, trong ảnh ở trên cùng bên trái, chỉ là đừng đặt nó sâu vào lỗ):

Bây giờ chúng ta nhấn bánh răng ra khỏi trục (đồng thời, trục được “ép” bằng Torx50, đã được đề cập ở trên, nếu không trục sẽ bắn như một viên đạn khi tháo ra - cả trục và vỏ đều có thể bị hỏng) . Bạn sẽ cần một người kéo TỐT, nỗ lực là LỚN, chúng tôi đặt những mảnh vải vụn tốt dưới chân của người kéo để không để lại "kẹt".

Sau khi nhấn, nới lỏng T50 và lấy trục ra.

. và puck (những gì bên dưới nó). Máy bơm tăng áp vẫn còn trong vỏ máy.
Bây giờ, với sự trợ giúp của T20, chúng tôi tháo các bu lông (tốt nhất là chúng tôi cần một T20 dài và mỏng):

Người ta mong muốn "rũ bỏ nó" bằng cách đập cơ thể vào tờ báo - sau đó nó sẽ rơi ra "tập hợp". Nếu bạn cố gắng dùng ngón tay đẩy từ phía sau, thì rất có thể nó sẽ rơi ra “từng phần”, điều này thật tệ:

Như người ta nói, việc nhầm lẫn các lưỡi dao ở các vị trí là điều không mong muốn, nếu không, chúng có thể lao tới với tốc độ nhanh.
Thêm ảnh của anh ấy:

Nó có thể sử dụng được, điều duy nhất là một khiếm khuyết nhỏ - sứt mẻ, nhưng đây không phải là tội phạm:

Tôi đã lấy máy bơm tăng áp từ một máy bơm dự phòng của nhà tài trợ, nó rơi ra "lắp ráp", chúng tôi rửa nó bằng pts. carb:

Sau đó, tôi rửa hộp rỗng bằng “Karcher” (mà không đưa nó đến gần các kênh), sau đó rất tốt. Carba qua các kênh và làm khô bằng khí nén. Độ tinh khiết:

Máy bơm tăng áp (nhà tài trợ) được lắp đặt tại chỗ:

Chúng tôi đặt máy giặt và lắp trục (trong ảnh là máy giặt treo trên trục):

Bánh răng đã sẵn sàng để lắp đặt:

Chúng tôi kết hợp nó theo vết xước của chúng tôi với trục, sau đó xoay nó cho đến khi lỗ của nút chặn được căn chỉnh và khối T50:

Hơi (!) Nhét răng. bánh xe trên trục, mồi nhẹ đai ốc 27mm. Chúng tôi đặt cataloge và một cái răng giảm chấn trên bàn. bánh xe để định vị bơm phun thuận tiện cho việc lắp ráp thêm.
Trong trường hợp này, hình ảnh như sau, trục được khóa ở vị trí "cơ sở":

Piston được lấy từ máy bơm của nhà tài trợ, các vết xước đã được đánh bóng nhẹ bằng kéo P800, 1500, 2000. Nên mài chính ống tay trong vỏ máy bơm phun bằng P2000 (nhưng cái này là trước khi giặt).

Như bạn có thể thấy ở bên trái - vòng piston cản trở việc lắp ráp - chỉ cần bọc piston bằng một màng nhựa, dùng ngón tay bóp chặt và đặt nó vào:

Chúng tôi đặt piston để máy giặt cam được "lấp đầy" vào nó (mũi tên màu vàng). Điểm kết nối thứ hai mát mẻ. vòng đệm - mũi tên đen:

Và đây là bản thân máy giặt cam, 2 chốt này phải được “đưa” vào các lỗ:

“Thị trường Diesel”- Các bộ phận của động cơ: piston, vòng đệm, ống lót, vòng đệm, béc phun, bugi, cặp pít tông, bơm phun

TỰ ĐỘNG - phụ tùng cho động cơ của xe Nhật và xe Châu Âu

DENSODIESEL - Nhà phân phối trung tâm DENSO cho hệ thống phun dầu diesel tại Nga

Bơm nhiên liệu phân phối pít tông đơn thiết kế của bơm nhiên liệu bosch thiết kế chung của bơm bosch ve

MÁY BƠM PHÂN PHỐI NHIÊN LIỆU CẮM ĐƠN ĐÃ

Thiết kế bơm nhiên liệu BOSCH VE

Bố trí chung máy bơm BOSCH VE

Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel với một bơm phun phân phối một pít tông với một dẫn động cam kết cuối pít tông được thể hiện trong hình. .

Cơm. Sơ đồ hệ thống cung cấp nhiên liệu của động cơ điêzen một bơm phun một pít tông:

1 - đường nhiên liệu áp suất thấp; 2 - lực đẩy; 3 - bàn đạp cung cấp nhiên liệu; 4 - bơm phun; 5 - van điện từ; 6 - đường nhiên liệu cao áp; 7 - đường thoát nhiên liệu; 8 - vòi phun; 9 - phích cắm dạ quang; 10 - bộ lọc nhiên liệu; 11 - thùng nhiên liệu; 12 - bơm mồi nhiên liệu (dùng cho đường cao tốc dài; 13 - ắc quy; 14 - khóa đánh lửa; 15 - bộ điều khiển thời điểm bật phích cắm phát sáng; 17 - động cơ diesel

Bơm nhiên liệu cung cấp một lượng nhiên liệu được đo lường nghiêm ngặt dưới áp suất cao đến các xi lanh diesel tại một thời điểm nhất định, tùy thuộc vào tải và tốc độ. Do đó, đặc tính của động cơ phụ thuộc đáng kể vào hoạt động của bơm nhiên liệu cao áp. Các khối chức năng chính của bơm nhiên liệu VE được thể hiện trong hình. và là:

1) bơm nhiên liệu cánh quay áp suất thấp với van điều khiển;

2) khối áp suất cao có đầu phân phối và ống định lượng;

3) bộ điều khiển tốc độ tự động với hệ thống đòn bẩy và lò xo;

4) van ngắt điện từ ngắt nguồn cung cấp nhiên liệu

5) thiết bị (máy) tự động để thay đổi góc phun nhiên liệu trước.

Hình 9. Sơ đồ bơm nhiên liệu - Bosch VE

Bơm phun phân phối VE cũng có thể được trang bị các thiết bị bổ sung khác nhau, ví dụ, bộ điều chỉnh cung cấp nhiên liệu hoặc bộ gia tốc khởi động nguội, cho phép bạn điều chỉnh riêng bơm phun phù hợp với các tính năng của động cơ diesel này. Chi tiết hơn, thiết bị của bơm nhiên liệu VE được thể hiện trong Hình.

Hình 10. Sơ đồ bơm nhiên liệu - Bosch VE:

1 - trục dẫn động bơm; 2 - van rẽ nhánh để điều chỉnh áp suất bên trong; 3 - cần điều khiển cung cấp nhiên liệu; 4 - trọng lượng bộ điều chỉnh; 5 - tia xả nhiên liệu; 6 - vít điều chỉnh đầy tải; 7 - cần chuyển của bộ điều chỉnh; 8 - van điện từ để dừng động cơ; 9 - pít tông; 10 - phích cắm trung tâm; 11 - van xả; 12 - ly hợp định lượng; 13 - đĩa cam; 14 - tự động phun xăng trước; 15 - con lăn; 16 - ly hợp; 17 - bơm mồi nhiên liệu áp suất thấp

Trục dẫn động 1 của bơm nhiên liệu nằm bên trong vỏ bơm phun, rôto 17 của bơm nhiên liệu thấp áp và bánh răng dẫn động của trục điều chỉnh có trọng lượng 4 được lắp trên trục. Bơm nhiên liệu cao áp được thực hiện bằng cách truyền động từ trục khuỷu, bánh răng hoặc dây đai. Trong động cơ bốn kỳ, tốc độ quay của trục bơm phun bằng một nửa tốc độ quay của trục khuỷu, và hoạt động của bơm phun phân phối được thực hiện sao cho chuyển động tịnh tiến của pít tông đồng bộ với chuyển động của các piston trong xi lanh diesel, và piston quay đảm bảo phân phối nhiên liệu qua các xi lanh. Chuyển động tịnh tiến được cung cấp bởi máy giặt cam và chuyển động quay được cung cấp bởi trục bơm nhiên liệu.

Bộ điều khiển tốc độ tự động. (khối 3 trong Hình.) bao gồm các trọng lượng ly tâm (Hình.), tác động lên bộ phân phối 9 (Hình 10) thông qua ly hợp điều chỉnh và một hệ thống đòn bẩy, do đó thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp tùy thuộc vào tốc độ và chế độ tải của động cơ điêzen. Vỏ bơm nhiên liệu cao áp được đóng từ trên cao bằng một nắp trong đó trục của cần điều khiển nối với bàn đạp ga được lắp vào.

Bộ phận điều khiển trước quá trình phun nhiên liệu (khối 5 trong Hình 9) là một thiết bị thủy lực, hoạt động của nó được xác định bởi áp suất nhiên liệu trong khoang bên trong của bơm phun, được tạo ra bởi một bơm nhiên liệu áp suất thấp có vòng điều khiển van 3 (Hình 10). Ngoài ra, mức áp suất quy định bên trong vỏ bơm phun được duy trì bởi van tiết lưu 5 trong ống nối để thoát nhiên liệu thừa ra khỏi vỏ bơm phun.

Bơm tăng áp cánh quay và hệ thống áp suất thấp

Bơm nhiên liệu áp suất thấp nằm trong vỏ bơm phun trên trục truyền động và làm nhiệm vụ lấy nhiên liệu từ bình chứa và cung cấp cho khoang bên trong của vỏ bơm. Sơ đồ của bơm nhiên liệu áp suất thấp với van áp suất thấp được trình bày trong Hình 11.

Hình 11 Bơm nhiên liệu áp suất thấp

1-vòng khoang; 2-rôto; 3-cánh quạt; 4-trục;

5-van điều khiển rẽ nhánh; 6-thân van; 7-ren phích cắm; 8-lò xo; 9 pít tông

Máy bơm bao gồm một rôto 2 với bốn cánh gạt 3 và một vòng 1 trong vỏ máy bơm phun, đặt lệch tâm ở mặt ngoài của rôto. Khi cái sau quay, các cánh dưới tác dụng của lực ly tâm được ép vào bề mặt bên trong của vòng đệm, do đó tạo ra các khoang giữa chúng, từ đó nhiên liệu dưới áp suất qua kênh sẽ đi vào khoang bên trong của vỏ bơm nhiên liệu cao áp. Đồng thời, một phần nhiên liệu đi vào đầu vào của van điều khiển rẽ nhánh 5 và nếu nó được mở, sẽ được chuyển đến đầu vào của bơm. Thân 6 của van điều khiển rẽ nhánh được lắp ren trong thân bơm nhiên liệu cao áp, bên trong thân có một pít-tông 9 được nạp một lò xo 8 được hiệu chỉnh cho một áp suất nhất định, đầu thứ hai của nó tựa vào phích 7.Nếu áp suất nhiên liệu cao hơn giá trị cài đặt, pít-tông 9 của van sẽ mở một kênh để chuyển một phần nhiên liệu đến phía hút của bơm. Áp suất tại thời điểm bắt đầu mở van rẽ nhánh được kiểm soát bằng cách thay đổi vị trí của phích cắm 7, tức là giá trị tải trước của lò xo 8.

Một vai trò quan trọng trong việc đảm bảo hoạt động bình thường của động cơ diesel được thực hiện bởi một van tiết lưu được lắp trong khớp nối trong nắp bơm phun (vị trí 5 trong Hình 10). Một tia có đường kính khoảng 0,6 mm, qua đó nhiên liệu đi đến ống xả, đảm bảo rằng áp suất nhiên liệu cần thiết được duy trì trong khoang bên trong của vỏ bơm phun. Rõ ràng là kích thước của van tiết lưu được phối hợp với hoạt động của van bypass.

Van rẽ nhánh 5 (Hình 11) kết hợp với van tiết lưu 5 (Hình 10) cung cấp sự phụ thuộc xác định trước của chênh lệch áp suất nhiên liệu trong vỏ bơm phun và ở đầu ra của bơm áp suất thấp vào tốc độ quay của trục bơm phun. Lượng nhiên liệu do bơm thấp áp cung cấp lớn hơn nhiều lần so với lượng nhiên liệu cung cấp cho các xi lanh diesel. Áp suất nhiên liệu trong khoang bên trong của vỏ bơm phun ảnh hưởng đến vị trí của piston tự động phun tiến, thay đổi góc phun trước tương ứng với tốc độ trục khuỷu động cơ.

Pít tông phân phối và đường dây cao áp

Phần tử chính tạo ra áp suất nhiên liệu cao trong bơm phun và phân phối nhiên liệu qua các xi lanh diesel là pít tông 7 trong Hình 10, thực hiện chuyển động qua lại và quay theo sơ đồ:

động cơ -> trục bơm phun -> máy giặt cam -> pít tông

Đường dẫn nhiên liệu qua bơm và các yếu tố đảm bảo hoạt động của pít tông phân phối được thể hiện trong Hình 12.

Nguyên lý hoạt động của máy bơm được minh họa trong Hình.

Hình 12 Sơ đồ chuyển động của nhiên liệu trong bơm phun:

1 - hướng quay của con lăn; 2 - con lăn; 3 - đĩa cam; 4 - pít tông; 5 - ống bọc nhiên liệu; 6 - máy ảnh; 7 - kênh cung cấp nhiên liệu đến vòi phun; 8 - rãnh phân phối

Các phần nhô ra-cam của máy giặt cam 3 tiếp xúc liên tục với trục lăn 2 gắn trên trục trong vòng cố định 1. Khi máy giặt cam quay, mỗi cam, chạy trên trục lăn, đẩy pít tông sang phải, và trở về vị trí cũ được thực hiện bởi hai lò xo của bộ phận bơm phun.

Số lượng cam trên cam, cũng như số lượng phụ kiện đường dây cao áp với van áp suất, tương ứng với số lượng xi lanh của động cơ, thường là bốn hoặc sáu. Lò xo hồi vị của pít tông cũng ngăn ngừa đứt kết nối động học giữa cam và con lăn đẩy ở tốc độ cao. Đảm bảo chuyển động tịnh tiến của pít tông, hình dạng cam của các mấu lồi-cam cũng xác định hành trình của pít tông và tốc độ chuyển động của nó và do đó, đặc tính, áp suất và thời gian phun. Đến lượt nó, tất cả các thông số này được xác định bởi hình dạng của buồng đốt và các tính năng của quá trình làm việc của một động cơ điêzen nhất định và do đó phải được phối hợp với nhau. Vì lý do này, đối với mỗi loại động cơ diesel, một băng định hình cánh gạt được tính toán, được "áp đặt" trên bề mặt phía trước của vòng đệm cam được lắp đặt trong bơm nhiên liệu cao áp. Do đó, vòng đệm cam của máy bơm này là một bộ phận không thể thay thế, tương ứng riêng với loại động cơ diesel này.

Phun ly hợp trước. Đánh lửa sớm hơn cùng với việc tăng tốc độ trục khuỷu góp phần làm tăng công suất động cơ diesel. Khi tốc độ động cơ tăng lên, quá trình phun sẽ bắt đầu sớm hơn.

Cơm. Bộ ly hợp phun trước:

Cơm. a - vị trí bắt đầu; b - vị trí làm việc; 1 - vỏ bơm nhiên liệu cao áp; 2 - vòng có con lăn; 3 - con lăn; 4 - ngón tay; Kênh 5; 6 - nắp đậy; 7 - pít tông; 8 - hỗ trợ; 9 - mùa xuân

Pít tông bơm phun tạo ra áp suất nhiên liệu cao và phân phối nó đến các xi lanh trong các giai đoạn chức năng sau của quá trình cung cấp nhiên liệu: đầu vào nhiên liệu, hành trình hoạt động của pít tông và phun nhiên liệu (xả), cắt cung cấp, quá trình đóng van xả và dỡ đường dây cao áp.

Quá trình cung cấp nhiên liệu trong đầu phân phối được thể hiện trong hình. . Trên sơ đồ trên cùng của Hình. a cho thấy vị trí của pít tông ở vị trí cực bên trái (tâm chết). Trong trường hợp này, khoang áp suất cao 3 chứa nhiên liệu đã đi vào trước đó qua kênh đầu vào.

Khi pít tông di chuyển sang bên phải của Hình b, nhiên liệu bắt đầu nén, trong khi đầu vào 7 được ngắt khỏi rãnh nạp nhiên liệu 8, và nhiên liệu dưới áp suất vận hành đi qua kênh trung tâm của pít tông vào kênh đầu ra tương ứng của một hình trụ nào đó. Dưới áp suất, van xả mở ra và nhiên liệu chảy qua đường ống áp suất cao đến vòi phun.

Việc cung cấp nhiên liệu kết thúc ngay khi lỗ cắt nguồn cung cấp 6 nằm ngang trong pít tông vượt ra ngoài ống định lượng (hình c). Nhiên liệu đi vào khoang bên trong của bơm và quá trình phun dừng lại.

Khi quay thêm và chuyển động của pít tông sang trái (Hình d), rãnh phân phối 2 bị ngắt khỏi kênh 4, đầu vào được căn chỉnh với rãnh 8 tương ứng trong pít tông và do chân không được tạo ra, nhiên liệu đi vào buồng áp suất cao 3 và kênh trung tâm. Quá trình nạp và phun nhiên liệu tiếp theo xảy ra trong quá trình pít tông quay 90 ° trong động cơ diesel bốn xi-lanh, 72 ° trong động cơ năm xi-lanh và 60 ° trong động cơ sáu xi-lanh.

1 - pít tông; 2 - rãnh phân phối; 3 - máy ảnh; 4 - cửa xả; 5 - ống bọc nhiên liệu; 6 - lỗ điều khiển

Bộ điều chỉnh áp suất tăng áp Diesel. Bộ điều chỉnh khói tự động hoặc bộ điều chỉnh áp suất tăng áp động cơ diesel (LDA) phục vụ để khớp lưu lượng nhiên liệu cung cấp cho xi lanh diesel với lưu lượng khí được cung cấp bởi máy nén, do đó loại bỏ khói động cơ. Nhu cầu lắp đặt thiết bị tự động quy định được xác định bởi sự thay đổi mật độ không khí trong các xi lanh của động cơ diesel tăng áp phụ thuộc vào chế độ hoạt động của bộ tăng áp. Đặc biệt cần thiết là công việc của bộ chỉnh trong các chế độ tăng tốc của động cơ diesel, khi lượng nhiên liệu cung cấp tăng nhanh hơn nhiều so với lượng tiêu thụ không khí, trong khi hệ số không khí dư giảm, và hoạt động của động cơ diesel có kèm theo khói.

Thiết kế của bộ điều chỉnh áp suất tăng áp được lắp trên nắp trên của vỏ máy bơm được thể hiện trong hình.

Cơm. Sơ đồ hoạt động của bộ chỉnh sửa có tăng áp:

a - vị trí của màng khi tăng áp suất; b - vị trí của màng ở áp suất tăng không đủ; 1 - cần gạt của bộ chỉnh sửa; 2 - cổ phiếu; 3 - màng; 4 - nguồn cung cấp chân không từ đường ống nạp; 5 - lò xo; 6 - tia xả nhiên liệu: 7 - thanh truyền; 8 - vít điều chỉnh để nạp liệu tối đa; 9 - hành trình cấp liệu tăng lên; 10 - ống định lượng; 11 - pít tông; 12 - cần khởi động; 13 - cần nguồn

Nếu hoạt động của bộ tăng áp bị xáo trộn, thì thiết bị LDA tự động, tức là bộ điều chỉnh áp suất tăng ở vị trí ban đầu của nó ở vị trí dừng phía trên (hình b), đảm bảo hoạt động của động cơ diesel không có khói. Giá trị cung cấp nhiên liệu lớn nhất cho động cơ này được điều chỉnh bởi trục vít 8, gắn trên nắp của bơm phun.

Máy bơm nhiên liệu Bosch VE và máy bơm phun VE ZEXEL (Diesel Kiki) và Nippon Denso được sản xuất theo giấy phép của Bosch được sử dụng rộng rãi và được lắp đặt trên động cơ diesel của các dòng xe châu Âu và Nhật Bản Audi, VW, BMW. Volvo, Peugeot. Ford, FIAT, Mazda, Nissan. Mitsubishi và những hãng khác.

Danh pháp của máy bơm nhiên liệu VE được xác định bởi loại động cơ diesel mà chúng được lắp đặt trên đó và dữ liệu chính của máy bơm được phản ánh trên bảng công ty hiển thị cho một máy bơm như một ví dụ trong hình.

Cơm. Bảng tên với ký hiệu kiểu máy bơm phun VE

Nhãn hiệu máy bơm VE 4/9 F2250R12 là viết tắt của:

• V - bơm kiểu phân phối;
• E - biểu thị họ máy bơm phun nhiên liệu;
• 4 - số lượng xylanh của động cơ;
• 9 - đường kính của pít tông bơm, mm;
• F - chỉ ra loại bộ điều chỉnh - ly tâm;
• 2250 - tốc độ danh định của trục bơm, min-1;
• L - bơm quay trái (R - quay phải);
• 12 - chỉ số hiệu suất (đối với một động cơ diesel nhất định).

Các ký hiệu kỹ thuật số bổ sung trên bảng là chỉ số công ty, ví dụ: 0 460 494 001 là viết tắt của: 0 - chỉ số sản xuất, 460 - loại sản phẩm, 4 - chỉ một máy bơm VE, 9 - chỉ số đường kính pít tông. 4 là số xi lanh diesel, 001 là số sê-ri có thể thay đổi trong quá trình sản xuất.

Trong máy bơm nhiên liệu VE do Nhật Bản sản xuất, chữ viết tắt "NP" được thêm vào ký hiệu, ví dụ, VE 4/8 F 2500 LNP 347.

Ngoài ra, công ty (ZEXEL) có thể được ghi trên bảng và cùng tên được đúc cùng với vỏ máy bơm.

Chỉ số của người thực hiện trong chỉ định của máy bơm có thể được chỉ định tùy thuộc vào cấu hình, vì vậy đối với động cơ diesel VW "AAZ", chúng tôi có:

• Bosch VE 4/9 F2300 R 432 - xe không máy lạnh;
• Bosch VE 4/9 F2300 R 432-4 - có máy lạnh.

Mặc dù có nhiều loại bơm VE và một số khác biệt về thiết kế, vẫn có những phương pháp phổ biến để kiểm tra và điều chỉnh các bơm phun đang được xem xét. Dưới đây là một số phương pháp kiểm tra thiết bị nhiên liệu đơn giản nhất trong trường hợp động cơ diesel bị trục trặc.

Nếu có hiện tượng nhấp nháy trong từng xi-lanh của động cơ diesel, hoạt động không đều và mất công suất liên quan đến sự cố này, thì có thể áp dụng phương pháp tắt tuần tự ở chế độ tốc độ không tải tối thiểu để xác định xi-lanh hoạt động không liên tục. Để thực hiện việc này, hãy tháo đai ốc đang gắn chặt đường ống cao áp vào vòi phun nửa vòng và bằng tai hoặc sử dụng máy đo tốc độ để xác định sự có hay không của các thay đổi trong hoạt động của động cơ. Nếu không có thay đổi nào trong quá trình vận hành thì xylanh này là nguyên nhân dẫn đến tình trạng hoạt động không đều và do đó cần kiểm tra chi tiết hơn (kim phun, độ nén,…).

Hữu ích trong việc xác định nguyên nhân của sự cố động cơ diesel là phân tích khói thải.

Vận hành ì ạch và mất công suất có thể do đường nạp nhiên liệu bị tắc có bụi bẩn hoặc lọt khí. Có thể xác định sự hiện diện của bọt khí sau này ở đầu vào bằng cách lắp một ống trong suốt trên đường hút.

Nếu động cơ diesel không phát triển được tốc độ tối đa và có dấu hiệu xáo trộn nguồn cung cấp nhiên liệu, cần lắp đồng hồ áp suất trên phụ tùng lọc nhiên liệu tốt và kiểm tra giá trị áp suất thấp, phải tuân theo thông số kỹ thuật của công ty. Bạn cũng nên kiểm tra tình trạng của bộ lọc nhiên liệu và sự hiện diện của nước thừa trong bộ tách bộ lọc.

Cần kiểm tra ổ bơm phun. để đảm bảo rằng thời điểm phun được đặt chính xác, đặc biệt nếu động cơ đã được đại tu.

Một trong những bước kiểm tra đầu tiên là kiểm tra xem cần điều khiển bướm ga có được kết nối đúng cách với bàn đạp ga hay không. Để làm được điều này, phải có sự tương ứng giữa tốc độ không tải tối đa và thời điểm bắt đầu hoạt động của bộ điều chỉnh khi ngắt kết nối truyền động bàn đạp, tức là bằng cách tác động trực tiếp lên cần điều khiển và được kết nối. Trong trường hợp có sự khác biệt, hãy điều chỉnh ổ đĩa.

Một thông số quan trọng về hoạt động của hệ thống nhiên liệu là nhiệt độ của nhiên liệu trong khoang bên trong của vỏ bơm phun, giá trị tối ưu của nhiên liệu này phải nằm trong khoảng 45-50 ° C. Sự gia tăng nhiệt độ trên 50 ° C dẫn đến giảm công suất động cơ diesel, ở một mức độ lớn hơn đối với động cơ tăng áp.

Các điều chỉnh của bơm nhiên liệu được xác định theo hướng dẫn của nhà sản xuất và phải được tuân thủ nghiêm ngặt để đảm bảo hoạt động bình thường của thiết bị nhiên liệu và do đó, động cơ diesel.

Các hoạt động điều chỉnh trong quá trình lắp ráp bơm phun có tính chất chung cho tất cả các bơm VE, chỉ khác nhau về kích thước lắp đặt cụ thể, thường được đảm bảo bằng cách lắp đặt các miếng chêm.

Bảng này cho thấy một ví dụ về các giá trị của kích thước lắp đặt của bơm nhiên liệu VE 4/8 F2125 RNP286 Diesel Kiki-ZEXEL xe ô tô chạy dầu diesel Mazda R2.Các giá trị số của kích thước lắp đặt cho trong bảng phải được duy trì trong quá trình lắp ráp bơm phun.