Chi tiết: tự sửa chữa hộp số tự động Tuareg từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Hộp số tự động 01M được lắp trên các xe ô tô:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994-1997
Volkswagen Passat Biến thể B4 / Volkswagen Passat Biến thể B4 (3A5) 1994-1997
Volkswagen New Beetle / Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999-2002
Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010
SEAT Leon / Ghế Leon (1 triệu 1) 1999-2006
GHẾ Toledo Mk2 / Ghế Toledo (1M2) 1998-2004
GHẾ Ibiza 2 / Ghế Ibiza 2 (6K1) 1993-2002
SEAT Cordoba / Ghế Cordoba (6K2) 1993-2002
Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
và vân vân.
Cho nên. VW Bora được mua với hộp số tự động 01M 2002 với động cơ AVU 102 hiện đại. Tình trạng tốt, ít dặm và sơn nguyên bản. Máy đã đá.
Directions nemonogo machine đã nhận được một cổ phần và bắt đầu sửa chữa. Sửa chữa phần cơ của công trình không được. Cẩn thận gỡ lỗi mọi thứ, thay thế ly hợp, kiểm tra rò rỉ ly hợp, sửa chữa bánh xe và thay đổi bộ phận giữ bằng nhựa của mặt sau thành kim loại.
Vấn đề chính của thân van là quá nhiệt.
Trên máy có động cơ của tôi, nhiệt độ của bùn là 110 độ. Đó là 120-130 trên hộp số tự động.
Do đó tình trạng tốt của chiếc xe của tôi. ANH ẤY KHÔNG ĐI!
Hệ thống làm mát không cung cấp khả năng làm mát tốt lên đến 90 độ, và thậm chí còn hơn thế nữa ở nhiệt độ chất lỏng 110 độ!
Van áp suất chính dính trong thân van và cháy máy!
 |
Video (bấm để phát). |
Do đó, cần cung cấp cho máy một bộ làm mát bên ngoài, tốt nhất là có bộ điều chỉnh nhiệt. Bây giờ về hydroblock
Xem qua máy, tôi mua một thân van đã qua sử dụng trên Ebay của Mỹ. Anh ấy đã ở trong tình trạng tuyệt vời. Tất cả các van rơi ra dưới sức nặng của chính chúng và ở tình trạng hoàn hảo. Sau 10 nghìn, tôi đang lái xe đến ga ra thì máy bắt đầu kêu ra trung hòa, tôi vừa lái xe vào gara, nhớt xả ra có màu đen và có mùi khét! Van áp suất chính bị kẹt, kẹt do quá nhiệt. Đừng mô tả những từ mà tôi đã gửi đến địa chỉ của tất cả mọi thứ. dù sao.
Và do đó, chi phí sửa chữa thân van là 15.000 rúp và các bậc thầy van của chúng tôi không thay đổi để sửa chữa, họ thực hiện chính xác quy trình được mô tả bên dưới.
Và vì vậy chúng ta hãy bắt đầu! Hydrobok tháo ra, rửa sạch bằng xăng và mang về nhà. Các van không còn rơi ra ngoài dưới sức nặng của chính chúng! Họ ngồi chật cứng ở đó. Sửa chữa!
Chúng tôi tháo nắp và nắp đế, không làm mất các quả bóng. Chúng tôi đặt mọi thứ trong một chiếc hộp. Chúng tôi có một hộp thủy điện trần với van trong tay.
Chúng tôi bắt đầu khắc phục sự cố với solenoids.
Chúng tôi gọi là solenoids với quả bóng, điện trở của chúng là 55-65 ohms.
Chúng tôi trì hoãn chúng. Chúng tôi kiểm tra các pin solenoids để biết điện trở 4,5-5,1 ohms.
Chúng tôi cung cấp năng lượng cho chúng, thân cây sẽ rút lại.
Thanh của đế cắm pin phải di chuyển dưới trọng lượng của chính nó mà không bị kẹt.
Ball solenoids là đáng tin cậy! Đừng ngại thay đổi chúng.
Không có gì để phá vỡ ở đó, cuộn dây từ hóa quả bóng, đóng kênh.
[b] Nhưng pin solenoids hoạt động mạnh mẽ! [/ b]
Một pin solenoid chặn bánh donut, pin còn lại giảm nhẹ áp suất khi chuyển bánh răng,
[b] Anh ấy không điều chỉnh áp suất [/ b]
[b] Bộ điều chỉnh pin điện từ tốt hơn nên thay thế! [/ b] Nhưng tôi đã cố gắng sửa chữa. Chúng tôi bùng phát, tháo rời, của tôi.
Chúng tôi lấy đá nhám 1500 và tự mài chốt. Chúng tôi lấy đá nhám 1500 và mài ống tay áo.
Chúng tôi kiểm tra chốt để di chuyển mà không ghi điểm, thay đổi vị trí của nó trong điện từ thành 180 độ.
Chúng tôi kiểm tra xem thanh di chuyển tự do khi lắp ráp, đây là điều kiện tiên quyết. Chúng tôi lăn. Chúng tôi lấy van ra, rửa sạch mọi thứ.
NẾU CÁC VAN CÓ MẶT DÀI KIỂM TOÁN TRÊN CÁC BỀ MẶT LÀM VIỆC, LÒ XO BỊ THIỆT HẠI, ĐỪNG LÃNG PHÍ THỜI GIAN. Ví dụ như mua một thân van khác trên ebay. Việc sửa chữa sau đó đã hoàn thành!
Nếu các van không bị hỏng thì tiến hành sửa chữa.
Có ba van trong thân van hoạt động tích cực nhất:
Hai van điều chỉnh áp suất và một van điều chỉnh áp suất hình bánh rán.
Nếu van điều khiển áp suất Bộ chuyển đổi reg.sau đó sẽ có những cú đá khi bắt đầu, nó sẽ không lăn khi bàn đạp được thả ra, và nói chung nó có thể làm cháy muff trong một chiếc bánh rán.
Van điều khiển áp suất nêm - ly hợp cháy hết. K1, K3.
Tôi lấy đá nhám 1000. Tôi đo đường kính của các van và nhấc trục gá lên và bắt đầu mài.
CÁC VAN NÀY KHÔNG PHẢI LÀ BA! Nếu van bị kẹt, thì chỉ cần thay thế
Chúng tôi nghiền nhỏ nó một cách ngẫu nhiên, chúng tôi nghiền nó cho đến khi nó dễ dàng rơi ra dưới trọng lượng của chính nó.
Bên trong, có thể nhìn thấy rõ ràng những tạp chất từ hoạt động của van trong tấm thủy lực.
Chúng tôi mài, chúng tôi rửa, chúng tôi cố gắng. xoa lần nữa.
Cho đến khi nó di chuyển dễ dàng trong tấm dưới trọng lượng của chính nó.
Chúng tôi mài theo cách này tất cả các van khác trong thân van, ngoại trừ một van.
Đây là một van điều chỉnh dưới phích cắm bánh cóc. Đo vị trí của phích cắm. Chúng tôi mở vít, đo van, chọn trục gá và CẨN THẬN mài nó.
Chúng tôi vặn phích cắm đến cùng độ sâu!
Độ mở của van này, tùy thuộc vào tình trạng của chỗ ngồi của nó. Nếu bạn mài mạnh, vị trí của phích cắm điều chỉnh sẽ thay đổi đáng kể.
Bạn cũng có thể mài van điều khiển áp suất bánh rán, cái trong trục gá, nếu nó không được kéo lên, nếu nó được kéo lên, thì chúng tôi thay đổi nó thành một sửa chữa của Sonnax. trục gá rất mềm, ba rãnh của nó 1500. với việc lựa chọn chính xác hai trục gá có đường kính.
Chúng tôi thu thập tất cả mọi thứ, đưa lên xe. Chúng tôi kiểm tra áp suất, nếu nó không phải là bình thường 3,6-4 atm, sau đó thêm một phích cắm.
Xem lần cuối trước khi lắp ráp và cài đặt:
Tôi đã chọn những chiếc gá bằng đá nhám từ bộ diễn tập Liên Xô của ông tôi. Tua vít và một cái lõi cũng được sử dụng. Đường kính của trục gá phải nhỏ hơn van và được chọn bằng thực nghiệm.
Sau khi lắp ráp thân khối với các van, các van có thể được di chuyển bằng một tuốc nơ vít mỏng. Nhưng cần phải di chuyển đối với các bề mặt không hoạt động, với một phần bằng phẳng và không cần dùng nhiều sức, mọi thứ sẽ di chuyển trơn tru không bị kẹt với cùng một nỗ lực ở đầu và cuối. Nếu lúc đầu lực tác dụng lên van lớn hơn và nó chuyển động “gồ ghề”, thì sẽ có những cú đá trong quá trình vận hành hoặc van sẽ bị kẹt hoàn toàn. Việc phủ bóng đã được thực hiện không chính xác.
Cảm ơn tất cả các bạn đã chú ý theo dõi. Có lẽ tôi sẽ bổ sung thêm sau.
Nếu bạn không tìm thấy thông tin về ô tô của mình, hãy tìm kiếm những ô tô được xây dựng trên nền tảng ô tô của bạn.
Với mức độ xác suất cao, thông tin về sửa chữa và bảo dưỡng sẽ phù hợp với xe của bạn.
Tất cả tài liệu bằng tiếng Anh đều được đánh dấu (eng.), Bằng tiếng Đức - (ger.)
Đối với tất cả những người có một chiếc Volkswagen, bàn tay và mong muốn làm điều gì đó với chúng.
Đối với tất cả những ai có Volkswagen, bàn tay và mong muốn làm điều gì đó của họ.
Hộp sửa chữa Volkswagen Touareg số tự động tại Trạm dịch vụ chuyên nghiệp là:
- Tốc độ dịch vụ xe
- Đảm bảo khôi phục đường truyền chất lượng cao
- Lựa chọn các phụ tùng thay thế chính hãng cho hộp số tự động Volkswagen
Chúng tôi chỉ lấy những chuyên gia có trình độ chuyên môn đã được đào tạo về trang thiết bị hiện đại.
Với cách tiếp cận chuyên nghiệp, phương án sửa chữa hộp số được Volkswagen đưa ra tính toán, chú ý đến các vùng có vấn đề trong hộp số của từng xe. Một danh sách lớn các thương hiệu truyền động mà chúng tôi giao dịch cho phép ngay cả các chuyên gia trẻ của công ty chúng tôi cũng có được kinh nghiệm cần thiết để thực hiện các công việc sửa chữa phức tạp.
Chúng tôi làm việc bảy ngày một tuần và nhận xe ngay cả trong tình trạng tồi tệ nhất. Chi phí sửa hộp xe Volkswagen Touareg là cố định; Giá phụ tùng hộp số tự động được ghi rõ trong bảng giá mà chúng tôi cung cấp theo yêu cầu.
Bạn có thể đăng ký Trạm dịch vụ kỹ thuật theo số điện thoại chung của chúng tôi cho tất cả các phòng ban 8 (495) 637-82-39. Hãy chắc chắn để gọi! Chúng tôi sẽ tư vấn cho bạn mọi thắc mắc của bạn.
Quyết định những gì được yêu cầu thay thế hộp số tự động Volkswagen touareg, được chấp nhận nếu hơn một nửa số thành phần của hộp số tự động cần được cài đặt lại. Trong trường hợp này, việc thay thế hộp sẽ rẻ hơn so với việc xây dựng lại.
Mua hộp số tự động Volkswagen Tuareg có thể thông qua chúng tôi. Sẽ rẻ hơn rất nhiều nếu bạn chọn một hộp số đã qua sử dụng của Volkswagen.Tuy nhiên, không thể đảm bảo rằng Volkswagen Tuareg với hộp số như vậy sẽ hoạt động trong thời gian dài.
Chúng tôi tập trung vào các đơn vị hợp đồng mới, chúng tôi chỉ cung cấp các tùy chọn đã qua sử dụng sau khi kiểm tra kỹ lưỡng để vận hành đúng cách và tất nhiên, không có bảo đảm. Và ngay cả trong trường hợp này, chúng tôi vẫn tập trung vào các đơn vị tái sản xuất, tức là đã loại bỏ, kiểm tra và nhận hàng từ một nhà cung cấp có uy tín. Bảo hành chỉ áp dụng cho các đơn vị hợp đồng.
Xin lưu ý rằng thông tin được cung cấp dưới đây chỉ dành cho mục đích thông tin. Chúng tôi sẽ cố gắng phác thảo cho bạn những điểm chính trong cách tiếp cận của chúng tôi để sửa chữa hộp số tự động Volkswagen Touareg.
Có thể sửa chữa hộp số tự động trong hầu hết các trường hợp, ngoại trừ hộp số của ô tô bị cháy (trong trường hợp này, bạn sẽ cần phải thay thế hộp số). Bạn cần hiểu rằng có những phụ tùng thay thế có thể thay thế được, và nếu các yếu tố đó không thể khôi phục được. Đây là cơ sở mà bạn nên dựa vào khi tính toán chi phí cho các biện pháp sửa chữa.
Chúng tôi cung cấp các khu phức hợp sửa chữa và phục hồi sau:
- Đại tu bộ truyền động.
- Thay thế hộp số tự động bị hỏng bằng hộp số mới hoặc đã khôi phục.
- Sửa chữa một phần hộp số tự động.
Các trục trặc chính vốn có trong hộp số Volkswagen Touareg làm cho các dịch vụ sau trở nên phổ biến:
- Tuổi thọ sử dụng tương đối hạn chế là điển hình đối với thân van và các ống dẫn điện, mà chức năng của chúng dần dần bị suy giảm tương ứng với độ mòn của ly hợp ma sát. Thân van bị tắc là một trong những nguyên nhân chính gây ra sự cố được chẩn đoán trên máy tính.
- Thường thì phải sửa chữa bộ biến mô, thường được gọi là bộ biến mô. Nó sẽ cần phải được phân loại để khôi phục khả năng làm việc, đồng thời làm sạch nó khỏi các vụn kim loại và bụi bẩn.
- Nhiệm vụ cơ bản là thay thế bộ dụng cụ sửa chữa (Overol Kit hoặc Master Kit), thay bộ ly hợp, đĩa thép, lắp piston mới, ống lót và các thành phần khác.
- Bộ lọc và miếng đệm chảo thường được thay thế.
- Cũng cần chú ý đến bơm dầu, hỏng hóc liên quan đến hoạt động với ống lót bị hỏng hoặc dầu bẩn. Rò rỉ phớt nói chung là một trong những dấu hiệu điển hình cho thấy cần phải sửa chữa.
Ngoài việc thay thế các bộ phận, hàn là điển hình cho việc sửa chữa hộp số tự động. Vì vậy, bạn sẽ cần phải làm việc với argon trong quá trình sửa chữa bộ biến mô hoặc nếu vỏ hộp số bị nứt.
Bạn có thể đăng ký tư vấn ban đầu qua điện thoại nếu bạn quan tâm đến thông tin kỹ thuật đầy đủ và lái xe để sửa chữa hoặc bảo dưỡng hộp số tự động vào thời điểm thuận tiện cho bạn. Nếu mục tiêu của bạn là tự sửa chữa, thì chúng tôi có thể cung cấp thông tin về sự sẵn có của các phụ tùng thay thế phù hợp. Nếu không, chúng tôi khuyên bạn nên truy cập bất kỳ diễn đàn chuyên biệt nào về Volkswagen.
Hộp số tự động nào được lắp trên chiếc Volkswagen Tuareg của bạn sẽ được ghi trên bảng số nằm trên thân xe hoặc trên chính hộp số tự động. Sau khi chỉ định những dữ liệu này cho người quản lý của chúng tôi khi gọi điện, bạn có thể nhận được thông tin chính xác về sự sẵn có của các bộ phận thay thế và việc lựa chọn các thiết bị tương tự.
Giá phụ tùng thay thế bao nhiêu là vấn đề do nhà sản xuất định giá ban đầu. Điều duy nhất giống nhau đối với hộp số tự động của bất kỳ xe hơi nước ngoài nào là (nhóm) cơ cấu hành tinh là yếu tố đắt tiền nhất. Về giá lắp thêm pô mới cho xe Volkswagen Tuareg, chúng tôi cung cấp bảng giá theo yêu cầu.
Đối với một cuộc đại tu lớn, nó là bắt buộc. Chúng tôi sẽ giúp bạn chọn tất cả các chi tiết này theo thiết kế của hộp số tự động Volkswagen Touareg của một năm sản xuất cụ thể.
Chúng tôi luôn có sẵn một bộ dụng cụ sửa chữa hộp số trong kho, bạn có thể mua:
- Bộ đại tu - vòng đệm, vòng đệm và vòng đệm chữ o.
- Master Kit - vòng đệm và đĩa ma sát / thép, vòng chữ o.
- Bộ đệm - tất cả các miếng đệm.
- Bộ lọc - bộ lọc và miếng đệm chảo.
- Bộ ống lót - một bộ ống lót đang chạy.
- Bearing Kit - một bộ vòng bi lực đẩy.
- Bộ biểu ngữ - vòng đệm và đĩa ma sát, vòng chữ o, phớt dầu.
- Bộ vòng đệm - một bộ vòng bi trơn.
- Sealing Ring Kit - một bộ vòng đệm.
- Bộ công cụ sửa chữa - một tập hợp các phần tử để sửa chữa một nút duy nhất.
Theo mặc định, chúng tôi cung cấp các phụ tùng OEM chính hãng từ nhà sản xuất, tuy nhiên, nếu khách hàng muốn, chuyên gia của chúng tôi sẽ cho bạn biết chất tương tự nào phù hợp để giải quyết vấn đề. Chúng tôi cố gắng bổ sung danh sách các bộ phận chất lượng cao nhưng giá rẻ.
Trên thực tế, đối với mỗi hộp số tự động, một danh sách riêng biệt của các bộ phận đang chạy đã được hình thành mà bạn không cần phải tìm kiếm riêng - bạn có thể chọn ngay một giải pháp chạy. Và chúng tôi cung cấp các yếu tố duy nhất cho sửa đổi đã chọn theo đơn đặt hàng. Vì vậy, bạn có thể mua bộ phụ tùng cho hộp số tự động của Volkswagen Tuareg thuộc bất kỳ loại nào từ chúng tôi.
Nếu hộp không chuyển đổi, phát ra tiếng ồn, bắt, chảy, trượt hoặc thậm chí đá (đẩy), thì tùy thuộc vào chẩn đoán. Nó có thể là máy tính hoặc cơ khí.
Trong quá trình đánh giá tình trạng của đường truyền, kỹ thuật viên chú ý đến các lỗi có thể nhìn thấy và nghe thấy. Tùy chọn chẩn đoán thính giác là nhanh nhất, hình ảnh và cơ học khó hơn.
Việc đọc mã lỗi và kiểm tra hộp số mà không tháo rời sẽ cho một bức tranh không hoàn chỉnh. Vì vậy, có thể giả định rằng cần phải kiểm tra máy tính và các mạch điện của hộp số, làm sạch các cảm biến khỏi dầu, v.v. Loại chẩn đoán hộp số tự động chính yêu cầu phân tích. Sau đó, theo dữ liệu nhận được, một danh sách lỗi được tổng hợp và việc sửa chữa được thực hiện mà không cần loại bỏ đường truyền hoặc loại bỏ.
Thật tuyệt nếu bạn có thể hình thành các triệu chứng chính của sự cố bằng cách gọi cho người quản lý của chúng tôi. Thông tin bổ sung về loại (mã) hộp số tự động sẽ giúp bạn tính toán ngay chi phí sửa chữa có thể xảy ra dựa trên sự sẵn có của phụ tùng thay thế.
Làm thế nào để kiểm tra trước hộp số tự động? Danh sách các dấu hiệu khuyết tật gián tiếp:
- Sự cố khi sang số: khoảng thời gian dài hoặc bị trượt ở tốc độ tăng dần.
- Dầu hộp số tự động chảy vào các khớp của hộp hoặc vào động cơ.
- Màu dầu: màu dầu gần như nâu đen, nhũ tương có trong chất lỏng, bong bóng (dấu hiệu của sự tạo bọt) hoặc lớp phủ màu đen trên que thăm. Một trong những điều trên là đủ để đến kiểm tra và bảo trì.
- Mùi khét nồng nặc (ma sát hoặc “sắt” cháy hết).
- Tiếng ồn trong hộp số, va chạm, giật cục.
Trong quá trình chẩn đoán hộp số tự động, mã lỗi được đọc trên máy tính, mã này phải được giải mã chính xác. Khó khăn nằm ở chỗ chúng khác nhau giữa các nhà sản xuất, vì vậy người ta không thể không biết danh sách các lỗi chỉ định cho xe Volkswagen. Loại chẩn đoán này là cơ bản.
Bảo dưỡng hộp số là một danh sách công việc được lên kế hoạch để thay thế các vật tư tiêu hao (bộ lọc hộp số tự động và chất lỏng hộp số). Nếu cần thiết, các "sửa chữa" nhỏ sẽ được thực hiện - chúng thay thế các miếng đệm và vòng đệm, một bộ đĩa và ly hợp ma sát, một bộ đế đệm, dây phanh, v.v. Họ cũng thực hiện kiểm tra kiểm soát các chế độ chuyển số, được bao gồm trong chẩn đoán của hộp số tự động.
Nhưng vai trò quan trọng nhất trong quá trình bảo dưỡng được thực hiện với dầu hộp số tự động, vì tỷ lệ mài mòn của hệ thống giảm từ dầu chất lượng cao. Nếu chất lỏng đã sẫm màu nhưng vẫn trong suốt thì không đáng để thay chất lỏng đó trước thời hạn. Nhưng nếu dầu bị vẩn đục, thì chúng ta sẽ nói về việc thay dầu một phần. Việc thay thế ATF hoàn chỉnh được thực hiện theo quy định của nhà sản xuất, đồng thời phải tháo chảo ra.
Điều quan trọng là phải đo lường khi kết thúc công việc mức dầu trong hộp số tự động Volkswagen Touareg, vì việc đổ đầy chất lỏng có nguy cơ vi phạm áp suất trong đường ống và không khí của hệ thống. Ở trung tâm kỹ thuật, khi thực hiện dịch vụ này, mặc định họ đã tính đến tính năng kiểm tra mức nhớt cho xế hộp Volkswagen Touareg, cả “nguội” và “nóng”.
Trước khi đổ mới dầu trong hộp tự động Volkswagen Touareg, bạn cần phải quyết định lựa chọn của mình. Chuyên gia của chúng tôi sẽ giúp bạn điều này, người sẽ chọn tùy chọn phù hợp cho hộp số tự động.Đồng thời, điều quan trọng là không tập trung vào các đánh giá về dầu hộp số tự động, mà là các khuyến nghị của nhà sản xuất.
Nếu chủ sở hữu đã vận hành hộp số tự động bị lỗi trong một thời gian dài, thì mức độ trục trặc sẽ đến mức nghiêm trọng. Và vì việc thay thế tất cả các thành phần quá đắt, nên việc lắp một hộp số mới sẽ rẻ hơn.
Được phát triển đồng thời với hộp số tự động 6 cấp đầu tiên dành cho xe dẫn động cầu trước - TF60-SN và được thử nghiệm từ năm 2001 trên chiếc Altezza 2 lít trên đường Nhật Bản.
Hộp số này được cho là sẽ mang lại chức vô địch thế giới cho các thương hiệu hạng sang như Porsche, Audi, Lexus và trở thành đối thủ cạnh tranh với hộp số ZF6HP 6 cấp mới. Nhưng điều này chỉ thành công một phần. Sử dụng Audi 09D dành cho SUV Q7 với động cơ diesel từ 3 đến 4,2 lít, nhưng chỉ ở một phiên bản giới hạn và chỉ vì nó có một số nhiệm vụ nhất định. Sau khi phát hành loạt ZF6HP của Đức, Audi đã hoàn toàn đầu hàng trước sức mạnh của 6HP26 -32.
Nhưng không phải vì cỗ máy tự động Aisin hóa ra không thành công, mà là do thực tế là các thiết lập của nó được thực hiện một cách thận trọng và “không dân chủ” của người Nhật. TR60SN tuyên bố dẫn đầu trong phân khúc "không thể phá hủy" và không cho phép chiếc xe bị xé toạc khỏi vị trí của nó do trượt bánh - những gì các kỹ sư ZF6HP đề xuất. TR60-SN được thiết kế nhiều hơn cho những người giàu có và gắn liền với con ngựa của họ, chứ không phải cho những người giàu có và dễ thay đổi ngựa lái.
Đó là lý do tại sao Volkswagen chọn cô ấy cho tất cả mọi người Touareg-ov, với động cơ từ 2.7l (diesel) đến 6l. Khách hàng thường xuyên sửa chữa các bệnh từ nhỏ của hộp số tự động này là Tuareg 3.2l - 4.2l cho đến năm 2006. Đã làm việc từ năm 2011 09D lắp trên Tiguans với động cơ từ 2l đến 3,6l.
Với tên của Aisin AW TR-60SN Toyota đã lắp đặt thành công từ năm 2007 trên các mẫu xe SUV Lexus và Landcruiser dẫn động cầu sau (hơn 4,6l) mạnh mẽ và dẫn động bốn bánh toàn thời gian. Có một số sửa đổi phụ của bộ truyền động này đối với loại mô-men xoắn của nó, khác nhau về bộ bánh răng hành tinh, số lượng ly hợp ma sát và đĩa thép, kích thước của một số thành phần và bộ phận. Cô ấy đã được thay thế bằng một người anh em họ 8 tốc độ TR80-SD.
Hộp số này được thiết kế bởi Aisin Nhật Bản để không thể phá hủy, giống như tất cả các hộp số tự động dẫn động cầu sau của nó. Nhưng mỗi nhà sản xuất ô tô đều thiết lập TCM (máy tính hộp số tự động) “Dân chủ” để người lái có thể tự quyết định với sự trợ giúp của bàn đạp - để tiết kiệm máy hoặc không để làm cháy bộ ly hợp và bộ biến mô, đẩy sàn xe bằng bàn đạp ga. Đặc biệt “dân chủ” là các nhà khoa học máy tính Volkswagen.
Thay dầu và bộ lọc
Lọc dầu bằng lưới kim loại - số 136010 đóng lại, không được rửa sạch và sau 150-200 km thường được lên lịch thay thế, tất nhiên là trừ khi ly hợp bị cháy trước đó. Bao gồm trong một đơn đặt hàng đại tu điển hình.
Các bậc thầy khuyên bạn nên cài đặt một bộ lọc tốt chính cùng với bộ lọc này - 100019. Đọc thêm tại đây.
Dầu trong hộp chính nó là khoảng. 9 lít. Phần còn lại đi đến bộ tản nhiệt. Mỗi nhà sản xuất ô tô sử dụng dầu của riêng mình và thực hiện tất cả các tinh chỉnh của TCM và thân van cho nó. Bạn nên đổ dầu chính xác và thay dầu một phần sau mỗi 40-60 km sau khi kết thúc bảo hành. Hộp cũng có thể chấp nhận dầu Toyota WS - hộp số này không bị thất thoát với dầu như ZF6HP, thậm chí còn có một bộ lọc ở đây - có thể tái sử dụng bằng lưới kim loại.
Bộ phận vách ngăn và đại tu.
Nhận bộ dụng cụ sửa chữa - nhấn nút bên trái.
Một bộ sửa chữa hoàn chỉnh cho vách ngăn hộp thường bao gồm: bộ lọc dầu - 136010, Masterkit - 136007 và một bộ ống lót - 136030. (phía dưới)
Cùng với bộ lọc vách ngăn, hãy luôn đặt mua Bộ dụng cụ sửa chữa gioăng và phớt - Số 136002. Nó thường được đặt hàng vì lợi ích của việc thay đổi các vòng Teflon, chắc chắn phải được thay đổi để tiết kiệm các ly hợp và máy bơm với các ống dẫn điện.Nếu máy hoạt động lâu ngày có các vòng bị mòn, thì ly hợp ma sát sẽ bị cháy và các phớt cao su bị tan ra do nhiệt độ. Bộ dụng cụ sửa chữa có nhiều khả năng đặt hàng bộ dụng cụ Chính xác hơn.
Đảm bảo giao bộ biến mô để sửa chữa thay thế khóa ly hợp mòn - 136001.
Việc đại tu luôn đi kèm với việc thay thế ly hợp và đĩa thép bị cháy cho các gói K1, K2, B1. Các gói này cháy với các đĩa thép chủ yếu do thiếu áp suất. Lý do cho điều này thường được gọi là thân van bị tắc, các ống dẫn điện và vòng đệm ống lót và điều này được thể hiện ở sự trượt của các gói hàng dưới tải hoặc sự chậm trễ trong việc chuyển số.
Ly hợp ma sát của 3 gói bị cháy thường xuyên nhất: gói K1 - 136106 A và với họ thay đổi bánh xe thép 136126 A.
Ở vị trí thứ hai về độ mòn là các đĩa của gói K2 136104 – 136124 .
Và gói phanh TRONG 1 - 136110 - 136130. Vật phẩm tiêu hao của gói K3 và B2 hiếm khi được thay đổi gấp đôi. Và họ thay đổi chúng bằng việc thay toàn bộ bộ đĩa ma sát - số 136003.
Thông thường, để đại tu cho chiếc hộp không thể phá hủy này, họ đặt hàng một Bộ hoàn chỉnh gồm các miếng đệm, vòng đệm ma sát và đĩa thép - Masterkit 136007. Nếu ít nhất 2-3 ống lót bị "ăn" trong quá trình tháo rời, thì chúng được thay thế bằng cả bộ - 136030, để kéo dài tuổi thọ được đảm bảo của máy thêm vài năm.
Khi sửa chữa các thân van, vấn đề là các ống dẫn riêng của Audi Aisin không được cung cấp để thay thế (cho đến năm 2013) và một thân van mới với các ống dẫn điện phải được đặt hàng. Đôi khi nó giúp quấn lại các solenoit và điều này giải quyết được vấn đề. Các bậc thầy đặt hàng một bộ sửa chữa solenoids Aisin - số 136419 để khôi phục lại solenoids.
Khi khắc phục sự cố thân van TR-60SN, đầu tiên thường xảy ra lỗi bộ điện từ khóa bộ biến mô (TCC) - Số 136421 hoặc - 136431.
Bếp còn có thêm 2 van điện từ tắt / mở (88 và 89), mà ít quan tâm đến các vấn đề của chúng và sau khi rửa, chúng hoạt động trong một khoảng thời gian khác cho đến lần đại tu tiếp theo. ( thêm về PWM solenoids ).
Thân van của những thế hệ hộp số tự động 6 cấp đầu tiên mắc khá nhiều bệnh “tuổi thơ”. Chủ yếu liên quan đến cài đặt TCM. Điều này được biểu hiện bằng các vấn đề trong việc chuyển số sau khi chạy khoảng. 100 km. Hơn nữa, khoảng thời gian xuất hiện các vấn đề và loại của chúng phụ thuộc rất nhiều vào cài đặt máy tính và phong cách lái xe. Sự mài mòn và nhiễm bẩn của đế và van của tấm thủy lực đã dẫn đến hoạt động bất thường của hệ thống và kết quả là hoạt động có vấn đề của gói K1, gói K1 có nhiệm vụ chuyển từ tốc độ 1 sang tốc độ thứ 4.
TR60-SN có đĩa thủy lực cải tiến từ người anh em TF60-SN dẫn động cầu trước. Một vài năm nữa sau khi phát hành, các thân van đã được tích cực sửa đổi, lập trình lại, khắc phục các bệnh điển hình của những năm đó: mòn kênh nhanh, rò rỉ dầu và kết quả là giảm áp suất trong hệ thống. Do thiếu mà ống lót và bản thân "sắt" đã bị ảnh hưởng.
Các tấm thủy lực của phiên bản đầu tiên (cho đến năm 2006) đã được sửa chữa rất nhiều và không mấy thành công bằng bộ dụng cụ sửa chữa Sonnaks được phát hành khẩn cấp để khoan các rãnh mòn của thân van và lắp ống bọc cho các pít tông mới. Nhưng công việc tế nhị này hóa ra lại không thể chịu đựng được đối với hầu hết các dịch vụ. Các công việc phức tạp nhất về cài đặt và cấu hình của hệ thống đã không dẫn đến giải pháp cho vấn đề và các máy đã sớm quay trở lại với các khiếu nại. Solenoids không được sản xuất cho họ, cụ thể là solenoids là chất đầu tiên không thành công. Chủ yếu là hydroblock được sản xuất từ năm 2003 đến năm 2006. sau khi tìm ra nguồn tài nguyên nhỏ (khoảng 160-200 km), họ chỉ cần thay thế nó. Những sửa đổi sau này, với việc bảo dưỡng kịp thời, dễ dàng hoạt động trong suốt vòng đời của xe.
Gioăng chảo - Số 136300 được đặt hàng trong từng trường hợp làm việc với 09D.
Bộ vật tư tiêu hao được đặt hàng thường xuyên thường bao gồm Phốt bơm (vòng bít) (Số 136070A) và trục đệm 136074A. Ống lót được đại tu toàn bộ được thay cả bộ - 136030.
Trong các mô hình đầu tiên, ống bọc bơm là điểm yếu. Trong các sửa đổi sau này của hộp số tự động TR-60SN ống lót máy bơm đã được thay thế bằng vòng bi và thiết kế của stato đã được thay đổi một chút. Chúng thay đổi cùng với việc sửa chữa bộ biến mô - 136001.
Bộ phận cơ khí của hộp số tự động Aisin Nhật Bản này thường đáng tin cậy cho tất cả các xe dẫn động cầu sau, và phần điện có tất cả các tính năng đặc trưng của hộp số tự động 6 cấp đầu tiên của năm 2000-2003, và đặc biệt là TF60-SN liên quan. truyền tải ( hơn ).
Đôi khi nguyên nhân của sự cố là do hệ thống dây điện của các đế cắm - 136446
Bộ lọc chính giúp giữ sạch dầu và giảm mài mòn các bộ phận ma sát. Điều này đặc biệt được khuyến nghị cho tất cả các máy có bộ lọc tiêu chuẩn với lưới kim loại.
Một bộ lọc như vậy, ngoài bụi mịn từ bộ ly hợp ma sát, còn giữ lại phần đế kết dính của bộ ly hợp, trong trường hợp lớp lót bị xóa xuống phần đế. Điều đó bảo vệ các van điện từ và van của thân van khỏi bị đóng băng và mài mòn.
Ngoài ra, còn có một nam châm giữ bụi sắt và một van xả hoạt động nếu bộ lọc không được thay đổi trong nhiều năm và bị tắc hoàn toàn bởi bụi bẩn. Một bộ lọc như vậy nên được thay đổi hàng năm hoặc 10 km một lần. Thêm chi tiết - tại đây.
hydroblock 09D cho tất cả các xe ô tô đã được sửa đổi cơ bản vào cuối năm 2005 và cài đặt máy tính đã làm tăng nghiêm trọng tài nguyên của nó.
Các tấm van khác nhau theo năm sản xuất (trước năm 2005 và sau đó) bởi các công tắc-cảm biến áp suất bổ sung (Công tắc áp suất - Trái), cũng như sự hiện diện của TURBO (Porsche).
Khá thường xuyên, thân van của Tuareg được sửa chữa. Và chúng cũng khác nhau về công suất động cơ. Đối với Tuareg 4.6l - tấm van riêng.
Đối với các hộp số tự động này, các thạc sĩ đặc biệt khuyến nghị các biện pháp khác nhau để cải thiện khả năng làm mát của hộp số tự động, ví dụ, lắp đặt thêm một bộ tản nhiệt (đối với một số kiểu máy, trong đó bộ tản nhiệt tiêu chuẩn không thể đối phó và hộp quá nóng vào mỗi mùa hè, cần kiểm tra khả năng sử dụng của bộ điều nhiệt tiêu chuẩn).
Ngoài ra, những người lái xe hiếu chiến nên kiểm tra dầu thường xuyên và thay dầu ngay khi nó bị sẫm màu và mất đi độ trong suốt.
Xe Nhật với hộp số này được lập trình chính xác hơn, có đủ khả năng làm mát, và các cài đặt điện tử hạn chế khả năng đánh lửa của người lái trên đường núi và bảo vệ thành công dầu khỏi quá nhiệt trên 120 độ và làm mòn khóa ly hợp quá nhanh.
Giá chính xác và tình trạng sẵn có của phụ tùng thay thế cho hộp số tự động có thể được xem trong cửa hàng trực tuyến bằng cách nhấp vào số vị trí cần thiết được đánh dấu màu cam.
Ngày tốt! Quan tâm đến chi phí sửa chữa đơn vị thủy lực từ
Hộp số tự động 09D TR-60SN
Riêng 25-30t.r, nếu chìa khóa trao tay 45t.r
ý bạn là gì riêng biệt, chìa khóa trao tay?
Riêng 25-30t.r, nếu chìa khóa trao tay 45t.r
Xin chào. Tuareg 2.5 diesel. 300 km.
Vấn đề là đây. Bạn đang kẹt xe và khi bạn chuyển số 1 sang hàng 2 với bạn thì một cú tông mạnh cũng xảy ra nhưng hiếm khi xảy ra từ 2 đến 3. Hoặc đôi khi bạn muốn chuyển mạnh sang hàng khác và nhấn bàn đạp, và máy nghĩ. trong 1,5 giây và sau đó chỉ chuyển sang hạ thấp và đi. Buổi sáng đi làm về, mọi thứ vẫn như cũ, tức là lạnh, nóng. Và 4,5,6 mọi thứ đều chuyển đổi hoàn hảo.
Tôi ghé qua một trong những bậc thầy, họ nói rằng bộ não (theo ngôn ngữ của bạn, theo tôi hiểu, đây là một cơ quan van). Vì hoàn toàn không có lỗi nào trong hộp số tự động, và xét về triệu chứng thì có vẻ như vậy. Bạn nói gì?! Sửa bộ thủy lực hết bao nhiêu và có kịp không ?! Tôi sử dụng xe hàng ngày và do đó cần một thời gian ngắn. Cảm ơn bạn
Xin chào, vâng, nó trông giống như một bộ phận thủy lực, trong điều kiện một ngày, hai ngày và theo hẹn. Chúng tôi đặt hàng trong khoảng hai tuần, chìa khóa trao tay giá 45t.r
Đã hiểu, cảm ơn bạn. Khi tôi trở về sau kỳ nghỉ, tôi sẽ chuẩn bị xe để sửa chữa.
Chào buổi trưa. 3.2, số dặm 230k.Khi vượt khi chuyển từ số 1 sang số 2, khi tôi nhấn mạnh ga, tốc độ giảm xuống và sau 2 giây nhấn mạnh và mọi thứ đều ổn, tôi lái xe tiếp. Bộ lọc dầu đã thay đổi gần đây! Về cơ bản là tất cả đều nóng. không có sai sót. Điều gì có thể là vấn đề? trong thân van hay bộ biến mô? bạn có thể chẩn đoán không và nó thường xảy ra như thế nào? cảm ơn!
Theo mô tả thì tương tự như thân van, các ngày trong tuần đều miễn phí chẩn đoán từ 9h-19h, chúng tôi chẩn đoán và lái thử.
có thể là địa chỉ của bạn! Bạn có hẹn trước hay chỉ cần lái xe đến bất cứ lúc nào từ 9:00 đến 19:00 được không?
Bất cứ lúc nào, Altufevskoe shosse 31str1
cảm ơn! Tôi chắc chắn sẽ đến
Xin chào, Tuareg 3.6 dặm được khoảng 250 km, đã xuất hiện sự cố sau:
Khi bạn bật số D hoặc R và nhấn phanh, động cơ có tải trọng lớn (vòng tua máy bị chùng xuống nhiều), xe sẽ cố gắng lái.
Và sau khi dừng lâu, sau khi lên dây cót, bạn phải chờ một lúc, vì D hoặc R không bật ngay.
Dầu sạch, mới thay 10 vạn km, mức độ bình thường, không lỗi lầm.
xin chào các bạn, cho mình xin với, mình có một thắc mắc là khi thay thân van trên xe Tuareg thì có cần phải thay thế hay sửa chữa bộ biến mô không? họ chỉ nói với tôi rằng nếu tôi thay thế thân van sau 5 nghìn thì mọi thứ sẽ trở lại và các salenoids sẽ chết một lần nữa. trong xe lúc này có hơi siết chặt giữa chuyển số 1 và số 2, đồng thời xe cũng trôi ở tốc độ 60 km và khi bạn giảm tốc độ từ số 5 về số 4 thì cảm giác đạp và phanh của xe.
Dầu là bắt buộc khi thay thế h / b, nhưng sự chậm trễ trong việc chuyển đổi rất có thể không phải là vấn đề với thủy lực.
Thân van hộp số tự động hoặc tấm van thủy lực là cơ quan điều khiển hộp số và là cơ chế phức tạp nhất trong đó, gợi nhớ một chút đến bộ não con người với sự xoay chuyển của nó. Nó là một tấm kim loại với các kênh được nghiền nhỏ, trong đó các van điều khiển, bộ cảm biến và các ống dẫn điện chịu trách nhiệm cho hoạt động của hộp được lắp đặt. Khối van điều khiển khóa ly hợp và bộ biến mô, đảm nhiệm vai trò của bàn đạp ly hợp và cần số.
Theo một chương trình nhất định nằm trong bộ phận điều khiển, nó sẽ chuyển mạch, căn chỉnh tốc độ quay của các bánh răng và kể cả các bánh răng tiếp theo. Hộp số tự động cần ít thời gian hơn để thực hiện các thao tác này so với một người. Máy tính sắp xếp bộ điều khiển hộp số sao cho thích ứng nhất có thể với tính chất lái xe của chủ xe, đồng thời mang lại sự êm ái và tiết kiệm nhiên liệu cần thiết, đồng thời vắt hết công suất cần thiết của động cơ.
Thân van của hộp số tự động hiện đại bao gồm bản thân tấm và bộ điều khiển điện tử. Bản thân tấm là cơ quan và mạch máu của hộp số tự động, bộ phận điều khiển là bộ não.
Tùy thuộc vào nhà sản xuất và kiểu hộp số tự động, thân van có một nguồn lực rất khác nhau. Nó không phải là vĩnh cửu và một phần sẽ tan vỡ. Không thể tự sửa chữa. Việc sửa chữa thân van hộp số tự động không phải là hiếm và nếu được các chuyên gia dịch vụ sửa chữa làm thành thạo thì tốt hơn hết bạn nên đem xe đi sửa chữa.
Hộp số tự động 09G được phát triển bởi công ty Aisin của Nhật Bản. Các kỹ sư của Volkswagen đã tham gia vào quá trình phát triển và điều chỉnh, những người trong nhóm Aisin đã tự tay tùy chỉnh chiếc 09G cho các loại động cơ khác nhau. Hộp số tự động 09G đã được lắp trên Volkswagen Passat B5 và B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 và các xe khác có động cơ lên đến 3,5 lít.
Bản thân hộp không đáng tin cậy như vậy. Trên các xe Volkswagen Passat B5, B6 và Taureg, bộ truyền động này thường chỉ chạy được 50.000-60.000 km trước khi xảy ra sự cố nghiêm trọng đầu tiên. Trên hộp số tự động 09G, truyền nhiệt kém và thân van 09G nhanh hỏng do quá nhiệt.
Đã tân trang lại hộp số tự động 09G
Chủ sở hữu của Volkswagen Passat B5, B6 và Tuareg thường vi phạm các quy tắc vận hành rõ ràng và quá nóng hộp số tự động, ngây thơ dựa vào tính mới của xe và chất lượng của Đức.
Do đó, Passat B5, B6 và Tuareg có thể gặp phải tình trạng hộp số tự động hoạt động không chính xác: chuyển số chậm, đạp và giật.Trên một số xe Passat B5, B6 và Tuareg, việc chuyển số có thể đi kèm với hiện tượng trượt bánh xe đáng chú ý ngay cả ở tốc độ khá.
Chế độ trượt và khẩn cấp của hộp số tự động trên Passat b6 và Tuareg cũng có thể liên quan đến hoạt động không chính xác của cảm biến và điện. Thường thì toàn bộ hệ thống dây điện bị lỗi trong quá trình truyền này. Trong trường hợp tiếp xúc kém của thân van với một số cảm biến hộp số tự động trên Passat B6 và Tuareg, có thể quan sát thấy hành vi đáng sợ của hộp, may mắn thay, không yêu cầu thay thế các cơ cấu hộp.
Trong trường hợp Passat b6 và Tuareg box gặp sự cố, bạn nên bắt đầu bằng việc thay nhớt, điều này bạn có thể tự làm. Tại thời điểm thực hiện các quy trình chẩn đoán, khi các dấu hiệu hỏng hóc đầu tiên xuất hiện, tốt hơn hết là bạn không nên lái xe ô tô mà hãy ngay lập tức đưa xe đến dịch vụ. Nếu không có tùy chọn nào và máy là cần thiết trong một thời gian, thì việc chuyển sang chế độ chuyển số bằng tay có thể là một giải pháp tạm thời.
Nếu thay dầu trong hộp có cặn đen mà 120.000 km chưa thay thì hộp Passat và Tuareg đơn giản là sẽ không hoạt động bình thường. Nếu vấn đề không nằm trong dầu, thì mọi thứ, tất nhiên, còn buồn hơn. Nếu gần đây đã thay dầu thì không nên thay. Đối với Tuareg và Passat, thủ tục này không hề rẻ chút nào.
Giá cho việc sửa chữa thân van Passat và Tuareg bắt đầu từ 35.000-50.000 rúp. Thay một cái cũ bằng cái mới sẽ tốn kém hơn khoảng gấp đôi. Có thể xác định nguyên nhân của sự cố chỉ trong dịch vụ, các chẩn đoán phức tạp có thể được yêu cầu, ví dụ, tại chân đế Kiểm tra thủy lực thân van.
Bạn có thể kéo dài tuổi thọ của hộp trên Passat và Tuareg như sau:
- Theo dõi tình trạng của dầu và thay dầu kịp thời;
- Luôn chỉ đi xe trên một chiếc hộp ấm áp;
- Trong trường hợp tắc đường, hãy chuyển sang chế độ số tay sang số hai. Điều đó sẽ giúp hộp khỏi phải chuyển số liên tục và quá nhiệt nguy hiểm.
