U140f tự sửa chữa

Trang web cung cấp thông tin về hộp số tự động
Sơ đồ hộp số tự động, biến thể. Các nguyên tắc hoạt động của các đơn vị.
Sửa chữa, tháo rời và lắp ráp hộp số tự động.

8. CÀI ĐẶT 1ST VÀ PHANH LẠI LẠI
(a) Dùng thước cặp vernier, đo khoảng cách giữa bề mặt đĩa và bề mặt tiếp xúc của xylanh phanh thứ 2 và vỏ hộp số (kích thước A).
(b) Chọn mặt bích sao cho chiều dài hành trình piston phù hợp với giá trị quy định.
Hành trình: 1,10 - 1,24 mm (0,0433 - 0,0488 in)

LƯU Ý: Hành trình = kích thước A - độ dày mặt bích

9. LẮP ĐẶT LẮP RÁP PHANH THỨ 2, CÀI ĐẶT MIỄN PHÍ SỐ 1 VÀ LẮP GHÉP MẶT TRỜI MẶT TRỜI

(a) Lắp cụm xi lanh phanh thứ 2 vào hộp truyền động.
(b) Lắp vòng tròn và đo đường kính bên trong.
Đường kính bên trong: hơn 167 mm (6,57 inch)

LƯU Ý: Xin lưu ý rằng vòng giữ hình nón phải được lắp đặt ở một vị trí nhất định. Nếu đường kính không đúng, hãy thay thế vòng tròn.

(c) Lắp đường đua ngoài của bánh xe tự do vào cụm xi lanh phanh thứ hai.

LƯU Ý: Kiểm tra hướng lắp đặt của rãnh bên ngoài.

(d) Lắp vòng đua bên trong vào bánh xe tự do.

LƯU Ý: Kiểm tra hướng của vòng trong.

(e) Kiểm tra phát tự do và khóa khi xoay bánh xe tự do như trong hình.

(f) Lắp đặt vòng quay tự do số 1 và ổ trục trên vòng đua ngoài bánh xe tự do.

Đường kính vòng bi: mm (inch)
Nội bộ 53,6 (2.110)
Ngoài trời 69,6 (2,740)

LƯU Ý: Lắp ổ trục đẩy ly hợp sao cho có thể nhìn thấy vòng đen.

(g) Phủ dầu khoáng vào máy giặt đẩy N ° 1 và lắp vào bánh răng hành tinh phía sau.

(h) Phủ dầu hỏa vào ổ trục và lắp vào bánh răng hành tinh phía sau.

Đường kính vòng bi: mm (inch)
Nội bộ 33,7 (1,327)
Ngoài trời 48,2 (1,98)

(i) Lắp cụm bánh răng hành tinh phía sau vào bánh răng hành tinh phía sau.

10. CÀI ĐẶT PHANH BÁNH RĂNG THỨ 2

(a) Lắp 4 đĩa và 4 đĩa vào vỏ hộp số.
(b) Tạm thời cài đặt vòng tròn.

(c) Dùng thước cặp vernier, đo khoảng cách giữa bề mặt của đĩa và bề mặt của hình tròn.
(d) Chọn một mặt bích để phù hợp với hành trình piston đến giá trị quy định.
Hành trình: 0,65 - 0,75 mm (0,0256 - 0,0295 in.)

LƯU Ý: Hành trình = Khe hở - Độ dày mặt bích - Độ dày vòng giữ 1,6 mm (0,063 in.).

(e) Tạm thời tháo hình tròn, gắn mặt bích đã chọn và lắp hình tròn vào vị trí.

LƯU Ý: Lắp vòng giữ sao cho có thể nhìn thấy khe hở của vết cắt qua rãnh của vỏ hộp số.

11. CÀI ĐẶT LẮP RÁP CLUTCH TRỰC TIẾP

(a) Lắp vòng bi vào ly hợp trực tiếp.

Đường kính vòng bi: mm (inch)
Nội bộ 30.3 (1.193)
Ngoài trời 46.0 (1.811)

(b) Lắp cụm ly hợp trực tiếp và ổ đỡ lực đẩy ly hợp vào cụm bánh răng hành tinh phía sau.

LƯU Ý: Đĩa trong ly hợp trực tiếp phải hoàn toàn ăn khớp với trục được lắp ở bên ngoài của bánh răng hành tinh phía sau. Nếu không, không thể lắp được nắp sau.

(c) Làm sạch bộ phận phụ trợ của hộp số và nắp sau.
(d) Gắn một cạnh thẳng trên trống ly hợp trực tiếp như thể hiện trong hình và đo khoảng cách giữa vỏ hộp số và cạnh thẳng bằng thước cặp thẳng (kích thước B).

(e) Đo hai điểm của nắp sau như thể hiện trong hình và tính kích thước C theo công thức sau.

LƯU Ý: Kích thước C = Kích thước (1) - Kích thước (2)

(f) Tính thời gian chơi kết thúc bằng công thức sau. Chọn một ổ trục lực đẩy ly hợp phù hợp với giá trị phát cuối và lắp đặt nó.
Trục chơi: 0,2 - 0,9 mm (0,008 - 0,035 in.)

LƯU Ý: Đảm bảo mặt đen của vòng quay hướng về phía nắp sau.

LƯU Ý: Chơi theo trục = chiều C - chiều B

12. CÀI ĐẶT 2 KHÓA MỚI

(a) Lắp kẹp vào ống.

LƯU Ý: Đảm bảo lắp kẹp vào ống trước khi gắn ống vào hộp xuyên trục. Điều này sẽ tránh biến dạng và hư hỏng ống.

(b) Lắp 2 ống vào vỏ hộp số và cố định chúng bằng bu lông.
Mô-men xoắn: 5,4 N m (55 kgf cm, 48 lbf in)

LƯU Ý: Mỗi ống phải được lắp chắc chắn cho đến khi dừng lại.

14. CÀI ĐẶT BÌA REAR TRUYỀN TẢI

(a) Phủ ATF vào 2 vòng chữ O và lắp chúng vào nắp sau hộp số.

(b) Loại bỏ tất cả chất bịt kín. Cẩn thận không để dầu dính vào bề mặt tiếp giáp của nắp sau hộp số và vỏ hộp số.
(c) Dán FIPG vào nắp sau. FIPG (Chất bịt kín kỵ khí lỏng): Part number 08826-00090, BA BOND 1281 hoặc tương đương.
(d) Phủ ATF cho ổ lăn kim.

(e) Bôi chất làm kín dạng lỏng vào ren của bu lông “A”. Chất bịt kín: P / N 08833-00080, BA BOND 1344, LOCTITE 242 hoặc tương đương.
(f) Lắp 11 bu lông.

Mô-men xoắn:
Bu lông A: 18,6 N m (190 kgf cm, 14 lbf in)
Bu lông khác: 24,5 N m (250 kgf cm, 18 lbf ft)

(a) Lắp 4 đĩa và 4 đĩa vào vỏ hộp số.
(b) Lắp vòng chụp bằng tuốc nơ vít.

(c) Sử dụng đồng hồ đo quay số, đo hành trình của pít-tông phanh U / D trong khi tác động khí nén (392 kPa, 4,0 kgf / cm2, 57 psi) và dừng nó.
Hành trình: 1,81 - 2,07 mm (0,0713 - 0,0815 in.)

GỢI Ý: Chọn từ bảng bên dưới mặt bích tương ứng với giá trị quy định.

(d) Tạm thời tháo vòng tròn và gắn mặt bích. Cài đặt lại vòng giữ.

16. CÀI ĐẶT CLUTCH MIỄN PHÍ # 2

(a) Lắp bộ giữ vòng ngoài trên bánh xe tự do số 2.

(b) Lắp cụm ly hợp U / D vào bánh xe tự do. Xoay cụm U / D để kiểm tra hướng phát và khóa miễn phí.

(c) Lắp bánh đà tự do số 2 vào vỏ hộp số.

LƯU Ý: Đảm bảo rằng vạch trên vòng đua ngoài của bánh xe tự do có thể nhìn thấy được.

(d) Sử dụng tuốc nơ vít, lắp vòng tròn vào hộp điều khiển.

17. CÀI ĐẶT LẮP GHÉP U / D CLUTCH

(a) Phủ dầu mỏ vào ổ trục và ổ trục và lắp chúng vào khớp nối U / D.

Đường kính vòng: mm (inch)
Vòng bi: Bên trong 37,73 (1,4854), Bên ngoài 58,0 (2,283)
Vòng: Bên trong 29,9 (1,177), Bên ngoài 55,5 (2,185)

(b) Lắp cụm ly hợp U / D vào hộp truyền động.

18. CÀI ĐẶT LẮP RÁP NHỰA U / D VÀ LẮP RÁP KHÁC BIỆT

(a) Lắp chốt khóa và lò xo vào chốt khóa phanh tay.

(b) Lắp tạm thời chốt khóa phanh tay, trục và lò xo trên hộp truyền động như trong hình minh họa.

(c) Lắp cụm bánh răng hành tinh U / D vào vỏ hộp số.

LƯU Ý: Gắn chặt tất cả các đĩa ly hợp U / D và trục trục hành tinh U / D và lắp ráp chúng một cách chắc chắn.

(d) Lắp trục chốt khóa phanh đỗ.

(e) Cố định trục chốt bằng bu lông. Mô-men xoắn: 9,8 N m (100 kgf cm, 7 lbf ft)

(f) Sử dụng một cạnh thẳng và thước cặp thẳng, đo khe hở giữa đỉnh của bộ truyền động vi sai trong bánh răng hành tinh U / D và bề mặt tiếp xúc của vỏ và vỏ hộp số (kích thước D) như thể hiện trong hình.

LƯU Ý: Hãy ghi lại kích thước D vì bạn sẽ cần nó sau này.

(g) Đo tại hai điểm của vỏ hộp số như trong hình. Tính kích thước E bằng công thức.

LƯU Ý: Ghi lại kích thước E vì bạn sẽ cần nó sau này.

LƯU Ý: Thứ nguyên E = Thứ nguyên (1) - Thứ nguyên (2)

19. CÀI ĐẶT HUB ĐA ĐĨA ĐĨA

(a) Lắp vòng bi vào hộp số, kiểm tra hướng.

Đường kính vòng bi: mm (inch)
Nội bộ 34,5 (1,358)
Bên ngoài 48,5 (1,909)

(b) Bọc ổ trục ly hợp và bôi dầu nhớt và lắp chúng vào trục ly hợp nhiều đĩa.

Vòng bi đẩy ly hợp và đường kính vòng: mm (in)
Nội bộ 36.3 (1.429)
Ngoài trời 52,2 (2,055)

(c) Lắp ổ trục vào trung tâm ly hợp nhiều đĩa.
Đường kính vòng bi: mm (inch)
Nội bộ 23,5 (0,925)
Ngoài trời 44.0 (1.732)

(d) Lắp đặt trung tâm ly hợp chuyển tiếp vào hộp số.

(e) Lắp ổ trục đẩy ly hợp vào ly hợp tiến.
Đường kính vòng bi: mm (inch)
Nội bộ 33,85 (1,3327)
Ngoài trời 52,2 (2,055)

LƯU Ý: Lắp ổ trục đẩy ly hợp sao cho có thể nhìn thấy vòng đen.

(f) Lắp bộ ly hợp tiến vào trung tâm ly hợp nhiều đĩa.

LƯU Ý: Căn chỉnh các trục của tất cả các đĩa ly hợp tiến với các trục của trục ly hợp nhiều đĩa và lắp ráp chúng một cách chắc chắn.

Hộp số tự động bốn cấp U140 được phát triển bởi các chuyên gia Aisin vào cuối những năm 90 của thế kỷ trước. Việc sửa đổi hộp số này nhằm mục đích dành cho những chiếc crossover dẫn động bốn bánh và những chiếc xe sáu xi-lanh dẫn động cầu sau. Hộp số này được lắp trên Lexus RX 300. Ban đầu, hộp số tự động U140 dành cho động cơ có dung tích phân khối không quá 2,5 lít. Sau đó, kích thước của thân van được tăng lên, giúp cho việc lắp đặt Hộp số tự động U140 đối với xe có dung tích động cơ từ 3 lít trở lên. Vì vậy, ví dụ, vào những năm 2000, việc sửa đổi hệ truyền động này bắt đầu được sử dụng trên những chiếc xe như Toyota Highlander và một số xe bán tải hạng nặng được cung cấp cho thị trường Bắc Mỹ.

Một trong những điểm đặc biệt của hộp số tự động 4 cấp này là sự hiện diện của hệ thống khóa không cho phép chủ xe sang số độc lập để sang số thấp hơn nếu tốc độ động cơ không cho phép. Hộp này đã tự chứng minh là một thiết bị truyền tải đặc biệt đáng tin cậy và không có sự cố. Thiết kế hiện đại của máy không yêu cầu bảo dưỡng thường xuyên và cho phép thay nhớt khi chạy được 100 nghìn km.

Bất kỳ khó khăn trong sửa chữa hộp số tự động U140 không có truyền. Điểm yếu duy nhất của bộ truyền động là thân van, đã được thay đổi vào năm 2006. Trong các sửa đổi mới, chỉ nên sử dụng dầu tổng hợp, loại dầu này phải được thay cùng với bộ phận lọc. Trong số các sự cố đặc trưng, ​​người ta có thể chỉ ra sự hiện diện của rò rỉ dầu từ dưới miếng đệm, điều này buộc chủ xe phải thay dầu đột xuất. Không nên khởi động rò rỉ dầu, điều này có thể dẫn đến hiện tượng đói dầu và làm hỏng bộ truyền động nghiêm trọng.

Có một huyền thoại phổ biến như vậy: "Nếu dầu bị cháy, tốt hơn là không nên thay đổi nó, nếu không xe sẽ dừng lại."

Thật vậy, mô hình này thường được quan sát thấy. Và cô ấy có một lời giải thích.

Điều gì xảy ra bên trong một hộp số tự động có dầu có mùi giống như "ly hợp bị cháy"?

Do thiếu áp suất dầu (và không phải do dầu quá nóng), các ly hợp ma sát không được nén đủ mạnh bởi thủy lực với nhau (hoặc với các đĩa thép), chúng trượt và từ ma sát này trong gói ly hợp ( hoặc gói phanh) chúng bắt đầu nóng lên. Đây là giai đoạn đầu của bệnh ô tô.

Có một bảng ở nhiệt độ hoạt động của lớp lót ma sát dầu (giấy) bắt đầu đóng cặn.Và mặc dù tại thời điểm ly hợp trượt, nhiệt độ trên bề mặt có thể ngay lập tức tăng lên 300 độ, dầu làm mát bề mặt đủ nhanh và nhiệt độ ly hợp ma sát trung bình được giữ cao hơn một chút so với nhiệt độ dầu. Nó giống như chạm vào một bàn ủi nóng với một ngón tay ướt.

Thông thường, than giấy bắt đầu bằng việc tiếp xúc lâu dài với nhiệt độ 130-140 độ,
- khi nhiệt độ dầu lên đến 150 độ, quá trình đóng cặn của lớp lót ma sát truyền thống xảy ra giống như tuyết lở,
- với sự gia nhiệt thêm - các lớp lót bong ra khỏi bề mặt thép của bộ ly hợp ma sát và bay đi trong tình trạng bơi tự do.

Sạc tạo ra mùi cho dầu, nhưng mùi và chất lượng của dầu không quá quan trọng đối với hoạt động của hộp số tự động. Các hạt cháy của lớp lót ma sát mài mòn các kênh và pít tông của thân van, dẫn đến thiếu dầu trong các bộ phận và mài mòn thêm các bộ phận bơm, ống lót, ổ trục, v.v.

Nguy hiểm nhất là bong tróc các tấm ma sát, ngay lập tức làm tắc các rãnh tấm van, dẫn đến giảm áp suất gây tử vong.

Sạc ly hợp dẫn đến ảnh hưởng tương tự như ly hợp bị cháy về cơ khí - nó có vẻ là kéo, nhưng khi tăng tốc độ động cơ, tốc độ của ô tô không tăng. Ban đầu tinh tế, sau đó ngày càng nhiều hơn. (xem “Danh sách các trục trặc điển hình của hộp số tự động”) Đĩa thép bị quá nhiệt như vậy sẽ bị “ố vàng” óng ánh. Và đã được thay thế.

Ở giai đoạn thứ hai của quá trình cưỡng bức hộp số tự động, các đĩa đẩy quá nóng và cháy hết. Sau đó - bản thân trống ly hợp, các piston bọc cao su và các nút lân cận.

Nhưng điều khó chịu hơn nữa là bộ phận thông minh nhất của hộp số tự động, “bộ não” (thân van), cũng bị hao mòn nghiêm trọng. Bụi giấy từ các đĩa ma sát biến dầu thành một loại bột giấy mài mòn dày với các hạt lớn và nhỏ.

Giống như quá trình phun cát, dòng nước nóng này dưới áp suất máy bơm cao sẽ mài ra tất cả các nút thắt của thân van nhôm, làm mỏng thành ở những nơi bộ điều chỉnh van đóng mở các kênh.

Nhưng đây không phải là điều tồi tệ nhất đối với hộp số tự động. Việc thiếu áp suất dầu chủ yếu được cảm nhận ở phần trung tâm của hộp - gần trục. Lượng dầu không đủ còn lại được đẩy nhanh ra các mép bằng lực ly tâm. Và với sự thiếu áp suất nói chung, ống lót khô gần trục, ổ trục mòn, trục tự mòn, trung tâm biến mô, các bộ phận chịu lực của trống, nắp, bộ bánh răng hành tinh với bánh răng mặt trời bị cháy, và có tăng mài mòn trên hầu hết các thành phần phần cứng.

Nhưng đây là tài nguyên chính của hộp. “Tuổi già” của hộp được đo chính xác bằng độ mòn chung của bề mặt cọ xát của các bộ phận được liệt kê.
Tài nguyên truyền động có thể được coi là trạng thái của tất cả các thành phần chính (đắt tiền) của hộp, khi chi phí thay thế hoặc phục hồi các bộ phận bị mòn (thường là máy bơm, thân van, bộ bánh răng hành tinh, trục và trống, một mô-men xoắn bộ chuyển đổi, vỏ bọc) rẻ hơn hoặc có thể so sánh với việc thay thế hộp bằng hộp đã qua sử dụng chất lượng cao và sau một cuộc đại tu lớn như vậy, bộ truyền động sẽ kéo dài ít nhất vài năm nữa.

Có nghĩa là, nếu một số nút quan trọng (từ các nút trên) bị mòn nghiêm trọng trong hộp cùng một lúc và phần còn lại đang trên đường đi, thì thường chủ sở hữu thích thay hộp hơn.

Và sự kết thúc này sẽ đến rất nhanh nếu bạn vận hành hộp số tự động với dầu bị cháy hoặc áp suất dầu không đủ. Giống như một năm trong ba cuộc chiến tranh. Hay lương hưu trước đó 10 năm khi làm thợ mỏ ở mặt than.

Vậy điều gì sẽ xảy ra nếu bạn thay dầu bị cháy bằng dầu mới? Ngay cả loại dầu tốt nhất?

Dầu cháy không còn là chất lỏng nữa mà là hỗn dịch đặc của bụi ma sát và các sản phẩm phân hủy dầu. Chính nhờ hệ thống treo ma sát dày này mà phần nào tàn dư của bộ ly hợp hói bám vào nhau và kéo xe. Họ khóc vì bỏng và đau khủng khiếp, nhưng họ kéo.

một.Ngay sau khi bạn làm cho công việc của chúng dễ dàng hơn bằng cách thay thế bùn đặc bằng dầu sạch, chúng (ma sát) trong tình trạng kiệt sức sẽ bỏ bám vào đĩa thép và bắt đầu trượt, quyết định rằng phần còn lại xứng đáng của chúng đã đến.

2. Ngoài ra, dầu lỏng mới thoát ra dễ dàng hơn qua các khe của bạc lót và pít-tông bị mòn, mà cho đến lúc đó bằng cách nào đó vẫn giữ áp suất của bùn đặc cũ.

3. Dầu lỏng, với đặc tính tẩy rửa của nó, làm bong tróc lớp lót ma sát “bán chết” còn lại bằng cách nào đó vẫn còn trên bộ ly hợp ma sát, rửa sạch bụi bẩn chưa bị tắc nghẽn từ nhiều góc yên tĩnh (bộ tản nhiệt hoặc bộ trao đổi nhiệt) và ổ đĩa tất cả hệ thống treo này vào thân van và khóa chặt các ống dẫn điện và pít tông.

Nói chung, một lần thay dầu bị cháy không giải quyết được vấn đề mà chỉ có thể làm trầm trọng thêm mọi thứ.

Ở giai đoạn đầu của “bệnh”, việc chẩn đoán có thể yêu cầu: thay đổi vật tư tiêu hao và ly hợp ma sát, nếu quá trình này chưa đi quá xa. Ở mức tối đa, khám nghiệm tử thi sẽ cho thấy một vị chủ nhân buồn bã sẽ rời khỏi phòng phẫu thuật và không để tâm đến cảm xúc của bạn, sẽ đọc cho bạn một danh sách các cơ quan “đã chết” và sắp chết cần được loại bỏ và cấy ghép.

Và nếu không thay nhớt bị cháy mà vẫn đi xe?

Một người bình thường luôn nuôi hy vọng vào một điều kỳ diệu: “Nếu nó tự biến mất thì sao? Tự dưng mọi chuyện sẽ tự giải quyết?! ”.

Do đó, sẽ là vô nhân đạo nếu lấy đi hy vọng này của một người. đọc các diễn đàn nơi họ nói rằng một đồng chí đã lái xe với dầu bị cháy trong một năm nay và không có gì! " hoặc là .

đọc ở trên về tài nguyên kết thúc của hộp số tự động và tìm kiếm trong Yandex: “BU hộp số tự động”.

Những lựa chọn nào đang chờ đợi nếu chuyên gia chẩn đoán bậc thầy, sau khi tháo rời hộp, sợ hãi với chẩn đoán: "Mọi thứ đã bị thiêu rụi!" ?

Trong trường hợp nhẹ (bằng cách liên hệ với bác sĩ ở giai đoạn đầu của bệnh), bạn sẽ phải thay tất cả các khớp của bộ ly hợp bị cháy, sửa chữa bộ chuyển đổi mô-men xoắn (bánh rán), mua một miếng đệm và bộ sửa chữa con dấu và làm sạch mọi thứ đang được làm sạch, bao gồm cả bộ tản nhiệt. Thật tốt nếu chủ nhân có các thiết bị khéo léo để thực sự làm sạch bộ tản nhiệt từ trong ra ngoài. Nhưng đôi khi việc thay thế bộ tản nhiệt hoặc lắp đặt thêm một bộ tản nhiệt sẽ có ý nghĩa hơn.

Trong trường hợp nghiêm trọng hơn, mỗi loại hộp số tự động có danh sách các điểm yếu riêng (đọc về hộp số tự động của bạn trên trang hộp số tự động tương ứng).

Điểm yếu ở hộp số tự động vẫn không tệ. Điều này có nghĩa là, ví dụ, bằng cách thay thế dầu bị cháy (bằng vật tư tiêu hao) và trống F trong ZF 5HP18 (các thợ thủ công sẽ đánh giá máy bơm là không bị hư hại), bạn có thể gần như chắc chắn rằng phần còn lại của bàn ủi sẽ trôi qua trong vài năm nữa mà không có nguy cơ phải đại tu khác.

Máy BU hợp đồng được coi là một rủi ro khá lớn. Tất nhiên, nếu không có một dịch vụ sửa chữa hộp số tự động nào trong 500 km (hãy gọi cho chúng tôi - chúng tôi có một số bậc thầy sửa chữa hộp số tự động đã được chứng minh ở mọi vùng của Nga), thì bộ điều khiển hộp số tự động là cách duy nhất.

Nói chung, nếu bạn đã bỏ lỡ thời hạn thay thế và dầu đã trở nên bẩn sẫm màu và có mùi khét, hãy đi chẩn đoán và sửa chữa càng sớm càng tốt nếu bạn muốn cứu tuổi thọ của hộp của mình.

Hoặc tự tháo hộp. Tất cả 4 cối đều được sửa chữa dễ dàng trong gara với sự hỗ trợ của Yandex, một chiếc máy ảnh, đôi tay khéo léo và một “bản lĩnh đàn ông” thực thụ.

Có một vài lựa chọn khác - mua một tờ vé số cùng với một chiếc hộp đã qua sử dụng và sau đó nhanh chóng bán chiếc xe cho một người đồng hương chất phác, cố gắng che giấu sự hối hận đằng sau vẻ ngoài lương thiện.

Hộp số tự động U140 được phát triển bởi AisinCo và trong quá trình hoạt động của nó đã được chứng minh là đáng tin cậy và hoàn toàn có thể bảo trì được.

Hệ truyền động này nổi tiếng vì có thể chạy tới 200-300 nghìn km, nó không có điểm yếu, trong bối cảnh xa các điều kiện vận hành đơn giản.

• Những thay đổi liên quan đến tuổi tác trong hệ truyền động của U140 bắt đầu tự cảm nhận được ở quãng đường trên. Các trục trặc chủ yếu được quan sát thấy ở bộ bánh răng hành tinh phía trước, có liên quan đến sự mài mòn của trục bánh răng vệ tinh.Đến lượt nó, sự cố này dẫn đến sự thay đổi miếng dán tiếp xúc giữa bánh răng mặt trời và bánh răng vệ tinh và kết quả là phá hủy các răng bánh răng. Một dấu hiệu cho thấy có sự mài mòn lớn của hành tinh phía trước là sự hiện diện của dấu vết của các con chip trên các phích cắm nam châm.

Sự cố như vậy có liên quan đến việc thiếu dầu, do mô-men xoắn cao, dẫn đến hỏng các bộ phận của bộ bánh răng hành tinh. Để tránh các sự cố và kéo dài tuổi thọ, tất cả các chủ sở hữu xe ô tô có dung tích 3 lít không cần phải khởi động nhanh và bắt buộc chạy off-road.

• Do bộ bánh răng hành tinh hoạt động thô bạo nên khi nó bị trục trặc thì cả bánh răng mặt trời và ổ trục của nó đều bị ảnh hưởng. Trong trường hợp trục trặc như vậy, cần phải liên hệ ngay với các đơn vị của dịch vụ, vì khi vận hành thêm thường dẫn đến phá hủy bánh răng.

Việc lái xe tiếp theo với những trục trặc như vậy kết thúc với thực tế là các mảnh kim loại từ các bánh răng bị vỡ vụn của bộ hành tinh phía trước bắt đầu phá vỡ bộ hành tinh phía sau. Điều này dẫn đến hỏng trống, cũng như trục dưới ly hợp ma sát.

• Liên kết yếu tiếp theo trong hộp tuổi là nắp sau, cũng đóng vai trò như một giá đỡ. Sự cố này thường xảy ra ở những xe có động cơ mạnh, chẳng hạn như RAV-4, Camry, Lexus RX300. Ở một mức độ lớn hơn, điều này áp dụng cho những chiếc ô tô thuộc thế hệ mới nhất, trong đó máy tính trên xe cho phép bạn tải bộ truyền động ở mức giới hạn ....

Sửa chữa bất kỳ hộp số tự động nào từ 1 ngày

CVT, DSG, bộ chuyển đổi mô-men xoắn, hộp số tự động mới và tái sản xuất, phụ tùng thay thế

Chà, đến đây thì rõ ràng là cuộc trò chuyện nói về cái gì.

# 121 Tin nhắn không thể tha thứ503 »Thứ Tư, 02/09/2015 8:05 sáng

# 122 Tin nhắn biz »Thứ Tư, 02/09/2015 8:09 sáng

# 123 Tin nhắn biz »Thứ Tư ngày 02 tháng 9 năm 2015 9:08 chiều

Đã làm rõ, vũ trụ là mới. Tôi đã lấy xe, bây giờ tôi sẽ không lái xe cẩn thận.

Thiết bị cũ trông như thế này:

# 124 Tin nhắn biz »Chủ nhật ngày 07 tháng 2 năm 2016 6:17 sáng

# 125 Tin nhắn Thủ công »Thứ Hai ngày 15 tháng 2 năm 2016 9:28 sáng

# 126 Tin nhắn biz »Thứ Hai ngày 15 tháng 2 năm 2016 9:40 sáng

Đã lắp một thiết bị mới. Khe hở giữa nắp sau và trục, dung sai của nó là 0,2. 0,9 mm. Trong thực tế 1,6 mm. Lý do là không rõ ràng, rõ ràng là tổng sản lượng trên tất cả các phần tử của hộp. Trong số này, 0,3 mm được phát triển trên nắp lưng. Bởi vì chỉ có một vòng bi dày hơn 0,3 mm và nó không giải quyết được vấn đề, họ đã chèn một vòng đệm dày 1,2 mm. Về lý thuyết, khoảng cách hóa ra là 0,4 mm. Sau 3 t.km. mở nó ra, nhìn vào bánh răng và xem nó có thể rời khỏi puck hay không. Không có gì khác được tìm thấy.

Việc thay thế thiết bị mất 2 giờ với thời gian ngắt quãng

# 127 Tin nhắn không thể tha thứ503 »Thứ Ba, ngày 16 tháng 2 năm 2016 6:11 sáng

Biz đã viết: Đặt một thiết bị mới. Khe hở giữa nắp sau và trục, dung sai của nó là 0,2. 0,9 mm. Trong thực tế 1,6 mm. Lý do là không rõ ràng, rõ ràng là tổng sản lượng trên tất cả các phần tử của hộp. Trong số này, 0,3 mm được phát triển trên nắp lưng. Bởi vì chỉ có một vòng bi dày hơn 0,3 mm và nó không giải quyết được vấn đề, họ đã chèn một vòng đệm dày 1,2 mm. Về lý thuyết, khoảng cách hóa ra là 0,4 mm. Sau 3 t.km. mở nó ra, nhìn vào bánh răng và xem nó có thể rời khỏi puck hay không. Không có gì khác được tìm thấy.

Việc thay thế thiết bị mất 2 giờ với thời gian ngắt quãng

Khoảng cách được đo như thế nào? Có thể sản xuất từ ​​đâu trong một milimet? Ở đó, về nguyên tắc, không có gì hao mòn, nếu chúng ta nói về các khe hở của sự ăn khớp của bộ bánh răng hành tinh.

Hộp số hoặc hộp số của ô tô của bạn là gì, cũng như những chiếc xe khác của tôi, bạn sẽ tìm hiểu trên trang web của chúng tôi

Một câu chuyện như vậy Tôi đã mua một chiếc RAV 4L 4wd của Mỹ vào năm 2000. 83.000 dặm. hộp U140F, ECU số 89661-42661, nhấn vào D và đáng chú ý hơn trên R, cũng nhỏ khi chuyển từ 2 sang 3. Đã thay đổi ATF T4 và bộ lọc, thêm Hi-Gear Trans Extend với SMT2, chất lỏng cũ có màu tối và ngửi thấy mùi khét trong pallet trên con nhím nam châm 2-3 mm. trong chất lỏng có những tia sáng lấp lánh như “bạc”. Sau 150 km, lực đẩy từ số 2 đến số 3 biến mất, ở R gần như không thấy, ở D thì vẫn còn, và khi bật D, xe sẽ ngồi xuống và đứng chặt chẽ như một vận động viên chạy nước rút khi xuất phát thấp. Không bị trượt chân, sút xuống mà không bị sốc, thời gian chuyển đổi D là dưới 1 giây, R nằm trong khoảng 1-1,5, nó không lăn trở lại trên đồi, trên mặt đất khi nhả bàn đạp phanh, nó di chuyển về phía trước 1-2 km. mỗi giờ, sau 15.000 km trượt từ 2 đến 3 đến 4000 vòng / phút.sau đó là một cú đá và bật 4, trên R chậm 4-5 giây và bật lại với 3-4 lần. - đặt hàng một số loại OVEROC, bộ chuyển đổi mô-men xoắn cũng được gửi đến Moscow để sửa chữa, cộng với một bộ lọc và các miếng đệm Chất lỏng đã được đổ đầy Mobil ATF 3309. Tổng số 80.000 rúp.

HÀNH ĐỘNG THỨ HAI CỦA BÓNG ĐÁ MARLESON.

Bạn đã nhận được gì ở đầu ra? Máy đi NHƯNG vẫn giữ nguyên điểm trên D. chương trình. quá trình đẩy đến D không biến mất, chúng tôi viết lại lần lượt bốn bản cập nhật ECU bằng các ổ đĩa thử nghiệm, KẾT QUẢ LÀ KHÔNG.

Mình đặt mua ECU 89661–42664.26 000 rúp mới, họ mang đến, xe xuống rõ rệt, lúc chuyển 1-2 2-3 3-4 có cảm giác xe ôm chân lúc chuyển, không bị trượt. , không theo cảm tính, không theo máy đo tốc độ và cùng một lực đẩy vào D, chiếc xe cúi người và đứng chặt, nói chung sau khi sửa chữa, chiếc xe giống như lúc mua, động cơ kiểm tra không. nhẹ. R bật bằng một cú nhấn mềm kép. Sau khi hộp đạt đến nhiệt độ hoạt động, R bật nhẹ (gần như không thể nhận thấy) NHƯNG lại có một lực đẩy ở D và chuyển tất cả các bánh răng ngoại trừ số 4 được cảm nhận, hộp sẽ bật nhẹ. Tôi hiểu rằng rất có thể vấn đề là ở thân van và các ống dẫn điện, nhưng tôi muốn bằng cách nào đó, vì một lý do cụ thể, chính xác là gì.

Đối với U140 trên RAV4, chủ đề đã bị đánh bại, sửa chữa:

1. ECU để sửa chữa theo bất kỳ, hôn nhân xuất hiện theo thời gian, không hàn trong block. Nó xuất hiện trước hết ở dạng R với độ trễ, đá 2-3, trục hộp vào ngày 4. Đồng thời, nó đưa ra các lỗi trên solenoids, do thiếu hiểu biết, mọi người bắt đầu leo ​​vào bộ phận thủy lực, thay đổi solenoids, thực tế là máy tính cần được sửa chữa. TSB đã không nói về vấn đề này trong một thời gian dài;

2. Chúng tôi thay đổi hành tinh phía trước thành 4 vệ tinh từ động cơ RX-300 3 lít;

3. Trực tiếp và bao quát theo trạng thái;

5. Cần có bộ phụ kiện chính, thay thế đĩa, phớt, bộ lọc, v.v.;

6. Sửa chữa bộ điều khiển thủy lực với việc thay thế các ống dẫn điện bằng bộ điều khiển mới;

7. ADAPTORY ADAPTATION, sau khi cài đặt. Hộp số tự động thích ứng, sau khi sửa chữa, nếu ECU không thích ứng, nó sẽ xô, đẩy khi sang số, và ít nhất sẽ làm gãy đĩa.

8. Nói chung, hộp số tự động đã được "sửa chữa" cho bạn, bạn đã giẫm lên một cái cào mà TẤT CẢ CÁC ĐỒNG Ý ĐÃ BIẾT TỪ lâu.

9. "theo thứ tự công việc của một số loại OVEROC" - đây là một bộ sửa chữa, đĩa, con dấu, vòng, v.v.

10. “Tôi đang đặt hàng một ECU 89661–42664,26,000 rúp mới” - sửa chữa ECU 3-4 ngàn rúp.

11. “NHƯNG! R bật với một lần nhấn mềm ”- điều này là bình thường, đặc biệt là khi trời lạnh, cái chính là không có độ trễ 4-5 giây;

12. “NHƯNG lại có một lực đẩy ở D và bạn có thể cảm nhận được sự chuyển dịch của tất cả các bánh răng ngoại trừ số 4, nó sẽ hoạt động trơn tru.” - sửa chữa bộ điều khiển thủy lực, thay thế các ống dẫn điện bằng cái mới.

Hộp số tự động là một đơn vị đắt tiền. Không có ý nghĩa gì để trì hoãn việc sửa chữa nếu nó bắt đầu hoạt động không chính xác. Trong một dịch vụ xe hơi, sửa chữa như vậy là một niềm vui đắt tiền. Bạn phải trả tiền cho công việc của các chuyên gia và cho các bộ phận. Sau khi nghiên cứu thị trường và phạm vi giá cả của các dịch vụ trong phân khúc này, những người lái xe ô tô đi đến kết luận rằng việc tự sửa chữa hộp số tự động không phải là một công việc vô nghĩa. Giá của các chủ trạm dịch vụ không thể được gọi là khiêm tốn, và sự chuyên nghiệp không phải lúc nào cũng tương ứng với giá cả. Và, sau một số suy nghĩ, người lái xe có thể quyết định tự mình khắc phục sự cố.

Bất cứ nơi nào bạn quyết định sửa chữa hộp số, toàn bộ quá trình diễn ra như sau:

• chẩn đoán,
• tháo dỡ hộp
• hộp tháo rời,
• bộ phụ tùng,
• lắp ráp (cài đặt),
• lắp đặt ô tô,
• chẩn đoán sau khi sửa chữa.

Để tự mình khắc phục sự cố, bạn sẽ cần một số kỹ năng, công cụ của thợ sửa xe, một khoảng thời gian nhất định để làm việc, sự kiên nhẫn và kiên trì.

Tất cả các hộp số tự động được sắp xếp theo cùng một cách, nhưng Có hai loại điều khiển truyền động - thủy lực và điện tử. Sửa chữa của họ có một số khác biệt.

Điều quan trọng là phải nhận thấy các vấn đề trong đường truyền ở giai đoạn đầu. Sau đó, với chẩn đoán thích hợp, các sửa chữa phức tạp có thể tránh được. Hoạt động êm ái và trơn tru của hộp số tự động được coi là bình thường. Có rất nhiều dấu hiệu cho thấy có điều gì đó không ổn với chiếc hộp. Thông thường, đây là những âm thanh không liên quan khi sang số hoặc trong quá trình chuyển động của rô bốt. Nó có thể là một tiếng rắc, tiếng nhấp chuột. Mùi khó chịu cũng cho thấy có vấn đề. Nó có thể xuất hiện trong quá trình hoạt động dài hạn hoặc ngắn hạn của hộp. Tệ hơn, nếu việc chuyển số chậm lại, hoặc một trong số chúng không hoạt động. Khi đó cần phải có biện pháp can thiệp ngay lập tức.

Đừng lười nhìn gầm xe, chỗ đó phải sạch sẽ. Các đốm có màu đỏ sẽ cho thấy có sự rò rỉ dầu từ hộp số. Kiểm tra mức dầu thường xuyên là điều cần làm. Thông thường, nó phải có màu trong mờ, hơi đỏ. Không có mùi của các sắc thái bị cháy hoặc có mây! Nếu chúng xuất hiện, đã đến lúc thay dầu.

Trục trặc hộp số tự động thường xảy ra do sử dụng không đúng cách. Hộp số không sử dụng được do không đủ dầu hoặc quá nhiệt. Vì lý do này, bánh răng bị mòn, máy có thể bị giật khi chuyển bánh răng. Kết quả là bất kỳ bộ phận nào của hộp số tự động có thể bị lỗi. Các cú sốc trong quá trình chuyển động cho thấy dầu quá nóng và các vấn đề trong thân van.

Lái xe mạnh mà tăng giảm tốc mạnh sẽ khiến các chi tiết bị xóa. Không tăng thêm độ bền cho xế hộp và lái xe khi kẹt xe, trượt ngã. Tất cả điều này dẫn đến hộp quá nóng và ảnh hưởng xấu đến tình trạng chung của nó.

Tất cả các lỗi được chia thành hai nhóm con. Chúng có thể xảy ra ở

• hệ thống điều khiển điện tử,
• bộ phận cơ khí và thủy lực của hộp số.

Trong trường hợp trục trặc, hộp số tự động sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp, tức là nó sẽ chuyển sang số thứ ba và không chuyển số. Biểu tượng tương ứng xuất hiện trên bảng.

Nếu các vấn đề xảy ra với thiết bị điện tử, thì sẽ không thể khắc phục được chúng bằng cách sửa chữa hộp số tự động. Do đó, điều quan trọng là phải hiểu bản chất của các lỗi.

Trong chẩn đoán, điều chính là thu thập thông tin cần thiết và diễn giải nó một cách chính xác. Do đó, tốt hơn là nên chuyển sang các bác sĩ chuyên khoa. Xác định vấn đề ở trạm bảo hành và tự sửa chữa. Nếu không có kinh nghiệm và thiết bị phù hợp, bạn sẽ mất rất nhiều thời gian để chẩn đoán. Có chẩn đoán cơ học và máy tính.

Sơ đồ chung để thực hiện các thủ tục chẩn đoán:

• kiểm tra dầu
• kiểm tra hoạt động của động cơ ở chế độ không tải, các điểm kết nối của hệ thống dây điện và cáp,
• xác định mã lỗi cho hoạt động của bộ điều khiển (CU) của hộp số và động cơ,
• kiểm tra hộp trên ô tô mà không có chuyển động,
• kiểm tra hộp số tự động đang chuyển động,
• kiểm tra áp suất bên trong hệ thống điều khiển.

Nếu nguyên nhân của sự cố là do các vấn đề về thiết bị điện tử, thì rất có thể bạn sẽ không cần phải tháo dỡ và tháo rời hộp số tự động. Việc chẩn đoán các trục trặc trong hệ thống này do bộ phận điều khiển thực hiện. Nó giám sát các tín hiệu cảm biến, tỷ số truyền của hộp số và điện trở của các mạch đầu ra. Sự cố của các bộ phận và cụm như vậy có thể xảy ra:

• cảm biến đầu vào,
• Bộ điều khiển điện tử,
• các thiết bị điều hành của hệ thống điều khiển,
• vi phạm tính toàn vẹn của các kết nối dây dẫn điện.

Máy tính truyền nhận tín hiệu từ các cảm biến khác nhau. Nếu bất kỳ tham số nào nằm ngoài quy chuẩn, nó sẽ ghi mã của vấn đề này (DTC) vào bộ nhớ. Bạn có thể giải mã những con số như vậy bằng một máy quét đặc biệt.

Đây là những vấn đề chính của chính hộp số tự động. Chúng được chia theo điều kiện thành ba nhóm con:

1. Thiệt hại đối với nhóm ma sát, ống lót và vỏ, thước cặp, bộ bánh răng hành tinh, máy bơm và các cơ khí khác.
2. Sự cố máy biến áp. Điêu nay bao gôm:
   • đứt dây,
   • sự phá hủy cơ học của các lưỡi dao,
   • ly hợp quá mức,
   • mài mòn của khóa ly hợp chính,
   • sự giảm áp suất của con dấu piston.
   • Các vấn đề với cơ học của tấm thủy lực.

Nếu chẩn đoán thành công và bạn không thể không tháo dỡ, thì chúng tôi sẽ tiến hành giai đoạn sửa chữa hộp số tự động này.

Bạn sẽ cần một thang máy đặc biệt, hoặc ít nhất là một lỗ quan sát. Cũng như giắc truyền và bộ chìa khóa. Tốt hơn là thực hiện quy trình như vậy trong nhà để xe hoặc hộp được trang bị đặc biệt. Sẽ rất hữu ích nếu bạn mời một vài anh chàng có thể lực tốt để giúp di chuyển chiếc hộp đã bị loại bỏ. Cân nặng của cô ấy vượt quá sức của một người rất khỏe. Kế hoạch hành động tiếp theo:

1. ngắt kết nối tất cả các ống và cáp thông tin liên lạc;
2. tháo các bu lông lắp bộ biến mô, cũng như màng bánh đà của động cơ;
3. tháo và di chuyển hộp số;
4. đánh giá mức độ hư hỏng và tiến hành sửa chữa.

Trước khi tháo hộp số, dầu khỏi hộp có thể không được xả hết. Tuy nhiên, đừng quên thay thế hộp chứa ở điểm gắn của các đường ống cấp dầu khi bạn ngắt kết nối chúng - nếu không bạn sẽ nhận được một vũng nước xấu xí dưới chân.

Tất cả các hành động phải cẩn thận. Các chuyển động đột ngột có thể làm hỏng các trục của trục đầu vào màng ngăn.

Việc sửa chữa hộp số tự động tự động được thực hiện tốt nhất với một hướng dẫn sử dụng công ty và một sơ đồ hộp số được in. Trước tiên, bạn cần kiểm tra tất cả các hệ thống phục vụ hộp số, giá đỡ và các khối. Sau đó, chúng tôi bắt đầu sửa chữa. Đối với điều này:

1. Chúng tôi tháo rời hộp số, rửa và làm khô các bộ phận và kiểm tra chúng để tìm lỗi.
2. Chúng tôi thay đổi tất cả các miếng đệm, con dấu, cũng như các bộ phận bị mòn.
3. Loại bỏ khối ức chế và chảo. Chúng tôi làm sạch bụi bẩn bên trong. Nó trông giống như một con chip từ kim loại.
4. Tháo các dây vòng ra khỏi phích cắm và đẩy chúng vào bên trong phích cắm.
5. Tháo bộ phận thủy lực, nới lỏng bu lông đai phanh. Chúng tôi rửa bộ phận thủy lực.
6. Ly hợp, bánh răng và mặt phẳng được kiểm tra độ mòn. Chúng tôi thay thế nếu có nhu cầu như vậy. Tất cả các dây cao su bên trong phải được thay đổi!
7. Chúng tôi mở máy bơm dầu. Chúng tôi kiểm tra tất cả các chi tiết, đặc biệt là bộ lọc. Chúng tôi thay đổi những gì đã phục vụ thời gian của nó. Chúng tôi sử dụng sách hướng dẫn để không thay đổi các bộ phận ở các nơi.
8. Chúng tôi lấy các van và lò xo ra. Các van xả. Sự bám dính của chúng có thể là nguyên nhân khiến hộp số tự động hoạt động không chính xác. Chúng tôi thay đổi các lò xo tích lũy nếu chúng bị hỏng.
9. Đưa mọi thứ trở lại vị trí cũ. Điều quan trọng là không nhầm lẫn bất cứ điều gì!
10. Thay vòng và bu lông ma sát.
11. Chúng tôi kiểm tra cụm sang số và piston lớn và đưa bơm dầu vào đúng vị trí.

Hội là theo thứ tự ngược lại.

Có một số điểm mà nó là mong muốn được tính đến khi sửa chữa. Thường thì các vấn đề về hoạt động của hộp số đều liên quan đến bộ lọc. Bạn sẽ không thể thay đổi nó nếu không tháo thân van. Và khi nó được tháo ra, miếng đệm bị vỡ. Để thay thế nó, bạn sẽ cần phải tháo rời bộ phận thủy lực hoàn toàn. Điều tương tự cũng áp dụng cho lò xo tích lũy từ bánh răng thứ nhất đến thứ hai. Một bộ hạn chế đặc biệt không cho phép tháo ra khi chưa tháo rời thân van. Tất cả các vòng đệm của thân van rất giống nhau, không trộn lẫn chúng với nhau. Khi lắp ráp thân van, ta vặn chặt bằng cờ lê mômen. Điều quan trọng là không lạm dụng nó ở đây.

Nếu tất cả các sự cố được loại bỏ, chúng tôi cài đặt hộp số tự động. Thời điểm có trách nhiệm, vội vàng là không thích hợp ở đây. Khi thực hiện việc này, cần tuân thủ các nguyên tắc sau:

• Khi lắp hộp số tự động vào vị trí của nó, màng sẽ được kiểm tra xem có chạy hết không bằng cách sử dụng một đầu chỉ thị. Nếu một khiếm khuyết như vậy xảy ra, sau đó nó phải được thay thế.
• Bộ tản nhiệt được xả cho đến khi sạch xăng. Sau đó, một lít dầu bánh răng được đổ vào động cơ tuabin khí và đặt trên trục đầu vào. Nó là cần thiết để đạt được một kết nối đáng tin cậy và một sự phù hợp hoàn toàn.Sau đó, bạn cần gắn động cơ với hộp dọc theo các chốt định tâm của hướng dẫn. Carters phải liền nhau hoàn toàn.
• Siết chặt các bu lông trong hộp là bước tiếp theo. Sau đó, kiểm tra sự không có khe hở trên toàn bộ máy bay. Sau khi kết nối tất cả các đường cao tốc, các kết nối chính xác sẽ được kiểm tra.
• Ở công đoạn cuối cùng, dầu được đổ vào và kiểm tra hoạt động của hộp số tự động ở tốc độ động cơ thấp.

Bắt đầu lắp đặt hộp, hãy đảm bảo kiểm tra sự hiện diện của các chốt định tâm trên mặt bích cacte động cơ - phải có hai chốt trong số đó. Nếu không có ít nhất một cái thì không thể lắp hộp số tự động được.

Sửa chữa và chẩn đoán hộp số tự động bằng chính đôi tay của bạn không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, nhưng khả thi. Chọn một chiếc xe với hộp số tự động, những người mới làm quen với ô tô tin rằng việc sửa chữa nó ở nhà là không thể. Đây không phải là sự thật. Nhưng trước khi quyết định thực hiện công việc có trách nhiệm như vậy ở nhà, bạn cần cân nhắc tất cả các lựa chọn của mình. Sau đó, bạn sẽ không mong đợi những bất ngờ khó chịu trong quá trình sửa chữa.

Nếu được hỏi mật khẩu: 88888

Nhân tiện, cũng có một cuốn sách như vậy - liên kết
Tôi muốn đặt hàng một cách tình cờ.

Nếu được hỏi mật khẩu: 88888 Xin chào. Làm ơn, tôi có thể truy cập tải xuống dưới dạng một chuỗi không? mật khẩu không hoạt động.
Cảm ơn bạn cho sự hiểu biết của bạn và giúp đỡ.

biên tập. từ ngày 25.11.2012. Tôi xóa câu hỏi. Nhờ vào.

Nếu họ yêu cầu mật khẩu: 88888 Bây giờ mật khẩu của tôi không hoạt động! làm thế nào để tải xuống?

29/04/2013 Tôi cũng rút lại câu hỏi của mình. Đã đoán mật khẩu

phụ tùng thay thế cho>

Nguồn gốc là ở đây liên kết - mật khẩu thay đổi định kỳ, để tìm ra mật khẩu, hãy truy cập liên kết phần hộp số tự động