Chi tiết: tự sửa chữa đường ống phanh từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Việc sửa chữa hệ thống phanh thường không chỉ dừng lại ở việc thay má phanh hoặc thay và bơm dầu phanh ở cả hai mạch. Phức tạp hơn, đòi hỏi độ chính xác và trình độ nhất định trong quá trình lắp đặt, đó là việc sửa chữa các đường ống phanh. Thường điều này xảy ra khi đường ống bị ăn mòn hoặc phá hủy do tai nạn hoặc do sửa chữa kẹp phanh.
Việc tự sửa chữa đường ống phanh và kết nối thành công đường ống phanh với khớp nối phân phối, tees, xi lanh chính phanh và kẹp phanh yêu cầu quá trình xử lý chất lượng cao của phần cuối của ống và sự hình thành của mặt bích, hoặc cái gọi là "phễu". Nhận nó bằng cách sử dụng quy trình mở rộng các đường ống phanh.
Có một số tùy chọn kênh cơ bản.
Nấm Eurostandard (giữa). Nó giống như một chiếc lốp bánh xe và được sử dụng rộng rãi trong hầu hết các loại xe hơi được sản xuất tại các nhà máy trên lục địa Á-Âu. Nó chỉ ra tùy chọn kết nối bền nhất từ trên, nhưng được coi là một lần. Với sự dàn dựng khéo léo, nó có thể được sử dụng đến ba lần.
Phễu đơn giản thông thường, thu được bằng cách uốn các thành của phần cuối của ống bằng một dụng cụ đặc biệt để mở rộng ống hãm.
Phễu thu được bằng cách gấp đôi vành ống hoặc một cái phễu đơn giản. Được coi là tiêu chuẩn trong các dòng xe của Mỹ. Loại loe ống phanh này được lấy từ nấm, làm đảo lộn phần trên của nó với sự trợ giúp của một trục hình nón.
Thời gian sử dụng một cái phễu đơn giản đã qua lâu, trước hết, kim loại làm ống trên những chiếc xe cũ đã thay đổi. Thay vì đồng cuộn mềm và dễ uốn, ống thép cứng và cứng thường được sử dụng hơn. Nếu trước đó người lái xe có thể dùng kìm, cờ lê và đánh vài nhát bằng búa thì giờ đây, không thể làm bùng phát các ống phanh bằng thép nếu không có dụng cụ.
Video (bấm để phát).
Điều kiện chính để làm bùng phát thành công đầu ống luôn và sẽ là sử dụng các công cụ chất lượng cao và tốt nhất là chuyên nghiệp. Đối với ô tô của chúng tôi, Châu Âu-Châu Á, hãy mua bộ dụng cụ làm nổi hệ mét. Người Mỹ trông xứng đáng hơn cả, họ lấp lánh bằng crôm, nhưng họ có thể trượt một hệ thống inch. Tiêu chuẩn cũ của Liên Xô cho ống phanh bằng đồng là 8 mm, các phiên bản gần đây của Liên Xô và Nga sử dụng thép 6 mm.
Về lựa chọn, hợp lý nhất là bộ loe ống phanh Force 656B, 906T2, bạn có thể dùng bộ JonnesWay thanh lịch hơn, hoặc Biltema hoặc Licota thông thường.
Bộ dụng cụ loe bao gồm:
một máy ép trục vít và một cái kẹp, trong đó các thanh vise được ghép với nhau và kim loại của ống hãm bị biến dạng;
hai thanh vise có thể tháo rời với sáu đến bảy lỗ có hình nón để kẹp các ống làm loe vào đó;
thiết bị cắt cho phép bạn cắt phần cuối theo hướng vuông góc nghiêm ngặt;
một bộ trục và nón có đường kính khác nhau để hình thành nấm.
Khi chọn bộ loe cần chú ý những điểm sau. Đầu tiên, các cặp vít của đai ốc của máy ép và kẹp phải có màu đen mờ. Điều này cho thấy quá trình xử lý nhiệt và làm cứng bề mặt xoắn ốc. Ở phiên bản rẻ hơn, lớp mạ crom được sử dụng.
Thứ hai, độ chính xác của các lỗ được hiệu chỉnh trên thanh vise. Thông thường, bề mặt bên trong của nón được bao phủ bởi một lớp màng oxit bảo vệ dựa trên phốt phát.Lớp phủ như vậy tạo điều kiện thuận lợi cho việc trượt của kim loại có thể biến dạng dọc theo bề mặt bên trong của ma trận.
Thứ ba, tất cả các lỗ được hiệu chuẩn đều có đánh dấu kích thước bằng số, cho biết đơn vị đo - milimét hoặc inch, được đục lỗ bằng cách đục rãnh đến độ sâu 0,1 mm, không có mạ hoặc màu chrome bổ sung. Ngoài ra, toàn bộ cấu trúc có thể có một lớp phủ bị oxy hóa. Các bộ phận không hoạt động có thể được sơn bằng sơn màu sáng thường.
Quy trình mở rộng đường ống phanh với nấm bằng tay của chính bạn:
chúng tôi chọn từ bộ một thiết bị để cắt vuông góc chính xác phần cuối của ống hãm, chèn nó vào một lỗ có đường kính thích hợp, siết chặt vít và quấn máy cắt một vài lần cho đến khi nó dừng lại;
cũng có một cái cưa hình bán nguyệt sắc bén để loại bỏ các cạnh và gờ bên trong;
sau khi dũa đầu ống hãm bằng giũa, chúng ta đặt một đai ốc vừa khít vào ống và cố định đầu đó bằng kẹp, quan sát kích thước đầu ra của đầu ống trên mặt phẳng vise;
Thêm một vài giọt “phanh” vào cuối ống, lắp một trục gá có kích thước thích hợp và dùng máy ép ấn các cạnh của ống, sẽ bị nấm.
Nếu theo điều kiện của loe, cần phải có được một phiên bản của phụ kiện của Mỹ, một hình nón được đưa vào kẹp, và các cạnh của phần trên của nấm được ép dưới hình nón ma trận. Đôi khi bánh cóc được tích hợp sẵn trong thiết kế của kẹp, điều này cho phép bạn hạn chế lực tác dụng lên bề mặt của khớp nối.
Nếu việc làm loe cần được thực hiện nhanh chóng và ở một số lượng lớn, trong trường hợp ống đồng, một công cụ đơn giản hơn được sử dụng - kìm và con lăn xoay.
Độ dẻo và độ dẻo của đồng không cần tốn nhiều công sức để làm biến dạng kim loại, do đó dùng lực của tay sẽ nhanh hơn và dễ dàng hơn. Do tính nhỏ gọn của thiết bị, kìm có thể được sử dụng để mở rộng ống phanh trực tiếp trên ô tô, trong điều kiện khó gia công với bộ tiêu chuẩn.
Các ống hãm bằng thép, không giống như ống đồng, thực tế không có biên độ dẻo, vì vậy nấm và phễu có thể dẫn đến hình thành một số lượng lớn các vết nứt nhỏ. Theo nghĩa này, mép cuộn của nấm ít nhạy cảm hơn với sự hiện diện của các vết nứt nhỏ, nếu tất nhiên, chúng chỉ nằm trong vùng của lỗ. Nếu các vết nứt đã hình thành ở ngoại vi, ở điểm rộng nhất của khớp nối, tùy chọn này chắc chắn bị từ chối.
Đối với loại phễu kép của Mỹ thường chỉ sử dụng ống hãm bằng đồng. Trong trường hợp đặc biệt, nếu có nhu cầu khẩn cấp để mở rộng ống thép theo tiêu chuẩn Mỹ, quy trình được thực hiện theo hai hoặc ba giai đoạn. Ở giai đoạn đầu, sau khi cắt tỉa và giũa phần cuối của ống, nó được mở rộng dưới nấm. Tiếp theo, phiên bản tạo thành được ủ trong thời gian ngắn bằng cách nung nóng với một đầu đốt, giúp loại bỏ một phần đáng kể ứng suất trong kim loại. Giai đoạn thứ ba sẽ loe ở góc trung gian 25-30 o thay vì 45 o như quy định và ủ lại. Luồng cuối cùng được thực hiện cuối cùng cho kích thước phễu mong muốn.
Nếu có thể, trước khi thực hiện việc loe ống, bạn nên thực hành lấy một cái phễu bằng thép của Mỹ trên một vết cắt không cần thiết của một đường ống làm bằng vật liệu tương tự.
Video cho thấy quá trình mở rộng các ống phanh:
Mở rộng ống phanh là một thủ tục có thể được yêu cầu bất cứ lúc nào đối với những người sở hữu một chiếc xe hơi. Tất nhiên, việc thực hiện điều này và bất kỳ hoạt động nào khác liên quan đến bảo dưỡng và sửa chữa xe luôn có thể được giao cho các trạm dịch vụ đủ điều kiện, nhưng nhiều người lái xe ô tô lại đi theo hướng khác và cố gắng tự làm mọi thứ.Mỗi chủ sở hữu xe hơi có quyền quyết định cho mình ai là người tin tưởng để bảo dưỡng xe của mình, nhưng nhiều vấn đề trong số này có thể tự giải quyết được.
Không khó để tự học cách thổi ống
Ống phanh là bộ phận không thể thiếu trong hệ thống phanh của bất kỳ chiếc ô tô nào, có nhiệm vụ dừng xe đúng lúc. Để hiểu tầm quan trọng của các ống như vậy đối với hoạt động của toàn bộ hệ thống phanh, ít nhất người ta nên làm quen sơ bộ với nguyên lý hoạt động của nó.
Vì vậy, quá trình dừng xe để kích hoạt hệ thống phanh bao gồm các bước sau.
Nếu cần, giảm tốc độ xe hoặc dừng hẳn, người lái nhấn chân phanh.
Piston xi lanh chính nối với bàn đạp được kích hoạt và bắt đầu tác động lên dầu phanh.
Dưới áp suất cao được truyền bởi piston của xi lanh chính, chất lỏng bắt đầu chảy qua các ống và đi vào các xi lanh của mỗi bánh xe, đã tác động lên các piston của chúng.
Chất lỏng tạo áp lực lên các pít-tông áp vào má phanh, áp lực này lên đĩa phanh, ngăn các bánh xe quay.
Sơ đồ hệ thống phanh của ô tô
Rõ ràng, các ống phanh đóng vai trò trọng yếu trong hoạt động của toàn bộ hệ thống phanh, nếu bị đứt thì hỏng hoàn toàn. Đó là lý do tại sao việc sửa chữa các bộ phận này, bao gồm cả việc làm bùng phát các ống phanh, cần được tiếp cận với tất cả trách nhiệm.
Thông qua các đường ống phanh, như đã nói ở trên, dầu phanh áp suất cao được cung cấp cho tất cả các phần tử của hệ thống. Khi công suất của các ống như vậy suy giảm, toàn bộ hệ thống bắt đầu hoạt động kém hiệu quả, đặc biệt, dẫn đến quãng đường phanh tăng lên đáng kể. Thực tế là các phần tử của hệ thống phanh, bao gồm cả các ống, yêu cầu chẩn đoán (và, có thể, sửa chữa) có thể được chỉ ra bởi các tính năng đặc trưng sau:
sự xuất hiện của âm thanh bên ngoài và chuyển động rung khi bạn nhấn bàn đạp phanh;
chuyển động tự do của bàn đạp phanh khi được nhấn;
rò rỉ dầu phanh, dẫn đến giảm áp suất và dẫn đến phanh kém hiệu quả và má phanh bị mòn nhiều;
lái xe sang một bên khi phanh (tình trạng này, mặc dù là một dấu hiệu gián tiếp, cũng có thể cho thấy rằng các ống phanh cần được sửa chữa).
Ống phanh cũ trong tình trạng khủng khiếp nên được thay thế khẩn cấp, ngay cả khi không có rò rỉ.
Tuy nhiên, dấu hiệu chính cho thấy các ống phanh không thực hiện đầy đủ chức năng của chúng và bắt buộc phải loe là quãng đường phanh tăng lên. Các nguyên nhân phổ biến nhất làm giảm hiệu suất của ống phanh là:
vi phạm trong thiết kế của các đầu lục giác mà các ống đó được trang bị;
sự suy giảm chất lượng và độ tin cậy của các kết nối ren, sự xâm nhập của chất độn chuồng hoặc chất lỏng đóng cặn vào chúng.
Những trục trặc như vậy, ảnh hưởng tiêu cực đến tình trạng kỹ thuật của các bộ phận riêng lẻ của hệ thống phanh, làm giảm đáng kể hiệu quả hoạt động của hệ thống phanh. Đó là lý do tại sao các chuyên gia và nhà sản xuất ô tô khuyên bạn nên chẩn đoán nó sáu tháng một lần. Nếu bạn bị ràng buộc về số km, thì quy trình này phải được thực hiện sau mỗi 50.000 km và các ống cao su, bất kể tình trạng kỹ thuật của chúng, phải được thay thế sau mỗi 125 nghìn km của xe.
