VIDEO
Theo liên kết để đọc cách điều chỉnh bằng tay của chính bạn đối với mô hình VAZ này.
Trước khi đề cập đến các vấn đề chung về chẩn đoán hệ thống điều khiển, bạn nên làm quen với đèn điều khiển
Nếu sự cố xảy ra trong khi lái xe, bộ điều khiển sẽ phát hiện ra nó, thông báo cho người lái xe bằng “KIỂM TRA ĐỘNG CƠ”, đồng thời lưu các mã cần thiết về bản chất của sự cố trong bộ nhớ của nó. Với sự giúp đỡ của họ, quá trình chẩn đoán và sửa chữa hệ thống phun nhiên liệu tiếp theo sẽ được thực hiện thuận lợi. Nó là bộ điều khiển có thể điều phối hoạt động của các cảm biến và hệ thống VAZ là một phần của thành phần chung của tất cả các đơn vị phun nhiên liệu.
Vài lời về máy kiểm tra kỹ thuật số DST-2M.
Với sự trợ giúp của nó, việc chẩn đoán hệ thống điều khiển động cơ phun được thực hiện. Cần nhớ rằng chỉ có một chuyên gia có thẩm quyền mới đưa ra chẩn đoán chính xác. Cho dù một thợ cơ khí thiếu kinh nghiệm có cố gắng đến đâu để tự động hóa quá trình chẩn đoán ô tô, có sẵn các công cụ cần thiết, anh ta sẽ không thể làm được điều này nếu không có một số kỹ năng nhất định, điều này trong một số trường hợp có thể làm trầm trọng thêm một tình huống vốn đã khó khăn.
Chẩn đoán bao gồm các bước sau:
kiểm tra hệ thống cung cấp nhiên liệu, khả năng hoạt động của tất cả các cảm biến, cơ cấu chấp hành và hệ thống đánh lửa;
đọc mã lỗi;
đo nén;
kiểm soát dữ liệu của toàn bộ hệ thống điều khiển.
Ngay sau khi việc chẩn đoán kim phun được thực hiện, toàn bộ phạm vi dịch vụ cần thiết sẽ trở nên rõ ràng nếu nó được kết hợp với một hệ thống điện tử bị lỗi chịu trách nhiệm về hiệu suất của động cơ.
Bộ điều khiển nhận thông tin cần thiết từ các cảm biến, sau đó thực hiện các tính toán: dựa trên chúng, nó đưa ra các lệnh một cách độc lập cho các cơ cấu chấp hành. Một thiết bị như vậy là khá đáng tin cậy. Một vấn đề: nó sợ sự gia tăng điện áp trên bo mạch lớn. Điều này có thể xảy ra nếu máy phát điện bị trục trặc hoặc bộ khởi động bị dính trong khi động cơ đang chạy, đôi khi nguyên nhân là do quá trình “châm lửa” cho một chiếc xe khác hoặc sử dụng bộ sạc khởi động kém chất lượng.
Ngay khi trục trặc xảy ra, bộ điều khiển ngay lập tức phát hiện chúng, thông báo cho người lái xe phía trên bằng đèn, lưu các mã. Dưới sự điều khiển của ông, các vòi phun cố gắng hoạt động trơn tru, hệ thống đánh lửa cũng vậy.
Các đầu phun được bật theo cặp, nhưng điều này phụ thuộc vào loại bộ điều khiển. Một thực tế thú vị là các cặp kim phun có xu hướng bật luân phiên, sau khoảng 180 ° kể từ chuyển động quay của trục khuỷu. Điều này được gọi là tiêm đồng bộ kép, nhưng hoạt động tuần tự là có thể. Một tia lửa điện không tải được cung cấp cho hệ thống: động cơ 16 van là một ngoại lệ. Chúng đã được trang bị các cuộn dây đánh lửa cá nhân và cho mỗi ngọn nến.
Quá trình như vậy xảy ra như sau: xung điện áp cao được đặt vào một cặp cụ thể, và sự hình thành tia lửa làm việc xảy ra trong xi lanh trên hành trình nén và ở đầu ra. Nếu không, một tia lửa không hoạt động được hình thành. Trong trường hợp này, cần một lượng nhỏ năng lượng cho xi lanh trên hành trình xả và phần còn lại được sử dụng cho hành trình nén. Đây là cách diễn ra quá trình đảm bảo hỗn hợp nhiên liệu đánh lửa bình thường, không bị cản trở. Toàn bộ quá trình có thể được lặp lại nếu các xi lanh quyết định chuyển đổi vai trò bất ngờ.
Bộ điều khiển không chỉ kiểm soát việc cung cấp nhiên liệu, mà còn kiểm soát thời gian tích lũy năng lượng, thời điểm đánh lửa. Điều này liên quan đến tốc độ của trục khuỷu ở chế độ không tải, hoạt động không bị gián đoạn của bơm nhiên liệu điện, máy đo tốc độ và đèn điều khiển, nằm trên bảng điều khiển VAZ, hệ thống làm mát, ly hợp máy nén điều hòa không khí tiệm. Thiết bị tạo ra các tín hiệu tốc độ cao nhất định đến máy tính của chuyến đi, điều chỉnh mức tiêu thụ nhiên liệu, duy trì tỷ lệ lập thể cần thiết (xăng-không khí là 1: 14,7).
Vấn đề : xe chạy đàng hoàng cả ngày, chạy hơn chục km quanh thành phố. Trong nhà để xe đứng trong kỳ nghỉ trong vài giờ. Chủ sở hữu quyết định rời đi một lần nữa để kinh doanh, nhưng không thể bắt đầu. Nó dường như bắt được thứ gì đó, nhưng sau đó nó bị đình trệ. Tôi phải tháo những cây nến đã được ngâm kỹ và đặt những cây mới mua vào vị trí của chúng. Và một lần nữa là một kẻ vô tích sự! Tôi phải kiểm tra dây đai thời gian: nó hoạt động bình thường, tháo pin ra, kiểm tra xem có hỏng hóc gì không. Tôi đã kiểm tra bơm nhiên liệu và nó cũng ổn. Có đường về, xăng quá, nhưng xe không muốn nổ máy.
Khuyên bảo : đốt nóng nến, vặn nóng, thử khởi động. Nếu kết quả là âm tính thì có thể cho rằng họ đã đổ xăng kém chất lượng; xả động cơ khi mô-đun đã tắt, và thêm một ít dầu vào xi lanh; cẩn thận kiểm tra dây gần cảm biến: nó thường bị đứt ở chỗ này. Khu vực đầu cuối là một điểm dễ bị tổn thương. Cố gắng chạm vào nó, một tia lửa sẽ nhảy lên.
Hệ thống phun của VAZ 2109 bao gồm một bộ cảm biến nhất định thu thập thông tin về trạng thái và chế độ mà động cơ đang chạy. Hãy làm quen với họ.
DMRV - cảm biến lưu lượng khí khối
Nó được lắp trên vỏ bộ lọc không khí. Đo lượng không khí được động cơ đưa vào từ bên ngoài. Thông số - kg / giờ. Thiết bị này được coi là đáng tin cậy, nhưng có một kẻ thù - độ ẩm, được hấp thụ cùng với không khí. Sự vi phạm trong công việc của anh ta được chỉ ra bởi các bài đọc được đánh giá quá cao ở tốc độ thấp, khoảng 15 - 25%.
Những hành động như vậy dẫn đến sự dao động trong hoạt động của động cơ chỉ ở chế độ không tải. Nhưng nó cũng có thể dừng sau khi chế độ nguồn ba lần hoặc các vấn đề khi khởi động.Nhưng các chỉ số bị đánh giá thấp dẫn đến tình trạng động cơ bị “đơ” hoàn hảo hoặc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Nếu theo mặc định, không khí ở chế độ không tải nên được tiêu thụ trong vòng 10 kg / h, thì ở 3000 vòng / 1 phút không quá 32 kg / h.
Cảm biến vị trí bướm ga
Thiết bị này được lắp đặt ở bên cạnh, trên đường ống tiết lưu, xấp xỉ trên cùng một trục với ổ đĩa. Công việc của anh ta là đọc các chỉ số từ bàn đạp ga. Kẻ thù chính của cảm biến này được coi là máy rửa động cơ, là nhà cung cấp độ ẩm không cần thiết. Tuổi thọ sử dụng khi tiếp xúc với nước trở nên khó lường. Vi phạm xuất hiện khi tiếng gầm và giảm tốc bắt đầu ở chế độ không tải, ngay cả với tải trọng nhỏ.
cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Nằm giữa bộ điều chỉnh nhiệt và đầu khối, nó có 2 tiếp điểm. Đừng nhầm nó với cảm biến nhiệt độ tiếp xúc đơn đặt bên cạnh. Chức năng chính là xác định nhiệt độ của động cơ: càng lạnh thì hỗn hợp nhiên liệu càng giàu.
Một thiết bị như vậy còn được gọi là nhiệt điện trở hoặc điện trở, sự thay đổi điện trở của nó phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Nhiệt độ nước làm mát có ảnh hưởng đến hiệu suất điều khiển động cơ. Mặc dù thực tế là một thiết bị như vậy là đáng tin cậy, nhưng đôi khi nó “phát bệnh” với một số trục trặc: vi phạm tiếp điểm điện bên trong chính cảm biến, đứt lớp cách điện hoặc đứt dây bên cạnh nó hoặc “khí " cáp.
Hỏng bộ cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ - Việc bật quạt trên động cơ lạnh có thể khiến đồng hồ đo bị hỏng. Đồng thời, bạn sẽ gặp khó khăn khi khởi động máy nóng hoặc mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn một chút so với kế hoạch.
Đặt trên khối động cơ, trực tiếp giữa xi lanh thứ 2 và thứ 3. Các nhà sản xuất đưa ra lựa chọn 2 tùy chọn cảm biến - băng thông rộng (máy tính bảng) hoặc cộng hưởng (thùng). Đáng tin cậy, nhưng yêu cầu liên tục tước đầu nối.
Nguyên lý hoạt động tương tự như đánh lửa piezo: thổi càng mạnh thì điện áp càng lớn. Công việc của anh ta là theo dõi tiếng nổ trong động cơ. Hỏng hóc, có thể xảy ra hỏng hóc thiết bị, biểu hiện ở chỗ động cơ “đơ”, và mức tiêu thụ nhiên liệu vượt quá giới hạn hợp lý.
Các nhà sản xuất đã tìm thấy một vị trí cho anh ta trên ống xả của bộ giảm thanh. Đây là một thiết bị điện hóa nghiêm túc, rất đáng tin cậy đang hoạt động, có khả năng xác định sự hiện diện của dư lượng oxy trong các chất khí đã có thời gian tự xử lý.
Nguyên tắc rất đơn giản: nếu oxy có mặt, thì hỗn hợp nhiên liệu là nạc, hỗn hợp oxy ở chế độ “Không” là giàu. Theo các chỉ số cảm biến, nó được đánh giá là cần điều chỉnh để cung cấp nhiên liệu.
Nghiêm cấm sử dụng xăng pha chì. Nếu thiết bị ôxy bị lỗi, thì mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ cao với sự gia tăng đồng thời lượng khí thải độc hại vào bầu khí quyển.
Được thiết kế để tạo xung, khi số lượng xung không được vượt quá giới hạn được phân bổ cho chế độ tự động tốc độ cao trên một đơn vị thời gian. Được lắp trên đầu hộp số. Các cảm biến tốc độ sáu xung này thông báo cho bộ điều khiển về tốc độ hiện tại của xe.
Độ bền ở mức trung bình do đầu nối hoặc dây dẫn bị oxy hóa liên tục. Việc hỏng hóc thường dẫn đến sự suy giảm nhẹ các đặc tính lái xe.
cảm biến vị trí trục khuỷu
Bắt buộc phải tạo ra một tín hiệu điện cụ thể nếu vị trí góc của đĩa răng đã thay đổi, được lắp trên nắp bơm dầu trong khu vực của \ u200b \ u200 trục khuỷu của động cơ 2109. Các số đọc của nó kiểm soát hoạt động của xi lanh trong quá trình cung cấp nhiên liệu, tia lửa điện.
Nó trông giống như một miếng nam châm với một cuộn dây mỏng. Đủ cứng, hoạt động cùng với ròng rọc có răng của trục khuỷu. Nếu thiết bị bị lỗi, sau đó chờ động cơ dừng lại hoặc giới hạn tốc độ.
Cảm biến pha tự động này được thiết kế để phát hiện mức độ góc của trục cam.Trên động cơ tám van, nó được lắp ở cuối đầu khối, không xa bộ lọc khí, và trên động cơ mười sáu van, gần xi lanh thứ nhất ở cùng một vị trí.
Trong các đơn vị trước năm 2005, cảm biến của chúng tôi hoàn toàn không có. Điều này chỉ có nghĩa là một điều: các vòi phun mở ở chế độ cặp và song song. Việc từ chối làm việc sẽ chuyển nguồn cung cấp nhiên liệu sang chế độ đồng bộ, điều này rất không mong muốn, vì bạn sẽ phải liên tục đổ đầy nhiên liệu vào bình.
Cảm biến nhiệt độ không khí
Trực tiếp đi vào cảm biến lưu lượng không khí khối lượng. Bắt đầu được sản xuất vào năm 2005. Kể từ đó, nó đã được hiện đại hóa nhiều lần, nó khác ở số lượng (5) dây. Nếu có ít hơn trong số chúng, thì đây không phải là thiết bị được đề cập.
Nó hoạt động kết hợp với các thiết bị khác, mục đích của nó là rõ ràng ngay từ cái tên. Nếu lịch sử của thương hiệu VAZ 2109 bắt đầu sớm hơn một chút, thì bạn không nên đánh giá các nhà thiết kế vì ai đó đã lái xe xuất sắc mà không cần thêm tiền.
Không có gì lạ khi loại bỏ các vòi phun trên xe phun VAZ 2109. Bạn có thể liên hệ với một dịch vụ xe hơi, nơi mọi thứ sẽ được thực hiện với số tiền của bạn, hoặc bạn có thể tự mình thực hiện công việc, tích lũy kinh nghiệm vô giá và tiết kiệm một phần ấn tượng trong ngân sách của riêng bạn. Sự lựa chọn là của bạn.
Bạn không thể bắt đầu cuộc trò chuyện về hướng dẫn tháo đầu phun mà không nói trước về vị trí của đối tượng mong muốn.
Các vòi phun của ô tô VAZ 2109 nằm trên ray nhiên liệu. Tổng cộng có 4 người trong số họ. Điều này là do mỗi kim phun phun nhiên liệu vào một xi lanh riêng lẻ. Vì chín có bốn xi lanh, chúng tôi kết luận rằng số lượng vòi phun là hợp lý.
Có một số dấu hiệu cho thấy ít nhất cần phải tháo và kiểm tra tình trạng của kim phun nhiên liệu. Tiếp theo, một quyết định đã được đưa ra để làm sạch hoặc thay thế các phần tử.
Chú ý đến hành vi của chiếc xe của bạn và đặc biệt là động cơ. Họ sẽ cho bạn biết nếu có gì đó sai với kim phun. Nó có thể xuất hiện như sau:
Động cơ tạo ra ít công suất hơn, không cảm nhận được hiệu quả tăng tốc trước đó;
Với động cơ hoạt động kém, thiếu công suất, mức tiêu hao nhiên liệu vẫn tăng lên;
Khởi động kém không phải là một dấu hiệu phổ biến của sự cố kim phun;
Nếu động cơ không hoạt động tốt, máy phun có thể là nguyên nhân;
Trong khí thải, lượng thành phần độc hại tăng lên;
RPM tăng khi không hoạt động.
VIDEO
Bây giờ chúng ta hãy nói cụ thể về cách loại bỏ và thay thế các kim phun cũ đã mất tính phù hợp với các đơn vị mới đúng cách.
VIDEO
Quá trình tháo dỡ mỗi trong số 4 đầu phun là giống hệt nhau, vì vậy sẽ không có sự khác biệt trong quá trình.
Có lẽ công đoạn khó khăn nhất trong việc thay thế hoặc làm sạch kim phun là tháo lắp đường ray nhiên liệu. Do đó, chúng tôi sẽ mô tả riêng cách nút này bị loại bỏ.
Đường ray nhiên liệu là thanh mà các kim phun được gắn trên đó. Nó được cố định bằng một cặp bu lông trên đường ống nạp. Bên trái của đoạn đường nối là một khớp nối kiểm soát áp suất nhiên liệu. Để loại bỏ nó, bạn cần:
Ngắt kết nối cực âm khỏi pin. Không ai cần đoản mạch;
Giảm áp suất trong đường nhiên liệu;
Tháo bộ lọc khí và ngắt kết nối ống nạp, sau đó tháo ống chân không điều chỉnh áp suất;
Ngắt kết nối dây ra khỏi cảm biến tốc độ không tải. Để làm điều này, chỉ cần bóp các miếng chốt, làm bằng nhựa;
Ngắt kết nối khối với dây đến từ các kim phun;
Ngắt kết nối ống xả và ống cấp ra khỏi đường ống nhiên liệu;
Vặn một vài bu lông lắp trên đó đường ray nhiên liệu được gắn vào đường ống nạp;
Các ống dẫn nhiên liệu được giữ bởi một giá đỡ đặc biệt, để tháo bạn cần vặn một vít cố định;
Tháo đường ray nhiên liệu bằng cách trượt nó dọc theo trục của bình phun nhiên liệu. Vì vậy, họ sẽ đi ra khỏi chỗ ngồi của họ trên đường ống nạp;
Lắp ráp được thực hiện theo thứ tự ngược lại.
Xin lưu ý rằng vòng đệm nằm dưới bu lông lắp đường ray nhiên liệu, phải được trả lại vị trí của chúng trong quá trình lắp ráp lại hoặc thay thế bằng những cái mới tương tự.
VIDEO
Bước đầu tiên là tháo đường ray nhiên liệu khỏi ô tô của bạn.
Tiếp theo, đoạn đường nối được đặt trên một bề mặt phẳng, sau đó khối dây được ngắt kết nối khỏi vòi phun bị hỏng. Để loại bỏ nó, bạn cần phải nén giá đỡ lò xo, sau đó ngắt kết nối khối.
Sử dụng tuốc nơ vít, trượt thanh giữ kim loại về phía đường ray nhiên liệu. Nó phục vụ để sửa chữa máy phun nhiên liệu. Nhiều người vì lý do nào đó nên tháo chốt hoàn toàn. Không cần thiết cho điều này. Chỉ cần di chuyển một chút sang một bên.
Cầm vòi phun trên tay và lắc nhẹ sang hai bên. Vì vậy, cô ấy sẽ ra khỏi đường ray nhiên liệu mà không gặp bất kỳ vấn đề gì.
Đồng thời, đảm bảo kiểm tra tình trạng hiện tại của các vòng làm kín thân kim phun nhiên liệu.
Vòng làm kín của bộ phận phun đầu phun được kiểm tra theo cách tương tự. Để làm được điều này, bạn cần dùng tuốc nơ vít cạy cả hai vòng và xem chúng có bị mòn không.
Trong trường hợp kim phun nhiên liệu, không nhất thiết phải thay đổi các vòng chữ o khi tự thay kim phun, nếu chúng ở tình trạng tốt. Chỉ khi bạn định sử dụng lại chúng, hãy nhớ bôi trơn các vòng bằng dầu trước khi lắp đặt. Tất nhiên là có động cơ.
Khi vòi phun được tháo ra và các vòng được thay thế (hoặc còn lại những cái cũ), bạn có thể bắt đầu lắp đặt các thiết bị mới. Quy trình được thực hiện theo thứ tự ngược lại.
Lắp bộ phun vào lỗ trên đường ray nhiên liệu, cố định bằng bộ phận giữ.
Thay thế khối bằng dây, lắp đường ray nhiên liệu vào đúng vị trí của nó.
Ngắt kết nối dây nịt
Thay thế kim phun không phải lúc nào cũng là cách hợp lý và duy nhất để khôi phục hiệu suất của bộ phun nhiên liệu. Hãy thử làm sạch chúng. Việc này không khó nhưng tiết kiệm được thì rất ấn tượng .
Có hai cách để làm sạch kim phun nhiên liệu, mỗi cách có một sắc thái riêng. Chọn cho mình cái nào bạn thích nhất hoặc giá cả phải chăng hơn, với số tiền sẵn có.
Kim phun đang nhanh chóng thay thế loại động cơ chế hòa khí - với sự ra đời của máy tính tích hợp, việc lắp đặt kim phun trên hầu hết mọi ô tô đã trở nên khả thi. Sự khác biệt giữa kim phun VAZ 21093 và bộ chế hòa khí dưới mui xe? Đây là những gì chúng ta phải tìm hiểu.
Việc sản xuất nối tiếp xe VAZ 21093 bắt đầu vào cuối những năm 80. Vào thời điểm đó, VAZ chỉ được sản xuất với loại động cơ sử dụng bộ chế hòa khí. Sự khác biệt chính giữa mẫu xe này và người tiền nhiệm VAZ 2108 là sự hiện diện của 5 cửa, vì vậy nó bắt đầu được coi là một chiếc xe gia đình.
Việc phát hành VAZ 21093 với một kim phun bắt đầu vào những năm 2000, khi cái gọi là bộ não điện tử xuất hiện - các máy tính nguyên thủy trên xe điều khiển tất cả các quá trình điện tử trong xe hơi. Sự hiện diện của các đầu nối cho phép dịch vụ ô tô chẩn đoán ô tô và xác định các trục trặc mà không cần đào sâu vào bên trong ô tô. Máy tính trên bo mạch có thể thấy các trục trặc của cảm biến, bộ lặp, đèn pha, hệ thống đánh lửa, các vấn đề trong động cơ.
Từ năm 2012, một ưu điểm khác đã xuất hiện trên xe VAZ 21093 - bàn đạp ga điện tử, bấm rất vui! Người lái hầu như không cần phải nỗ lực - chỉ cần đặt chân lên bàn đạp là có thể khởi động xe.
VIDEO
Xe 21093 với một kim phun đã được chứng minh rất tốt trên thị trường trong nước, chủ yếu là do giá cả phải chăng. Về sự thoải mái, nó vượt qua các mô hình phát hành trước đó và có thiết kế sáng sủa hơn. Xe có dẫn động cầu trước, do được tạo hình nên đã tăng độ bền trên đường đua. Động cơ trên xe là loại 4 xi-lanh, 8 van, dung tích 1,3–1,5 lít và công suất máy 75 lít. Với.
So với xe chế hòa khí, xe phun xăng tiêu hao nhiên liệu ít hơn trên cùng một đoạn đường.Với chất lượng xăng tốt và tốc độ trung bình 90–110 km / h, mức tiêu thụ của VAZ 21093 là 6,5–7,5 lít trên 100 km. Mức tiêu thụ nhiên liệu như vậy đạt được không chỉ do sự hiện diện của kim phun, mà còn do khối lượng của ô tô, cũng như giảm mức tiêu thụ năng lượng của các thiết bị ô tô khác nhau.
Trên đồng hồ tốc độ của hãng xe này là 160 km / h, tuy nhiên không nên tăng tốc quá 140 km / h - xe bị nổ máy, rung và lạch cạch khó chịu. Kim phun trên ô tô là một trong những thiết bị quan trọng nhất. Bộ phận này bao gồm đường dẫn nhiên liệu của kim phun, ống nạp, cũng như các cảm biến điện tử thực hiện các lệnh được đưa ra từ các bộ não điện tử. Nguyên lý hoạt động của kim phun là cung cấp đồng đều nhiên liệu vào từng xilanh.
Công việc này được thực hiện bằng cách cung cấp nhiên liệu qua các đầu phun, có nhiệm vụ phun nhiên liệu. Ống nạp là thiết bị mà không khí từ môi trường đi qua. Van tiết lưu điều khiển việc cung cấp không khí trong ống góp, nó mở ra trong khi nhấn bàn đạp ga.
VIDEO
Khá thường xuyên xảy ra tình trạng xe phun khởi động kém hoặc không nổ máy. Nguyên nhân của việc làm này có thể là nến bị ô nhiễm từ nhiên liệu kém chất lượng, sự cố trong hoạt động của máy phát điện, bộ khởi động, không đủ dòng điện trong ắc quy. Sự cố chính là lượng nhiên liệu cung cấp cho khung kim phun thấp, tương ứng, một lượng nhiên liệu không đủ được phun bởi các kim phun.
Bơm nhiên liệu có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu cho kim phun; nó có thể không tạo ra áp suất cần thiết cho hoạt động bình thường của động cơ ô tô. Trong trường hợp này, tốt nhất bạn nên thay thế máy bơm. Nếu nguyên nhân không phải là sự cố của máy bơm, thì chỉ cần thay bộ lọc trong đó là đủ. Một nguyên nhân phổ biến khác của sự cố là hỏng một hoặc nhiều đầu phun của kim phun. . Nhiên liệu chất lượng thấp, đôi khi, trái với ý muốn của chúng ta, đi vào hệ thống, chứa nhiều chất phụ gia khác nhau đọng lại trên kim phun và ngăn cản hoạt động bình thường.
Khi kim phun bị bẩn, mức tiêu hao nhiên liệu trên xe tăng lên đáng kể, và khả năng bám đường của xe giảm. Nếu nhiên liệu không được cung cấp với lượng cần thiết cho hoạt động của động cơ, thì tốc độ bắt đầu nổi trên máy đo tốc độ. Ở tất cả các xe VAZ phun xăng, số vòng quay trung bình của động cơ khi không tải không được vượt quá 900 vòng / phút.
VIDEO
Vệ sinh kim phun ô tô không phải là một quá trình phức tạp và lâu dài. Việc vệ sinh một phần đầu phun có thể được thực hiện tại nhà, trang bị một số dụng cụ và dung dịch xả. Việc làm sạch như vậy là quá đủ ở giai đoạn đầu, nên tiến hành để phòng ngừa và tốt nhất là một lần cho mỗi 10.000 km.
Việc làm sạch hoàn chỉnh hơn có thể được thực hiện trong dịch vụ xe ô tô chuyên dụng. Tại giá đỡ, họ sẽ rửa sạch kim phun của bạn, cũng như thực hiện chẩn đoán bằng máy tính về tổng thể chiếc xe của bạn.
Nếu bạn quyết định tự làm sạch kim phun ô tô của mình, hãy mua dung dịch hóa chất có bán tại bất kỳ cửa hàng ô tô nào. Khi mua, hãy chú ý đến hướng dẫn sử dụng. Bạn cũng nên thay thế các vòng chữ o bằng cao su trên kim phun trong quá trình vệ sinh. Một bộ dụng cụ sửa chữa cho những chiếc nhẫn như vậy không đắt và có sẵn cho tất cả mọi người.
Trước khi tháo kim phun, hãy tháo các cực trên pin, sau đó lấy các chìa khóa cần thiết và tháo ống nạp. Trong một số sửa đổi của ô tô, không phải lúc nào cũng cần tháo ống góp để làm sạch kim phun. Sau đó, ngắt kết nối các chip điện tử được gắn vào đầu phun bằng cách lắc chúng sang trái và phải. Kéo đường ray nhiên liệu với kim phun ra và cẩn thận ngắt kết nối chúng.
Tiếp theo, hãy làm theo hướng dẫn được ghi trên lon chất lỏng xả, sau khi hoàn thành tất cả các thủ tục, hãy lắp ráp mọi thứ theo thứ tự ngược lại. Trong một số trường hợp, bộ lọc bên trong kim phun cần được thay thế.Để vệ sinh kim phun hoàn toàn, đừng quên vệ sinh van tiết lưu. Nó được mong muốn thực hiện nó một lần sau mỗi 5.000 km.
VIDEO
Trang web này sẽ giúp bạn tự sửa chữa và bảo dưỡng ô tô VAZ 2109 hoặc VAZ 2108 mà không cần liên hệ với trạm dịch vụ.
Trong mỗi phần, bạn sẽ tìm thấy rất nhiều thông tin sửa chữa hữu ích với hướng dẫn chi tiết từng bước và báo cáo hình ảnh của công việc đã thực hiện.
Nếu bạn có câu hỏi trong một chủ đề cụ thể, bạn có thể hỏi chúng trong một bài viết phù hợp và người đọc của tài nguyên sẽ cố gắng giúp giải quyết vấn đề của bạn.
Tài liệu này sẽ hữu ích cho tất cả các chủ xe VAZ 2109, 2108 và 21099 có động cơ phun, vì trên các mẫu xe này, cảm biến vị trí trục khuỷu được lắp đặt từ nhà máy. DPKV là phần mà bạn nên có trong kho ...
Khi đĩa phanh trước bị mài mòn đủ mạnh hoặc phát triển không đều thì phải thay đĩa phanh trước vì hiệu quả phanh của xe sẽ giảm đi đáng kể. Tất nhiên, có những xưởng đặc biệt mà bạn có thể mài bề mặt đĩa nếu nó có vết xước, rãnh sâu ...
Đến nay, tại các cửa hàng ô tô, bạn có thể tìm thấy một số lượng khá lớn các mẫu bộ khởi động khác nhau. Tất nhiên, chúng có thể khác nhau cả về thiết kế, cách buộc và giá cả, tùy thuộc vào nhà sản xuất. Dưới đây sẽ trình bày các mô hình chính của bộ khởi động cho VAZ 2109-2108, cũng như ...
Một câu hỏi khá phổ biến không chỉ đối với xe VAZ 2109-2108 mà có lẽ là tất cả các xe VAZ nói chung, vì vấn đề khởi động động cơ khá phổ biến với loại xe này. Tất nhiên, chủ đề này bị hackney, nhưng để có câu trả lời cho câu hỏi của bạn, tại sao ...
Một câu hỏi khác khiến nhiều chủ xe VAZ 2109 lo lắng: tại sao tốc độ động cơ lại lơ lửng ở chế độ không tải? Không thể có câu trả lời duy nhất, cũng như nhiều câu hỏi khác. Tuy nhiên, bạn có thể đưa ra một số khuyến nghị và mẹo để tìm và khắc phục những sự cố này. Trên…
Nếu bạn đã từng làm quen với ô tô lâu năm và thường xuyên phải tự mình bảo dưỡng thì chắc hẳn bạn biết rằng bugi không được dính dầu, có cặn đen hay cặn bẩn. Hơn nữa, người ta thậm chí có thể nói rằng các triệu chứng được liệt kê ở trên có thể nói ...
Thông thường, chủ sở hữu của những chiếc xe VAZ 2109-2108 gặp vấn đề về tình trạng lệch tay lái. Và điều này có thể đặc biệt rõ ràng ở tốc độ cao hơn hoặc ít hơn. Ví dụ, ở tốc độ 60 km / h, mọi thứ vẫn ổn, nhưng gần 90-100 km / h thì tay lái bắt đầu ...
Trên các dòng xe trong nước, đặc biệt là những chủ xe có kinh nghiệm thường có biểu hiện: “Máy bị ăn dầu”. Tôi nghĩ rằng không có gì đáng phải nói lại một lần nữa rằng việc tiêu thụ dầu tăng không phải là một hiện tượng bình thường. Tất nhiên, nếu một động cơ hoàn toàn mới bắt đầu ăn vào ...
Nhiều chủ sở hữu của động cơ kim phun VAZ 2109 đã gặp phải sự cố khi động cơ không lấy được đà. Trên "số chín" một động cơ 8 van phun từ VAZ 2108. Do đó, chúng có những vấn đề giống nhau, cũng như các phương pháp loại bỏ.
Về mặt cấu tạo, động cơ kim phun VAZ 2109 là phiên bản sửa đổi của động cơ bộ chế hòa khí 2108. Động cơ có bốn xi lanh và tám van. Thiết kế của động cơ khá đơn giản, cho phép bạn tự chẩn đoán và sửa chữa động cơ.
Trước khi tiến hành xem xét trực tiếp vấn đề sửa chữa, cần xác định những lý do nào có thể gây ra hỏng hóc như không đạt được đà. Vì vậy, hãy xem xét các nguyên nhân chính của sự cố:
Nhiên liệu tồi.
Hệ thống đánh lửa trục trặc.
Sự hình thành hỗn hợp nhiên liệu không khí không chính xác.
Nhóm piston.
Bộ phận cảm biến và điều khiển động cơ điện tử.
Nguyên nhân chính khiến động cơ có thể không bắt kịp tốc độ là sự hình thành hỗn hợp nhiên liệu không khí.Vì vậy, động cơ không nhận được đúng tỷ lệ xăng và không khí, ảnh hưởng đến hoạt động của bộ công suất và hỗn hợp cháy không làm quay trục khuỷu đủ, dẫn động các bánh xe.
Xem xét các thao tác chẩn đoán cơ bản và phương pháp sửa chữa.
Trước hết, cần hiểu chất lượng xăng đổ vào hệ thống như thế nào và có khả năng cháy chính xác và hoàn toàn hay không. Không chỉ trục khuỷu có thể quay lên mà sự tắc nghẽn của hệ thống điện cũng phụ thuộc vào điều này.
Thông thường, chỉ số chính của chất lượng xăng là tình trạng của bộ lọc nhiên liệu. Nếu nó bị tắc quá thường xuyên, bạn nên thay đổi nhà cung cấp nhiên liệu. Để khắc phục, cần phải vệ sinh toàn bộ hệ thống cung cấp nhiên liệu, từ bình xăng cho đến các kim phun. Ngoài ra, cần chẩn đoán và làm sạch nhóm piston, trong đó, rất có thể, các piston đã có cặn carbon.
Nhiều lần, nguyên nhân khiến động cơ tăng lực kém là bộ phận đánh lửa. Bugi hoặc dây điện cao áp bị trục trặc là dấu hiệu trực tiếp của các vấn đề có bản chất khác. Thực hiện các thao tác chẩn đoán khá đơn giản. Các bugi không được vặn và chúng được kiểm tra xem có vết nứt và muội không.
Nếu không có thiệt hại nào có thể nhìn thấy, thì bạn nên kiểm tra hiệu suất trên một giá nến đặc biệt. Nếu phát hiện thấy nến không hoạt động, bạn nên thay đổi chúng sau khi thiết lập khoảng trống.
Các dây cao áp được tháo ra khỏi xe và kiểm tra bằng máy thử. Nếu điện trở lớn hơn hoặc nhỏ hơn 5 ohms, thì đây là lý do.
Điều đáng xem xét thực tế là các dây BB phải được thay đổi theo bộ.
Để tạo thành hỗn hợp không khí - nhiên liệu, cần có hai thứ - nhiên liệu và không khí. Trong bối cảnh này, sự tắc nghẽn của một trong các hệ thống sẽ dẫn đến thực tế là hỗn hợp dễ cháy sẽ hình thành không chính xác, điều này sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của đơn vị điện.
Còn về sự cố tắc nghẽn hệ thống phun, thường là các đầu phun. Thông thường, để xử lý sự cố, chỉ cần làm sạch các bộ phận là đủ, nhưng không phải lúc nào cũng vậy. Nó xảy ra rằng các đầu phun quá bị tắc và các phần tử cần được thay thế. Nhiều người đi xe máy không biết rằng đây là bộ phận có thể đóng mở và thay đầu phun là đủ, có giá thành thấp hơn rất nhiều.
Sự tắc nghẽn của hệ thống cung cấp không khí xảy ra khi thiết bị không được bảo dưỡng kịp thời. Nơi đầu tiên cần xem xét là bộ lọc không khí. Trong bối cảnh này, không đủ không khí đi vào các xi-lanh của động cơ, dẫn đến việc đốt cháy xăng không hoàn toàn, động năng không đủ để đẩy các pít-tông đủ để làm quay trục khuỷu.
Mục tiếp theo cần kiểm tra là thân bướm ga. Sự tắc nghẽn hoặc kẹt của phần tử có thể dẫn đến hiệu ứng trên. Bạn có thể tự làm sạch bộ phận lắp ráp bằng cách sử dụng chất tẩy rửa bộ chế hòa khí thông thường.
Nhiều lần, nguyên nhân khiến động cơ hoạt động không chính xác là do cặn carbon trong nhóm piston. Bạn có thể loại bỏ nó với sự trợ giúp của hóa học ô tô đặc biệt hoặc các phương pháp dân gian. Tuy nhiên, như thực tế cho thấy, điều này không kéo dài lâu và động cơ phải được đại tu. Ngoài ra, cần lưu ý rằng cặn carbon sẽ không chỉ ở nhóm piston, mà còn trên van.
Sự kết hợp của các yếu tố có thể trở thành nguyên nhân cơ bản của sự cố và tính khả thi của một cuộc đại tu lớn.
Yếu tố duy nhất hầu như không thể chẩn đoán tại nhà là thiết bị điện tử. Vì vậy, sự cố của một trong các cảm biến hoặc trục trặc trong bộ điều khiển động cơ điện tử sẽ dẫn đến hoạt động không đúng của động cơ. Để chẩn đoán và khắc phục sự cố, bạn cần liên hệ với bác sĩ chuyên khoa.
Thông thường, nhiều chủ sở hữu động cơ sử dụng bộ chỉnh để thực hiện điều chỉnh chip của động cơ VAZ 2109. Điều này sẽ loại bỏ các lỗi trong phần sụn của nhà máy, cũng như giảm mức tiêu thụ hoặc tăng công suất của bộ nguồn.
Việc tìm và khắc phục sự cố không bắt kịp tốc độ trong động cơ VAZ 2109 bằng kim phun khá đơn giản bằng chính tay bạn.Điều này sẽ đòi hỏi kiến thức cơ bản về thiết kế của chiếc xe, cũng như một bộ công cụ tối thiểu.
Video (bấm để phát).
VIDEO