Má phanh tự sửa chữa

Câu trả lời tự nhiên cho câu hỏi: "Khi nào bạn cần sửa chữa má phanh?" tất nhiên sẽ - chính xác vào thời điểm họ thất bại. Nhưng, không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy, đặc biệt là với hệ thống phanh của xe. Rốt cuộc, việc phục hồi độc lập các miếng đệm trong điều kiện nhà để xe của chính bạn, như một quy luật, tiềm ẩn mối nguy hiểm lớn cho chiếc xe, người lái và hành khách. Ngoài ra, trục trặc của hệ thống phanh là một đòn giáng mạnh vào túi tiền của chủ xe, vì má phanh hoặc đĩa phanh bị lỗi, mức tiêu hao nhiên liệu và độ mòn của các bộ phận kẹp càng tăng lên.

Cần phải nghĩ đến việc thay thế hoặc sửa chữa má phanh ngay khi phát hiện sự cố hỏng hóc của chúng.

Nếu má phanh của ô tô bị gõ, có thể có nhiều lý do khác nhau cho điều này: đĩa phanh mòn, lò xo yếu, v.v. Việc loại bỏ tất cả những hỏng hóc này xảy ra, tùy thuộc vào kết quả chẩn đoán và chủ sở hữu của chiếc xe có thể tự tay sửa chữa một số trục trặc. Đặc biệt là để sửa chữa má phanh, bộ dụng cụ sửa chữa với một bộ các bộ phận nhỏ được bán.

Nếu, ngay cả má phanh mới kêu còi, thì một lần nữa có một số lý do cho điều này. Đĩa đệm bị mòn, hỏng đĩa phanh hoặc một vùng nhỏ tiếp xúc với đĩa đệm mòn không đều.

Như vậy, khái niệm “sửa chữa má phanh” được sử dụng cùng với việc sửa chữa hoặc bảo dưỡng toàn bộ cơ cấu phanh của bánh xe. Mặc dù trong các dịch vụ có dịch vụ như phục hồi má phanh nhưng họ ngày càng ít dùng đến. Thị trường cung cấp nhiều lựa chọn nhất về má phanh cho bất kỳ chiếc xe hơi nào.

Video (bấm để phát).

Tuy nhiên, việc sửa chữa má phanh, cụ thể là thay thế miếng lót ma sát, được một số người lái xe tự tay thực hiện. Với một số kỹ năng nhất định, không có gì phức tạp trong việc này. Bạn chỉ cần có lớp lót ma sát mới và chất kết dính cho má phanh.

Bằng cách chẩn đoán má phanh, bạn có thể xác định một cách tự nhiên rằng má phanh bị mòn cần thay thế. Nhưng bạn cần chú ý rằng độ mòn cơ học tự nhiên của má phanh phải đồng đều. Nếu không phải trường hợp này, thì cần phải chẩn đoán đĩa phanh và cả hai cơ cấu phanh của trục xe, nghĩa là có gì đó không ổn. Việc kiểm tra piston của xi lanh phanh làm việc là bắt buộc.

Cần phải thu hút sự chú ý của quý khách hàng là đừng quá quên việc “cứu hộ” các bộ phận làm việc của hệ thống phanh bánh xe: đặc biệt là sửa chữa má phanh. Nhưng để không phải mua chúng hàng tháng và không phải thay đổi miếng đệm do liên tục mòn không đều, bạn nên chú ý đến khả năng sử dụng của tất cả các thành phần của cơ chế và bảo dưỡng chúng kịp thời.

Phục vụ đúng cách và đúng nguyên liệu. Đặc biệt là trong bối cảnh ngày càng có nhiều xe ô tô được trang bị phanh đĩa. Mặt khác, phanh đĩa là một cơ cấu khá phức tạp, hoạt động trong tình trạng tải trọng liên tục. Đặc biệt chú ý đến chất bôi trơn má phanh được sử dụng. Đúng hơn, nó sẽ là chất bôi trơn cho kẹp phanh.

Phanh đĩa không phù hợp với các loại mỡ bôi trơn thông thường như "negrol". Việc bôi trơn phanh đĩa phải tuân theo các yêu cầu đặc biệt.

Dầu nhớt đặc biệt để bảo dưỡng kẹp phanh đĩa có thể được chia thành ba loại:

Bột nhão nhiệt độ cao cực áp. Chúng được sử dụng để gia công giá đỡ, đảo ngược bề mặt kim loại của má phanh, trên các tấm chống cót két.

Dầu nhớt cho các bộ phận của thước cặp: mép piston, chốt, bu lông, ống lót, phớt. Không thể sử dụng chất bôi trơn silicone truyền thống cho các bộ phận cao su và nhựa ở đây do yêu cầu bôi trơn ở nhiệt độ cao.

Dầu nhớt Universal Calibre - Áp dụng cho tất cả các bộ phận chuyển động, bao gồm cả đàn hồi và nhựa.

Như vậy, rút ​​ra một kết luận từ tất cả những gì đã nói, chúng ta có thể tóm tắt: để chủ xe có thể chịu tổn thất tối thiểu trong quá trình sửa chữa hệ thống phanh, mọi việc phải được thực hiện đúng thời hạn. Theo dõi độ mòn của má phanh, kiểm soát độ mòn của đĩa phanh và duy trì kịp thời cơ cấu phanh làm việc của từng bánh xe.

Sửa chữa má phanh chắc chắn là một vấn đề lớn, bởi vì bất chấp những câu nói như “những kẻ hèn nhát đã phát minh ra phanh”, chúng đã ngăn chặn hàng triệu vụ tai nạn mỗi ngày. Chà, hãy tưởng tượng rằng tất cả những chiếc ô tô trên thế giới này đột nhiên bị mất phanh! Kinh hoàng phải không, chính vì lý do này mà trạng thái của hệ thống phanh phải rất tuyệt vời, không có trường hợp nào bạn nên trì hoãn hay tiết kiệm chi phí sửa chữa phanh.

Trong công việc hệ thống phanhTất nhiên, mọi thứ đều quan trọng, nhưng thường thì tất cả các danh hiệu không thuộc về người thực sự xứng đáng, ý tôi là má phanh. Chính những công nhân thu nhỏ này có thể ngăn một khối khổng lồ nặng nhiều tấn với tốc độ chóng mặt, ngăn chặn tình huống khẩn cấp và tất cả những hậu quả sau đó ...

Hôm nay chúng ta sẽ nói về cách khắc phục sự cố, cũng như sửa chữa má phanhvề cách xác định độc lập nhu cầu khôi phục hoặc thay thế các phần tử này của hệ thống phanh.

Tuy nhiên, việc hỏng má phanh cũng như toàn bộ hệ thống phanh, không chỉ gây nguy hiểm trên đường mà còn gây thêm chi phí. Tăng tiêu thụ nhiên liệu cũng như tăng mài mòn bộ phận thước cặp.

Khi nào là thời điểm thích hợp để nghĩ đến việc sửa chữa đệm?

Hãy bắt đầu với thực tế là để kịp thời xác định bất kỳ trục trặc nào, cần phải thường xuyên, như họ nói, xem xét tất cả các chi tiết trên, ngoài ra, bạn nên lắng nghe bất kỳ âm thanh bên ngoài nào (tiếng ma sát, tiếng còi, tiếng gõ, v.v.) ). Ngoài ra, khoảng cách dừng xe kéo dài và phanh kém hiệu quả là dấu hiệu rõ ràng cho thấy má phanh hoặc hệ thống phanh bị hỏng.

Nếu má phanh bị gõ, có thể do một số lý do, ví dụ: mòn đĩa phanh, lò xo yếu, v.v. Mỗi “bệnh” này đều được “điều trị”, sự khác biệt duy nhất là mức độ bắt đầu xảy ra sự cố, và cũng là cách sửa chữa sẽ diễn ra - bằng tay của chính bạn hoặc tại trạm dịch vụ. Đối với việc tự sửa chữa, tất cả mọi thứ đều được bán, từ những phụ tùng thay thế nhỏ nhất đến bộ dụng cụ hoàn chỉnh và bộ dụng cụ sửa chữa để sửa chữa má phanh.

Đôi khi, tiếng huýt sáo hoàn toàn không phải là lý do để tin rằng các tấm đệm đã hết, các tấm lót mới có thể kêu do hiện tượng la hét đang diễn ra, điều này khá bình thường và sẽ tự biến mất sau một vài ngày hoạt động.

Chính khái niệm vềsửa chữa má phanh»Thường được sử dụng cùng với việc bảo dưỡng toàn bộ hệ thống phanh. Tuy nhiên, các dịch vụ có một dịch vụ gọi là "phục hồi má phanh", tuy nhiên, nó ngày càng ít phổ biến hơn vì thị trường cung cấp nhiều lựa chọn nhất về nhiều loại má phanh.

Cần tiến hành chẩn đoán má phanh để xác định trực quan độ mòn của má phanh, cũng như nhu cầu sửa chữa hoặc thay thế. Trong trường hợp này, cần chú ý đến độ mòn của miếng đệm phải đồng đều. Nếu không, cần phải chẩn đoán kỹ lưỡng đĩa phanh cũng như trục và cả hai cơ cấu phanh. Cũng cần kiểm tra piston của xylanh phanh làm việc.

Tôi muốn thu hút sự chú ý của bạn đến thực tế là bạn không nên quá chú trọng đến việc “cứu hộ”, tức là phục hồi các bề mặt làm việc của hệ thống phanh.Tuy nhiên, để giữ chúng ở tình trạng tốt và không phải thay hàng tháng do mòn không đều, bạn cần phải theo dõi không chỉ bề mặt của chúng mà còn cả sức khỏe của tất cả các bộ phận khác liên quan đến hệ thống phanh và bảo dưỡng chúng kịp thời.

Dịch vụ phải đủ tiêu chuẩn, nghĩa là sử dụng đúng vật liệu và đồ đạc. Phanh đĩa tuy có nguyên lý đơn giản nhưng là một cơ cấu hoạt động khá phức tạp, liên tục hoạt động dưới tải trọng rất lớn. Đặc biệt cần chú ý đến chất bôi trơn cho má phanh hoặc kẹp phanh.

Chất bôi trơn như "negrol" cho phanh đĩa là không phù hợp, vì các yêu cầu hoàn toàn khác được đặt ra cho phanh đĩa.

Phân loại dầu mỡ cho hệ thống phanh

Có những chất bôi trơn đặc biệt được thiết kế để sử dụng kẹp phanh đĩa, chúng thường được chia thành ba loại.

1. Bột nhão nhiệt độ cao cực áp. Chúng được sử dụng để gia công giá đỡ, cũng như bề mặt kim loại đảo ngược của má phanh, trên các tấm chống tiếng kêu.

2. Dầu nhớt cho các bộ phận của thước cặp được bôi trơn: chốt, bu lông, mép pít-tông, ống lót và vòng đệm. Đối với những mục đích này, chất bôi trơn silicone truyền thống cho hàng hóa cao su và các bộ phận bằng nhựa là hoàn hảo do yêu cầu nhiệt độ cao đối với chất bôi trơn.

3. Mỡ thước cặp đa năng - được thiết kế cho các bộ phận chuyển động, bao gồm cả nhựa và đàn hồi.

Tổng hợp tất cả những điều trên, tôi muốn tóm tắt lại: để giảm thiểu những tổn thất xảy ra trong quá trình sửa chữa hệ thống phanh, cần phải chẩn đoán và sửa chữa kịp thời tất cả các lỗi nhỏ. Như bạn nhớ, phòng ngừa rẻ hơn và hiệu quả hơn điều trị, và sửa chữa cũng vậy. Thường xuyên theo dõi độ mòn của má phanh, theo dõi độ mòn của đĩa phanh và bảo dưỡng kịp thời toàn bộ hệ thống phanh của ô tô.

Câu trả lời tự nhiên cho câu hỏi này là má phanh cần được sửa chữa nếu chúng bị hỏng. Nhưng, không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy, đặc biệt là với hệ thống phanh của xe. Rốt cuộc, trục trặc của bất kỳ bộ phận nào của phanh, đặc biệt là trục trặc của má phanh hoặc trục trặc của đĩa phanh, không chỉ dẫn đến việc tạo ra các điều kiện tiên quyết cho chuyển động nguy hiểm.

Ngoài ra, trục trặc của hệ thống phanh là một đòn giáng mạnh vào túi tiền của chủ xe, vì má phanh hoặc đĩa phanh bị lỗi, mức tiêu hao nhiên liệu và độ mòn của các bộ phận kẹp càng tăng lên.

Việc nghĩ đến việc thay thế hoặc sửa chữa má phanh là cần thiết ngay khi bạn nghe thấy rằng má phanh của bạn có tiếng rít hoặc tiếng gõ.

Nếu má phanh của bạn bị gõ, thì lý do của điều này có thể khác nhau. Đĩa phanh mòn, lò xo lỏng lẻo, v.v. Việc điều trị tất cả những "căn bệnh" này xảy ra tùy thuộc vào chẩn đoán và bạn có thể tự tay sửa chữa một số trục trặc. Đặc biệt là để sửa chữa má phanh, bộ dụng cụ sửa chữa với một bộ các bộ phận nhỏ được bán.

Nếu, ngay cả má phanh mới kêu còi, thì một lần nữa có một số lý do cho điều này. Đĩa đệm bị mòn, hỏng đĩa phanh hoặc một vùng nhỏ tiếp xúc với đĩa đệm mòn không đều.

Như vậy, khái niệm "sửa chữa má phanh" được sử dụng cùng với việc sửa chữa hoặc bảo dưỡng toàn bộ cơ cấu phanh của bánh xe. Mặc dù trong các dịch vụ có dịch vụ như phục hồi má phanh nhưng họ ngày càng ít dùng đến. Thị trường cung cấp nhiều lựa chọn nhất về má phanh cho bất kỳ chiếc xe hơi nào.

Tuy nhiên, việc sửa chữa má phanh, cụ thể là thay thế miếng lót ma sát, được một số người lái xe tự tay thực hiện. Với một số kỹ năng nhất định, không có gì phức tạp trong việc này. Bạn chỉ cần có lớp lót ma sát mới và chất kết dính cho má phanh.

Bằng cách chẩn đoán má phanh, bạn sẽ xác định một cách tự nhiên rằng má phanh bị mòn cần phải thay thế. Nhưng bạn cần chú ý rằng độ mòn cơ học tự nhiên của má phanh phải đồng đều. Nếu không phải trường hợp này, thì cần phải chẩn đoán đĩa phanh và cả hai cơ cấu phanh của trục xe, nghĩa là có gì đó không ổn. Việc kiểm tra piston của xi lanh phanh làm việc là bắt buộc.

Cần phải thu hút sự chú ý của quý khách hàng là đừng quá quên việc “cứu hộ” các bộ phận làm việc của hệ thống phanh bánh xe: đặc biệt là sửa chữa má phanh. Nhưng để không phải mua chúng hàng tháng và không phải thay đổi miếng đệm do liên tục mòn không đều, bạn nên chú ý đến khả năng sử dụng của tất cả các thành phần của cơ chế và bảo dưỡng chúng kịp thời.

Phục vụ đúng cách và đúng nguyên liệu. Đặc biệt là trong bối cảnh ngày càng có nhiều xe ô tô được trang bị phanh đĩa. Mặt khác, phanh đĩa là một cơ cấu khá phức tạp, hoạt động trong tình trạng tải trọng liên tục. Đặc biệt chú ý đến chất bôi trơn má phanh được sử dụng. Đúng hơn, nó sẽ là chất bôi trơn cho kẹp phanh.

Phanh đĩa không phù hợp với các loại mỡ bôi trơn thông thường như "negrol". Việc bôi trơn phanh đĩa phải tuân theo các yêu cầu đặc biệt.

Phân loại dầu mỡ cho hệ thống phanh

Dầu nhớt đặc biệt để bảo dưỡng kẹp phanh đĩa có thể được chia thành ba loại.

• Bột nhão nhiệt độ cao cực áp. Chúng được sử dụng để gia công giá đỡ, đảo ngược bề mặt kim loại của má phanh, trên các tấm chống cót két.
• Dầu nhớt cho các bộ phận của thước cặp: mép piston, chốt, bu lông, ống lót, phớt. Không thể sử dụng chất bôi trơn silicone truyền thống cho các bộ phận cao su và nhựa ở đây do yêu cầu bôi trơn ở nhiệt độ cao.
• Dầu nhớt Universal Calibre - Áp dụng cho tất cả các bộ phận chuyển động, bao gồm cả đàn hồi và nhựa.

Như vậy, rút ​​ra một kết luận từ tất cả những gì đã nói, chúng ta có thể tóm tắt: để chủ xe có thể chịu tổn thất tối thiểu trong quá trình sửa chữa hệ thống phanh, mọi việc phải được thực hiện đúng thời hạn. Theo dõi độ mòn của má phanh, kiểm soát độ mòn của đĩa phanh và duy trì kịp thời cơ cấu phanh làm việc của từng bánh xe.

Chúc may mắn với việc bảo dưỡng kịp thời hệ thống phanh và, Chúa ơi, với việc sửa chữa má phanh.