Tự sửa chữa động cơ Tutaevsky

Mới, bây giờ tôi có một hướng dẫn sử dụng để tháo rời động cơ TMZ. 🙂 ——————————————- → Disassembly (Phần 2).

Theo yêu cầu của bạn, mình đăng video hướng dẫn lắp ráp động cơ TMZ. 🙂 ——————————————— → Phần.

trung tâm bảo hành #TIMER #KIROVETS.

Theo yêu cầu của bạn, tôi đăng video hướng dẫn lắp ráp động cơ TMZ. 🙂 ——————————————— → Phần.

trung tâm bảo hành #TIMER #KIROVETS. Cô dâu của K744r3 mới và sự tiếp tục của chiến dịch gieo hạt.

Thay vòng bi và phớt dầu trục khuỷu.

động cơ bị lỗi. đã tính toán các khoản lỗ. đã lập danh sách các bộ phận. chúng tôi sẽ đặt hàng, chúng tôi sẽ nhận được một bưu kiện, chúng tôi sẽ lãng phí CPG.

Mới, bây giờ tôi có một hướng dẫn sử dụng để tháo rời động cơ TMZ. 🙂 ——————————————- → Disassembly (Phần 1).

ĐỌC TOÀN BỘ BÌNH LUẬN !! LIÊN KẾT. Lắp ráp động cơ T-200 đầu những năm 60 (Ant-motor scooter). Cách di chuyển.

Nhà máy động cơ Tutaevsky. Đại tu động cơ K744r2 do Ramis Safarov thực hiện

Quyết định trả lời một câu hỏi tầm thường như vậy.

Việc lắp ráp động cơ của chiếc mô tô này, với các ví dụ về khả năng thay thế lẫn nhau của các bộ phận động cơ của mô hình cũ và mới.

Gần như trước khi rời đi định cư lâu dài ở một trang trại tập thể khác, một người quen cũ, người tôi đã không gặp trong 15 năm, đã quay sang tôi và yêu cầu tôi viết hoa động cơ của chiếc Ant của anh ta. Thành thật mà nói, tôi không có nhiều mong muốn được tiếp xúc với con lục lạc của Liên Xô này, ít nhất là ... Nhưng sau khi suy nghĩ và mất đi tình hình trong đầu rằng tôi sẽ phải ngồi ở một nơi mới một thời gian. không có công việc yêu thích, tôi đồng ý và bắt tay ngay vào việc sửa chữa.

Đặc biệt, tôi sẽ không đi sâu vào bản chất của việc tháo lắp trong khuôn khổ bài viết này - tôi sẽ chỉ nêu ra những điểm chính và dựa trên kinh nghiệm của mình, tôi sẽ cố gắng mô tả những trục trặc và lỗi thường gặp nhất trong quá trình sửa chữa.

Động cơ có các triệu chứng sau trước khi được sửa chữa:

1. Bắt đầu xấu
2. Rò rỉ dầu
3. Lực kéo yếu
4. Tăng tiếng ồn trong quá trình hoạt động
5. Tay quay không quay trở lại vị trí của nó

1. Sự suy giảm áp suất của buồng quay, cũng như sự mài mòn của các vòng đệm
2. Lắp ráp kém
3. Pít tông chết
4. Mang mòn
5. Mùa xuân trở lại kickstarter bị hỏng

Mọi thứ khác, bao gồm cả hộp số và ly hợp, không gây ra bất kỳ phàn nàn nào trong quá trình vận hành. Tuy nhiên, điều đầu tiên trước tiên.

Trước khi đại tu lớn, tôi không rửa động cơ - tôi chỉ xả dầu, kéo nó ra khỏi khung và bắt đầu làm việc.

Tháo đầu xi lanh (đầu xi lanh).

Miếng đệm dưới đầu xi lanh giữ tốt, bằng chứng là không có vết dầu.

Ở phần trên của hình trụ đối diện với cửa sổ xả, chúng tôi cảm nhận được sự hoạt động bằng ngón tay. Nếu anh ta tìm thấy một cái gọi là "sóng", "bước", tức là một giọt, thì một hình trụ như vậy không còn phải hoạt động nữa. Nó cần phải được chán để sửa chữa kích thước hoặc mua một cái mới.

Sự phát triển được cảm nhận rõ ràng ở nơi mà các vòng piston không chạm đến phần cuối của xi lanh. Ở nơi các vòng piston không hoạt động, kích thước danh nghĩa của nhà máy được duy trì, và ở nơi chúng làm việc, kim loại bị mòn. Đó là lý do tại sao một sự chuyển tiếp được hình thành ở biên giới của hai phần này, càng lớn thì độ mòn của xi lanh càng lớn.

Trong trường hợp của tôi, như mong đợi, hoạt động rất tốt và gương xi lanh đều bị trầy xước và trầy xước.

Đối với tôi, một bó cỏ khô cản trở luồng không khí làm mát, không tăng thêm hiệu quả cho hệ thống làm mát ... Làm sao bạn có thể lái xe như vậy được.

Piston hóa ra bị nổ và, hơn nữa, theo truyền thống nông trại tập thể lâu đời, nó được xử lý khá kỹ lưỡng bằng giấy nhám.Như được chỉ ra bởi vô số rủi ro trên bề mặt của nó.

Sau khi tháo nắp ly hợp và tháo trục bàn đạp, người ta đã tìm ra lý do treo cần quấn - lò xo hồi vị bị bung ra làm đôi.

Xích động cơ hóa ra bị kéo căng, nhưng không nghiêm trọng.

Chúng tôi tháo vòng đệm, lắp một thanh thiếc hoặc que vào dưới răng của đĩa xích động cơ và tháo đai ốc trên trục khuỷu (ren bên phải).

Chúng tôi tháo máy giặt khóa, cố định trống ly hợp bên trong bằng một bộ kéo, là một đĩa ly hợp với một miếng lốp được hàn và tháo đai ốc (ren trái).

Chúng tôi tháo giỏ ra khỏi trục cùng với xích và đĩa xích.

Chúng tôi tháo nắp làm mát, sau đó, nếu động cơ không được chuyển đổi sang từ tính, chúng tôi tháo cam ngắt đánh lửa. Giữ cánh quạt của bộ khởi động dyno bằng quạt và tháo đai ốc. Nếu theo cách này không giữ được rôto thì ta cố định trục khuỷu bằng vật gì đó và tháo đai ốc.

Chúng tôi kéo rôto bằng một bộ kéo. Rôto có thể được kéo ra bằng cả bộ kéo thông thường và bộ tự chế. Tùy trường hợp mà mình dùng cả loại thường và loại tự chế.

Chúng tôi tháo mặt bích trên stato và kiểm tra cẩn thận mặt phẳng đầu nối để tìm sự can thiệp của "rơi tay cầm chết".

Tôi sửa chữa “Kiến” bao nhiêu thì đối mặt với việc các loại “chốt chết” bịt kín rãnh dẫn dầu qua đó dầu đi vào ổ trục chính của trục khuỷu và phớt dầu. Đã mệt mỏi rồi, thành thật mà nói - bạn có thể làm được bao nhiêu? Tại sao lại che đậy nó.

Tôi không quan tâm, nhưng bạn nghĩ vòng bi và phớt dầu sẽ hoạt động như thế nào mà không cần bôi trơn? Xem điều gì xảy ra với ổ trục chính khi nó bị khô.

Chúng tôi tháo các bu lông và một nửa cacte.

Takeaway trục khuỷu - nói rằng nó đã mòn có nghĩa là không nói gì ... Vòng bi hộp số, giống như những cái chính, cũng đi đến đó - đến trục khuỷu: trong thùng rác. Trạm kiểm soát, ngoại trừ một ngã ba, không gây ra bất kỳ phàn nàn nào. Ly hợp cũng vậy.

Bây giờ câu hỏi là: phải làm gì với tất cả những thứ rác rưởi này? Mua một trục khuỷu "plasticine" của không ai sản xuất và lắp nó vào động cơ. Ban đầu tôi đã phản đối ý tưởng này. Nói chung, chúng tôi đã tìm thấy một động cơ đã qua sử dụng với giá một đồng rúp và đã tháo trục khuỷu khỏi nó. Tất nhiên anh ta phải đối phó với nó. Vì sợi chỉ của anh ấy bị tắc nên tôi đã vặn nó lại và sửa nó bằng lercoy.

Sau khi nắn thẳng sợi chỉ, tôi kiểm tra trục khuỷu xem có bị chảy nước không. Tôi đã lo lắng vô ích - việc đánh các trunnion không vượt quá một phần trăm milimét với dung sai là ba phần trăm. Nói chung, vẫn cần phải thay thế ống lót của đầu trên của thanh kết nối, nhưng đã hết thời gian và ống lót không bị mòn nhiều. Trong tất cả các khía cạnh khác, trục khuỷu đã không gây thất vọng và việc mua bán này có thể được gọi là thành công một cách an toàn.

Tất cả mọi thứ khác: CPG, đầu xi lanh, vòng đệm, phớt dầu, vòng bi, xích động cơ, vv quyết định mua trong cửa hàng. Mặc dù, nhìn chung, hình trụ có thể bị lãng phí và hạn chế ở điều này. Nhưng chủ nhân không muốn đợi, nhưng vô ích.

Mới, bây giờ tôi có một hướng dẫn sử dụng để tháo rời động cơ TMZ. 🙂 ——————————————- → Disassembly (Phần 2).

Theo yêu cầu của bạn, mình đăng video hướng dẫn lắp ráp động cơ TMZ. 🙂 ——————————————— → Phần.

trung tâm bảo hành #TIMER #KIROVETS.

Theo yêu cầu của bạn, tôi đăng video hướng dẫn lắp ráp động cơ TMZ. 🙂 ——————————————— → Phần.

Thay vòng bi và phớt dầu trục khuỷu.

trung tâm bảo hành #TIMER #KIROVETS. Cô dâu của K744r3 mới và sự tiếp tục của chiến dịch gieo hạt.

Mới, bây giờ tôi có một hướng dẫn sử dụng để tháo rời động cơ TMZ. 🙂 ——————————————- → Disassembly (Phần 1).

Lắp ráp hoàn chỉnh động cơ TMZ của một mẫu mới. Thông tin thêm:

động cơ bị lỗi. đã tính toán các khoản lỗ. đã lập danh sách các bộ phận. chúng tôi sẽ đặt hàng, chúng tôi sẽ nhận được một bưu kiện, chúng tôi sẽ lãng phí CPG.

ĐỌC TOÀN BỘ BÌNH LUẬN !! LIÊN KẾT. Lắp ráp động cơ T-200 đầu những năm 60 (Ant-motor scooter). Cách di chuyển.

Một bộ chuyển đổi đã được phát triển để lắp động cơ TMZ trên máy kéo New Holland TJ 530.

Lắp ráp động cơ TMZ. Phần 2. Lắp ráp hộp số Sau khi ép trục khuỷu vào hộp.

Các bạn có thể cảm ơn Dan vì video hay và giúp phát triển kênh trên thẻ số Sat: 427 six 2002 189 three 7592.

Quyết định trả lời một câu hỏi tầm thường như vậy.

Lắp ráp động cơ TMZ. Phần 1. Ép trục khuỷu Chúng tôi thực hiện bước đầu tiên trong dự án, nơi điều chính.

Động cơ xe tay ga Kiến. Phần cuối của việc lắp ráp chi tiết, một vài mẹo và thủ thuật. Công Việt Hằng ngày.

PHẦN MỘT: Tháo động cơ xe máy Tula, để thay thế trục đầu ra và tìm kiếm nguyên nhân gây ra hiệu suất kém.

Đã thu một chiếc xe máy. Đã thay gôm trên van cánh hoa, thay còng trên kim và gioăng bộ chế hòa khí.

TỪ KINH NGHIỆM CÁ NHÂN: Tổng quan về khả năng thay thế lẫn nhau của các bộ phận trong động cơ xe máy Tula, các năm sản xuất khác nhau.

TMZ. Kiến xe máy. Checkpoint Ant. Một ví dụ điển hình về tốc độ chuyển đổi trên động cơ của TMZ nước sau (Ant /.

Theo yêu cầu của bạn, mình đăng video hướng dẫn lắp ráp hộp số TMZ. 🙂 ———————————–.

Thay thế con dấu trục trái trên động cơ Tula, không có vết tách, bằng một phương pháp dã man.

Đây là cách tôi thay thế các con dấu trục khuỷu. Động cơ vẫn chưa được tháo ra khỏi khung. Nếu bạn cũng đã làm điều này.

Sửa chữa hộp số Xe ga Ant. Trong dàn ý. Chúng tôi ở đây Bạn bè! Tôi cần bạn giúp. Ở tất cả.

Sửa chữa động cơ TMZ 8481 D 280, MMZ 240, 245, YaMZ tại Minsk. Mua động cơ Tutaevsky, ICE MAZ, MTZ, máy nông nghiệp.

Thay vòng bi và phớt dầu trục khuỷu.

.

Thay thế động cơ TMZ 390 mã lực trên YaMZ-7511 400 mã lực trên máy kéo K-744 R3 Trên máy kéo K-744 R3, nhà sản xuất.

Lắp đặt động cơ TMZ và YaMZ trên thiết bị nhập khẩu. Chúng tôi đã thiết kế và sản xuất các bộ chuyển đổi.

Trong video này, tôi sẽ cho bạn biết làm thế nào để lắp ráp một cụm điều chỉnh điện áp với một rơ le khởi động bằng tay của chính bạn.

Bơm nhiên liệu không hoạt động

Bleed hệ thống theo cách thủ công

Không áp suất nhiên liệu

va trong khoang lọc tốt

khởi động động cơ lúc nguội

làm sạch, nhiên liệu không bị rò rỉ

đi thẳng về phía trước và nới lỏng bu lông đang buộc

chụp ống cung cấp sau đó

lọc nhiên liệu tốt

Phần đường dẫn khí bị chặn bởi van điều tiết của cơ cấu dừng khẩn cấp

Nhấn nút trên bộ truyền động van điều tiết

Không có "nhấp chuột" đặc trưng

Đưa van điều tiết trở lại vị trí không tạo ra lực cản đối với luồng không khí bằng cách xoay cần dẫn động van điều tiết ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi nó dừng lại

Giá bơm nhiên liệu áp suất cao bị kẹt ở vị trí cấp liệu 0

Tháo nắp thanh ray ở phần cuối của vỏ máy bơm nhiên liệu cao áp (TNVD) và kiểm tra khả năng di chuyển của thanh ray bằng lực của các ngón tay, di chuyển nó theo hướng trục

Giá đỡ không chuyển động theo hướng trục hoặc di chuyển với lực lớn hoặc bị dính

Thay thế bơm nhiên liệu cao áp (TNVD)

Động cơ không phát triển sức mạnh

Bộ lọc không khí bị tắc

Kiểm tra các chỉ số của cảm biến tắc nghẽn bộ lọc khí

Cảm biến tắc nghẽn cho biết bộ lọc không khí bị bẩn

Bảo dưỡng bộ lọc không khí hoặc thay bộ lọc

Sai lệch so với yêu cầu kỹ thuật

Động cơ không phát triển sức mạnh

Các phần tử lọc nhiên liệu bị ô nhiễm

Pha trộn hệ thống nhiên liệu bằng bơm mồi nhiên liệu thủ công, tuần tự nới lỏng bu lông giữ chặt các đường ống dẫn vào ("đầu vào") và đầu ra ("đầu ra") của bộ lọc nhiên liệu mịn

Cường độ dòng nhiên liệu chảy ra từ bên dưới chốt "thụt vào" được nới lỏng thấp hơn đáng kể so với cường độ dòng nhiên liệu chảy ra từ bên dưới chốt "vào" được nới lỏng

Thay thế các phần tử bộ lọc

Cần điều khiển bộ điều chỉnh bơm phun không đạt được tốc độ tối đa bu lông

Di chuyển cần dẫn động đến vị trí tốc độ không tải tối đa và kiểm tra khe hở giữa chốt tốc độ tối đa và điểm dừng trên cần điều khiển bộ điều tốc bằng dụng cụ đo cảm ứng

Khoảng cách lớn hơn 0,2 mm

Điều chỉnh hệ thống đòn bẩy truyền động

Cần dừng không đạt đến vị trí cuối cùng

Kiểm tra công suất động cơ khi ngắt kết nối ổ đĩa cần dừng

Điều chỉnh bộ truyền động cần dừng để cần dừng quay theo chiều kim đồng hồ

Sự hiện diện của không khí trong hệ thống nhiên liệu

Nới lỏng bu lông giữ chặt ống xả bộ lọc nhiên liệu (không có dòng chữ và mũi tên trên vỏ bộ lọc) và làm chảy hệ thống nhiên liệu bằng bơm mồi nhiên liệu thủ công

Nhiên liệu chảy ra với bọt khí khi tay cầm bơm nhiên liệu được di chuyển xuống

Thắt chặt tất cả các kết nối đường dẫn nhiên liệu trên đường từ thùng nhiên liệu đến bơm cung cấp nhiên liệu, loại bỏ rò rỉ

Tutaevsky Motor Plant JSC là một doanh nghiệp chuyên sản xuất động cơ diesel cho các mục đích khác nhau. Các mô hình được sản xuất có công suất từ ​​350 đến 560 mã lực. Ngoài ra, công ty còn sản xuất hộp số và phụ tùng thay thế. Những cải tiến hiện đại nhất của động cơ có tăng áp và làm mát liên hoàn đã ra khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy. Động cơ như vậy là kinh tế và đáng tin cậy trong hoạt động.

Động cơ Tutaev có nhiều ưu điểm do các tính năng thiết kế của chúng. Ưu điểm chính:

• nửa trong của các piston được làm mát bằng dầu;
• đầu xi lanh riêng lẻ được trang bị 4 van;
• khe hở quá pít-tông được điều chỉnh trong quá trình lắp ráp động cơ;
• hệ thống phun nhiên liệu năng lượng cao;
• sự hiện diện của bộ tản nhiệt nước-dầu.

Ngoài ra, lợi thế của động cơ TMZ bao gồm việc sử dụng kinh nghiệm thế giới trong việc phát triển động cơ diesel. Việc phát triển nhiều mô hình được thực hiện với sự tham gia của các công ty dẫn đầu thị trường như Gould, Male, Goetze. Các thiết bị sản xuất được cập nhật liên tục tại nhà máy.

Họ sử dụng động cơ phổ thông cho cả máy khai thác hạng nặng và thiết bị đặc biệt, thiết bị nông nghiệp và máy kéo. Người tiêu dùng truyền thống:

• Nhà máy Minsk;
• Kirovsky;
• Nhà máy ô tô Bryansk;
• BelAZ.

Hôm nay công ty đang tìm kiếm thị trường mới. Tất cả các sản phẩm được sản xuất đều được kiểm tra về độ an toàn và thân thiện với môi trường. Tất cả các động cơ xe đều được chứng nhận khí thải loại 3 và các mẫu máy kéo được chứng nhận theo UNECE số 96. Nhà máy hoạt động trong 4 lĩnh vực chính:

• động cơ;
• rèn và ép;
• sản xuất hộp giảm tốc;
• xưởng đúc.

Hoạt động chính của công ty là sản xuất mô tơ. Động cơ diesel TMZ là niềm tự hào của doanh nghiệp.

Các đại lý chính thức phân phối sản phẩm của nhà máy trên khắp nước Nga. Một trong những đại diện chính là công ty Belthsnab. Có rất nhiều phụ tùng thay thế cho động cơ TMZ trong danh mục.

Cố gắng tìm kiếm thị trường mới, lãnh đạo công ty đang cố gắng đưa động cơ của mình lên tàu sông để thay thế động cơ cũ. Thích hợp này được coi là một trong những tiềm năng nhất. Ngày nay, nhà máy đang thiết lập quan hệ hợp tác với các cảng Moscow và Nizhny Novgorod, cũng như các lưu vực Don và Lena. Động cơ TMZ cũng thích hợp cho đầu máy diesel. Bằng cách sử dụng động cơ diesel mới, công nhân đường sắt hiện đại hóa ô tô của họ. Động cơ Tutaev cũng được lắp đặt trên các nhà máy điện tĩnh.

Giống như bất kỳ thiết bị nào, máy kéo đi sau cần được bảo dưỡng và sửa chữa kịp thời. Và nên giao phó việc thực hiện chúng cho các chuyên gia có đủ dụng cụ và thiết bị cần thiết và hiểu rõ công việc của họ.Tuy nhiên, nếu bạn cũng đã quen thuộc với thiết kế của động cơ đốt trong và hiểu chủ đề về kỹ thuật cơ khí, thì bạn có thể làm rất nhiều việc có thể cần thiết để khôi phục khả năng làm việc của máy.

Động cơ diesel và động cơ xăng có nguồn động cơ khác nhau. Đối với con số đầu tiên, con số bình thường là 4000 m / h, nhưng con số sau chỉ có thể cung cấp 1500 m / h. Mặc dù vậy, các mẫu xe đầu kéo đi bộ sử dụng động cơ diesel không có nhu cầu cao. Rốt cuộc, cả khi mua và trong quá trình vận hành, chúng đều đắt hơn nhiều. Do đó, rất có thể, bạn đang làm việc với máy kéo đi bộ được trang bị động cơ xăng (chế hòa khí).

Tất cả các sự cố có thể xảy ra trong quá trình vận hành thiết bị nông nghiệp mini có thể được chia thành hai loại:

1. Sự cố động cơ:

• sự cố khởi động;
• trục trặc.

1. Trục trặc của các đơn vị và cơ chế khác:

• hoạt động ly hợp không đúng;
• sự cố trong hộp số;
• vấn đề với thiết bị chạy;
• trục trặc điều khiển và tự động hóa;
• trục trặc của hệ thống motoblock (làm mát, bôi trơn, v.v.).

Theo nhiều cách, sự thành công của việc sửa chữa một chiếc máy bị hỏng đột ngột phụ thuộc vào độ chính xác của chẩn đoán. Đối với bảo trì, nó được thực hiện chính xác để xác định các trục trặc nhỏ sau đó sẽ dẫn đến những lỗi nghiêm trọng.

Nếu bạn không có kiến ​​thức cần thiết, mặt bằng, công cụ và vật liệu cần thiết cho việc bảo trì và sửa chữa động cơ, hãy giao phó công việc cho một chuyên gia!

Nếu các nỗ lực khởi động máy kéo đi sau không thành công, điều này có nghĩa là động cơ hoặc hệ thống khởi động có trục trặc. Để xác định nguồn gây ra sự cố, trước hết cần kiểm tra bugi.

Nếu bugi khô, có nghĩa là hỗn hợp nhiên liệu không đi vào xi lanh động cơ. Có thể có một số lý do cho điều này:

• không có nhiên liệu trong bình;
• van cung cấp nhiên liệu được đóng lại;
• lỗ trên nắp bình xăng bị tắc;
• Vật thể lạ đã xâm nhập vào hệ thống cung cấp nhiên liệu.

Để khắc phục sự cố cung cấp nhiên liệu, bạn phải:

1. Đổ đầy bình của máy kéo đi sau.
2. Mở vòi nhiên liệu.
3. Làm sạch lỗ thoát nước nằm trong phích cắm bình xăng.
4. Tháo vòi xăng, xả hết xăng trong bình và xả bằng xăng sạch. Sau đó, tháo ống nối nằm ở phía bên của bộ chế hòa khí và thổi nó ra cùng với các tia nước của bộ chế hòa khí mà không cần tháo rời ống nối sau bằng cách sử dụng bơm nhiên liệu.

Nếu nhiên liệu đi vào bộ chế hòa khí nhưng không đến được xi lanh, vấn đề là ở chính bộ chế hòa khí. Để loại bỏ nó, bộ phận lắp ráp này phải được tháo ra, tháo rời và làm sạch. Vâng, sau đó - lắp ráp và cài đặt tại chỗ. Vì vậy, trước khi thực hiện tất cả các thao tác cần thiết, việc làm mới máy cũng như nguyên lý hoạt động của bộ chế hòa khí trong bộ nhớ không hề hấn gì.

Trong trường hợp khi kiểm tra nến, chúng bị ướt, tức là nhiên liệu được cung cấp bình thường, nhưng động cơ không khởi động, sự cố có thể như sau:

1. Lỗi hệ thống đánh lửa:

• Có muội than đặc trưng trên các điện cực của bugi (cần phải rửa sạch đèn cầy bằng đá nhám, sau đó rửa sạch bằng xăng và lau khô);
• kích thước của khe hở giữa các điện cực không tương ứng với quy định của nhà sản xuất trong sách hướng dẫn vận hành động cơ (khe hở được điều chỉnh bằng cách uốn điện cực bên đến kích thước mong muốn);
• cách điện của bugi hoặc hệ thống dây cao áp bị hỏng (bugi và hệ thống dây bị lỗi phải thay thế);
• nút STOP được nối đất (để khởi động động cơ bình thường, phải loại bỏ ngắn mạch);
• các tiếp điểm trong các ô vuông của nến bị hỏng (các tiếp điểm nên được sắp xếp theo thứ tự);
• khe hở giữa guốc từ và bộ khởi động không tương ứng với giá trị tiêu chuẩn (cần điều chỉnh khe hở);
• Các khiếm khuyết được tìm thấy trên stato của hệ thống đánh lửa (stato phải được thay thế).

1. Không khí rò rỉ qua phớt bộ chế hòa khí, bugi, đầu bugi và xi lanh, và các kết nối của bộ chế hòa khí và xi lanh động cơ.

Nếu phát hiện hiện tượng sụt áp các mối nối, cần vặn chặt các bu lông cố định, vặn chặt nến và kiểm tra độ nguyên vẹn của các vòng đệm giữa đầu nến và trụ.

1. Bộ điều tiết khí của bộ chế hòa khí đóng không hoàn toàn.

Để loại bỏ vấn đề này, cần đảm bảo chuyển động tự do của van điều tiết bằng cách kiểm tra chất lượng của cơ cấu chấp hành. Nếu phát hiện thấy kẹt, chúng phải được loại bỏ.

Lỗi nén và hỏng bộ chế hòa khí

Nó xảy ra rằng việc phóng được thực hiện, nhưng quá trình của nó phức tạp đáng kể. Đồng thời, động cơ của xe đầu kéo đi sau hoạt động cực kỳ kém ổn định và không thể phát huy đủ công suất để hoạt động bình thường.

Lý do cho điều này có thể là mất khả năng nén, có thể được xác định bằng cách:

• muội than trên bề mặt làm việc của van, cũng như chỗ ngồi của khối xi lanh;
• biến dạng van nạp;
• mòn vòng piston.

Để khôi phục tính năng nén, bạn phải:

1. Kiểm tra tình trạng kỹ thuật của cơ cấu phân phối khí động cơ, làm sạch các bộ phận bị nhiễm muội than, nếu có khuyết tật thì thay thế.
2. Kiểm tra tình trạng của các vòng piston và thay thế các thành phần bị lỗi.

Nếu trong quá trình hoạt động của động cơ, khói đen thoát ra từ bộ giảm thanh và phát hiện có dầu thừa trên các điện cực của nến hoặc bản thân chúng bị bao phủ bởi muội than, điều này có nghĩa là:

• một hỗn hợp nhiên liệu quá bão hòa được cung cấp cho bộ chế hòa khí;
• niêm phong van nhiên liệu của bộ chế hòa khí bị hỏng;
• vòng gạt dầu của piston bị mòn;
• bộ lọc không khí bị tắc.

Để giải quyết vấn đề này, bạn nên:

1. điều chỉnh bộ chế hòa khí;
2. thay thế một van bị rò rỉ;
3. thay các vòng piston bị mòn;
4. làm sạch hoặc thay thế bộ lọc không khí bị hỏng.

Trong trường hợp khi động cơ đang hoạt động, khói nhẹ thoát ra từ bộ giảm thanh và các điện cực của nến khô và được phủ một lớp sơn trắng, điều này có nghĩa là hỗn hợp nhiên liệu gầy đi vào bộ chế hòa khí. Vấn đề này được loại bỏ bằng cách điều chỉnh bộ chế hòa khí.

Các nút và thành phần của động cơ được lắp đặt trên thiết bị nông nghiệp nhỏ phải chịu tải trọng đáng kể. Chúng cũng có thể bị hỏng trong quá trình vận hành thiết bị, rất nhanh chóng dẫn đến những hỏng hóc nghiêm trọng.

Nếu phát hiện thấy tiếng ồn đáng ngờ, tiếng giật và sự bất thường trong hoạt động của hệ thống mô-tơ-mét, điều rất quan trọng là phải tắt động cơ ngay lập tức và sau đó để nguội - chỉ sau đó mới có thể khắc phục được sự cố.

Nếu trong quá trình vận hành, động cơ bắt đầu tự lấy đà, tức là đi "bán rong", rất có thể điều này có nghĩa là việc siết chặt các đòn bẩy điều chỉnh và lực kéo đã yếu đi. Trong trường hợp này, người dùng sẽ phải điều chỉnh lại bộ truyền động điều khiển động cơ.

Đôi khi, khi mở hết ga, động cơ không tăng tốc khi nhấn ga mà bắt đầu mất công suất cho đến khi dừng hẳn. Đây là một dấu hiệu rõ ràng của quá nhiệt, vì vậy máy kéo đi sau phải được tắt và đợi cho đến khi các bộ phận của nó nguội hẳn. Sau đó, bạn nên kiểm tra mức dầu trong cacte, cũng như kiểm tra độ sạch của các bề mặt vây của lốc máy và đầu xi lanh.

Dưới tải trọng tăng lên của động cơ, nó có thể bị kẹt. Có thể có một số lý do cho điều này:

• không đủ dầu trong cacte;
• một nadir đã hình thành trên đầu dưới của thanh kết nối;
• thanh kết nối hoặc máy phun dầu hoàn toàn không hoạt động.

Nếu động cơ lốc máy bị kẹt sẽ phải tháo rời và kiểm tra tình trạng của các bộ phận, linh kiện chính: bị lỗi, biến dạng, nóng chảy, v.v. sẽ được thay thế.

Phải làm gì nếu động cơ của máy kéo đi bộ hoạt động không liên tục và không phát huy được công suất cần thiết? Có thể có một số lý do cho hành vi này:

Không khí không vào bộ chế hòa khí, có nghĩa là nhiên liệu không đốt cháy tốt - bộ lọc sẽ phải được làm sạch hoặc thay đổi.

Các chất cặn bã của nhiên liệu, cũng như các sản phẩm của quá trình đốt cháy, tạo thành một lớp phủ dày trên thành trong của bộ giảm thanh và phải được loại bỏ.

Trong trường hợp này, việc lắp ráp sẽ phải được tháo ra, tháo rời và làm sạch đúng cách tất cả các thành phần của nó. Sau đó, bộ chế hòa khí phải được lắp ráp và điều chỉnh hợp lý.

1. Độ mòn của nhóm xylanh - pít tông.

Nhiệt độ và tải trọng cao thực hiện công việc của chúng và ngay cả kim loại mạnh nhất cũng bị mòn và biến dạng theo thời gian. Những bộ phận như vậy nên được thay thế ngay lập tức, nếu không bạn có thể phải trả giá bằng những sự cố không thể khắc phục được trong chính động cơ.

1. Vỡ vỏ bánh cóc hoặc bánh cóc

Sự hiện diện của vấn đề này được chỉ ra bởi sự không chuyển động của trục khuỷu khi khởi động động cơ. Để thay thế vỏ ly hợp và bánh cóc, bạn sẽ phải tháo rời hoàn toàn khối khởi động.

1. Nới lỏng các vít đang giữ vỏ khởi động với vỏ động cơ.

Nếu dây khởi động không trở lại vị trí ban đầu, thì cần phải điều chỉnh bộ khởi động. Để làm điều này, các vít được nới lỏng và vị trí của nút được đặt bằng tay để đảm bảo dây trở lại bình thường.

Một lý do khá phổ biến khiến dây khởi động không quay trở lại là lò xo của bộ khởi động bị hỏng - nó sẽ phải được thay thế.

Việc bảo trì có thẩm quyền đối với các đơn vị và bộ phận chính của nó làm tăng đáng kể tuổi thọ sử dụng của bất kỳ thiết bị nào. Hiệu quả của việc thay thế các phụ tùng thay thế bị hao mòn cũng có giá trị đáng kể. Do đó, nếu những hỏng hóc và trục trặc nhỏ nhất xảy ra, chúng nên được xử lý ngay lập tức - vì vậy, điều này sẽ ngăn ngừa các vấn đề nghiêm trọng và tốn kém hơn nhiều.

Động cơ dieselthu thập trên Nhà máy động cơ Tutaevsky (TMZ), về mặt kỹ thuật là một trong những hiện đại nhất ở Ngađược phân biệt bởi hiệu quả, tính kinh tế và độ tin cậy. Ưu điểm của động cơ Tutaev được xác định bởi các đặc điểm thiết kế của chúng: đây là đầu xi lanh 4 van riêng lẻ, khả năng điều chỉnh khe hở quá mức tối ưu của piston trong quá trình lắp ráp động cơ, piston làm mát bằng dầu của khoang bên trong, thiết bị nhiên liệu có năng lượng phun cao, tích hợp bộ làm mát bằng nước-dầu, truyền động của quạt thông qua bộ ly hợp thủy động hoặc ma sát với điều khiển tự động.

Trong hơn 30 năm, động cơ TMZ đã được sử dụng như một phần của tàu hỏa đường bộ, xe ben hạng nặng, xe buýt nội thành công suất lớn và cực lớn, máy kéo nông nghiệp và công nghiệp, thiết bị chuyên dụng địa hình, tổ máy phát điện diesel, đường bộ thiết bị xây dựng. Người chiến thắng nhiều cuộc đua quốc tế Paris-Dakar, xe tải Kamaz-Master, cũng được trang bị động cơ Tutaev.

Trên cơ sở động cơ TMZ, công ty chúng tôi sản xuất các nhà máy điện diesel thuộc dòng AD công suất từ ​​200 đến 315 kW, ổ đĩa diesel của dòng PD và các đơn vị bơm diesel với máy bơm HP (D), GRAT, GraK, CNS, CN.

Bảng hiển thị các khoảng thời gian bảo trì Động cơ TMZ, cũng như thời gian thay nhớt và tần suất thay nhớt và lọc nhiên liệu.

1. Kiểm tra động cơ xem có rò rỉ nhiên liệu, dầu và chất làm mát hay không, tình trạng bình thường của các bộ phận bên ngoài động cơ

2. Kiểm tra mức dầu động cơ và nước làm mát

3. Sau khi dừng động cơ, kiểm tra hoạt động của bộ tăng áp và bộ lọc dầu ly tâm bằng tai

4. Khi kết thúc công việc, đổ đầy nhiên liệu vào bình xăng mà không cần đợi nguội để tránh đọng hơi nước.

5. Kiểm tra độ căng của đai truyền động, điều chỉnh nếu cần

6. Xả cặn từ bộ lọc nhiên liệu thô và mịn. Vào mùa đông, xả bùn khỏi bộ lọc hàng ngày sau khi kết thúc công việc.

7.Thay dầu trong cacte diesel

8. Rửa sạch bộ lọc dầu ly tâm

9. Thay đổi các bộ phận lọc dầu

10. Kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh thời điểm phun nhiên liệu

11. Thay thế các phần tử lọc của bộ lọc nhiên liệu tốt

12. Tiến hành bảo dưỡng kim phun động cơ

13. Kiểm tra mức độ dễ quay của rôto tăng áp, nếu cần, tiến hành bảo dưỡng nó

14. Kiểm tra và điều chỉnh khe hở nhiệt trong cơ cấu van

15. Kiểm tra bơm nhiên liệu áp suất cao, điều chỉnh nếu cần thiết.

16. Thay dầu và nhiên liệu bằng loại thích hợp cho mùa giải sắp tới

17. Kiểm tra các thành phần của thiết bị đèn điện

18. Rửa sạch bộ lọc nhiên liệu

Ghi chú .
ETO - bảo trì theo ca
TO-1 - lần bảo dưỡng đầu tiên, 125 giờ hoạt động của động cơ
2TO-1 - bổ sung thông qua một TO-1
TO-2 - bảo dưỡng lần thứ hai, 500 giờ động cơ
TO-3 - bảo dưỡng lần thứ ba, 1000 giờ động cơ
2TO-3 - thêm vào một TO-3
Trạm dịch vụ - Bảo trì theo mùa

Động cơ TMZ mạnh mẽ và tiết kiệm đáng tin cậy và dễ sử dụng. Tuy nhiên, cần phải nhớ rằng tuổi thọ phần lớn phụ thuộc vào việc chăm sóc thường xuyên và kỹ lưỡng. Trước khi hoạt động CẨN THẬN nghiên cứu “Hướng dẫn vận hành cho bộ nguồn”được cung cấp với mỗi động cơ và tuân thủ tất cả các yêu cầu của nó. Đặc biệt chú ý đến các khuyến nghị sau:

1. Thực hiện theo các quy tắc trong phần Đột phá trong một công cụ mới. Trong giai đoạn này, sự chạy vào của các bề mặt cọ xát xảy ra.

2. Việc sử dụng nhiên liệu, chất bôi trơn và chất làm mát không được liệt kê trong phần này và Hướng dẫn Vận hành cho bộ nguồn, cấm.

3. Cấm Khởi động động cơ từ nguồn điện bên ngoài có đặc tính (điện áp và dòng điện) hoặc tổng dung lượng của ắc quy vượt quá quy định trong hướng dẫn vận hành.

4. Sau khi khởi động, trước khi bật tải, trước tiên động cơ phải được làm ấm ở trạng thái không tải đến nhiệt độ nước làm mát là 40-50 ºС, sau đó tăng dần tốc độ đến danh định, tăng dần tải. Thời gian có thể tăng tải đến đầy ít nhất là 3 phút. tải đến nhiệt độ hoạt động được chỉ định trong hướng dẫn sử dụng. Toàn tải động cơ lạnh không cho phép.

5. Không được khuyến khích Động cơ hoạt động ở tốc độ không tải tối thiểu trong hơn 10-15 phút, ngoại trừ trường hợp động cơ nguội sau khi khởi động.

6. Tránh vỡ nghiêm cấm bật máy khởi động mà động cơ vẫn chạy hoặc không dừng.

7. Động cơ hoạt động với đèn phát sáng cho thấy bộ lọc dầu hoặc không khí bị tắc không cho phép.

8. Để tránh hư hỏng bộ tăng áp trước khi dừng động cơ cần phải chạy trong 3-5 phút ở tốc độ không tải trung bình.

9. Khi ly hợp bị trượt khi bàn đạp được nhả hoàn toàn, cũng như khi có hoạt động “dẫn hướng” không cho phép.

10. Bảo trì phải được thực hiện theo phần "Bảo trì".

Trong bài viết: Tháo động cơ của xe tay ga Ant, quá trình tháo hoàn toàn động cơ TMZ đã được trình bày chi tiết, sau đó tất cả các bộ phận đều được kiểm tra kỹ lưỡng và kiểm tra độ hao mòn và hư hỏng có thể chấp nhận được.

Tất cả các phớt dầu và ổ trục của động cơ, xi lanh - nó phải được mài mòn đến kích thước sửa chữa, xích động cơ và bánh răng đầu tiên - do mòn ống lót và một số thứ nhỏ khác, đều không vượt qua được bài kiểm tra. để phù hợp cho hoạt động tiếp theo.Không quá cân nhắc về tuổi đời và "chất lượng" phục vụ của "con kiến" chúng tôi ...

Chúng tôi đã cố gắng mua tất cả các bộ phận bị mòn mà không gặp bất kỳ vấn đề gì, vì vậy việc duy nhất còn lại là thu thập “về một đống”, tất cả những thứ “đồ bỏ đi của Liên Xô” này. Chính xác thì chúng ta sẽ làm gì hôm nay.

Trước khi lắp ráp, tất cả các mặt phẳng và các bộ phận của động cơ được rửa và làm sạch kỹ lưỡng khỏi bụi bẩn, dầu và tàn tích của gioăng cũ, chất làm kín. Chúng tôi đặc biệt chú ý đến tình trạng của cacte và các mối nối ren, công việc sửa chữa cacte chính được trình bày chi tiết trong bài viết: Sửa chữa cacte của động cơ xe tay ga, chúng tôi đang chuẩn bị cho mình một nơi làm việc sạch sẽ, và chúng tôi đang bắt đầu rất hoạt động thú vị và hấp dẫn ...

Chúng tôi đặt nửa bên phải của động cơ lên ​​các khối, làm sạch và thổi qua kênh dẫn dầu (được đánh dấu bằng mũi tên), tẩy dầu mỡ mặt phẳng của mặt bích lắp dynastarter, đặt một miếng đệm mới và đảm bảo cắt nó một chút dọc theo đường bao của kênh dẫn dầu ở nơi được đánh dấu bằng mũi tên.

Không nên bôi chất làm kín vào đầu nối này, vì có nguy cơ chất làm kín sẽ đi vào kênh dẫn dầu và chặn nguồn cung cấp dầu cho phớt dầu và ổ trục chính của trục khuỷu. Điều này dẫn đến điều gì đã được viết trong bài báo: Repair of the Ant scooter dynastarter

Chúng tôi lắp một vòng đệm dầu mới vào mặt bích lắp stato của dynastarter, tẩy dầu mỡ cho mặt phẳng, gắn khóa ren “màu xanh lam” vào các bu lông đang lắp và cuối cùng là siết chặt các bu lông. Các bu lông phải được siết chặt, vì chúng không được vặn liên tục sẽ dẫn đến hư hỏng động cơ nghiêm trọng.

Chúng tôi lật ngược một nửa, làm nóng chỗ ngồi của ổ trục chính bằng máy sấy tóc và sử dụng trục gá, lắp một ổ trục chính mới (trong trường hợp của chúng tôi) vào cacte.

Chúng tôi lấy nửa còn lại của cacte, ngay lập tức, chúng tôi làm sạch và thổi qua kênh dầu (được đánh dấu bằng mũi tên), lắp vòng giữ vào chỗ ngồi của ổ trục chính và theo cách tương tự, lắp ổ trục chính thứ hai vào Vị trí của nó.

Chúng tôi đang tìm kiếm một tấm kim loại - có độ dày thích hợp (7-8 mm), chúng tôi đặt tấm của chúng tôi giữa các má của trục khuỷu và ở vị trí này, sử dụng một trục gá, chúng tôi ép vòng trong của ổ trục chính lên trunnion.

Trục khuỷu của động cơ này đã được kiểm tra kỹ lỗi và đúng hình học, công việc chính về chẩn đoán trục khuỷu được hướng dẫn chi tiết trong bài viết: Phương pháp xác định lỗi trục khuỷu của xe tay ga, mô tô.

Ngoài ra, trên trục khuỷu này, cần phải thay ống lót của đầu trên của thanh truyền, công việc này được mô tả chi tiết hơn trong bài viết: Thay ống lót thanh truyền của xe máy Izh-hành tinh, Sao Mộc, Ant

Ta lắp trục khuỷu vào nửa bên trái của cacte, chúng ta tiến hành lắp lần cuối trục khuỷu vào cacte bằng thiết bị đơn giản, các bạn sẽ tìm thấy chi tiết cách lắp trục khuỷu vào cacte chính xác trong bài viết: Sửa chữa Động cơ xe máy Voskhod-ZM chứ không phải với búa tạ. Như họ thường làm trong các "trang trại tập thể" ...

Sau khi lắp xong trục khuỷu vào cacte, chúng ta lắp ráp hộp số theo đúng trình tự, cách lắp ráp hộp số được viết trong bài: Sửa chữa và lắp ráp hộp số (hộp) xe tay ga Ant,

Chúng tôi đặt một nửa của cacte với hộp số đã lắp ráp trên bảng sao cho các trục treo tự do trong không khí và không cản trở công việc, tẩy dầu mỡ các mặt phẳng cacte, lắp các ống lót dẫn hướng (được đánh dấu bằng mũi tên) vào vị trí của chúng sao cho chúng hơi nhô ra trên mặt phẳng cacte (5-6 mm), bôi chất làm kín cho cả hai nửa và đặt một miếng đệm mới.

Chúng tôi bôi trơn môi phớt dầu và ổ trục chính của trục khuỷu bằng dầu động cơ và đặt nửa còn lại của cacte lên trên.

Chúng tôi lấp đầy ăng ten của lò xo của bộ giữ trục bản sao hộp số bên trong cacte.

Chúng tôi gõ các nửa bằng vồ gỗ cho đến khi chúng hoàn toàn hội tụ và siết chặt các bu lông lắp cacte.

Bôi trơn ổ trục chính bằng dầu động cơ, mép của phớt dầu trục khuỷu thứ hai, sau đó dùng trục gá để lắp phớt dầu vào vị trí của nó.

Chúng tôi đặt vòng giữ vào vị trí của nó.

Chúng tôi cũng lắp đặt vòng bi đỡ trục khuỷu ở đó và cố định nó bằng một vòng tròn thứ hai.

Bây giờ, việc đặt nhóm pít-tông vào động cơ, kiểm tra và lắp ráp các bộ phận ly hợp và lắp đặt cơ cấu kickstarter vẫn là điều cần thiết. Sau đó, bạn có thể cài đặt động cơ trên khung.