CVT nissan xtrail tự sửa chữa

Địa chỉ của chúng tôi: St. Petersburg, Sofiyskaya st., 8 B1
Giờ làm việc: Thứ Hai-Thứ Bảy từ 10.00 đến 20.00

Một vấn đề phổ biến với Nissan Qashai là tiếng ồn trong hộp số CVT ở tốc độ 40-60 km / h hoặc hơn. Hộp số vô cấp CVT trên xe hơi vẫn ít phổ biến hơn nhiều so với hộp số truyền thống. Vì vậy, rất nhiều truyền thuyết đã phát triển xung quanh việc sửa chữa các biến thể. Sử dụng kinh nghiệm tích lũy được, chúng tôi sẽ cố gắng loại bỏ một trong số chúng, đó là: "biến thể không có thể tự sửa chữa." Chúng tôi chỉ chia sẻ kinh nghiệm của mình vì sự tôn trọng dành cho những người lái xe có năng lực muốn khắc phục sự cố bằng chính tay của họ.

Chúng ta cần gì: 10-11-14 cờ lê, tuốc nơ vít, búa, 6 kẹp, bàn làm việc rộng rãi và sạch sẽ, bất kỳ máy ảnh nào.

Tâm điểm: bạn sẽ cần bát nhựa để đựng các bộ phận đã loại bỏ trong đó. Mỗi bát, khi nó được lấp đầy, nên được đặt theo thứ tự của trình tự thời gian của việc tháo dỡ, ghi, chụp các điểm quan trọng. Điều này sẽ giúp tập hợp lại chính xác biến thể theo trình tự.

Đây là những gì Nissan Qashai CVT bị loại bỏ trông như thế nào. Bước đầu tiên đã xảy ra! Chúng tôi bắt đầu bằng cách tháo 6 bu lông của nắp hộp chuyển.

Sử dụng tuốc nơ vít, cẩn thận cạy nắp của bộ phân phối và tháo nó ra. Nó có thực sự trở nên thú vị không?

Và không có gì phải lo lắng về: một ổ lăn hình côn thông thường. Chúng tôi lấy ra "thứ", hóa ra - một bánh răng xoắn ốc hai ổ đỡ. Tất cả những thứ này được đặt trong bát đầu tiên cùng với 6 bu lông và nội dung.

Ta lật ngược hộp lại, lấy trục cùng với một phần của thân hộp ra. Chúng tôi tháo các bu lông xung quanh chu vi.

Dùng búa gõ nhẹ nắp xung quanh chu vi, tháo nó ra khỏi trục dẫn hướng. Nó trông giống như một biến thể được tháo rời một nửa. Khoảnh khắc này xứng đáng được ghi lại trên máy ảnh.

Chúng tôi loại bỏ hai bánh răng. Đừng quên rằng chúng ta để tất cả mọi thứ vào các bát riêng biệt theo nguyên tắc cùng thuộc một bộ phận lắp ráp và dán nhãn.

Chúng tôi tháo các vít đang giữ chặt vỏ máy bơm. Tháo bánh răng bằng xích bơm.

Lúc này nắp máy bơm dầu có thể dễ dàng tháo rời, chúng ta lấy trục máy bơm, kéo lên và tháo ra. Không có gì phức tạp! Nó cũng sẽ dễ dàng để lắp ráp theo thứ tự ngược lại, nếu bạn nhớ chụp ảnh và sắp xếp bát với các bộ phận có thể tháo rời theo trình tự thời gian.

Sau lưng anh ta, chúng tôi lấy trục ra. Vậy là xong, chúng ta đã xử lý mặt này của hộp biến thể. Chúng tôi lật lại hộp và tháo các bộ phận gắn chặt của nắp.

Nắp nằm chặt trên trục dẫn hướng, dùng tuốc nơ vít bóp nhẹ quanh chu vi. Và mở nắp ra.

Trước mắt chúng tôi là cụm biến thể chính - 2 trục và một dây đai. Trên thực tế, đây là một biến thể tự động, một thiết bị để thay đổi vô cấp tỷ số truyền giữa hai trục.

Anh ấy ở một góc độ khác. Nhưng đây không phải là mục tiêu cuối cùng của chúng tôi, mặc dù nó ngày càng trở nên sôi động hơn.

Sử dụng kẹp nhựa thông thường, chúng tôi thắt chặt dây đai ở một số nơi để nó không bị vỡ vụn trong quá trình tháo dỡ tiếp theo.

Cẩn thận tháo các ròng rọc có đai ra khỏi vỏ. Tôi có cần phải nói rằng trong quá trình tháo dỡ, không có vật lạ nào lọt vào các lỗ lắp ghép này không?

Chúng tôi đặt các ròng rọc trên một bề mặt phẳng và bằng lực (đó là lý do tại sao chúng tôi thắt chặt đai bằng kẹp!) Kéo ròng rọc, như thể hiện trong ảnh. Và chúng tôi giải phóng các ròng rọc khỏi dây đai. Các ròng rọc mà chúng tôi quan tâm ở trên bàn

Hãy thử nắm lấy vòng ngoài của vòng bi này và lắc nhẹ. Phản ứng dữ dội có thể sờ thấy và không đồng đều! Nguồn gốc của tiếng ồn được tìm thấy - mang mòn. Ở đây chúng tôi được đến thăm bởi một cảm giác hài lòng về một công việc được hoàn thành tốt.Chúng ta làm được rồi!

Sau khi thay ổ trục, hãy lắp ráp lại theo trình tự ngược lại. Thật đơn giản, bởi vì tất cả những chiếc bát có nút thắt đã được gỡ bỏ đều được ghi và nằm theo thứ tự thời gian. Trước khi lắp ráp, tất cả các bộ phận bên trong của hộp phải được rửa kỹ bằng xăng. Và đối với bản thân chúng tôi, chúng tôi kết luận: "Bà mẹ Nhật Bản" không quá khủng khiếp như cô ấy được vẽ!

Hộp số vô cấp CVT là một giải pháp kỹ thuật phổ biến để trang bị cho hệ truyền động của các ô tô thuộc các hạng mục khác nhau. Đặc biệt, trong hơn một thập kỷ, hộp số vô cấp (CVT) như vậy đã được lắp đặt trên các mẫu SUV Nissan X-Trail của Nhật Bản. Nissan X Trail CVT hoạt động như thế nào, độ tin cậy của hộp số này

T31 X-Trail có thể được lắp với hộp số RE0F06A CVT của Jatco hoặc hộp số RE0F10A đã được sửa đổi (còn được gọi là JF011E. Hộp không có một số lỗi thiết kế).

Trong cộng đồng ô tô, có một định kiến ​​mạnh mẽ đối với hộp số vô cấp CVT: người ta tin rằng hộp số này có tuổi thọ ngắn, hỏng nhanh, đòi hỏi khắt khe về điều kiện vận hành và không phù hợp để lắp trên ô tô có động cơ mạnh. Nissan đã cố gắng xóa tan định kiến ​​này bằng cách đưa hộp số vô cấp CVT vào mẫu SUV khá mạnh mẽ X-Trail.

Điều thú vị: theo bảng thông số kỹ thuật, biến thể có thể hoạt động đến 100 nghìn km mà không bị hỏng hóc trước lần bảo dưỡng “nghiêm túc” đầu tiên. chạy. Và với việc thay thế kịp thời dầu hộp số và các quy trình dịch vụ khác, Nissan X Trail có một nguồn tài nguyên biến thể, về mặt lý thuyết là không giới hạn.

Nếu hộp số được vận hành chính xác, các puli chịu mài mòn tối thiểu, xích hộp số phải được thay thế định kỳ khoảng một lần một năm và máy móc, bao gồm cả hộp số, phải được chẩn đoán sáu tháng một lần.

Có hai lý do chính khiến một giải pháp ô tô cụ thể có tiếng là không đáng tin cậy:

• hoạt động không chính xác;
• lỗi thiết kế do nhà phát triển tạo ra, do đó các bộ phận bị mài mòn tăng lên hoặc người lái xe có cơ hội vận hành các bộ phận ở chế độ không tiêu chuẩn, làm hỏng hộp và động cơ.

Trên thực tế, những người lái xe không quen thuộc với các quy tắc vận hành hộp sẽ phàn nàn về sự "không đáng tin cậy" của biến thể. Điều này đặc biệt đúng đối với những người hâm mộ thể loại lái xe nhanh, nhạy bén và đua xe đường phố: trong số những thứ sau này, “độ không tin cậy của biến thể” đã trở thành một từ ngữ.

Lý do cho điều này là hiển nhiên. Với sự khởi đầu mạnh khi trượt và tiếng gầm của động cơ, khi hộp được vận hành ở chế độ cực đoan, một phần trong thiết kế của nó, đai thép trượt trên puli, làm hỏng và xước kim loại. Hơn nữa, trong quá trình chạy xe nhanh, các vụn kim loại kết quả rơi vào dầu, không kịp lắng trong bộ lọc hộp, thâm nhập vào các kênh và cơ chế của hộp, vô hiệu hóa hoàn toàn. Vì vậy, bạn có thể "giết" ngay cả một hộp gần như mới, với một nguồn tài nguyên đã cạn kiệt hoàn toàn.

May mắn hơn với CVT cho những người mới lái xe ô tô, những người, theo quy luật, nghiên cứu cẩn thận các hướng dẫn cho chiếc xe và các quy tắc vận hành hộp của chúng. Hộp của họ có thể "đi" trong nhiều thập kỷ, được bảo dưỡng định kỳ theo lịch trình.

Truyền tải biến đổi liên tục không phải là một ý tưởng mới và đã được biết đến từ thời Trung cổ. Đặc biệt, Leonardo da Vinci đã phản ánh điều đó trong các bức vẽ của mình. Và hộp CVT thể hiện những ý tưởng này trong một thiết kế hiện đại, công nghệ cao.

Jatco CVT đã được lắp đặt trên Nissan X Trail khoảng 10 năm trước, và kể từ đó, nhà sản xuất, dịch vụ ô tô và người lái xe đã tích lũy được kinh nghiệm vững chắc trong việc vận hành các hộp này, sửa chữa và loại bỏ các vấn đề khác nhau.

Nissan CVT hoạt động dựa trên nguyên lý truyền động dây đai chữ V: trong hộp có các puli gồm hai hình nón nối với nhau bằng một dây đai đặc biệt, có nhiệm vụ truyền mô-men xoắn.Tỷ số truyền của hộp thay đổi bằng cách thay đổi khoảng cách giữa puli dẫn động và puli dẫn động, điều này được thực hiện bởi một động cơ bước đặc biệt của hộp. Ngoài ra, hộp CVT bao gồm các bánh răng hành tinh có nhiệm vụ tham gia vào số lùi.

Có một số yếu tố chính ẩn trong thân hộp Jatco CVT:

• ròng rọc tốc độ thay đổi;
• một vành đai thép kết nối chúng;
• van hộp và van điện từ;
• bánh răng hành tinh;
• bộ ly hợp cho số lùi và Chế độ truyền động của hộp;
• máy bơm áp suất cao;
• hộp điều khiển hộp.

Theo một cách cực kỳ đơn giản, biến thể có thể được so sánh với bộ truyền động bằng xích xe đạp, nơi có các đĩa xích dẫn động và truyền động được kết nối bằng một chuỗi, chỉ thay vì đĩa xích thì có puli, và thay vì xích thì có một dây đai hộp.

Ròng rọc đầu vào của hộp được nối với động cơ dưới dạng ly hợp, luôn hoạt động ở chế độ D. Trục ra của hộp trong quá trình hoạt động bị sơ cấp đẩy do lực truyền qua dây đai đặc biệt.

Đai hộp gồm nhiều đoạn thép liên kết với nhau bằng băng thép dày đặc.

Quan trọng: đai hộp đang đẩy. Điều này có nghĩa là lực do nó truyền từ ròng rọc sơ cấp sẽ đẩy vật thứ cấp, và không kéo nó theo.

Người ta cho rằng dây đai hộp ít bị mài mòn, vì thép rất bền và không chịu nén. Toàn bộ phần tử đai của hộp hoạt động như một thân thép truyền mô-men xoắn.

Nếu cần thay đổi tỷ số truyền, mô-đun điều khiển truyền động (TCM) sẽ thay đổi khoảng cách giữa các puli hộp số, dẫn đến:

• puli sơ cấp của hộp quay chậm hơn - bánh răng bị hạ thấp;
• tăng nhanh hơn.

Nếu bạn cần chuyển sang số lùi, bánh răng hành tinh của hộp được kích hoạt (ở chế độ lái bình thường là bị động). Đồng thời, khả năng thay đổi tỷ số truyền bị chặn bởi hộp vì lý do an toàn - tránh tình trạng tăng tốc khi lùi xe.

Điều cực kỳ quan trọng là tạo áp suất cao trong hộp để tránh dây đai bị trượt và làm hỏng bề mặt kim loại. Đối với những mục đích này, các phương pháp công nghệ đặc biệt và chất lỏng truyền dẫn đặc biệt được sử dụng.

Áp suất danh định do bơm dầu của hộp tạo ra là 55 bar và tối đa có thể lên đến 60. Một số bộ điều chỉnh được sử dụng trong hộp CVT để cung cấp các chỉ số:

• tối đa 4 bar - đối với hệ thống bôi trơn và làm mát của hộp;
• lên đến 10 bar - đối với bộ biến mô;
• lên đến 15 bar - cho ly hợp hộp.

Hộp số CVT trên X-Trail được đặc trưng bởi một số trục trặc điển hình, một số lỗi hoàn toàn là do “tuổi tác” hoặc liên quan đến việc bảo dưỡng hộp không tốt.

Điều này là do mòn và phá hủy các ổ trục hộp. Khi điều này xảy ra, người lái xe sẽ nghe thấy tiếng ồn ào do hộp phát ra. Điều này thường xảy ra với quãng đường chạy khoảng 50 nghìn km và chỉ được loại bỏ bằng cách thay thế các phần tử bị hư hỏng.

Vòng bi hộp có thể không sử dụng được nếu các sản phẩm mòn (vụn kim loại và các tạp chất khác) lọt vào hệ thống. Vì vậy, nên thay dầu trong hộp đúng hạn.

Quan trọng: cùng với các vòng bi của hộp, nên thay dây đai như một biện pháp phòng ngừa.

Hậu quả của việc phá hủy các ổ trục hộp:

Điều này cho thấy dầu cũ trong hộp đã lâu không được thay. Chỉ có một công thức duy nhất để loại bỏ - thay chất lỏng trong hộp số càng sớm càng tốt, với việc xả toàn bộ hệ thống và làm sạch hộp đựng các sản phẩm bị mài mòn (bụi kim loại, phoi).

Điều này có thể đồng nghĩa với một loạt các vấn đề, từ rò rỉ dầu hộp số đến hư hỏng vật lý đối với các bộ phận của CVT. Bạn cần chắc chắn rằng có dầu trong hộp, sau đó cố gắng tìm một dịch vụ ô tô chuyên về CVT để được chẩn đoán hoàn chỉnh. Bạn có thể cần phải sửa chữa hoặc thậm chí thay thế hộp.

Một trong những lý do phổ biến là hộp quá nóng.Một cảm biến đặc biệt chịu trách nhiệm kiểm soát nhiệt độ, đưa hộp vào chế độ khẩn cấp khi các giá trị ngưỡng bị vượt quá.

Đôi khi hộp có thể "đá" giống như một cơ học chất lỏng bị lỗi cổ điển, điều này đặc biệt cảm thấy khi lái xe với điều khiển hành trình. Theo quy luật, điều này cho thấy van thủy lực của hộp có trục trặc, cần phải đến trạm bảo dưỡng và sửa chữa tốn kém. Van giảm áp của bơm hộp duy trì áp suất dầu, dưới tác động của các sản phẩm mài mòn, bắt đầu "chêm" ở một số vị trí nhất định, áp suất không còn tuân theo các quy định, kết quả là chuyển động quay của các puli dẫn động và dẫn động không khớp, đai hộp bị tuột.

Trong những trường hợp này, nên đăng ký sửa chữa hộp càng sớm càng tốt, điều này sẽ giúp tránh việc thay thế các puli, chỉ cần mài và sửa chữa van hộp bằng thay dây curoa là đủ (sau này sẽ có được thực hiện trong mọi trường hợp, vì đai hộp đã bắt đầu xẹp xuống).

Bài toán này đang chờ những ai thích “đập” xe bằng cách chuyển chế độ nhanh. Các thao tác như vậy với hộp dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của các khớp nối bánh răng hành tinh và phải thay thế chúng.

Trong số các vấn đề không điển hình là cháy hộp điện tử, nhưng nó khá hiếm khi xảy ra.

Để thay thế, bạn nên sử dụng dầu hộp số Nissan khuyến nghị cho CVTFluid NS-2:

Để thay thế hoàn toàn, bạn sẽ cần 2 hộp 4 lít - với mức chênh lệch nhỏ.

Khi nào cần thay nhớt trên X-Trail CVT
Trung bình, khuyến nghị thay nhớt cho một biến thể Nissan X-Trail T31 sau 50-60 nghìn km. chạy. Một số tài xế đang cố gắng ngăn chặn những trục trặc có thể xảy ra với xế hộp bằng cách thay nhớt sau 40-50 nghìn km, nhưng biện pháp này có vẻ thừa.

Bắt buộc phải thay dầu trong hộp trong bất kỳ hoạt động bảo dưỡng và sửa chữa nào trên hộp.

Tốt nhất, việc thay nhớt cho X-Trail CVT nên được thực hiện tại trung tâm dịch vụ được ủy quyền, nơi có các thiết bị cần thiết và các chuyên gia có kỹ năng và kiến ​​thức để bảo dưỡng hộp Nissan. Nhưng để tiết kiệm tiền, một số chủ sở hữu xe hơi liên doanh với một thủ tục độc lập.

Trên Nissan X Trail, việc thay dầu trong hộp số CVT sẽ yêu cầu:

• Nissan khuyến nghị dầu hộp số;
• hộp lọc dầu thô mới (số bộ phận 32101EE) và tinh (2824A006);
• miếng đệm làm mát dầu (số hiệu của nó là 2920A096) và chảo hộp (313971XF0C);
• một thùng 8 lít để đựng chất lỏng và một cái giẻ để lau thùng.

Trước khi thay nhớt xe Nissan x trail t31 hộp số tự động, bạn nên đi một chuyến xe nhỏ vài km hoặc đơn giản là khởi động xe để dầu và hộp số đạt nhiệt độ hoạt động.

Sau khi khởi động, ô tô được dẫn lên thang máy, cầu vượt hoặc hố quan sát. Chuỗi hành động khác:

• Một hộp đựng đã chuẩn bị sẵn được đặt dưới lỗ thoát nước của hộp.
• Lỗ cắm không được vặn.
• Dầu được đổ cẩn thận vào vật chứa từ hộp, đảm bảo rằng chất lỏng được làm nóng không rơi vào các bộ phận hở của cơ thể.

• Ở giai đoạn tiếp theo, pallet được tháo dỡ và phần còn lại của chất lỏng được rút hết.

Nó phải được làm sạch chất thải kim loại và bụi tích tụ dưới đáy của khay hộp, được từ tính đặc biệt để giữ các hạt lạ.

• Đã thay gioăng cũ.
• Tiếp theo, bộ lọc dầu hộp cũ được tháo ra và lắp một bộ lọc mới vào.

• Sau khi lắp đặt bộ lọc, tiến hành lắp ráp lại.

Quan trọng: ngoài thô, luôn nên thay bộ lọc làm mát dầu.

Việc tháo dỡ và thay thế nó phức tạp hơn một chút. Đối với điều này, bạn cần:

• Tháo bánh xe bên trái, tháo nắp bằng tuốc nơ vít và bẻ cong tấm lót chắn bùn gây nhiễu.

• Miễn phí truy cập vào bộ lọc dầu dưới mui xe bằng cách tháo pin, tháo dỡ bệ lắp của nó và tháo hộp lọc gió.

Sau khi tháo tấm lót chắn bùn, bạn có thể vặn bu lông thứ ba, tháo rời bộ làm mát dầu và tháo bộ lọc khỏi nó:

• Tiếp theo, bộ lọc (số 2824A006) và kẹo cao su làm kín của nó được thay đổi.

• Dầu được đổ đầy qua lỗ que thăm dầu trong hộp. Nó nên được đổ nhiều như đã được xả khi dầu cũ được loại bỏ, theo quy luật, nó là khoảng 7,5 lít. Khi dầu được đổ đầy, hệ thống được lắp ráp, xe khởi động và lái thử một vài km, sau đó nên kiểm tra mức dầu và đổ thêm nếu cần thiết.

Điểm mấu chốt trong quá trình vận hành lâu dài và hoàn hảo của X-Trail CVT là tuân thủ các quy tắc vận hành, thay đổi chất lỏng truyền động kịp thời và chính xác, không gây ra những chuyến đi, lái xe địa hình và vượt địa hình. Trong trường hợp này, chiếc hộp có thể tồn tại trong nhiều thập kỷ, làm hài lòng chủ sở hữu với hiệu suất đáng tin cậy. Nếu không tuân theo các quy tắc sẽ dẫn đến việc sửa chữa tốn kém.

Các vấn đề chính với động cơ CVT liên quan đến hành vi không chính xác của những người lái xe đã quen với một kiểu chuyển số khác. Nguyên lý CVT của động cơ Nissan X-Trail cho phép bạn sang số nhẹ nhàng hơn, khởi động Nissan X-Trail mà không bị nóng máy và tốt hơn là khởi động trong điều kiện trời lạnh. Việc sửa chữa sớm Nissan X-Trail CVT có thể được ngăn chặn bằng cách đọc kỹ hướng dẫn kỹ thuật.

Việc sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận hỏng hóc của Nissan X-Trail, thay thế dây curoa, ổ trục, mài các puli bị hư hỏng có thể được thực hiện tại các xưởng chuyên dụng có kinh nghiệm với động cơ CVT hiện đại.

Nhiều tài xế đối xử nhẹ nhàng với chiếc xe, như một đứa con cưng. Họ coi những vấn đề của "nuốt" của họ là "biểu hiện của tính cách". Đối với những người trưởng thành và khá hợp lý, chỉ cần nói điều gì đó nhẹ nhàng hoặc nghiêm khắc đối với một chiếc xe bị trục trặc là đủ và nó sẽ ngừng “hành xử tồi tệ”. Những người đàn ông nghiêm trọng bỏ qua sự cố và tín hiệu khẩn cấp vì mục đích giáo dục, tin rằng xe sẽ ngừng hoạt động và cần tăng cường chú ý. Thật không may, điều này không phải như vậy. Kỹ thuật không có đặc tính, chỉ có tính năng kỹ thuật. Bỏ qua các vấn đề của Nissan X-Trail CVT dẫn đến hỏng hóc và tăng vốn chi phí sửa chữa.

Hộp số biến thiên vô cấp hay còn gọi là hộp số vô cấp CVT (Continuly Variable Transmission) được đặc trưng bởi khả năng thay đổi tỷ số truyền một cách mượt mà. Điều này cho phép bạn nhận ra khả năng bám đường của động cơ một cách tối đa.

Các bánh răng truyền động được thay thế bằng một dây đai có hai ròng rọc. Ròng rọc biến thiên là một hình nón có đường kính thay đổi được. Sự hội tụ và phân kỳ của các hình nón làm thay đổi bán kính mà đai kim loại chuyển động.

Đây là điểm khác biệt chính về thiết kế, giúp bạn có thể từ bỏ việc chuyển số thông thường.

Đai thép là bộ phận dễ bị hư hỏng của hệ thống và phải được thay thế định kỳ.

Dây đai kim loại truyền động biến đổi

Bơm dầu được chế tạo theo dạng đơn chiếc với bộ truyền động xích, nếu van giảm áp bị hỏng thì phải thay thế.

Bơm dầu CVT Nissan X-Trail

Động cơ CVT sản xuất hàng loạt đầu tiên được đặt trên xe Nissan Qashqai. Các mẫu X-Trail có động cơ mới với một số cải tiến về thiết kế và bảo vệ chống lại các hành động không chính xác của người dùng.

Những chuyến đi trên xe bị lỗi dẫn đến phần cơ bị phá hủy. Điều này đặc biệt đúng đối với các biến thể. Mài mòn vòng bi, hỏng dây curoa, tắc nghẽn bộ biến tần với bụi kim loại, quá nhiệt là hậu quả trực tiếp của việc xử lý xe không đúng cách. Dấu hiệu nào cho thấy Nissan X-Trail bị trục trặc.

• Nissan X-Trail bị trượt màu xanh. Hiện tượng trượt chân xảy ra khi bạn cố gắng bắt đầu trên một đoạn đường sạch.
• Nissan X-Trail giảm công suất, tiếng động cơ như ở mức trung hòa khi bạn nhấn ga.
• Xe ô tô tự động phanh gấp là một dấu hiệu của các vấn đề nghiêm trọng với bộ phận cơ khí của biến tần.
• Đèn báo sự cố trên bảng điều khiển Nissan X-Trail, hiển thị hoạt động khẩn cấp của hộp số, cho biết biến thể có vấn đề.
• Mọi tiếng ồn từ hộp số Nissan X-Trail.
• Hộp số rung.
• Đặc trưng giật khi sang số.

Các vấn đề phổ biến nhất với các bộ biến tần là mài mòn các vòng bi hết tuổi thọ. Nếu nghe thấy tiếng ồn, ầm ầm từ hộp số, nguyên nhân của sự cố rất có thể là các ổ trục bị mòn. Tài nguyên của vòng bi là khoảng 80 nghìn km với cách xử lý thích hợp. Vì hầu hết các vấn đề của Nissan CVT đều liên quan đến lỗi lái xe, nên lấy 50 nghìn km làm điểm xuất phát.

Sự phá vỡ của hình nón biến thể

Việc sửa chữa Nissan X-Trail CVT với việc thay thế vòng bi sẽ tốn khoảng một nghìn đô la, thường là hơn, vì chỉ sửa chữa thôi là không đủ để thay thế vòng bi.

Các bộ phận kim loại bị mài mòn tạo ra nhiều vụn kim loại làm tắc nghẽn mọi thứ và dẫn đến thiệt hại ngày càng tăng ...

Nissan X-Trail có bộ lọc dầu từ tính đặc biệt có thể giữ lại các hạt sắt nhỏ nhất và tránh làm hỏng hộp số CVT. Nhưng các bộ lọc có mức dự trữ năng lượng nhất định, được thiết kế cho một người sử dụng hợp lý, những người này, nếu các vấn đề đặc trưng xuất hiện, sẽ ngay lập tức đến dịch vụ xe hơi. Trong trường hợp này, việc sửa chữa sẽ bao gồm thay thế bộ lọc, chẩn đoán và thay thế các bộ phận bị mòn.

Việc sửa chữa nhẹ do các nhà thiết kế của Nissan X-Trail quy định là cực kỳ hiếm: những người lái xe của chúng tôi sẽ bám vào bánh xe Nissan X-Trail đến phút cuối cùng, hy vọng rằng những “rắc rối nhỏ” của CVT sẽ đơn giản trôi qua như sổ mũi. Vì lý do này, việc sửa chữa một biến thể thường tốn một xu khá lớn.

Có thể ngăn chặn mài mòn vòng bi Nissan X-Trail bằng cách thay dầu hộp số CVT không? Ở một số dịch vụ xe hơi, thợ sửa xe, suy nghĩ khá logic về nguyên nhân hư hỏng, khuyên bạn nên thay dầu hộp số khoảng 30 nghìn km một lần. Biện pháp này không hiệu quả vì bụi sắt phá hủy cơ cấu biến thiên xuất hiện chính xác khi ổ trục bị hỏng. Không cần thiết phải sửa chữa hoặc bảo dưỡng biến thể Nissan X-Trail đang hoạt động và thay đổi loại chất lỏng hoàn toàn phù hợp.

Các vấn đề về phoi kim loại và mài mòn các bộ phận ảnh hưởng đến chất lượng của dầu trong hộp số tự động. Nếu gặp hiện tượng giảm công suất đột ngột, đừng chần chừ mà hãy đi thay nhớt hộp số tự động ngay. Nếu bạn chậm trễ, việc sửa chữa hộp số biến thiên Nissan X-Trail sẽ tốn nhiều chi phí hơn. Nếu bạn tin tưởng dịch vụ, bạn nên chạy chẩn đoán động cơ và tìm hiểu nguyên nhân gây ra lượng lớn chip. Dịch vụ phải chuyên về bảo trì và sửa chữa động cơ CVT và thợ máy phải có chứng chỉ phù hợp.

Thông thường, cảnh báo sẽ bật khi rò rỉ dầu từ hộp số tự động. Điều đáng để thay thế là dầu đặc biệt được sử dụng trong biến thể, trong hầu hết các mô hình. Bạn có thể thay đổi cấp độ của nó bằng cách sử dụng một thiết bị đặc biệt tại một trạm dịch vụ. Nếu báo động bật, tức là mức dầu gần hết, hãy gọi xe kéo đến dịch vụ ô tô gần nhất.

Ngay cả khi động cơ hoạt động trong thời gian ngắn mà không có dầu sẽ dẫn đến việc Nissan X-Trail bị hỏng hoàn toàn và không thể sửa chữa được!

Những cú giật và xóc khi đánh lái và chuyển số là những điển hình cho các vấn đề về hộp số tự động. Thông thường, đây là sự cố của van giảm áp dầu. Van hơi bị chêm ở các vị trí trung gian dẫn đến việc truyền lực bị lệch.

Đối với Nissan Qashqai, vấn đề này thể hiện ở chế độ kiểm soát hành trình. Mẫu Nissan X-Trail hầu như không gặp phải những vấn đề này với một cuộc đại tu lớn đối với bơm dầu và puli dẫn động.

Cơ sở của biến thể: hình nón (ròng rọc) và đai kim loại

Mức độ nguy hiểm của lỗi này như thế nào? Khi sự co giật của các puli truyền động không khớp, đai lam kim loại trượt dọc theo bề mặt của puli. Không cần phải nói, ngoài việc hư hỏng trực tiếp các puli, do ma sát, các phoi kim loại có gây hại cho các cơ cấu không?

Việc sửa chữa bao gồm mài các puli bị hư hỏng nhẹ và thay dây curoa Nissan X-Trail.

Các đại lý ô tô được cấp phép hiện đã tự thu hồi và không sửa chữa động cơ CVT. Ngay cả việc sửa chữa bảo hành bao gồm việc thay thế các khối đã qua sử dụng. Đồng thời, khá khó để chứng minh rằng thiệt hại thuộc tính chất bảo hành, và không phải là kết quả của việc xử lý xe ô tô không đúng cách.

Việc sửa chữa thực sự phải được thực hiện một mình. Trách nhiệm đối với việc sửa chữa sai cũng thuộc về chủ sở hữu, trừ khi anh ta quản lý để chứng minh điều ngược lại, điều này khá khó khăn về mặt kỹ thuật.

Tại các dịch vụ xe hơi thông thường, có một số chương trình sửa chữa được thiết lập tốt với các dấu hiệu hỏng hóc đặc trưng.

Tiếng ồn của một hộp số CVT bị lỗi thường giống như tiếng ồn trung tâm phía trước. Trong trường hợp này, việc sửa chữa không được thực hiện chính xác, các trung tâm bị thay đổi và động cơ Nissan X-Trail bị lỗi tiếp tục tự hủy.

Tại các thành phố lớn, hàng chục dịch vụ xe hơi đã xuất hiện, chuyên sửa chữa những chiếc Nissans với hộp số CVT, từ Qashqai đến X-Trail hiện đại hơn. Chiếc xe có thể được bảo dưỡng có thẩm quyền, sửa chữa kịp thời và các vật tư tiêu hao thích hợp.