Chi tiết: u341e tự sửa chữa từ một bậc thầy thực sự cho my.housecope.com.
Mẹo tự làm hữu ích
Hộp số tự động U340E / U341E, (U340E / U341E)> phụ tùng mua hộp số tự động
Phóng sự ảnh về việc thay thế ATF T-IV và bộ lọc trong hộp số tự động U-341E - ảnh xe trên>
Tự sửa chữa hộp số tự động Toyota
Hộp số tự động U340E / U341E, (U340E / U341E)> phụ tùng mua hộp số tự động
Hộp số tự động U34, U340E / U341E, (U34)> mua phụ tùng hộp số tự động
Hộp số tự động U340E / U341E, (U340E / U341E)> phụ tùng mua hộp số tự động
Sơ đồ thân van cần U341E, hộp từ AVENSIS II Restayl - Aggregate
U140E Hộp số tự động trung tâm, Kazan. Chẩn đoán hộp số tự động miễn phí. Chuyên nghiệp sửa chữa hộp số tự động của bất kỳ phức tạp.
1ZZ - hộp số tự động 1ZZ U341E cho Toyota Celica T23
Chẩn đoán hộp số tự động, sửa chữa hộp số tự động, phụ tùng hộp số tự động, kiểm tra hộp số tự động, sửa hộp số tự động Toyota, sửa hộp số tự động Mercedes, sửa hộp số tự động
Hộp số tự động U660E U760E Dịch vụ ô tô
Hộp số tự động Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F
Hộp số bốn tốc độ tự động U340 Được thiết kế cho xe Toyota dẫn động cầu trước với dung tích động cơ lên đến 2 lít. Hộp số này xuất hiện vào đầu những năm 2000 và được lắp trên xe Toyota Celica, Corolla và Avensis.
Hệ truyền động này là một trong những loại phổ biến nhất, do độ tin cậy tuyệt vời của nó. Một thiết kế khá đơn giản không có chuông và còi không cần thiết đã cho phép hộp số tự động này cung cấp khả năng sống sót và độ bền tối đa. Không có gì lạ khi những chiếc xe có hộp số này có thể hoạt động mà không cần phải đại tu hộp số trong 200 - 300 nghìn km. Hộp số U340 có hệ thống bôi trơn tự động cung cấp khả năng làm mát và bôi trơn cần thiết một cách đáng tin cậy. Đồng thời phải nói rằng độ bền sử dụng Hộp số tự động U340 phụ thuộc trực tiếp vào phong cách lái xe của chủ xe. Trong trường hợp chủ xe tuyên bố phong cách lái xe hung hãn và nhanh, hộp số có thể yêu cầu sửa chữa lớn sau 200.000 km. Trong hầu hết các trường hợp, hộp số này được thiết kế để lái xe trong thành phố yên tĩnh.
 |
Video (bấm để phát). |
Trong số các sự cố thường gặp, chúng ta có thể nêu ra các vấn đề của hệ thống bôi trơn, được thể hiện qua các vấn đề với hoạt động của các đế cắm. Do sử dụng dầu chất lượng thấp, các ống dẫn điện có thể bị hỏng, do đó dẫn đến các vấn đề về bôi trơn các bộ phận chuyển động. Do đó, bánh răng và ly hợp bị ảnh hưởng, đòi hỏi sửa chữa hộp số tự động U340. Trong một số trường hợp hiếm hoi, có thể có vấn đề với chuỗi hành tinh, điều này buộc phải sửa chữa tốn kém và cực kỳ phức tạp. Kết luận, chúng tôi lưu ý rằng hộp số này đã tự khẳng định mình là một trong những hộp số tốt nhất được lắp đặt trên các xe Toyota dẫn động cầu trước.
Hộp số bốn cấp này được lắp trên các xe Toyota dẫn động cầu trước với động cơ không quá 2 lít. Hộp số tự động được nghiên cứu kỹ lưỡng và có thể sửa chữa này rất phổ biến ở Nga, vì hầu hết các xe Toyotas dẫn động cầu trước đã được trang bị nó từ năm 2000 - Echo, Celica, Corolla và nhiều loại khác. Các ký hiệu U340E và U341E khác nhau chỉ ra các chi tiết bổ sung trong thiết kế. Ví dụ, hộp số tự động có ký hiệu U341E có khả năng truyền mô-men xoắn cao hơn và có thể được lắp trên xe công suất lớn (Celica), trong khi U341F được lắp trên xe hiện đại với hệ dẫn động tất cả các bánh.
Trung bình, các chủ xe Toyota có hộp số này đến sửa chữa sau 200-300 nghìn km. Cho đến thời điểm này, chỉ cần tuân thủ các quy tắc vận hành của xe là thay nhớt và bộ lọc đúng hạn là đủ.
- Dưới tải trọng nặng, các vòng đệm, phớt dầu và ly hợp ma sát là những thứ bay ra đầu tiên, và vòng đệm của caliper nắp thường bị mòn.
- Kết cấu điều hòa - sự cong vênh của tang trống ở mô men xoắn cao. Khi sửa chữa bộ phận này, những người thợ thủ công không chỉ thay bộ ly hợp ma sát trong tang trống mà còn phải kiểm tra các nắp trống.
- Với khả năng tăng tốc mạnh và thường xuyên, bộ bánh răng hành tinh và bánh răng mặt trời trở nên không sử dụng được.
- Tấm thủy lực bị tắc do dầu bẩn, và kết quả là - trượt gói, mòn ly hợp ma sát. Các thợ thủ công của chúng tôi làm sạch tấm thủy lực mỗi khi tháo hộp số tự động.
- Điện là liên kết bền chặt của hộp số tự động này, ít phải sửa chữa thường xuyên hơn so với phần cứng.
Tin tốt cho những người sở hữu loại hộp số này là hầu hết các bộ phận và bộ dụng cụ sửa chữa đều có sẵn miễn phí và khá phổ biến ở Nga. Trên cơ sở trung tâm kỹ thuật REKPP của chúng tôi, chúng tôi có kho phụ tùng thay thế riêng, đảm bảo sửa chữa hộp số tự động U340E và U341E nhanh chóng và chất lượng cao, bất kể mức độ phức tạp của sự cố.
Sửa chữa bất kỳ hộp số tự động nào từ 1 ngày
CVT, DSG, bộ chuyển đổi mô-men xoắn, hộp số tự động mới và tái sản xuất, phụ tùng thay thế
# 1 Tin nhắn lyaman »Thứ Ba, ngày 09 tháng 07 năm 2013 1:35 sáng
# 2 Tin nhắn lyaman »Thứ Ba, ngày 09 tháng 07 năm 2013 2:03 sáng
Sơ đồ bố trí các quả bóng trong tấm thủy lực của tôi
# 3 Tin nhắn arsas »Thứ Ba, ngày 09 tháng 7 năm 2013 3:09 chiều
# 4 Tin nhắn lyaman »Thứ Ba, ngày 09 tháng 07 năm 2013 3:18 sáng
Hãy cho tôi biết, có sự khác biệt về độ dày của các lò xo?
# 5 Tin nhắn lyaman »Thứ Tư ngày 17 tháng 7 năm 2013 6:27 sáng
# 6 Tin nhắn al030 »Thứ Tư, ngày 17 tháng 7 năm 2013 11:09 sáng
# 7 Tin nhắn lyaman »Thứ Tư ngày 17 tháng 7 năm 2013 6:57 chiều
# 8 Tin nhắn lyaman »CN ngày 21 tháng 7 năm 2013 10:45 sáng
Tôi đã tháo rời thân van và hóa ra là đôi bàn tay bị vẹo của tôi đã đặt lò xo không đúng chỗ.
Tôi đặt nó vào van chuyển đổi từ 4 đến 3. và cô ấy đứng trên van chuyển đổi từ 3 sang 4. Tôi chỉ ra nó bằng một mũi tên trên sơ đồ.
Về vấn đề này, một vấn đề nảy sinh - 3 và 4 tốc độ biến mất, dầu có màu đục, theo tôi hiểu, do lỗi với lò xo, ly hợp hết. Đó chỉ là không rõ ràng những gì gói.
Ở chế độ D, nó chuyển sang tốc độ thứ hai ở tốc độ 3, nó không chạy nữa. Ở chế độ S2, nó chuyển đổi bình thường, ở S3 / 4, nó cũng không hoạt động. Nhìn vào sơ đồ, gói TRỰC TIẾP có liên quan đến các chế độ bị hỏng của hộp (trong sơ đồ C2). Phần còn lại của các gói ly hợp dường như vẫn còn sống, đánh giá bởi các chế độ mà hộp hiện đang hoạt động.
Để thay đổi, tôi nghĩ để tháo nắp bên mà không cần tháo hộp, ai biết được, có thể sẽ làm được điều này?
# 9 Tin nhắn lyaman »Thứ Tư ngày 25 tháng 6 năm 2014 2:16 sáng
Và cuối cùng tôi vẫn không phải là một cuộc chiến bình đẳng với chiếc hộp))
Tìm ra nó trên đường phố. không làm ráo dầu. nắp rất dễ dàng để loại bỏ.
Một vòng nhựa dẻo được gia công làm chỗ ngồi trong nắp bên.
Bởi vì điều này, không có áp lực để kẹp túi.
Các ly hợp đã được hàn - chúng đã được thay đổi.
Một nắp mới và các vòng PTFE đã được lắp đặt.
Hoàn thành sau tất cả các chuyến bay đã ở trên 15000 km
bình thường - chuyển mạch rõ ràng không bị giật.
Chiếc bánh pancake đầu tiên đã ra lò, nhưng tôi hy vọng sẽ không có chiếc thứ hai nữa))
# 10 Tin nhắn andrei_grebenkov »Thứ Hai ngày 10 tháng 4 năm 2017 3:53 chiều
# 11 Tin nhắn andrei_grebenkov »Thứ Hai ngày 10 tháng 4 năm 2017 3:55 chiều
# 12 Tin nhắn Bratsk 38 »Thứ Hai ngày 10 tháng 4 năm 2017 7:18 chiều
Liên kết quảng cáo. Chỉ hiển thị cho người dùng chưa đăng ký
Tôi đang bắt đầu sử dụng để thay thế hộp số tự động U341E 03A bằng U340E 07A. Chỉ là đã mệt mỏi với những cú xóc nảy và kéo dài thời gian chuyển đổi từ 1-2 trở lại. Có, và việc thay thế bộ lọc bằng bùn đã dẫn đến nghiên cứu về pallet và có các hạt hình vuông bằng nhôm. Ngoài ra, với một gia tốc mạnh, bạn có thể nghe thấy thiên văn căng thẳng và vo ve với một tiếng còi. Trong một thời gian dài tìm kiếm một chiếc hộp, chỉ tìm thấy U340E 07A từ PROBOCS hoặc cái gọi là Neighbor. Sự lựa chọn rơi vào hộp U340E bởi vì chúng dựa trên bộ dụng cụ rem từ Hoa Kỳ TRANSTAR, với chất liệu hoàn toàn giống nhau. Trong những trường hợp cực đoan, cácte sẽ khác, bạn có thể ném tất cả, những khó khăn đầu tiên nhưng nhỏ đã xuất hiện khi lắp động cơ 1ZZ-FE (trên động cơ của tôi), vì U340E sử dụng động cơ 1NZ và cácte chuyển tiếp (chuông ) khác nhau, bạn chỉ cần ném của bạn. Tất cả các chốt khác, tức là công tắc và phích cắm, cũng đã được nghiên cứu. Dạ, trong quá trình mình cũng sẽ up tất cả ảnh lên, ai có nhu cầu thì tham gia quá trình.
Được phát triển đồng thời với U140 U240 hộp số tự động này là một loại tương tự xây dựng và cũng trong một thời gian dài đứng đầu về sửa chữa trong số các hộp số tự động Aisinovsky.
Và nó được kết nối cũng như các nhà lãnh đạo khác (U140 U240 và ZF 5HP19) - với thiết kế đơn giản và đã được kiểm chứng, không có "chuông và còi", đã được lắp đặt trên những chiếc Corolla, Avensis, Yaris và Auris cực kỳ phổ biến và hàng trăm nghìn xe Toyota khác với động cơ 1,3 - 1,8 lít .
Sửa đổi U341E- có thể truyền mô-men xoắn cao hơn và được sử dụng cho các động cơ mạnh mẽ hơn Celica (1,8l), U341F - sửa đổi cho xe dẫn động tất cả các bánh (4WD).
Nhận bộ dụng cụ sửa chữa - nhấn nút bên trái.
Những nơi sửa chữa tiêu biểu cho hộp số tự động U340-341
Với dầu “cháy”, bạn phải thay một bộ ly hợp hoàn chỉnh cho toàn bộ hộp số tự động - 343003. Luôn luôn không nguyên bản.
Vách ngăn của máy bị cháy dầu và các đĩa thép bị cháy cần phải thay toàn bộ piston bọc cao su để sang số chính xác - 343008.
Để sống lâu và khỏe mạnh U340-341 yêu cầu thay dầu và bộ lọc kịp thời - 343010.
Hộp số tự động có dầu từ lâu đã được sử dụng cho loại Toyota T-IV, nhưng bắt đầu từ năm 2005, Aisin và Toyota bắt đầu chuyển tất cả các hộp số tự động của họ sang một loại dầu tổng hợp mới cho mọi thời tiết - Toyota WS. Với những thay đổi tương ứng trong cài đặt máy tính. Nó không cao về mức độ và chất lượng của dầu, nhưng thân van đáp ứng tốt khi thay dầu.
Theo tuổi tác và khi ly hợp ma sát (đặc biệt là bộ biến mô) bị mòn, dầu bắt đầu bị nhiễm bẩn nhanh hơn và phải thay dầu thường xuyên hơn. Việc thay dầu thường xuyên phần nào làm trì hoãn nhu cầu thay thế lớp lót bộ biến mô.
Một trong những phàn nàn phổ biến nhất là rò rỉ dầu từ phớt bơm (340070). Nó nằm giữa hộp và "bánh rán". Thay đổi hộp nhồi 343070 cùng với ống lót 330034. khi bạn cần sửa chữa thẩm mỹ. Ống bơm thường đã có giới hạn mài mòn khi quãng đường vượt quá 300 km.
Điều này thường là do ly hợp bộ biến mô bị mòn không đều và các rung động và hiện tượng quá nhiệt liên quan. Thay dầu trong trường hợp này không giúp tiết kiệm mà chỉ làm tăng tốc độ chết sớm của ống quay đầu tiên, và sau đó là bản thân máy bơm (343500).
Các bề mặt ma sát của vỏ máy bơm với bánh răng đang được phát triển - Số 343510. Nếu bạn tiếp tục lái xe với một máy bơm dầu như vậy, thì do thiếu áp suất, các ống lót bị mòn và các ly hợp ma sát bị cháy, tạo ra mùi khét của dầu. Trong một cuộc đại tu lớn, họ sẽ sửa chữa bộ biến mô, đây là nguyên nhân gây ra sự cố này và thân van bị bám bụi bẩn từ bánh xe.
Vì vậy, khi thay đổi ma sát trên Trống Reverse 343555, người thợ luôn kiểm tra độ mòn của vỏ và mặt ngồi của Trống Reverse.
Thật khó công bằng khi nói về những “căn bệnh sắt đá” của gia đình hộp số tự động không thể phá hủy này. Trừ khi về "phát triển một nguồn lực".
Những cỗ máy có tuổi đời tồn tại lâu dài trong điều kiện làm việc khó khăn, ép lái và thiếu áp suất dầu đều có vấn đề về mòn bánh răng Forward Planet số 343582A. Hoặc đặt mua bộ bánh răng hành tinh (BU) - 343583.
Ép xung càng mạnh thì vấn đề này càng bộc lộ sớm, bao gồm việc RingGear 343594 gặp sự cố ( xem sơ đồ trên cùng bên trái ). Và nó chỉ hoàn chỉnh với chính hành tinh Forward. Bạn có thể tìm hiểu về độ mòn của bánh răng hành tinh bằng hàm lượng các vụn kim loại trong chảo. Các mảnh vụn lớn hơn 1mm là dấu hiệu cho thấy sắt bị mài mòn nghiêm trọng và là dấu hiệu cho sự thay thế khẩn cấp của hành tinh này.
Với nó, trong một phản ứng dây chuyền, nó cũng làm vỡ bánh răng mặt trời 343614 bằng các mảnh vỡ.
Tất cả các phần ban đầu này là chung, có sẵn và khôi phục tài nguyên của hộp. Các thợ thủ công thích đặt hàng nguyên bản hơn, vì hầu hết các hộp đã qua sử dụng đều có hành tinh này bị mòn và tất cả các bộ phận đều nằm trong “vùng rủi ro”.
Một trong những thay thế thường xuyên trên các hộp mới (từ năm 2009) là điện từ áp suất tuyến tính EPC - 343428, hoạt động hiệu quả hơn nhiều so với các loại solenoid còn lại.
Chạy hết tuổi thọ trong dầu bẩn với các vòng và phớt bị mòn. Thay dầu kịp thời và các vòng bộ sửa chữa cho phép điện từ này hoạt động trong suốt thời gian hoạt động của hộp số tự động. Việc thay thế một cuộn dây điện từ mà không thay thế các vòng chữ O từ Bộ công cụ sửa chữa sẽ làm giảm tài nguyên của một bộ điện từ mới đi vài lần. Cùng với ông, bộ điện từ chặn động cơ tuabin khí thường được thay đổi.
Sửa chữa ly hợp ngân sách phổ biến - thay thế đĩa trong gói trống trực tiếp 343555 - Đĩa thép # 343126 và ly hợp # 343106. Nguyên nhân là do vòng chữ o của caliper nắp bị mòn. (phía dưới)
Các triệu chứng - lực kéo không đủ, máy không truyền hết mô-men xoắn từ động cơ.
Nếu bạn tiếp tục lái xe với các vòng bị mòn, bạn có thể bị mất cả nắp và trống, và sau đó là các van điện từ thân van.
Các sự cố điện điển hình của thân van và máng điện U340.
Thợ điện của hộp số tự động này hiếm khi sửa chữa nên theo chỉ số này, hộp số tự động U340 là người giữ kỷ lục tiếp theo về độ tin cậy.
Tuy nhiên, với mỗi lần tháo hộp, những người thợ thủ công có thói quen tháo rời và vệ sinh thân van và các van điện từ (solenoids) bị dính dầu bẩn. Tấm van thủy lực bị tắc dẫn đến sự trượt không thể đoán trước trong gói hàng, khi đó dầu không được cung cấp bởi pít-tông thân van tương ứng. Hoạt động lâu dài với một vấn đề như vậy dẫn đến sự mài mòn sớm của bộ ly hợp gần như vĩnh cửu.
Đôi khi, các đế cắm điện điều chỉnh tuyến tính đã hết tuổi thọ được đặt hàng: Áp suất chính (EPC) 343428 và Điện từ khóa bộ chuyển đổi mô-men xoắn - (LockUp) 343425.
Phần còn lại của các solenoid thay đổi là bóng “Bật-Tắt” và kéo dài hơn nữa. Ba lẫy chuyển số được sử dụng trên bếp, chuyển đổi tốc độ về phía trước với sự kết hợp bật-tắt (sơ đồ bên trái): S1-343421 và S2-343422. Và một bộ chuyển số, bao gồm cả S3 ngược - Số 343423, hoàn toàn không được tìm thấy trong bộ thay thế.
Sau một cuộc đại tu thích hợp, các hộp số tự động này sẽ hoạt động lâu dài nếu bạn theo dõi mức độ và chất lượng của dầu. Hộp thực sự "không thể phá hủy". Dành cho những tài xế có phong cách lái xe điềm tĩnh và thay nhớt thường xuyên U340 bắt đầu yêu cầu chú ý chỉ sau 300-400 km.
Nhưng công bằng mà nói, cần lưu ý rằng số liệu thống kê về doanh số bán phụ tùng cho U340-341 bị bóp méo rất nhiều bởi thực tế là chủ sở hữu những chiếc xe bình dân nhỏ hơn 10-15 năm hiếm khi quyết định đại tu hộp số tự động bằng việc mua phụ tùng mới. các bộ phận, vì luôn có thể tìm thấy các bộ phận đã qua sử dụng rẻ tiền hoặc chính hộp đã qua sử dụng. Một sự cám dỗ khá lớn. Vì vậy, vì lý do kinh tế khắc nghiệt nhất, các thợ thủ công thường đặt hàng một miếng đệm chảo 343300 có bộ lọc, và lấy phần còn lại của các bộ phận tự động tháo dỡ.
Chi phí và tính sẵn có của các bộ phận sửa chữa U340 bạn có thể tìm hiểu trong cửa hàng trực tuyến bằng cách nhập số trên nền màu cam trong trường tìm kiếm bộ phận.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), đi được 53 km.
Không có vấn đề gì với máy, tôi tìm thấy nó trên đầu của tôi. Đã thay đổi bộ lọc truyền tải ngày hôm qua. ATF không thay đổi hoàn toàn. mới thay (cách đây 5 tkm) trên máy chưa thay lọc và tháo pan. Tất nhiên là cần phải thay đổi bộ lọc ngay lập tức, nhưng ai mà biết được. Tôi vừa ra khỏi đại lý và các vấn đề bắt đầu. Với khả năng tăng tốc mạnh (hoặc đạp ga) ngay lập tức sau 4000 vòng / phút ở số thứ hai, lực kéo biến mất (trượt?) Và tốc độ tăng mạnh, sau một giây chạm vào, hộp số được bật trở lại và tiếp tục tăng tốc mà không bị bất ngờ. Khi chuyển sang thứ ba thành 4000, mọi thứ đều ổn. Quay trở lại trạm dịch vụ để khiếu nại. Họ nói rằng rất có thể họ không liên quan gì đến nó: nó chỉ xảy ra. Họ đã thay đổi bộ lọc với tôi, không nhận thấy bất cứ điều gì tội phạm. Pallet hơi bẩn, nhưng nam châm không có chip. ATF có màu hồng đậm, không lẫn tạp chất, không hôi. Chúng tôi đi du lịch với máy quét: không có lỗi, các thông số bình thường, hộp kiểm soát là theo thứ tự. Đã đi đến các võ sĩ chuyên nghiệp khác. Đi lại với máy quét. Chẩn đoán sơ bộ: gói thứ 3 hoặc bộ điện từ điều khiển áp suất đang chết. Cuối cùng khi khai mạc. Họ đề nghị sửa chữa (9 tr + 3 tr tháo / giao + phụ tùng) hoặc thay thế theo hợp đồng (15 tr + 3 tr tháo / giao).
Những điều sau đây không rõ ràng:
1) tại sao hộp bị lỗi sau khi thay thế bộ lọc?
2) ai là người đáng trách? gói, điện từ hoặc cái gì khác?
3) làm gì? sửa chữa, thay đổi?
Mức dầu trên que thăm dầu như thế nào?
Trước tiên, hãy tháo chảo ra và tự mình xem.
các nhân viên bảo dưỡng đã cài đặt bộ lọc cho bạn như thế nào.
Và những gì đã được đổ ở đó.
Tái bút: Tôi không hiểu tại sao dịch vụ cần thay dầu.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), đi được 53 km.
Không có vấn đề gì với máy, tôi tìm thấy nó trên đầu của tôi. Đã thay đổi bộ lọc truyền tải ngày hôm qua. ATF không thay đổi hoàn toàn. mới thay (cách đây 5 tkm) trên máy chưa thay lọc và tháo pan. Tất nhiên là cần phải thay đổi bộ lọc ngay lập tức, nhưng ai mà biết được. Tôi vừa ra khỏi đại lý và các vấn đề bắt đầu. Với khả năng tăng tốc mạnh (hoặc đạp ga) ngay lập tức sau 4000 vòng / phút ở số thứ hai, lực kéo biến mất (trượt?) Và tốc độ tăng mạnh, sau một giây chạm vào, hộp số được bật trở lại và tiếp tục tăng tốc mà không bị bất ngờ. Khi chuyển sang thứ ba thành 4000, mọi thứ đều ổn. Quay trở lại trạm dịch vụ để khiếu nại. Họ nói rằng rất có thể họ không liên quan gì đến nó: nó chỉ xảy ra. Họ đã thay đổi bộ lọc với tôi, không nhận thấy bất cứ điều gì tội phạm. Pallet hơi bẩn, nhưng nam châm không có chip. ATF có màu hồng đậm, không lẫn tạp chất, không hôi. Chúng tôi đi du lịch với máy quét: không có lỗi, các thông số bình thường, hộp kiểm soát là theo thứ tự. Đã đi đến các võ sĩ chuyên nghiệp khác. Đi lại với máy quét. Chẩn đoán sơ bộ: gói thứ 3 hoặc bộ điện từ điều khiển áp suất đang chết. Cuối cùng khi khai mạc. Họ đề nghị sửa chữa (9 tr + 3 tr tháo / giao + phụ tùng) hoặc thay thế theo hợp đồng (15 tr + 3 tr tháo / giao).
Những điều sau đây không rõ ràng:
1) tại sao hộp bị lỗi sau khi thay thế bộ lọc?
2) ai là người đáng trách? gói, điện từ hoặc cái gì khác?
3) làm gì? sửa chữa, thay đổi?
Trong chủ đề về Fielders, tôi đã viết hôm qua hoặc một ngày trước đó:
Tôi có một chiếc Fielder đời 2001, động cơ 1 NZ. thân 121 KÍCH. Anh đã tự mình lấy chiếc xe từ cuộc đấu giá. Số dặm ở Nhật Bản là 75.000. Bị thương một năm 3 tháng là 123 nghìn. Tôi sống ở St.Petersburg. Tôi đã sử dụng xe phần lớn trên đường cao tốc (liên tỉnh), tôi thích lái xe. Dầu hộp số tự động trên que thăm dầu đã sạch nên tôi chưa thay.
Trong quá trình hoạt động, tất cả các tốc độ đều bật tốt. Lâu nay cứ tưởng ăn là 60 km / h mà phải tăng tốc gấp - mình nhấn mạnh và ga mạnh, có 1 cú táp nhỏ, chuyển tốc độ và mọi thứ vẫn ok.
Hai tháng gần đây, buổi sáng khởi động xe, tôi bật D, nhưng tốc độ bật có độ trễ (và nếu nhấn ga trước khi bật tốc độ, thì có một tiếng nổ, xe giật mình về phía trước, sau đó mọi thứ vẫn ổn.) Mọi thứ đều ổn khi được làm ấm.
Tóm lại, tối thứ sáu (hôm nay là thứ ba) tôi đến dịch vụ thay nhớt hộp số tự động. Tôi đã mua một chiếc Toyota T-4 trong một chiếc lon kim loại màu trắng (trong một chiếc lon màu đen - được sản xuất tại Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, vì vậy tôi không lấy nó và cũng không giới thiệu nó). Tôi mua hai lon dầu (mỗi lon 2500 TỔNG CỘNG 0 5 nghìn rúp) + bộ lọc (sản xuất tại Mỹ) giá 1900 + miếng đệm chảo - 400 rúp. Tôi đã đưa 2000 rúp cho một lần thay dầu trong dịch vụ.
Tôi đã xem quá trình thay thế diễn ra như thế nào - họ mở bu lông bằng một hình lục giác - cạn dầu, sau đó mở nắp chảo - dầu đổ ra, sau đó bộ lọc không được vặn (giống hệt như tôi đã mua). Dầu có màu nâu đỏ, vẩn đục, không có mùi khét. Không có bụi bẩn trên nam châm trên pallet và không có dăm bào, mùn cưa.
Họ rửa chảo bằng xăng, làm khô bằng không khí, đặt một miếng đệm mới, đặt các nam châm vào đúng vị trí. Họ đặt vào một bộ lọc mới (CÂU HỎI: bạn có cần đổ một ít dầu vào nó không?), Vặn trên chảo. Đổ dầu mới qua que thăm dầu (gần 4 lít). Họ gọi xe - họ chuyển số tự động (nhưng tại thời điểm đó tôi không cảm thấy rằng tốc độ chuyển tiếp đã được bật).
Sau đó, dầu được xả qua bu lông lục giác, mới được đổ vào. đã điều chỉnh nó thành HOT. đã lái xe quanh thành phố.
Có vẻ như tốc độ bật trơn tru hơn.
Sáng ra hâm nóng máy, bật D - nhưng tốc độ giây sau 30 - 40 vẫn chưa bật. Nhấn ga - xe giật cục và phóng đi. Tôi đã đi trong 2-3 giờ với các điểm dừng trong 10 phút - mọi thứ hoạt động và bật bình thường.
Sáng hôm sau (Chủ nhật) - buổi sáng nó chỉ bật bằng khí đốt. Một lần nữa tôi đi du lịch trong 2-3 giờ, mọi thứ đều ổn.
Đến sân bay - trái trong 50 phút. Tốc độ không bật - chỉ khi họ nhấn ga. Sau đó, vào ngày đó, tốc độ bắt đầu bật chỉ với sự trợ giúp của khí. Hơn nữa, sau khi đỗ xe buổi tối khoảng 1 tiếng, tôi phải đạp ga khoảng 5 phút để tăng tốc. Xe không chuyển động, nhưng bóng đèn sáng lên - động cơ (vòi màu cam).
Sáng hôm sau (thứ 2) tốc độ không bật lên chút nào - tôi thốc ga khoảng 10 phút, cuối cùng tôi nhấn ga mạnh lên 3 vạn vòng quay thì tốc độ bật lên.
Sau một giờ rưỡi lái xe quanh thành phố, tôi đứng với động cơ tắt trong khoảng 10 phút - tốc độ chỉ bật khi tôi nhấn ga.
Sau đó cô đứng khoảng 2 tiếng - cần đạp ga khoảng 5 phút và mạnh để tốc độ bật. Khi xe gần như dừng hẳn thì nhấn ga, sau đó đầu tiên có hiện tượng trượt, sau đó giật tốc độ (như trên ly hợp bị cháy trong cơ khí)
Nhân tiện, khi tôi thở hổn hển, đôi khi có cảm giác trượt nhẹ dưới mui xe.
Tóm lại, cái hộp tôi có cũng như vậy và cũng bị vỡ. Ngoài ra sau khi thay thế. Nơi đây.
Hộp số tự động là một đơn vị đắt tiền. Không có ý nghĩa gì để trì hoãn việc sửa chữa nếu nó bắt đầu hoạt động không chính xác. Trong một dịch vụ xe hơi, sửa chữa như vậy là một niềm vui đắt tiền. Bạn phải trả tiền cho công việc của các chuyên gia và cho các bộ phận. Sau khi nghiên cứu thị trường và phạm vi giá cả của các dịch vụ trong phân khúc này, những người lái xe ô tô đi đến kết luận rằng việc tự sửa chữa hộp số tự động không phải là việc làm vô nghĩa. Giá của các chủ trạm dịch vụ không thể được gọi là khiêm tốn, và sự chuyên nghiệp không phải lúc nào cũng tương ứng với giá cả. Và, sau một số suy nghĩ, người lái xe có thể quyết định tự mình khắc phục sự cố.
Bất cứ nơi nào bạn quyết định sửa chữa hộp số, toàn bộ quá trình diễn ra như sau:
- chẩn đoán,
- tháo dỡ hộp
- hộp tháo rời,
- bộ phụ tùng,
- lắp ráp (cài đặt),
- lắp đặt ô tô,
- chẩn đoán sau khi sửa chữa.
Để tự mình khắc phục sự cố, bạn sẽ cần một số kỹ năng, công cụ của thợ sửa xe, một khoảng thời gian nhất định để làm việc, sự kiên nhẫn và kiên trì.
Tất cả các hộp số tự động được sắp xếp theo cùng một cách, nhưng Có hai loại điều khiển truyền động - thủy lực và điện tử. Sửa chữa của họ có một số khác biệt.
Điều quan trọng là phải nhận thấy các vấn đề trong đường truyền ở giai đoạn đầu. Sau đó, với chẩn đoán thích hợp, các sửa chữa phức tạp có thể tránh được. Hoạt động êm ái và trơn tru của hộp số tự động được coi là bình thường. Có rất nhiều dấu hiệu cho thấy có điều gì đó không ổn với chiếc hộp.Thông thường, đây là những âm thanh không liên quan khi sang số hoặc trong quá trình chuyển động của rô bốt. Nó có thể là một tiếng rắc, tiếng nhấp chuột. Mùi khó chịu cũng cho thấy có vấn đề. Nó có thể xuất hiện trong quá trình hoạt động dài hạn hoặc ngắn hạn của hộp. Tệ hơn, nếu việc chuyển số chậm lại, hoặc một trong số chúng không hoạt động. Khi đó cần phải có biện pháp can thiệp ngay lập tức.
Đừng lười nhìn gầm xe, chỗ đó phải sạch sẽ. Các đốm có màu đỏ sẽ cho thấy có sự rò rỉ dầu từ hộp số. Kiểm tra mức dầu thường xuyên là điều cần làm. Thông thường, nó phải có màu trong mờ, hơi đỏ. Không có mùi của các sắc thái bị cháy hoặc có mây! Nếu chúng xuất hiện, đã đến lúc thay dầu.
Trục trặc hộp số tự động thường xảy ra do sử dụng không đúng cách. Hộp số không sử dụng được do không đủ dầu hoặc quá nhiệt. Vì lý do này, bánh răng bị mòn, máy có thể bị giật khi chuyển bánh răng. Kết quả là bất kỳ bộ phận nào của hộp số tự động có thể bị lỗi. Các cú sốc trong quá trình chuyển động cho thấy dầu quá nóng và các vấn đề trong thân van.
Lái xe mạnh mà tăng giảm tốc mạnh sẽ khiến các chi tiết bị xóa. Không tăng thêm độ bền cho xế hộp và lái xe khi kẹt xe, trượt ngã. Tất cả điều này dẫn đến hộp quá nóng và ảnh hưởng xấu đến tình trạng chung của nó.
Tất cả các lỗi được chia thành hai nhóm con. Chúng có thể xảy ra ở
- hệ thống điều khiển điện tử,
- bộ phận cơ khí và thủy lực của hộp số.
Trong trường hợp trục trặc, hộp số tự động sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp, tức là nó sẽ chuyển sang số thứ ba và không chuyển số. Biểu tượng tương ứng xuất hiện trên bảng.
Nếu các vấn đề phát sinh với thiết bị điện tử, thì sẽ không thể khắc phục được chúng bằng cách sửa chữa hộp số tự động. Do đó, điều quan trọng là phải hiểu bản chất của các lỗi.
Trong chẩn đoán, điều chính là thu thập thông tin cần thiết và diễn giải nó một cách chính xác. Do đó, tốt hơn là nên chuyển sang các bác sĩ chuyên khoa. Xác định vấn đề ở trạm bảo hành và tự sửa chữa. Nếu không có kinh nghiệm và thiết bị phù hợp, bạn sẽ mất rất nhiều thời gian để chẩn đoán. Có chẩn đoán cơ học và máy tính.
Sơ đồ chung để thực hiện các thủ tục chẩn đoán:
- kiểm tra dầu
- kiểm tra hoạt động của động cơ ở chế độ không tải, các điểm kết nối của hệ thống dây điện và cáp,
- xác định mã lỗi cho hoạt động của bộ điều khiển (CU) của hộp số và động cơ,
- kiểm tra hộp trên ô tô mà không có chuyển động,
- kiểm tra hộp số tự động đang chuyển động,
- kiểm tra áp suất bên trong hệ thống điều khiển.
Nếu nguyên nhân của sự cố là do các vấn đề về thiết bị điện tử, thì rất có thể bạn sẽ không cần phải tháo dỡ và tháo rời hộp số tự động. Việc chẩn đoán các trục trặc trong hệ thống này do bộ phận điều khiển thực hiện. Nó giám sát các tín hiệu cảm biến, tỷ số truyền của hộp số và điện trở của các mạch đầu ra. Sự cố của các bộ phận và cụm như vậy có thể xảy ra:
- cảm biến đầu vào,
- Bộ điều khiển điện tử,
- các thiết bị điều hành của hệ thống điều khiển,
- vi phạm tính toàn vẹn của các kết nối dây điện.
Máy tính truyền nhận tín hiệu từ các cảm biến khác nhau. Nếu bất kỳ tham số nào nằm ngoài quy chuẩn, nó sẽ ghi mã của vấn đề này (DTC) vào bộ nhớ. Bạn có thể giải mã những con số như vậy bằng một máy quét đặc biệt.
Đây là những vấn đề chính của chính hộp số tự động. Chúng được chia theo điều kiện thành ba nhóm con:
- Thiệt hại đối với nhóm ma sát, ống lót và vỏ, thước cặp, bộ bánh răng hành tinh, máy bơm và các cơ khí khác.
- Sự cố máy biến áp. Điêu nay bao gôm:
- đứt dây,
- sự phá hủy cơ học của các lưỡi dao,
- ly hợp quá mức,
- mài mòn của khóa ly hợp chính,
- sự giảm áp suất của con dấu piston.
- Các vấn đề với cơ học của tấm thủy lực.
Nếu chẩn đoán thành công và bạn không thể không tháo dỡ, thì chúng tôi sẽ tiến hành giai đoạn sửa chữa hộp số tự động này.
Bạn sẽ cần một thang máy đặc biệt, hoặc ít nhất là một lỗ quan sát. Cũng như giắc truyền và bộ chìa khóa. Tốt hơn là thực hiện quy trình như vậy trong nhà để xe hoặc hộp được trang bị đặc biệt. Sẽ rất hữu ích nếu bạn mời một vài anh chàng có thể lực tốt để giúp di chuyển chiếc hộp đã bị loại bỏ. Cân nặng của cô ấy vượt quá sức của một người rất khỏe. Kế hoạch hành động tiếp theo:
- ngắt kết nối tất cả các ống và cáp thông tin liên lạc;
- tháo các bu lông lắp bộ biến mô, cũng như màng bánh đà của động cơ;
- tháo và di chuyển hộp số;
- đánh giá mức độ hư hỏng và tiến hành sửa chữa.
Trước khi tháo hộp số, dầu khỏi hộp có thể không được xả hết. Tuy nhiên, đừng quên thay thế hộp chứa ở điểm gắn của các đường ống cấp dầu khi bạn ngắt kết nối chúng - nếu không bạn sẽ nhận được một vũng nước xấu xí dưới chân.
Tất cả các hành động phải cẩn thận. Các chuyển động đột ngột có thể làm hỏng các trục của trục đầu vào màng ngăn.
Việc sửa chữa hộp số tự động tự động được thực hiện tốt nhất với một hướng dẫn sử dụng công ty và một sơ đồ hộp số được in. Trước tiên, bạn cần kiểm tra tất cả các hệ thống phục vụ hộp số, giá đỡ và các khối. Sau đó, chúng tôi bắt đầu sửa chữa. Đối với điều này:
- Chúng tôi tháo rời hộp số, rửa và làm khô các bộ phận và kiểm tra chúng để tìm lỗi.
- Chúng tôi thay đổi tất cả các miếng đệm, con dấu, cũng như các bộ phận bị mòn.
- Loại bỏ khối ức chế và chảo. Chúng tôi làm sạch bụi bẩn bên trong. Nó trông giống như một con chip từ kim loại.
- Tháo các dây vòng ra khỏi phích cắm và đẩy chúng vào bên trong phích cắm.
- Tháo bộ phận thủy lực, nới lỏng bu lông đai phanh. Chúng tôi rửa bộ phận thủy lực.
- Ly hợp, bánh răng và mặt phẳng được kiểm tra độ mòn. Chúng tôi thay thế nếu có nhu cầu như vậy. Tất cả các dây cao su bên trong phải được thay đổi!
- Chúng tôi mở máy bơm dầu. Chúng tôi kiểm tra tất cả các chi tiết, đặc biệt là bộ lọc. Chúng tôi thay đổi những gì đã phục vụ thời gian của nó. Chúng tôi sử dụng sách hướng dẫn để không thay đổi các bộ phận ở các nơi.
- Chúng tôi lấy các van và lò xo ra. Các van xả. Sự bám dính của chúng có thể là nguyên nhân khiến hộp số tự động hoạt động không chính xác. Chúng tôi thay đổi các lò xo tích lũy nếu chúng bị hỏng.
- Đưa mọi thứ trở lại vị trí cũ. Điều quan trọng là không được nhầm lẫn bất cứ điều gì!
- Thay vòng và bu lông ma sát.
- Chúng tôi kiểm tra cụm sang số và piston lớn và đưa bơm dầu vào đúng vị trí.
Hội là theo thứ tự ngược lại.
Có một số điểm mà nó là mong muốn được tính đến khi sửa chữa. Thường thì các vấn đề về hoạt động của hộp số đều liên quan đến bộ lọc. Bạn sẽ không thể thay đổi nó nếu không tháo thân van. Và khi nó được tháo ra, miếng đệm bị vỡ. Để thay thế nó, bạn sẽ cần phải tháo rời hoàn toàn thân van. Điều tương tự cũng áp dụng cho lò xo tích lũy từ bánh răng thứ nhất đến thứ hai. Một bộ hạn chế đặc biệt không cho phép tháo ra khi chưa tháo rời thân van. Tất cả các vòng đệm của thân van rất giống nhau, không trộn lẫn chúng với nhau. Khi lắp ráp thân van, ta vặn chặt bằng cờ lê mômen. Điều quan trọng là không lạm dụng nó ở đây.
Nếu tất cả các sự cố được loại bỏ, chúng tôi cài đặt hộp số tự động. Thời điểm có trách nhiệm, vội vàng là không thích hợp ở đây. Khi thực hiện việc này, cần tuân thủ các nguyên tắc sau:
- Khi lắp hộp số tự động vào vị trí của nó, màng sẽ được kiểm tra xem có chạy hết không bằng cách sử dụng một đầu chỉ thị. Nếu một khiếm khuyết như vậy xảy ra, sau đó nó phải được thay thế.
- Bộ tản nhiệt được xả cho đến khi sạch xăng. Sau đó, một lít dầu bánh răng được đổ vào động cơ tuabin khí và đặt trên trục đầu vào. Nó là cần thiết để đạt được một kết nối đáng tin cậy và một sự phù hợp hoàn toàn. Sau đó, bạn cần gắn động cơ với hộp dọc theo các chốt định tâm của hướng dẫn. Carters phải liền nhau hoàn toàn.
- Siết chặt các bu lông trong hộp là bước tiếp theo.Sau đó, kiểm tra sự không có khe hở trên toàn bộ máy bay. Sau khi kết nối tất cả các đường cao tốc, các kết nối chính xác sẽ được kiểm tra.
- Ở công đoạn cuối cùng, dầu được đổ vào và kiểm tra hoạt động của hộp số tự động ở tốc độ động cơ thấp.
Bắt đầu lắp đặt hộp, hãy đảm bảo kiểm tra sự hiện diện của các chốt định tâm trên mặt bích cacte động cơ - phải có hai chốt trong số đó. Nếu không có ít nhất một cái thì không thể lắp hộp số tự động được.
Sửa chữa và chẩn đoán hộp số tự động bằng chính đôi tay của bạn không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, nhưng khả thi. Khi chọn một chiếc ô tô với hộp số tự động, những người mới làm quen với ô tô tin rằng việc sửa chữa nó ở nhà là không thể. Đây không phải là sự thật. Nhưng trước khi quyết định thực hiện công việc có trách nhiệm như vậy ở nhà, bạn cần cân nhắc tất cả các lựa chọn của mình. Sau đó, bạn sẽ không mong đợi những bất ngờ khó chịu trong quá trình sửa chữa.
Liên kết quảng cáo. Chỉ hiển thị cho người dùng chưa đăng ký
Tôi đang bắt đầu sử dụng để thay thế hộp số tự động U341E 03A bằng U340E 07A. Chỉ là đã mệt mỏi với những cú xóc nảy và kéo dài thời gian chuyển đổi từ 1-2 trở lại. Có, và việc thay thế bộ lọc bằng bùn đã dẫn đến nghiên cứu về pallet và có các hạt hình vuông bằng nhôm. Ngoài ra, với một gia tốc mạnh, bạn có thể nghe thấy thiên văn căng thẳng và vo ve với một tiếng còi. Trong một thời gian dài tìm kiếm một chiếc hộp, chỉ tìm thấy U340E 07A từ PROBOCS hoặc cái gọi là Neighbor. Sự lựa chọn rơi vào hộp U340E bởi vì chúng dựa trên bộ dụng cụ rem từ Hoa Kỳ TRANSTAR, với chất liệu hoàn toàn giống nhau. Trong những trường hợp cực đoan, cácte sẽ khác, bạn có thể ném tất cả, những khó khăn đầu tiên nhưng nhỏ đã xuất hiện khi lắp động cơ 1ZZ-FE (trên động cơ của tôi), vì U340E sử dụng động cơ 1NZ và cácte chuyển tiếp (chuông ) khác nhau, bạn chỉ cần ném của bạn. Tất cả các chốt khác, tức là công tắc và phích cắm, cũng đã được nghiên cứu. Dạ, trong quá trình mình cũng sẽ up tất cả ảnh lên, ai có nhu cầu thì tham gia quá trình.
Ngày tốt!
Hộp số tự động của tôi đã chết. Khám nghiệm tử thi cho thấy việc sửa chữa là không khả thi.
Một số bộ ly hợp bị mòn, một vòng nhựa cỡ vừa nhất định bị mài, một số loại ống lót (đánh giá bằng phần còn lại màu đỏ) đã mắc vào bánh răng hành tinh và làm hỏng các trục trên bánh răng nhỏ. Bơm dầu bị co giật. Không có bộ truyền nào hoạt động. Và như một hệ quả có thể xảy ra, việc sửa chữa máy biến áp thủy cũng được yêu cầu. Nếu mua hết các phụ tùng + gioăng này thì có + rửa kỹ các thứ (cái gì và như thế nào thì không rõ), có + không biết thân van còn sống hay không => sửa có ích lợi gì.
Tìm kiếm một thay thế đã qua sử dụng.
Tôi đã đọc internet trong 2 ngày và phát hiện ra những điều sau:
1) Hộp U341E được đặt trên một loạt Toyotas:
ALLION 2001-2007 phía trước 1.8L
AURIS 2011 phía trước 1.6L, 1.8L
AVENSIS 2003-2008 phía trước 1.8L
CALDINA 2000-2004 phía trước 1.8L
CELICA GT 2000-2006 phía trước 1.8L
COROLLA 2002-2011 phía trước và đầy đủ 1.5L, 1.6L, 1.8L, 2.0L
FIELDER 2004-2008 phía trước 1.8L
ISIS 2004-2009 phía trước 1.8L
IST 2007-2011 phía trước 1.8L
MATRIX 2003-2011 phía trước và đầy đủ 1.8L
OPA 2000-2005 phía trước và đầy đủ 1.8L
PREMIO 2001-2004 phía trước và đầy đủ 1.8L
SPACIO 2001-2007 phía trước 1.8L
VERSO 2011 phía trước 1.8L
VIOS 2008-2011 phía trước 1.6L
WISH 2003-2009 phía trước và đầy đủ 1.8L
YARIS 2008-2011 phía trước 1.6L
2) Theo danh mục rượu vang tồn tại, hộp số tự động của tôi có số 30500-20A31.
3) Ngoài chỉ số U341E còn có thêm 2-3 chữ số nữa. Ví dụ, tôi có “U341E 10” (vật lý trên hộp số tự động).
Tôi đã gặp trên Avito và các trang web bán phụ tùng hợp đồng “U341E 11”, “U341E-01A”, “U341E 07”, v.v.
4) Chủ nhân của tôi là bạn với thợ điện và người đứng đầu
Ở đây họ viết rằng cắt tỉa sẽ không hoạt động:
Ở đây họ viết rằng chỉ cần sắp xếp lại thân van là đủ:
mà tôi có ở trạng thái không thể hiểu được (cần phải giặt, nhưng đâu đảm bảo rằng chúng ta sẽ giặt bình thường?)
U341E từ Avensis thuận tay trái được chào bán với giá 27-33 tr.
U341E với các số khác giá thêm từ 8-15 tr, hợp đồng, đến từ Nhật (máy nhỏ và chạy cũng ít) nên bị hút bởi giá cả.
Về mặt lý thuyết, tôi có thể mua một bộ chuyển đổi mô-men xoắn (bánh rán) từ một chiếc Avensis đã qua sử dụng. hoặc của bạn đã được sửa chữa trong một xưởng chuyên dụng.
Làm thế nào để chọn hộp phù hợp với tôi, xem xét tỷ lệ tốt nhất (giá cả / chất lượng) và tôi sẽ phải sửa đổi điều gì (cái gì?)?
|
Video (bấm để phát). |
Được thêm vào sau 1 giờ 38 phút 41 giây:
