Chi tiết: tự sửa chữa bộ chế hòa khí vaz 2107 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Mẫu sedan VAZ 2107 đã không còn sản xuất được vài năm. Tuy nhiên, tình huống này không làm giảm sự phổ biến của nó đối với những người lái xe. Hiện tại, còn rất nhiều chiếc xe của gia đình này rong ruổi trên các con đường của nhiều quốc gia SNG. Một số lượng lớn các chủ sở hữu tham gia vào việc sửa chữa và bảo trì "bảy" của riêng mình, vì vậy họ sẽ quan tâm đến bài viết này.
Nguyên lý hoạt động của động cơ đốt trong dựa trên sự đốt cháy nhiên liệu là xăng dùng cho động cơ chế hòa khí. Động cơ sẽ không hoạt động nếu chỉ đơn giản là đổ xăng vào vùng đốt. Hoạt động của nó chỉ có thể thực hiện được khi hỗn hợp nhiên liệu đi vào buồng đốt, được tạo thành theo tỷ lệ 15: 1 phần không khí và xăng. Bộ chế hòa khí chỉ tạo thành thành phần của hỗn hợp nhiên liệu.
Những chiếc ô tô mới ngày nay không còn được sản xuất với bộ chế hòa khí trong hệ thống điện, chúng đã được thay thế bằng kim phun, nhưng nhu cầu của những người lái xe vẫn còn. Việc sản xuất các thiết bị này vẫn tiếp tục ở nhiều nước trên thế giới, trong đó có Liên bang Nga. Trong quá trình hoạt động, các thiết bị này bị hao mòn, mất các điều chỉnh nên cần được bảo dưỡng, điều chỉnh, sửa chữa. Trước khi bắt đầu cuộc trò chuyện về điều này, bạn nên xem xét thiết bị của các thiết bị này.
Có một số loại bộ chế hòa khí, nhưng hai trong số chúng được sử dụng rộng rãi nhất, đó là:
Các mô hình có buồng phao được sử dụng rộng rãi nhất, nhưng mặc dù hiếm, vẫn có các sản phẩm kiểu bong bóng. Trong các thời kỳ sản xuất VAZ 2107 khác nhau, các thiết bị của các hãng khác nhau đã được lắp đặt, chúng có thể là bộ chế hòa khí loại Solex hoặc Ozone. Chúng ta hãy cố gắng tìm hiểu nguyên tắc làm việc của họ.
 |
Video (bấm để phát). |
Thiết bị của các thiết bị này gần giống nhau, chỉ có sự khác biệt nhỏ. Các nút sau được sử dụng trong thiết kế:
- Phao buồng xăng;
- Van tiết lưu;
- Van điều tiết khí;
- Buồng để trộn nhiên liệu với không khí;
- van không tải;
- Econostat;
- Ngăn để loại bỏ cácte khí;
- máy bơm tăng tốc;
- Máy bay phản lực cung cấp nhiên liệu và hàng không;
- Các ống tiếp nhận nhũ tương nhiên liệu.
Ngoài ra trong thiết bị của thiết bị này có một số hệ thống, đây là một hệ thống để đảm bảo động cơ khởi động khi khởi động sau đó, một hệ thống điều khiển chạy không tải. Hệ thống giám sát mức nhiên liệu trong buồng phao, cụm bơm tăng tốc. Ngoài ra, hoạt động của thiết bị này là không thể nếu không có buồng trộn và bộ tiết kiệm.
Khi các piston chuyển động, một chân không được tạo ra trong buồng đốt, hút nhiên liệu từ buồng phao. Xăng đi vào buồng trộn thông qua các kênh, nơi nó được trộn với không khí. Thông lượng của các tia phản lực được chọn sao cho tỷ lệ giữa lượng không khí đi vào và khối lượng xăng xấp xỉ 15: 1. Như vậy mới đảm bảo được hiệu suất tối đa của động cơ đốt trong.
Vì nhiều lý do, thiết lập ban đầu của bộ chế hòa khí có thể bị vi phạm, dẫn đến mất đèn báo công suất bộ nguồn, tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Trong trường hợp này, nhiều người lái xe ô tô tìm đến các chuyên gia của các trung tâm ô tô để được giúp đỡ trong việc loại bỏ các vấn đề phát sinh. Nếu muốn, công việc này có thể được thực hiện độc lập một cách dễ dàng.
Trước khi bắt đầu công việc, bạn nên làm quen với loại chế hòa khí được sử dụng trên xe của mình.Điều này phải được thực hiện để chọn bộ sửa chữa phù hợp cho thiết bị nếu cần thiết. Có một tấm gắn trên thân của phần giữa của bộ chế hòa khí cho biết số của nó, nó là cần thiết để lựa chọn phụ tùng chính xác. Cài đặt có thể được thực hiện trực tiếp trên bộ nguồn hoặc sau khi tháo dỡ nó.
Trong quá trình xe vận hành, nhiều lớp bụi, bẩn, dầu máy tích tụ trên thân bộ chế hòa khí, vì vậy cần vệ sinh kỹ càng. Quy trình này sẽ ảnh hưởng đến vỏ của bộ lọc không khí, cần phải được tháo ra. Trước hết, hãy tháo ba đai ốc trên nắp vỏ bộ lọc khí bằng cờ lê 10. Chúng được tháo ra cùng với vòng đệm, sau đó bạn có thể tháo nắp cùng với bộ lọc không khí. Bản thân thân xe được giữ bởi bốn đai ốc chìa khóa trao tay cho 8.
Khi các đai ốc không được vặn, vỏ, cùng với ống xả cacte, sẽ được tháo ra. Bạn có thể bắt đầu làm sạch bộ chế hòa khí mà không cần tháo nó ra khỏi động cơ. Để làm điều này, bạn có thể sử dụng hóa chất để làm sạch động cơ, dầu hỏa và các chất tẩy rửa khác. Quá trình này sẽ diễn ra nhanh hơn nhiều nếu động cơ nóng. Chất tẩy rửa thường ở dạng bình xịt, giúp dễ dàng thoa lên các khu vực bị bẩn. Nếu dầu hỏa được sử dụng, nó được đổ vào một chai nhựa có lỗ nhỏ trên nút chai.
Không sử dụng dung môi để tẩy rửa, chúng có thể làm hỏng các bộ phận làm bằng nhựa hoặc cao su kỹ thuật.
Việc điều chỉnh bộ chế hòa khí được thực hiện theo nhiều giai đoạn:
- Kiểm tra hoạt động của van điều tiết khí;
- Đo mức nhiên liệu trong buồng phao;
- Kiểm tra hoạt động của bơm tăng tốc;
- Làm sạch nhiên liệu và máy bay phản lực;
- Quy định số lượt chạy không tải của động cơ.
Không thể nói rằng đây là tất cả các kiểu điều chỉnh, có thể có những loại khác, nó phụ thuộc vào loại bộ chế hòa khí, tuổi thọ của nó và các lý do khác.
Điều này rất dễ dàng để làm bằng tay. Kéo tay cầm sặc về phía bạn và xem bộ điều tiết không khí đang ở trong tình trạng nào. Nó phải che hoàn toàn bộ khuếch tán của buồng chính của bộ chế hòa khí mà không có khe hở. Cuộn trục khuỷu động cơ trong vài giây bằng bộ khởi động; nếu xảy ra hiện tượng nhấp nháy trong các xi-lanh, nó sẽ lệch và mở hỗn hợp không khí.
Các vấn đề với bộ điều tiết có thể phát sinh do lắp đặt cáp không đúng cách cho ổ đĩa của nó, trục ống lồng bị trục trặc, cặn dầu trên thành của bộ khuếch tán.
Để thực hiện thao tác này, phải tháo nắp trên của thiết bị. Có hai cách để kiểm tra mức, đó là đo khoảng cách từ phao đến nắp hoặc bằng thước đo độ sâu của thước cặp mức nhiên liệu trong khoang phao của bộ chế hòa khí.
Chúng tôi đo khoảng cách từ phao đến nắp.
Khoảng cách từ phao đến nắp phải trong vòng 6-7 mm, trong khi van kim phải ngắt nguồn cung cấp nhiên liệu. Có thể dễ dàng kiểm tra điều này bằng cách thổi vào vòi phun ở nắp trên. Khoảng cách này được thiết lập bằng cách uốn cong lưỡi trên phao. Nếu kênh không đóng, van kim nên được thay thế. Máy đo độ sâu đo mức nhiên liệu ngay sau khi động cơ dừng, nó phải ở mức xấp xỉ 17 mm. Nó cũng được cài đặt bằng cách uốn cong lưỡi phao.
Việc kiểm tra này được thực hiện với nhiên liệu trong bộ chế hòa khí. Để thực hiện, bạn cần thực hiện nhiều lần nhấn chân ga, đồng thời quan sát “mỏ” trong bộ khuếch tán của buồng thứ cấp. Từ nó sẽ bắn ra, một dòng xăng.
Nếu phản lực không xuất hiện, nên bật vòi phun ra, như trong hình, sau đó thổi nó ra. Nếu, với bộ phun đã được tháo ra, nhấn lại bàn đạp ga, nhiên liệu sẽ xuất hiện trong kênh của nó. Tháo bộ phun cẩn thận để không làm mất miếng đệm đồng.Việc không có xăng trong kênh phun có thể do màng bơm bị rò rỉ.
Để kiểm tra, hãy dùng tuốc nơ vít Phillips vặn bốn vít trên vỏ và tháo nó ra khỏi vỏ. Ngoài ra, hãy cẩn thận để không bị mất lò xo. Màng ngăn không nên được sửa chữa, nó chỉ được thay thế bằng một bộ phận mới.
Trong ảnh, các mũi tên cho thấy các vít đang giữ chặt nắp máy bơm tăng tốc.
Việc sử dụng xăng kém chất lượng có thể dẫn đến tắc nhiên liệu và các tia khí.
Đôi khi khi nắp trên của bộ chế hòa khí được tháo ra, bạn có thể thấy cặn lắng trong khoang phao. Nó có thể dễ dàng đi vào các kênh nhiên liệu và chặn đường vào của xăng. Sử dụng máy bơm hoặc máy nén lốp, chúng có thể bị thổi bay. Đang bán có một bình xịt cho máy bay phản lực. Ống từ bình xịt được đưa lần lượt vào vòi phun và rửa sạch. Khi kiểm tra các tia nước trong khoang phao, chúng không thể hoán đổi cho nhau, điều này sẽ dẫn đến việc tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
Nếu điều này không hữu ích hoặc không có bình xịt để làm sạch bộ chế hòa khí, các tia nước sẽ bị bật ra khỏi các ổ cắm để xả. Tốt nhất nên sử dụng dung môi 646 hoặc 647 làm chất lỏng xả, nếu nhúng vòi phun vào chúng một lúc, chúng sẽ làm tan hết cặn bẩn trong các lỗ của các bộ phận này. Các ống nhũ tương của bộ chế hòa khí cũng được thực hiện theo quy trình tương tự. Bạn có thể lấy chúng bằng tay cầm của một dũa kim mỏng hoặc một que khác có đường kính phù hợp.
Quy trình làm sạch phải chịu các tia khí của các khoang sơ cấp và thứ cấp. Để thực hiện việc này, hãy sử dụng tuốc nơ vít có lưỡi phẳng ở các cạnh để vặn các vít bằng đồng rỗng bên trong. Máy bay phản lực được đưa vào chúng. Chúng dễ dàng được lấy ra khỏi chỗ ngồi của họ để tẩy rửa hoặc xả nước. Thông thường chúng có cùng kích thước đã được hiệu chỉnh, vì vậy không thể nhầm lẫn giữa chúng.
Bức ảnh chụp một trong hai cánh quạt với một máy bay phản lực.
Không dùng giẻ lau vòi và các bộ phận khác của bộ chế hòa khí. Phần lông tơ còn sót lại có thể gây ra sự cố trong tương lai khi sử dụng máy.
Hầu hết các trình điều khiển hoàn thành giai đoạn điều chỉnh công việc với bộ chế hòa khí với thao tác này. Để làm được điều này, ở dưới đáy của thiết bị này có hai vít điều chỉnh số lượng và chất lượng của hỗn hợp nhiên liệu. Theo quy định, nhà sản xuất thực hiện cài đặt thiết bị, sau đó các ống lót an toàn được ép vào các vít này. Sau khi cài đặt chúng, vít chỉ có thể được xoay nhẹ. Để thực hiện điều chỉnh, các ống lót này phải được loại bỏ. Khi thực hiện công việc điều chỉnh tại trạm dịch vụ, khi kết thúc công việc, các ống lót đó được lắp đặt lại. Có hai vít để điều chỉnh tốc độ không tải.
Trong ảnh, vít định lượng hỗn hợp nhiên liệu được vặn bằng tuốc nơ vít, và bên cạnh các ống, có thể nhìn thấy vít định lượng hỗn hợp.
Chúng ta hãy xem xét chi tiết hơn quy trình thiết lập tốc độ không tải mong muốn của động cơ. Thao tác này được thực hiện như sau:
- Vít điều chỉnh lượng hỗn hợp được đặt trên máy đo tốc độ khoảng 850 - 900 vòng / phút;
- Bằng cách vặn vít chất lượng, tốc độ động cơ đạt được tối đa;
- Bằng cách quay vít, lượng hỗn hợp được giảm xuống còn 950 - 1035 vòng / phút;
- Các thao tác như vậy với các vít được thực hiện nhiều lần cho đến khi quay được vít chất lượng, chỉ xảy ra hiện tượng giảm tốc độ động cơ;
- Vít chất lượng đạt tốc độ danh định;
- Hoạt động của động cơ được kiểm tra ở chế độ không tải, với một lực nhấn mạnh vào bàn đạp ga. Hoạt động của bộ nguồn phải trơn tru, không xảy ra va chạm, hỏng hóc.
Có thể xảy ra trường hợp bằng cách vặn các vít không thể thay đổi tốc độ động cơ. Điều này có thể là do khe hở quá mức giữa bộ khuếch tán và thân bướm ga. Khe hở này được đặt bằng một vít nằm bên cạnh vít chất lượng hỗn hợp nhiên liệu.
Một bộ lọc lưới được lắp trong ống dẫn nhiên liệu của bộ chế hòa khí để làm sạch xăng đi vào, cần được rửa định kỳ. Một số chủ xe lắp thêm bộ lọc trước bơm nhiên liệu, hoặc giữa bơm và bộ chế hòa khí.
Đôi khi tốc độ không tải "lơ lửng", điều này có thể do luồng không khí "thừa" đi qua miếng đệm trong bộ tiết kiệm không tải tích cực, cần được thay thế. Trong một thời gian, ô tô có thể được sử dụng nếu một lò xo có đường kính phù hợp được lắp vào giữa nón van và thân van, sau đó tốc độ không tải được thiết lập.
"Mất" tốc độ không tải có thể xảy ra sau sự cố của van điện từ. Thường thì điều này có thể xảy ra sau khi đầu phun của van này bị tắc, sau khi làm sạch nó, hiệu suất được phục hồi.
Tôi không thể quản lý để điều chỉnh chế độ nhàn rỗi. Tôi phóng xe đến xưởng, hóa ra tôi chẳng biết gì về ống lót cả) nhưng bây giờ có những xưởng không biết về nguyên tắc làm việc này ..
VAZ 2106 và 2107 là kinh điển của ngành công nghiệp ô tô trong nước. Nhưng người yêu thích lái xe nào lại không muốn chiếc xe của mình trở nên mạnh mẽ hơn, đồng thời tiết kiệm nhiên liệu? Những người thợ sửa xe có kinh nghiệm biết rằng đối với điều này chỉ cần đặt bộ chế hòa khí của ô tô là có thể tiến hành sửa chữa kịp thời.
Đối với bất kỳ ô tô VAZ nào, bắt đầu từ năm 2101 và kết thúc bằng năm 2107, chỉ một số kiểu bộ chế hòa khí nhất định là phù hợp.
Bộ chế hòa khí DAAZ 2101, 2103, 2106. Chúng được sản xuất tại Nhà máy ô tô Dmitrovsky, công ty đã mua giấy phép từ công ty Ý Weber, do đó những bộ chế hòa khí này có thể được chỉ định dưới cả hai tên. Các thiết bị không khác nhau về độ phức tạp trong thiết kế, nhưng chúng có thể làm hài lòng chủ nhân của chúng với khả năng tăng tốc xe nhanh chóng và tốc độ tốt. Một trong những vấn đề lớn nhất trong việc cài đặt các mô hình này là sự vắng mặt ảo của chúng trên thị trường.
Ngoài tốc độ và sự đơn giản, bộ chế hòa khí Weber còn cung cấp mức tiêu thụ nhiên liệu cực kỳ nhanh chóng - những con “quái vật” này tiêu thụ 10-14 lít mỗi 100 km. nhiên liệu.
Các mô hình công nghệ khác, vốn đã được lắp đặt trên ô tô VAZ 2105 và 2107, cũng được sản xuất tại Nhà máy ô tô Dmitrovsky. Tuy nhiên, chúng không chỉ tiên tiến và cải tiến hơn mà còn thân thiện với môi trường hơn. Đó là lý do tại sao họ có tên "Ozone". Bộ chế hòa khí như vậy giúp giảm mức tiêu hao nhiên liệu xuống còn 7-10 lít. 100 km, trong khi vẫn duy trì các đặc tính động lực học của người tiền nhiệm. Nhược điểm của thiết bị này là sự phức tạp của việc lắp ráp và ô nhiễm liên tục ở một trong các khoang, dẫn đến việc tăng tốc của ô tô trở nên tồi tệ hơn đáng kể, tốc độ giảm và động cơ bắt đầu hoạt động.
Một thời gian sau, bộ chế hòa khí DAAZ 21053 xuất hiện, chúng được sản xuất theo giấy phép của công ty Solex của Pháp, do đó có tên gọi như vậy. Những bộ chế hòa khí này có chút tương đồng với các mẫu DAAZ trước đó. Thiết kế cập nhật với hệ thống hồi lưu nhiên liệu giúp bạn có thể tiết kiệm 400–500 ml nhiên liệu trên 100 km. Những bộ chế hòa khí này được phân biệt bởi công suất tốt và tiết kiệm xăng thấp. Nhược điểm của thiết bị là ống dẫn nhiên liệu và không khí hẹp, rất hay bị tắc.
Bộ chế hòa khí Solex có nhiều biến thể với nhiều hệ thống phụ trợ khác nhau. Trong CIS, tùy chọn với van không tải điện đã trở nên phổ biến nhất.
Thông thường, những người lái xe tò mò sử dụng phương pháp thay thế bộ chế hòa khí độc lập. Một trong những mô hình phù hợp hóa ra là Solex 21073, nổi tiếng với các tia và kênh khá rộng. Bộ chế hòa khí như vậy giúp tăng sức mạnh của xe, nhưng đồng thời cũng làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu - 9-12 lít. trên 100 km.
Bộ chế hòa khí không tiêu chuẩn thứ hai, với một số sửa đổi, phù hợp với các mô hình VAZ 2106 và 2107, là Solex 21083.Sau khi mở rộng bộ khuếch tán và lắp đặt các vòi phản lực, thiết bị này cho phép bạn tăng đáng kể tính năng động của xe mà không tiêu tốn nhiều nhiên liệu. Tuy nhiên, quá trình nâng cấp chế hòa khí rất phức tạp và tốn nhiều thời gian.
Để hiểu được tình trạng của bộ chế hòa khí trong ô tô, chỉ cần tiến hành một chẩn đoán nhỏ là đủ.
Dấu hiệu nhận biết bộ chế hòa khí bị hỏng:
- chiếc xe bắt đầu ngốn nhiều xăng hơn mức cần thiết trước đó;
- động cơ bắt đầu quá nóng nhanh chóng;
- khói đen thoát ra từ bộ giảm thanh và bật ra, nghe thấy tiếng “hắt xì” và “nổ súng”. Những trục trặc này xuất hiện khi dây cao áp được kết nối không chính xác, đánh lửa muộn, bộ phân phối và công tắc đánh lửa hoạt động không chính xác, sau khi sửa chữa đai thời gian không thành công, với hỗn hợp nhiên liệu không phù hợp;
- xe bắt đầu mất điện rõ rệt khi lái xe;
- xe tăng tốc chậm hơn nhiều;
- Lỗi xảy ra khi khi bạn nhấn bàn đạp ga, xe không phản ứng ngay lập tức, và việc tăng tốc xảy ra dần dần và có độ trễ;
- có hiện tượng giật - sụt thường xuyên và ngắn;
- xảy ra hiện tượng lắc lư - một vài lần giảm điểm với một khoảng thời gian ngắn.
Điều quan trọng cần nhớ là trước khi tiến hành sửa chữa bộ chế hòa khí, cần phải chẩn đoán toàn bộ hệ thống động lực và tình trạng kỹ thuật của nó.
Các sự cố bộ chế hòa khí điển hình:
- Không có nhiên liệu trong buồng phao hoặc hỗn hợp nhiên liệu quá giàu / loãng. Trong trường hợp này, động cơ của máy hoàn toàn không nổ máy hoặc khởi động được nhưng ngay lập tức bị khựng lại.
- Các kênh hoặc máy bay phản lực không hoạt động bị tắc.
- Van điện từ không liên tục.
- Lỗi xuất hiện trong bộ điều khiển hoặc trong số các phần tử của bộ tiết kiệm không tải cưỡng bức (EPKhK).
- Vòng đệm cao su đã bắt đầu hoạt động không chính xác hoặc đã bị chảy.
- "Pours" nhiên liệu, mức trong buồng phao không giữ. Nguyên nhân là do van nhiên liệu bị tụt áp.
Nếu đột nhiên bộ chế hòa khí của bạn không sử dụng được, bạn không nên vứt nó đi. Việc sửa chữa "cơ quan" quan trọng này của ô tô bao gồm việc thay thế các bộ phận bị lỗi nhanh nhất có thể. Để xác định bộ phận nào cần thay thế, bạn nên tháo rời, vệ sinh bộ chế hòa khí và kiểm tra kỹ các cơ cấu linh kiện.
Bộ chế hòa khí được tháo ra nếu phát hiện có trục trặc trong đó, nhưng không có cách nào để làm điều này bằng cách tháo rời một phần. Họ cũng tháo bộ chế hòa khí để thay thế, điều chỉnh và làm sạch nó.
Nó được gỡ bỏ như sau:
- Để bắt đầu, tất cả các loại phụ tùng và cáp ổ đĩa van điều tiết được gỡ bỏ.
- Vỏ bộ lọc không khí được tháo khỏi các đinh tán. Để làm điều này, hãy tháo tất cả các đai ốc mà nó được gắn vào bộ chế hòa khí. Đai kẹp được đẩy về phía sau và vỏ của cáp giảm chấn khí được kéo ra khỏi khung lắp.
- Bề mặt bên ngoài của các bộ phận được làm sạch chất bẩn.
- Cáp van điều tiết không khí bị nới lỏng và ống cấp nhiên liệu và ống xả cacte bị tháo ra.
- Ống nối giữa bộ tiết kiệm và van khí nén và ống của bộ phân phối đánh lửa chân không bị ngắt kết nối.
- Sau đó, các đai ốc được tháo ra, mà bộ chế hòa khí được gắn vào ống nạp.
- Thân bộ chế hòa khí được tháo ra và bịt lỗ ống nạp bằng giẻ sạch để tránh bị tắc.
Đừng quên kiểm tra tính toàn vẹn của miếng đệm nằm giữa bộ chế hòa khí và đường ống nạp. Thay thế nếu cần thiết.
Trước khi tiến hành vệ sinh bộ chế hòa khí, bạn cần chuẩn bị kỹ lưỡng: mua bình xịt rửa xe chuyên dụng ở cửa hàng xe hơi, tự trang bị giẻ khô mịn, bơm lốp xe, tháo bộ chế hòa khí và tháo rời.
Máy bay phản lực - kênh cung cấp nhiên liệu và khí đốt - được làm sạch bằng khí nén hoặc chất lỏng làm sạch dưới áp suất. Làm sạch cơ học với bất kỳ đồ vật bằng kim loại hoặc lông tơ nào đều bị cấm.
Khi làm sạch vòi phun bằng khí nén (đối với điều này, bạn có thể sử dụng máy bơm lốp), vỏ của vòi phun không tải, hệ thống đo lường chính (không khí và nhiên liệu), sau đó các van và kênh của máy phun bơm sẽ bị thổi.
Trong trường hợp bị nhiễm bẩn nghiêm trọng, các vòi phun được đặt trong axeton để cặn mềm ra hoặc tan hoàn toàn. Sau đó, chúng nên được thổi ra.
Có lẽ, nhiều hơn một người lái xe VAZ 2107 đã gặp phải sự phiền toái như sửa chữa bộ chế hòa khí. Bất chấp việc các mẫu xe có công suất động cơ này không được sản xuất từ lâu, nhiều người chơi xe vẫn dành tâm huyết cho những chiếc xe "độ chế" của mình. Đó là lý do tại sao vấn đề tháo rời nó bằng tay của chính bạn vẫn còn phù hợp cho đến ngày nay.
Bộ chế hòa khí là bộ phận không thể thiếu trên xe VAZ 2107. Nó giúp xe khởi động động cơ bằng cách hòa trộn xăng và không khí, kiểm soát lượng của chúng. Do đó, có một sự kiểm soát đối với thành phần nhiên liệu trong hỗn hợp này, được gọi là nhiên liệu không khí.
Các yếu tố chính của bộ chế hòa khí là:
- thùng nhiên liệu hoặc buồng phao;
- phao với một van đóng kim đặc biệt;
- Xịt nước;
- phần thân chính (buồng trộn);
- hẹp nắp gió bộ chế hòa khí - bộ khuếch tán;
- không khí và van tiết lưu;
- các kênh dẫn nhiên liệu và không khí có lỗ phản lực.
Không thể xác định được ngay tại sao bộ chế hòa khí trong xe VAZ 2107 của bạn bị hỏng. Cơ chế này phức tạp đến mức chỉ với một cuộc kiểm tra chi tiết, bạn có thể hiểu được nguyên nhân của sự cố để sửa chữa. Hãy xem xét các vấn đề phổ biến nhất.
- chỗ nối bộ chế hòa khí với ống xả bị rò rỉ;
- không đủ lượng nhiên liệu trong buồng phao;
- máy bay phản lực và kênh bị ô nhiễm;
- chiếc phao bị gãy.
Bạn có thể dễ dàng sửa chữa tất cả những điều này nếu bạn tự làm mà không cần nhờ đến sự trợ giúp của các chuyên gia.
Để động cơ của VAZ 2107 của bạn hoạt động trở lại như mới, bạn cần phải sửa chữa bộ chế hòa khí, tức là tháo rời nó.
Tháo bộ lọc không khí trước. Bây giờ không có gì can thiệp để lau bộ chế hòa khí. Làm điều này với một miếng vải ẩm, và nếu nó rất bẩn, hãy sử dụng chất tẩy rửa động cơ đặc biệt. Nới lỏng cáp cuộn cảm một vài vòng.
Nới lỏng bu lông vỏ cáp, bây giờ có thể dễ dàng tháo ra.
Tháo ống xả để loại bỏ khí cácte.
Tháo ống nhiên liệu và cẩn thận tháo nó ra khỏi ống nối. Phải cắm lỗ trên ống dẫn nhiên liệu. Điều này có thể được thực hiện với một bu lông thông thường.
Ngắt kết nối ống của bộ điều chỉnh chân không dùng để tiến hành đánh lửa.
Ngắt kết nối bộ tiết kiệm, thiết bị làm giàu hỗn hợp dễ cháy và van khí nén.
Loại bỏ công tắc micrô khỏi các thiết bị đầu cuối.
Sử dụng tuốc nơ vít để vặn đầu ra khỏi thanh truyền động có van tiết lưu.
Bước tiếp theo là tháo lò xo hồi vị của van điều tiết này.
Tháo bộ chế hòa khí khỏi đường ống nạp.
Tháo dây buộc còn lại và tháo bộ chế hòa khí.
Lúc này bạn nên chú ý đến tình trạng của miếng đệm. Thay thế nó nếu nó bị mòn hoặc bị hư hỏng.
Bằng cách kéo thân bộ chế hòa khí ra, bạn hoàn toàn có thể tháo rời nó. Vì chúng ta đã tháo lò xo hồi vị nên hãy tháo cần ba cánh tay.
Giữ giá đỡ của nó trong khi vặn khung lắp lò xo giật.
Bây giờ bạn có thể tháo cần gạt, lò xo và thanh của nó. Tháo vỏ của chúng khỏi van tiết lưu.
Thân của máy bay phản lực lỗ nhiên liệu cũng phải được tháo vặn.
Rửa sạch các bộ phận này bằng cách tháo bộ phận cao su ra khỏi vỏ. Thay thế bộ phận này nếu cần thiết.
Tháo bu lông trong máy bơm VAZ 2107 (bộ tăng tốc). Tháo nắp hoàn chỉnh với màng ngăn và lò xo khỏi máy bơm.
Rửa tất cả các bộ phận trong dung dịch axeton.
Dùng thước đo với hai bàn tay của bạn áp sát vào thân để kiểm tra xem có bị biến dạng hay không.
Nếu bạn thấy có độ cong nhẹ, hãy lắp mũi khoan vào các ống bộ chuyển đổi trước khi sửa nó. Họ phải dùng lực vào các lỗ, nghĩa là có đường kính nhỏ hơn lỗ này. Bây giờ lấy các ống này ra bằng kìm thông thường.
Nếu có một chút biến dạng bề mặt, bạn có thể sử dụng vise để loại bỏ nó. Bọt biển nên được đặt vào vise, dưới đó nên đặt các tấm ván ép. Trong trường hợp bị biến dạng nghiêm trọng, nên sửa chữa cẩn thận vỏ - dùng búa của thợ mộc gõ vào vỏ. Bây giờ làm phẳng bề mặt với một tệp rộng. Để không cắt phần thừa, hãy kiểm soát hành động của bạn với sự trợ giúp của thước kẻ - định kỳ bôi thuốc lên cơ thể. Bây giờ rửa sạch thân xe trong axeton và bạn có thể lắp ráp bộ chế hòa khí VAZ 2107 theo trình tự ngược lại.
Đã tự tay sửa chữa một cơ cấu phức tạp như vậy, giờ bạn không sợ xe bị hỏng hóc gì nữa.
Bài viết này nằm trong chuỗi 9 bài học về 7 bộ chế hòa khí. Đối với tất cả chín bài học, vui lòng truy cập: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html
Hầu hết các xe VAZ-2107 rời khỏi dây chuyền lắp ráp đều được trang bị hệ thống động lực bộ chế hòa khí, mặc dù các phiên bản phun xăng được sản xuất để xuất khẩu. "Lò nướng" với một kim phun chỉ xuất hiện trên thị trường trong nước trong những năm cuối sản xuất. Do đó, hầu hết VAZ-2107 với hệ thống điện bằng bộ chế hòa khí, vốn đã lỗi thời.
Nhưng lạc hậu không có nghĩa là xấu, theo một số tiêu chí, bộ chế hòa khí “qua mặt” kim phun. Các phẩm chất tích cực bao gồm số lượng thiết bị điện tử tối thiểu, ảnh hưởng đến độ tin cậy của hệ thống cung cấp điện, khả năng bảo trì cao, tính khiêm tốn đối với chất lượng xăng dầu.
Nhưng để duy trì hệ thống nguồn VAZ-2107 trong tình trạng hoạt động, một số bộ phận của nó cần được bảo dưỡng định kỳ. Điều này chủ yếu áp dụng cho bộ chế hòa khí.
VAZ-2107 sử dụng bộ chế hòa khí Ozone, không giống như bộ chế hòa khí Solex VAZ-2109. Bộ chế hòa khí Ozone được phân biệt bởi thiết kế tương đối đơn giản và sự khiêm tốn, cho phép bạn tự mình thực hiện bảo dưỡng thiết bị mà không cần nhờ đến các dịch vụ của trạm bảo hành.
Nhưng chúng tôi lưu ý rằng trên VAZ-2107 của nhiều năm sản xuất, được trang bị hệ thống điện bộ chế hòa khí, các sửa đổi Ozone đã được sử dụng, mặc dù sự khác biệt giữa chúng là không đáng kể và nó phụ thuộc vào việc sử dụng các đơn vị phụ trợ có thiết kế khác nhau, nhưng thiết kế chung là giống nhau.
Bụi, chất bẩn và các phần tử lạ đi vào bên trong bộ chế hòa khí cùng với nhiên liệu và không khí đọng lại trên thành bên trong của các rãnh, trong đó có rất nhiều trong thiết kế của bộ phận lắp ráp, dẫn đến sự cố. Thiết kế của bộ chế hòa khí bao gồm một số bộ phận, các bộ phận cấu thành trong đó bị hao mòn và hư hỏng theo thời gian làm ảnh hưởng đến khả năng vận hành của nó.
Những dấu hiệu cho thấy bộ chế hòa khí bị trục trặc:
- Khó khởi động động cơ;
- Giảm tốc độ tăng động lực học;
- Giật giật, hỏng hóc trong quá trình tăng tốc;
- Tốc độ không tải không ổn định;
- Dừng động cơ trái phép;
Những dấu hiệu này cũng do các hệ thống động cơ khác (cùng hệ thống đánh lửa), nhưng nếu bộ chế hòa khí lâu ngày không được bảo dưỡng, thì nguyên nhân khiến động cơ hoạt động kém nằm ở bộ phận này.
Bảo dưỡng bộ chế hòa khí "Ozone" là từng phần và toàn bộ. Đầu tiên là xả cụm mà không tháo nó ra khỏi động cơ. Nó được thực hiện với sự trợ giúp của các sản phẩm làm sạch đặc biệt, chẳng hạn như "Carb Cleaner". Chúng tôi sử dụng công cụ theo hướng dẫn và tiếp tục vận hành xe. Nhưng hiệu quả của bảo trì một phần chỉ tồn tại trong thời gian ngắn và không phải lúc nào cũng hữu ích. Cuối cùng, bạn sẽ phải thực hiện một dịch vụ đầy đủ.
Việc điều chỉnh toàn bộ bộ chế hòa khí Ozone đi xuống để tháo rời hoàn toàn cụm lắp ráp, làm sạch các kênh, kiểm tra hoạt động của các cụm được gắn, các bộ phận khắc phục sự cố, lắp ráp sử dụng phụ tùng và điều chỉnh tiếp theo.
Công việc bảo trì sẽ yêu cầu:
- Một bộ khóa tiêu chuẩn;
- Tua vít;
- cái kìm;
- Vải vụn;
- Phương tiện để rửa bộ chế hòa khí ("Carb Cleaner" hoặc tương đương);
Bạn cũng sẽ cần một bộ dụng cụ sửa chữa bộ chế hòa khí. Có nhiều loại bộ dụng cụ sửa chữa khác nhau, một số loại chỉ bao gồm các miếng đệm, trong khi những loại khác bao gồm tất cả các bộ phận (vòi phun, vít, ống nhũ tương, v.v.). Tốt hơn là nên mua một bộ hoàn chỉnh.
Vì bộ chế hòa khí bao gồm nhiều bộ phận nhỏ nên việc tháo rời nó thành các bộ phận thành phần của nó, rửa và khắc phục sự cố và điều chỉnh được thực hiện theo từng giai đoạn để không bị mất dấu.
Để được bảo dưỡng toàn bộ, bộ phận lắp ráp phải được tháo dỡ khỏi xe. Điều này được thực hiện bằng cách tháo dỡ vỏ bộ lọc không khí, ngắt kết nối các đường ống, ống dẫn, cáp và dây điện từ van điện từ khỏi bộ phận lắp ráp. Sau đó, bạn chỉ cần tháo 4 đai ốc đang giữ bộ chế hòa khí vào ống nạp và tháo lắp ráp.
Bộ chế hòa khí Ozone bao gồm ba phần. Lần lượt, công việc với từng bộ phận trong số chúng được thực hiện tốt hơn: chúng đã tháo một bộ phận - đã tháo rời, làm sạch, lắp ráp và chuyển sang bộ phận tiếp theo.
Chúng tôi bắt đầu với cái nắp. Dịch vụ bao gồm các bước sau:
- Nới lỏng các vít nắp.
- Ngắt kết nối thiết bị truyền động điều khiển van điều tiết ống lồng.
- Chúng tôi tháo nắp ra khỏi cơ thể cùng với thiết bị khởi động và phao.
- Chúng tôi vặn các vít đang giữ thiết bị khởi động và ngắt kết nối thanh ra khỏi cần trục của van điều tiết.
- Chúng tôi tháo trục phao và tháo phao cùng với kim ngắt.
- Chúng tôi tháo phích cắm của bộ lọc được lắp trên khớp nối cung cấp nhiên liệu (nếu phích cắm không vặn, hãy dùng cờ lê đập nhẹ vào nó). Chúng tôi trích xuất phần tử bộ lọc (lưới).
- Chúng tôi loại bỏ lớp lót.
- Chúng tôi rửa vỏ khỏi bụi bẩn. Chúng tôi thổi các kênh trong đó bằng cách sử dụng chất làm sạch (nếu không có chất làm sạch, bạn có thể thổi bằng khí nén).
- Rửa sạch và thổi sạch lưới lọc. Chúng tôi đặt nó vào vị trí và vặn nút chai.
- Chúng tôi kiểm tra tình trạng của kim khóa (vòng bít cao su trên đó). Lắp phao với kim vào đúng vị trí.
- Chúng tôi kiểm tra vị trí của phao (ảnh hưởng đến mức trong buồng phao). Điều này được thực hiện như sau - xoay nắp theo chiều dọc (để kim khóa đóng kênh nạp) và đo khoảng cách từ phao nổi trên bề mặt của nắp. Khoảng cách là 6,5 mm, với chỉ số này là mức bình thường. Nếu không tụ thì ta điều chỉnh và chỉnh lại vị trí của phao bằng cách uốn lưỡi.
- Chúng tôi kiểm tra độ chặt của kim khóa. Để thực hiện việc này, hãy lật ngược nắp với phao lên và tạo một khoảng chân không trong ống hút gió bằng miệng của bạn (hút không khí ra khỏi ống nối). Nếu kim khóa "không giữ", hãy thay thế nó.
- Sử dụng chân không, chúng tôi kiểm tra tính toàn vẹn của màng ngăn của thiết bị khởi động (khi tạo chân không, thanh truyền của thiết bị phải chuyển động). Nếu cần, chúng tôi sửa chữa thiết bị khởi động bằng cách sử dụng màng mới từ bộ sửa chữa.
- Chúng tôi lắp thiết bị khởi động trên nắp bộ chế hòa khí (thay thế vòng đệm của thiết bị), kết nối các thanh truyền và bộ truyền động ống lồng.
Sau khi chúng tôi đặt một miếng đệm mới và đặt nắp sang một bên.
Một cái gì đó khác hữu ích cho bạn:
