Chi tiết: u660e tự sửa chữa từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Trang web cung cấp thông tin về hộp số tự động
Sơ đồ hộp số tự động, biến thể. Các nguyên tắc hoạt động của các đơn vị.
Sửa chữa, tháo rời và lắp ráp hộp số tự động.
101 Van điều khiển khóa liên động (bên trong), Van tăng cường khóa liên động (bên ngoài)
102 Van-rơ le chặn
103 Van đảo chiều
104 Van điều khiển áp suất thứ cấp
105 Pít tông tích lũy B3
106 Pít tông tích lũy B1
107 Pít tông tích lũy B2
108 Pít tông tích lũy C1
109 Pít tông tích lũy C2
110 Van một chiều bôi trơn
111 Van kiểm tra áp suất G / T
201 Van nạp B1 (bên trong), Van tăng áp B1 (bên ngoài)
202 Van chính (bên trong), Van tăng áp ngược (bên ngoài)
203 Van tuần tự chuyển mạch
204 van điều khiển ly hợp
205 Van điều khiển tải C2
206 Van tải rơ le B2 (bên trong), Van điều khiển tải B2 (bên ngoài)
207 Van điều khiển B2 (bên trong), Van rơ le B2 (bên ngoài)
208 Van điều khiển bằng tay
209 van điện từ-điều chỉnh
Video này hướng dẫn cách lắp ráp hộp số tự động TOYOTA CAMRY 40
Đéo chủ thớt))) Đéo hoàn toàn)))) Xanh, lại còn cán nữa. Xung quanh là bụi bẩn, một nửa là trên sàn nhà)))) Không có gì được rửa sạch dưới áp lực. Và bí mật chết tiệt nằm ở đó với việc phá vỡ cơ thể trung tâm. Làm sạch kênh bôi trơn bằng dầu vừa giết tôi, tôi suýt té ghế. Việc lắp ráp được thể hiện ở phần dễ nhất. Cuối cùng, họ bắt đầu nói về dầu tái chế Manol, loại dầu này chắc chắn không thể được sử dụng trên ô tô, đặc biệt là trong hộp số tự động này (Loại WS có ở đây). Tôi có thể thông cảm cho chủ sở hữu của hộp số tự động này (nếu tôi không nhầm là tác giả của video), vì vậy, theo tôi hiểu, hộp không được tháo rời hoàn toàn và có hàng km lỗi kỹ thuật trong đó, và cô ấy sẽ sống được 10 nghìn nếu cô ấy đi sau những cuộc say xỉn này. Tích cực duy nhất trong video này là chất trám khe, một chất trám khe thực sự tốt. Đó là sau những bậc thầy như vậy mà mọi người có ý kiến rằng hộp sau khi sửa chữa không sử dụng được lâu, sau khi sửa chữa như vậy chúng chắc chắn sẽ không đi
 |
Video (bấm để phát). |
Tôi sẽ để lại những nhân viên phục vụ như vậy ít nhất là không có tiền thưởng!
Bàn tay từ thông suốt. Tôi sẽ không bao giờ tin tưởng một chiếc xe như thế này
Sửa chữa bất kỳ hộp số tự động nào từ 1 ngày
CVT, DSG, bộ chuyển đổi mô-men xoắn, hộp số tự động mới và tái sản xuất, phụ tùng thay thế
# 1 Tin nhắn Max54Rus »Thứ Sáu, ngày 16 tháng 11 năm 2012 7:24 tối
Ngày tốt!)
Tôi xin lời khuyên hoặc thậm chí tư vấn về việc sửa chữa hộp U660E.
Ô tô
Toyota Camry 3.5l 2007, phong cách lái - điềm tĩnh (bao gồm cả lý do mà tôi ngay lập tức nghe nói về điểm yếu của hộp ghép nối với động cơ này)
lai lịch
Hoàn toàn không xảy ra và không có bất kỳ điều kiện tiên quyết nào, một rung động mạnh của cơ thể xuất hiện ở tốc độ 50 km / h, từ 60 đến 80 - rất đáng chú ý, từ 80-120 - nếu tôi lái chiếc xe này lần đầu tiên, tôi có lẽ sẽ không chú ý, sau 120 - hoàn toàn vô hình. Một điểm quan trọng - bất kể tốc độ - bạn nhả bàn đạp ga - sự rung động ngay lập tức dừng lại. Điều quan trọng nữa là độ rung không phụ thuộc vào tốc độ của hộp số, tức là nó hiện diện cả trong quá trình tăng tốc động (tốc độ 2-3, vòng / phút khoảng 3-4) và chậm (tốc độ 4-5, vòng / phút 1,5- 2)
Chẩn đoán
tại một trăm, nơi chiếc xe đang được bảo dưỡng, nó trở nên cần thiết để gỡ lỗi hộp số tự động. Quá trình chẩn đoán diễn ra như thế nào: họ đi ra phía trước ô tô, bắt đầu lái nó, giữ phanh để mô phỏng tải trọng. Quả thực, ở tốc độ 60 km / h, rõ ràng thân xe đã rung lên, động cơ cũng rung lên (chắc chắn gối còn nguyên). Họ bắt đầu giữ bánh xe bên phải - sự rung động dường như biến mất, một âm thanh kim loại nào đó xuất hiện, tôi sẽ mô tả nó như một tiếng lạch cạch. Theo các chuyên gia chẩn đoán, tiếng lạch cạch này là của hộp số tự động. Chúng tôi giữ bánh bên trái - có vẻ như có một chút rung động, không có tiếng lạch cạch.Gửi chung cho các võ sĩ.
Đối với các võ sĩ quyền anh, phương pháp chẩn đoán hoàn toàn giống nhau, ngoại trừ việc họ không treo toàn bộ phía trước, mà trước tiên là kích bên phải, sau đó là bên trái (nghĩa là một trong các bánh trước vẫn nằm trên mặt đất). Cho nên, trong cả hai trường hợp đều có sự rung chuyển khét tiếng, theo tôi cũng có sự rung động. Bác sĩ chẩn đoán ngay lập tức nói - đây là hộp số tự động, bỏ nó đi, cần phải tháo rời nó ra.
Các vấn đề đã có trong hộp
chúng hoàn toàn không căng thẳng và chỉ bao gồm một lần nạp lại một lần đến mức lạnh từ 2 đến 3 (nạp lại trong vùng 500-1000 vòng / phút, nếu bạn xả khí ngay trước khi chuyển đổi, thì nó không xuất hiện sau đó) và nguội trong khoảng một giây khi tải trên D (nghĩa là, chuyển bộ chọn sang D, giữ phanh, sau khoảng một giây, bạn cảm thấy một lực đẩy mềm rất nhỏ, mặc dù nếu bạn ngay lập tức nhả phanh, ô tô sẽ đi và lực đẩy này sẽ chuyển động). Người nhận xe đã được thông báo về điều này, nhưng đây không phải là lý do để liên hệ với võ sĩ. Các triệu chứng này đã được quan sát cho 20-30 nghìn, không tiến triển.
Tiếng ồn được tiết lộ cũng không phải là lý do để kháng cáo, bởi vì tôi chưa bao giờ nghe thấy nó và nó biểu hiện trong điều kiện làm việc không bình thường. Nhân tiện, sau này, chủ nhân nói với tôi rằng việc "mài" này có thể tạo ra sự khác biệt do nhiệm vụ không chuẩn đối với nó (một bánh xe đứng yên, bánh xe kia quay) và theo đó, là bình thường. Tuy nhiên, chính anh cũng không nghe anh ta (có người nhận và chẩn đoán ở một nơi, người khác sửa chữa ở nơi khác, văn phòng chẳng hạn) và nói rằng nên có tiếng “rắc” chứ không phải tiếng “lạch cạch”.
Phân tích cú pháp hộp
cho thấy rằng không có gì có thể rung và lắc ở đó (lời của người chủ đã tháo dỡ chiếc hộp: "Tôi không thấy thứ gì có thể kêu lạch cạch ở đây"). Không tìm thấy dăm bào ở đâu, nhớt thì khỏi phải nói là rất bẩn (đã thay lọc 2 lần trong hơn 40.000 km vừa qua), bộ vi sai còn nguyên vẹn không một vết xước và dấu vết “mài”. Nhưng lý do của việc lấy lại, một lần nữa đối với chủ nhân, đã quá rõ ràng. Đối với tôi, một người nghiệp dư, theo kết quả kiểm tra hộp được tháo rời, các đĩa bị cháy trong trống là rõ ràng.
Nhận định và ước tính
STO đề xuất thay đổi:
hydroblock;
sửa chữa ly hợp thủy lực;
cover lại;
cụm trống;
bộ piston;
tấm áp suất 5 chiếc;
bộ đĩa ma sát và thép
và tất nhiên là kẹo cao su, dầu và bộ lọc.
Tất cả cộng lại 101.000 rúp + công việc.
Câu hỏi
1. Từ những điều trên, tôi có xu hướng nghĩ rằng rung động không phải do hộp, mà là do các ổ đĩa. Theo đó, võ sĩ chẩn đoán đã mắc lỗi và tháo chiếc hộp cho tôi một cách vô ích. Và bạn nghĩ gì?
2. Các võ sĩ nói rằng bây giờ không thể lắp ráp hộp trở lại (các bộ phận được gắn theo cách riêng của họ), phải không?
3. Vì hộp đã được mở rồi, thì theo cách tốt là cần phải chữa lại vết thương, nhưng liệu có thực sự cần thiết phải có một khối lượng công việc và chi phí như vậy không, đó là điều mà các võ sĩ đề xuất?
4. Tùy chọn được đề xuất, theo tôi hiểu, là một cuộc đại tu lớn và ít nhất 100.000 lần chạy nữa. Tôi không muốn sử dụng thuật ngữ "làm để bán", nhưng trên thực tế, tôi sẽ có chiếc xe này trong tối đa 10.000 km và không muốn đầu tư một khoản kha khá vào nó. Dựa trên điều này, có bất kỳ lựa chọn sửa chữa nào khác mà không phải là quá đắt? Hơn nữa, trực giác mách bảo tôi rằng nếu không phải do chiếc hộp rung lên, thì chiếc hộp tương tự này đã đi được quãng đường 10, 20 nghìn km mà không gặp sự cố nào mà không cần can thiệp.
Những câu hỏi cụ thể hơn, chẳng hạn như “có thể sửa chữa thân van không và nó có cần phải thay mới không” hoặc “tôi có cần thay thế nắp sau không”, tôi sẽ trình bày và hỏi một chút sau.
Tôi sẽ rất vui khi có bất kỳ nhận xét và ý kiến nào, cảm ơn trước)
Năm 2006, các chuyên gia của công ty Aisin Nhật Bản đã phát triển hộp số tự động sáu cấp U660E vốn dành cho xe ô tô dẫn động cầu trước với động cơ sáu xi-lanh. Sửa đổi hộp số này đã được cài đặt trên Lexus, và các sửa đổi hàng đầu của Toyota Avensis, Rav4 và Camry.
Ban đầu, hệ truyền động này được thiết kế dành riêng cho các xe dẫn động cầu trước. Một vài năm sau, một sửa đổi xuất hiện trong đề xuất Hộp số tự động U760E, được thiết kế để lắp đặt trên xe sedan và crossover dẫn động bốn bánh. Một trong những tính năng của mẫu hộp số này là tăng độ tin cậy và độ bền. Với hoạt động tốt, hộp số có thể hoạt động mà không cần sửa chữa lớn trong 10 năm và quãng đường đi được hơn 200.000 km. Đồng thời, cần lưu ý rằng hộp số tự động U660E rất quan trọng đối với chất lượng của dầu. Nên thay nhớt và các bộ phận lọc trong hộp số sau mỗi 50.000 km. Việc sử dụng chất bôi trơn kém chất lượng có thể dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng cho bộ truyền động.
Hộp số này đã tự khẳng định mình là một trong những mô hình tốt nhất của hộp số tự động sáu cấp. Về đặc tính êm ái và động lực học, sự thay đổi này của bộ truyền động vượt trội hơn hẳn so với hộp số cơ khí. Đồng thời, nhờ tối ưu hóa các chế độ điều khiển mang đến những ca chuyển số êm ái và thoải mái nhất. Chiếc xe có thể dễ dàng nhận ra tiềm năng năng động của nó, từ đó mang lại sự cải thiện về hiệu suất tăng tốc tạo sự thoải mái khi sử dụng xe.
Nếu cần công việc sửa chữa hộp số tự động U660E bạn có thể sử dụng các bộ dụng cụ sửa chữa làm sẵn cho phép bạn sửa chữa toàn diện vành và ly hợp bằng thép. Trong hầu hết các trường hợp, các vấn đề phát sinh với hộp số đã đi kèm với số km nghiêm trọng của nó. Trong một số ít trường hợp, bộ điện từ và thân van bị hỏng dẫn đến việc phải thay thế các bộ phận này.
|
Video (bấm để phát). |
Bộ biến mô là bộ phận không thể thiếu của hộp số tự động nên khi sửa chữa hộp
nó chắc chắn cần được sửa chữa. Trong bộ biến mô, cũng như trong hộp số tự động, nó có thể
nhiều sự cố xảy ra, ví dụ:
Bằng cách lắp đặt một bộ chuyển đổi mô-men xoắn chưa được sửa chữa trên hộp số tự động mới được khôi phục, bạn có nguy cơ phá vỡ hộp ngay lập tức, bởi vì. nó sẽ chứa tất cả các sản phẩm mài mòn của bộ biến mô, và trong trường hợp xấu nhất là các bộ phận kim loại của ổ trục hoặc cánh quạt.
Bạn muốn mua một bộ biến mô đã qua sử dụng? Đừng vội mắc sai lầm! Không thể đoán được chất lượng của một bộ điều khiển ly hợp thủy lực hộp số tự động, hơn nữa, được mua với giá như một nơi sửa chữa đáng tin cậy. Chúng tôi cung cấp dịch vụ trao đổi bộ biến mô của bạn để lấy một bộ biến mô đã được sửa chữa từ kho của chúng tôi hoặc chúng tôi có thể tiến hành đại tu chất lượng cao tại xưởng của chúng tôi.
Chi phí sửa chữa một bộ biến mô thường dao động từ 2500 (tháo dỡ, xả nước và lắp ráp) đến 12000 rúp (trong trường hợp hỏng hóc nghiêm trọng), điều này bị ảnh hưởng bởi mức độ phức tạp của công việc, số lượng và chi phí của các bộ phận bị hư hỏng. Nó rẻ hơn so với sửa chữa lại hộp số tự động. Chi phí sửa chữa trung bình, bao gồm cả nhân công và phụ tùng thay thế, là khoảng 4-6 nghìn rúp.
Chúng tôi cũng tiến hành sửa chữa nhanh bộ chuyển đổi mô-men xoắn của bạn trong 1-2 giờ ngay trước mặt bạn. Chính bạn sẽ thấy tất cả các sự cố của nó. Đồng thời, chúng tôi không thu thêm phí đối với tính chất gấp gáp của công việc.
1) Cắt bộ biến mô.
Đường hàn nối hai nửa được cắt cẩn thận, đồng thời để lại càng nhiều kim loại càng tốt. Với đường cắt phù hợp, bộ biến mô có thể dễ dàng tháo rời và lắp ráp lại thêm 2-3 lần nữa nếu có. Thật không may, nhiều cửa hàng sửa chữa máy biến áp đã cắt sạch tất cả kim loại khỏi vỏ trong lần cắt đầu tiên.
2) Sau khi làm sạch tất cả các bộ phận khỏi dầu và các sản phẩm mài mòn, quá trình sửa chữa sẽ bắt đầu. Nếu cần thiết, một ly hợp khóa bộ biến mô mới được dán, bề mặt thân xe được làm phẳng dưới ly hợp mới. Và ở đây những người thợ sửa chữa vô đạo đức lại gặp phải những vấn đề bất thường. Họ gia công vỏ cho ly hợp ma sát mới theo cách mà họ cắt gần như tất cả kim loại xuyên qua, vì điều này, sau đó các vết nứt sẽ xuất hiện. Một bậc thầy bình thường cẩn thận và không loại bỏ kim loại thừa. Sau đó, các phụ tùng thay thế cần thiết khác được thay thế - vòng bi, vòng chữ o, hộp nhồi, v.v ... Nếu cần, một cổ mới sẽ được hàn vào vỏ máy biến áp. Thủ tục này đòi hỏi sự chính xác và chính xác, bởi vì. thường những người thợ không có tay nghề cao không khoét lỗ trên nắp để lắp cổ pô mới mà khoan sâu hơn nửa li, tức là bị đập và mất cân bằng.
3) Hội đồng.
Điều cực kỳ quan trọng là phải hàn cả hai nửa của bộ biến mô trở lại như khi chúng ở nhà máy. Trong trường hợp này, cần hạn chế tối đa hiện tượng chảy dọc trục giữa hai nửa (cân bằng) và đảm bảo độ kín của đường may. Đối với một thợ thủ công giỏi, ngay cả hình thức bên ngoài của bộ phận được sửa chữa cũng rất quan trọng, đó là lý do tại sao sau khi sửa chữa trong GIDROTOR, bộ biến mô trông giống như bộ biến mô mới được sản xuất tại nhà máy.
Trong video, kết quả trung bình thông thường của quá trình sửa chữa của chúng tôi là thời gian chạy là 6 phần trăm milimét với thời gian chạy cho phép là 3 phần mười.
Hộp số tự động 6 cấp U660 đã xuất hiện trên xe hơi vào năm 2007 trên các nhãn hiệu như Lexus dẫn động cầu trước (ES 350), cũng như Toyotas 6 xi-lanh "tích điện" (Camry, RAV4, Avensis). Hộp được coi là một trong những phát triển hiện đại nhất của công ty.
Ký hiệu U660F biểu thị hộp số dẫn động tất cả các bánh, thường được lắp trên các phiên bản hàng đầu của xe SUV và sedan mạnh mẽ.
Một đặc điểm của hộp này là độ tin cậy và khả năng bảo trì, cũng như không cần thay dầu trước lần đại tu lớn đầu tiên.
Các vấn đề của hộp số tự động U660:
- Vòng giữ yếu giữ ổ trục chính
Các triệu chứng đặc trưng nhất của sự cố này là rung động truyền. Đặc biệt, những chiếc xe thường xuyên gặp hiện tượng căng thẳng hộp số tự động nguội lạnh sẽ “mắc bệnh” với vấn đề này. Vòng giữ có thể không chịu được tải trọng bên từ chuyển động quay của bộ vi sai.
Thay thế các bộ ly hợp bị cháy trong trường hợp này sẽ không giải quyết được vấn đề - cần tiến hành chẩn đoán hộp số tự động với sự cố tương tự với việc thay thế bắt buộc ổ trục và vòng đệm.
- Ma sát trống yếu (DIR, Trực tiếp)
Một cuộc đại tu lớn của bộ phận này xảy ra trong hàng trăm nghìn lần chạy đầu tiên, nguyên nhân là do lỗi của nhà máy đối với phớt pít-tông. Kết quả của việc giảm áp suất dầu, không chỉ trống bị cháy mà còn các vật tư tiêu hao của bộ ly hợp.
Hầu hết các vấn đề với hộp số tự động U660 có thể được giải quyết bằng một sửa chữa rẻ tiền, điều này cần được cảnh báo bởi một chuyên gia về loại hộp số này. Dịch vụ xe hơi của chúng tôi cung cấp các kỹ thuật viên chuyên nghiệp cho loại này và các loại hộp số tự động khác - trọng tâm chính của REKPP. Qua nhiều năm làm việc, chúng tôi đã nghiên cứu kỹ lưỡng tất cả các lỗi của hộp số tự động này và sẵn sàng mang đến cho khách hàng những dịch vụ sửa chữa đảm bảo và chuyên nghiệp trong thời gian ngắn nhất có thể. Đối với việc sửa chữa hộp số tự động, việc di chuyển xe bị lỗi đến trung tâm kỹ thuật của chúng tôi là miễn phí.
Tất cả các loại vòng bi ép vào hộp số tự động sau 100.000 km sẽ phá vỡ các tổ hình bầu dục và quay bên trong hộp số. Trục và bánh răng hành tinh mất trục quay và tạo ra tiếng ồn khi chuyển động.
Công ty Maktrans sửa chữa hộp số tự động theo hai cách.
1. Bề mặt của nhôm bằng cách hàn
2. Doa và chèn ống bọc thép có cố định cơ học.
Bảo hành 24 tháng đối với các lỗ đã sửa chữa.
Công việc sửa chữa thân hộp số tự động Toyota U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E được thực hiện bằng phương pháp hàn nhôm. Độ cứng của vật liệu lắng đọng vượt quá thông số kỹ thuật của nhà máy.
Sửa chữa hộp số tự động Toyota là một quá trình rất tốn thời gian và phức tạp. Điều này thường được thực hiện bởi những người có kinh nghiệm trong xưởng hoặc trung tâm dịch vụ. Tuy nhiên, sau khi đọc bài viết, bạn sẽ trở nên dễ dàng hơn khi tự tay sửa chữa hộp số tự động.
Điều đầu tiên để bắt đầu là loại bỏ tất cả các cảm biến và tệp đính kèm. Sau đó, chúng tôi bắt đầu tháo rời hộp số tự động, tức là chúng tôi tháo hai bu lông cho mười bảy, bốn bu lông cho mười bốn và bảy bu lông bơm cho mười hai. Bước tiếp theo là tháo pallet. Hãy chú ý trực tiếp đến bộ lọc, nó thường bị bẩn.
Bộ lọc được gắn bằng 3 bu lông. Sau khi chẩn đoán bộ lọc, bạn có thể cho biết rất nhiều nguyên nhân gây ra sự cố của hộp số tự động. Sau khi bạn đã tháo bộ lọc, bộ não hoặc logic thủy lực sẽ mở ra trước mắt chúng ta, trong đó có van chặn, van áp suất, ba van chuyển mạch.
Chúng tôi loại bỏ logic thủy lực. Để làm điều này, hãy ngắt kết nối các chip của ống điện và mười bu lông trên đầu. Chúng tôi tháo chúng ra và loại bỏ bộ não. Sau khi tháo bu lông, từ từ tách tấm. Xin lưu ý rằng bạn cần ngay lập tức tháo van xả khỏi khớp nối chất lỏng và pin.
Một lần nữa, chúng tôi kiểm tra xem không có gì bị rơi và không có gì bị mất, tức là chúng tôi kiểm tra bất kỳ bộ phận nào bị lỏng theo cách thủ công. Sau đó, chúng tôi tháo máy bơm bằng cách vặn vào hai bu lông ở hai bên, bu lông, nhân tiện, đến từ bộ khởi động.
Ta đem bu lông dừng lại và siết chặt đầu, không cần tác động lực vì có thể bị hỏng. Sau khi thực hiện các thao tác này từ bên cạnh, chúng tôi nới lỏng hai mười hai bu lông giữ chảo. Sau đó, chúng tôi lấy nó ra và ngay lập tức xem xét sự hiện diện của trục trặc. Chú ý! Cẩn thận lật úp chảo vì các bộ phận nhỏ có thể rơi ra ngoài.
Tự sửa chữa hộp số tự động Toyota phải rất cẩn thận, vì vậy chúng tôi sắp xếp tất cả các chi tiết của hộp số tự động theo thứ tự, để trong quá trình lắp ráp bạn không bị nhầm lẫn về những gì và nơi để gắn. Sau đó, chúng tôi lấy ra gói tốc độ thứ tư, tăng hàng.
Tiếp theo, chúng tôi kiểm tra vòng đệm vòng bi, nhưng phải cực kỳ cẩn thận với chúng, bởi vì nó có thể rơi và bạn, với sự phong phú của các bộ phận trong hộp số tự động, sẽ không thể đoán rằng nó đã ở ngay đó. Chúng tôi ngắt nút chặn, có thể gây ra một số khó khăn, bạn có thể sử dụng tuốc nơ vít, nhưng mọi thứ phải được thực hiện rất cẩn thận để không làm hỏng bất cứ thứ gì. Thông thường, khi chẩn đoán hộp số tự động, người ta phát hiện thấy sự mòn của ống lót, do đó các trục bắt đầu di chuyển.
Ngoài ra ở đây bạn có thể thấy những gì đã quay vòng bi, tức là chúng quay trong vòng đua bên trong. Tất cả các bộ phận bị lỗi không chỉ được tìm thấy mà còn phải được thay thế.
Bất kỳ công việc sửa chữa tự làm nào cũng mang lại lợi nhuận khá cao về mặt tài chính, vì bạn không cần phải đưa số tiền khó kiếm được của mình cho các chuyên gia. Nhưng, nếu bạn không tự tin lắm vào khả năng của mình, hãy liên hệ với trạm dịch vụ, nơi họ sẽ giúp bạn tiết kiệm một chút thời gian và dây thần kinh lãng phí. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng bất kỳ công việc nào do chính bạn làm đều có chất lượng tốt hơn, vì bạn không chắc sẽ tiết kiệm được chi phí cho chiếc xe của mình.
Phổ biến
