Việc lắp ráp các trường hợp chuyển giao được thực hiện theo trình tự ngược lại. Các bước này được lặp lại khi làm việc với các loại xe khác của nhãn hiệu này (bao gồm cả khi sửa chữa hộp số UAZ Hunter). Lắp giá đỡ vào khung. Họ đặt hộp chuyển động lên trống phanh đỗ và giữ nó bằng cần số, hạ thấp nó vào vị trí thông qua cửa sập nguồn.
Trước đó, một máy giặt có khóa được đặt từ trục trung gian. Họ siết chặt các bu lông và đai ốc, đặt trên nắp bằng các đòn bẩy và kiểm tra hoạt động của tất cả các bánh răng. Họ thay ổ trục nhả, tháo các đòn bẩy, kéo toàn bộ cụm dưới gầm xe và treo nó lên một sợi dây. Đặt cụm vòng bi nhả vào hộp và tăng cường lò xo. Sau đó, trục đầu vào và ly hợp được lắp vào. Điều này được thực hiện theo cách sau:
Bộ phận tra dầu của trục đầu vào và phuộc được gắn vào vị trí, ổ đĩa đồng hồ tốc độ, khớp đa năng, phanh tay và nắp được đặt vào vị trí của chúng. Tại chỗ, cần phải trả lại bộ phận chéo của khung và cố định giá đỡ bộ giảm thanh vào hộp chuyển.
Cần chỉnh tay phanh, thay nhớt. Nếu hộp số UAZ Hunter đang được sửa chữa, bạn có thể không chỉ cần những thao tác này mà còn cần điều chỉnh các thanh. Bắt vít cửa sập xuống sàn, đặt ghế. Việc này hoàn tất việc sửa chữa trạm kiểm soát UAZ 452 của chính nó.
VIDEO
Để có thể tự sửa chữa hộp số UAZ 452 đúng cách, bạn phải tuân thủ nghiêm ngặt trình tự các thao tác được mô tả ở trên. Khó khăn trong việc sửa chữa các dòng máy khác của thương hiệu này có thể do cách sắp xếp khác nhau của các bộ phận chính của máy, ví dụ như thanh. Việc thay nhớt phải được thực hiện theo đúng yêu cầu kỹ thuật đối với loại xe này.
Tự sửa chữa trạm kiểm soát UAZ 469 là một nhiệm vụ khả thi đối với những người muốn tiết kiệm tiền. Các chủ sở hữu UAZ khác (ví dụ: UAZ ổ bánh mì) có thể lưu ý tất cả những điều trên và sửa chữa hộp số UAZ, do có một số khác biệt về chi tiết và cách sắp xếp các thanh.
Bài viết gốc trên trang web
Cảm ơn Alexander Dorokhov đã gửi cho tôi nhiều hình ảnh về chiếc hộp của anh ấy. Dựa trên những hình ảnh này, tôi đã viết bài báo này.
Hình ảnh này cho thấy nắp với các nĩa thay đổi. Nhìn bằng mắt thường, tôi không nhận thấy bất kỳ vết mòn nào trên dĩa! Nhưng cần phải di chuyển nĩa bằng tay của bạn. Nếu chúng bắt đầu bám vào các thanh - Vì vậy, bạn cần phải tháo dây cố định chúng và siết chặt các bu lông! Vì vậy, về mặt trực quan chúng trông rất tuyệt.
Bây giờ nhìn vào bên trong hộp. Bạn chỉ có thể thở.Ở đây, bạn thậm chí không cần một máy đo cảm giác để xem mức độ mòn của bánh răng thứ hai và phần cuối của trục thứ cấp trong khu vực của răng khớp nối. Lý tưởng nhất là nó phải là 0,2mm. Tất nhiên, trên công nhân, nhiều hơn một chút. Nhưng ở đây bạn có thể thấy rõ rằng khoảng cách ít nhất là 3,5 mm. Một thiết bị như vậy chỉ để phóng. Bởi vì răng khớp của cô ấy sẽ chỉ lấy được một nửa. Tự so sánh chiều dài của răng và chiều rộng của phản ứng dữ dội.
Khi trục đầu vào được tháo ra, hãy kiểm tra nó. Bộ đồng bộ hóa không còn tốt cho bất cứ thứ gì, vì các răng dẫn hướng của nó bị tắc đến xỉn màu. Các răng ly hợp đã hoạt động tốt. Từ dưới cùng của răng, các dải làm việc đồng đều có thể nhìn thấy rõ ràng. Nhưng ngược lại, từ trên cao xuống, vết gỉ ở nửa xa của chiếc răng có thể nhìn thấy rõ ràng. Điều này cho thấy rằng ly hợp bánh răng, khi nhả khí, bị lệch sang một bên hoặc bị ép ra ngoài. Sao cho trục đầu vào được đẩy ra cùng với bộ đồng bộ hóa.
Chúng tôi lấy tay áo của bộ đồng bộ hóa với trung tâm. Trực quan. Các răng thứ tư trên bộ ly hợp trông tuyệt vời. Thật không may, sự mài mòn bên của chúng từ các răng của trục đầu vào là không thể nhìn thấy?
Tôi tự hỏi liệu chiếc nhẫn giữ lại có tự ra không? Nếu có, điều đó có nghĩa là rãnh khóa trên trục thứ cấp đã bị vỡ thành hình nón và vòng đệm đã bị ép ra khỏi nó khi chịu tải trọng. Vì vậy, bạn phải đi đến máy quay và anh ta sẽ cẩn thận làm thẳng rãnh nóng đỏ này bằng một máy cắt rất mạnh. Một miếng đệm hoặc vòng đệm có thể nhìn thấy đằng sau vòng đệm, tùy thích. Cần phải ngay lập tức đặt một ổ trục mới vào trục ở mâm quay, đặt vòng giữ trở lại rãnh và mâm quay sẽ ngay lập tức quay một máy giặt khoảng cách mới cho bạn. Vòng đệm phải dày đến mức nằm giữa ổ trục và vòng đệm với độ khít nhẹ hoặc không quá 0,1 mm trong khoảng trừ. Mặc dù có thể cửa hàng bán vòng giữ và miếng đệm mới với độ dày khác nhau. Trong mọi trường hợp, đối với Land Rover, đây là cách nó được thực hiện. Nhưng tôi hy vọng vòng giữ đã được gỡ bỏ.
Ở đây, tôi cũng quan sát thấy một kiểu mài mòn trên tường. Nếu có! Điều đó có nghĩa là bạn cần đặt một chiếc máy giặt có khóa mới dày hơn. Nhưng, nếu trung tâm đồng bộ hóa cũng treo trên các trục của trục. Tốt nhất là thay trục luôn! Mặc dù các splines trông gọn gàng và không có dấu hiệu của sự mài mòn. Nhiều khả năng trục đang ở trong tình trạng tốt.
Bổ sung cho những gì đã được viết:
Bộ ly hợp và răng đối diện với bánh răng thứ ba hoặc thứ tư có vẻ tốt. Các cạnh của răng còn nguyên vẹn. Tôi không thấy bất kỳ mặc nào. Nhưng nếu các bánh răng thay đổi, thì ly hợp sẽ tự động thay đổi như một bộ phận lắp ráp với trung tâm. Mặc dù tôi sẽ đặt phần này vào bộ sưu tập với trung tâm, đề phòng, để dự phòng. Và nếu tiền thực sự không đủ, thì tôi sẽ đặt nó. Nếu mọi thứ được điều chỉnh chính xác, sẽ không có gì bị treo và bộ truyền động đã không bị loại bỏ trước đó. Tôi không thấy tội ác. Điều chính là trung tâm trên trục nằm chặt chẽ.
Tương tự đối với trung tâm.
Bộ đồng bộ thay thế đã làm cùn các cạnh của răng.Trong trường hợp này, chúng sẽ không bị trượt sang một bên khi các răng ly hợp đi qua chúng, tương ứng, cần số sẽ sang số với một số khó khăn.
Các bánh răng của bánh răng thứ ba bị tắc nghẽn đến mức cùn, thậm chí có thể nhìn thấy dấu vết của các con chip. Sẽ rất khó để bật số thứ ba, và thậm chí sau đó mỗi lần như vậy. Cô ấy không phải là cư dân! Chỉ một sự thay thế. Người chủ cũ rõ ràng đã không bận tâm đến việc chờ đợi cho đến khi các bộ đồng bộ cân bằng tốc độ quay của các trục. Hơn nữa, Nigrol góp phần vào việc này.
Và đây là những gì nó trông như thế nào từ phía sau. Máy giặt khoảng cách đứng đằng sau đã hoạt động rất nhiều. Cần thiết phải mua một máy giặt mới, tốt nhất là điều chỉnh kích thước. Trong những trường hợp cực đoan, hãy chạm khắc một cái mới từ đồng. Tôi có một cái bằng đồng trên Lada. Điều chính là bánh răng số 3 lăn trên trục không quá 0,2 mm. Và ống lót bằng đồng đã bắt đầu vỡ vụn. Điều này có nghĩa là bánh răng chỉ treo lơ lửng trên trục. Nhưng cô ấy có một dung sai là 0,06 mm.
Bây giờ là phần khó nhất. Có, bạn có thể đo đường kính trong của bánh răng bằng thước cặp hoặc đồng hồ đo mặt số kỹ thuật số. Sau đó đo cổ trục, trừ đi một số và lấy kết quả. Nhưng tiếc là công cụ đo lường này có giá cao hơn một trục mới và nhiều hơn thế nữa! Do đó, tôi chỉ có thể đưa ra hai lựa chọn.
1) Ống lót trên bánh răng mới vẫn có kích thước làm sẵn và bạn khó có thể thay đổi bất cứ điều gì ở đây.
2) Bây giờ là một cách để kiểm tra sự chạy ra của các trục trong ống lót. Trên ngón tay. Và theo nghĩa chân thật nhất của từ này. Bàn tay con người bắt đầu cảm thấy nhịp đập của các bộ phận trong khu vực 0,1 mm. Chà, nếu bạn cảm thấy nhịp đập đã có tiếng gõ rõ ràng. Vì vậy, dòng chảy đã nằm trong vùng 0,2 mm. và nhiều hơn nữa.
Nhưng điều quan trọng nhất ở đây không phải là độ đập của bánh răng trên trục mà là độ đi của bánh răng dọc trục lớn như thế nào.
Bánh răng phải đi càng ít càng tốt từ ly hợp số 4 thứ 3 và đến điểm dừng trên trục. Lý tưởng nhất là 0,08. 0,2mm.
Và bánh răng thứ hai không cạnh tranh. Cô ấy đã làm việc đến mức độ phát triển đã đốt cháy các cạnh sắc của răng khớp nối. Và đây là khoảng một milimet. Vì vậy, bánh răng cách trục thứ cấp ít nhất 3,5mm (ảnh thứ hai) với dung sai 0,2mm. Đây là những gì bảo tàng cần!
Các răng trên bánh răng của bánh răng thứ nhất cũng bị ăn khớp, để bánh răng thứ hai bật lên sẽ rất có vấn đề.
Bánh răng trục trung gian không có răng bị đập và không có răng bị đập. Như một quy luật, nó luôn luôn là như vậy. Nếu phần thực đó không làm hỏng răng của trục trung gian, thì trên trục, theo quy luật, chỉ có các ổ trục thay đổi. Trường hợp ngoại lệ là răng số lùi bị hư hỏng nặng.
Các răng trên số lùi bị kẹt. Một khiếm khuyết khá phổ biến. Nó cũng cần phải được thay thế, vì sự mài mòn đi đến hình nón, sau đó bánh răng có thể bắt đầu hoạt động sau một thời gian. Hãy xem xét kỹ hơn bánh răng lớn hơn - bạn có thể nhìn thấy nó rõ hơn từ bên dưới.
Trục mà hộp số lùi quay có vẻ tốt. Thành thật mà nói, tôi không nhớ nó đã bao giờ được thay đổi.
Nhưng ổ trục cần phải được thay đổi, vì nó đã bị mòn. Ổ lăn có triệu chứng chính: nếu ổ lăn bị rơi ra khỏi dải phân cách, tức là ổ lăn đã tự mòn.
Đánh giá qua các bức ảnh. Các bánh răng cưa đã được tháo ra khỏi bộ ly hợp đồng bộ hóa. Không có gì đáng ngạc nhiên. Với phản ứng dữ dội lớn như vậy của các bánh răng (dọc theo trục), các bánh răng ly hợp của bánh răng thứ 3 và thứ 4 bắt đầu leo ra khỏi ly hợp đồng bộ hóa khi bánh răng được bật. Sau đó, chúng bắt đầu xù lông ra ngoài dưới tác động của lò xo và kết quả là không thể tắt bánh răng. Cụ thể, để điều này không xảy ra, tôi cố gắng chọn tất cả các đèn nền trên trục của hộp và các nĩa chuyển mạch trong quá trình sửa chữa.
Nhận định. Vào hộp cần sang số 1,2,3, bánh răng. Chỉ cần thay trục đầu vào, tất cả các ổ trục, số lùi. Không hoàn toàn cần thiết, nhưng bạn cần một ly hợp với một trung tâm và cả hai bộ đồng bộ hóa. Nếu bánh răng mới treo trên trục cũ quá 0,15 mm. (Bàn tay hoàn toàn cảm thấy tiếng gõ trên 0,1 mm.) Vì vậy, trục thứ cấp cũng nên được thay thế.
Tháo rời cơ cấu chuyển số TÌM KIẾM
Với một tuốc nơ vít có rãnh hẹp, hãy tháo phích cắm của các thanh sang số.
Sử dụng phím “17”, tháo phích cắm của ổ cắm chốt.
Dùng kìm, tháo dây an toàn của bu lông để gắn dĩa vào thanh ...
... và với phím "10", chúng tôi mở ba bu lông.
Với một bộ râu, chúng tôi dùng phích cắm để loại bỏ thân phuộc của bánh răng I-II.
Chúng tôi lấy ra cái nĩa và thân cây.
Chốt khóa nằm ở thanh giữa.
... lấy bóng ra với lò xo.
Sử dụng phím “10”, tháo ba bu lông đang giữ chặt nắp cầu chì.
Chúng tôi lấy bóng ra bằng lò xo (giá đỡ cầu chì).
Dùng tuốc nơ vít có rãnh để nhấn chìm quả bóng, đưa phần thân vào lỗ trên tấm bìa.
Chúng tôi đặt một cái nĩa vào thân cây, gõ vào phần cuối của thân cây bằng một chiếc búa kim loại mềm, ...
... và cố định nó bằng một chốt khóa, căn chỉnh các lỗ của thân và nĩa.
Chúng tôi lắp pít tông vào rãnh giữa trục của phuộc số lùi và trục của bánh răng III – IV.
Chúng tôi định hướng ống dẫn dầu với phần nhô ra vòng trong của ổ trục.
CHÚ Ý Hành trình của cần khi bánh răng thứ nhất đi vào hộp số có bộ đồng bộ chỉ ở bánh răng III – IV lớn hơn 2,5 lần so với khi bánh răng thứ hai được gài. Thiếu bánh răng đầu tiên gây mòn và phá hủy bánh răng nhanh chóng.
Hôm qua đã xảy ra tình trạng như vậy: khi xe đang chuyển động thì có tiếng kêu răng rắc và tất cả các bánh răng đều ngừng hoạt động. Tức là, khi bạn vặn một số bất kỳ và cố gắng khởi động, các bánh răng đó sẽ kêu và xe không chuyển động. Rất ít người đảm nhận việc chế tạo những chiếc máy này, và ai làm thì cũng có lượt. Bạn sẽ phải làm điều đó cho mình.
Bây giờ tôi sẽ tháo trục cardan và tháo hộp số. Tôi sẽ cố gắng sửa chữa nó cho mình. Anh ta tháo các bu lông của hộp: một mặt là 2 bu lông; bên kia 2 bu lông. Đã đặt khay. Bây giờ tôi sẽ cố gắng tháo nó ra. Vì vậy, cô ấy chùng xuống. Tất cả mọi thứ, hộp được loại bỏ. Tôi sẽ lấy nó ra ngay bây giờ và xem xét.
Tôi đã tháo hộp, bây giờ tôi sẽ ngắt kết nối nó khỏi hộp chuyển. Và ngay lập tức, điều đập vào mắt bạn là phản ứng dữ dội này, phản ứng dữ dội của trục đầu vào. Nó vẫn còn là một bí ẩn đối với tôi làm thế nào tôi sẽ đặt nó vào đúng vị trí, nhưng thời gian sẽ trả lời. Tôi đã ngắt kết nối chiếc hộp ra khỏi hộp chuyển, và điều thứ hai đập vào mắt tôi là chiếc đai ốc này đã được tháo ra. Và có vẻ như chúng ta có một chuỗi bên trái.
Tôi đã tháo nắp, tháo bu lông lắp mặt bích Bây giờ chúng ta hãy xem bên trong có gì. Cho đến nay tôi không thấy bất cứ điều gì chuyên ngành. Bây giờ tôi sẽ xem xét, nếu có gì, tôi sẽ nói với bạn. Rõ ràng, đây là vấn đề. Cái khối bánh răng này, cái trục này lắc lư tứ tung, lủng lẳng. Và ở đây nắp đã được ép ra, cần được vặn vào.
Rõ ràng, vấn đề là ở vòng bi này của khối bánh răng, bởi vì toàn bộ trục đôi khi không ăn khớp, vì nó treo lơ lửng. Và bộ đồng bộ thực tế không có răng.Tôi có một người bạn của một chuyên gia VAZ gần đó, bây giờ tôi sẽ tham khảo ý kiến của anh ấy và tiếp tục sửa chữa.
Tôi đã tham khảo ý kiến của một chuyên gia, họ nói rằng cả hai ổ trục trung gian và ổ trục đầu vào đang được thay thế. Họ nói không được chạm vào bộ đồng bộ đã mòn, hãy để nó như vậy, vì không có bánh hay bi. Anh ấy sẽ làm việc tốt. Tôi vẫn cần thay máy giặt dầu.
Tôi đến cửa hàng và mua vòng bi: 50,208 có rãnh trên trục đầu vào; 50 306 trên trục trung gian. Tôi cũng cần ổ trục mở thứ 305 không có rãnh, nhưng không có cái nào mở, tôi đã mua một cái đóng. Sau đó, tôi sẽ loại bỏ những thứ cao su này - nó sẽ mở. Ngoài ra chất làm kín, miếng đệm trên hộp, vòng đệm dầu và bu lông trên cardan.
Bây giờ chúng ta hãy tháo rời hộp. Để tháo trục trung gian, bạn phải tháo các bánh răng này. Để làm được điều này, tôi đã tháo chiếc bu lông này. Nó cần được mở khóa. Bây giờ tôi sẽ loại bỏ trục. Tất cả đều bị đánh gục.
Bây giờ chúng ta sẽ tự loại bỏ trục trung gian. Để làm được điều này, chúng ta cần tháo đai ốc này. Và sẽ cần phải đánh vòng bi từ phía bên kia để nó rơi ra đây. Bây giờ chúng ta hãy xem nó diễn ra như thế nào. Không thể tháo nắp này vì nó bị ép ra ngoài và không đi theo đường chỉ. Tôi chỉ phá vỡ nó. Tôi không biết có bán những thứ đó hay không, đó là nhôm. Hãy nhìn xem điều gì đã xảy ra với vòng bi - thực tế là không còn gì của nó.
Bây giờ chúng ta cần nhấn trục đầu vào ra. Ở đây trên bánh răng có chỗ không có răng. Nó phải được đặt sao cho nó không cản trở đường ra, để các răng không bám vào bánh răng này. Chúng tôi xoay, đặt, bây giờ chúng tôi sẽ nhấn ra. Tôi đã tìm thấy một cái tuốc nơ vít bằng sắt như vậy, tôi sẽ đặt nó vào ngay bây giờ. Trục đầu vào này đi ra rất dễ dàng.
Hãy đi xa hơn nữa. Chúng ta đã rút trục sơ cấp ra, bây giờ chúng ta tiến hành đến trục thứ cấp. Cần phải tháo các bu lông này ra, tháo vòng đệm này ra và đập vào ổ trục ở đó để ổ trục bung ra. Tôi đã tháo các tấm này ra để giữ cho ổ trục nằm trong rãnh. Bây giờ tôi tháo máy giặt khóa, sau đó tôi tháo máy giặt. Bây giờ bạn có thể đánh vòng bi để nó đi ra. Bây giờ với những nhát búa, tôi sẽ ép ổ trục ra. Ổ trục cần phải được kéo ra khỏi đây, tôi sẽ thử nó ngay bây giờ. Sau khi tháo vòng bi và tháo vòng đệm (09:35 không nghe được), tôi kéo trục ra.
Để tháo trục trung gian, bạn cần tháo đai ốc này và truyền động vào đó. Bây giờ chúng ta hãy thử xem nó sẽ như thế nào. Tôi đã tháo đai ốc trục trung gian, có một cái kẹp từ ổ trục, và bây giờ chúng ta sẽ kéo các bánh răng ra. Anh ấy hiểu mọi thứ ở đây và đây là cách anh ấy nên bước ra. Chúng tôi thu thập, để không quên họ đã đứng như thế nào. Bây giờ tôi sẽ rửa nó, làm sạch nó và bắt đầu thay thế các bộ phận và lắp ráp hộp. Chiếc hộp được tháo dỡ, bây giờ tôi sẽ làm sạch bụi bẩn hàng thế kỷ này bằng một cái cạp. Vậy thì tôi sẽ thử, tôi có một cái máy cắt, có thể có một cái đèn đốt, tôi sẽ đốt tất cả để nó sạch sẽ. Chỉ sau đó tôi sẽ thu thập tất cả mọi thứ.
Chúng tôi lắp trục trung gian Đầu tiên chúng tôi chỉnh vòng tròn, sau đó là bánh răng nhỏ, sau đó cái này, nhỏ hơn, sẽ đi. Sau đó, chúng tôi đặt một cái lớn. Chỉ chúng tôi sẽ chèn tất cả những thứ này vào bên trong, vì vậy chúng tôi sẽ phân tích lại mọi thứ.
Bây giờ chúng ta sẽ ép vào ổ trục 50 306. Chúng ta ép nó vào từ bên này, chúng ta chuyền sang bên kia. Bây giờ nhấn ổ trục ở phía bên kia. Lắp trục thứ cấp. Chúng tôi đã dán các con lăn vào mỡ, bây giờ chúng tôi sẽ lắp nó vào trục thứ cấp. Tất cả mọi thứ, không có gì thú vị hơn ở đây. Bây giờ chúng ta sẽ thu thập mọi thứ, kết nối nó với một razdatka. Điều thú vị nhất sẽ bắt đầu khi chúng ta đặt nó vào vị trí.
Sốc! 2 lyamas đã được đầu tư vào "ổ bánh mì" UAZ! Điều gì đến từ nó
Để lắp hộp vào hộp chuyển, bạn cần tháo cửa sập trên hộp chuyển và điều chỉnh các bánh răng bằng tay. Nó phải khớp với trục thứ cấp. Sử dụng tất cả các loại vải lót, tôi để lộ chiếc hộp như thế này. Bây giờ tôi sẽ cố gắng đẩy nó đến đó. Tôi làm công việc một mình, tôi không biết nó có hiệu quả hay không.Trong khi để hộp từ bên dưới không được, tôi đã cắm vào đó, nhưng vẫn chưa nhấn côn. Khi tôi làm lại các tầng trong một ổ bánh mì, tất cả chúng đều mục nát, tôi đã cung cấp cho một cửa sập như vậy, nó được giữ bằng bu lông. Bây giờ tôi sẽ cố gắng nâng nó lên từ đây bằng dây thừng và chèn nó vào.
Cũng xem ai sẽ sửa sang lại phần thân của ổ bánh mì, tôi có một cái bàn như vậy. Nó mở ra như thế này trên các ổ trục, và có quyền truy cập vào phía sau của động cơ. Bây giờ tôi sẽ cố gắng nâng hộp từ đây. Tất cả mọi thứ, như chúng ta có thể thấy, chiếc hộp đã đi đến giá đỡ của nó. Cửa sập có ích, nhưng chỉ có hai lỗ là đủ để kéo dây qua. Đó là, tôi kéo căng sợi dây, thắt nút, bắt đầu vặn nó bằng xà beng, và chiếc hộp bắt đầu nhô lên. Tôi hy vọng tôi đã làm mọi thứ đúng. Mọi người, chúng tôi thu thập thêm.
Xoắn được vài vòng, anh nâng chiếc hộp lên hết, lúc này bạn có thể dễ dàng siết chặt dây buộc của những chiếc gối hộp. Vậy là cửa sập đã vượt qua bài kiểm tra - một điều cần thiết. Tất cả công việc đã hoàn thành.
Tôi đã mất 1.500 rúp cho vật liệu: cho tất cả các miếng đệm, dầu, vòng bi. Lần trước khi tôi sửa một chiếc hộp trong một dịch vụ xe hơi, chiếc hộp số đầu tiên bị văng ra, họ lấy 10.000 rúp. Hôm nay tôi phải tự làm, nhưng tôi đã để dành.
UAZ-469 là một trong những phương tiện chở hàng-hành khách, được phân biệt bởi khả năng xuyên quốc gia được nâng cao. Chiếc xe được sản xuất bởi Nhà máy ô tô Ulyanovsk. Ngoài UAZ-469, nhà máy ô tô còn giới thiệu các mẫu xe như UAZ 452 (ổ cứng), UAZ Patriot.
Trên UAZ 469, hộp số là loại cơ, được thiết kế 4 cấp. Đồng thời, hộp số 4 cấp được trang bị đồng bộ. Chúng cần thiết để thực hiện cân bằng tốc độ. Trục hiện diện, trong khi trục đầu vào dựa trên hai giá đỡ. Các bánh răng dẫn động trục ngược có dạng xoắn. Để hấp thụ sự xuất hiện của tải trọng hướng tâm và hướng trục trong quá trình chuyển động, gối đỡ trục sau bao gồm một ổ bi tiếp xúc góc hai dãy. Một trạm kiểm soát như vậy cho phép phương tiện di chuyển ngược lại. Xe được trang bị bao trung chuyển. Hộp chuyển UAZ 469 bao gồm các trục trục truyền động, bánh răng, có tuổi thọ làm việc lâu dài.
Ưu điểm của hộp số tay là nó được thiết kế để có tuổi thọ lâu dài. Một chiếc xe có tố chất off-road và được trang bị hộp số sàn sẽ rất tốt cho việc vận hành off-road.
Chiếc xe có thể được chẩn đoán nếu khả năng kiểm soát của nó bị suy giảm. Song song, có thể nghe thấy tiếng kêu khi sang số. Ngoài ra, cần phải kiểm tra tình trạng của hộp nếu các bánh răng được kích hoạt tự phát. Trong một số trường hợp cần thay bạc đạn, bánh răng để giải quyết tình trạng phát ra tiếng ồn. Với độ chặt của sự thay đổi bánh răng, các bộ đồng bộ được kiểm tra. Lý do chính tại sao cần phải thay thế các bộ phận thành phần của hộp trên một chiếc SUV là sự hao mòn tự nhiên của chúng.
Một trong những dấu hiệu cho thấy trường hợp chuyển bánh cần được kiểm tra nếu độ bám của bánh xe với mặt đường đã kém đi, đồng thời tiếng ồn từ nó bắt đầu tăng lên. Dẫn đến việc sửa chữa hộp số trên UAZ 469 sử dụng xe không đúng cách. Đặc biệt, cần tiến hành thay dầu hộp số kịp thời.
Một vấn đề khác mà người lái UAZ có thể gặp phải là rò rỉ dầu từ hộp số. Biểu hiện này là kết quả của sự gia tăng mức dầu trong hộp số. Ngoài ra, nếu nước lọt vào hệ thống trong quá trình nạp nhiên liệu mới vào hộp, người lái xe sẽ sớm đối mặt với vấn đề rò rỉ chất lỏng từ hộp số. Tuy nhiên, không chỉ sử dụng dầu chất lượng thấp có thể là nguyên nhân dẫn đến rò rỉ, vì có thể có vết nứt trên cacte hoặc ở nắp hộp số UAZ 469.
VIDEO
Như vậy, hộp tốc độ UAZ 469 bao gồm nhiều bộ phận công tác đảm bảo cho hệ thống ô tô hoạt động tối ưu. Do đó, chủ sở hữu của phương tiện phải bảo dưỡng xe thường xuyên.Điều này sẽ làm giảm nguy cơ sửa chữa sớm hộp số UAZ 469.
Những dụng cụ thợ khóa nào là cần thiết để sửa chữa hộp số? Để tiến hành sửa chữa, bạn nên mua một bộ dụng cụ sửa chữa toàn bộ. Đặc biệt, bạn sẽ cần cờ lê mở, mỏ lết ổ cắm, búa, tua vít, lưỡi lắp.
Cần lưu ý trọng lượng lớn của hộp, tất cả là do thiết bị có thông báo với bộ phân phối. Do đó, việc tháo dỡ hộp không nên được thực hiện một mình.
Làm thế nào để loại bỏ hộp? Để bắt đầu quy trình rút tiền của trạm kiểm soát, bạn phải thực hiện các bước sau:
UAZ trở thành một lỗ hổng xem.
Dầu hộp số bị cạn (điều này sẽ làm nhẹ trọng lượng của hộp).
Trong cabin, các ghế được tháo dỡ.
Phải tháo phuộc nhả ly hợp, khung, trục cardan, trục đồng hồ tốc độ, mâm ly hợp, bộ giảm thanh liền kề với hộp chuyển số. Mũ trùm đầu phải được loại bỏ.
Hộp chuyển số phải được ngắt kết nối với hộp số chính. Theo quy định, tờ rơi được quấn bằng dây và treo lên.
Tất cả các bộ phận tiêu hao (bu lông, đai ốc, v.v.) đều không được vặn.
Vì hộp số UAZ được cố định trên các chốt nên chúng phải được tháo ra và có thể tháo hộp ra khỏi các khe.
VIDEO
Hộp số UAZ được lắp ráp theo thứ tự ngược lại.
Khi hộp bị thu giữ được tháo rời, cần phải kiểm tra tính toàn vẹn của tất cả các thành phần. Các phần tử bị biến dạng phải được thay thế.
Nếu bạn ngày càng phải giữ cần số khi đang di chuyển, nếu cần số chuyển từ lâu đã bị buộc bằng dây thừng :), nếu một buổi hòa nhạc bất hòa bắt đầu dưới bạn ngay cả ở trục sau, thì đã đến lúc. Đã đến lúc tháo hộp ra và tìm hiểu cách hoạt động của cụm bánh răng và vòng bi này.
Tôi ngay lập tức cảnh báo bạn - Tôi sẽ không tranh luận với các tác giả của các cuốn sách về UAZ, bài viết này chỉ là phần bổ sung cho các cuốn sách, vì bạn không có trạm dịch vụ, thang máy, ba cơ khí và những thứ tương tự.
Xem loại hộp số bạn có. Nếu bạn không quen với khái niệm "bóp hai lần với việc nạp lại khí", tất cả các bánh răng lên và xuống đều chuyển số dễ dàng và cần gạt di chuyển cùng một quãng đường ở số đầu tiên như ở số thứ ba - bạn có một hộp số đồng bộ hoàn toàn. Mọi thứ sẽ được viết thêm về hộp số không áp dụng cho bạn. Tuy nhiên, các trường hợp chuyển giao đều giống nhau, và một số trong bài viết này có thể vẫn hữu ích cho bạn. Đối với đường địa hình, hộp có bộ đồng bộ chỉ thích hợp hơn ở bánh răng thứ ba hoặc thứ tư, cái gọi là. "mẫu cũ".
Sau khi quyết định loại hộp của bạn, chúng tôi sẽ chuẩn bị một công cụ. Để tháo và lắp hoàn chỉnh hộp số và hộp số “kiểu cũ” mà không cần bất kỳ thủ thuật đặc biệt nào, bạn cần có công cụ sau:
Chất bịt kín miếng đệm mà tôi sử dụng có màu đỏ “ABRO”. Màu trắng trong nước chỉ thích hợp cho hệ thống ống nước, và thậm chí không phải ở khắp mọi nơi.
Tôi sử dụng Litol là loại mỡ rẻ nhất.
Trong các xe UAZ, hộp số và hộp số được lồng vào nhau thành một khối, điều này rất đúng. Nhưng rất cứng (80 kg). Do đó, khá khó để loại bỏ đơn vị trọng lượng này một mình (và đây chính xác là điều thường xuyên xảy ra nhất). Bức ảnh cho thấy cách tôi thoát khỏi tình huống - với sự trợ giúp của tời kéo tay Lika-2. Nhưng tôi có một cái lồng cuộn mà tôi đã móc cô ấy vào. Có một lần để quên tời, tôi đã thoát khỏi tình huống này với sự trợ giúp của một chiếc xà beng và dây thừng bình thường. Nhưng tôi sẽ không cam kết đặt hộp vào vị trí một mình mà không có tời.
Vì vậy, chúng ta hãy bắt đầu.Chúng tôi đặt chiếc xe trên một mặt phẳng, với điều kiện là nó sẽ phải lăn đi lăn lại nửa mét. Chúng tôi xả dầu - hộp số và hộp chuyển số có phích cắm xả và phụt riêng biệt, mặc dù dung tích chung.
Trong khi dầu đang chảy, hãy tháo ghế trước. Sau đó, chúng tôi vặn và tháo hai nửa của cửa sập trong sàn. Vặn và tháo ổ đĩa công tơ mét.
Dầu chỉ là thủy tinh, chúng tôi quấn nó vào vị trí của nút chai. Chúng tôi tháo thành viên chéo của khung, chạy ngay dưới trống phanh tay. Chúng tôi tháo các khớp nối vạn năng ra khỏi các mặt bích của hộp chuyển. Sẽ thuận tiện hơn khi tháo trục bánh trước nếu ly hợp trục trước bị vô hiệu hóa. Nếu các lá bài của bạn có đai ốc yếu, tốt hơn là bạn nên loại bỏ các lá bài hoàn toàn khỏi lỗi, nói chung, chỉ cần buộc chúng vào khung là đủ để không gây cản trở. Việc tháo mở cốp sau từ trên cao xuống thuận tiện hơn rất nhiều, từ cửa sập, ở đây xe sẽ phải hơi lăn về phía trước và phía sau. Chúng tôi tháo bộ giảm âm ra khỏi hộp chuyển và nới lỏng kẹp trên bộ giảm âm, nếu không nó sẽ gây cản trở.
Chúng tôi quấn hộp với bộ phân phối bằng dây thừng và treo nó lên. Chúng tôi tháo và tháo các bu lông của gối, tháo các đai ốc đang cố định hộp vào chuông. Làm điều này dần dần, ở phía bên trái, các đai ốc sẽ chỉ được mở hoàn toàn khi hộp đã di chuyển một phần khỏi chuông. Hãy tự giúp mình với tư cách là người cài đặt. Đồng thời, tốt hơn là nên hỗ trợ động cơ bằng một kích, nếu không nó sẽ nằm trên hai giá đỡ và phần “phía sau” sẽ thấp hơn - nó sẽ gây trở ngại. Cuối cùng khi hộp treo, hãy cẩn thận hạ nó xuống. Tốt hơn là thay đổi các đinh tán trong chuông - chúng đang chịu tải nặng và 50/50 rằng sợi trên chúng bị hỏng. Nếu xe ở trên mặt đất, để thuận tiện cho việc kéo xe ra khỏi gầm xe, phải tháo các đòn bẩy. Khi tháo cần số, phải giữ nắp - có lò xo ở dưới.
nét xiên gọn gàng nhấn ổ trục đầu vào dọc theo trục. Điều chính là không được vội vàng và đập theo vòng tròn để không làm cong vênh ổ đỡ, làm hỏng chiếu nghỉ. Trong ảnh có một cái trục mà tôi đã lấy ra ba lần, điều gì đã xảy ra trước mắt - tôi không biết. Như bạn có thể thấy, nó nóng đỏ và không bị thổi. Nếu ổ trục đầu vào bị mòn, hãy đập nó xuống và đặt một ổ trục mới vào. Anh ấy có lẽ là người đau khổ nhất nên 90% sẽ phải thay đổi anh ấy. Những vòng bi này đi kèm với một lồng đóng và mở, tôi không hiểu sự khác biệt - nó vẫn nằm dưới vỏ.
Sống bên trong trục đầu vào ổ lăn không có clip. Rất có thể nó đã bị vỡ trong quá trình tháo rời. Thu thập nó. Nếu con lăn cuối cùng tăng lên một cách dễ dàng, bạn cần phải thay nó. Với một bộ con lăn mới, chỉ có thể lắp vào con lăn một cách khó khăn và “dọc theo”. Tôi thậm chí có vẻ như họ đã trượt nhầm một cái :).
Đầu tiên, bạn cần nới lỏng các đai ốc của mặt bích và trục của hộp chuyển - đối với điều này, chúng tôi chèn bu lông có đường kính phù hợp vào hai lỗ của mặt bích và giữ nó bằng ngàm. Các đai ốc của trục được giấu dưới các nắp, cần phải tháo chúng ra - các trục cũng có thể được tháo bằng đai ốc, nhưng sau đó rất khó mở. Sau khi tháo các mặt bích, chúng tôi tháo phanh tay (đồng thời, bạn có thể kiểm tra hoạt động của nó và thay đổi các miếng đệm). Xi lanh làm việc bị chua được tháo rời và ngâm trong nhiên liệu diesel, kiểm tra. Không có phụ tùng thay thế cho phanh - cả má phanh hoặc toàn bộ cụm.
Chúng tôi tháo các nắp có phớt dầu và thay đổi phớt dầu (trừ khi chúng hoàn toàn mới), không quên lấp đầy chỗ trống bằng Litol. Chúng tôi tháo bu lông 10 và lấy ổ đĩa đồng hồ tốc độ ra. Chúng tôi tháo ống xả và thay đổi nó thành một cái mới (100% bị chua). Và tốt hơn là bạn nên đi ống vào tiệm. Chúng tôi mở nút của thanh dẫn hướng.
Bây giờ bạn có thể “tách” hộp chuyển - Tháo tất cả các vòng giữ khỏi vòng bi, tháo tất cả các bu lông xung quanh chu vi và tháo nắp lớn. Nếu cần, ta thay ổ lăn ở nắp này, rãnh trong ép lên trục. Có hai ổ trục trên trục cầu sau, cái thứ hai phải được kiểm tra.
Nhà phân phối được lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Cần phải kiểm tra cẩn thận các mặt bích và thay thế chúng khi có dấu hiệu mòn nhỏ nhất trên các mặt bích, nó tiến triển rất nhanh. Mặc trên dĩa cũng không thể chấp nhận được. Đừng quên thắt chặt các đai ốc.
Hãy để tôi kể một chi tiết về câu chuyện của bạn về việc sửa chữa AC, cụ thể là: khi bạn thay ổ lăn trên trục trung gian, bạn cần phải rút phích cắm trong vỏ AC đang đóng nó lại, bởi vì. vòng bi được ép vào 3 mm tính từ mép ngoài của vỏ (bạn sẽ không bắt nó nếu không tháo phích cắm). Bản thân phích cắm đã được đặt sẵn trên RC đã được lắp ráp hoàn chỉnh (để bạn có thể kiểm tra độ chặt của ổ trục). Trước khi lắp phích cắm, hãy duỗi thẳng nó trên tấm, sau đó một lớp keo trám mỏng được bôi lên các cạnh của lỗ trên thân RC bên dưới phích cắm và phích cắm được cố định bằng cách sử dụng một trục gá (thay vào đó, bạn có thể sử dụng một miếng của ống có đường kính nhỏ hơn 6 - 8 mm, tức là đạt được độ khít do độ lõm đồng đều ở giữa).
Chúng tôi dán các miếng đệm vào chất bịt kín giữa hộp và razdatka. Đặt giá đỡ vào khung. Chúng tôi đặt razdatka trên trống phanh tay, và giữ bánh răng trong razdatka thông qua "cửa sập nguồn", hạ hộp vào vị trí, không quên đặt cùng một "vòng đệm lực đẩy của trục trung gian". Chúng tôi bảo vệ các ngón tay của mình. Chúng tôi siết chặt hai bu lông và hai đai ốc, đặt các nắp bằng đòn bẩy và kiểm tra hoạt động của tất cả các bánh răng của hộp và hộp chuyển. Chúng tôi rất vui vì nó đã thành công.
Chúng tôi thay đổi vòng bi nhả thành nigrol được hàn sẵn. Chúng tôi tháo cần gạt, kéo thiết bị dưới gầm xe và treo nó trên một sợi dây. Chúng tôi đặt cụm phát hành trên hộp, đặt lò xo. Lúc này khó khăn nhất là lắp trục đầu vào vào ly hợp.Di chuyển nhẹ hộp lên xuống, quay động cơ bằng kích và quay động cơ bằng bánh đà, sớm muộn gì ta cũng đưa hộp vào đúng vị trí. Bạn không nên đặt hộp ngay bên cạnh nó - trước tiên, hãy chèn các khay trồng có quả hạch vào rãnh bên trái. Chúng tôi thu hút thiết bị vào động cơ, gắn chặt nó vào gối. Chúng tôi lắp đặt phuộc ly hợp và bộ lọc dầu của các trục của trục đầu vào. Chúng tôi nhận đặt ổ công tơ mét, bao tay nắm, phanh tay, khớp vạn năng. Xin lưu ý - bu lông gimbal dùng một lần thường được bán trong các cửa hàng. Bu lông bình thường - được làm cứng, với chữ "X" trên đầu. Chữ “Ch” trên đầu có nghĩa là nhà máy sản xuất và không phải là sự đảm bảo về sức mạnh. Chúng tôi đặt thành viên chéo của khung vào vị trí, gắn chặt khung giảm âm vào hộp chuyển. Cài đặt phanh tay.
Video (bấm để phát).
Chúng tôi đổ đầy dầu, lắp cửa sập vào sàn, ghế và đi kiểm tra kết quả của một ngày cuối tuần xứng đáng 🙂
